項(xiàng)目四

城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架城軌車輛構(gòu)造主講人：楊培義任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知

任務(wù)二構(gòu)架 任務(wù)三輪對軸箱裝置 任務(wù)四彈簧減振裝置

任務(wù)五牽引連接裝置 任務(wù)六驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置 任務(wù)七基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 任務(wù)八地鐵車輛轉(zhuǎn)向架 本項(xiàng)目主要內(nèi)容

一、作用：彈簧減振裝置也稱彈性懸掛裝置，包括彈性元件及減振器。彈簧減振裝置的作用主要體現(xiàn)在兩方面：一是使載荷比較均衡地傳遞給各輪對，并使車輛在靜載狀況下（包括空、重車），兩端車鉤距離軌面高度應(yīng)滿足規(guī)定的要求，以保證車輛的正常聯(lián)掛；二是緩和及減少因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌的磨耗和不均勻下沉，以及因車輪擦傷、車輪不圓、軸徑偏心等原因引起車輛的振動(dòng)和沖擊。彈簧減振裝置使車輛的彈簧以上部分與簧下部分既有聯(lián)系，又有區(qū)別，簧上、簧下的作用力既相互傳遞，而運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（位移、速度、加速度）又不完全相同。車輛動(dòng)力性能的好壞，與彈簧減振裝置的結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)選擇密切相關(guān)。良好的彈簧減振裝置，能使車輛運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪聲低、乘坐舒適性好，車輛結(jié)構(gòu)及設(shè)備的松動(dòng)及損壞少，同時(shí)對線路的沖擊破壞少，對行車安全有積極意義。任務(wù)四彈簧減振裝置任務(wù)四彈簧減振裝置

二、分類：車輛的懸掛方式可分為一系懸掛和兩系懸掛兩種，其中兩系懸掛有軸箱懸掛裝置（或一系懸掛裝置）和中央懸掛裝置（或二系懸掛裝置），軸箱懸掛裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，中央懸掛裝置設(shè)置在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。采用兩系懸掛可以減小整個(gè)車輛懸掛裝置的總剛度，增大靜撓度，改善車輛垂向運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，減小車輛與線路之間的動(dòng)作用力。地鐵、輕軌車輛都采用兩系懸掛裝置，兩系懸掛如圖1所示。（a）一系懸掛（b）二系懸掛圖1兩系懸掛任務(wù)四彈簧減振裝置

車輛采用的彈簧減振裝置按其作用的不同，大體可分為三類：第一類為主要起緩沖作用的彈簧裝置，如中央彈簧、軸箱彈簧和橡膠墊等；第二類是主要起衰減振動(dòng)（消耗振動(dòng)能量）作用的減振裝置，如垂向、橫向減振器等；第三類是主要起彈性約束作用的定位裝置，如軸箱定位裝置、心盤與構(gòu)架之間的縱、橫向緩沖止檔等，圖2為橫向減振器及緩沖器。圖2橫向減振器及緩沖器空氣彈簧

現(xiàn)代軌道交通車輛不斷地朝著高速化、輕量化以及低噪音方向發(fā)展，空氣彈簧懸掛系統(tǒng)具有諸多鋼制螺旋彈簧不具備的優(yōu)點(diǎn)，空氣彈簧的采用可以顯著提高車輛系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性，大大簡化轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)輕量化和易于維護(hù)，因此在城軌車輛轉(zhuǎn)向架中廣泛地采用空氣彈簧作為二系懸掛裝置。任務(wù)四彈簧減振裝置車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)：（1）空氣彈簧能夠大幅度提高車輛懸掛系統(tǒng)靜撓度以降低車體的振動(dòng)頻率。（2）與鋼彈簧相比，空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的需要，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性曲線。在平衡位置振動(dòng)幅度較小時(shí)（正常運(yùn)行時(shí)的振幅），剛度較低，若位移過大，剛度顯著增加，以限制車體的振幅。（3）空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車時(shí)車體的振動(dòng)頻率幾乎相等，使空車和重車狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性一致。（4）空氣彈簧用高度控制閥控制時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距鋼軌面的高度基本不變，這一性能應(yīng)用在地鐵和輕軌上則可保持車輛的地板面與站臺面的高度相協(xié)調(diào)。（5）同一空氣彈簧可以同時(shí)承受三維方向的載荷。利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺裝置，從而簡化結(jié)構(gòu)，減輕自重。（6）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔