信號基礎設備學習單元六應答器應答器應答器的分類應答器的組成應答器的工作過程應答器的工作原理應答器的作用引入應答器(信標）

地鐵線路的兩條鋼軌之間安裝有許許多多的黃色小匣子，它們的名字叫著“地面應答器”，我們可以簡單的將它理解成為一個安裝在地上類似于硬盤的存儲裝置，唯一不同的是，“地面應答器”可以將內(nèi)部存儲信息通過無線的方式傳輸給地鐵列車。一、應答器的分類1.無源應答器沒有外接電源供電，平時處于靜止休眠狀態(tài)；當列車經(jīng)過無源應答器上方時，地面應答器接收到車載天線傳遞的射頻能量，獲得電能使地面應答器中的信號發(fā)生器工作。它主要傳遞線路固定參數(shù)，例如：線路坡度,線路規(guī)定運行的速度等等。2.有源應答器通過電纜與地面電子單元（LEU）連接，可實時發(fā)送數(shù)據(jù)報文。當列車經(jīng)過有源應答器上方時，有源應答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，將其轉(zhuǎn)換成電能，使地面應答器中發(fā)射電路工作，將LEU傳輸給有源應答器的數(shù)據(jù)實時發(fā)送出去。直至電能消失（車載天線離開）。平常處于休眠狀態(tài)。本身具備電源，并且存儲的是可變信息。一、應答器的分類1.無源應答器2.有源應答器二、應答器的組成應答器地面設備車載設備地面應答器軌旁電子單元車載天線車載查詢主機二、應答器的組成1、地面設備（1）地面應答器布置在線路兩鋼軌中心位置。當列車經(jīng)過地面應答器時，車載天線通過發(fā)送的電磁波激勵應答器工作，使其發(fā)射預存的報文數(shù)據(jù)，從而使列車獲得線路坡度、區(qū)間長度、限速等行車信息。二、應答器的組成1、地面設備（2）軌旁電子單元（LEU）是一種數(shù)據(jù)采集與處理單元，它是地面有源應答器與信號機之間的電子接口部件。根據(jù)信號機顯示通過線纜將報文發(fā)送至可變應答器。二、應答器的組成2、車載設備（1）車載天線向地面發(fā)送電磁波，以激活應答器接收地面應答器發(fā)送的報文二、應答器的組成2、車載設備（1）車載天線應答器天線，俗稱BTM天線，BTM全稱為：BaliseTransmissionModule——應答器傳輸模塊。二、應答器的組成2、車載設備（2）車載查詢主機三、應答器的工作過程（什么時候發(fā)送）

應答器作為一個應答設備，常態(tài)下并不向外釋放信號，只有在列車經(jīng)過的時候，才會向外釋放信號。那么應答器怎么知道列車什么是后來？靠的是應答器天線BTM。應答器工作時，只需列車經(jīng)過它時，車載BTM天線從應答器上方經(jīng)過即可。除此之外，不需任何其他操作。三、應答器的工作過程（什么時候發(fā)送）

應答器到的釋放有一個范圍，只要列車車頭經(jīng)過這個范圍，就會收到應答器傳輸?shù)膱笪男畔ⅰ＿@個范圍俗稱應答器輻射范圍。四、應答器的工作原理（怎么發(fā)送）

應答器本身沒有任何向外發(fā)送信息的功能，而且自身也沒有能量源，應答器之所以可以向外發(fā)送信息，正是因為車載BTM天線給了它能量。而BTM天線的工作原理是這樣的：列車車載設備上電后，車載BTM系統(tǒng)完成上電自檢后，開始正常工作，車載BTM天線以一個固定的頻率27MHz的電磁波源源不斷地向外輻射電磁波信號，而安裝在地面上的應答器內(nèi)部裝有電容和電感設備，接收到來自車載BTM的電磁波信號后，完成激活，向儲存在應答器中的報文發(fā)送給列車。四、應答器的工作原理（怎么發(fā)送）

需要注意的兩個問題：第一，BTM天線輻射的能量是應答器能量的唯一來源，也就是說，只要你給我能量，我就給你報文。沒有BTM天線的能量，應答器自己永遠也不會向外發(fā)送報文。這個容易理解了。第二，同一個應答器在同一歷史時刻，只向列車發(fā)送一次報文。五、應答器的功能1、以應答器的絕對位置為基礎對列車進行位置校正應答器的另一個名字叫信標，而信標就是為輔助列車定位、位置信息的校正服務的。2、向列車發(fā)送線路信息軌道區(qū)段信息、線路的坡度、臨時限速信息等【思考】地鐵停靠怎么對準屏蔽門?人工手動駕駛時，每個站點都有一個停車標供司機參照，地鐵司機在停車標前將車穩(wěn)穩(wěn)停靠好，車門就自動對準了屏蔽門，這波熟練操作離不開地鐵“老司機”。自動駕駛時，列車的車載電腦會根據(jù)列車行駛的速度來計算自己的定位，并通過軌道上的信號位置應答器等提供的輔助信息，精確計算列車行駛速度曲線，保證地鐵