安全第一，生命至上主講人：葉林偉安全第一，生命至上樹立安全發(fā)展理念，弘揚(yáng)生命至上、安全第一的思想，健全公共安全體系，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)決遏制重特大安全事故，提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力?！?xí)近平安全第一，生命至上“安全”時(shí)時(shí)刻刻、事事處處遍布于人們生產(chǎn)、生活的每一個(gè)角落，在我們的生活中無處不在、無時(shí)不有。人們外出時(shí)要注意交通安全；生活中要注意衛(wèi)生防病安全；生產(chǎn)中要注意生命和財(cái)產(chǎn)的安全等等……，所以，“安全”是一個(gè)永不過時(shí)的話題。每一次事故的發(fā)生，都有原因和預(yù)兆，一次重大事故前必然孕育著許多事故苗子，消除“事故苗子”才能避免事故的發(fā)生。安全第一，生命至上造成事故的直接原因1.人的不安全行為2.物的不安全狀態(tài)一、人的不安全行為施工人員為佩戴安全帽高處作業(yè)未正確佩戴安全帶一、人的不安全行為赤膊上陣裝載機(jī)違規(guī)載人上述照片反映的內(nèi)容是我們施工現(xiàn)場(chǎng)非常常見的部分違章操作行為，也是發(fā)生安全事故的最直接原因，這些現(xiàn)象反映了從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)極其淡薄，作業(yè)人人員必須認(rèn)真汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，消除人的不安全行為。一、人的不安全行為消除人的不安全行為，要完成：1）作業(yè)人員觀念轉(zhuǎn)變：要我安全——我要安全——我會(huì)安全2）安全生產(chǎn)三級(jí)教育：施工班組的安全教育項(xiàng)目部的安全教育公司的安全教育二、物的不安全狀態(tài)氧氣乙炔瓶混合存放，安全距離不足，嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程，極易發(fā)生爆炸事故。根據(jù)安全操作規(guī)程要求，氧氣乙炔瓶必須分開存放，且間距不小于5m。二、物的不安全狀態(tài)汽車吊支腿無底座，極易發(fā)生吊機(jī)傾覆。二、物的不安全狀態(tài)龍門吊機(jī)軌道利用鋼筋做夾板固定，且固定隨意。二、物的不安全狀態(tài)從歷次事故原因調(diào)查分析，30%~50%的事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，加強(qiáng)隱患排查治理是消除物的不安全狀態(tài)的有效手段。1.各種機(jī)械設(shè)備要加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，禁止帶病作業(yè)，作業(yè)人員持證上崗。2.要嚴(yán)格執(zhí)行檢查簽證制度。各類欄桿、平臺(tái)、安全網(wǎng)等安全防護(hù)措施，各類模板支架等大型結(jié)構(gòu)，各類大型機(jī)械設(shè)備安拆均要嚴(yán)格執(zhí)行檢查簽證制度，未經(jīng)檢查通過嚴(yán)禁投入使用，要讓檢查簽證制度形成一種習(xí)慣，一種慣例。3.日常檢查不能抓大放小，要仔細(xì)，不能走馬觀花，往往是在看起來細(xì)小、不起眼、意想不到的地方更易發(fā)生事故。二、物的不安全狀態(tài)3.安全生產(chǎn)中的“三不違”不違章操作不違章指揮不違反勞動(dòng)紀(jì)律4.安全生產(chǎn)中的“四不傷害”不傷害自己不傷害他人不被他人傷害保護(hù)他人不收傷害三、橋梁施工安全事故-警鐘長(zhǎng)鳴吸取沉痛教訓(xùn)，確保質(zhì)量安全

---橋梁施工安全事故安全生產(chǎn)必須警鐘長(zhǎng)鳴，常抓不懈！鳳凰縣沱江大橋坍塌事故2007年8月13日下午4點(diǎn)45分，大橋正進(jìn)入最后的拆除腳手架階段，突然，大橋的四個(gè)橋拱橫向次第倒塌。152名涉險(xiǎn)人員中僅88人生還，其中22人受傷，64人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元。事故直接原因主拱圈砌筑材料未達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，拱圈砌體的整體性和強(qiáng)度降低。隨著拱上施工荷載的不斷增加，造成1號(hào)孔主拱圈最薄弱部位強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個(gè)大橋迅速坍塌。事故間接原因這是由于施工、建設(shè)單位嚴(yán)重違反橋梁建設(shè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、盲目趕工期，監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門嚴(yán)重失職，勘察設(shè)計(jì)單位服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位，湘西自治州和鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省交通廳、公路局等有關(guān)部門監(jiān)管不力等多方因素導(dǎo)致地一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。2020年3月2日，福建省福州市福平鐵路天馬山大橋施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生一起事故，造成在建橋梁的梁體倒塌，倒塌梁體壓倒一個(gè)活動(dòng)板房。

該事故造成2人死亡、4人受傷。事故原因是：運(yùn)梁車司機(jī)未嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)下坡運(yùn)梁制動(dòng)作業(yè)要求，制動(dòng)不及時(shí)導(dǎo)致軌道梁等建筑用材墜落，架梁施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也存在監(jiān)管不到位問題。天馬山大橋-運(yùn)梁車操作失誤印度海得拉巴市大橋2007年9月9日，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難。1.在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線。結(jié)束語人