行業(yè)分析師行業(yè)分析師視覺(jué)設(shè)計(jì)師2021-2023年，“年輕化”一詞讓不少車企愈發(fā)糾結(jié)：一是近幾年突然崛起的理想L系等節(jié)能大的主旋律，容易讓車企滋生慣性思維；目前部分車企采取折中方式，強(qiáng)調(diào)“年輕化”不局限于生理層面，還有心理層面，哪怕您四五十歲了，甚至七八十歲了，只要有顆奔放的心，都可以選購(gòu)我的產(chǎn)品。雖然該邏輯在理論層面能自圓其說(shuō)，但在實(shí)際層面容易打臉，四五十歲的大叔、七八十歲的大爺，與二十多歲的小伙的購(gòu)車有天壤之別，即心理上大家都可以年輕，但實(shí)際上還是各買各的車；中年車市洞察報(bào)告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2023年的總樣本量超過(guò)6萬(wàn)份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考，2023年的線下調(diào)研樣本量超1萬(wàn)份；易車研究院的用戶細(xì)分系列洞察報(bào)告，只含新車市場(chǎng)，不含二手車市場(chǎng)，大家在閱讀時(shí)要辯證看待調(diào)研數(shù)據(jù)，諸如新車市場(chǎng)的青年用戶的減少，不等于整體購(gòu)車青年的減少，目前越來(lái)越多的青年正涌入二手車市場(chǎng)。2020年疫情突然爆發(fā)，叔叔、阿姨倒反來(lái)了精神，助推中年車市茁壯成長(zhǎng)：2021年中年車市的終端銷量突破1000萬(wàn)輛，市占率逼近50%，超越青年車市，成為中國(guó)新第一細(xì)分車市；2022年終端銷量升至1144萬(wàn)輛，市占率升至52.95%，不僅夯實(shí)了新主流車市的地位，而且該銷量在全球車市也能“拳打美利堅(jiān)腳踩大歐盟”；2021-2023年，中年車市的強(qiáng)勢(shì)崛起，導(dǎo)致過(guò)往主打年輕化的眾多車企不知所措，急得像熱鍋上的螞蟻。目前，車企在戰(zhàn)術(shù)層面急需了解中年車市的具體特征，在戰(zhàn)略層面急需準(zhǔn)確預(yù)判中年車市的未來(lái)走勢(shì)，爭(zhēng)取盡快構(gòu)建起能有效兼顧短期與長(zhǎng)期的可持續(xù)性的應(yīng)對(duì)體系。60%50%40%30%20%60%50%40%30%20%400030%25%20%5%0%0% 4000多方面因素助推中國(guó)車市加速進(jìn)入中年化時(shí)代：截止2024年初，90后的整體年齡在35周歲以內(nèi)，是青年車市的重要組成部分，但90后的出生人口下滑、加速涌入二手車、越來(lái)越多的90后集中地鐵愈發(fā)便利的大城市，以及核心大城市執(zhí)行汽車限購(gòu)政策等因素，共同導(dǎo)致90后青年選購(gòu)新車的欲望持續(xù)降低；截至2024年初，80后的整體年齡在35-45歲，成為中年用戶的重要組成部分，多數(shù)80后已組建家庭，進(jìn)入上有老下有小的人生新階段，選購(gòu)節(jié)能大車與代步小電動(dòng)的欲望更強(qiáng)烈，但上述兩類產(chǎn)品在目前二手車市場(chǎng)較稀少等因素，共同促使80后加速釋放購(gòu)車“第二春”；目前60后正加速進(jìn)入退休階段，紛紛開啟自駕游等新生活方式，搖身一變?yōu)橹袊?guó)車市的生力軍；購(gòu)買新車欲望持續(xù)降低的90后與加速涌入的60后，間接助推了中國(guó)車市的“中年化”，加速釋周歲升至40周歲，中位年齡由31周歲升至38周歲，雙雙超過(guò)35周歲，中國(guó)車市全面進(jìn)入中年---人口出生數(shù)量90后(青年)選購(gòu)新車欲望持續(xù)降低3500①出生人口持續(xù)加速下滑；②加速涌入二手車市場(chǎng)； ②退休用戶加速涌入車市②事業(yè)輝煌期，收入較高；③二手車市場(chǎng)的節(jié)能大車與代步電動(dòng)車還不多4540近幾年，中年車市不僅強(qiáng)勢(shì)崛起，終端銷量突破1000萬(wàn)輛，市占率突破50%，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)演變劇烈：就級(jí)別看，2023年中年用戶的已購(gòu)產(chǎn)品仍以緊湊型為主，但預(yù)購(gòu)用戶紛紛轉(zhuǎn)向中型及以上的大車；就座位布局看，2023年已購(gòu)中年仍以22/23座位布局(兩排四五座)絕對(duì)為主，占比超90%，預(yù)購(gòu)的三排六七座占比大幅提升，逼近20%，尤其是222/223布局(中間有過(guò)道的三排六七座)；就能源形式看，2023年已購(gòu)中年仍以燃油車為主，預(yù)購(gòu)中年紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和節(jié)能車(含HEV)；由于已購(gòu)與預(yù)購(gòu)占比存在較大差異，預(yù)示著中年車市在未來(lái)幾年，仍存在劇烈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)演刻舟求劍。233/232222/22322/232BEVEREV80%60%40%20%0%80%60%40%20%0%80%60%40%20%0%在由青年主導(dǎo)的過(guò)去十多年的中國(guó)車市，由于多數(shù)青年屬于結(jié)婚和生子購(gòu)車，中國(guó)車市的購(gòu)車主體與消費(fèi)特征都較為單一，車企只要根據(jù)結(jié)婚和生子青年的購(gòu)買力不強(qiáng)、小家庭為主、首景的城市型緊湊型產(chǎn)品等，大體上就能有效拿捏過(guò)去的青年用戶。再加青年用戶持續(xù)涌入，多數(shù)車型哪怕同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，也能取得不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量；對(duì)比青年車市，中年車市復(fù)雜得多。2014-2023年，中年車市的女性終端銷量占比由30%多點(diǎn)車企想角逐中年車市，尤其是稱霸中年車市，男性與女性一個(gè)都不能少，但目前迎合女性的品牌少之又少，有效兼顧男女中年車市的車企更是寥寥無(wú)幾，絕大多數(shù)車企尚未做好全面角逐中年車市的戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。80%60%40%20%80%60%40%20%0%4000年陷阱”，但期間大城青年與小城青年車市都遭遇了斷崖式下滑。近三年，大城大叔與小城大叔先后突破300萬(wàn)輛，前者升至344萬(wàn)輛，后者升至325萬(wàn)輛，分別超越大小城青年占比，成為所在級(jí)別城市的新主流車市，完美演繹“比翼雙飛”；大城車市與小城車市都進(jìn)入了大叔主導(dǎo)的新時(shí)代，車企角逐大叔車市是一場(chǎng)全面戰(zhàn)役，無(wú)論是市場(chǎng)下沉策略還是市場(chǎng)上探策略，大叔都是車企要爭(zhēng)奪的核心用戶。如果大城大叔與小城大叔有較大的消費(fèi)差異，將給車企提出更高的要求。400045%40%35%30%25%20%15%10% 5%0%45%40%35%30%25%20%5%0%數(shù)據(jù)說(shuō)明：隨著調(diào)研樣本量增多，易車研究院在2024年初對(duì)2由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、就業(yè)環(huán)境、收入水平等差異巨大，導(dǎo)致大城大叔與小城大叔兩撥購(gòu)車用戶的家庭收入差異顯著，2023年前者家庭收入超過(guò)15萬(wàn)元的占比50.57%，后者僅有34.86%。但對(duì)比青年家庭收入，大城大叔與小城大叔都有較大優(yōu)勢(shì)，2023年大城青年家庭收入超過(guò)15萬(wàn)元的占比為41.36%，小城青年家庭為29.58%；30%25%20%5%0%25%25%30%20%5%30%25%20%5%35%30%25%20%5%0%和AIONS同樣以網(wǎng)約車為主的車型，也在大叔車型滲透率TOP20，說(shuō)明任勞任怨一天跑網(wǎng)約車滲透率部分代表當(dāng)下偏好，市占率部分體現(xiàn)當(dāng)下格局，再加近幾年緊湊型產(chǎn)品舉步維艱與節(jié)能大車紛紛爆款，預(yù)示著大叔用戶的崛起，會(huì)助推中國(guó)車市的消費(fèi)重心由緊湊型和燃油車向節(jié)能端產(chǎn)品倒反有不少，并快速成為高端車市的生力軍，有成為主流高端車型的趨勢(shì)。紅旗E-QM5傳祺GS8 秦新能源 紅旗E-QM5傳祺GS8 秦新能源 別克GL8長(zhǎng)安CS75微藍(lán)VELITE6純電動(dòng)理想L8奔騰B70銀河L7理想L950.86%50.64%50.47%49.85%49.73%49.57%48.72%48.34%62.48%7.92%.48% .29%.69%.62%06%3%宋PLUS新能源秦PLUS新能源長(zhǎng)安CS75PLUS本田CR-V別克GL811.44%.43%2.06%2.04%0.97%.93%.93%.92%2.34%滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標(biāo)能較好說(shuō)明自身情況，不宜簡(jiǎn)單橫向?qū)Ρ?；市占率指年齡介于35-54歲的男性用戶。2023年底加速投放更迎合大叔的PHEV車型后，嵐圖銷量快速崛與Z9GT等新車不斷增加，騰勢(shì)應(yīng)積極預(yù)防類似小鵬等新車增加導(dǎo)致單車銷量下滑之尷尬現(xiàn)象；60.45%60.45%46.47%46.28%45.82%45.62%45.20%45.05%42.62%42.56%42.52%4.69%%2.30%2.24%1.99%%滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標(biāo)能較好說(shuō)明自身情況，不宜簡(jiǎn)單橫向?qū)Ρ?；市占率指與近十年大叔車市的走勢(shì)類似，無(wú)論是大城阿姨還是小以和大城大叔、小城大叔兩大細(xì)分車市相媲美，搖身一變?yōu)榕攒囀械男骂I(lǐng)頭羊；020%5%0%20%5%0%數(shù)據(jù)說(shuō)明：隨著調(diào)研樣本量增多，易車研究院在2024年初對(duì)2阿姨購(gòu)車用戶的家庭收入高于15萬(wàn)元的占比為58.33%，大幅高于大叔43.76%的水平。與大叔車市類似，阿姨車市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也差異顯著，大城阿姨購(gòu)車用戶的家庭收入高于15萬(wàn)元的占比高達(dá)65.62%，小城阿姨不足50%。主要原因是大叔購(gòu)車可能是換購(gòu)，阿姨購(gòu)車大體是增購(gòu)，目前增購(gòu)家庭的收入普遍高于換購(gòu)與首購(gòu)家庭；不懂得珍惜，總有一天會(huì)追悔莫及。30%25%20%5%0%25%20%5%0%高端化與電動(dòng)化在阿姨車市的車型市占率排行榜也非常凸顯，領(lǐng)銜的ModelY就是典型的高端由于滲透率與市占率排行非常類似，說(shuō)明阿姨車市基本成型，再加阿姨車市蓬勃發(fā)展且非常優(yōu)質(zhì)，理論上，廣大車企應(yīng)義無(wú)反顧投入阿姨懷抱，尤其是那些致力于電動(dòng)車市與高端車市的車企，但目前絕大多數(shù)車企仍然處于羞羞答答狀態(tài)。零跑T03蔚來(lái)ES6雷克薩斯ES 蔚來(lái)ET5奔馳GLC 沃爾沃XC60奔馳E級(jí)434.55%434.55%%%43.26%43.07%42.93%42.65%40.94%39.48%39.43%90%%%3秦PLUS新能源元PLUS宋PLUS新能源 奔馳E級(jí)雷克薩斯ES奔馳C級(jí)22%%0.95%滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標(biāo)能較好說(shuō)明自身情況，不宜簡(jiǎn)單橫向?qū)Ρ?；市占率指在多?shù)車企羞羞答答之際，隔壁王總帶領(lǐng)比亞迪，基于海豚、海鷗、元PLUS等電動(dòng)車，快狠準(zhǔn)切入女性車市，尤其是阿姨車市。2023年比亞迪在阿姨車市的市占率高達(dá)11.31%，位居榜首并大幅領(lǐng)先大眾等競(jìng)品，獲得了53.77萬(wàn)輛的終端銷量，為比亞迪品牌貢獻(xiàn)了22%左右的銷量，再加其她女性，當(dāng)年女性對(duì)比亞迪的銷量貢獻(xiàn)超過(guò)四成，助力比亞迪超越大眾與豐田，成為中國(guó)車市的新霸主；無(wú)論是品牌滲透率還是市占率，都凸顯了阿姨車市的高端化與電動(dòng)化趨勢(shì)，進(jìn)一步驗(yàn)證了阿姨車市基本成型，但目前多數(shù)車企僅是被動(dòng)受益，少有主動(dòng)迎合的，這給比亞迪創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì)，王總在女性(阿姨)用戶面前稍微主動(dòng)點(diǎn)，唱個(gè)歌跳個(gè)舞，就迎來(lái)了人生高光時(shí)刻。目前，吉梟龍、銀河、啟源等一堆新車系都被打得丟盔棄甲。 五菱汽車凱迪拉克%49.64%%35.9 %33.43%32.82%32.65%32.39%30.67%24.82理想汽車 9.00%4.70%4.38%2.25%%%滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標(biāo)能較好說(shuō)明自身情況，不宜簡(jiǎn)單橫向?qū)Ρ龋皇姓悸手改K化平臺(tái)，并在模塊化的基礎(chǔ)上推出了一大堆同質(zhì)化的車型與品牌；截止2024年初，多數(shù)車企普及模塊化造車模式的初衷仍是降本增效，但2023年起的大規(guī)模價(jià)姨、小城大叔等細(xì)分車市的崛起，迫使車企加速角逐細(xì)分車市，但越細(xì)分越容易增加成本，再次把話題引到了降本增效和模塊化；其實(shí)近十年的模塊化造車與未來(lái)的中年化趨勢(shì)并不矛盾，倒反能相互促進(jìn)，模塊化造車模式就像肉體與基礎(chǔ)，用戶型精細(xì)化造車模式就像靈魂與上層建筑。現(xiàn)在的棘手問(wèn)題是，車企如何快速優(yōu)化曾經(jīng)基于基于模塊化平臺(tái)推出的一大堆同質(zhì)化車型與品牌；中年化時(shí)代的到來(lái)，為車企持續(xù)挖掘模塊化潛力和構(gòu)建車型、品牌的差異化體系創(chuàng)造了新機(jī)遇。未來(lái)幾年，車企應(yīng)全面迎合大叔、阿姨等新購(gòu)車主體，積極構(gòu)建高質(zhì)量的差異化競(jìng)爭(zhēng)體系，實(shí)現(xiàn)由模塊化的粗放式造車到用戶型的精細(xì)化造車、由“多生孩子好打架”到“多生孩子不打C級(jí)C級(jí)大叔車市老年車市大叔車市老年車市C級(jí)C級(jí)C級(jí)模塊化品品品由于多數(shù)車企推進(jìn)模塊化造車模式的初衷僅是降本增效，并沒(méi)有一開始就基于用戶細(xì)分構(gòu)建精細(xì)化造車模式，于是基于模塊化平臺(tái)推出了大量同質(zhì)化的車型與品牌，為當(dāng)下的大規(guī)模降2024年初，絕大多數(shù)車企的多品牌戰(zhàn)略的整體表現(xiàn)不盡如人意，車型與品牌內(nèi)耗嚴(yán)重，無(wú)法快速跟上中國(guó)購(gòu)車用戶越來(lái)越細(xì)分的新趨勢(shì)；2024-2026年，是中國(guó)車市加速細(xì)分的關(guān)鍵期，也是廣大車企新一輪多品牌戰(zhàn)略加速發(fā)力的關(guān)鍵期，建議車企基于大叔與阿姨等中年化趨勢(shì)，積極構(gòu)建用戶型的精細(xì)化造車模式。0星途星途捷途奇瑞新能源奇瑞歐拉魏牌坦克哈弗阿維塔深藍(lán)汽車長(zhǎng)安新能源長(zhǎng)安歐尚長(zhǎng)安啟源長(zhǎng)安汽車睿藍(lán)汽車沃爾沃極氪領(lǐng)克吉利汽車仰望方程豹騰勢(shì)比亞迪C級(jí)山海T5攬?jiān)翬TES山海L9搖光風(fēng)云T9X90X70X70旅行者瑞虎9瑞虎8凌云山海T2瑞虎7風(fēng)云8風(fēng)云T9歐萌達(dá)風(fēng)云T6追風(fēng)03艾瑞澤8艾瑞澤5大圣山海T5攬?jiān)翬TES山海L9搖光風(fēng)云T9X90X70X70旅行者瑞虎9瑞虎8凌云山海T2瑞虎7風(fēng)云8風(fēng)云T9歐萌達(dá)風(fēng)云T6追風(fēng)03艾瑞澤8艾瑞澤5大圣探索06C級(jí)VA3朗逸ID.3明銳A3VS5探歌柯珞克Q32023年中年車市的終端銷量增長(zhǎng)11.08%，升至1144萬(wàn)輛，市占率52.95%，“中年化”快速成為中國(guó)車市的新主旋律，其中80后購(gòu)車用戶是核心推動(dòng)力；2023年中年車市男女占比“六四開”，比之前由結(jié)婚小伙絕對(duì)主導(dǎo)的青年車市更細(xì)分，車企布局中年車市一定要男女兩手抓。在大叔積極選購(gòu)節(jié)能大車之際，豐田成為大叔車市的最大受動(dòng)化，可惜目前適合阿姨的車型寥寥無(wú)幾。在多數(shù)車企羞羞答答之際，比亞迪快狠準(zhǔn)切入女性近十年車企大規(guī)模普及的模塊化造車模式，為車企基于大叔與阿姨，構(gòu)建內(nèi)涵更豐富的“中年年化趨勢(shì)，構(gòu)建用戶型精細(xì)化造車模式提出了迫切要求。未來(lái)十多年，中年化仍是中國(guó)車市的主旋律，大叔與阿姨將攜手重塑中國(guó)車市。60%50%40%①2024年起，人口持續(xù)下滑的90后大叔會(huì)加速涌入中年車市；40%②適合男性中年用戶的二手節(jié)能二手會(huì)越來(lái)越多，加速分流新車大叔用戶30%20%20%①人口持續(xù)增加且是中年的80后女性會(huì)持續(xù)涌入車市；②2024年起，90后女性會(huì)錦上添花版權(quán)聲明本報(bào)告為易車研究院制作，報(bào)告中所有的文字、圖片、表格均受有關(guān)商標(biāo)和著作權(quán)的法