7.2列車駕駛作業(yè)任務(wù)分析模型列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講人：?？?1層次任務(wù)分析法02認(rèn)知任務(wù)分析法03人的信息處理模型content目錄04司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)分析模型的建立Part01層次任務(wù)分析法Part01列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論層次任務(wù)分析法是基于人的行為理論，基于次目標(biāo)層與規(guī)則組成的目標(biāo)導(dǎo)向行為分析理論。HIERARCHICALTASKANALYSIS，層次分析法/HIERARCHICALTASKANALYSIS，HTA圖2-1層次任務(wù)分析法層次任務(wù)分析法在HTA中，目標(biāo)可以用多個層次來描述，但有些任務(wù)的描述可以被分解為多層的任務(wù)描述，而有些任務(wù)則不能。因此，是否進(jìn)行下一層任務(wù)分解，取決于任務(wù)是否能按照層次描述完全執(zhí)行。規(guī)則決定在一定的條件下可以觸發(fā)哪個次目標(biāo)層次分析基于三個原則：最頂層是任務(wù)目標(biāo)；目標(biāo)可以由次目標(biāo)和功能來衡量；目標(biāo)和次目標(biāo)具備等級關(guān)系，雖然任務(wù)通常都是有順序的，但是次目標(biāo)不一定是按照順序來執(zhí)行的。圖2-1層次任務(wù)分析法層次任務(wù)分析法圖2-1層次任務(wù)分析法一般HTA的頂層為任務(wù)（mission）層，這實際上是待分析任務(wù)的總目標(biāo)；第二層為過程（phase）層、次目標(biāo)層，是完成總目標(biāo)需進(jìn)行的過程；第三層為功能（function）層，由此層來完成次目標(biāo)，是每個過程需要進(jìn)行的操作類別；第四層為次任務(wù)（task）層，是組成功能層的單一的操作；最底層為行為（behavior）層，由人的基本行為組成。Part02認(rèn)知任務(wù)分析法Part02列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論認(rèn)知任務(wù)分析法HTA中隨著任務(wù)的逐層細(xì)分，進(jìn)行到行為（behaviors）層時，則需要用CTA按多資源理論（visualaudiocognitivepsychomotor，VACP）來進(jìn)行歸類。是基于多資源理論，利用人的信息加工模型進(jìn)行分析的方法。認(rèn)知任務(wù)分析法COGNITIVETASKANALYSIS，CTA認(rèn)知任務(wù)分析法圖2-1多資源模型行為要素表VACP認(rèn)為人在處理信息時必須用多個處理源，不可能在同一處理源上進(jìn)行。這些處理源通常由四部分描述：視覺（visual），聽覺（audio），認(rèn)知（cognitive）運(yùn)動（psychomotor）。聽覺和視覺部分指人注意的外部刺激，認(rèn)知部分指需要的信息處理層面，運(yùn)動部分指肢體運(yùn)動。Part03人的信息處理模型Part03列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論人的信息處理模型人對外界信息作用的反應(yīng)，通常需要經(jīng)過感覺、知覺、記憶、決策、反應(yīng)選擇和運(yùn)動反應(yīng)等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)組成一個完整的信息加工系統(tǒng)。針對該信息處理過程，許多學(xué)者都提出了相應(yīng)的理論模型，如Broadbent模型、Sander模型和Wickens模型。這些模型都有基本一致的構(gòu)架，均描述了人的信息處理過程中的主要元素或者階段，以及它們之間的假設(shè)性關(guān)系。人的信息處理模型圖2-2Wickens信息處理模型模型的各個組成部分解釋說明如下：感覺存儲綜合利用視覺和聽覺感官對外界信息進(jìn)行接收和存儲，感覺存儲釆取與接受刺激的特性相似的格式編碼，視覺以圖像形式、聲音以聲碼形式編碼。知覺對感官接收的信息進(jìn)行識別，與長時記憶中儲存的相關(guān)知識經(jīng)驗相關(guān)聯(lián)，該階段是對粗糙的感覺材料加以解釋或賦予意義的過程。人的信息處理模型圖2-2Wickens信息處理模型模型的各個組成部分解釋說明如下：認(rèn)知該階段包括判斷和決策兩部分內(nèi)容，首先提取數(shù)據(jù)和信息，綜合應(yīng)用計算、推理、假設(shè)等方式進(jìn)行集中處理，根據(jù)不同的情況靈活判斷。在對感知的信息進(jìn)行判斷之后，確定決策目標(biāo)、擬定備選方案、評價備選方案。反應(yīng)選擇對多種備選方案進(jìn)行優(yōu)選，考慮各種方案的綜合效應(yīng)，選取最優(yōu)方案。反應(yīng)執(zhí)行實施所選擇的操縱方案，執(zhí)行操作。人的信息處理模型圖2-2Wickens信息處理模型模型的各個組成部分解釋說明如下：短時記憶也稱為工作記憶，指對聲音編碼、語意編碼和視覺編碼的存儲和檢索。短時記憶的容量有限，存儲時間短暫。長時記憶短時記憶的信息在注意的前提下，經(jīng)過一定的復(fù)述和返回復(fù)習(xí)之后，可以進(jìn)入長時記憶。注意資源在信息加工處理的過程中，多個環(huán)節(jié)都與注意力密切相關(guān)。根據(jù)精力集中的程度不同，注意模式又可分為分散注意、選擇注意、集中注意和持續(xù)注意。Part04司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)分析模型的建立Part04列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)分析模型的建立從上述分析可以看到人的信息模型較好地解釋了司機(jī)個體的認(rèn)知反應(yīng)過程，即列車的駕駛過程，是一個獲取信息、處理信息并作出必要反應(yīng)的過程。行車過程中的線路特征、信號等為單一信息流；1司機(jī)要在司機(jī)室內(nèi)與控制器件和顯示器進(jìn)行信息交互；2駕駛?cè)蝿?wù)就是整合多種信息源完成決策以達(dá)安全、高效行車的目標(biāo)。3為此假設(shè)：這里針對列車司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)分析的特點(diǎn)，將人的信息加工模型與傳統(tǒng)的層析任務(wù)分析法相結(jié)合，來建立一個更為詳細(xì)的司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)分析模型。司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)分析模型的建立首先列車司機(jī)綜合利用視覺和聽覺感官觀察路況及各儀表等運(yùn)行環(huán)境的情景，并將感覺進(jìn)行短期存儲。最后執(zhí)行所選擇的響應(yīng)方法，將決策付諸行動，實現(xiàn)信息的輸出，完成列車的操縱作業(yè)。之后綜合多種感知，調(diào)用長時記憶中的業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程以及短時記憶中的各種報單、列車時刻表、操縱提示卡、運(yùn)行揭示等對輸入的信息進(jìn)行知覺加工。司機(jī)對記憶庫中的經(jīng)驗進(jìn)行遍歷搜索，并通過比較、分析、判斷、推理、整合等活動作出決策。從