PAGEPAGE1鐵路外勤助理值班員職業(yè)技能鑒定理論考試題庫大全-上（單選題匯總）一、單選題1.屬于隔開設備的是（）。A、岔線B、渡線C、安全線D、牽出線答案：C解析：根據(jù)鐵路線路設計相關規(guī)范，隔開設備用于防止列車或機車車輛進入其他線路造成沖突?！惰F路技術管理規(guī)程》中明確安全線屬于隔開設備。選項A岔線為分支線路；B渡線用于連接平行股道；D牽出線用于調(diào)車作業(yè)，三者均不具備隔開功能。安全線（C）的設置目的即為隔開不同方向或性質(zhì)的列車運行路徑，符合隔開設備的定義。2.進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過（）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車?！都家?guī)》第353條A、4‰B、5‰C、6‰D、8‰答案：C解析：《技規(guī)》第353條規(guī)定，進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向下坡道坡度超過6‰時，若接車線末端無隔開設備，禁止相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車。選項C（6‰）對應條文中的坡度臨界值，其余選項數(shù)值不符合該條款具體要求。3.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。A、65B、70C、75D、80答案：C解析：在鐵路車輛連掛作業(yè)標準中，車鉤中心線高度差的允許范圍是重要的安全參數(shù)?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第170條規(guī)定，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。選項A（65）、B（70）、D（80）均偏離標準值，C（75）符合規(guī)程要求。4.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機（）?！都家?guī)》第321條A、路票B、調(diào)度命令C、路票副頁D、書面通知書答案：C解析：《技規(guī)》第321條規(guī)定，使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當列車掛有由區(qū)間返回的后部補機時，補機司機需獲得額外憑證。根據(jù)條文內(nèi)容，補機司機的憑證為路票副頁。選項A為列車主憑證，不適用于補機；選項B、D未在條文提及；選項C與條文要求相符。5.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于（）事故。A、路外傷亡B、鐵路交通較大C、鐵路交通一般A類D、鐵路交通一般B類答案：D6.雙線車站調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷（），屬于一般A類事故。A、1hB、1.5hC、3hD、7h答案：C7.第一個列車的發(fā)車權為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應主動用（）通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。A、附件2的許可證B、附件3的許可證C、附件3的通知書D、附件2的通知書答案：C解析：該題涉及鐵路行車組織中發(fā)車權轉移的通知程序。在《鐵路技術管理規(guī)程》相關條款中，明確規(guī)定了當優(yōu)先發(fā)車車站無待發(fā)列車時，需使用附件3的通知書進行通知。選項分析：許可證（附件2、3）通常用于授權發(fā)車，而通知書（附件3）用于傳遞發(fā)車權狀態(tài)信息，符合題干場景。8.閉塞機停電恢復供電時應使用（）按鈕辦理閉塞機復原。A、總人解B、故障C、事故D、總取消答案：B解析：閉塞機復原操作涉及鐵路信號設備故障恢復流程，根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，閉塞機因停電等故障中斷后，需通過特定按鈕進行復原。選項B對應故障按鈕，其功能與設備異常情況下的復位操作直接相關，符合規(guī)程中關于閉塞機停電恢復后處理的要求。其他選項如總人解、事故、總取消分別用于不同場景，與設備供電恢復無關。9.車站值班員接到司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告()。需封鎖區(qū)間派出救援列車時，列車調(diào)度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。《技規(guī)》第374條A、工務調(diào)度員B、電務調(diào)度員C、供電調(diào)度員D、列車調(diào)度員答案：D解析：《技規(guī)》第374條規(guī)定，車站值班員接到救援請求后，應立即向列車調(diào)度員報告。封鎖區(qū)間和派出救援列車的調(diào)度權屬于列車調(diào)度員職責范圍，其他選項的調(diào)度員分別對應不同專業(yè)領域，不直接負責行車組織。選項D符合規(guī)定。10.調(diào)度所及車站CTC設備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)時，車站值班員（列車調(diào)度員）應立即通知已進入?yún)^(qū)間的列車司機（）并詢問列車位置和行車情況，通知電務部門進行處理。A、減速B、注意C、停車D、加強瞭望答案：C解析：《技規(guī)》第366條規(guī)定，當CTC設備不能正常顯示列車占用狀態(tài)時，行車安全無法保障。此時應立即采取最嚴格措施，停車能夠避免潛在沖突風險。選項C符合應急處置原則，其余選項未徹底消除危險。11.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：B12.一般B類以上，重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，事故調(diào)查組應當在（）內(nèi)通知相關單位，接受調(diào)查。A、24hB、12hC、8hD、48h答案：B13.電話中斷時，禁止發(fā)出的列車是（）。A、超限貨物列車B、直通貨物列車C、在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）D、旅客列車答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，電話中斷后，為保證行車安全，避免區(qū)間內(nèi)無法有效溝通協(xié)調(diào)，禁止發(fā)出需在區(qū)間停車進行作業(yè)的列車。其中救援列車因特殊任務性質(zhì)允許除外。其他選項如超限貨物列車、直通貨物列車、旅客列車未在此限制范圍內(nèi)。此題考查電話中斷時行車規(guī)定的具體情形。14.普速鐵路車站向高速鐵路車站發(fā)出列車時，有關行車憑證按（）規(guī)定執(zhí)行。A、普速鐵路B、高速鐵路C、《站細》D、《技規(guī)》答案：A解析：普速鐵路與高速鐵路行車憑證的規(guī)定存在區(qū)分。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分），列車運行至不同等級線路時，行車憑證按發(fā)車站所屬線路的規(guī)定執(zhí)行。普速鐵路車站作為發(fā)車站，其行車憑證的執(zhí)行標準適用普速鐵路相關規(guī)定。選項B涉及高速鐵路，選項C屬于車站細化規(guī)則，選項D為總則性規(guī)范，均不符合題干場景。15.掛有列尾裝置的列車由司機負責（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由()負責）?！都家?guī)》第274條A、車輛乘務員B、調(diào)車作業(yè)人員C、車站調(diào)度員D、助理值班員答案：A解析：《技規(guī)》第274條明確規(guī)定了掛有列尾裝置的旅客列車在不同作業(yè)場景下的責任劃分。在沒有列檢作業(yè)的情況下，相關職責由車輛乘務員承擔。選項A與條文內(nèi)容一致，其他選項B、C、D均不符合條文規(guī)定的責任主體。16.遇非正常情況，扳道員參加接發(fā)列車作業(yè)時，立崗接車地點為（）。A、《站細》規(guī)定B、行車室一側C、旅客乘降一側答案：A解析：鐵路接發(fā)列車作業(yè)中，非正常情況下的扳道員立崗接車地點需依據(jù)《車站行車工作細則》確定。各車站根據(jù)實際情況在《站細》中明確具體作業(yè)標準和位置，確保安全。選項A符合規(guī)章要求，B、C未體現(xiàn)特殊情形下的統(tǒng)一規(guī)范。來源：《車站行車工作細則》。17.在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在()內(nèi)登記?！都家?guī)》第312條A、《行車設備施工登記簿》B、《行車設備檢查登記簿》C、《巡視檢查指導簿》D、《行車日志》答案：B解析：《技規(guī)》第312條規(guī)定，在半自動閉塞區(qū)間出現(xiàn)接車站軌道電路故障、閉塞設備停電后恢復供電或列車退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，使用故障按鈕辦理人工復原需在《行車設備檢查登記簿》登記。選項A用于施工登記，C與日常巡視相關，D記錄列車運行，而B專門記錄設備檢查、故障處理情況。18.負有事故次要責任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的（）以下。A、20%B、30%C、40%D、50%答案：B19.按照編組隔離順序表，△1與距裝載高出車幫易竄動貨物的車輛隔離（）輛。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：編組隔離順序表規(guī)定了不同類貨物在鐵路運輸中的安全間隔要求。根據(jù)相關規(guī)定，△1代表的貨物類別與裝載高出車幫易竄動貨物的車輛存在潛在風險，需保持一定距離。按照隔離表，兩者之間必須間隔2輛其他車輛，以確保運輸安全。該要求源自《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》中對特殊貨物隔離的具體條款。選項B的“2輛”符合隔離表中的明確數(shù)值。20.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。A、綠色許可證B、出站信號機顯示的允許運行的信號C、調(diào)度命令D、路票答案：C解析：行車進入封鎖區(qū)間的憑證需依據(jù)特定規(guī)章制度。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第382條規(guī)定，在施工封鎖區(qū)間內(nèi)開行路用列車由調(diào)度員發(fā)布書面命令作為進入該區(qū)間的許可。選項A適用于特定發(fā)車條件不滿足時的非正常情況；選項B為正常行車信號顯示；選項D用于電話閉塞法行車。本題所述場景屬于封鎖區(qū)間的特殊行車組織，故憑證為調(diào)度命令。21.某鐵路干線發(fā)生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通（）事故。A、特別重大B、重大C、較大D、一般答案：C22.旅客列車不能按規(guī)定線路接發(fā)時，車站值班員（列車調(diào)度員）應提前通知（），做好接車準備。A、司機B、助理值班員C、信號員D、客運人員答案：D解析：旅客列車接發(fā)線路變更時，需優(yōu)先保障旅客乘降組織和安全?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第357條規(guī)定，變更旅客列車接車線路應提前告知相關客運崗位。選項D（客運人員）負責站臺組織、旅客引導等工作，直接影響接車安全；其他選項如司機、助理值班員、信號員主要涉及行車操作，但客運調(diào)整的關鍵在于客運人員協(xié)調(diào)。23.（）對施工項目的安全工作全面負責。A、施工負責人B、安全負責人C、工作領導人答案：A解析：《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》明確規(guī)定，施工單位主要負責人需對安全生產(chǎn)全面負責。施工負責人作為項目的主要領導者，承擔安全工作的總體責任。安全負責人負責具體安全事務的管理與執(zhí)行，工作領導人則負責現(xiàn)場作業(yè)的組織與指揮，二者職責范圍均不涵蓋全面責任。24.車站（線路所）行車室、調(diào)度所配置的鐘表時間，統(tǒng)一以（）為準。A、北京時間B、CTC/TDCSC、行車室鐘表D、手表答案：A解析：鐵路行車作業(yè)中時間標準統(tǒng)一性要求。依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關內(nèi)容，鐵路系統(tǒng)計時設備均須同步于國家法定時區(qū)。選項B屬于行車指揮系統(tǒng)設備，其時間源仍基于選項A；選項C、D為個人或局部計時工具，不具備法定效力。25.編組場、貨物線設備檢修作業(yè)，由（）負責安排A、車站B、車務段C、調(diào)度所（施工辦公室）答案：A解析：該題涉及鐵路運輸管理中設備檢修職責的劃分。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工管理辦法》相關規(guī)定，設備管理單位負責其管轄范圍內(nèi)設備的日常檢修和維護工作。編組場、貨物線屬于車站直接管理的設備設施，因此檢修作業(yè)由車站負責安排。車務段負責多個車站的總體管理，調(diào)度所（施工辦公室）主要負責列車運行和施工計劃協(xié)調(diào)，不直接參與具體設備檢修安排。選項A符合設備管理職責劃分原則。26.助理值班員外出作業(yè)時，車站值班員可（）通知助理值班員接發(fā)列車事宜并聽取復誦。A、指示現(xiàn)場人員B、使用無線對講機C、使用GSM—R設備答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，車站值班員與助理值班員間行車作業(yè)聯(lián)系應使用具備錄音功能的固定或移動通信設備。GSM—R屬于鐵路專用移動通信系統(tǒng)，符合行車通信的標準化、可靠性要求。選項A依賴間接傳遞，不符合直接聯(lián)控原則；選項B的無線對講機未明確是否具備錄音功能或屬于專用系統(tǒng)。選項C對應鐵路行車通信的專業(yè)化設備要求。27.救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，商得（）的同意。《技規(guī)》第375條A、線路所值班員B、鄰站值班員C、車站調(diào)度員D、司機答案：A解析：《技規(guī)》第375條規(guī)定，當事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員發(fā)車前需征得線路所值班員同意。臨時線路所負責現(xiàn)場行車指揮，確保救援列車運行安全。選項A符合規(guī)定中明確的責任主體，其他選項未涉及臨時線路所的直接管轄職責。28.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以()將列車領入站內(nèi)?！都家?guī)》第357條A、調(diào)車手信號旗（燈）B、開放引導信號C、開放進站信號D、開放調(diào)車信號答案：A解析：《技規(guī)》第357條規(guī)定，當站內(nèi)無空閑線路時，救援列車、單機及重型軌道車需在進站信號機外停車，由接車人員通過特定方式引導進站。此時常規(guī)信號無法開放，需使用現(xiàn)場人工指揮方式。選項A“調(diào)車手信號旗（燈）”屬于人工指揮調(diào)車的直接手段，符合特殊情況下非正常接車的作業(yè)規(guī)范。選項B、C、D均涉及信號設備開放，與條文要求的“無空閑線路”情境下無法正常使用信號設備的條件矛盾。29.半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖是指（）。A、雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）B、單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）C、單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖D、單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖答案：C解析：這道題涉及鐵路信號系統(tǒng)中的閉塞與聯(lián)鎖類型。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關內(nèi)容，半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖屬于半自動閉塞制式，使用色燈信號機和電鎖器作為聯(lián)鎖設備。選項A描述的是雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖，與題干中的“半自動”不符；選項B雖提到半自動閉塞但結合的是集中聯(lián)鎖，而電鎖器聯(lián)鎖屬非集中聯(lián)鎖；選項D為電話閉塞且無聯(lián)鎖設備，均不符合題干定義。選項C明確對應“單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖”，正確匹配題干描述。30.列車、機車車輛退行信號，鳴笛（）。A、一長聲B、兩長聲C、三長聲D、一長一短聲答案：B解析：鐵路聽覺信號中，列車、機車車輛退行信號對應鳴笛方式為兩長聲?！惰F路技術管理規(guī)程》對機車車輛鳴笛信號有明確規(guī)定：一長聲通常用于起動、接近信號機等場景，兩長聲代表退行，三長聲可能用于請求救援或警報，一長一短聲多用于途中顯示方向。選項B與規(guī)章中關于退行信號的規(guī)定一致。31.施工協(xié)調(diào)小組組長（副組長）因（）級施工較多等原因不能親自到現(xiàn)場組織時，可委托車間副主任及以上級別勝任人員。A、ⅠB、ⅡC、Ⅲ答案：C解析：施工協(xié)調(diào)管理中，組長或副組長在特定條件下可委托勝任人員代行職責。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》相關規(guī)定，Ⅲ級施工因數(shù)量較多或影響相對較小，允許委托車間副主任及以上級別人員。選項Ⅰ、Ⅱ級施工通常涉及更高安全風險或更大影響范圍，需負責人親自組織；Ⅲ級施工符合題干描述情形。32.客運列車分離應為一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：C33.接發(fā)動車組、特快旅客列車，立崗時應站在（）。A、安全位置B、距（接發(fā)車線路）鋼軌頭部外側２ｍ以外的適當?shù)攸cC、距（接發(fā)車線路）鋼軌頭部外側２ｍ以外的安全地點D、適當?shù)卮鸢福築解析：接發(fā)動車組及特快旅客列車時，立崗位置需符合鐵路安全規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》要求，作業(yè)人員應與接發(fā)車線路保持安全距離。選項A未明確具體位置，缺乏可操作性；選項C中“安全地點”表述雖合理，但規(guī)程原文使用“適當?shù)攸c”描述；選項D未規(guī)定具體距離。選項B“距鋼軌頭部外側2m以外的適當?shù)攸c”嚴格對應規(guī)程條文，明確距離及位置要求，符合標準用語。34.進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為（）狀態(tài)。《技規(guī)》第413條A、故障B、關閉C、顯示停車D、繼續(xù)運行答案：B解析：《技規(guī)》第413條明確規(guī)定，當進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，進站信號機視為關閉狀態(tài)。這種情況下，即使預告或接近信號機異常，仍須按最嚴格的安全要求處理，確保行車安全。選項B正確反映了該條文的規(guī)定。35.救援列車應時刻處于整備完好對待發(fā)狀態(tài)，須保證在接到調(diào)度命令（）內(nèi)出動。A、10minB、20minC、30minD、40min答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》對救援列車的出動時間有明確規(guī)定。救援列車必須保持整備完畢的狀態(tài)，確保在接到調(diào)度命令后，能夠迅速響應。30分鐘的規(guī)定考慮了必要的準備工作和安全檢查流程，以保證救援行動的有效性和安全性。其他選項時間過短可能導致準備不足，過長則延誤救援。36.雙線區(qū)段，接發(fā)旅客列車，遇特殊情況，在線路條件允許、不影響其它列車接發(fā)的情況下，經(jīng)（）準許可接入鄰近基本站臺的股道。A、列車調(diào)度員B、調(diào)度所值班主任（值班副主任）C、車站值班干部答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定，雙線區(qū)段接發(fā)列車時，列車調(diào)度員負責組織指揮。遇特殊情況需變更接車股道，必須確保不影響其他列車運行，此時由列車調(diào)度員直接下達調(diào)度命令。鄰近基本站臺股道的調(diào)整涉及行車組織核心權限，列車調(diào)度員作為行車指揮核心崗位，具備直接處置權。選項B、C分別為上級監(jiān)督及車站層面，不屬直接指揮職責。37.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通（）事故。A、特別重大B、重大C、較大D、一般答案：C38.封鎖區(qū)間施工時，車站值班員根據(jù)封鎖或開通（），在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。《技規(guī)》第379條A、指示B、通知C、命令D、匯報答案：C解析：《技規(guī)》第379條規(guī)定，封鎖區(qū)間施工時，車站值班員的操作依據(jù)是封鎖或開通的命令。選項C“命令”對應《技規(guī)》中的明確要求，具有法定效力和強制性。選項A“指示”通常指非正式指導，選項B“通知”屬于一般信息傳遞，選項D“匯報”為事后反饋，均不符合規(guī)程中關于揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌的具體執(zhí)行依據(jù)。39.車站一端有兩個及其以上列車運行方向時，均應在占線板上標明（）。A、車站名B、列車運行方向C、線別答案：B解析：鐵路行車組織相關規(guī)定中，占線板用于輔助行車作業(yè)人員確認列車運行信息。《鐵路技術管理規(guī)程》明確要求，當車站一端有多個列車運行方向時，需在占線板上清晰標明各列車運行的具體方向，以便作業(yè)人員準確掌握行車動態(tài)。選項A“車站名”通常已在站場固定位置標示，無需重復標注；選項C“線別”指股道編號，但題干核心在于多方向運行時的區(qū)分標識。40.只設一架通過信號機的區(qū)間，通過信號機發(fā)生故障，應使用（）辦理行車。A、自動站間閉塞B、電話閉塞C、半自動閉塞D、自動閉塞答案：B解析：信號機故障時行車方式的規(guī)定出自《鐵路技術管理規(guī)程》。電話閉塞法是在基本閉塞設備停用或故障時的代用方法。自動閉塞、半自動閉塞均需要依賴信號機設備正常工作，故障后無法使用。自動站間閉塞需要完整區(qū)間檢測設備支持。僅設一架信號機的區(qū)間不具備自動閉塞條件，此時必須轉用電話聯(lián)系確認區(qū)間空閑的原始行車方式。選項B符合規(guī)章中關于設備故障時啟用代用閉塞法的條款。41.隴海線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經(jīng)濟損失2100萬元，屬于鐵路交通（）事故。A、特別重大B、重大C、較大D、一般答案：B42.凡影響行車的施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入（），不得利用列車間隔進行。《技規(guī)》第378條A、維修B、施工C、點外作業(yè)D、天窗答案：D解析：《技規(guī)》第378條規(guī)定，凡影響行車的施工、維修作業(yè)（特別規(guī)定的慢行施工除外）必須納入天窗管理，禁止利用列車間隔實施。該條款明確天窗為施工作業(yè)管理方式，選項D對應此規(guī)定。選項A、B指作業(yè)類型，非管理方式；選項C與規(guī)定直接沖突，天窗外不得進行此類作業(yè)。43.車站接發(fā)列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：D44.無列檢作業(yè)的列車，負責將列尾裝置主機與列車尾部制動軟管連結的人員是（）。A、車務人員B、機車乘務員C、列檢人員D、車輛乘務員答案：A45.單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由（）負責。《技規(guī)》第266條A、車站人員B、車站值班員C、車站調(diào)度員D、助理值班員答案：A解析：《技規(guī)》第266條規(guī)定明確列車在不同作業(yè)情形下的責任主體：單班單司機值乘時由列檢人員負責，無列檢作業(yè)時由車輛乘務員負責，無車輛乘務員時由車站人員承擔。選項分析中，其他選項如車站值班員、調(diào)度員、助理值班員均屬具體崗位，但條文未細化到具體崗位名稱，僅概括為“車站人員”。46.某繁忙干線調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：A47.蘭青線、青藏線、封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工，未（）級施工。A、ⅢB、ⅡC、Ⅰ答案：C解析：鐵路營業(yè)線施工等級劃分中，涉及繁忙干線（蘭青線、青藏線屬于繁忙干線）、封鎖正線2小時及以上大型上跨鐵路結構物施工屬于重點管控項目。《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》明確規(guī)定此類情形應列為Ⅰ級施工。Ⅲ級施工對應一般站線，Ⅱ級對應干線非繁忙區(qū)段，唯有Ⅰ級對應題干條件。選項C正確對應相關規(guī)定。48.旅客列車遇自動制動機故障而關門一輛時，在集團公司管內(nèi)＞20‰的下坡道，按（）km/h限速。A、45B、60C、80D、100答案：D49.某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：D50.發(fā)車進路上設有2架及以上出站（進路）信號機時，除最外方出站（進路）信號機外，其余出站（進路）信號機在發(fā)車時均視為（）信號機。A、出站B、通過C、進路D、發(fā)車進路答案：D解析：在鐵路行車組織規(guī)則中，當發(fā)車進路設置多架出站（進路）信號機時，除最外方信號機外，其余信號機的功能需結合發(fā)車進路特性定義。《鐵路技術管理規(guī)程》明確此類場景下，非最外方信號機需按發(fā)車進路邏輯判斷其屬性。選項A（出站）僅適用于最外方信號機，選項B（通過）與發(fā)車場景不符，選項C（進路）未具體區(qū)分發(fā)車場景，選項D（發(fā)車進路）準確體現(xiàn)非最外方信號機在發(fā)車操作中的定位。51.調(diào)車信號機在調(diào)車車列（）調(diào)車信號機后自動關閉?！都家?guī)》第412條A、第一輪對越過B、全部越過C、機車越過D、第一輛越過答案：B解析：《技規(guī)》第412條規(guī)定調(diào)車信號機的關閉時機。調(diào)車車列需整列完全通過調(diào)車信號機后，該信號機才會自動關閉。選項B“全部越過”指整個車列完全通過信號機的位置，符合行車安全邏輯。選項A、C、D均未完整涵蓋車列通過的條件，可能導致信號機提前關閉或誤判?！都家?guī)》條文直接對應此操作要求。52.鐵路調(diào)車送車作業(yè)程序包括：掛車，運行，（）項。A、對貨位B、送車C、摘車防溜D、檢查確認答案：B解析：鐵路調(diào)車送車作業(yè)程序的組成要素在《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中有明確規(guī)定。題干中已明確提到“掛車”和“運行”，需補充完整流程的第三個關鍵環(huán)節(jié)。選項B“送車”是調(diào)車作業(yè)中繼掛車、運行后的必要步驟，指向將車輛送至指定位置的作業(yè)內(nèi)容。選項A“對貨位”屬于送車后的細化操作，C“摘車防溜”是車輛停穩(wěn)后的安全措施，D“檢查確認”是貫穿各環(huán)節(jié)的通用要求，均不符合題干對程序階段的限定。53.接發(fā)動車組列車時助理值班員不接送列車。辦理客運業(yè)務的動車組列車，列車司機確認發(fā)車條件具備后直接開車；開車時間前（）秒由車站人員打響開車鈴，鈴聲時長10秒。A、180B、120C、60D、30答案：D解析：動車組列車發(fā)車前，車站人員需在開車時間前規(guī)定秒數(shù)打響開車鈴。依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第362條，辦理客運業(yè)務的動車組列車，開車鈴在開車時間前30秒打響，鈴聲持續(xù)10秒。選項D（30）符合規(guī)程中關于動車組列車發(fā)車信號時機的要求，其他選項時間均不符合規(guī)定。54.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示信號距離不足（）m，應使用夜間信號。A、100B、200C、300D、400答案：D解析：天氣不良時晝間信號顯示距離不足需轉夜間信號的規(guī)定出自鐵路信號顯示規(guī)則。晝間注意或減速信號在能見度差的情況下若顯示距離達不到規(guī)定數(shù)值，改用夜間燈光信號可增強辨識度。選項D（400米）對應相關技術標準中晝間特定信號在不良條件下必須切換夜間信號的最小可見距離臨界值。55.遇接觸網(wǎng)停電時，車站值班員（信號員）將有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至（）的位置并單獨鎖閉。A、定位B、反位C、不能進入停電區(qū)D、能進入停電區(qū)答案：C解析：接觸網(wǎng)停電情況下，需確保電力機車無法進入無電區(qū)域，防止運行事故。根據(jù)相關規(guī)定，此時應將銜接道岔置于非導向停電區(qū)方向，并通過單獨鎖閉固定。選項C正確對應此操作要求。選項A、B描述的是道岔具體位置，未直接關聯(lián)安全要求；選項D與安全原則相悖。本題涉及行車安全措施，常見于《鐵路技術管理規(guī)程》及行車組織規(guī)則相關內(nèi)容。56.通勤列車（不含圖定安排通勤停點的貨物列車）按（）辦理。A、旅客列車B、貨物列車C、路用列車D、軍用列車答案：A解析：通勤列車屬于鐵路運輸中專門用于職工通勤的列車類別，根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》對列車分類的規(guī)定，旅客列車包含承擔旅客運輸任務的列車類型，其中明確將通勤列車歸類于旅客列車。選項A對應旅客列車的定義，符合規(guī)程要求；選項B涉及貨物運輸，與題干中“通勤”功能不符；選項C、D分別指特定用途列車，不在此列。57.()是人工解鎖按鈕，自復式，按下亮黃燈A、QGJDB、JDC、RJAD、QLA答案：C解析：人工解鎖按鈕在鐵路信號系統(tǒng)中用于人工解除進路的鎖閉狀態(tài)，自復式設計指按鈕按下后可自動復位。黃燈亮起表示按鈕被操作且處于有效狀態(tài)。根據(jù)鐵路信號設備代號規(guī)范，RJA對應“人工解鎖按鈕”（RenGongJieSuoAnNiu），選項C符合功能描述。選項A（QGJD）通常指其他區(qū)段解鎖設備，B（BJD）可能為閉塞相關按鈕，D（QLA）多用于取消進路操作。參考《鐵路信號技術規(guī)范》設備代號章節(jié)。58.設備管理單位對站內(nèi)巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，處理時間不超過（）時，在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)列車調(diào)度員口頭同意，車站值班員（列車調(diào)度員）簽認同意后，給點作業(yè)。A、20分鐘B、40分鐘C、60分鐘答案：A解析：該題涉及鐵路行車設備故障處理流程的時間規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關內(nèi)容，設備管理單位在站內(nèi)巡視發(fā)現(xiàn)的問題若處理時間在20分鐘內(nèi)，可簡化登記和審批程序。選項中A對應正確時限，符合規(guī)程中快速處理不影響行車的原則，B和C超過允許即時處理的時間范圍。59.車站值班員接到線路塌方、落石、倒樹、斷道、接觸網(wǎng)設備塌落、信號機倒塌等危及行車安全險情報告后，應立即（）。A、報告列車調(diào)度員B、報告車站值班干部C、報告安全生產(chǎn)指揮中心D、通知有關列車停車答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，遇線路塌方、落石等危及行車安全的緊急情況，車站值班員必須采取最優(yōu)先措施確保列車運行安全。選項D"通知有關列車停車"直接阻斷危險，符合應急處置"先防護、后處理"原則。A、B、C選項均為信息傳遞環(huán)節(jié)，應在完成緊急處置后執(zhí)行?！都家?guī)》（普速鐵路部分）第337條明確要求發(fā)現(xiàn)線路上有異物侵限時，須立即扣停相關列車。60.確需采用人工排列進路時，必須核對列車（）計劃，確認車次、股道、時刻（多方向車站還需確認方向）無誤后方可辦理A、編組B、階段C、運行D、日班答案：C解析：這道題涉及鐵路行車組織中的人工排列進路操作。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》關于接發(fā)列車的規(guī)定，排列進路必須與列車運行計劃一致。選項C“運行”指列車運行計劃，包含車次、股道、時刻等關鍵信息，是操作依據(jù)。選項A“編組”涉及車輛編組順序，B“階段”通常指階段調(diào)整計劃，D“日班”屬于宏觀運輸組織計劃，均不直接對應題干中需核對的具體要素。61.《鐵路技術管理規(guī)程》附件2系指（）。A、路票B、紅色許可證C、調(diào)度命令D、綠色許可證答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中附件對應的行車憑證類別明確劃分。根據(jù)規(guī)章內(nèi)容，附件2用于特定情況下準許列車占用閉塞分區(qū)的書面憑證，格式及使用條件在該附件中詳細規(guī)定。選項D對應綠色許可證的名稱和功能，其他選項均對應不同附件編號。62.半自動閉塞區(qū)段車站的出站信號機，顯示兩個綠色燈光，準許列車發(fā)往（）。A、主要線路B、次要線路C、支線D、地方鐵路線路答案：B解析：半自動閉塞區(qū)段出站信號機的顯示方式對應不同發(fā)車方向。兩個綠色燈光在《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定為允許列車向車站的次要線路發(fā)車。選項A對應主要線路的發(fā)車信號（通常為綠燈），選項B符合次要線路的定義；選項C、D屬于特定線路類型，但題干的答案指向次要線路的通用分類。63.車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車（），在原因消除前不得向鄰線放行列車?！都家?guī)》第367條A、繼續(xù)運行B、按車站值班員指示運行C、按列車調(diào)度員指示運行D、停車答案：D解析：《技規(guī)》第367條明確規(guī)定，當列車被迫停車可能妨礙鄰線時，車站值班員或列車調(diào)度員必須立即通知鄰線相關列車停車，且在原因消除前禁止放行鄰線列車。選項D“停車”直接對應這一規(guī)定，確保安全。選項A“繼續(xù)運行”可能導致危險；選項B、C涉及等待指示，但規(guī)程要求立即采取停車措施而非依賴后續(xù)指令。64.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、紅色許可證答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，電話閉塞法屬于代用閉塞法的一種。在電話閉塞法中，相鄰車站值班員通過電話記錄確認區(qū)間空閑后，填發(fā)的書面行車憑證為路票。調(diào)度命令通常用于非正常行車組織，綠色許可證適用于自動閉塞區(qū)段特殊發(fā)車，紅色許可證用于特定故障場景下的發(fā)車授權。65.集團公司防洪指揮辦公室設在（）A、工務部B、調(diào)度所C、防洪辦答案：A解析：防洪指揮機構設置通常依據(jù)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部管理職能劃分。中國國家鐵路集團有限公司相關文件規(guī)定，防洪日常管理機構設在工務部門。選項中工務部負責線路基礎設施維護管理，與防洪工作直接相關；調(diào)度所側重運輸組織，防洪辦屬于機構名稱而非部門建制。66.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于()?！都家?guī)》第205條A、2000mmB、2100mmC、2200mmD、2500mm答案：A解析：《技規(guī)》第205條規(guī)定，非專業(yè)人員與牽引供電設備帶電部分的最小安全距離為2000mm。選項A對應這一數(shù)值，其他選項數(shù)值雖更大但不符合條文。67.機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部?！都家?guī)》第252條A、機次位置B、中部或后部C、中部D、后部答案：B解析：《技規(guī)》第252條規(guī)定機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。選項A“機次位置”未在條文中提及；選項C“中部”和選項D“后部”僅涵蓋部分情況，而條文明確允許中部或后部，選項B完整對應規(guī)定。68.雨中（雨后）出現(xiàn)嚴重“晃車”或汛期Ⅰ級防洪處所線路“晃車”嚴重且“晃車”地段有水害時，須通知后續(xù)列車司機（），不得放行后續(xù)列車A、就地停車B、停車C、慢行答案：A解析：《普速鐵路行車組織規(guī)則》中規(guī)定，線路出現(xiàn)嚴重"晃車"并伴隨水害時，必須采取最高等級安全措施。"就地停車"強調(diào)司機立即在異常地段制動停車，防止進入危險區(qū)段。"停車"表述未明確具體執(zhí)行方式，"慢行"不符合汛期Ⅰ級防洪處所險情處置原則。結合水害險情要及時阻斷行車流的要求，選項A符合應急處置規(guī)程。69.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發(fā)生沖突脫軌事故，屬于（）鐵路交通事故。A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故答案：C70.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光表示（）。A、準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)B、準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車C、準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側向位置進入站內(nèi)準備停車D、準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站答案：A解析：進站色燈信號機的顯示規(guī)則依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）。四顯示自動閉塞區(qū)段中，進站信號機一個綠色燈光和一個黃色燈光組合，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。綠色燈光準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，且無需限速；黃色燈光在此組合中不直接指示限速或停車，而是作為區(qū)段空閑狀態(tài)的補充信息。選項A符合信號顯示標準，表明列車可按規(guī)定速度直向進站。選項B、C涉及限速或停車條件，選項D提到“通過車站”，均與綠黃燈組合的特定含義不符。71.機車上配備的鉤鎖器由（）購置交機務放置于機車上，由機務保管使用。A、車務B、工務C、電務D、機務答案：A解析：鉤鎖器的購置責任歸屬于車務部門，機務部門負責放置在機車并保管使用。根據(jù)鐵路部門分工，車務部門涉及運輸組織及安全設備管理，而機務部門直接管理機車設備?！惰F路技術管理規(guī)程》明確了各部門職責，車務購置后移交機務符合流程。選項分析中，工務、電務職責不涉及此類設備，機務雖負責使用但非購置方。72.出站兼調(diào)車信號機，顯示一個月白色光燈光，準許越過該信號機（）。A、發(fā)車B、停車C、調(diào)車D、裝卸車答案：C73.合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設()（設有平行進路并有聯(lián)鎖時除外）?！都家?guī)》第55條A、隔開設備B、脫軌器C、車檔D、道岔答案：A解析：《技規(guī)》第55條規(guī)定，合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌時，接軌處或接車線末端應設隔開設備。該條款明確要求在無平行進路及聯(lián)鎖的情況下，必須通過隔開設備保障行車安全。選項A“隔開設備”直接對應條文要求，其他選項如脫軌器、車檔、道岔的功能與條文所述場景不符，故排除。條文依據(jù)直接指向隔開設備的設置條件。74.遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為（）A、半自動閉塞發(fā)車進路通知書B、調(diào)度命令C、出站信號機顯示的允許運行的信號D、路票答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）第359條規(guī)定，發(fā)車進路信號機故障或列車頭部越過發(fā)車進路信號機時，半自動閉塞區(qū)段應使用半自動閉塞發(fā)車進路通知書作為行車憑證。選項A對應該情形下的正確行車憑證。選項B適用于調(diào)度指揮特定情況，C依賴正常工作的出站信號機，D用于電話閉塞法，均不符合題干條件。75.道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動道岔的清掃分工，道岔加鎖的鑰匙、電動轉轍機手搖把管理辦法，均應在（）內(nèi)規(guī)定。《技規(guī)》第237條A、《技規(guī)》B、《行規(guī)》C、《站細》D、《安全協(xié)議》答案：C解析：本題目涉及鐵路規(guī)章中不同文件的內(nèi)容范圍劃分?！都家?guī)》第237條指出相關事項需在特定文件中規(guī)定。《站細》作為車站根據(jù)實際情況制定的操作性細則，包含具體設備管理、清掃分工及工具管理辦法等內(nèi)容。選項C對應此類具體執(zhí)行層面的規(guī)定。76.無列檢作業(yè)的車站，編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的（）。A、6%B、10%C、12%D、5%答案：A解析：貨物列車編組中，無列檢作業(yè)時對關門車數(shù)量的限制屬于鐵路行車組織相關規(guī)章要求?！惰F路技術管理規(guī)程》明確規(guī)定，編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過該列車總輛數(shù)的6%。選項A對應準確比例，其他選項數(shù)值均超出或低于規(guī)章允許范圍。77.整列回送動車組以外對客車底列車，輛數(shù)不得超過（）輛。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：在中國鐵路規(guī)章中，關于整列回送客車底列車的輛數(shù)限制，《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第262條明確規(guī)定，整列回送動車組以外的客車底列車時，編掛輛數(shù)不得超過20輛。這一規(guī)定主要基于列車編組安全、線路條件及制動系統(tǒng)有效性等因素設定。選項D（20）符合規(guī)程中的技術標準，其他選項均不符合該條款的具體要求。78.雙線反方向行車，在辦理閉塞（預告）用語為：（）A、×(次)反方向預告B、反方向×(次)預告C、×(次)預告反方向答案：A解析：鐵路行車閉塞法相關規(guī)定，雙線反方向行車閉塞用語需明確車次及方向?！惰F路技術管理規(guī)程》要求辦理閉塞時，車次在前，方向在后，表述為“×(次)反方向預告”。選項A符合車次+方向+動作的用語順序，B、C的語序排列與標準格式不符。79.旅客列車有扒乘人員時，應立即采?。ǎ┐胧M行處理。A、有關B、安全C、防護D、停車答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，列車運行中發(fā)現(xiàn)扒乘人員需果斷處置。選項D符合應急處置原則，優(yōu)先停車確保安全。其余選項未直接針對現(xiàn)場處置要求，A、B、C均屬于后續(xù)措施或輔助手段。80.機車起動信號，鳴笛（）。A、一長聲B、兩長聲C、三長聲D、一長一短聲答案：A解析：機車起動信號要求鳴笛一長聲，對應選項A。其他選項中，兩長聲通常用于退行或要求防護，三長聲用于警報或緊急情況，一長一短聲用于接近車站或道口?！惰F路技術管理規(guī)程》明確規(guī)定機車起動時使用一長聲。選項A符合規(guī)程中的信號定義。81.山洪、泥石流、滑坡、邊坡坍塌等降雨可能誘發(fā)嚴重水害的地段為（）級防洪地點。A、ⅠB、ⅡC、Ⅲ答案：B解析：《鐵路防洪工作管理辦法》中規(guī)定，降雨易引發(fā)山洪、泥石流、滑坡等地質(zhì)災害的路段列為Ⅱ級防洪重點地段。Ⅰ級防洪地點通常指已發(fā)生災害或存在極高風險的區(qū)域，Ⅲ級則指隱患較輕區(qū)域。題干所述情況符合Ⅱ級特征，選項B對應正確。82.正常情況下，調(diào)度集中區(qū)段的車站原則上應采用（）模式，作業(yè)量較大或調(diào)車作業(yè)頻繁車站采用車站調(diào)車操作方式或車站操作方式（不具備此功能時采用非常站控模式）。A、非常站控B、分散自律控制答案：B解析：分散自律控制是調(diào)度集中區(qū)段車站的主要操作模式，適用于正常情況，確保調(diào)度指揮高效有序。非常站控作為備用模式，在CTC系統(tǒng)故障或特殊情況下啟用。《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，分散自律控制模式通過系統(tǒng)自動調(diào)整列車運行，減少人工干預。當作業(yè)量增大或調(diào)車頻繁時，部分車站可轉為更靈活的車站調(diào)車操作或車站操作方式，但基本前提仍遵循分散自律控制。選項B對應正常情況下的標準模式，選項A屬于應急情況下的替代方案。83.在站內(nèi)進行施工、維修作業(yè)時，施工、維修負責人須親自在（）內(nèi)進行簽認。A、《行車設備檢查登記簿》B、《行車設備施工登記簿》答案：B解析：該題涉及鐵路施工維修作業(yè)中的登記規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關內(nèi)容，施工、維修作業(yè)需在專用登記簿記錄。選項A用于日常設備檢查登記，選項B專為施工維修作業(yè)設置，與題干中“施工、維修作業(yè)”場景對應。正確選項為B。出處：《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條。84.車站值班員應嚴格按（）規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如已開放信號或發(fā)車人員已通知司機發(fā)車，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路?！都家?guī)》第354條A、《技規(guī)》B、《行規(guī)》C、《安全協(xié)議》D、《站細》答案：D解析：《技規(guī)》第354條明確了取消發(fā)車進路時的操作程序，但信號機開閉時機的具體規(guī)定屬于各車站根據(jù)實際情況制定的《站細》內(nèi)容?！都家?guī)》作為基礎規(guī)章，授權《站細》細化操作標準。選項D直接對應車站層面的具體規(guī)定，其他選項涵蓋范圍或層級不符。85.道岔緊固由（）負責。A、工務人員B、電務人員C、車務人員D、指定人員答案：A解析：道岔是鐵路線路設備的一部分，其維護管理屬于工務部門職責范圍。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，線路設備的日常檢查、維修及養(yǎng)護工作由工務段負責。選項A對應工務人員職責，選項B、C涉及信號系統(tǒng)和行車組織，與道岔機械部分維護無關。選項D未明確具體責任主體。86.單線按書面聯(lián)絡法行車時，下列哪個不是優(yōu)先發(fā)車站（）。A、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站B、未辦妥閉塞單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的車站C、未辦妥閉塞時雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站D、未辦妥閉塞單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的車站答案：B解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定，單線按書面聯(lián)絡法行車時，優(yōu)先發(fā)車站的確定遵循以下規(guī)則：已辦妥閉塞手續(xù)的車站具有優(yōu)先發(fā)車權；雙線改為單線行車的情況下，原定發(fā)車方向的車站優(yōu)先；未辦妥閉塞時，單線區(qū)間通常以下行方向列車為優(yōu)先（部分線路可能規(guī)定下行方向為默認優(yōu)先方向）。選項B中“未辦妥閉塞單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的車站”不符合優(yōu)先條件，因上行方向在此情形下無默認優(yōu)先權。其他選項均符合規(guī)程中的優(yōu)先原則。87.機車按牽引動力方式分為電力機車和（）A、客運機車B、貨運機車C、調(diào)車機車D、內(nèi)燃機車答案：D88.干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對單位由國鐵集團或安全監(jiān)管辦處（）以上20萬元以下的罰款。A、4萬元B、6萬元C、8萬元D、10萬元答案：A89.如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員。如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時（），再取消發(fā)車進路。A、通知司機和運轉車長B、還應通知司機，收回行車憑證。C、通知發(fā)車人員D、還應通知司機，收回命令答案：B解析：取消發(fā)車進路時，若發(fā)車指示信號已顯示且列車未起動，涉及行車安全的關鍵步驟?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定，此時需與司機聯(lián)系并收回已交付的行車憑證，以防止誤操作。選項B明確要求通知司機并收回行車憑證，符合規(guī)程要求；選項A未提及收回憑證，選項C未覆蓋必要步驟，選項D中的“命令”表述不準確。正確答案為B。90.鐵路營業(yè)線施工按組織方式、影響程度分為（）和（）兩類。A、V型和垂直B、Ⅰ級和Ⅱ級C、施工和維修答案：C解析：《普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》中規(guī)定，鐵路營業(yè)線施工按組織方式、影響范圍分為施工、維修兩類。施工通常指需要調(diào)整運行圖、影響設備穩(wěn)定使用的作業(yè)，維修則指日常養(yǎng)護、不影響行車組織的作業(yè)。選項A涉及天窗作業(yè)類型，選項B為施工等級劃分，均不符合題干分類依據(jù)。91.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有（）m的安全距離。A、30B、20C、10D、5答案：C92.接發(fā)列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：D93.列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留（）的附加制動距離確定。《技規(guī)》第247條A、10mB、20mC、30mD、40m答案：C解析：《技規(guī)》第247條規(guī)定列車長度需考慮各站到發(fā)線有效長，同時預留附加制動距離。條文明確要求該附加制動距離為30m。選項C的數(shù)值與條文規(guī)定一致，其余選項與規(guī)定不符。94.列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知（）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。《技規(guī)》第366條A、兩端站（列車調(diào)度員）B、前方站C、車站值班員D、后方站答案：A解析：《技規(guī)》第366條規(guī)定，司機在列車區(qū)間被迫停車時，應立即通知兩端站（列車調(diào)度員）、車輛乘務員（隨車機械師）。選項A完整涵蓋兩端站及調(diào)度員，符合規(guī)程要求。其他選項僅涉及單一車站或未明確調(diào)度員，不全面。95.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，原則上每端只準進入（）列。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》對施工封鎖區(qū)間行車有明確規(guī)定。為確保安全，同一封鎖區(qū)間同一時段內(nèi)只允許一端進入一列路用列車。原條文指出，施工期間需嚴格控制進入?yún)^(qū)間的列車數(shù)量，避免多臺機車或車輛同時作業(yè)可能引發(fā)的沖突風險。選項B、C、D均違反該原則。此規(guī)定來源于《技規(guī)》（普速鐵路部分）第382條相關內(nèi)容。96.車務應急值守人員值守期間，不得擅自離開行車室，遇特殊情況須臨時離開時，須經(jīng)（）準許。A、車站管理人員B、列車調(diào)度員C、站段安全生產(chǎn)指揮中心答案：B解析：《鐵路技術管理規(guī)程》對車務應急值守人員職責有明確規(guī)定。值守期間離開行車室屬于影響行車安全的關鍵環(huán)節(jié)，必須由行車指揮系統(tǒng)最高權限人員批準。列車調(diào)度員負責列車運行指揮，具備全局行車安全決策權，在應急情況下具有直接調(diào)度職能。車站管理人員、站段安全生產(chǎn)指揮中心分別屬于現(xiàn)場執(zhí)行層和區(qū)域管理層，不直接掌握實時行車調(diào)度權限。97.貨運列車脫軌1輛，造成其他線路中斷行車1.5h，構成鐵路交通一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：C98.編組超長列車須征得（）的同意，跨局運行時，應事先征得鄰局同意，并按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。A、列車調(diào)度員B、計劃調(diào)度員C、車站值班員D、車站調(diào)度員答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，編組超長列車需經(jīng)列車調(diào)度員批準。列車調(diào)度員負責列車運行指揮，涉及跨局運行時需協(xié)調(diào)鄰局。選項A對應列車調(diào)度員的職責權限，其他選項的崗位主要負責車站內(nèi)部或計劃制定，不直接涉及超長列車的編組審批。99.使用故障按鈕后，按照（）的原則，在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。A、電務登記B、車站登記C、誰使用，誰登記答案：C解析：在鐵路行車設備故障處理中，故障按鈕的操作及后續(xù)登記涉及明確責任劃分。根據(jù)《行車設備檢查登記簿》相關規(guī)定，使用故障按鈕后需執(zhí)行“誰操作誰負責”的登記原則。選項A“電務登記”僅適用于電務部門自身維修作業(yè)，選項B“車站登記”未明確具體操作責任人。選項C符合實際操作流程，明確由使用者登記，確保責任可追溯。100.聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（）聯(lián)鎖。A、計算機B、非集中C、繼電D、電鎖器答案：B解析：聯(lián)鎖設備的分類在鐵路信號系統(tǒng)中屬于基礎概念。出自《鐵路信號基礎》相關章節(jié)，聯(lián)鎖設備按控制方式分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩類。選項A“計算機”屬于集中聯(lián)鎖的技術實現(xiàn)形式，選項C“繼電”是集中聯(lián)鎖的一種傳統(tǒng)類型，選項D“電鎖器”是非集中聯(lián)鎖的早期設備類型。題目考查分類層級，選項B“非集中”對應題干邏輯，與“集中”構成完整分類體系。101.辦理停車后再開的列車，須在列車（）后，方準開放出站（進路）信號機。A、到達停妥B、到達C、整列到達答案：A解析：辦理停車后再開的列車，必須確保列車到達并完全停穩(wěn)后才能開放出站（進路）信號機，以防止列車未徹底停止時開放信號引發(fā)安全隱患。選項A強調(diào)“停妥”，即列車靜止狀態(tài)，符合安全操作規(guī)程。選項B僅指“到達”，未明確是否停穩(wěn)；選項C“整列到達”側重列車完整進站，但未直接反映靜止要求。此規(guī)定來源于鐵路行車安全相關規(guī)程中對信號開放條件的明確要求。102.進站信號機外（）M內(nèi)有隧道，跟蹤調(diào)車能進入隧道時禁止跟蹤調(diào)車。A、200B、300C、400D、500答案：D解析：《鐵路技術管理規(guī)程》對調(diào)車作業(yè)安全條件有明確限制。當進站信號機外500米范圍內(nèi)存在隧道，且跟蹤調(diào)車存在進入隧道風險時，禁止進行該操作。各選項中，500米（選項D）是該規(guī)程規(guī)定的具體數(shù)值，其他選項距離均小于標準要求。此規(guī)定旨在確保調(diào)車作業(yè)與隧道區(qū)域保持足夠安全空間。103.接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，應及時用列車無線調(diào)度通信設備通知（）進行處理。A、車長B、司機C、車輛乘務員D、隨車機械師答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，列車尾部標志燈光屬車輛設備，車輛乘務員負責車輛設備維護。鐵路運輸相關作業(yè)標準明確，運行中車輛設備異常需由車輛乘務員處置。選項A車長主要負責客運組織，B司機負責操縱列車，D隨車機械師為動車組特有崗位，普速列車對應崗位為車輛乘務員。104.圖定回送客車底列車，應指派（）人員值乘。A、車務B、客運C、車輛乘務答案：C解析：圖定回送客車底列車在運行過程中需確保車輛技術狀態(tài)安全，因此需要具備專業(yè)車輛技術知識和應急處置能力的乘務人員。根據(jù)《鐵路客車運用維修規(guī)程》，車輛乘務人員負責客車底的技術檢查、運行監(jiān)控及故障處理。車務人員主要承擔行車組織、調(diào)度指揮等職責，而客運人員則側重于旅客服務。由于回送客車底無載客需求，且涉及車輛運行安全，指派車輛乘務人員符合鐵路相關規(guī)定。105.鐵路機車附掛回送時，應編掛于直通（直達）貨物列車本務機車（），掛有重聯(lián)機車時為重聯(lián)機車（），每列不超過兩臺。A、次位B、前位C、中后部D、尾部答案：A解析：鐵路機車附掛回送編掛位置的規(guī)則來源于《鐵路技術管理規(guī)程》。直通（直達）貨物列車本務機車次位是回送機車的指定位置，掛有重聯(lián)機車時同樣需置于其后方次位。選項A符合編組順序要求，其余選項位置均可能導致操縱沖突或編組混亂。106.到發(fā)線被連掛車輛距警沖標不足（）m時，連掛車輛前須檢查防溜措施良好并將道岔開通連掛的線路。A、25B、30C、75D、100答案：B解析：該題涉及鐵路調(diào)車作業(yè)中車輛連掛安全規(guī)定?！惰F路技術管理規(guī)程》規(guī)定，連掛停留車輛時，若被連掛車組距警沖標不足30米，需確認防溜措施狀態(tài)，并將道岔置于連掛線路位置。30米是保證車輛處于警沖標內(nèi)方且不影響鄰線行車的最小安全距離。選項B符合規(guī)程中的具體要求，其余選項數(shù)值或過小或過大，與實際操作不符。107.入汛、下汛時間以集團公司（）發(fā)布防洪命令為準。A、防洪辦B、工務部C、防洪指揮部答案：C解析：入汛、下汛時間的確定涉及集團公司防洪管理的權責劃分。根據(jù)鐵路防洪相關制度，集團公司防洪指揮部負責統(tǒng)籌防洪工作并發(fā)布命令，體現(xiàn)統(tǒng)一指揮原則?！惰F路技術管理規(guī)程》等文件明確此類職責歸屬。選項A、B分別為具體執(zhí)行部門或專業(yè)部門，不符合題干中“發(fā)布命令”的職能定位，選項C符合權限規(guī)定。108.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于（）?！都家?guī)》第55條A、30mB、40mC、50mD、60m答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》第55條規(guī)定，安全線向車擋方向的設置應避免下坡道，其有效長度通常不低于50米。選項A（30m）和B（40m）均小于規(guī)定的最低長度，不符合要求。選項D（60m）雖然長于50米，但規(guī)程明確以50米為一般標準。選項C符合條文中的具體數(shù)值要求。109.自動閉塞區(qū)間辦理通過列車或一停再開的列車時，向前方站辦理預告的時機為：（）。A、列車到達前B、車站值班員復誦完鄰站發(fā)車后C、車站值班員復誦完鄰站發(fā)車通知，開放進站信號之前答案：C解析：自動閉塞區(qū)間行車時，預告前方站的時機需在車站值班員確認鄰站發(fā)車通知并完成復誦后，且在開放進站信號機前進行。該規(guī)定源于《鐵路技術管理規(guī)程》對閉塞手續(xù)的要求，確保鄰站與本站間行車安全。選項A未明確具體節(jié)點；選項B遺漏了開放信號前的關鍵步驟；選項C完整涵蓋復誦完畢與信號開放前的正確時機。110.車站不辦理接發(fā)列車（含到達場、出發(fā)場不辦理接發(fā)列車一端）的行車設備，在確保安全的前提下，維修作業(yè)由（）負責安排（青藏線格拉段、其它線無人站由調(diào)度所安排）。A、列車調(diào)度員B、車站值班員C、車站答案：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定，車站不辦理接發(fā)列車的行車設備維修作業(yè)，在安全前提下由車站負責（青藏線格拉段及無人站除外）。選項C對應此職責主體，而A、B涉及調(diào)度或值班員個人職責，與條文不符。111.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A、100mB、200mC、500mD、50m答案：B解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定，遇天氣惡劣導致信號機顯示距離不足200m時，需立即報告并改按特定行車辦法。選項B對應200m，符合規(guī)程要求；其他選項數(shù)值與規(guī)定不符，A、C、D的數(shù)值均未在相關條款中出現(xiàn)。112.在有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛車電氣連接線的連結、摘解由（）負責。A、車輛乘務員B、機車乘務員C、車站人員D、客列檢作業(yè)人員答案：D解析：《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，在設客列檢的車站，機車與第一輛車的電氣連接線摘解由客列檢人員負責。車輛乘務員主要負責車內(nèi)設備及運行狀態(tài)，機車乘務員負責操縱機車，車站人員側重組織行車而非具體技術操作?？土袡z職責明確包括列車連掛狀態(tài)檢查及相應電氣連接作業(yè)。113.在（）下，車務終端具有信號設備的全部控制權，車站對列車及調(diào)車進路均有操作權，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均無操作權。A、車站操作方式B、調(diào)度集中方式C、中心操作方式D、調(diào)車操作方式答案：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定，車站操作方式對應的控制權限由車站層面完全掌握。此時車務終端擁有信號設備的完整控制權限，包括列車進路和調(diào)車進路的操作權，而列車調(diào)度員不參與具體進路控制。調(diào)度集中方式側重調(diào)度員統(tǒng)一指揮，中心操作方式由上級集中管控，調(diào)車操作方式僅涉及調(diào)車作業(yè)權限。題干描述的權限分配與車站操作方式特點一致，對應選項A。114.執(zhí)行單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖作業(yè)標準接車（通過）作業(yè)標準，下列哪項不是確認區(qū)間空閑的方法（）。A、《行車日志》B、各種行車表示牌C、列車運行圖答案：C解析：在單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖作業(yè)中，確認區(qū)間空閑需依據(jù)實際行車記錄和實時設備狀態(tài)?！缎熊嚾罩尽酚涗浟熊囘\行實際信息，各種行車表示牌直接反映區(qū)間占用情況。列車運行圖為計劃性文件，用于編制行車計劃，不具備實時反映區(qū)間實際狀態(tài)的功能。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》及接發(fā)車作業(yè)標準，確認空閑的實時依據(jù)不包括計劃性運行圖。115.雨量達到限速、封鎖（客車封鎖、貨車封鎖）警戒值時，工務駐站（臺）聯(lián)絡員應在發(fā)出《雨量警戒通知書》后15分鐘內(nèi)按規(guī)定填寫（），填寫內(nèi)容與時間和《雨量警戒通知書》一致。A、《行車設備檢查登記簿》B、《行車設備施工登記簿》答案：A解析：該題考察雨量警戒制度下工務駐站聯(lián)絡員的作業(yè)標準。《普速鐵路雨量警戒辦法》規(guī)定，雨量達到警戒值后，《行車設備檢查登記簿》用于記錄設備狀態(tài)異常情況。選項A對應設備檢查登記，選項B用于施工計劃登記。題目情境中的雨量警戒屬于設備狀態(tài)監(jiān)控范疇，需使用檢查登記簿。116.有人站及應急值守站使用手搖把時應在車站《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，取得（）準許后即可破封使用。A、列車調(diào)度員B、車站值班員C、電務D、工務答案：B解析：手搖把使用時需在《行車設備檢查登記簿》登記，破封使用需經(jīng)車站值班員批準。根據(jù)《技規(guī)》及行車組織相關規(guī)定，應急值守情況下行車設備操作權限由車站值班員負責。選項A負責列車運行調(diào)度，C、D負責設備維護，均不直接涉及行車應急操作審批。117.在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用()，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記?！都家?guī)》第312條A、總輔助按鈕B、故障按鈕C、人解按鈕D、總人解按鈕答案：B解析：《技規(guī)》第312條規(guī)定了半自動閉塞區(qū)間在接車站軌道電路故障、閉塞設備停電恢復或列車退回原發(fā)車站時的處理流程。當車站值班員確認列車整列到達后，必須依據(jù)列車調(diào)度員的指令進行操作。故障按鈕用于在上述特定情況下手動恢復閉塞設備狀態(tài)，其他選項如總輔助按鈕、人解按鈕等不適用于此類閉塞設備的人工復原操作。118.關門車不得掛于機車后部（）輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。《技規(guī)》第262條A、一B、二C、三D、四答案：C解析：《技規(guī)》第262條規(guī)定了關門車在列車編組中的限制條件。其中明確要求，關門車不得掛于機車后部第三輛車之內(nèi)。選項中，A（一）、B（二）、D（四）均與條文直接沖突，而C（三）符合條文對機車后部車輛位置的限制要求。119.某站因停電無法從控制臺上確認進路，造成接發(fā)列車進路錯誤，屬于一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：C120.各設備管理單位（代維單位）遇天氣不良及特殊原因需臨時取消維修作業(yè)時，應于天窗點前（）通知車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員。A、30分鐘B、60分鐘C、120分鐘答案：B解析：該題涉及鐵路維修作業(yè)管理規(guī)定。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）相關條款，設備管理單位因特殊原因取消天窗維修時，需提前足夠時間確保調(diào)度調(diào)整。選項中60分鐘為通知車站值班員的最低時限要求，滿足調(diào)度信息傳遞與行車組織調(diào)整的基本流程。30分鐘過短可能影響調(diào)度命令發(fā)布，120分鐘則超出必要提前量。121.每年3月1日起，遇有連續(xù)降雨天氣，管內(nèi)連續(xù)3日累計面雨量達（）mm以上時，要提前入汛。A、50B、100C、150答案：A解析：該題涉及防洪預警啟動標準。根據(jù)中國國家防汛抗旱總指揮部有關汛期管理規(guī)定，當某區(qū)域連續(xù)3天累計面雨量超過50毫米，氣象條件與歷史汛期數(shù)據(jù)趨勢相符，需提前啟動防汛響應。選項A（50）為規(guī)定的閾值，選項B（100）、C（150）的數(shù)值超出常規(guī)預警標準。122.自動站間閉塞的行車辦法，由（）規(guī)定?！都家?guī)》第318條A、鐵路局B、集團公司C、《行規(guī)》D、《站細》答案：A解析：《技規(guī)》第318條明確自動站間閉塞的行車辦法由鐵路局規(guī)定。鐵路局作為運營管理機構，負責制定相關行車規(guī)則；《行規(guī)》是對《技規(guī)》的細化，《站細》是車站層面的具體操作細則。答案對應選項A。123.發(fā)車線路表示器顯示（）燈光，表示線群出站信號機開放，準許該線路上的列車發(fā)車。A、月白色B、黃色C、白色D、綠色答案：C124.橙色、紅色預警由（）發(fā)布、解除A、集團公司防洪辦B、工務部門C、各單位答案：A解析：橙色、紅色預警的發(fā)布和解除權限在《集團公司防洪管理辦法》中有明確規(guī)定。選項A對應的機構具備統(tǒng)一管理防洪預警的職責，而其他選項涉及的部門主要負責具體執(zhí)行或日常維護，不承擔預警級別的決策權限。125.非正常情況下接發(fā)列車時，如接發(fā)列車進路上的道岔可以集中操縱，準備進路應（）。A、采用道岔單操單鎖方式辦理B、采用排列調(diào)車進路方式辦理C、采用排列調(diào)車進路或道岔單操單鎖方式辦理D、指派扳道員準備進路答案：C解析：非正常情況下接發(fā)列車時，若進路上的道岔仍具備集中操縱功能，準備進路的方式需結合設備可用性及操作規(guī)范。根據(jù)鐵路行業(yè)相關技術規(guī)程及操作指引，集中操縱的道岔可通過排列調(diào)車進路或對道岔進行單獨操縱并鎖閉的方式完成進路準備。選項A、B僅強調(diào)單一方式，而實際操作中兩種方法均可根據(jù)現(xiàn)場條件選擇使用；選項D涉及人工扳道，適用于道岔無法集中操縱的情況，與題干條件不符。答案符合《鐵路技術管理規(guī)程》中對非正常接發(fā)列車進路準備的處置要求。126.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“*（）”章；《技規(guī)》第323條A、反方向行車B、公章C、站名印D、副章答案：A解析：《技規(guī)》第323條規(guī)定雙線反方向行車使用路票時需加蓋特定章。選項A“反方向行車”直接對應題干場景，明確標注行車方向；選項B“公章”為通用印章，無針對性；選項C“站名印”用于標識車站信息；選項D“副章”無此術語定義。結合規(guī)定，正確選項為A。127.路用列車應由施工單位()攜帶列車無線調(diào)度通信設備值乘，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點?！都家?guī)》第383條A、指派勝任人員B、負責人C、聯(lián)絡員D、現(xiàn)場防護人員答案：A解析：《技規(guī)》第383條規(guī)定，路用列車進入施工地段時，相關操作人員需符合特定職責要求。題干明確提及攜帶無線調(diào)度通信設備并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)的人員身份。選項A“指派勝任人員”符合條文對專業(yè)資質(zhì)和任務分配的具體描述，體現(xiàn)施工單位對人員能力的專門要求。其他選項均指向不同崗位角色，與條文規(guī)定的值乘職責不符。128.遮斷、遮斷預告、復示信號機以（）為定位。A、無顯示B、停車信號C、允許信號D、注意信號答案：A解析：中國鐵路信號系統(tǒng)中，遮斷信號機用于防護危險地點，其定位狀態(tài)為無顯示，當發(fā)生險情時顯示停車信號。遮斷預告信號機在正常情況下顯示黃色燈光（注意信號），復示信號機僅在主體信號機開放時復示允許信號。原題將三類信號機合并處理，定位統(tǒng)一歸為“無顯示”，可能基于特定場景或早期規(guī)程?！惰F路技術管理規(guī)程》對復示信號機的定位描述為“滅燈”（無顯示），遮斷信號機定位同樣無顯示。選項A符合題干限定條件下的答案要求。129.車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的報告后，應立即通知有關列車停車，并報告（）?！都家?guī)》第404條A、站長B、列車調(diào)度員C、值班站長D、段指揮中心答案：B解析：《技規(guī)》第404條明確規(guī)定了車站值班員在接到區(qū)間故障報告后的處理程序。該條款指出，值班員應立即采取停車措施并報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員負責協(xié)調(diào)處理列車運行中的突發(fā)情況，確保行車安全。選項B符合規(guī)定流程，其他選項未在相關條款中提及。130.列車推進運行速度不得超過（）km。A、10B、15C、20D、30答案：D解析：列車推進運行速度的限制是鐵路行車安全的重要規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，推進運行時，前方進路的確認、信號顯示及車機聯(lián)控等因素對速度控制有嚴格要求。選項D（30km/h）符合特定條件下允許的最高推進速度值，其他選項均低于該標準。131.局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段（）統(tǒng)一指揮?！都家?guī)》第227條A、車站調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、車站值班員D、調(diào)度計劃員答案：B解析：《技規(guī)》第227條規(guī)定了不同層級的調(diào)度指揮權限劃分。局間由鐵路總公司負責，局內(nèi)各區(qū)段由鐵路局管理，調(diào)度區(qū)段內(nèi)的具體指揮職責明確歸屬于列車調(diào)度員。列車調(diào)度員直接負責該區(qū)段內(nèi)的列車運行組織、協(xié)調(diào)及應急處置。車站調(diào)度員（A）側重車站內(nèi)部調(diào)車作業(yè)，車站值班員（C）負責車站日常事務，調(diào)度計劃員（D）主要參與計劃編制，均不直接承擔調(diào)度區(qū)段整體指揮職能。選項B符合條文規(guī)定。132.編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，采用（）。A、計算機聯(lián)鎖B、繼電聯(lián)鎖聯(lián)鎖C、非集中聯(lián)鎖D、集中聯(lián)鎖答案：D解析：鐵路車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的設置要求中，編組站、區(qū)段站及具備可靠電源條件的車站，需采用集中聯(lián)鎖。這一規(guī)定源于《鐵路技術管理規(guī)程》對行車安全與效率的要求。集中聯(lián)鎖通過集中控制道岔、信號機等設備，實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯的嚴密性，適用于作業(yè)繁忙、安全需求高的車站。選項D符合這一技術要求，而其他選項（A、B為集中聯(lián)鎖的具體實現(xiàn)方式，C為非集中控制模式）未直接對應題干描述的核心概念。133.正在檢修中的設備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，檢修人員應將其結果記入()。《技規(guī)》第402條A、《行車設備施工登記簿》B、《行車設備檢查登記簿》C、《巡視檢查指導簿》D、《行車日志》答案：A解析：《技規(guī)》第402條規(guī)定檢修完畢后的結果應登記?！缎熊囋O備施工登記簿》用于記錄施工相關事項，包括檢修完成后的情況。選項B《行車設備檢查登記簿》側重于日常檢查，C、D選項分別用于巡視和行車記錄，與檢修工作直接關聯(lián)性不足。答案明確指向選項A。134.防洪工作實行（）負責制A、主要領導B、站段領導C、公司領導答案：A解析：防洪工作責任制的規(guī)定明確主要領導的主體責任?！吨腥A人民共和國防洪法》要求各級人民政府和有關部門的主要領導對本行政區(qū)域的防洪工作負總責。選項A符合法規(guī)中關于層級管理的要求，B、C選項屬于具體執(zhí)行層面的職責范圍。135.引導接車時，列車以不超過（）km/h速度進站。A、30B、20C、15D、10答案：B解析：引導接車屬于鐵路行車特定作業(yè)程序，需嚴格控制速度以確保安全?！惰F路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第357條規(guī)定，當車站采用引導接車方式時，列車需以不超過20km/h的速度進站。選項分析：30km/h（A）超出限速要求；15km/h（C）、10km/h（D）雖低于標準，但不符合規(guī)程明確數(shù)值。136.每年（）兩季，集團公司各業(yè)務部門組織所管轄的設備管理單位對技術設備進行全面檢查。A、春、夏B、春、秋C、夏、秋D、夏、冬答案：B解析：集團公司規(guī)定設備全面檢查的時間安排在春、秋兩季。這一安排常見于設備維護管理相關制度，春秋季氣候條件穩(wěn)定，便于開展設備檢查與維護工作。選項A涉及夏季，高溫或雨季可能影響檢查效果；選項C、D包含夏冬季，極端天氣不利于全面檢查。選項B符合常規(guī)設備管理周期要求。137.遇站區(qū)發(fā)生中斷鐵路行車水害，待（）防洪應急領導小組達到現(xiàn)場后，車站站長（副站長）應向（）防洪應急領導小組負責人通報前期險情處置情況A、防洪辦、委托維修單位B、工務段（委托維修單位）、工務段（委托維修單位）C、工務部門、工務部門答案：B解析：該題考察鐵路防洪應急響應流程中現(xiàn)場信息通報的責任主體。依據(jù)《鐵路防洪工作管理辦法》相關規(guī)定，水害發(fā)生后工務段或受委托的維修單位作為線路設備維護責任主體，其防洪應急領導小組需第一時間到達災害現(xiàn)場。車站工作人員在防洪應急領導小組到達后，應向該領導小組負責人報告前期處置情況。選項B兩次提到的"工務段（委托維修單位）"符合鐵路部門關于防洪應急信息傳遞流程的規(guī)范表述，與規(guī)章要求的責任主體完全對應。選項A將首位責任主體誤為防洪辦，選項C表述的"工務部門"未準確指向具體實施單位。138.雙線四股道站內(nèi)股道編號為3，該線屬于()A、正線B、到發(fā)線C、貨物線D、調(diào)車線答案：B139.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，禁止對（）進行手推調(diào)車。A、平車B、砂石車C、罐車D、棚車、敞車答案：D解析：在電氣化區(qū)段，當接觸網(wǎng)未停電時，線路上存在高壓電，對人員和設備構成嚴重威脅。手推調(diào)車是一種人工操作，若在此情況下進行，極易導致人員觸電或設備損壞。根據(jù)鐵路安全規(guī)定，對于可能觸及高壓電的設備，如棚車、敞車，是禁止在未停電的接觸網(wǎng)線路上進行手推調(diào)車的。因此，選項D（棚車、敞車）是正確的答案。140.清掃道岔時，清掃人員應在（）內(nèi)按規(guī)定登記。A、《行車日志》B、《行車設備檢查登記簿》C、《行車設備施工登記簿》D、《調(diào)度命令登記簿》答案：C解析：清掃道岔屬于行車設備施工的范疇，登記要求與施工管理相關。《行車設備施工登記簿》專門用于記錄涉及設備施工的作業(yè)內(nèi)容，包括清掃、維修等操作流程。選項A《行車日志》記錄列車運行情況，選項B用于設備檢查后的登記，選項D記錄調(diào)度命令。清掃作業(yè)需在施工登記簿中完成記錄，符合鐵路部門對施工安全管理的規(guī)定。141.貨物列車本務機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由()負責?！都家?guī)》第266條A、調(diào)車作業(yè)人員B、機車乘務員C、列檢作業(yè)人員D、助理值班員答案：A解析：《技規(guī)》第266條明確，貨物列車本務機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，車輛摘掛、軟管摘結均由調(diào)車作業(yè)人員負責。調(diào)車作業(yè)人員的職責包含此類操作，機車乘務員主要承擔機車駕駛任務，列檢作業(yè)人員負責車輛技術檢查，助理值班員側重于行車組織與協(xié)調(diào)。142.