P14-11100-00濰坊市中心城區(qū)交通優(yōu)化提升方案編制項(xiàng)目投標(biāo)文件 投標(biāo)人名稱:（蓋章）法定代表人或其委托代理人：（簽字或蓋章）年月日

Tasksassignment1、投標(biāo)函-Helen2、法定代表人資格證明書（如有必須提供）-Helen3、授權(quán)委托書-Helen4、投標(biāo)人基本情況表-Helen5、參與本項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員情況登記表-Helen6、主創(chuàng)人員簡歷表-Helen7、擬投入本項(xiàng)目技術(shù)裝備表（done）8、2010年至今同類項(xiàng)目業(yè)績表-Helen9、2010年至今獲得的榮譽(yù)、表彰一覽表-Helen10、服務(wù)承諾書（done）11、原創(chuàng)規(guī)劃編制聲明（done）12、實(shí)施方案及保障措施13、本項(xiàng)目的理解及提出的技術(shù)建議14、后續(xù)服務(wù)承諾（done）15、公司業(yè)務(wù)經(jīng)營情況、公司實(shí)力等-Helen16、招標(biāo)文件要求投標(biāo)人提交的其他資料附件1：開標(biāo)一覽表-Helen附件2：證件明細(xì)表-HelenPPTpanel

1、投標(biāo)函采購人：1、根據(jù)你方編號為（項(xiàng)目編號）的（項(xiàng)目名稱）招標(biāo)文件，遵照《中華人民共和國政府采購法》、《中華人民共和國政府采購法實(shí)施條例》等有關(guān)規(guī)定，我單位經(jīng)研究上述招標(biāo)文件的投標(biāo)須知、合同條款、要求標(biāo)準(zhǔn)及其他有關(guān)文件后，我方愿以第人民幣元（大寫：）報(bào)價，按上述招標(biāo)文件規(guī)定的條件和要求承包該項(xiàng)目，并承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。2、我方將按招標(biāo)文件的約定履行合同責(zé)任和義務(wù)。3、我方已詳細(xì)審查全部招標(biāo)文件，包括補(bǔ)充文件（如有時），對此無異議。4、我方同意所遞交的投標(biāo)文件在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)有效期內(nèi)有效，在此期間內(nèi)我方有可能中標(biāo)，我方將受此約束。5、除非另外達(dá)成協(xié)議并生效，你方的中標(biāo)通知書和本投標(biāo)文件將構(gòu)成約束我們雙方的合同。投標(biāo)人：(蓋章)單位地址：法定代表人或其委托代理人：(簽字或蓋章)郵政編碼：電話：傳真：開戶銀行名稱：開戶銀行帳號：開戶銀行地址：開戶銀行電話：日期：年月日2、法定代表人資格證明書（如有必須提供）單位名稱：單位地址：姓名：性別：年齡：職務(wù)：為（單位名稱）的法定代表人，有權(quán)代表單位簽署投標(biāo)文件、進(jìn)行合同談判、簽署合同和處理與之有關(guān)的一切事務(wù)，有權(quán)授權(quán)委托投標(biāo)代理人。特此證明。投標(biāo)人：(蓋章)日期：年 月日身份證復(fù)印件身份證復(fù)印件（只可復(fù)印不可粘貼）

3、授權(quán)委托書本授權(quán)委托書聲明：我（姓名）是（投標(biāo)人名稱）的法定代表人，現(xiàn)授權(quán)委托（單位名稱）的（姓名）為我公司代理人，以本公司的名義參加投標(biāo)活動。代理人在開標(biāo)、評標(biāo)、合同談判過程中所簽署的一切文件和處理與之有關(guān)一切事務(wù)，我均予以承認(rèn)。委托代理人無權(quán)轉(zhuǎn)委托，特此委托。代理人：（簽字）性別：年齡：身份證號：職務(wù)：投標(biāo)人：(蓋章)法定代表人：(簽字或蓋章)授權(quán)委托日期：年月日身份證復(fù)印件身份證復(fù)印件（只可復(fù)印不可粘貼）4、投標(biāo)人基本情況表單位名稱（公章）單位地址成立時間主管部門單位性質(zhì)營業(yè)執(zhí)照號稅務(wù)登記證編號資質(zhì)等級證號發(fā)證單位通信代碼電話傳真郵政編碼職工概況職工總數(shù)其中：技術(shù)人員數(shù)單位行政和技術(shù)負(fù)責(zé)人姓名職務(wù)/職稱年齡專業(yè)單位概況注：1、本表后應(yīng)附投標(biāo)人的營業(yè)執(zhí)照（或企業(yè)所在國的注冊文件）加蓋公章復(fù)印件等。2、投標(biāo)人可以自行設(shè)計(jì)。投標(biāo)人：（名稱并蓋單位公章）法定代表人（或委托代理人）：（簽名）日期：___年___月___日5、參與本項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員情況登記表序號姓名職務(wù)職稱所學(xué)專業(yè)執(zhí)業(yè)資格執(zhí)業(yè)資格證書編號在本項(xiàng)目中擬承擔(dān)的工作主要工作業(yè)績注：1、本表后需附身份證或護(hù)照、技術(shù)職稱資格證書、執(zhí)業(yè)資格證書等證明復(fù)印件；2、本表格不夠用時，可按此表格格式自行劃表填寫。投標(biāo)人：（蓋章）法定代表人（或委托代理人）：（簽名）日期：___年___月___日

6、主創(chuàng)人員簡歷表姓名性別年齡職務(wù)職稱學(xué)歷參加工作時間從事項(xiàng)目年限該主創(chuàng)人員正在進(jìn)行和已完類似項(xiàng)目情況項(xiàng)目名稱資金性質(zhì)項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目時間備注主創(chuàng)人員執(zhí)業(yè)資格證復(fù)印件身份證或護(hù)照復(fù)印件注：1、投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)列出并提供相關(guān)證明文件，證明本項(xiàng)目的主創(chuàng)人員的學(xué)歷、職稱、從事相關(guān)工作的時間，承擔(dān)過類似項(xiàng)目的名稱、責(zé)任內(nèi)容、完成日期以及其他業(yè)績證明材料。2、本表后需附身份證或護(hù)照、技術(shù)職稱資格證書、執(zhí)業(yè)資格證書等證明復(fù)印件。

7、擬投入本項(xiàng)目技術(shù)裝備表序號裝備名稱裝備型號或規(guī)格數(shù)量種類備注1臺式機(jī)DellOptiplex系列6硬件仿真/模型/平面設(shè)計(jì)/3D2便攜式電腦HPENVY系列25硬件人手1臺3Office系列2010/2013版25軟件日常辦公系列4PDF-Tools/AdobeReaderX4.0/10.1.1版25軟件PDF軟件5CiscoAnyContectSecureMobolityClientVPN25軟件全球辦公網(wǎng)絡(luò)支持軟件6VISUM最新版：15.00-02/14.00-122+4軟件宏觀交通模型軟件7SATURN最新版：11.1.091軟件宏觀交通模型軟件8CUBE最新版：5.11軟件宏觀交通模型軟件9VISSIM最新版：8.00-094軟件微觀交通模型軟件10Googleearth最新版：7.0.325軟件地圖11Legion最新版：R6.2.32軟件行人仿真軟件12Synchro最新版：74軟件交叉口評價軟件13Autotrack最新版：9.21a2軟件行車軌跡模擬軟件14AutoCAD2013版25軟件工程繪圖15Photoshop最新版：CC20142軟件平面設(shè)計(jì)16SketchUp最新版：8.025軟件城市設(shè)計(jì)17illustrator最新版：CC20141軟件平面設(shè)計(jì)18ArcGIS最新版：9.22軟件地理信息系統(tǒng)193DMax2015版2軟件3維效果20EICAD3.0版1軟件道路設(shè)計(jì)21湘源控規(guī)6.0版1軟件規(guī)劃22Adobe

After

Effects

CS6最新版：CC20141軟件規(guī)劃23GPCADX3.0.1版1軟件規(guī)劃注：科進(jìn)公司在北京、天津、上海、香港、深圳、成都、沈陽、重慶、廣州、臺北和澳門均設(shè)有辦公室，另外，我們將按業(yè)主要求在當(dāng)?shù)刂付ㄞk公地點(diǎn)工作，后續(xù)將進(jìn)一步落實(shí)當(dāng)?shù)剞k公桌椅、打印、復(fù)印、電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)等辦公設(shè)施，這不僅有利于全球性的先進(jìn)交通理念技術(shù)應(yīng)用于本項(xiàng)目，也保證了項(xiàng)目的進(jìn)度與質(zhì)量。投標(biāo)人：（蓋章）法定代表人（或委托代理人）：（簽名）日期：___年___月___日

8、2010年至今同類項(xiàng)目業(yè)績表序號客戶名稱規(guī)格型號數(shù)量時間聯(lián)系人聯(lián)系電話注：后附相關(guān)復(fù)印件。投標(biāo)人：（蓋章）法定代表人（或委托代理人）：（簽名）日期：___年___月___日

9、2010年至今獲得的榮譽(yù)、表彰一覽表序號獲獎名稱項(xiàng)目規(guī)模頒發(fā)部門獲獎時間項(xiàng)目負(fù)責(zé)人備注注：后附相關(guān)證書復(fù)印件。投標(biāo)人：（蓋章）法定代表人（或委托代理人）：（簽名）日期：___年___月___日

10、服務(wù)承諾書我方承諾，積極做好本項(xiàng)目工作，認(rèn)真履行本職職責(zé)，確保項(xiàng)目質(zhì)量，積極為采購人做好服務(wù)。同時承諾：1）總體承諾。研究過程中我公司將遵守中國頒布的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和法律文件，遵守招標(biāo)文件的各項(xiàng)要求，對提供的所有專題報(bào)告、規(guī)劃設(shè)計(jì)文件的真實(shí)性、可靠性負(fù)法律責(zé)任。2）研究內(nèi)容和深度承諾。我公司承諾與業(yè)主充分配合，優(yōu)質(zhì)、按時完成規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。研究成果在滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、法規(guī)及本次招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有重點(diǎn)的深化研究，并基于項(xiàng)目工作大綱進(jìn)行研究內(nèi)容和研究深度的進(jìn)一步明確。如因我公司原因不能達(dá)到研究質(zhì)量要求或不能如期完成相應(yīng)研究工作，延誤了報(bào)告交付時間，將按招標(biāo)文件約定履行違約責(zé)任。我單位愿執(zhí)行業(yè)主對優(yōu)化設(shè)計(jì)的合理要求，承擔(dān)由于規(guī)劃設(shè)計(jì)不當(dāng)或錯誤造成的損失和責(zé)任。3）質(zhì)量保證承諾。以已建立并經(jīng)認(rèn)證的ISO9001質(zhì)量保證體系進(jìn)行項(xiàng)目的全過程質(zhì)量管理。項(xiàng)目組內(nèi)部明確分工，質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人。項(xiàng)目專家組對項(xiàng)目設(shè)計(jì)的整體思路、方法、原則和最終結(jié)果進(jìn)行總體把關(guān)和全過程指導(dǎo)。對業(yè)主組織的各種專業(yè)評審紀(jì)要和意見，及時核查并補(bǔ)充完善。嚴(yán)格按合同要求派遣足夠的人員做好配合工作，搞好后續(xù)跟蹤服務(wù)。4）進(jìn)度計(jì)劃承諾。針對本次研究，我公司將根據(jù)具體情況提出合理、科學(xué)的建議和方案供業(yè)主選擇，項(xiàng)目組成員會及時向業(yè)主方匯報(bào)研究內(nèi)容和規(guī)劃理念。研究過程中，積極與相關(guān)部門進(jìn)行溝通對接，并向市政府相關(guān)部門及時匯報(bào)工作進(jìn)展和階段性成果。保證24小時內(nèi)派專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行匯報(bào)、解答。在保證“調(diào)查到位、溝通到位、研究到位”的前提下，同時滿足招標(biāo)文件和業(yè)主的具體時間進(jìn)度要求。業(yè)主在不背離研究周期合理性的情況下，提出比合同時間提前交付文件的要求時，將盡量配合。由于我單位自身原因，延誤了按該項(xiàng)目合同規(guī)定的成果文件交付時間，將按合同約定條款執(zhí)行懲罰措施。5）實(shí)施效果承諾。通過本次規(guī)劃研究，我單位將從交通管理技術(shù)的角度入手，緊密依托城市發(fā)展趨勢、總體規(guī)劃，以生態(tài)交通發(fā)展愿景為目標(biāo)，通過先進(jìn)的交通技術(shù)方法，系統(tǒng)、全面地掌握城市各項(xiàng)交通基礎(chǔ)信息和交通出行特征，找出影響城市交通的主要因素，把握交通問題演變的內(nèi)在規(guī)律，根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最新動態(tài)，判斷未來可能出現(xiàn)的城市交通問題，科學(xué)合理的引導(dǎo)和控制交通需求，減少交通事故，緩解城市可能出現(xiàn)的交通擁擠的局面，明確城市今后交通技術(shù)管理的發(fā)展方向，做到規(guī)劃長遠(yuǎn)、決策當(dāng)前、防患于未然。滿足城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，建成區(qū)以內(nèi)應(yīng)達(dá)到指導(dǎo)實(shí)施階段，建成區(qū)以外部分提出原則性建議和意見。另外，結(jié)合交通組織的需求，本次研究還將強(qiáng)化交通組織管理研究，并根據(jù)路網(wǎng)信號設(shè)施精細(xì)化控制的需要，對關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)的交通轉(zhuǎn)向流量分時段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并進(jìn)行分段配時方案研究。重點(diǎn)進(jìn)行城市交通系統(tǒng)需求指標(biāo)的研究和相關(guān)專項(xiàng)的管理方案設(shè)計(jì)，確保規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施后城市交通水平能進(jìn)一步提升。其中，為了改善既有道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，需要對道路的瓶頸路段及交叉口進(jìn)行綜合整治，通過對關(guān)鍵區(qū)域路段節(jié)點(diǎn)建設(shè)條件的深入調(diào)研，提出的具備方案設(shè)計(jì)深度的系統(tǒng)改造方案。6）辦公場所承諾。我公司將在甲方指定的辦公地點(diǎn)進(jìn)行辦公，一切辦公用品等物品自備，辦公費(fèi)用自付。7）團(tuán)隊(duì)成員承諾。本次研究涉及城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通管理、智能交通、道路工程、交通工程、景觀設(shè)計(jì)等多個專業(yè)，為了保證總體方案及各子課題的研究深度，我單位將組織各相關(guān)專業(yè)的國內(nèi)外具有執(zhí)業(yè)資格的工程技術(shù)人員，組成專業(yè)搭配合理、人員梯度架構(gòu)完善、技術(shù)過硬、工作高效的項(xiàng)目組，保證投標(biāo)書中安排的主要工作人員全部到位，設(shè)計(jì)隊(duì)伍穩(wěn)定，并全過程投入本項(xiàng)目之中。8）技術(shù)情報(bào)資料保密承諾。我公司將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求，對業(yè)主方提供的技術(shù)資料進(jìn)行保密。業(yè)主方有權(quán)在成果文件審批后公開展示本次研究成果，并通過傳播媒介、專業(yè)雜志、書刊或其它形式介紹、展示及評價規(guī)劃成果。投標(biāo)人：（蓋章）法定代表人（或委托代理人）：（簽名）日期：___年___月___日

11、原創(chuàng)規(guī)劃編制聲明我WSPHONGKONGLIMITED（科進(jìn)香港有限公司）鄭重聲明：本次投標(biāo)的濰坊市中心城區(qū)交通優(yōu)化提升方案編制項(xiàng)目的規(guī)劃編制成果，是我單位獨(dú)立規(guī)劃編制所取得原創(chuàng)成果。我們完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本公司承擔(dān)，特此聲明。原創(chuàng)作方案負(fù)責(zé)人簽名：投標(biāo)人名稱：（蓋章）日期：年月日

實(shí)施方案及保障措施概述本項(xiàng)目的實(shí)施方案是落實(shí)濰坊市中心城區(qū)交通優(yōu)化提升的最終成果。為了明確研究成果與招標(biāo)要求基本符合，業(yè)主要求咨詢單位對本項(xiàng)目方案的分析與最終成果進(jìn)行說明。同時，深入了解咨詢單位在執(zhí)行本項(xiàng)目中，如何通過有效方法與措施，具體保障項(xiàng)目成果的產(chǎn)出與落實(shí)，業(yè)主要求咨詢單位對項(xiàng)目實(shí)施過程中的保障措施進(jìn)行說明。本章節(jié)主要通過對濰坊市中心城區(qū)交通現(xiàn)狀與規(guī)劃等項(xiàng)目背景信息，進(jìn)行基本總結(jié)與分析，總結(jié)中心城區(qū)交通現(xiàn)狀與潛在問題。同時，以濰坊中心城區(qū)交通問題為導(dǎo)向，總結(jié)與借鑒國內(nèi)外相似國家與地區(qū)的交通優(yōu)化方法，與濰坊市交通實(shí)際情況相結(jié)合，提出合理的方案思路，形成切實(shí)有效的實(shí)施方案。同時，本章節(jié)將說明在項(xiàng)目實(shí)施過程中的保障措施，具體包括咨詢單位擬采用的調(diào)查、分析和編制規(guī)范依據(jù)；項(xiàng)目組人員配備的數(shù)量、專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)；工作進(jìn)度計(jì)劃、本項(xiàng)目投入的軟硬件設(shè)施。為了更明確說明本章節(jié)的結(jié)構(gòu)與內(nèi)容，以及相關(guān)項(xiàng)目理解與操作思路，具體內(nèi)容與圖示如下：實(shí)施方案實(shí)施方案分析：交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析、交通問題基本總結(jié)城市交通實(shí)踐案例實(shí)施方案內(nèi)容實(shí)施方案思路潛在的實(shí)施方案保障措施交通調(diào)查方案編制依據(jù)：既有規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)規(guī)范項(xiàng)目組人員配備的數(shù)量、專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)工作進(jìn)度計(jì)劃本項(xiàng)目投入軟硬件設(shè)施

實(shí)施方案分析城市交通現(xiàn)狀問題分析評價地理位置和自然條件濰坊市位于山東半島東部，地跨北緯35°32'至37°26，東經(jīng)118°10至120°01。濰坊南高北低，南部低山丘陵區(qū)，總面積15646平方千米，占濰坊市總面積的35.6%。分布于西南和南部，海拔100~~200米以上，西南部為泰山山脈的魯山和沂山北麓，海拔最高，是濰坊主要河流發(fā)源地。地勢最高點(diǎn)是臨朐沂山主峰玉皇頂，海拔1023米。東南部為嶗山山脈的余脈。中部洪積、沖積平原區(qū)，面積6597平方千米，占全市總面積的41.6%。是由彌河、丹河、白浪河和濰河的長期沖積而形成的。主要分布于中部和東部，地勢由南向北傾斜，海拔7~100米。北部濱海地區(qū)面積3516平方千米，占全市總面積的22.8%。該地區(qū)北臨萊州灣，地勢低平，海拔在五米以下。沿海灘涂廣闊。市域處北溫帶季風(fēng)區(qū)，背陸面海，氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)型半濕潤大陸型。其特點(diǎn)為：冬冷夏熱，四季分明；春季風(fēng)多雨少；夏季炎熱多雨，溫高濕大；秋季天高氣爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒風(fēng)頻吹。年平均氣溫12.3℃，年平均降水量在650毫米左右。城市功能與區(qū)位濰坊市位于山東半島中西部，北瀕渤海萊州灣，南依泰沂山脈，東鄰青島、煙臺等半島沿海開放城市，西連淄博、東營等山東內(nèi)陸腹地。它是山東省重要的區(qū)域中心城市，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要城市，同時也是承接首都城市圈與長三角城市圈的樞紐城市。濰坊市直線距離東至青島140公里，西至省會濟(jì)南180公里，西北至首都北京410公里，與日本、韓國、朝鮮三國隔海相望。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s21–濰坊在中國區(qū)位山東半島城市群是山東省發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，是我國北方重要的城市密集區(qū)之一。濰坊市位于半島城市群中西部。按照山東半島城市節(jié)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃，分為六級節(jié)點(diǎn)和三個城市聯(lián)合區(qū)，其中濰坊位于第四個城市發(fā)展節(jié)點(diǎn)：以淄博、濰坊、東營、日照、威海為城市區(qū)中心城市；在空間發(fā)展結(jié)構(gòu)上，濰坊市位于兩條半島區(qū)域城市發(fā)展主軸之一：與雙中心城市濟(jì)南、青島以及淄博共同構(gòu)成橫貫半島東西向的區(qū)域城市發(fā)展主軸。從濰坊位于半島城市群的區(qū)位來看，濰坊市為半島中部區(qū)域發(fā)展的核心城市之一，其發(fā)展對于帶動半島中心區(qū)域中心城市具有重要的作用。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s22–濰坊在山東半島區(qū)位濰坊市市域面積16140平方千米，為山東省面積第二大城市，僅次于臨沂?，F(xiàn)轄市轄區(qū)4區(qū)以及6個縣級市和2個縣。其中市轄區(qū)4區(qū)為濰城區(qū)、寒亭區(qū)、坊子區(qū)以及奎文區(qū)；6個縣級市為青州、諸城、壽光、高密、安丘、昌邑；2個縣為臨朐、昌樂。此外，設(shè)立濰坊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（國家級）、濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（國家級）、濰坊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和峽山生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)共4個開發(fā)區(qū)。中心城區(qū)用地現(xiàn)狀較為集中。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s23–濰坊市行政區(qū)劃及中心城市用地現(xiàn)狀圖社會經(jīng)濟(jì)人口2007至2015年濰坊市歷年常住人口規(guī)模情況如下圖所示，依據(jù)濰坊統(tǒng)計(jì)部門最新數(shù)據(jù)，截止2015年全市轄區(qū)范圍內(nèi)有常住人口927.72萬人，該年出生人口86489，下降22.3%。合法生育率94.7%，人口自然增長率為4.02‰。全市常住人口城鎮(zhèn)化率2015年達(dá)到55.8%，比上一年提高2.23個百分點(diǎn)。從近年來城鎮(zhèn)化率發(fā)展趨勢來看，濰坊市從2010年開始步入快速城鎮(zhèn)化，2015年濰坊市城鎮(zhèn)化率在山東省排名第三，位于青島與濟(jì)南之后，但略低于山東省平均水平。由此可見，城鎮(zhèn)化加速對濰坊城市交通提出了新的挑戰(zhàn)，作為擁有面積排名山東第二的濰坊，在城鎮(zhèn)化過程中仍然具有較大的提升空間，而在此過程中，良好的城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)將在一定程度上提升濰坊城市吸引力，為濰坊城鎮(zhèn)化加速提供助力。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s24–濰坊市歷年常住人口變化圖12.SEQ圖\*ARABIC\s25–濰坊市與山東省其他城市城鎮(zhèn)化率比較根據(jù)2010年第六次人口普查結(jié)果顯示，濰坊市全市常住人口中，0-14歲的人口占總?cè)丝诘?5.16%；15-64歲的占總?cè)丝诘?4.74%；65歲及以上的人口占總?cè)丝诘?0.10%。同2000年第五次全國人口普查相比，0-14歲人口的比重下降了5.72個百分點(diǎn)，15-64歲人口的比重上升了4.22個百分點(diǎn)，65歲及以上人口的比重上升了1.51個百分點(diǎn)。老齡化速度加快，需要在城市交通設(shè)計(jì)考慮該部分人群的出行。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s26–2010年濰坊市常住人口年齡與教育程度分布國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP2015年濰坊市完成國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）5170.5億元，比上年增長8.3%。自2007年至2015年，濰坊市全年國內(nèi)生產(chǎn)總值都有穩(wěn)步增加。年增長率均普遍高于全國水平。但是2011年之后，發(fā)展態(tài)勢減緩，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率突破12%。從2015年濰坊市人均GDP與省內(nèi)其他城市對比情況來看，濰坊人均GDP排名較為落后，與濟(jì)南、青島相比差距較大，需要進(jìn)一步提升人均GDP。而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資是提升GDP的重要拉動因素之一。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s27–濰坊市近年GDP增長情況圖12.SEQ圖\*ARABIC\s28–濰坊市2015人均GDP與省內(nèi)城市對比分產(chǎn)業(yè)看，2015年全市第一產(chǎn)業(yè)增加值455.1億元，同比增長4.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2490.8億元，同比增長7.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值2224.6億元，同比增長9.8%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為8.8∶48.2∶43。從2007年到2015年，濰坊市各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值發(fā)展變化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢如下圖所示。從圖中可以看出，濰坊市第三產(chǎn)業(yè)比重逐年增加。第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)所占比重均逐年降低，總體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在穩(wěn)步優(yōu)化。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s29–濰坊市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢圖（2007-2015）旅游產(chǎn)業(yè)濰坊市旅游資源豐富，A級旅游景區(qū)65家，列山東省第1位。濰坊為著名的“世界風(fēng)箏都”，自1984年至2015年已成功舉辦三十二屆“國際風(fēng)箏節(jié)”，并多次承辦國際賽事與博覽會，如“濰坊杯”國際青年足球邀請賽、中國（壽光）國際蔬菜科技博覽會、中國（青州）花卉博覽交易會、中國（高密）紅高粱文化節(jié)、中國畫都-山東濰坊等。2015年底，全市共接待境內(nèi)外游客5611.5萬人次，增長8%；旅游總收入559.4億元，增長12%。濰坊市得天獨(dú)厚的旅游資源使得濰坊市城市國內(nèi)重要的旅游城市，而在承擔(dān)大型賽事或者博覽會中城市交通可靠性將成為濰坊城市提升區(qū)域旅游競爭力的一個重要因素，在城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)充分考慮旅游交通需求?？拓涍\(yùn)輸量交通運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長。2015年底，全市道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量7067萬人次,下降5%,旅客周轉(zhuǎn)量49億人公里,增長1%；完成公路貨運(yùn)量2.3億噸,增長4.2%,貨物周轉(zhuǎn)量490.2億噸公里,增長0.5%。2015年航空運(yùn)輸完成客運(yùn)量46.5萬人次，增長18%，貨郵吞吐量2.1萬噸，增長1.4%。水上運(yùn)輸完成貨運(yùn)量1475.3萬噸,增長5.2%,貨物周轉(zhuǎn)量106.3億噸公里,增長5.1%。濰坊港完成貨物吞吐量3017.6萬噸,增長15.9%。航空運(yùn)輸完成客運(yùn)量46.5萬人次,增長18%,貨郵吞吐量2.1萬噸,增長1.4%；青臨鐵路完成貨運(yùn)量311.1萬噸,增長19.9%。機(jī)動車保有量截至2015年底，濰坊市機(jī)動車保有量為285.4987萬輛，位列山東省第一，全國所有城市第四。與2014年底相比，減少1.6977萬輛。其中，汽車數(shù)量為176.7618萬輛，摩托車數(shù)量為106.5232萬輛，掛車數(shù)量為2.2137萬輛；濰坊市私人轎車保有量為104.6421萬輛，占轎車總量的96.15%。與2014年底相比，增加11.3016萬輛。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s210–濰坊市2015年機(jī)動車保有量構(gòu)成濰坊市近年來機(jī)動車保有量增長迅猛，2010年至2014年間年平均增長率為7%，年均增長16.8萬輛；2015年首次出現(xiàn)負(fù)增長，與以下兩個原因有關(guān)：一是濰坊市加大了治理淘汰黃標(biāo)車工作力度，黃標(biāo)車和老舊車辦理注銷登記的數(shù)量較多，抵消了機(jī)動車總體增量；二是摩托車達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢年限的越來越多，2015全年減少近10萬輛。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s211–濰坊市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢圖（2007-2015）從私家車保有量增長情況來看，濰坊市近五年私家車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，年均增長率高達(dá)20%，從2010年的42.7萬輛到2015年的104.6萬輛，僅用了6年時間，私家車的增長是機(jī)動車保有量增長的主要原因。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s212–濰坊市近年來私家車保有量增長情況從濰坊市與其他城市機(jī)動車保有量對比數(shù)據(jù)來看，汽車千人擁有量為173輛，僅次于濟(jì)南的196輛與183輛，且濰坊區(qū)域汽車保有量發(fā)展極不均衡，2014年濰坊市區(qū)（四區(qū)）常住人口為150.1萬人，汽車保有量為43萬輛，濰坊市區(qū)千人汽車保有量高達(dá)286輛，僅次于深圳。與人均GDP排名形成鮮明對比，與濟(jì)南和青島對比，濰坊市人均GDP低于兩市較低，但相對汽車保有量水平較高。從近五年濰坊市人均GDP與私家車千人保有量關(guān)系來看，隨著人均GDP的增長，濰坊市私家車增長接近于冪指數(shù)增長，增速較快，而對比北京、上海與天津，私家車千人增長隨著GDP的增長增速逐漸放緩，說明濰坊市的私家車仍然處于快速增長期，有必要采取一定的措施適當(dāng)控制中心城區(qū)的私家車保有量。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s213–濰坊市汽車千人擁有量與人均GDP和其他城市比較圖12.SEQ圖\*ARABIC\s214–私人小汽車擁有率與人均GDP關(guān)系圖較高的汽車保有量水平是造成濰坊市交通擁堵的主要原因之一，在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與政策管理方面必須予以高度重視。在機(jī)動車保有量相關(guān)政策方面，濰坊市現(xiàn)暫無關(guān)于私家車限購的政策。2015年3月19日，濰坊發(fā)布了《濰坊市新能源汽車推廣應(yīng)用管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)，有效期至2015年12月31日。根據(jù)《辦法》，對購買電動車輛的本市消費(fèi)者給予不同額度的購車補(bǔ)貼：補(bǔ)助總額不超過車輛核定銷售價格的最高比例(公交車、出租車、純電動專用車60%，其他客車50%、乘用車50%)。該辦法一定程度上促進(jìn)了新能源車輛的購買。對外交通濰坊市居于山東半島城市群中心，不僅是聯(lián)結(jié)山東東部沿海和西部內(nèi)陸的重要交通樞紐，同時也是溝通“京津冀”、“長三角”的中轉(zhuǎn)通道。市域內(nèi)公路、鐵路、空港、港口等運(yùn)輸方式一應(yīng)俱全，初步構(gòu)建起了公、鐵、水、空全方位、開放式的大交通體系。公路濰坊是國家公路交通運(yùn)輸主樞紐城市之一，目前，全市基本形成了以“兩縱四橫”的高速公路（G20青銀高速公路、G18榮烏高速公路、G25長深高速公路、G22青蘭高速公路、S16榮濰高速公路、S21新濰高速公路、濰日高速公路（建設(shè)中）為骨架、“九縱八橫四連”的國省道為動脈、干支線相連的公路網(wǎng)絡(luò)，在中心城區(qū)與各縣市區(qū)駐地之間全部由一級公路相連。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s215–濰坊對外公路布局截至2015年底，全市國省道共有26條，公路通車?yán)锍?6269.1公里，居全省第2位，二級及以上公路里程4459公里，路網(wǎng)密度達(dá)到162.7公里/百平方公里，行政等級與技術(shù)等級構(gòu)成如下圖所示。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s216–濰坊市公路行政等級與技術(shù)等級構(gòu)成濰坊市已初步形成以市區(qū)為中心，各縣（市、區(qū)）城區(qū)為樞紐，鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地為節(jié)點(diǎn)，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的客運(yùn)場站體系，基本實(shí)現(xiàn)了每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有一個等級客運(yùn)站，100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)、99.5%的行政村通客車。目前，全市已建成二級以上客運(yùn)站7個，農(nóng)村客運(yùn)站115個，物流場站8個。主要公路汽車站共有5個：濰坊汽車總站、濰坊聯(lián)運(yùn)客運(yùn)總站、濰坊汽車北站、濰坊汽車東站、濰坊汽車南站。鐵路濰坊是山東半島的交通樞紐，境內(nèi)有膠濟(jì)、膠新、大萊龍、益羊、青臨五條鐵路，初步形成形成“二縱、三橫”的鐵路運(yùn)輸格局。德大鐵路、黃大鐵路、濰日鐵路、濰坊城際鐵路、朐沂鐵路正在建設(shè)當(dāng)中。全市鐵路路網(wǎng)密度3.7公里/百平方公里，與全省平均水平基本一致。2015年青臨鐵路完成貨運(yùn)量311.1萬噸，增長19.9%。濰坊市主要鐵路樞紐有濰坊站，主要承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，位于濰坊市濰城區(qū)和平路1號，現(xiàn)為一等站。主要貨運(yùn)站為濰坊東站，此外還有濰坊西站、黃旗堡站、大家洼站、坊子站。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s217–濰坊主要鐵路樞紐分布水運(yùn)濰坊港是國家一類對外開放口岸和地區(qū)性重要港口，包括中、東、西三個港區(qū)，“一主兩副”港區(qū)分布格局基本形成，生產(chǎn)性泊位29個，其中萬噸級以上泊位8個，港口總通過能力1788萬噸。中港區(qū)現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位15個，設(shè)計(jì)通過能力1125萬噸；西港區(qū)重點(diǎn)建設(shè)14個左右的1000-5000噸級泊位；東港區(qū)規(guī)劃建設(shè)10000噸級航道和碼頭。內(nèi)貿(mào)船舶保有量達(dá)到109艘，運(yùn)力總規(guī)模達(dá)到91.4萬載重噸，占全省沿海內(nèi)貿(mào)船舶總運(yùn)力的三分之一，擁有萬噸級以上船舶32艘，共61.5萬載重噸，分別占船舶數(shù)量和運(yùn)力總量的29.4%和67.3%。航空濰坊是山東省航空貨運(yùn)樞紐，全國四大航空郵件處理中心之一。濰坊機(jī)場位于濰坊市區(qū)南郊，距市中心7公里，其飛行區(qū)為民航4D級，初始設(shè)計(jì)滿足高峰小時150人次，年吞吐量32萬人次的需要，目前機(jī)場搬遷已經(jīng)列入國家黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃。濰坊機(jī)場現(xiàn)已開通8條國內(nèi)客運(yùn)航線和3條貨運(yùn)航線，年旅客吞吐量40萬人次，貨運(yùn)量2萬噸。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s218–濰坊南苑機(jī)場中心區(qū)交通城區(qū)道路交通中心城區(qū)路網(wǎng)呈現(xiàn)出以東西向?yàn)橹?，南北向?yàn)檩o的特征，城區(qū)干路網(wǎng)系統(tǒng)基本形成，與其分散的城市空間布局相對應(yīng)，總體呈方格網(wǎng)狀。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010建成區(qū)面積為136平方公里，道路面積率為11.9%，平均路網(wǎng)密度為3.64公里/平方公里，其中主干道密度為1.26公里/平方公里，次干道密度為0.92公里/平方公里，支路密度為1.46公里/平方公里，主、次、支的級配比為1.0:0.73:1.16，次干道和支路的密度和比例均偏低。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s219–濰坊中心城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)濰坊市城區(qū)道路運(yùn)行情況如下：2010年調(diào)查顯示，在全天城區(qū)道路交通車種構(gòu)成中，小客車的構(gòu)成比最高為65.7%；其次是出租車，構(gòu)成比為9.6%，而公交車輛僅占2.5%；貨車約占12.7%?，F(xiàn)狀濰坊市機(jī)動車發(fā)展迅速，道路交通構(gòu)成中小客車的構(gòu)成比明顯偏高，主要原因是濰坊私家車保有量水平偏高。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s220–濰坊中心城區(qū)道路運(yùn)行情況從道路全天12小時自然車流量時間分布來看，濰坊市道路交通整體呈現(xiàn)出明顯的早、晚高峰，全天交通早高峰出現(xiàn)在7:30-8:30,高峰小時系數(shù)為10.2%；晚高峰出現(xiàn)在17:00-18:00，高峰小時系數(shù)為10.3%；全天交通低谷出現(xiàn)在中午12:15-13:15?？傮w來看，早、晚高峰集中強(qiáng)度較高，且晚高峰集中強(qiáng)度略大于早高峰。從中心城區(qū)路網(wǎng)流量空間分布來看，高峰時段集中分布態(tài)勢較明顯，主要集中在由月河路、北宮街、北海路和健康街圍合的區(qū)域，并且由中心向外圍集中強(qiáng)度逐漸減弱。與現(xiàn)狀用地布局相關(guān)，道路交通流向以東西向?yàn)橹鳎冶憩F(xiàn)出較明顯的潮汐性，白浪河截面早高峰由東向西的流量略大，晚高峰則相反；北海路截面早高峰由西向東的流量略大于由東向西的流量，晚高峰則相反；這與現(xiàn)狀用地布局緊密相關(guān)，由于白浪河西側(cè)分布著市級商業(yè)中心，北海路東側(cè)分布著市級行政中心和高新區(qū)，就業(yè)崗位集中，因此在空間上呈現(xiàn)出了東西向的潮汐特征。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s221–中心城區(qū)機(jī)動車流量（查核線調(diào)查）分析圖根據(jù)流量調(diào)查，白浪河截面、北海路截面高峰小時承擔(dān)的機(jī)動車總量均達(dá)到1.7萬pcu/h，北宮街、健康街、東風(fēng)街、勝利街等東西向干道中心城區(qū)段交通壓力都比較大，其中東風(fēng)街高峰小時路段流量為3372pcu/h；南北向干道中，北海路的流量最大，高峰小時流量為2825pcu/h，其次是新華路，高峰小時流量為2661pcu/h，鳶飛路、虞河路、四平路路面相對較窄，交通壓力也比較大，此外，濰州路作為南向外聯(lián)干道，高峰小時流量可達(dá)3840pcu/h，沿線交叉口擁堵問題突出。全天平均車速為33.6km/h，中心城區(qū)內(nèi)由北宮街、北海路、安順路、健康街圍合的范圍內(nèi)，平均車速低于30km/h，火車站周邊區(qū)域平均車速甚至低于15km/h，屬于嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。市區(qū)早高峰平均車速為26.1km/h，晚高峰平均車速為26.3km/h。公共交通系統(tǒng)2015年，濰坊市擁有公交營運(yùn)線路87條，線路總長度1661.1千米，線網(wǎng)輻射奎文、濰城等八區(qū)和昌樂縣城，日客流量達(dá)34.8萬人次。擁有營運(yùn)車輛1302臺，中心城區(qū)萬人擁有公交車標(biāo)臺數(shù)達(dá)11.46，其中天然氣公交車382臺，新能源公交車183臺，中心城區(qū)萬人擁有公交車標(biāo)臺數(shù)達(dá)11.46。濰坊市公交線網(wǎng)主要由中小運(yùn)量的常規(guī)公交線路組成，線路布局整體呈現(xiàn)以火車站地區(qū)為核心向外放射的態(tài)勢，線路主要沿城市主干道布局，集中在勝利街、東風(fēng)街、和平路等路段，線路重復(fù)系數(shù)過高，放射性道路線路布設(shè)不足，線網(wǎng)布局亟待優(yōu)化。為提升公交分擔(dān)率，2014年1月1日起,濰坊濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)免費(fèi)公交政策實(shí)施,當(dāng)日首先開通濰坊中心城區(qū)直達(dá)濱海區(qū)的免費(fèi)新能源純電動公交車線路,是山東省內(nèi)首條免費(fèi)低碳公交線路。濰坊市在濱海新區(qū)先后開通12條免費(fèi)公交線路，2014年客流量達(dá)到186.8萬人次。2014年該區(qū)免費(fèi)公交共運(yùn)行40173個班次，日均運(yùn)行110.06班次，公交客流量達(dá)到186.8萬人次，公交客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約49966.1萬人公里。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s222–濰坊濱海新區(qū)免費(fèi)首條公交線路2010年濰坊市共有公交場站12處，場站過度分散在城區(qū)外圍，內(nèi)部樞紐節(jié)點(diǎn)不足，在很大程度上降低了公交吸引力。濰坊市年公交客運(yùn)量逐年提升，但分擔(dān)率始終在7%到8%之間，2010年僅為7%，這一水平與日趨擴(kuò)大的城市規(guī)模與出行量不符合，出行結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s223–濰坊公交分擔(dān)率與其他城市對比自行車系統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)為濰坊2013、2014年重點(diǎn)民生工程,截止2016年4月，濰坊市區(qū)已投入1180個租賃點(diǎn)、3.24萬輛自行車。自2013年10月29日運(yùn)行至今，市民累計(jì)騎行量超1.2億人次，辦卡用戶近42萬，最高單日騎行量突破22萬人次，近期日均騎行量穩(wěn)定在20萬人次左右。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s224–濰坊公共自行車租賃點(diǎn)分布濰坊公共自行車系統(tǒng)由常州永安自行車有限公司運(yùn)營，其借車卡也可在濟(jì)寧、日照等市的20個市縣使用,設(shè)有長途自行車驛站。其管理中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能化，可以監(jiān)測每個站點(diǎn)狀態(tài)、居民騎行時間分布等。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s225–濰坊公共自行車配套設(shè)施為保證騎行者的路權(quán)，濰坊市于2013年新增藍(lán)色標(biāo)線為自行車專用道，但在實(shí)施過程中效果較差，被社會車輛占用現(xiàn)象頻發(fā)，需要進(jìn)一步整治。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s226–濰坊公共自行車專用道濰坊自行車自投入以來，已經(jīng)成為濰坊居民短出行方式中的重要工具之一，根據(jù)測算，投用3年來，公共自行車每年為市民減少機(jī)動車支出費(fèi)用5000萬元以上，提高道路通行能力10%以上，在濰坊市低碳交通中起到了重要作用，需要在下一步的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中進(jìn)一步加強(qiáng)。停車系統(tǒng)2014年底，濰坊市中心城區(qū)機(jī)動車保有量50.9萬輛，汽車保有量38.1萬輛，停車泊位供給30.3萬個，單車0.80個。按照停車位與需求量1.1:1提供車位，下表為現(xiàn)狀停車位缺口，共計(jì)11.6萬個。其中奎文區(qū)與濰城區(qū)二區(qū)缺口較大，奎文區(qū)較為嚴(yán)重。表12.SEQ表\*ARABIC\s11–濰坊市區(qū)停車泊位現(xiàn)狀與缺口汽車保有量現(xiàn)狀泊位數(shù)單車泊位數(shù)泊位需求量現(xiàn)狀缺口奎文區(qū)140000890000.6415400065000濰城區(qū)89000670000.759790030900高新區(qū)67000640000.96737009700寒亭區(qū)38000390001.03418002800坊子區(qū)25000230000.92275004500經(jīng)濟(jì)區(qū)16000150000.94176002600食品谷6000600016600600合計(jì)3810003030000.8419100116100從停車設(shè)施結(jié)構(gòu)來看，濰坊市公共停車比例僅為9%，路外公共停車比例僅為1.1%，與國際經(jīng)驗(yàn)值12%到20%相比嚴(yán)重偏低，路外公共停車設(shè)施嚴(yán)重缺乏。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s227–濰坊停車設(shè)施結(jié)構(gòu)隨著電動車輛成為濰坊居民出行的交通工具之一，對電動汽車充電樁的需求越來越大，但現(xiàn)狀電動汽車充電樁數(shù)量少,城區(qū)現(xiàn)有的電動汽車充電樁多為指定品牌、指定車型專用，無法滿足濰坊市民可隨時充電的需求。居民出行特征根據(jù)濰坊市2010年綜合交通調(diào)查顯示，濰坊市人均日出行次數(shù)為2.23次，比2006年的2.44次略有下降，這與城市規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致居民減少午休回家次數(shù)有關(guān)。濰坊居民出行目的以剛性出行需求為主，彈性出行中購物餐飲占有較大份額。剛性出行比例為78.12%，較2006年下降5.01%；彈性出行比例為21.92%，較2006年上升了6.93%，反映出居民生活日益豐富，以購物餐飲、休閑娛樂為目的的休閑出行增加。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s229–濰坊2010年居民出行目的構(gòu)成在出行方式選擇上，濰坊市非機(jī)動車出行與個體機(jī)動車出行比例較高，自行車與電動車出行分擔(dān)率之和為44%，基本占總出行的一半，以私家車和出租車為代表的個體機(jī)動化分擔(dān)率之和為20%，該比例已達(dá)到并超過部分省會城市（上海2008年私家車出行分擔(dān)率為21%），與2006年相比幾乎增長了一倍；與個體機(jī)動化形成鮮明對比的是公交分擔(dān)率，在過去5年中基本維持在較低的水平，僅為7%。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s230–濰坊2010年居民出行方式構(gòu)成2010年，濰坊市全日平均出行距離為4.3km，與同等城市相比屬于一般水平。分方式出行距離如下圖所示：圖12.SEQ圖\*ARABIC\s231–濰坊2010年居民出行距離分布從出行時間分布來看，呈現(xiàn)早晚兩個大高峰以及午間兩個小高峰，部分出行者仍然有中午回家午休的習(xí)慣，反映中心城市規(guī)模不大。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s232–濰坊2010年居民出行時間分布2010年濰坊市居民平均出行時耗為26分鐘。剛性出行中分目的出行時耗較2006年增長16%到19%，這與城市規(guī)模擴(kuò)張、居民出行距離增加有關(guān)。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s233–濰坊2010年居民不同出行目的出行時耗居民出行方向以東西向?yàn)橹?，與城市拓展主導(dǎo)方向吻合；南北主要集中在白浪河以東、北海路以西，奎文區(qū)為中心城區(qū)出行的中心和重心，職住不平衡現(xiàn)象較為嚴(yán)重。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s234–濰坊2010年居民出行分布綠色交通發(fā)展近年來,濰坊市堅(jiān)持走綠色城鎮(zhèn)化道路,建設(shè)低碳城市,大力開展節(jié)能減排綠色治理,加快發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、綠色社區(qū)、綠色交通、綠色能源,積極推進(jìn)國際化合作,加快建設(shè)生態(tài)美麗濰坊,有效促進(jìn)了城市可持續(xù)發(fā)展：2013年，濰坊市與德國弗萊辛地區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為全國首批中歐城鎮(zhèn)化伙伴關(guān)系合作城市。2013年5月，濰坊被被中國住建部和美國能源部確定為全國首批6個中美低碳生態(tài)試點(diǎn)城市之一，2014年3月通過了《中美低碳生態(tài)試點(diǎn)城市工作方案》。2013年，濰坊市成為山東省首批“智慧城市”試點(diǎn)城市,壽光市、昌邑市、昌樂縣、諸城市、臨朐縣是國家智慧城市試點(diǎn)。2014年,濰坊市被國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部等四部委確定為國家第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。2015年11月，濰坊榮獲2015中歐綠色和智慧城市獎。濰坊在《中美低碳生態(tài)試點(diǎn)城市工作方案》提到了具體的綠色交通實(shí)施方案與目標(biāo)：濰坊市全面實(shí)施城市道路暢通工程，加快建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)，完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快停車場建設(shè)，緩解城區(qū)交通擁堵。同時，濰坊市深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，逐步提高新能源和清潔能源公交車比重，鼓勵使用新能源汽車和小型純電動汽車，加快配套加氣站、充電站、充電樁建設(shè)。倡導(dǎo)綠色出行，加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)，到2015年底濰坊市區(qū)公共自行車達(dá)到2.5萬輛，建成全域貫通、聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)的自行車綠道系統(tǒng)。步行、自行車、電動車及電動自行車、公交車等綠色出行分擔(dān)率在2015年和2020年分別達(dá)到70%和75%。一系列的綠色交通發(fā)展政策有效的推動了濰坊市綠色交通的發(fā)展，為濰坊綠色、智慧交通的進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。小結(jié)城市發(fā)展濰坊市區(qū)位優(yōu)勢明顯，是山東半島中部主要核心城市之一，其發(fā)展對于帶動半島中心區(qū)域中心城市具有重要的帶動作用。半島城市群的規(guī)劃對于濰坊的發(fā)展提供了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。濰坊市域范圍內(nèi)已逐步形成”一主五副兩翼”的城市圈空間結(jié)構(gòu)，中心城區(qū)在保持”一心一環(huán)一廊一軸”的形態(tài)，城市空間擴(kuò)張，濰坊市總體人口與經(jīng)濟(jì)增速放緩，與濟(jì)南、青島相比，城鎮(zhèn)化率、人均GDP均有較大提升空間，通過提高中心城區(qū)的交通發(fā)展水平，以此為引擎引導(dǎo)、帶動濰坊城市發(fā)展，在半島城市群中發(fā)揮區(qū)域中心城市優(yōu)勢。濰坊機(jī)動車保有量在近五年內(nèi)急劇增長，極高的汽車保有量與相對較低的人均收入水平形成巨大的反差，缺乏總體交通政策的引導(dǎo)。城市空間擴(kuò)張與機(jī)動化水平的增加導(dǎo)致居民出行方式結(jié)構(gòu)改變，尤其是迅速增長的汽車交通需求，城市交通面臨巨大的壓力。2、道路交通系統(tǒng)路網(wǎng)布局形態(tài)與用地布局不匹配：濰坊中心城區(qū)道路網(wǎng)呈現(xiàn)典型的“方格網(wǎng)”狀態(tài)，而城市用地布局總體呈東西斜向的帶狀布局，橫平豎直的方格網(wǎng)和這種斜向帶狀用地形態(tài)難以契合；四向漫鋪的方格路網(wǎng)缺乏對城市主要發(fā)展方向的引導(dǎo)作用，導(dǎo)致城市外圍開發(fā)相對松散，土地利用效率不高。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理：路網(wǎng)均質(zhì)化，缺乏快速骨干性道路支撐。相對均質(zhì)化的路網(wǎng)難以體現(xiàn)城市布局的中心與交通服務(wù)的重點(diǎn)；東西方向道路長距離貫通，但交叉口密集且缺乏對主流向的優(yōu)先措施，因此缺乏保證車流快速連續(xù)通過的能力，隨中心城區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大，車輛通行效率不斷下降。路網(wǎng)級配關(guān)系不合理，以干道為主，次干路與支路缺失，道路交通微循環(huán)不暢。道路連貫性差，道路功能混雜（如主干路承擔(dān)較多商業(yè)、生活集散以及景觀等附加功能）導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率較差。以機(jī)動車為主導(dǎo)的道路網(wǎng)設(shè)計(jì)實(shí)施壓縮了步行與自行車的空間、忽略了公共交通的路權(quán)，是導(dǎo)致濰坊市道路交通擁堵、公共交通分擔(dān)率水平較低的重要原因之一。3、公共交通系統(tǒng)濰坊市公共交通發(fā)展相對滯后，公共交通分擔(dān)率在國內(nèi)處于較低水平。公共交通結(jié)構(gòu)不合理，主要以中小運(yùn)量的常規(guī)公交為主，缺乏大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)，如BRT、軌道等，且現(xiàn)有公共交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，線網(wǎng)分布不均、港灣站數(shù)量少、站點(diǎn)覆蓋率低、缺乏公交專用道等多種因素導(dǎo)致公共交通總體客運(yùn)能力較低。濰坊近年來采取了一些措施諸如開通免費(fèi)公交等來提升公共交通吸引力，但分擔(dān)率仍然處于較低水平，僅為7%到8%，與快速提高的私家車分擔(dān)率形成鮮明對比，亟待開展公共交通相關(guān)規(guī)劃研究，加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。4、慢行交通系統(tǒng)得益于BOT的運(yùn)營模式，由常州永安自行車有限公司運(yùn)營的濰坊市公共自行車在2013年到2015年間取得了較大的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施與自行車保有量進(jìn)一步提高，但與自行車交通出行相關(guān)的道路設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)相對滯后，騎行空間環(huán)境有待進(jìn)一步提高。步行空間連續(xù)性與節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)一步優(yōu)化。5、停車交通系統(tǒng)濰坊中心城區(qū)現(xiàn)狀停車場建設(shè)和管理已經(jīng)受到重視，但缺口依然較大，停車設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)不規(guī)范、不系統(tǒng)，沒有從根本上改變停車難的矛盾。主要表現(xiàn)在：停車場分布不均衡，配建停車場達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，占道停車嚴(yán)重，占道道路停車面積、停車泊位分別占市區(qū)現(xiàn)有停車場面積、停車泊位的55.08%、61.37%；城區(qū)機(jī)動車、非機(jī)動車亂停亂放現(xiàn)象較為突出，市區(qū)商業(yè)、金融等繁華路段，供需矛盾突出導(dǎo)致交通秩序較為混亂。在停車管理方面，缺乏對停車違章處罰的嚴(yán)格執(zhí)行，沒有讓價格在車位租售市場中發(fā)揮作用，總體缺乏需求管理。6、交通管理政策與綠色交通發(fā)展目前，濰坊市交通需求管理政策較少，沒有對私家車限制相關(guān)政策，僅有對購買電動汽車的相關(guān)鼓勵政策。濰坊市綠色交通得到了一系列發(fā)展政策支持，取得了一定的成果，如自行車交通、電動公交車輛等，具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)條件，需要進(jìn)一步繼承政策優(yōu)勢，研究相關(guān)政策引導(dǎo)居民向低碳、綠色的交通方式轉(zhuǎn)變。城市發(fā)展及既有規(guī)劃問題分析城市規(guī)劃根據(jù)隨著2011年11月山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，山東省在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，開發(fā)海洋資源，培育海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)上走在沿海省份的前列，作為山東半島城市群中的地理中心和交通樞紐，濰坊在“以藍(lán)色經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)，在黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和北部沿海開發(fā)上求突破”和“加快重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展，確保實(shí)現(xiàn)濱海開發(fā)投入的新突破”的新機(jī)遇中迎來城市發(fā)展建設(shè)的契機(jī)。根據(jù)2011年11月上報(bào)國家住建部及國務(wù)院批復(fù)的《濰坊市城市總體規(guī)劃(2011-2020)》，，確定濰坊市域空間規(guī)劃如下：城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)：“一主、五副、兩翼”，發(fā)展戰(zhàn)略：向北跨越、挺進(jìn)濱海城市用地布局：“一城”、“四片”，“一城”為中心城區(qū)，包括長松、北海、核心、東南和出口加工五個組團(tuán)，“四片”為鳳凰、浞河、圩河和符山四個片區(qū)濰坊市域空間結(jié)構(gòu)：“一心、三帶、三片”，省內(nèi)發(fā)展第三極濰坊中心城區(qū)包括濰城區(qū)、奎文區(qū)、高新開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、綜合保稅區(qū)、寒亭城區(qū)、坊子城區(qū)，到2020年中心城區(qū)人口規(guī)模為175萬，建設(shè)用地面積將達(dá)192.5平方公里。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s235–濰坊2020年行政區(qū)劃圖12.SEQ圖\*ARABIC\s236–濰坊2020年中心城區(qū)用地規(guī)劃圖對外交通規(guī)劃根據(jù)《濰坊市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2030）》，濰坊市域及對外交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)為：立足魯中，服務(wù)山東半島及環(huán)渤海南部地區(qū)的區(qū)域綜合交通樞紐城市。以濰坊中心城區(qū)及濱海新區(qū)為重點(diǎn)，以半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及黃三角生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)空間發(fā)展布局為導(dǎo)向，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系特征為依托，鐵路、公路、機(jī)場、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展、有機(jī)銜接、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高效快速化及貨運(yùn)物流現(xiàn)代化。構(gòu)建現(xiàn)代化符合交通走廊，支撐和引導(dǎo)市域范圍內(nèi)城鎮(zhèn)布局調(diào)整與優(yōu)化，提升濰坊在區(qū)域發(fā)展中的競爭力。1、機(jī)場規(guī)劃由于現(xiàn)狀濰坊機(jī)場機(jī)場所處環(huán)境已經(jīng)不適應(yīng)民航運(yùn)輸長遠(yuǎn)發(fā)展需要，同時對城市發(fā)展形成阻礙，規(guī)劃推薦方案機(jī)場搬遷新址位于高莊向西約10公里，如圖所示：圖12.SEQ圖\*ARABIC\s237–濰坊新機(jī)場規(guī)劃選址2、鐵路系統(tǒng)濰坊市鐵路系統(tǒng)總體發(fā)展策略為：構(gòu)建南北鐵路運(yùn)輸走廊，打造鐵路樞紐地位；客貨共用走廊，但服務(wù)相對分離客運(yùn)樞紐站點(diǎn)綜合發(fā)展，拉動城市結(jié)構(gòu)調(diào)整客運(yùn)鐵路布局：市域?qū)⒁?guī)劃形成“三橫一縱”的客運(yùn)鐵路布局形態(tài)。三條橫線由南向北，分別為：東營（濱州）-濱海新區(qū)-萊州（煙臺）城際鐵路、太濟(jì)青高速鐵路、膠濟(jì)客專。一條縱線為濱海新區(qū)-中心城區(qū)-安丘-諸城-日照城際鐵路。貨運(yùn)鐵路布局：市域及臨近區(qū)域形成“三橫三縱”貨運(yùn)鐵路布局形態(tài)。三橫為北部德龍煙鐵路、中部膠濟(jì)鐵路貨線、南部膠新線；三縱線為西部益羊線-青臨線、中部濰日鐵路、東部海青線（市域以外，臨近地區(qū)）?？紤]到客貨鐵路協(xié)調(diào)，市域范圍內(nèi)多條客運(yùn)與貨運(yùn)公用一條走廊：德龍煙鐵路與東營（濱州）-濱海新區(qū)-萊州（煙臺）城際鐵路在濱海新區(qū)范圍內(nèi)公用一條走廊，在非建成區(qū)段上盡量靠攏；濟(jì)青客專與濟(jì)青貨線已經(jīng)按照規(guī)劃實(shí)施，在中心城區(qū)共用一條走廊；濱海新區(qū)-中心城區(qū)-諸城（日照）鐵路與東營-濱海新區(qū)-中心城區(qū)-日照城際在規(guī)劃設(shè)計(jì)中建議統(tǒng)一協(xié)調(diào)考慮。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s238–濰坊市域鐵路布局規(guī)劃（2010-2030）規(guī)劃在中心城區(qū)形成“兩主一次”的鐵路客運(yùn)樞紐布局。兩主分別為現(xiàn)狀的濰坊站、濰坊北站，一次為濰坊東站。在市域范圍內(nèi)在中心城區(qū)西側(cè)昌樂以及東側(cè)峽山區(qū)設(shè)置兩個輔助鐵路客運(yùn)站。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s239–濰坊中心城區(qū)與市域鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃（2010-2030）根據(jù)2013年9月《濰坊對外客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃初步方案》公示方案，濟(jì)青高鐵濰坊境內(nèi)主線青州段線路規(guī)劃基本沿膠濟(jì)客專，市區(qū)線路規(guī)劃在北外環(huán)以北約4公里，其余基本沿濟(jì)青高速公路；支線為濰坊至煙臺城際鐵路，從高鐵濰坊北站引出向東經(jīng)昌邑至煙臺。初步規(guī)劃設(shè)壽光南、濰坊北、高密北三個站點(diǎn)，未來可能增設(shè)青州、昌樂兩個站點(diǎn)。高鐵濰坊北站規(guī)劃位于濰縣路以東、北外環(huán)以北。濰坊至煙臺城際線路在此站向東引出，濟(jì)青高鐵、市區(qū)軌道交通1號線以及規(guī)劃的濰坊至日照城際鐵路、濰坊-濱海-東營城際鐵路、濰坊市區(qū)至濱海輕軌在此交匯，濰坊北站未來將會成為濰坊市北部重要的交通樞紐，對帶動城區(qū)東北部發(fā)展有促進(jìn)作用。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s240–濟(jì)青高鐵濰坊段選線方案及高鐵站選址方案3、公路系統(tǒng)根據(jù)《濰坊市綜合交通規(guī)劃（2011-2020）》，濰坊市市域干線公路系統(tǒng)規(guī)劃分為四個層次：第一層次為高速公路系統(tǒng)，第二層次為中心城區(qū)聯(lián)系各縣市的高等級公路，第三層側(cè)為各縣市間互通互聯(lián)的高等級公路，第四層次為其他國省道。規(guī)劃至2030年，濰坊市域范圍內(nèi)，干線公路網(wǎng)（高速公路及國省道）系統(tǒng)總密度達(dá)到21公里/百平方公里，其中高速公路總里程為768公里，密度為4.8公里/百平方公里；國省道總里程為2600公里，密度為16.1公里/百平方公里。第一層次規(guī)劃在濰坊市域范圍內(nèi)形成“兩縱四橫兩聯(lián)”的高速公路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)濰坊市域高速公路網(wǎng)絡(luò)化。向下形成以中心城區(qū)以及濱海新區(qū)為重點(diǎn)的，服務(wù)壽光、昌邑、青州、昌樂、峽山、安丘、高密、臨朐以及諸城等9個縣市區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各市縣均可快速上下高速；向上直接銜接國家及省高速干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，基本擺脫對濟(jì)南和青島兩中心城市的依賴。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s241–濰坊高速公路規(guī)劃（2010-2030）根據(jù)2013年9月《濰坊對外客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃初步方案》公示方案，濟(jì)青高速與濰日高速在濰坊段走向如下圖所示：圖12.SEQ圖\*ARABIC\s242–濟(jì)青高速與濰日高速選線方案規(guī)劃（2013.9）市域公路第二三四層次主要形成中心城區(qū)放射公路與各縣市間“一環(huán)三聯(lián)”干干公路系統(tǒng)，技術(shù)等級要求達(dá)到一級公路標(biāo)準(zhǔn)。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s243–濰坊市域公路規(guī)劃（2011-2030）中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃2016年1月《濰坊市中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃》公式版本近期與遠(yuǎn)期與《濰坊市城市總體規(guī)劃（2011-2020）》《濰坊市城市綜合交通規(guī)劃（2011-2020）》保持一致，遠(yuǎn)景規(guī)劃到本世紀(jì)中葉。規(guī)劃目標(biāo)為：以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化和完善骨干路網(wǎng)，提前控制城市快速路體系，構(gòu)建以快速路、主干路為主，次干路為輔，銜接有序、層級分明、結(jié)構(gòu)合理的城市路網(wǎng)，形成與城市功能結(jié)構(gòu)相吻合的城市交通分區(qū)。提供規(guī)劃管理使用的道路網(wǎng)控制體系，為城市空間拓展、交通順暢，夯實(shí)基礎(chǔ)。1、對外道路系統(tǒng)銜接濰坊市中心城區(qū)規(guī)劃23條重要出城通道，分別連接21條國省道干線，7個高速公路出入口及濰坊機(jī)場；規(guī)劃28條與周邊街辦、城市未來發(fā)展區(qū)聯(lián)系的干道。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s244–濰坊市中心城區(qū)對外交通銜接通道2、中心城區(qū)路網(wǎng)中心城區(qū)規(guī)劃形成“五橫五縱”的快速路結(jié)構(gòu)和“十七橫、二十一縱”的主干路結(jié)構(gòu)。整體上，道路面積率為12%，平均骨干路網(wǎng)密度為2.66公里/平方公里，快速路、主干路、次干路的級配比為0.38：1：1.1。其中，快速路密度0.40公里/平方公里，主干路密度為1.04公里/平方公里，次干路密度為1.22公里/平方公里。表12.SEQ表\*ARABIC\s12–濰坊市中心城區(qū)道路網(wǎng)道路等級道路名稱快速路五橫自北向南：北外環(huán)、北宮街、健康街、寶通街、濰膠路五縱自西向東：西外環(huán)、月河路、北海路、東外環(huán)、楊瓦路主干路十七橫自北向南：清源街、民主街、泰祥街、富亭街、安順路—玄武街—通亭街、玉清街、東風(fēng)街、健康街、倉南街、高前街—櫻前街、福源街、金寶街、雙河街、鳳凰街、長虹街、崇文街、八馬路二十一縱自西向東：杏樂路、殷大路、騰飛路、彩虹路、長松路、清平路、友愛路、怡園路、青年路、機(jī)場路、鳶飛路—濰州路、虞河路、新華路、東方路—穆響路、海龍路—濰縣中路—鳳山路、友誼路—惠賢路—坊泰街、豐華路、寒浞路、高二路、高四路、高六路圖12.SEQ圖\*ARABIC\s245–濰坊市中心城區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖12.SEQ圖\*ARABIC\s246–濰坊市中心城區(qū)道路網(wǎng)分區(qū)密度圖考慮長遠(yuǎn)布局，保障城市發(fā)展，規(guī)劃控制長松路等20條跨膠濟(jì)鐵路通道，豐華路等17條跨濟(jì)青高鐵通道，友愛路等35條跨青銀高速通道，坊泰路等10條跨濰萊高速通道。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s247–濰坊市中心城區(qū)道路關(guān)鍵通道本次規(guī)劃范圍內(nèi)的道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑如下表設(shè)置：表12.SEQ表\*ARABIC\s13–規(guī)劃范圍內(nèi)的道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑表轉(zhuǎn)彎半徑（m）主干道次干道支路主干道≥30≥3025次干道-≥2520支路--15圖12.SEQ圖\*ARABIC\s248–濰坊市中心城區(qū)道路交叉口3、近期建設(shè)計(jì)劃啟動快速路設(shè)計(jì)，適時分段、分步建設(shè)快速路。重點(diǎn)建設(shè)外環(huán)路，增加區(qū)域、對外聯(lián)系、組團(tuán)聯(lián)系。結(jié)合重大交通設(shè)施建設(shè)，提供交通支撐，改善城區(qū)路網(wǎng)。結(jié)合重點(diǎn)片區(qū)建設(shè)，完善片區(qū)及支撐路網(wǎng)。改善中心區(qū)路網(wǎng)，改善道路堵塞點(diǎn)，打通斷頭路。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s249–濰坊市中心城區(qū)道路交叉口在《濰坊市綜合交通規(guī)劃（2011-2020）》版的基礎(chǔ)上，濰坊于2013年2月啟動編制《濰坊市中心城區(qū)內(nèi)環(huán)快速路系統(tǒng)建設(shè)方案規(guī)劃》，形成“五橫五縱”加“兩環(huán)”的布局，其中“五橫五縱”方案與2016年《濰坊市中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃》公式版本中快速路方案一致，兩環(huán)分別為快速內(nèi)環(huán)與快速外環(huán)。建設(shè)形式分為隧道（9.29km）、高架（42.96km）以及主輔路（150.77km）。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s250–濰坊市快速路網(wǎng)布局系統(tǒng)以及建設(shè)形式共規(guī)劃21個互通節(jié)點(diǎn)與80個簡易節(jié)點(diǎn)（含13個下穿節(jié)點(diǎn)，67個高架節(jié)點(diǎn)）。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s251–濰坊市中心城區(qū)快速路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃遠(yuǎn)景隨著城市發(fā)展，建議優(yōu)化骨架路網(wǎng)。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s252–濰坊市中心城區(qū)快速路遠(yuǎn)景規(guī)劃《北海路至濱?？焖倩脑旆桨浮分?，作為濰坊中心城區(qū)與濱海新區(qū)連接的主要通道，規(guī)劃對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)與中心城區(qū)的快速連通。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s253–北海路至濱海快速化改造方案軌道交通規(guī)劃《濰坊市城市綜合交通規(guī)劃（2011-2020）》指出，軌道交通在濰坊市公交系統(tǒng)整體框架為骨架交通，主要作用有以下三點(diǎn)：銜接濰坊中心城區(qū)與濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，組織組團(tuán)間長距離、高質(zhì)量、快速走廊型運(yùn)輸；服務(wù)中心城區(qū)內(nèi)各功能中心和客運(yùn)樞紐，通過“廊道+樞紐”模式疏解城市交通；通過軌道交通規(guī)模效應(yīng)，引導(dǎo)土地開發(fā)利用表12.SEQ表\*ARABIC\s14–濰坊市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃名稱長度/km車站數(shù)量平均站距/km起點(diǎn)站終點(diǎn)站市區(qū)線1號線28.7251.20濰坊北站豪德廣場站2號線35.7281.32濰坊東站浮煙山站3號線32.2241.40大臺村站客運(yùn)新南站市域線R1線51.9134.33濰坊北站歡樂海站根據(jù)《濰坊市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》公示文件，濰坊市軌道交通線網(wǎng)可分為市區(qū)線和市域線兩個層次，全網(wǎng)遠(yuǎn)景路線總長148.5km，其中市區(qū)線共3條，遠(yuǎn)景線路總長96.6km（2020年19.9km，2030年74.2km）;市域線1條，線路總長51.9km。軌道交通線網(wǎng)建成后將成為濰坊市客運(yùn)交通的骨干系統(tǒng)，成為濰坊中心城市和濱海新區(qū)的主體通道。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s254–濰坊市城市軌道交通中心城市線網(wǎng)方案示意圖（遠(yuǎn)景）濰坊市軌道交通線網(wǎng)分為三個階段實(shí)施：第一階段：根據(jù)濰坊市城市的近期需求，首先實(shí)施1號線安順路南至濰坊北站段19.9km和R1線51.9km，共71.8km。第二階段：至2030年以先期實(shí)施階段為基礎(chǔ)，1號線實(shí)施安順路南至豪德廣場段8.8km，2號線實(shí)施白浪河濕地公園至客運(yùn)新東站段19.5km；3號線實(shí)施大臺村至客運(yùn)新南站段26.0km，本階段建設(shè)長度54.3km，規(guī)劃年度建設(shè)線網(wǎng)建成總長度126.1km（其中中心城市74.2km），形成線網(wǎng)基礎(chǔ)骨架。第三階段：2030年以后，建設(shè)完善階段，形成完善的城市軌道交通線網(wǎng)。進(jìn)一步將2號線向西延伸至浮煙山，向東延伸至濰坊東站，共16.2km，3號線向南延伸至坊子老城6.2km，中心城市線網(wǎng)總長96.6km；軌道交通最終建成總里程148.5km。加強(qiáng)了中心城區(qū)的橫向通達(dá)性，強(qiáng)化了中心片區(qū)的核心地位，加密線網(wǎng)，提高快軌交通供給能力和服務(wù)水平。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s255–濰坊市城市軌道交通城市圈與濱海新區(qū)線網(wǎng)方案示意圖（遠(yuǎn)景）公交系統(tǒng)規(guī)劃《濰坊市城市綜合交通規(guī)劃（2011-2020）》確立濰坊市公共交通系統(tǒng)整體構(gòu)架為：建立以軌道交通為骨架，大站快車骨干線為補(bǔ)充，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，多方式協(xié)調(diào)利用，功能層次分明、布局合理、換成便捷的優(yōu)質(zhì)公交客運(yùn)體系，支撐交通可持續(xù)發(fā)展，引導(dǎo)土地利用優(yōu)化與整合。總體規(guī)劃目標(biāo)為：規(guī)劃期末常規(guī)公交站點(diǎn)300米覆蓋率達(dá)到70%以上，500米覆蓋率達(dá)到90%以上；規(guī)劃期末中心城區(qū)公交出行分擔(dān)率提高至20%至25%；提高公交線網(wǎng)覆蓋率，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到3.5公里/平方公里以上，外圍區(qū)域達(dá)到2.0公里/平方公里以上；有效保障公交優(yōu)先，確保公交出行時間在合理范圍，高峰期公交總出行時耗控制在50分鐘以內(nèi)。1、大站快車線路規(guī)劃在中心城區(qū)布設(shè)4條大戰(zhàn)快車線路，總線路里程為83公里：東風(fēng)街快線——豪德客運(yùn)站至規(guī)劃公路客運(yùn)東站，全場22公里作為軌道2號線的補(bǔ)充和先期培育線路，支撐東西方向主導(dǎo)客流量，快速疏導(dǎo)公路客運(yùn)樞紐客流。玉清街-濰州路-鳳凰街快線——安順體育中心-坊子新區(qū)中心，全場19公里，服務(wù)安順片區(qū)、坊子新區(qū)至中心城區(qū)核心區(qū)的客流。濰縣路快線——規(guī)劃高鐵濰坊站（濰坊北站）至坊子新區(qū)中心，全長20公里，服務(wù)中心城區(qū)東部地區(qū)南北方向客流，寒亭、坊子新區(qū)進(jìn)出核心區(qū)客流，快速疏導(dǎo)濰坊北站客流。友愛路-清平路-櫻前街快線——經(jīng)開區(qū)核心區(qū)（軌道三號線起點(diǎn)站）至公路客運(yùn)東站，全長22公里，服務(wù)經(jīng)開區(qū)與中心城區(qū)核心區(qū)之間客流，服務(wù)火車站南片區(qū)向北、向東客流需求，服務(wù)客運(yùn)東站客流快速疏散。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s256–濰坊市大站快車線路規(guī)劃布局2、BRT線路規(guī)劃根據(jù)濰坊市十三五規(guī)劃，十三五期間，濰坊市將利用BRT（快速公交）系統(tǒng)可串聯(lián)高鐵、飛機(jī)場等交通樞紐，縮短濰坊城區(qū)到濱海的時間，將濰坊周邊的縣市區(qū)拉進(jìn)“半小時生活圈”。具體線路如下：北宮街：西起濰西路、東至永春路，長度約17km;東風(fēng)街：西起長松路、東至東外環(huán)路，長度約15km。月河路：北起禹王北街、南至寶通街，長度約14km。濰縣路：北起禹王北街、南至濰膠街，長度約18km。北海路：近中期規(guī)劃北起禹王北街、南至坊子老區(qū)長寧街，長度約21km;遠(yuǎn)期可布置長線和短線，長線北達(dá)?；_發(fā)區(qū)。根據(jù)遠(yuǎn)景年交通需求發(fā)展情況，東風(fēng)街、北海路、濰縣路、月河路、民主街、北宮街、健康街在未來可彈性改造為軌道交通系統(tǒng)。3、常規(guī)公交線路規(guī)劃濰坊市常規(guī)公交線路規(guī)劃分為主干線路、支線以及對外線網(wǎng)三個層次。各等級公交線路布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建議如下表：表12.SEQ表\*ARABIC\s15–各等級線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行速度（公里/小時）發(fā)車間隔（分鐘）線路長度（公里）站距（米）車型主干線路20~25<510-15500-1000大容量車型支線12~1565-8300-500單機(jī)、小型車4、地面公交優(yōu)先通道布局在規(guī)劃骨干客運(yùn)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，規(guī)劃在中心城區(qū)東西向的健康街、玉清街、民主街及南北向的安順路、向陽路、濰州路、虞河路、新華路、北海路、友誼路——惠賢路等道路上，布局地面公交優(yōu)先系統(tǒng)。在地面公交優(yōu)先系統(tǒng)方案實(shí)施中，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施多種組合方案的公交優(yōu)先方案：全時段、分時段等。5、公交車輛規(guī)模結(jié)合公交客運(yùn)需求，規(guī)劃濰坊遠(yuǎn)期（2030年）公交車輛總體規(guī)模為3200標(biāo)臺，2020年應(yīng)達(dá)到2300至2500標(biāo)臺。6、公交樞紐場站布局根據(jù)《濰坊市中心城區(qū)停車場專項(xiàng)規(guī)劃》，共規(guī)劃公交首末站49個（其中24個設(shè)置在公交樞紐站或綜合場站內(nèi)），公交樞紐10個以及14公交綜合場站。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s257–濰坊市公交停保場規(guī)劃布局步行與自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃2016年1月《濰坊市中心城區(qū)步行與自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》與《濰坊市自行車綠道規(guī)劃》公示了濰坊市區(qū)步行與自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方案，與《濰坊市綜合交通規(guī)劃（2011-2020）》范圍保持一致。1、步行交通系統(tǒng)規(guī)劃考慮步行活動密集程度的強(qiáng)弱，將中心城區(qū)的步行分區(qū)劃分為三種類別：I類區(qū)的步行優(yōu)先等級最高，配套設(shè)施完善，主要分布在商業(yè)商務(wù)中心、行政中心、大型公共設(shè)施及交通設(shè)施周邊和市級生態(tài)公園等；II類區(qū)分布在步行優(yōu)先兼顧其他交通方式的區(qū)域，包括一般城市居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等；III類區(qū)給予步行交通基本保障，滿足步行交通需求。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s258–濰坊市步行交通系統(tǒng)分區(qū)中心城區(qū)由城市步行通廊、街區(qū)步行通道、街區(qū)步行通徑構(gòu)成三級步行道分級體系，并結(jié)合濱水、人文形成濰坊特色的城市步行廊道。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s259–濰坊市步行交通系統(tǒng)道路分級規(guī)劃按照不同道路的等級和性質(zhì)，確定中心城區(qū)五類主要步行道斷面形式，保障3m基礎(chǔ)步行通行區(qū)，其余斷面空間設(shè)置停車，保障步行的路權(quán)和連續(xù)性。對北海路等符合規(guī)范的相關(guān)道路人行橫道增設(shè)安全島和渠化導(dǎo)流島。對醫(yī)院、學(xué)校、快速路過街等設(shè)置立體過街設(shè)施，對步行環(huán)境空間提出精細(xì)化設(shè)計(jì)，改善步行環(huán)境。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s260–濰坊市步行交通系統(tǒng)過街設(shè)施規(guī)劃2、自行車系統(tǒng)規(guī)劃中心城區(qū)的自行車交通分區(qū)包括三類：Ⅰ類區(qū)的自行車道路網(wǎng)絡(luò)密度最高，自行車系統(tǒng)設(shè)施完善；Ⅱ類區(qū)是兼顧自行車和機(jī)動車出行的區(qū)域；Ⅲ類區(qū)是對自行車出行予以基本保障的區(qū)域；圖12.SEQ圖\*ARABIC\s261–濰坊市自行車交通系統(tǒng)分區(qū)中心城區(qū)規(guī)劃形成以“區(qū)域綠道為骨架、城市綠道為支撐、社區(qū)綠道為補(bǔ)充”的三級自行車道路體系。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s262–濰坊市自行車交通系統(tǒng)分區(qū)自行車交通空間劃分規(guī)劃：規(guī)劃最終實(shí)現(xiàn)綠化帶隔離自行車道約558公里，占33.8%。欄桿隔離自行車道約12公里，占0.7%。劃線隔離自行車道約1082公里，占65.5%。提出三種類型斷面的改進(jìn)，類型1改變自行車道位置，實(shí)現(xiàn)重要廊道的機(jī)非共板隔離，如健康街等；類型2壓縮綠化帶，保障自行車道，如勝利街等；類型3增加周期性自行車道，屬于老城區(qū)的遠(yuǎn)景調(diào)控手段。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s263–濰坊市自行車交通空間劃分規(guī)劃圖12.SEQ圖\*ARABIC\s264–濰坊市域自行車綠道布局規(guī)劃根據(jù)《濰坊市自行車綠道規(guī)劃》，濰坊區(qū)域綠道構(gòu)建以濰坊城區(qū)為核心，各縣市為重點(diǎn)“三縱、三橫、五連、一圈、三環(huán)”的自行車綠道網(wǎng)，打造4小時覆蓋的度假旅游圈，共11條區(qū)域綠道主線及圍繞4個城市密集區(qū)的綠道支線網(wǎng)，貫通全市所有市縣，38個鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地，串聯(lián)200多處發(fā)展節(jié)點(diǎn)，并與市生態(tài)景觀林帶的建設(shè)充分互動，實(shí)現(xiàn)城市與城市、城市與鄉(xiāng)村的連接，長約3422公里，其中主線總長度約1600公里，支線長約1822公里。規(guī)劃在中心城區(qū)構(gòu)建“區(qū)域綠道為骨架、城市綠道為支撐、社區(qū)綠道為補(bǔ)充”三級網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)自行車交通5分鐘可達(dá)社區(qū)綠道、15分鐘可達(dá)城市綠道、45分鐘可達(dá)區(qū)域綠道。在區(qū)域形成“八縱六橫兩連”的區(qū)域綠道網(wǎng)，總長度約405公里，城市綠道形成“十縱六橫五連”的城市綠道網(wǎng)，總長度約312公里。圖12.SEQ圖\*ARABIC\s265–濰坊中心城區(qū)自行車綠道布局規(guī)劃3、步行和自行車交通系統(tǒng)與其他交通方式的協(xié)調(diào)規(guī)劃提出步行和自行車交通與軌道車站、公交換乘樞紐等交通設(shè)施的換車設(shè)計(jì)、過街設(shè)施與公共交通的一體化設(shè)計(jì)等要求；明確步行和自行車交通與機(jī)動車交通的合理分離，確保步行和自行車交通的路權(quán)。規(guī)劃步行和自行車交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，符合國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并滿足《濰坊市步行與自行車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》要求。4、近期行動計(jì)劃近期行動期限指2015-2