PAGEPAGE9432733第一章主要施工方案 1250481.1技術(shù)總說(shuō)明 179591.1.1本工程概述 11201.1.2編制說(shuō)明和編制依據(jù) 122851.1.3工程目標(biāo) 3168831.2工程概況 4223011.2.1工程簡(jiǎn)述 4288311.2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 630801.3工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策 14269251.3.1工程特點(diǎn) 14199851.3.2車站工程重難點(diǎn)及針對(duì)性措施 14192351.3.3區(qū)間隧道工程關(guān)鍵點(diǎn)、難點(diǎn)分析及針對(duì)性措施 20119351.4施工總體安排 3867201.4.1施工總體部署原則 38252311.4.2施工準(zhǔn)備 39163151.4.3施工隊(duì)伍安排 40160921.4.4施工段劃分和施工順序 4047971.5車站施工方案 4291461.5.1排下站工程概述 4224511.5.2城門站工程概述 4444881.5.3三角埕站工程概述 463481.5.4地下連續(xù)墻 48159291.5.5鉆孔灌注樁施工方案 59144041.5.6SMW工法樁施工 73305071.5.7地基加固 77139681.5.8基坑降水方案 81149761.5.9基坑開(kāi)挖、支護(hù)方案 9012831.5.10主體結(jié)構(gòu)施工方案 9731891.5.11車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案 110172471.5.12防水施工施工方案 112287531.5.13基坑土方回填施工方案 11520721.5.14基坑監(jiān)測(cè)方案 116271001.6盾構(gòu)施工方案與技術(shù)措施 120313451.6.1盾構(gòu)機(jī)和管模的選型、供應(yīng)方案 120213781.6.2盾構(gòu)施工準(zhǔn)備及輔助工作 147252351.6.3盾構(gòu)始發(fā)段施工 149303431.6.4盾構(gòu)試推進(jìn)（含出洞段） 14918951.6.5盾構(gòu)正常推進(jìn)施工 150322561.6.6盾構(gòu)穿越特殊地段施工技術(shù)措施 156123461.6.7盾構(gòu)推進(jìn)施工時(shí)的地面變形控制 162251951.6.8盾構(gòu)進(jìn)洞段施工 16342061.6.9生產(chǎn)設(shè)施的撤離和搬運(yùn) 16769321.6.10盾構(gòu)機(jī)檢查、維修及保養(yǎng) 167219571.6.11盾構(gòu)機(jī)吊運(yùn) 16829961.6.12信息化動(dòng)態(tài)施工管理 16856511.6.13隧道施工通風(fēng) 16961171.6.14洞門井接頭施工 169325901.6.15隧道防水嵌縫施工 170213501.6.16盾構(gòu)施工用電 17113691.6.17施工測(cè)量 176156791.6.18盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)方案 180253471.6.19聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工技術(shù)措施 1829540第二章施工接口界面處理及協(xié)調(diào) 213122962.1協(xié)調(diào)配合方案 21357782.1.1與其他合同的接口 21371982.1.2界面協(xié)調(diào) 213140652.2協(xié)調(diào)配合措施 21380092.2.1與臨近在建工程相關(guān)方的協(xié)調(diào) 213190062.2.2與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的配合措施 214128232.2.3與其他承包商之間的接口界面協(xié)調(diào) 215169812.2.4與地方單位及居民的協(xié)調(diào) 215298082.2.5對(duì)分包商的管理、配合和協(xié)調(diào) 215181892.2.6與市政管線、園林等單位的協(xié)調(diào)措施 2198215第三章施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施 220161943.1計(jì)劃開(kāi)、竣工日期及主要項(xiàng)目工期 220194813.2主要工程項(xiàng)目的進(jìn)度指標(biāo) 221273933.3總體工程進(jìn)度計(jì)劃 223288493.4關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期保證措施 223246633.4.1節(jié)點(diǎn)工期保證措施 223223903.4.2主要分部工程的工期保證措施 2271873第四章質(zhì)量保證體系及措施 230168454.1質(zhì)量管理目標(biāo) 230223094.2質(zhì)量管理職責(zé) 23081674.3施工質(zhì)量控制措施 230260304.4質(zhì)量保證體系 232176364.5質(zhì)量保證措施 2329105第五章安全管理體系及措施 242104435.1安全生產(chǎn)目標(biāo) 242130025.2安全管理組織 24239555.3安全生產(chǎn)管理 243293055.4安全生產(chǎn)措施 244254955.4.1施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施 244292115.4.2分項(xiàng)施工安全保證措施 24520393第六章風(fēng)險(xiǎn)管理體系及措施 24820379第七章生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案及措施 257107897.1保障體系 257242857.2預(yù)案管理 258146917.3應(yīng)急措施 25911954第八章文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施 263131348.1文明施工技術(shù)組織措施 263241508.1.1目標(biāo) 263162198.1.2文明施工管理組織 26340658.1.3文明施工措施 263137548.2環(huán)境保護(hù)措施 266264618.2.1環(huán)境保護(hù)體系 266278048.2.2環(huán)境管理目標(biāo) 266172378.2.3管理組織機(jī)構(gòu) 267115118.2.4環(huán)境保護(hù)措施 2677978.3農(nóng)民工權(quán)益和民工生活環(huán)境保護(hù) 269292428.3.1農(nóng)民工權(quán)益保護(hù) 26941358.3.2民工生活環(huán)境保護(hù) 26929897第九章消防、保衛(wèi)、健康體系及措施 271192239.1消防體系及措施 271170239.2保衛(wèi)體系及措施 272119699.3健康體系及措施 27321509.3.1健康體系編制依據(jù) 273104729.3.2職業(yè)安全健康方針 273258559.3.3職業(yè)安全健康目標(biāo) 27397459.3.4健康體系組織機(jī)構(gòu) 274225999.3.5職能分配 27484669.3.6管理措施 274105919.3.7專項(xiàng)管理措施 2759631第十章主要施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃及保障 2773119210.1地下墻主要施工設(shè)備 2771867110.2鉆孔灌注樁主要施工設(shè)備 2791749210.3旋噴樁主要施工設(shè)備 2802978410.4攪拌樁主要施工設(shè)備 2801052810.5基坑開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)制作施工設(shè)備 2813122910.6測(cè)量設(shè)備 2821656710.7車站施工主要機(jī)械設(shè)備分配和安排 2822759110.8區(qū)間隧道施工主要機(jī)械設(shè)備 28311088第十一章勞動(dòng)力、材料配置計(jì)劃及保障 2851208911.1車站施工主要工種勞動(dòng)力需求計(jì)劃 285355511.2、區(qū)間隧道施工主要工種勞動(dòng)力需求 2862378211.3主要材料使用計(jì)劃 2882874411.3.1材料供應(yīng) 2881243211.3.2材料供應(yīng)保證措施 29019807第十二章施工場(chǎng)地布置 2921413212.1辦公與生活設(shè)施說(shuō)明 2922799712.2車站施工生產(chǎn)設(shè)施說(shuō)明 292475812.3盾構(gòu)區(qū)間生產(chǎn)生活設(shè)施 293914912.4臨時(shí)設(shè)施 293973512.5施工期間排水和防洪措施 296546612.6管線、交通組織協(xié)調(diào)方案 2972418612.6.1管線遷改 298428912.6.2施工圍擋階段 2986180第十三章施工組織機(jī)構(gòu)及各職能部門職責(zé) 299454813.1施工組織機(jī)構(gòu) 2993026613.2項(xiàng)目經(jīng)理部各職能部門職責(zé) 2994806第十四章竣工驗(yàn)收及保修 3032599714.1竣工驗(yàn)收的條件 303854714.2工程驗(yàn)收 303232314.2.1驗(yàn)收申請(qǐng) 303649414.2.2驗(yàn)收流程 303194614.2.3竣工檢驗(yàn) 3031638114.2.4需提交的主要竣工文件 3031132414.2.5最終檢驗(yàn) 303287316.2.6全部工程的驗(yàn)收 305596314.2.7最終清理 3053158914.3工程移交 3052760314.4工程保修 30525416附圖1降水平面布置圖 3071501附圖2福州軌道交通一號(hào)線09標(biāo)車站施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 3076581附圖3福州軌道交通一號(hào)線09標(biāo)車站施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 錯(cuò)誤！未定義書簽。26648附圖4福州軌道交通一號(hào)線09標(biāo)區(qū)間施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 30710529附圖5福州軌道交通一號(hào)線09標(biāo)區(qū)間施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖。 錯(cuò)誤！未定義書簽。17307附圖6排下站施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖 30729911附圖7城門站施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖 30721209附圖8三角埕站施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖 30718598附圖9排下站～城門站區(qū)間及城門站～三角埕站施工現(xiàn)場(chǎng)布置圖 30718679附圖10黃山站～排下站區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)布置圖 307

第一章主要施工方案1.1技術(shù)總說(shuō)明1.1.1本工程概述福州市軌道交通1號(hào)線工程起自象峰站，經(jīng)主城過(guò)閩江，沿則徐大道到福峽路，終至東部新城站，線路全長(zhǎng)29.2公里，全部為地下線。1號(hào)線共設(shè)車站24座，其中換乘站7座。09合同標(biāo)包括區(qū)間（黃山站～排下站）、排下站、區(qū)間（排下站～城門站）、城門站、區(qū)間（城門站～三角埕站）、三角埕站。本標(biāo)段受到市中心區(qū)交通、管線、協(xié)調(diào)、施工技術(shù)等諸多因素的影響，施工難度極高。09標(biāo)段工程包括三個(gè)車站和三段區(qū)間，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘充分的認(rèn)識(shí)到了本工程實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)和難度所在，在現(xiàn)有施工思路和措施的基礎(chǔ)上，和業(yè)主、設(shè)計(jì)院、交管單位、管線單位等緊密合作，從安全、質(zhì)量、進(jìn)度三方面確保本工程的順利實(shí)施。擬從下面幾方面入手：(1)施工資源：施工資源中含管理資源和設(shè)備資源。對(duì)管理資源，成立本工程的直屬項(xiàng)目部，統(tǒng)一調(diào)配管理人員，下設(shè)車站和區(qū)間的專業(yè)工區(qū)，形成組織嚴(yán)密的工程組織管理架構(gòu)，對(duì)本工程的具體實(shí)施向業(yè)主負(fù)責(zé)；設(shè)備資源方面，我公司有足夠的資源投入到本工程，可確保給予本工程最有力的支持。(2)交通：本標(biāo)段車站、區(qū)間均位于福峽路下方，福峽路為雙向八車道,道路規(guī)劃紅線50m，兩側(cè)各有25m綠化帶。施工場(chǎng)地較寬闊。(3)管線：福峽路下的大量市政管線均在本工程范圍內(nèi)，因此既要確保管線的正常使用，又要將管線搬遷對(duì)交通和進(jìn)度的影響降低到最低限度，為此項(xiàng)目部將結(jié)合交通翻交進(jìn)行管線的臨時(shí)布置，減少占用寬度，確保車站結(jié)構(gòu)的順利實(shí)施。(5)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)：本工程淺層存在相當(dāng)厚的③1號(hào)淤泥層，將對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑開(kāi)挖施工造成極大的麻煩，項(xiàng)目部根據(jù)每個(gè)車站的特點(diǎn)分別編制以沉降控制為中心的治理方案，既確?；臃€(wěn)定，又確保周邊建構(gòu)筑物安全。另外本工程區(qū)間隧道穿越?c微風(fēng)化巖層，上軟下硬地層的推進(jìn)極易造成地面沉降，項(xiàng)目部將組織具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的施工人員組織盾構(gòu)施工，實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證盾構(gòu)施工安全。(6)建構(gòu)筑物保護(hù)：本工程涉及到保護(hù)的建構(gòu)筑物、管線特別多，且關(guān)系重大，如涉及到多處地下通道的保護(hù)、合流污水管及立交橋的保護(hù)等諸多方面的內(nèi)容。項(xiàng)目部擬定一系列措施，從管線搬遷、導(dǎo)墻施工，直至盾構(gòu)推進(jìn)、旁通道施工，均有對(duì)應(yīng)的措施，具體可見(jiàn)車站章節(jié)和區(qū)間隧道章節(jié)中關(guān)鍵施工技術(shù)措施的內(nèi)容。1.1.2編制說(shuō)明和編制依據(jù)項(xiàng)目部組織強(qiáng)有力的管理人員迅速進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并按如下要求建立施工體系，開(kāi)展施工：建立健全項(xiàng)目管理系統(tǒng)和項(xiàng)目組織架構(gòu)；明確工程目標(biāo)、工程節(jié)點(diǎn)和進(jìn)度計(jì)劃；建立強(qiáng)大的項(xiàng)目管理隊(duì)伍，由具有不同專業(yè)豐富經(jīng)驗(yàn)的員工組成；調(diào)集強(qiáng)大的施工作業(yè)隊(duì)伍，特別是特殊工種和工序的施工作業(yè)隊(duì)伍；建立合理的分包體制和分包管理系統(tǒng)；合理部署人力，建立職業(yè)安全健康管理體系，做好后勤保障；根據(jù)地質(zhì)和進(jìn)度情況部署合理的施工機(jī)械；有計(jì)劃的調(diào)配各類材料、物料；合理及安全的施工方法、作業(yè)程序；建立健全安全、質(zhì)量及環(huán)境管理體系；建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)。整體施組編制依據(jù)：本工程施工招標(biāo)文件和招標(biāo)補(bǔ)充文件；本工程施工招標(biāo)圖及施工圖；業(yè)主提供的巖土工程勘察報(bào)告；施工用地范圍等資料。施工參照的主要技術(shù)規(guī)范見(jiàn)下表1.2－1：表1.2－1主要技術(shù)規(guī)范一覽（不限于）序號(hào)編號(hào)名稱1國(guó)家和地方政府頒布的強(qiáng)制性條文2GB50299-1999《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》3GB50446-2008《盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》4GB50204-2002《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》5GB50205-2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》6GB50108-2001《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》7CJJ49-92《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)范》8GB500308-1999《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》9GB50212-2002《建筑防腐蝕工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》10GB50134-2004《人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》11GB50010-2002《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》12DBJ13-07-2006《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》13GB50017-2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》14JGJ107-2003《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》15GB50202-2002《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》16GB50300-2001《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》17GB50208-2002《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》18GB50326-2001《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》19DBJ08-903-2003《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系》20CJJ2-2008《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》21TB10203-2002《鐵路橋涵施工規(guī)范》22JGJ18-2003《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》23GBJ107-87《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》24GB50164-92《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》上述標(biāo)準(zhǔn)中，同項(xiàng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。1.1.3工程目標(biāo)項(xiàng)目部按總體籌劃進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)布署，創(chuàng)造條件確保各工作面如期開(kāi)工，在工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮我公司技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)，以完善的管理組織機(jī)構(gòu)、嚴(yán)格的崗位責(zé)任制、實(shí)事求是的工作作風(fēng)，對(duì)本工程的勞動(dòng)力、設(shè)備、材料、技術(shù)等方面進(jìn)行全面合理優(yōu)化，規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化管理，遵循“優(yōu)質(zhì)、安全、高效、文明”的指導(dǎo)方針，確保工程在合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、高速完成，以秉承建設(shè)軌道交通工程，改善福州城市交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)福州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高福州人民生活水平和質(zhì)量的宗旨，著力構(gòu)建一個(gè)安全、快捷、舒適、環(huán)保的城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為福州經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。(1)項(xiàng)目核心人員配備項(xiàng)目部由具有市政專業(yè)一級(jí)資質(zhì)、施工管理經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理及資深專業(yè)高級(jí)工程師的項(xiàng)目總工，組成本標(biāo)段的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，并精選優(yōu)秀管理人員和技術(shù)骨干組成精練、高效、強(qiáng)勢(shì)的項(xiàng)目管理部來(lái)實(shí)施本項(xiàng)目的建設(shè)。(2)工期目標(biāo)項(xiàng)目部積極響應(yīng)業(yè)主對(duì)工期的要求，在確保總工期的同時(shí)，滿足關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)要求。根據(jù)招標(biāo)文件要求和我們的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總體工期策劃，本標(biāo)段工程計(jì)劃工期為974天，計(jì)劃2011年5月18日工程開(kāi)工，2013年11月30日全部工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。1號(hào)線排下站東端頭井于2012年5月22日交付盾構(gòu)；1號(hào)線排下站西端頭井于2012年6月21日交付盾構(gòu)；1號(hào)線排下站于2012年12月24日主體結(jié)構(gòu)施工完畢；1號(hào)線排下站附屬結(jié)構(gòu)于2013年6月22日全部完成；1號(hào)線城門站西端頭井于2011年11月22日交付盾構(gòu)；1號(hào)線城門站東端頭井于2012年12月21日交付盾構(gòu)；1號(hào)線城門站于2013年6月23日主體結(jié)構(gòu)施工完畢；1號(hào)線城門站附屬結(jié)構(gòu)于2013年11月21日全部完成；1號(hào)線三角埕站東端頭井于2012年1月30日交付盾構(gòu)；1號(hào)線三角埕站西端頭井于2013年5月2日交付盾構(gòu)；1號(hào)線三角埕站于2013年5月31日主體結(jié)構(gòu)施工完畢；1號(hào)線三角埕站附屬結(jié)構(gòu)于2013年11月29日全部完成；黃山站～排下站區(qū)間隧道上行線貫通日期為2012年10月30日；黃山站～排下站區(qū)間隧道下行線貫通日期為2012年11月30日；排下站～城門站區(qū)間隧道上行線貫通日期為2012年5月1日；排下站～城門站區(qū)間隧道下行線貫通日期為2012年5月30日；城門站～三角埕站區(qū)間隧道上行線貫通日期為2013年5月1日；城門站～三角埕站區(qū)間下行線隧道貫通日期為2013年5月30日。(3)質(zhì)量目標(biāo)根據(jù)工程特點(diǎn)輔以各項(xiàng)技術(shù)措施，保證工程的施工質(zhì)量合格，并確保本標(biāo)段工程全部滿足工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。(4)安全目標(biāo)采取積極有效的管理措施，嚴(yán)格按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》制定施工重點(diǎn)部位的實(shí)施細(xì)則；確保施工全過(guò)程無(wú)重大安全事故、機(jī)械事故和消防事故，爭(zhēng)創(chuàng)福州市級(jí)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工地。(5)環(huán)保目標(biāo)按照“營(yíng)造綠色環(huán)境，保障安全健康”的環(huán)境安全方針，施工過(guò)程中確保無(wú)重大管線事故，預(yù)防和消除施工造成的環(huán)境污染，控制排污、控制揚(yáng)塵、降低噪音、減少大氣污染、按指定位置堆放棄土棄漿、保護(hù)植被、施工排污達(dá)標(biāo)率100%，無(wú)環(huán)境污染，無(wú)居民投訴，爭(zhēng)創(chuàng)節(jié)能環(huán)保型工程。(6)文明施工目標(biāo)根據(jù)福州市軌道交通工程文明施工的統(tǒng)一要求進(jìn)行工地現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，深入開(kāi)展“加強(qiáng)管理、塑造形象、深化達(dá)標(biāo)、創(chuàng)建文明”等現(xiàn)場(chǎng)文明施工活動(dòng)，根據(jù)地鐵工程建設(shè)的總體要求，樹(shù)立良好形象，建設(shè)綠色施工場(chǎng)地，確保達(dá)到福州市文明工地。1.2工程概況1.2.1工程簡(jiǎn)述福州市軌道交通1號(hào)線工程土建施工09合同段主要包括：三站三區(qū)間：排下站、城門站、三角埕站、黃山站～排下站盾構(gòu)區(qū)間、排下站～城門站盾構(gòu)區(qū)間、城門站～三角埕站盾構(gòu)區(qū)間。(1)排下站排下站位于螺州路以北福峽路下方黃山附近。西北～東南布置。車站周邊主要規(guī)劃為居住及商業(yè)辦公用地。車站施工場(chǎng)地位置為商業(yè)中心，車流、人流繁忙，管線復(fù)雜。場(chǎng)地地貌流行主要屬閩江下游沖淤積平原，北段及東北側(cè)為沖淤積平原和丘陵坡腳交接地帶；東側(cè)北端分布剝蝕丘陵，靠福峽路側(cè)丘陵大部分已開(kāi)挖，東北角為人工切坡，坡高約6～8米，主要為全～強(qiáng)風(fēng)化巖層。地勢(shì)較平坦，地面標(biāo)高一般為7.5～8.3米。車站中心里程為右SK19+936.00，主體結(jié)構(gòu)尺寸為：長(zhǎng)264.2m，寬約為17.8m。(2)城門站城門站位于南三環(huán)路東南側(cè)的福峽路與規(guī)劃路“十”字交叉口，沿福峽路西北～東南向布置。福峽路為城市主干道，車流量大。車站位置處于南島平原，地貌類型為山前沖積平原，場(chǎng)地地形起伏不大，高程主要在5～8米。車站中心里程為SK20+833.00，主體結(jié)構(gòu)尺寸：長(zhǎng)195m，寬約為17.8m。(3)三角埕站三角埕站位于福峽路與規(guī)劃道路交叉口下方，沿東～西向布置。本站位置處于南島平原，地貌類型為山前沖積平原，場(chǎng)地地形起伏不大，高程主要在8～14米。車站中心里程為SK21+905.00，主體結(jié)構(gòu)尺寸：長(zhǎng)189.622m，寬約為19.20m。區(qū)間盾構(gòu)本工程盾構(gòu)區(qū)間：黃山站～排下站盾構(gòu)區(qū)間、排下站～城門站盾構(gòu)區(qū)間、城門站～三角埕站盾構(gòu)區(qū)間，具體情況見(jiàn)表2.1-1。表2.1-1土建工程區(qū)間情況表項(xiàng)目黃山站～排下站盾構(gòu)區(qū)間排下站～城門站盾構(gòu)區(qū)間城門站～三角埕站盾構(gòu)區(qū)間區(qū)間起止位置區(qū)間線路自排下站出發(fā)，沿著福峽路以R=3000m和R=5000m半徑南行，下穿黃山公交站地下過(guò)街通道（1號(hào)，最小凈距4.86m）和福建省地址醫(yī)院公交站地下過(guò)街通道（2號(hào)，最小凈距9.6m）后到達(dá)黃山站。區(qū)間線路自城門站出發(fā)，沿著福峽路以R=3000m和R=5000m半徑南行，下穿3處規(guī)劃合流污水管（?400、?1600、?400，最近凈距3.72m）、螺城河橋(有樁需要拔除)，旁穿在建南三環(huán)路高架橋橋墩基礎(chǔ)（最小凈距4.3m）后到達(dá)排下站。區(qū)間線路自城門站出發(fā)，沿著福峽路以R=3000m、R=5000、R=450半徑穿行，下穿1處規(guī)劃合流污水管（?500，最小凈距3.62m）、K3+798.05橋（最小凈距3.31m）和兩座地下過(guò)街通道（3號(hào)、4號(hào)，最小凈距分別為5.96m和5.08m），最后達(dá)到三角埕站。線路里程(m)右SK18+934.300～SK19+866，右線總長(zhǎng)932.476m；左XK18+934.300～XK19+866，左線總長(zhǎng)926.062m（短鏈5.638m）。右SK20+128.608～SK20+763.000，右線總長(zhǎng)634.392m；左XK20+080。400～XK20+763.000，左線總長(zhǎng)682.6m。右SK20+958～SK21+831.300，右線總長(zhǎng)873.3m；左XK20+958.000～XK21+831.299，左線總長(zhǎng)863.335m。（短鏈9.964m）曲線平面最小曲率半徑為450m平面最小曲率半徑為3000m平面最小曲率半徑為450m線間距13.5m13.5m13.5m坡度V型坡，最大坡度20‰，最小坡度2.0‰V型坡，最大坡度16‰，最小坡度2.0‰V型坡，最大坡度10‰，最小坡度2.0‰埋深最大覆土埋深約14.474m最大覆土埋深約12.512m最大覆土埋深12.892m旁通道里程右SK21+386里程右SK20+430.500里程右SK19+410管片6塊厚度350mm、環(huán)寬1.2m的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝，組成外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m的圓形單洞隧道。1.2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1.2.2.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件及其評(píng)價(jià)(1)工程地質(zhì)1)地理環(huán)境及地形福州市位于福建省東南沿海，介于北緯25°20′～26°30′，東經(jīng)118°40′～120°之間。本地區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，全年溫和濕潤(rùn)、雨量充沛，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏季炎熱，多年平均氣溫為19.6℃，月平均氣溫最高為29.6℃，月平均最低氣溫最低為6.2℃，多年平均降雨量為1359.6mm，降雨集中在6～10月，降雨量為952mm，占全年降雨量的70%，其中月最大降雨量為581.3mm，月最小降雨量為0mm。7月中旬至9月下旬盛行臺(tái)風(fēng)，占全年出現(xiàn)次數(shù)的80%，年均5.4次，臺(tái)風(fēng)常常帶來(lái)豐富的降雨。區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)歸納為如下幾個(gè)地貌單元：侵蝕剝蝕中低山、侵蝕丘陵、堆積平原。2)地層巖性沿線地層主要包括侏羅紀(jì)系上統(tǒng)南園群火山巖（J3n）、變質(zhì)火山巖、白堊紀(jì)下統(tǒng)石帽群火山巖和第四系上更新統(tǒng)龍海組、東山組及全新統(tǒng)長(zhǎng)樂(lè)組堆積層。福州盆地燕山晚期巖漿活動(dòng)強(qiáng)烈而頻繁，多次幕廣泛地侵入于侏羅系上統(tǒng)南園群火山巖地層中，形成了復(fù)式巖體。出露的變質(zhì)巖是南園群火山巖以及中酸性侵入巖，由于受熱動(dòng)力變質(zhì)作用，發(fā)生了碎裂、壓碎、片理化和糜棱巖化及千枚巖化等動(dòng)力變質(zhì)作用和熱力變質(zhì)（即角巖化）作用形成的熱動(dòng)力變質(zhì)巖。經(jīng)本次勘察查明，在勘探深度范圍內(nèi)地層自上而下可分為12個(gè)大層、4個(gè)亞層及3個(gè)夾層。其中①層為近代人工堆填土，②～③層為第四系全新統(tǒng)Q4沉積層，④～⑤層為第四紀(jì)上更新世Q3沉積層，?～?層為殘坡積土，?c～?c為侏羅系上統(tǒng)南園群（J3n）火山巖。詳見(jiàn)表2.2-1表2.2-1地層特征及分布土層層號(hào)土層名稱土層描述①1雜填土灰白、褐灰等雜色，主要由粘性土碎磚、碎石組成，含碎塊石約20%～40%，塊徑多為1～3cm，最大可達(dá)8cm，均勻性較差，人工堆積，年限約1～10年、大于10年不等。①2a素填土灰黃、褐灰等雜色，主要由粘性土和砂等組成，含砂約30%，少量碎石、磚等硬雜質(zhì)，均勻性一般，人工堆積，年限5～10年。部分地段為耕土及填砂。②粉質(zhì)粘土灰黃、灰色，可塑狀態(tài)，稍濕～濕，主要由粉粘粒組成，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部含粉細(xì)砂約15%。③1淤泥深灰色，流塑狀態(tài)，飽和，主要由粘、粉粒組成，含腐殖質(zhì)及有機(jī)質(zhì)，偶見(jiàn)朽木等，土質(zhì)污手，具腥臭味。④粉質(zhì)粘土灰黃色為主，局部灰白、青灰色，可塑～硬塑，濕，主要由粉粘粒組成，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部含粉細(xì)砂約15%。⑤1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土深灰色，流塑，飽和，含少量有機(jī)質(zhì)及腐爛植物，有腥臭味。⑤1-J中砂夾粘土部分為細(xì)砂，灰色，稍密～中密，飽和，夾10%～15%的粘性土，土質(zhì)不均。僅見(jiàn)于Q18CZ2孔。?a坡積粘性土磚紅色、灰黃、灰白色；原巖結(jié)構(gòu)形態(tài)已經(jīng)破壞。主要由高嶺土、少量石英碎粒及氧化鐵、氧化鋁等組成；較干燥，結(jié)構(gòu)教緊密，手搓可碎散；濕水崩解，可塑性強(qiáng)。?a殘積粘性土磚紅色、灰黃、灰白色，部分灰綠色；原巖結(jié)構(gòu)形態(tài)已經(jīng)破壞。主要由高嶺土組成，富含氧化鋁，少見(jiàn)有石英碎粒，局部含少量細(xì)砂；較干燥，結(jié)構(gòu)緊密，可剝成塊，手搓可碎散；濕水可塑性強(qiáng)。?b全風(fēng)化綠灰?guī)r褐黃、灰白、灰綠色，散體狀構(gòu)造，巖芯呈砂土狀，屬擠軟巖；巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。?c全風(fēng)化凝灰熔巖灰黃色，原巖結(jié)構(gòu)難辨，礦物風(fēng)化蝕變劇烈，大部分為粘性土，巖心手搓呈粉質(zhì)粘土狀。?c散體狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖灰黃、灰白、灰綠色，散體狀構(gòu)造，大部分原巖礦物已風(fēng)化成次生礦物，原巖結(jié)構(gòu)可辨，巖芯多呈砂土狀，手易捏散，下部夾有少量風(fēng)化碎屑，屬極軟巖；巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。?C-J孤石存在于散體狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖巖層中，見(jiàn)于Q18XZ10孔。?c碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖灰褐、灰黃、灰白色為主，部分灰綠色，碎裂狀構(gòu)造，部分原巖礦物已風(fēng)化變質(zhì)，巖芯多呈碎塊狀，局部呈碎屑狀，錘擊易碎，屬軟巖～較軟巖；巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。?C-J孤石存在于散體狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖巖層中，見(jiàn)于S19XZ2孔。?c中等風(fēng)化凝灰熔巖青灰、灰黃色，凝灰熔巖結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石和石英晶屑，節(jié)理裂隙發(fā)育～較發(fā)育，巖芯多呈塊狀，短～長(zhǎng)柱狀，RQD≈30～50%；錘擊聲較清脆，較難擊碎，屬較硬巖～堅(jiān)硬巖；巖體較破碎～較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)以Ⅳ～Ⅲ級(jí)為主，局部達(dá)Ⅱ級(jí)。?c微風(fēng)化凝灰熔巖青灰色，凝灰熔巖結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石和石英晶屑，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈長(zhǎng)柱狀，RQD≈60～80%；錘擊聲脆，難擊碎，屬堅(jiān)硬巖；巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅱ級(jí)。1.2.2.2水文地質(zhì)特征(1)地表水本工程地表水主要為市區(qū)內(nèi)河水及閩江，其水位主要受河道水閘調(diào)節(jié)控制，據(jù)了解內(nèi)河水位標(biāo)高平均標(biāo)高平時(shí)多為4.2～5.5米，而近年市區(qū)的內(nèi)澇最高水位為7.5米。本區(qū)間無(wú)大的河流經(jīng)過(guò)。(2)地下水地下水主要賦存、運(yùn)移于基巖裂隙、風(fēng)化殘積層的孔隙、裂隙中的第四系沖擊、海積、沖洪積等成因的松散、松軟的淤泥、粘土的沙礫卵石層的孔隙中。主要補(bǔ)給來(lái)源于大氣降水。在閩江兩岸的孔隙含水巖組中，除大氣降水補(bǔ)給外，閩江水的補(bǔ)給是其主要來(lái)源。根據(jù)沿線含水層分布、巖性特征和埋深條件，可劃分為松散巖類孔隙含水巖組、風(fēng)化殘疾層孔隙裂隙含水巖組、巖基裂隙含水巖組三大類。1)第四系松散巖類孔隙水上層滯水上層滯水主要賦存于淺部地層①1雜填土、①2a素填土及②粉質(zhì)粘土層中，為孔隙水，水量不大，補(bǔ)給主要為大氣降水及地表徑流，以蒸發(fā)及下滲方式排泄。根據(jù)福州市地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，該層水位埋深一般在1.0～2.0米之間。潛水根據(jù)本次外業(yè)觀測(cè)資料，場(chǎng)地潛水水位埋深約為1.2～5.7m，相應(yīng)標(biāo)高約6.5～2.6m，變化較大。主要接受大氣降水補(bǔ)給，其次為閩江水及其支流側(cè)向補(bǔ)給。水位隨季節(jié)、氣候變化及閩江水及其支流變化而變化。據(jù)調(diào)查水位變化幅度約為3.0米。承壓水根據(jù)本次勘探，本標(biāo)段場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)對(duì)工程有影響的承壓含水層分布。2)風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙孔隙水分布于風(fēng)化巖的裂隙中，主要接受大氣降水補(bǔ)給及基巖裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給。因風(fēng)化帶厚度一般較薄，分布面積小，且表層多為殘積土覆蓋，其透水性差，富水性弱，一般單孔涌水量小于100t/d。3)基巖裂隙水基巖裂隙水主要位于風(fēng)化巖體中，無(wú)統(tǒng)一水位。接受大氣降水的補(bǔ)給，向地處徑流。補(bǔ)給條件差，徑流條件好，富水性差，水量貧乏，一般單孔涌水量小雨100t/d?？傮w而言，擬建場(chǎng)地潛水位變化幅度最大，上層滯水次之。此外，以上各含水層間，上層滯水與其它含水層水力聯(lián)系較差，其余含水層間水力聯(lián)系一般。(3)對(duì)建筑材料的腐蝕性根據(jù)場(chǎng)地環(huán)境地質(zhì)條件，本工程沿線場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ類根據(jù)水質(zhì)報(bào)告并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）（2009年版）的腐蝕性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)初步評(píng)價(jià)如下：沿線場(chǎng)地地下水按環(huán)境類型及按地層滲透性對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)均呈微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在長(zhǎng)期浸水狀態(tài)下均呈微腐蝕性。1.1.2.3周邊建(構(gòu))筑物(1)排下站排下站位于福峽路路中，黃山附近。車站周邊主要規(guī)劃為居住及商業(yè)辦公用地?，F(xiàn)狀分布有居住小區(qū)及企事業(yè)單位等，主要有福州路友東貿(mào)易公司機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校，順華世紀(jì)景城（世紀(jì)藍(lán)景城）、福建萬(wàn)瑞車輛服務(wù)公司、福建匯美家具有限公司、隆華蘋果園等。地下管線較多，有污水、雨水、給水、電力、電信、燃?xì)?、通信、?lián)通、軍用光纜等眾多地下管線，線路密集。(2)城門站城門站位于福峽路下，福峽路現(xiàn)為雙向8車道主干道，路寬50m，道路中央設(shè)有綠化帶。該區(qū)域?yàn)槌青l(xiāng)結(jié)合部，車站東側(cè)為村鎮(zhèn)民房（結(jié)構(gòu)形式多樣包括鋼筋混凝土、磚混、木質(zhì)等），西北面為城門電信局，車站東南現(xiàn)為城門綜合市場(chǎng)（棚）。車站周邊主要規(guī)劃為居住及商業(yè)辦公用地?，F(xiàn)狀還分布有村鎮(zhèn)民居及部分廠房等，如福州市三豐鞋業(yè)有限公司、武警消防二中隊(duì)、福州三米田食品廠、福州好利莊工貿(mào)有限公司、福州城門城中茶廠等，沿道路兩側(cè)大部分為3～5層居民樓。車站施工場(chǎng)地范圍內(nèi)的建筑基本拆遷完畢，但仍有少數(shù)小型建筑滯留。本站主體建筑位于福峽路中間，據(jù)兩側(cè)建筑物均較遠(yuǎn)。地下管線較多，站體上方有污水、雨水、給水、電力、電信、燃?xì)獾?4條管線。(3)三角埕站三角埕站位于福峽路下方，車站北側(cè)現(xiàn)為城門鎮(zhèn)集鎮(zhèn)，包括鎮(zhèn)政府、中學(xué)、衛(wèi)生院、福州外語(yǔ)外貿(mào)職業(yè)學(xué)院等，商業(yè)，辦公、教育氣氛濃厚，南側(cè)主要為農(nóng)居房，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，交叉口附近設(shè)置了地下人行通道，公交港灣?？奎c(diǎn)等。本站主體建筑位于福峽路中間，據(jù)兩側(cè)建筑物均較遠(yuǎn)。地下管線較多，有污水、雨水、給水、電力、電信、燃?xì)?、通信、?lián)通、軍用光纜等眾多地下管線，線路密集。(4)黃山站～排下站區(qū)間區(qū)間線路自排下站出發(fā)，沿著福峽路北行，到達(dá)黃山站。盾構(gòu)隧道所穿越的土層主要為：SK18+934.3～SK19+080主要為④粉質(zhì)粘土、局部為少量③1淤泥，④j中砂；SK19+080～SK19+490、SK19+685～SK19+866主要為凝灰熔巖風(fēng)化巖，局部為凝巖風(fēng)化巖。其中SK19+270～SK19+291、SK19+440～SK19+479段掘進(jìn)面有巖分布;SK19+490～SK19+685主要為④粉質(zhì)粘土、③1淤泥、⑤淤泥質(zhì)土、⑦粉質(zhì)粘土、?a、殘積粉質(zhì)粘土等土層區(qū)間線路位于城市主干道，對(duì)施工道路兩側(cè)地下管線縱橫交錯(cuò)，周圍環(huán)境復(fù)雜，地下水位高對(duì)施工影響大。區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物主要有：黃山公交站地下過(guò)街通道（1號(hào)，最小凈距4.86m）和福建省地址醫(yī)院公交站地下過(guò)街通道（2號(hào)，最小凈距9.6m）(5)排下站～城門站區(qū)間區(qū)間線路自城門站出發(fā)，沿著福峽路北行，到達(dá)排下站。盾構(gòu)隧道所穿越的土層主要為③1淤泥、④粉質(zhì)粘土、⑤1淤泥質(zhì)粉質(zhì)土、⑦粉質(zhì)粘土、?a、殘積粉質(zhì)粘土、?c全風(fēng)化凝灰熔巖、?c散體狀強(qiáng)風(fēng)華凝灰熔巖、?c碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖、?c中風(fēng)化凝灰熔、?c微風(fēng)化凝灰熔巖等土層。區(qū)間線路位于城市主干道，對(duì)施工道路兩側(cè)地下管線縱橫交錯(cuò)，周圍環(huán)境復(fù)雜，地下水位高對(duì)施工影響大。區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物主要有：下穿3處規(guī)劃合流污水管（?400、?1600、?400，最近凈距3.72m）、螺城河橋(有樁需要拔除)，旁穿在建南三環(huán)路高架橋橋墩基礎(chǔ)（最小凈距4.3m）。(6)城門站～三角埕站區(qū)間區(qū)間線路自城門站出發(fā)，沿著福峽路南行，到達(dá)三角埕站。盾構(gòu)隧道所穿越的土層主要為③1淤泥、④粉質(zhì)粘土、⑤1淤泥質(zhì)粉質(zhì)土、?a、殘積粉質(zhì)粘土、?c全風(fēng)化凝灰熔巖、?b全風(fēng)化綠灰?guī)r、?c散體狀強(qiáng)風(fēng)華凝灰熔巖、?c碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖等土層。區(qū)間線路位于城市主干道，對(duì)施工道路兩側(cè)地下管線縱橫交錯(cuò)，周圍環(huán)境復(fù)雜，地下水位高對(duì)施工影響大。區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物主要有：下穿1處規(guī)劃合流污水管（?500，最小凈距3.62m）、K3+798.05橋（最小凈距3.31m）和兩座地下過(guò)街通道（3號(hào)、4號(hào)，最小凈距分別為5.96m和5.08m）。1.1.2.4主要工程數(shù)量本標(biāo)段車站、區(qū)間主要工程數(shù)量匯總分列見(jiàn)表1.2.4-1，1.2.4-2，1.2.4-3，1.2.4-4。表1.2.4-1排下站主要工程數(shù)量表項(xiàng)目名稱單位數(shù)量水下C35鉆孔樁16484.75三軸攪拌樁（弱加固）31602三軸攪拌樁（強(qiáng)加固）40457二軸攪拌樁（弱加固）45213二軸攪拌樁（強(qiáng)加固）19211高壓旋噴樁10524.5圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋1765.55土方開(kāi)挖105702回填土方23961C20混凝土墊層1562C30混凝土1502C35混凝土22536C40混凝土400C45混凝土400結(jié)構(gòu)鋼筋4574各類防水涂料㎡25939無(wú)紡布㎡6952各類止水帶4510表1.2.4-2城門站主要工程數(shù)量表項(xiàng)目名稱單位數(shù)量水下C35鉆孔樁280地下連續(xù)墻8826圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋1525高壓旋噴樁396SMW工法樁16864土方開(kāi)挖101674回填土方24728C20混凝土墊層1704C25混凝土1247C35混凝土30648C30混凝土1263C40混凝土494C45混凝土240結(jié)構(gòu)鋼筋4432各類防水涂料㎡26602無(wú)紡布㎡8369各類止水帶5312表1.2.4-3三角埕站主要工程數(shù)量表項(xiàng)目名稱單位數(shù)量水下C35鉆孔樁12501高壓旋噴樁5883圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋1284土方開(kāi)挖88961回填土方15818C20混凝土墊層1426C40混凝土1354C35混凝土19368C40混凝土450結(jié)構(gòu)鋼筋3984各類防水涂料㎡23881無(wú)紡布㎡7055各類止水帶53871.2.4-4區(qū)間主要工程數(shù)量表項(xiàng)目名稱項(xiàng)目特征單位數(shù)量黃山站～排下站區(qū)間盾構(gòu)吊裝臺(tái)次2盾構(gòu)吊拆臺(tái)次2隧道盾構(gòu)掘進(jìn)含襯砌注漿及更換盾尾刷m1857.76余方棄置運(yùn)輸、卸載、棄土場(chǎng)整理m360695.532鋼筋砼管片預(yù)制C55P10砼m311948.012管片密封條三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠復(fù)合型彈性密封墊環(huán)1548隧道洞口柔性接縫環(huán)水膨脹橡膠鋼筋砼圈預(yù)埋件等m76.78管片嵌縫整環(huán)施做密封膠，拱頂45°及隧底90°施做聚合物水泥環(huán)1548盾構(gòu)出洞土體加固個(gè)1盾構(gòu)進(jìn)洞土體加固個(gè)1排下站～城門站區(qū)間盾構(gòu)吊裝臺(tái)次2盾構(gòu)吊拆臺(tái)次2隧道盾構(gòu)掘進(jìn)含襯砌注漿及更換盾尾刷m1316.99余方棄置運(yùn)輸、卸載、棄土場(chǎng)整理m343032.03鋼筋砼管片預(yù)制C55P10砼m38471.421管片密封條三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠復(fù)合型彈性密封墊環(huán)1097隧道洞口柔性接縫環(huán)水膨脹橡膠鋼筋砼圈預(yù)埋件等m76.78管片嵌縫整環(huán)施做密封膠，拱頂45°及隧底90°施做聚合物水泥環(huán)1097盾構(gòu)出洞土體加固個(gè)1盾構(gòu)進(jìn)洞土體加固個(gè)1城門站～三角埕站區(qū)間盾構(gòu)吊裝臺(tái)次2盾構(gòu)吊拆臺(tái)次2隧道盾構(gòu)掘進(jìn)含襯砌注漿及更換盾尾刷m1736.64余方棄置運(yùn)輸、卸載、棄土場(chǎng)整理m356743.89鋼筋砼管片預(yù)制C55P10砼m311170.78管片密封條三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠復(fù)合型彈性密封墊環(huán)1447隧道洞口柔性接縫環(huán)水膨脹橡膠鋼筋砼圈預(yù)埋件等m76.78管片嵌縫整環(huán)施做密封膠，拱頂45°及隧底90°施做聚合物水泥環(huán)1447盾構(gòu)出洞土體加固個(gè)1盾構(gòu)進(jìn)洞土體加固個(gè)11.3工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策1.3.1工程特點(diǎn)通過(guò)閱讀招標(biāo)文件和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，經(jīng)討論研究，認(rèn)為本項(xiàng)目具有以下特點(diǎn)：(1)軌道交通一號(hào)線是福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)南北走向重要線路，建設(shè)意義重大。軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是福州市投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)和涉及面最廣的綜合性城市基礎(chǔ)設(shè)施工程；建設(shè)軌道交通是福州市委、市政府立足福州長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作出的重大戰(zhàn)略決策，是預(yù)防和緩解城市交通難題的關(guān)鍵性舉措，不僅有利于福州歷史文化名城保護(hù)，而且必將改善城區(qū)交通現(xiàn)狀，方便市民出行，促進(jìn)城市又好又快發(fā)展，將對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。(2)車站位于企事業(yè)單位密集區(qū)及住宅密集區(qū)，安全要求高，環(huán)保要求高本標(biāo)段三車站施工區(qū)域周邊遍布2-3層居民住宅和企事業(yè)單位，三角埕站南側(cè)更有城門鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府，學(xué)校，等重要建筑，施工中應(yīng)加強(qiáng)施工安全管理和周邊環(huán)境保護(hù)，杜絕擾民現(xiàn)象。(3)地下管線密集，安全防護(hù)要求高。同時(shí)由于標(biāo)段車站及區(qū)間均位于主干道福峽路下方，沿線電力、電信、雨水、污水、燃?xì)狻⒙窡?、軍用電纜等地下管道線路眾多，且車站基坑影響范圍內(nèi)分布有大型煤氣管線和給水管線，根據(jù)設(shè)計(jì)要求基坑變形等級(jí)調(diào)為一級(jí)，安全防護(hù)要求高。1.3.2車站工程重難點(diǎn)及針對(duì)性措施1.3.2.1車站施工對(duì)鄰近管線的保護(hù)難點(diǎn)分析本標(biāo)段三座車站均位于福峽路下方，周邊遍布民居及企事業(yè)單位，因此管線眾多，有污水、雨水、給水、電力、電信、燃?xì)狻⑼ㄐ?、?lián)通、軍用光纜等眾多地下管線，線路密集，車站基坑影響范圍內(nèi)更有DN500的煤氣管和DN1000的給水管，根據(jù)設(shè)計(jì)要求特將基坑變形保護(hù)等級(jí)調(diào)為一級(jí)。本車站存在較厚的淤泥土層，此土層施工中容易產(chǎn)生滑移、過(guò)量沉降、不均勻沉降現(xiàn)象。連續(xù)墻施工基坑開(kāi)挖時(shí)，場(chǎng)地變形會(huì)引起管線的變形損壞。針對(duì)性措施(1)施工前按業(yè)主、設(shè)計(jì)提供的具有縱橫斷面的公用事業(yè)管線分布圖進(jìn)行分析研究，并與施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，組織有關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘，掌握地下管線的位置、走向，初步確定各類管線對(duì)樁基施工的影響及采取的施工方案。(2)開(kāi)工前與各相關(guān)管線單位聯(lián)系，召開(kāi)公用管線單位施工配合會(huì)，提出要求管線監(jiān)護(hù)的書面申請(qǐng)，辦妥“福州市地下管線監(jiān)護(hù)交底卡”。(3)對(duì)原有地下管線位置不明的，由各管線單位書面提供管線位置的有關(guān)資料，并提出保護(hù)管線的安全要求。(4)提高圍護(hù)施工質(zhì)量，避免圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫處漏泥漏砂，造成管線沉降。(5)原有地下管線兩側(cè)凈距各一米范圍內(nèi)所形成的兩平行線之間的區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)區(qū)，禁止用機(jī)械挖掘。(6)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管線有異常現(xiàn)象或管位有差異可能對(duì)地下管線的安全和維修產(chǎn)生影響時(shí)，立即停止施工，同時(shí)與相關(guān)管線單位聯(lián)系，落實(shí)保護(hù)管線的安全措施后方可繼續(xù)施工。(7)由于各種原因難以判斷管線確切位置，在打樁和基坑開(kāi)挖或地面道路施工前，為摸情地下管線的準(zhǔn)確位置，請(qǐng)專業(yè)物探單位進(jìn)行物探，必要時(shí)開(kāi)挖樣洞。(8)在基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)，對(duì)較近的管線采取打鋼板樁，管線上部卸載并吊拉等技術(shù)措施。(9)原管線拆除后留下的孔洞，用素土分皮回填，并對(duì)地基進(jìn)行加固處理。(10)加強(qiáng)管線的監(jiān)測(cè)工作，盡量布直接點(diǎn)。由專業(yè)單位進(jìn)行管線監(jiān)測(cè)工作。(11)車站開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格按照時(shí)空效應(yīng)組織施工，基坑開(kāi)挖階段邊挖邊撐，嚴(yán)禁超挖。1.3.2.2地質(zhì)復(fù)雜近距離建筑物環(huán)境保護(hù)難點(diǎn)分析因?yàn)楸拒囌镜刭|(zhì)復(fù)雜，存在較厚的=3\*GB3③1淤泥土層，此土層施工中容易產(chǎn)生滑移、過(guò)量過(guò)量沉降、不均勻沉降現(xiàn)象。連續(xù)墻和基坑開(kāi)挖時(shí)必須保證周邊建筑物的安全，基坑變形控制難度非常大，是本工程的重要施工控制點(diǎn)。其施工難點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：(1)本工程沿福峽路布置，福峽路為城市主干道。排下站位于商業(yè)中心、城門站位于集鎮(zhèn)，車站周邊辦公、商業(yè)，車流、人流繁忙。(2)車站所處的土層=3\*GB3③1淤泥，基坑開(kāi)挖時(shí)容易縱向滑坡已引起支撐體系失穩(wěn)，造成基坑大的變形。(3)出入口距周邊建筑較近，且出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)未設(shè)置止水帷幕，降水引起沉降對(duì)周邊建筑物影響較大。針對(duì)性措施針對(duì)本工程的地質(zhì)、施工條件，結(jié)合各方面的成功經(jīng)驗(yàn)，在開(kāi)挖施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循時(shí)空效應(yīng)開(kāi)挖法，分層、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則，確?；娱_(kāi)挖安全，減少和控制地面沉降變形。同時(shí)加強(qiáng)開(kāi)挖期間建筑物和管線的監(jiān)測(cè)，對(duì)重要管線作插入鋼板樁保護(hù)。(1)做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行組織施工1)人員準(zhǔn)備成立開(kāi)挖領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，加強(qiáng)對(duì)開(kāi)挖工作的領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)具體施工操作人員進(jìn)行充實(shí)，增加富有施工經(jīng)驗(yàn)的、責(zé)任心強(qiáng)的優(yōu)秀施工人員。在開(kāi)挖施工前對(duì)全體施工人員進(jìn)行全面詳細(xì)的技術(shù)交底，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施。在基坑開(kāi)挖工時(shí)，24小時(shí)有人值班，隨時(shí)監(jiān)測(cè)基坑的變形情況，并將情況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)。2)設(shè)備物資準(zhǔn)備制定詳細(xì)的物資供應(yīng)計(jì)劃，公司物資部門確保施工物資材料的及時(shí)供應(yīng)。在基坑開(kāi)挖前各種設(shè)備進(jìn)行一次全面徹底檢修，排除設(shè)備上存在的各種故障及隱患。做好堵漏材料的貯備和各種應(yīng)急物資。3)詳細(xì)交底對(duì)于制訂的技術(shù)方案和施工措施進(jìn)行詳細(xì)的交底，各崗位操作人員做到要求清楚、職責(zé)明確。在基坑開(kāi)挖施工期間，安排項(xiàng)目部管理人員值班，項(xiàng)目部經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目工程師實(shí)行跟班，一旦發(fā)生突發(fā)事件立即啟動(dòng)預(yù)案。(2)加強(qiáng)施工管理，合理組織開(kāi)挖2)施工過(guò)程中采取的措施①若我公司有幸中標(biāo)，將與上述周邊建筑的權(quán)屬和使用單位等有關(guān)方面進(jìn)行溝通，根據(jù)各方要求結(jié)合工程實(shí)際情況深化施工組織設(shè)計(jì)。=2\*GB3②在施工前請(qǐng)有房屋檢測(cè)資質(zhì)的單位對(duì)近距離建筑進(jìn)行房屋安全檢測(cè)，確定安全等級(jí)。=3\*GB3③地下墻施工階段對(duì)軟弱土層進(jìn)行攪拌加固改良同時(shí)提高泥漿質(zhì)量，采用成槽垂直度較好的成槽機(jī)，放慢成槽速度，輕放慢提。=4\*GB3④基坑開(kāi)挖階段邊挖邊撐，支撐及時(shí)跟上，嚴(yán)禁超挖。=5\*GB3⑤合理安排施工流程，盡量減少基坑變形值，確保周邊環(huán)境安全。=6\*GB3⑥車站降水應(yīng)嚴(yán)格按需降水，防止基坑降水過(guò)度，對(duì)周邊建筑物產(chǎn)生沉降。=7\*GB3⑦信息化施工，對(duì)周邊建筑進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，保證在基坑開(kāi)挖期間每天至少監(jiān)測(cè)一次。=8\*GB3⑧在建筑物與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間，打設(shè)一排預(yù)埋注漿管，視監(jiān)測(cè)情況分析，進(jìn)行跟蹤注漿。=9\*GB3⑨安排專業(yè)隊(duì)伍擔(dān)任周圍建筑的監(jiān)護(hù)，并備足相應(yīng)的設(shè)備、材料，以便在變形警戒值時(shí)，及時(shí)采取措施以使周圍建筑物的變形控制在允許范圍內(nèi)。=10\*GB3⑩對(duì)靠近車站的古榕樹(shù)的周邊作防護(hù)網(wǎng)，防止施工機(jī)械車輛施工過(guò)程中碰撞榕樹(shù)的枝葉。同時(shí)在榕樹(shù)的根部附近埋上深層監(jiān)測(cè)樁，在施工期間每天進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止大的基坑變形以引起樹(shù)木的根部損壞。1.3.2.3地下墻在=3\*GB3③1、⑤1淤泥土層中，微風(fēng)化巖層中的成槽施工根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本工程淺層存在=3\*GB3③1灰色淤泥，這層土極易縮孔坍塌，因此須對(duì)這層淤泥作特殊處理，確保地下墻成槽的穩(wěn)定。城門站部分連續(xù)墻墻趾進(jìn)入?c中風(fēng)化巖層，?c層硬度超過(guò)50Mpa成槽較為困難。針對(duì)性措施(1)合理選擇成槽設(shè)備針對(duì)本工程成槽難度，決定選用德國(guó)利勃海爾HS855HD型成槽機(jī)，與常規(guī)日本真砂成槽機(jī)相比，其設(shè)備具有如下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：成槽深度大。HS855HD型成槽機(jī)最大成槽深度為70m，而日本真砂成槽機(jī)最大成槽深度為50m；成槽精度高。HS855HD型成槽機(jī)抓斗重量與抓斗高度大，其成槽精度1/1000，而日本真砂成槽機(jī)成槽精度為1/500；成槽效率高。由于其油缸、油路工作壓力大，卷?yè)P(yáng)機(jī)的提升速度快，因而其成槽效率高。旋轉(zhuǎn)靈活，抓斗可以360°旋轉(zhuǎn)。兩類設(shè)備特性的比較具體參下表所示。表1.3.2-1利勃海爾HS855HD液壓抓斗特性參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目HS855HD成槽機(jī)日本真砂抓斗備注1抓斗重量（T）1610抓斗重量影響抓土能力和進(jìn)尺速度該部分機(jī)械項(xiàng)目很大程度上決定成槽機(jī)的垂直精度2抓斗高度（m）86抓斗高度影響成槽垂直度3糾偏原理斗體鉸接糾偏抓斗推板糾偏利渤海爾成槽機(jī)可通過(guò)顯示瓶數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的斗體鉸接能力進(jìn)行即時(shí)監(jiān)測(cè)和即時(shí)高精度糾偏4糾偏可達(dá)到垂直精度1/10001/5005油缸、油路工作壓力）320bar140bar該部分機(jī)械很大程度上決定成槽效率6卷?yè)P(yáng)機(jī)提升速度（m/min）5420開(kāi)閉斗壓力決定抓斗抓土能力和張開(kāi)，閉合速度7卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)計(jì)啟動(dòng)壓力（T）2558卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)計(jì)提升重量（T）50209抓斗可旋轉(zhuǎn)角度3600360度旋轉(zhuǎn)使成槽機(jī)可在槽段周圍的各個(gè)位置進(jìn)行施工該部分機(jī)械項(xiàng)目決定成槽機(jī)受周邊約束條件較少10動(dòng)力系統(tǒng)提供類型成槽機(jī)設(shè)備自備發(fā)電機(jī)和電瓶外接工業(yè)用電11設(shè)計(jì)最大施工深度70m50m根據(jù)我公司在以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，采用利渤海爾成槽機(jī)完成本工程一幅地下墻的成槽時(shí)間短于真砂成槽機(jī)。(2)進(jìn)行鉆孔引導(dǎo)由于地下連續(xù)墻穿越地層下部有風(fēng)化巖層存在，為提高成槽效率，采取鉆孔引導(dǎo)的措施，即在抓斗挖土的兩頭各鉆一個(gè)直徑同地下墻厚度的孔，使抓斗在下放中斗的兩端斗齒能直接夾住土中間抓土，這樣能大大提高成槽效率。同時(shí)如果沒(méi)有鉆孔的引導(dǎo)，成槽時(shí)間將更長(zhǎng)，加之隨后的掃孔、清孔、下放鋼筋籠等槽段空置時(shí)間，將難以控制槽段空置期間出現(xiàn)的變化，如坍孔、縮孔等現(xiàn)象。(3)泥漿控制本工程場(chǎng)區(qū)第③1淤泥土層，由于此土層含水量大，容易產(chǎn)生縮孔和坍塌，同時(shí)成槽穿越全風(fēng)化花崗巖、散體裝強(qiáng)風(fēng)化花崗巖容易產(chǎn)生坍塌，因此考慮采取以下措施：①調(diào)整泥漿指標(biāo)泥漿采用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土，使其具有良好物理、化學(xué)穩(wěn)定性，并摻加了適量的加重劑重晶石粉和防漏劑紙漿，使泥漿的護(hù)壁性能更好，泥漿指標(biāo)如下表1.3.2-2所示：②泥漿施工工藝和設(shè)備改進(jìn)深度較大和槽段空置時(shí)間較長(zhǎng)對(duì)泥漿護(hù)壁功能提出了更高的要求。由于穿越含砂率較高的粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化凝灰?guī)r土層，有大量泥沙顆粒、水泥成分和有害離子會(huì)不斷混入，使得表1.3.2－2泥漿配比性能參數(shù)表性能指標(biāo)PH值比重粘度（S）備注新鮮泥漿8～91.10～1.1124～26粘度大小根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況設(shè)計(jì)泥漿粘度、比重大幅增加，使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個(gè)循環(huán)之后，要對(duì)泥漿進(jìn)行分離凈化，可提高化學(xué)指標(biāo)仍然滿足護(hù)壁需要的泥漿使用率。針對(duì)此現(xiàn)象，改進(jìn)了原有泥漿分離設(shè)備，通過(guò)改變振動(dòng)篩篩網(wǎng)結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)分離循環(huán)過(guò)程，使得較大顆粒泥沙、垃圾和細(xì)微泥沙的分離效率提高。1.3.2.4=3\*GB3③1淤泥土層基坑開(kāi)挖難度大難點(diǎn)分析根據(jù)招標(biāo)文件招標(biāo)圖地質(zhì)資料提供的資料，本標(biāo)段兩個(gè)車站均處于=3\*GB3③1層淤泥土層中，并且厚度較厚，=3\*GB3③1層淤泥含水量較高，呈流塑狀，在外力的作用下，極易發(fā)生滑動(dòng)，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中控制滑坡和基地隆起是重中之重。針對(duì)性措施(1)加強(qiáng)工序管理與銜接，遵循時(shí)空效應(yīng)，控制變形?；娱_(kāi)挖期間是車站位移變化最為敏感的時(shí)間段，車站基坑開(kāi)挖嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”的理論，分層分段施工。(2)降水采取按需、分級(jí)、分層降水；同時(shí)開(kāi)挖期間還需做好坑內(nèi)排水工作，在坡底坡頂設(shè)排水溝、集水井確保基坑干燥。(3)土方開(kāi)挖的順序方法必須和設(shè)計(jì)工況相一致，嚴(yán)格遵循“開(kāi)槽支撐、隨撐隨挖、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖”的原則。(4)土方開(kāi)挖施工時(shí)，坑邊20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆放棄土和堆放重物。(5)開(kāi)挖期間及時(shí)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)，以減少坑外水土流失。(6)基坑開(kāi)挖前在城門站連續(xù)墻外側(cè)每個(gè)接縫處打一個(gè)注漿孔，在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)馬上可以實(shí)施注漿。(7)基坑開(kāi)挖放坡大坡放到大于1:3，小坡大于1:1.5并且在每個(gè)坡之間留有大于2米的平臺(tái)。1.3.2.5車站周邊密布居民區(qū)及重要建筑，教育、辦公氣息濃厚環(huán)境保護(hù)是本工程重點(diǎn)重點(diǎn)分析本工程位于福峽路下方，兩側(cè)密布居民住宅，尤其是三角埕站北側(cè)現(xiàn)為城門鎮(zhèn)集鎮(zhèn)，包括鎮(zhèn)政府、中學(xué)、衛(wèi)生院、福州外語(yǔ)外貿(mào)職業(yè)學(xué)院等，商業(yè)，辦公、教育氣氛濃厚，南側(cè)主要為農(nóng)居房，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，交叉口附近設(shè)置了地下人行通道，公交港灣?？奎c(diǎn)等。場(chǎng)地周邊教育，辦公、商業(yè)氣息濃厚。施工期間要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，杜絕噪音、揚(yáng)塵、光污染等對(duì)周邊環(huán)境的影響，和周邊居民及企事業(yè)加強(qiáng)溝通，攜手共建美好福州。針對(duì)性措施(1)在項(xiàng)目班子的配置上優(yōu)選精兵強(qiáng)將，組織強(qiáng)有力的前期工作班子，定人、定時(shí)、定任務(wù)，落實(shí)崗位責(zé)任考核獎(jiǎng)罰制度。(2)施工過(guò)程當(dāng)中制定科學(xué)的施工方案，材料分類堆放，加強(qiáng)管理，對(duì)易揚(yáng)塵的材料進(jìn)行覆蓋。車輛進(jìn)出沖洗，對(duì)周邊道路定期清潔，嚴(yán)禁施工用照明燈具照向居民住宅，對(duì)施工中必須進(jìn)行的聲音較大的施工機(jī)械，嚴(yán)格規(guī)定其作業(yè)時(shí)間，禁止其夜間施工。(3)指派專人負(fù)責(zé)與周圍居民及企事業(yè)單位溝通，積極聽(tīng)取居民意見(jiàn)，遇到問(wèn)題加強(qiáng)整改。(4)采取有效措施規(guī)避施工安全風(fēng)險(xiǎn)，從而減少基坑施工對(duì)周邊建筑物，道路，管線的影響。(5)對(duì)施工人員加強(qiáng)管理和教育，與周邊居民和睦相處，杜絕摩擦。1.3.3區(qū)間隧道工程關(guān)鍵點(diǎn)、難點(diǎn)分析及針對(duì)性措施1.3.3.1盾構(gòu)穿越地面構(gòu)筑物本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間穿越多個(gè)地下通道和橋梁。盾構(gòu)穿越重點(diǎn)保護(hù)鄰近建筑物調(diào)查情況見(jiàn)下表表1.3.3-1盾構(gòu)穿越重點(diǎn)保護(hù)鄰近建筑物調(diào)查情況表風(fēng)險(xiǎn)類型隧道與風(fēng)險(xiǎn)源關(guān)系黃山站～排下站區(qū)間盾構(gòu)下穿建筑物黃山公交站地下過(guò)街通道（1號(hào)，最小凈距4.86m）盾構(gòu)下穿建筑物福建省地址醫(yī)院公交站地下過(guò)街通道（2號(hào)，最小凈距9.6m）排下站～城門站區(qū)間盾構(gòu)下穿管線下穿3處規(guī)劃合流污水管（?400、?1600、?400，最近凈距3.72m）盾構(gòu)下穿建筑物螺城河橋(有樁需要拔除，側(cè)穿樁基礎(chǔ))盾構(gòu)側(cè)穿構(gòu)筑物旁穿在建南三環(huán)路高架橋橋墩基礎(chǔ)（最小凈距4.3m）城門站～三角埕站區(qū)間盾構(gòu)下穿管線下穿1處規(guī)劃合流污水管（?500，最小凈距3.62m）盾構(gòu)下穿構(gòu)筑物K3+798.05橋（最小凈距3.31m）盾構(gòu)下穿構(gòu)筑物兩座地下過(guò)街通道（3號(hào)、4號(hào)，最小凈距分別為5.96m和5.08m）盾構(gòu)法施工或多或少都會(huì)擾動(dòng)地層而引起地表沉降，即使采用目前先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)，要完全消除地面沉降也是不太可能的。地面沉降量達(dá)到某種程度就會(huì)危及周圍的地下管線和建筑物。區(qū)間與建筑物位置見(jiàn)表1.3.3-2本工程區(qū)間隧道下穿建(構(gòu))筑物眾多，主要采取以下保護(hù)措施有：(1)嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工各項(xiàng)參數(shù)，在盾構(gòu)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)：推進(jìn)速度、總推力、出土量等，減少對(duì)土體的擾動(dòng)。(2)在盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)均衡勻速施工，根據(jù)隧道平、縱線型對(duì)盾構(gòu)糾偏量進(jìn)行超前的控制，防止由于一次糾偏量過(guò)大擾動(dòng)土體。(3)因盾構(gòu)通過(guò)后會(huì)帶來(lái)一定的后期沉降，因此在進(jìn)行平衡壓力設(shè)定時(shí)，根據(jù)地面監(jiān)測(cè)報(bào)表調(diào)整平衡壓力，同時(shí)切口土壓力提高0.01～0.02Mpa，防止因拼裝時(shí)盾構(gòu)機(jī)后退，切口土壓力降低而引起的切口前地面沉降。(4)在盾構(gòu)施工中嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，及時(shí)、足量充填建筑空隙，減少盾構(gòu)機(jī)通過(guò)后的地面沉降；根據(jù)需要進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿，使土體盡快穩(wěn)定。(5)通過(guò)盾構(gòu)試掘進(jìn)，摸索掌握盾構(gòu)施工的最優(yōu)施工參數(shù)和地表沉降特征。根據(jù)掌握的建筑物和地下管線的構(gòu)造、與隧道的關(guān)系及該段盾構(gòu)隧道的地質(zhì)情況，制定切實(shí)有效的施工技術(shù)方案，做好施工準(zhǔn)備與籌劃，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保盾構(gòu)安全、連續(xù)、快速進(jìn)行施工。(6)選擇合適的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，選擇適當(dāng)?shù)耐翂毫?、掘進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土量、注入適量的碴土改良添加劑，適當(dāng)加大各密封裝置的注脂量，避免發(fā)生開(kāi)挖面坍塌、過(guò)量出碴與涌水涌砂，保證盾構(gòu)到達(dá)前及掘進(jìn)過(guò)程中建筑物和管線的安全。(7)掘進(jìn)的同時(shí)及時(shí)進(jìn)行壁后注漿，采用“雙控”指標(biāo)控制注漿量，防止盾尾空隙未及時(shí)填充引起的沉降，來(lái)控制盾構(gòu)掘進(jìn)后引起的沉降。(8)加強(qiáng)對(duì)建筑物和管線的監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行反饋，指導(dǎo)施工。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)的結(jié)果，若發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)通過(guò)后，地層仍有較大的沉降，可進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿來(lái)有效抑制建筑物管線及隧道變形。(9)建立預(yù)警機(jī)制，做好應(yīng)急預(yù)案。制定詳細(xì)的盾構(gòu)掘進(jìn)階段的建筑物和地下管線保護(hù)應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)常進(jìn)行預(yù)演練，在發(fā)生異常情況時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，保護(hù)建筑物和地下管線的安全。表1.3.3-2區(qū)間與建筑物平面位置表建筑物名稱基礎(chǔ)形式與隧道的位置關(guān)系平面位置穿越措施過(guò)街通道松木樁下穿（1）對(duì)有木樁的穿越區(qū)域的土體進(jìn)行預(yù)加固，采用加固方式為三重管高壓旋噴樁￠800＠600加固，提高整體基礎(chǔ)的整體剛度，有利于刀盤對(duì)木樁的切削，加固后土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不大于0.8MPa，三重管高壓旋噴樁施工參數(shù)建議如下：空氣壓力3MPa,水壓25MPa,，提升速度10cm/min，旋轉(zhuǎn)速度10r/min，漿液流量100L/min，水灰比0.8,具體試樁情況再作相應(yīng)的調(diào)整。（2）為達(dá)到切削木樁的效果，首先可增加盾構(gòu)先行刀的數(shù)量，使切削木條尺寸減小，其次是盾構(gòu)周邊增加先行刀，防止切削時(shí)撕拉盾構(gòu)外部木條，形成較長(zhǎng)條狀木塊。（3）減慢盾構(gòu)推進(jìn)速度，推進(jìn)速度控制在1cm/min以內(nèi)，并加快刀盤轉(zhuǎn)速。（4）施工中，切削完一排木樁，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次刀盤正反轉(zhuǎn)，加快清理刀盤中的殘留碎木塊。（5）盾構(gòu)機(jī)選型應(yīng)具備土倉(cāng)內(nèi)進(jìn)人處理功能，以防木樁切割不成功時(shí)能進(jìn)行人工處理。（6）盡量由具有穿越木樁經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)施工單位來(lái)施工。（7）施工單位需進(jìn)一步核查木樁基礎(chǔ)，并結(jié)合盾構(gòu)選型進(jìn)行專項(xiàng)研究，預(yù)留底板鑿除、拔除木樁的處理措施立交橋樁基礎(chǔ)側(cè)穿（1）嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)，要勤糾少糾以減少對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，盾構(gòu)推進(jìn)誤差控制在50mm以內(nèi)。（2）降低盾構(gòu)掘進(jìn)速度并增加刀盤的轉(zhuǎn)速，減少盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中對(duì)側(cè)邊土體的前切擠壓作用。在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)降低推進(jìn)速度，控制盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度保持在2cm/min.（3）嚴(yán)格控制正面土壓力，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)正面土壓力，使土壓力監(jiān)測(cè)值波動(dòng)不能太大，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息對(duì)土壓力作及時(shí)調(diào)整，把土壓力波動(dòng)控制在要求范圍內(nèi)。（4）加強(qiáng)同步注漿控制，盾構(gòu)穿越既有建（構(gòu)）筑物時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)到的土體壓力變化，地面沉降的穩(wěn)定等情況，選擇合造的漿量和注漿壓力（5）必要時(shí)對(duì)既有建（構(gòu)）筑物進(jìn)行預(yù)先保護(hù)措施，預(yù)保護(hù)措施是在盾構(gòu)通過(guò)前，預(yù)先在地面向既有建（構(gòu)）筑物位置打注漿管，盾構(gòu)通過(guò)時(shí)，根據(jù)地面沉降，地層變化的監(jiān)測(cè)情況，通過(guò)過(guò)告街通道進(jìn)行雙漿液壓注，保證盾構(gòu)通過(guò)時(shí)過(guò)街通道的安全。（6）必要時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿（7）對(duì)于穿越重要或敏感性建筑物，應(yīng)在穿越段管片結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋一定數(shù)量的注漿管，防止施工過(guò)程中過(guò)量沉降及后期沉降，確保周邊環(huán)境安全（8）施工單位應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)估算土體松散系數(shù)確定理論出土量，并據(jù)此嚴(yán)格控制出土量。（9）在穿越保護(hù)建筑前設(shè)置模擬段，合理調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)螺城河橋樁基礎(chǔ)下穿具體拔樁施工方案見(jiàn)（1.3.3.2盾構(gòu)穿越螺城河拔樁是本工程重點(diǎn)）原水管下穿(1)若該污水干管早于隧道建設(shè)，區(qū)間盾構(gòu)施工期間，需要采取措施同上(2)若污水干管晚于地鐵隧道施工，則地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工是無(wú)影響，考慮到污水合流管埋置較深及地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全，建議合流污水管采用牽引管等暗挖式開(kāi)挖。(10)對(duì)于盾構(gòu)穿越的建筑物和兩側(cè)有影響的建筑物，由于樁基淺會(huì)因盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地表下沉，而造成建筑物不均勻下沉，為了減少、控制下沉點(diǎn)，必要時(shí)采取注漿加固措施。1)注漿加固方案在建(構(gòu))筑物旁邊做坑，在基礎(chǔ)下方布置水平袖閥注漿管，根據(jù)量測(cè)反饋資料進(jìn)行跟蹤注漿。其具體做法是先在房屋基礎(chǔ)外側(cè)開(kāi)挖立坑，后在立坑中施作袖閥注漿管，根據(jù)量測(cè)資料，對(duì)于臨近警界值的部分進(jìn)行跟蹤注漿。根據(jù)城市施工經(jīng)驗(yàn)，可用水泥水玻璃雙液進(jìn)行注漿加固地層。這種注漿辦法的優(yōu)點(diǎn)是：一切在室外進(jìn)行，不需要居民搬遷；根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行有針對(duì)性的注漿，可降低工程費(fèi)用。2)袖閥管注漿工藝流程工藝流程見(jiàn)圖1.3.3-1。測(cè)量定位測(cè)量定位鉆機(jī)就位鉆孔插入袖閥管澆筑套殼料灌漿移至下一樁位圖1.3.3-1袖閥管注漿工藝流程3)水平袖閥管注漿施工方法注漿范圍與注漿方式根據(jù)監(jiān)測(cè)資料與建筑物結(jié)構(gòu)分析，確定注漿加固范圍。注漿采用袖閥式注漿。因是應(yīng)急措施，采用水泥、水玻璃雙液漿，起到及時(shí)加固建筑物基礎(chǔ)的作用。止?jié){墻設(shè)置為了保證注漿質(zhì)量，止?jié){墻采用C20混凝土，厚400mm，必要時(shí)加橫支撐進(jìn)行支護(hù)。袖閥的制作與設(shè)置袖閥采用長(zhǎng)2m鋼管(袖閥管大樣見(jiàn)圖1.3.3-2)，管徑略大于注漿孔，袖閥一端設(shè)有法蘭盤，在鉆孔深度達(dá)2m時(shí)，孔壁周圍涂錨固劑，利用鉆機(jī)壓入袖閥管進(jìn)行錨固。在鉆孔達(dá)設(shè)計(jì)深后，在孔口的袖閥上用法蘭盤連接注漿管和排水、氣管，法蘭盤連接處墊入密封圈，袖閥管的設(shè)置見(jiàn)圖1.3.3-3。鉆孔、注漿機(jī)械設(shè)備鉆孔采用鉆機(jī)，鉆頭為90mm，鉆孔深度可達(dá)30m以上。注漿采用雙泵液壓注漿泵，具有壓力、流量配比可調(diào)的高壓注漿泵。另配置水泥漿攪拌機(jī)系列和儲(chǔ)漿桶，并配置水玻璃拌合桶，人工按濃度要求加水拌合后使用。見(jiàn)表1.3.3-3圖1.3.3-2袖閥管大樣圖圖1.3.3-3袖閥管的設(shè)置示意圖表1.3.3-3注漿參數(shù)表注漿壓力注漿流量漿液配比水水泥磨細(xì)粉煤灰膨潤(rùn)土水玻璃0.4-0.6MPa12-15L/min0.810.350.050.02袖閥內(nèi)排水管的設(shè)置排水管采用PVC管，管與管連接采用PVC專用膠連接，管徑20mm，安裝在孔內(nèi)，長(zhǎng)度距孔底300mm。袖閥管注漿施工技術(shù)措施：(1)施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和地下埋設(shè)物的位置等情況，設(shè)計(jì)注漿的孔位。施工前預(yù)先挖設(shè)排漿溝及泥漿池，施工過(guò)程中將廢棄的漿液導(dǎo)入或排入泥漿池，沉淀凝結(jié)后運(yùn)至場(chǎng)外存放或棄置。(2)鉆機(jī)安放平穩(wěn)，鉆桿傾斜度不得大于1.5%。施工前檢查高壓設(shè)備及管路系統(tǒng)，其壓力和流量滿足設(shè)計(jì)要求。(3)鉆孔位置和設(shè)計(jì)位置的偏差不大于50mm。(4)套殼料選擇滿足力學(xué)強(qiáng)度、收縮性、脆性的要求，施工中采用以粘性土為主、水泥為輔的低強(qiáng)度配方。(5)灌漿前采用灌漿泵施加壓力，保證開(kāi)環(huán)質(zhì)量。(6)正式施工前進(jìn)行試樁，以確定不同地層合理的水壓力，提升速度，漿液配比和壓力等參數(shù)。(7)采取信息化施工法，進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，對(duì)水量、水位、注漿壓力等持續(xù)觀測(cè)。(8)采用袖閥管注漿時(shí)，止?jié){塞必須采用雙塞系統(tǒng)，而且一套塞子只能包含一環(huán)灌漿孔。袖閥管上每隔25cm鉆一環(huán)注漿孔。1.3.3.2盾構(gòu)穿越螺城河橋拔樁是本工程難點(diǎn)難點(diǎn)分析：螺城河橋位于螺城河上，螺城河河寬4-6m，排下站～城門站盾構(gòu)區(qū)間左線和右線全部穿越，采取拆橋拔樁的方案，此橋位于SK20+634，基礎(chǔ)形式為φ1000的鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)23.7m，左右線共8根侵入隧道斷面，需要進(jìn)行拔除。本次拔樁屬于大直徑鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，重量較重，23.7米的樁重約65噸，需要大型拔樁設(shè)備。針對(duì)性措施：(1)概述螺城河橋位于福峽路上，與福峽路同寬，橋?qū)?0m，上部為空心板梁，橋下部為管樁基礎(chǔ)，管樁基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁徑Φ1000mm，樁長(zhǎng)23.7米，因管樁基礎(chǔ)影響盾構(gòu)隧道施工，洗馬橋需拆除重建，拆除后拔除原來(lái)橋管樁基礎(chǔ)。新建橋梁基礎(chǔ)需避讓盾構(gòu)隧道。整座橋拆除改建，因交通道路翻交的影響，拆橋、拔樁分兩次，按隧道左右行線劃分，改建后的橋設(shè)計(jì)為兩幅，分兩階段施工。樁所處的土層為雜填土、淤泥、粘土、微風(fēng)化巖層、中風(fēng)化巖層等。(2)工程特點(diǎn)1)根據(jù)原樁位圖及地質(zhì)文件，拔樁是為了考慮后序盾構(gòu)工程施工需要，老樁基礎(chǔ)與規(guī)格型號(hào)探樁是一項(xiàng)十分重要的關(guān)鍵工序，樁位正確與否，直接影響到后續(xù)施工是否順利關(guān)鍵。2)清樁是否徹底，防止留斷樁，是本次拔樁質(zhì)量關(guān)鍵所在；3)要考慮到原有橋樁設(shè)計(jì)資料與實(shí)際施工的出入，防止漏拔；4)拔除過(guò)程如何確保四周土體、相鄰幅橋樁的穩(wěn)定，盡可能減少周邊土體攏動(dòng)，也是本次拔樁質(zhì)量控制重點(diǎn)之一；5)樁孔回填土加固、回填密實(shí)度控制，是本工程為后道施工防止塌孔關(guān)鍵之一。(3)施工準(zhǔn)備1)編制施工方案，根據(jù)招標(biāo)圖提供的資料編制科學(xué)的施工方案，對(duì)拔樁的機(jī)械設(shè)備各種力進(jìn)行計(jì)算，保證拔樁過(guò)程中的安全性。2)選擇機(jī)械設(shè)備根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要選擇以下機(jī)械見(jiàn)表1.3.3-4表1.3.3-4拔樁機(jī)械設(shè)備表機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注鋼套管Φ1500套1刀頭套3泥漿泵套2備用1套120振動(dòng)錘套1空氣壓縮機(jī)套16m3高壓水泵套1履帶起重機(jī)SCC2000臺(tái)1200T貨車輛220T千斤頂套1500T沖抓斗Φ1000mm套1=3\*GB3③勞動(dòng)力的配制，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，選擇技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)工人，并且對(duì)每道施工工序進(jìn)行交底，安全教育。(4)施工技術(shù)方案1)施工順序螺城河橋拆除順序原則上按建橋相反順序進(jìn)行，即：橋面附屬結(jié)構(gòu)→瀝青砼面層拆除→空心板梁→支座、蓋梁→橋臺(tái)及附屬結(jié)構(gòu)→樁柱→拆除物處理。2)施工方法、施工工藝①橋面附屬結(jié)構(gòu)物拆除橋面附屬結(jié)構(gòu)物主要是防撞護(hù)欄。由于附屬設(shè)施與橋梁的翼緣板相連，且拆除附屬設(shè)施時(shí)，橋梁整體剛度未減小，此時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。為加快施工進(jìn)度，僅考慮全橋范圍對(duì)稱拆除。防撞護(hù)欄拆除由兩端向中間進(jìn)行，逐個(gè)拆除。拆除時(shí)，先用倒鏈將護(hù)欄拉在內(nèi)側(cè)路面上，防止護(hù)欄墜落橋下，然后用氣割割開(kāi)兩側(cè)立柱底部的連接鋼板，收緊倒鏈，將護(hù)欄拉倒在內(nèi)側(cè)路面上，依次將所有護(hù)欄拆除，裝車運(yùn)走。②瀝青砼面層拆除瀝青砼面層拆除用小型挖機(jī)配風(fēng)鎬和鏨鑿等工具破除，并裝車運(yùn)走。風(fēng)鎬作業(yè)時(shí)限制風(fēng)鎬同時(shí)使用數(shù)量（不超過(guò)12臺(tái)），避免產(chǎn)生共振，對(duì)橋梁整體穩(wěn)定產(chǎn)生的影響。③空心板梁拆除先用人工鑿除端部砼，再用鋼絲繩將空心板梁端部捆綁牢固，并用履帶起重機(jī)吊住，將空心板梁吊出，移放到特定位置。④支座、蓋梁拆除支座、蓋梁體積大，重量重，用風(fēng)鎬破除，并裝車運(yùn)走。⑤橋臺(tái)及附屬結(jié)構(gòu)拆除砼大塊結(jié)構(gòu)采用靜態(tài)爆破法和人工鏨鑿法破碎拆除，小塊砼和砌石結(jié)構(gòu)人工持大錘和撬棍拆除。⑥樁柱拆除由于柱處于水中，采用鋼板樁圍堰的方法拆除。先清除樁周河床鋪砌片石，在樁基外側(cè)打設(shè)定位樁，安裝導(dǎo)向框，然后插打鋼板樁，樁身每側(cè)預(yù)留1m左右的作業(yè)空間，鋼板樁入土深度視插打情況確定。邊降水，邊安裝圍檁。圍堰內(nèi)水抽干后，采用靜態(tài)爆破法分離法。在樁柱頂部捆綁鋼絲繩，吊出運(yùn)至特定位置。(5)拔樁工藝流程根據(jù)本工程地質(zhì)、樁基類型情況及業(yè)主的工期要求，我項(xiàng)目部根據(jù)同類拔樁工程成熟施工經(jīng)驗(yàn)擬采用《全套管雙流高壓噴氣、射水振動(dòng)沉管清孔另加沖抓處理法》并且配合有500T千斤頂輔助引拔施工。施工流程（假設(shè)遇到二節(jié)樁）：確定樁位→套管就位→高壓射水、噴氣清孔→振動(dòng)沉管→拔除鋼筋籠樁體→二次沖抓→至設(shè)計(jì)拔除樁底標(biāo)高→回填樁孔→振管實(shí)土→振動(dòng)拔管→樁孔堆高預(yù)壓土→沉降觀測(cè)→廢棄樁集中處理。=1\*GB3①確定樁頭位置：根據(jù)樁位設(shè)計(jì)位置，開(kāi)挖溝槽并暴露樁頭，確定需要拔除的樁位。=2\*GB3②套管就位先開(kāi)挖并破碎清除鋼筋砼承臺(tái)，暴露承臺(tái)中各需拔除樁的樁頂，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況（樁徑、截面積和深度等），將加工的含四個(gè)水路和四個(gè)氣路的剛度滿足要求的直徑1800MM套管，用200T履帶吊車吊住120KW零電流啟動(dòng)的振動(dòng)錘振動(dòng)下沉鋼套管至鉆孔灌注樁底位置下50-100cm處，在下沉過(guò)程中，控制好垂直度。下沉就位后移除固定在鋼套管頂部的振動(dòng)錘。=3\*GB3③高壓射水、噴氣清孔在下沉過(guò)程中，開(kāi)啟空壓機(jī)和高壓離心式水泵進(jìn)行套管內(nèi)樁外側(cè)泥土沖刷清洗至樁身被獨(dú)立剝離出來(lái)。最后單開(kāi)高壓6m3氣壓，將管內(nèi)泥漿水隨氣流全部溢出套管。=4\*GB3④起抓樁體用預(yù)埋的鋼絲繩起拔樁體并將鋼筋砼樁體吊出套管口，把500噸引拔千斤頂套在露出地面的樁上，并開(kāi)始慢慢引拔，上面用200噸吊車起吊。等拔出8米后，千斤頂卡住樁體不動(dòng)，用風(fēng)鎬將以上部分打斷，并且吊離運(yùn)走，對(duì)剩余部分在進(jìn)行同樣的方法拔除。=5\*GB3⑤二次沖抓第二次用4T沖抓機(jī)鑿除不帶鋼筋籠樁體，鑿除至設(shè)計(jì)拔除樁底標(biāo)高。啟動(dòng)固定在鋼套管上的振動(dòng)錘，使用200T履帶式吊機(jī)起吊邊振動(dòng)邊拔除鋼套管。=6\*GB3⑥樁孔堆土預(yù)壓，至2米左右，3天后卸載。=7\*GB3⑦堆土預(yù)壓后，每天定時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并記錄成冊(cè)。=8\*GB3⑧廢棄樁處理，我們考慮就地快速處置，以防意外情況發(fā)生。=9\*GB3⑨由于振動(dòng)錘功率較大和起拔高度大，加上200T履帶式吊機(jī)自重較大，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軟地基應(yīng)考慮鋪設(shè)路基箱，以保證施工安全性。(6)回填回填土質(zhì)量保證措施拔除后需要及時(shí)填充水泥、膨潤(rùn)土、石灰等配制成的漿液，漿液凝結(jié)后不離析、不碎裂，填充空洞不形成滲水通道，漿液28天的qu≥0.2MPa,確保盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的安全。為了保證樁孔回填質(zhì)量，我們專門設(shè)立樁孔回填小組，以監(jiān)督施工質(zhì)量和安全。各成員分別負(fù)責(zé)保證回填土土源及水泥的質(zhì)量、承臺(tái)及樁孔內(nèi)的排水工作、土源和水泥的摻和工作及回填過(guò)程中的質(zhì)量控制、在回填過(guò)程中的安全文明控制、負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理。各組員間既各負(fù)其責(zé)又要相互協(xié)調(diào)以確保回填的質(zhì)量滿足下道工序的施工要求及無(wú)安全事故的發(fā)生。1)土源選擇：回填土土源我們必須嚴(yán)格控制，選擇要求含水量低、無(wú)雜物、松散的土方方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在需回填孔的附近平整空地上進(jìn)行計(jì)量體積的土方和按7%比例的水泥的充分拌合后等起樁后隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行樁孔回填。2)單根樁理論水泥用量：根據(jù)套管體積計(jì)算回填土方體積①每立方土方以1.8噸計(jì)算。②單根樁回填土方以0.8系數(shù)計(jì)算。3)回填措施及步驟：樁孔回填采用素土摻7%水泥振實(shí)法。①回填之前應(yīng)由監(jiān)理單位組織檢查驗(yàn)收通過(guò)后方可回填。②土源及原材料必須滿足施工規(guī)范要求方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。1.3.3.3盾構(gòu)在復(fù)雜土層中的推進(jìn)是難點(diǎn)難點(diǎn)分析黃山站～排下站區(qū)間線路自黃山站出發(fā)，沿著福峽路