船體加工與裝配縱向涂油滑道下水過(guò)程分析及計(jì)算主講人：黃建偉課程導(dǎo)入縱向涂油滑道下水船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和力學(xué)現(xiàn)象船臺(tái)工藝設(shè)計(jì)的重要依據(jù)船舶下水時(shí)采取相應(yīng)工藝措施的依據(jù)課程導(dǎo)入縱向下水→船尾先入水尾部比較肥大獲得較大的浮力而易于浮起船舶在水中滑行時(shí)尾部在前阻力較大縮短沖程課程導(dǎo)入船舶開(kāi)始滑動(dòng)到剛與水面接觸（岸滑）從與水面接觸到開(kāi)始尾?。ㄈ胨拈_(kāi)始尾浮到完全漂浮（尾?。耐耆〉酱巴Ｖ够校ㄈ。┫滤^(guò)程的四個(gè)階段岸滑階段船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行滑道坡度β龍骨坡度α船舶的下水總重量Dc重心G下水油脂靜摩擦系數(shù)μo下水支架反力R包括：下水架和滑板岸滑階段船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行RDc大小相等作用方向相反作用在同一直線上岸滑階段船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行Dcsinβ＞μoDccosβ船舶在滑道上能夠自行下滑下水總重力產(chǎn)生的滑道方向上的分力Dcsinβ

大于滑板和滑道之間的摩擦力μoDccosβ岸滑階段船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行tgβ＞μoβ值很小tgβ≈β船舶能夠自行下滑的必要條件β＞μ岸滑階段船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行β值對(duì)于每一滑道是已知的定值船舶能否自行下滑的重要條件下水油脂的靜摩擦系數(shù)μ從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船尾已入水產(chǎn)生浮力→隨船舶的下滑逐漸增大產(chǎn)生兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)浮力矩增加從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船尾上浮1隨著船舶的向下滑動(dòng)，尾部浮力將不斷增加當(dāng)船舶滑程S達(dá)到某數(shù)值時(shí)，使得浮力和重力對(duì)端點(diǎn)A的力矩相等船尾開(kāi)始上浮→尾浮γVLc=Dc

LG從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船尾上浮1假定：船體是一個(gè)剛體，船尾逐漸繞支架端點(diǎn)A旋轉(zhuǎn)上浮LR=DcLG-μVLcDc-μV希望出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船尾上浮1上浮瞬間Dc-γV≠0Dc

LG=γV

Lc支架反力集中在首部支承A點(diǎn)LR=0從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船尾上浮1上浮瞬間船體和首部支架的變形首端壓力分布在一定面積上此時(shí)壓強(qiáng)很大，對(duì)船體局部強(qiáng)度不利從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船舶仰傾2倘若船尾人水后浮力增加較慢，當(dāng)船舶重心G經(jīng)過(guò)滑道末端時(shí)，如果出現(xiàn)重力對(duì)滑道末端的力矩大于浮力對(duì)滑道末端的力矩的情況則船舶將以滑道末端為支點(diǎn)發(fā)生仰傾現(xiàn)象尾

彎從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船舶仰傾2尾

彎船舶發(fā)生仰傾船舶滑行慣性→沖入水底船底和滑道末端產(chǎn)生很大的作用和反作用集中力→船底結(jié)構(gòu)和滑道末端遭到破壞船舶被擱置在滑道末端→下滑中止從與水面接觸到開(kāi)始尾浮船舶的運(yùn)動(dòng)方向與滑道平行船舶仰傾2尾

彎下水計(jì)算仔細(xì)選擇龍骨坡度和下水時(shí)間

（因潮位變化將引起滑道末湍水深的變化）考慮是否采取其他工藝措施從開(kāi)始尾浮到完全漂浮船舶一邊沿滑道滑行，同時(shí)船尾將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)上浮船舶已經(jīng)完全浮起，順利地在水中漂浮在首支架經(jīng)過(guò)滑道末端之前1希望出現(xiàn)的正常情況從開(kāi)始尾浮到完全漂浮船舶一邊沿滑道滑行，同時(shí)船尾將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)上浮船舶浮力仍小于下水總重量在首支架離開(kāi)滑道末端的瞬間2船首猛然跌落的現(xiàn)象（首跌落）從開(kāi)始尾浮到完全漂浮船舶一邊沿滑道滑行，同時(shí)船尾將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)上浮船舶產(chǎn)生首跌落由于動(dòng)力作用，船首將突然下沉下沉深度將達(dá)到首吃水的1.5~2倍引起首部結(jié)構(gòu)與滑道未端相碰撞毀壞首部結(jié)構(gòu)和滑道末端從開(kāi)始尾浮到完全漂浮船舶一邊沿滑道滑行，同時(shí)船尾將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)上浮船舶產(chǎn)生首跌落在船臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能根據(jù)典型產(chǎn)品的下水要求，選取適當(dāng)?shù)幕滥┒藰?biāo)高在滑道末端留一凹槽，這種凹槽在水工建筑結(jié)構(gòu)處理上比較復(fù)雜避免事故措施船在已有的船臺(tái)上下水時(shí)，則應(yīng)采取必要的工藝措施從完全漂浮到船舶停止滑行下水船舶全浮后，由于慣性作用將在水中繼續(xù)滑行滑行速度將逐漸減小，直到船舶停止滑行受到水和其他制動(dòng)物的阻力自由沖程

≈船長(zhǎng)的2~3倍從完全漂浮到船舶停止滑行下水船舶全浮后，由于慣性作用將在水中繼續(xù)滑行不能滿足船舶自由沖程的要求船廠水域狹窄可能發(fā)生下水船舶撞到對(duì)岸或水域中其他錨泊物和設(shè)施船舶自由滑行從完全漂浮到船舶停止滑行下水船舶全浮后，由于慣性作用將在水中繼續(xù)滑行了解船舶自由沖程的長(zhǎng)度和廠區(qū)水域條件下水準(zhǔn)備時(shí)確定是否要采取制動(dòng)措施，減小船舶滑行距離船舶下水計(jì)算以滑行距離為橫坐標(biāo)的下水曲線圖預(yù)報(bào)船舶在縱向傾斜滑道上下水時(shí)的力學(xué)過(guò)程船舶下水計(jì)算計(jì)算尾浮、全浮判斷是否會(huì)發(fā)生仰傾、首跌落等現(xiàn)象靜力學(xué)計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況大體相符船體的下滑運(yùn)動(dòng)與其所受的作用力密切相關(guān)船舶下水計(jì)算動(dòng)力現(xiàn)象船舶下水船舶在下水過(guò)程中的速度、加速度船舶停止的行程動(dòng)力學(xué)的基本原理動(dòng)力因素復(fù)雜不進(jìn)行下水動(dòng)力學(xué)計(jì)算縱向涂油滑道下水裝置下水墩木砂箱下水墩木活絡(luò)鐵墩縱向涂油滑道下水裝置滑

道支撐滑板，下水架和船舶等重量基礎(chǔ)，起軌道作用β中心距主要參數(shù)末端水深滑道長(zhǎng)度寬

度載荷分布縱向涂油滑道下水裝置滑

板承載船舶和下水支架的下水裝置滑板的總長(zhǎng)度應(yīng)略大于全部下水支架的長(zhǎng)度縱向涂油滑道下水裝置下水油脂足夠的承靜壓能力較少的摩擦系數(shù)較強(qiáng)的附著力滿

足縱向涂油滑道下水裝置下水支架艏支架艉支架中間支架縱向涂油滑道下水裝置下水支架艏支架艉支架中間支架普通墩木，變剛體為彈性體縱向涂油滑道下水裝置止滑器手動(dòng)止滑器機(jī)械止滑器液化止滑器止滑