一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成制動(dòng)缸--產(chǎn)生制動(dòng)力。制動(dòng)傳動(dòng)裝置----放大制動(dòng)力均衡地傳遞給各個(gè)閘瓦。閘瓦裝置--安裝閘瓦，并調(diào)整閘瓦與車(chē)輪踏面間的工作角度。閘瓦間隙調(diào)整裝置--自動(dòng)調(diào)整閘瓦與車(chē)輪踏面之間的間隙。

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：指從制動(dòng)缸活塞桿推桿到閘瓦之間的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊梁等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。

二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式，按設(shè)置在每個(gè)車(chē)輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用方式，可分為單側(cè)閘瓦式、雙側(cè)閘瓦式、多閘瓦式和盤(pán)形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。單側(cè)閘瓦式盤(pán)形制動(dòng)雙側(cè)閘瓦式二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式1.單側(cè)閘瓦式

解決措施：使用合成閘瓦只在車(chē)輪一側(cè)設(shè)有閘瓦的制動(dòng)方式，我國(guó)目前絕大多數(shù)貨車(chē)都采用這種形式。缺點(diǎn)：閘瓦單位面積承受的壓力（超過(guò)1300kpa）過(guò)大，容易造成閘瓦熔化，加速閘瓦磨耗，使制動(dòng)力衰減。二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式2.雙側(cè)閘瓦式

雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即在車(chē)輪兩側(cè)均有閘瓦的制動(dòng)方式。特點(diǎn)：制動(dòng)力大，閘瓦單位面積承受壓力較小?？山档烷l瓦與踏面溫度。減少閘瓦磨耗量機(jī)車(chē)、客車(chē)、特種貨車(chē)使用。二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式3.盤(pán)形制動(dòng)類型：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)軸上的叫軸盤(pán)式，制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪上的叫輪盤(pán)式。指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。制動(dòng)輪盤(pán)閘片制動(dòng)輪盤(pán)閘片3.盤(pán)形制動(dòng)二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式3.制動(dòng)性能比較穩(wěn)定，可減少車(chē)輛縱向沖動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)裝置的特點(diǎn)：1.直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車(chē)輛自重。2.不用閘瓦直接磨耗車(chē)輪踏面，可延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命。5.踏面上的油污不能及時(shí)清掃，須增設(shè)踏面清掃裝置特點(diǎn)：制動(dòng)缸制動(dòng)盤(pán)二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式4.制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作迅速，可提高制動(dòng)效率。三、四軸貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

三、四軸貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置側(cè)架輪對(duì)制動(dòng)梁制動(dòng)杠桿承載鞍軸箱側(cè)旁承搖枕彈簧搖枕下心盤(pán)三、四軸貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三、四軸貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)梁制動(dòng)杠桿制動(dòng)梁支柱閘瓦閘瓦托中拉桿固定支點(diǎn)固定杠桿閘瓦閘瓦托閘瓦插銷(xiāo)三、四軸貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三、四軸貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

其作用過(guò)程如圖：三、四軸貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四、客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

1.客車(chē)車(chē)體基礎(chǔ)制動(dòng)裝置2.客車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（202）四、客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4.客車(chē)基礎(chǔ)裝置制動(dòng)作用原理圖四、客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置例如：209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置例如：209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)梁緩解彈簧制動(dòng)梁例如：、209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)梁緩解彈簧均衡拉桿例如：209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置固定杠桿拉桿移動(dòng)杠桿例如：209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置固定杠桿拉桿例如：209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置固定杠桿拉桿固定杠桿拉桿吊移動(dòng)杠桿例如：209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置移動(dòng)杠桿上拉桿移動(dòng)杠桿例如：209客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置移動(dòng)杠桿拉桿吊閘瓦托閘瓦拉環(huán)調(diào)整彈簧調(diào)整螺桿閘瓦插銷(xiāo)閘瓦插銷(xiāo)環(huán)小結(jié)，提問(wèn)：1.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是什么?2.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類型？3.客車(chē)上采用何種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置小結(jié)，提問(wèn)123456784.說(shuō)出各元件的名稱小結(jié)，提問(wèn)請(qǐng)說(shuō)出元器件的名稱12345五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置關(guān)鍵部件----制動(dòng)梁1．貨車(chē)制動(dòng)梁

1）滑塊式滑槽制動(dòng)梁嵌入側(cè)架的凹槽中（一）制動(dòng)梁2）滾軸式滑槽制動(dòng)梁1．貨車(chē)制動(dòng)梁

嵌入側(cè)架的凹槽中（一）制動(dòng)梁

L-A型、L-B型制動(dòng)梁是由齊車(chē)公司2001年設(shè)計(jì)的，為克服槽鋼制動(dòng)梁的不足，提高制動(dòng)梁的疲勞強(qiáng)度和使用可靠性，借鑒美國(guó)AAR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)而成的新型制動(dòng)梁；它與槽鋼制動(dòng)梁可以互換，可用于轉(zhuǎn)8A型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6等各型轉(zhuǎn)向架。

3）L-A型、L-B型制動(dòng)梁1．貨車(chē)制動(dòng)梁（一）制動(dòng)梁3）L-A型、L-B型制動(dòng)梁裝配圖磨耗套閘瓦托制動(dòng)梁架夾扣支柱筋板螺栓（一）制動(dòng)梁分解圖3）L-A型、L-B型制動(dòng)梁磨耗套支柱夾扣磨耗套制動(dòng)梁架右閘瓦托左閘瓦托筋板支柱夾扣（一）制動(dòng)梁主要特點(diǎn)：

(1)模塊化的組合式結(jié)構(gòu)，

(2)制動(dòng)梁由異型鋼材經(jīng)切分、拉制而成的弓形梁。

(3)支柱與夾扣是成對(duì)使用的部件。3）L-A型、L-B型制動(dòng)梁（一）制動(dòng)梁主要特點(diǎn)：4)兩閘瓦托裝在制動(dòng)梁兩端，制動(dòng)梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。

(5)制動(dòng)梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。

(6)采用非金屬滑塊磨耗板。3）L-A型、L-B型制動(dòng)梁（一）制動(dòng)梁

L-C型制動(dòng)梁采用鍛造端頭和熱壓裝工藝。4）L-C型制動(dòng)梁L-C型制動(dòng)梁（原型）（一）制動(dòng)梁撐桿壓板及緊固件下拉桿安全吊制動(dòng)梁安全鏈及吊座制動(dòng)梁端頭滑塊磨耗套

閘瓦托

SFT型防松螺栓、螺母

銷(xiāo)

弓形桿

4）L-C型組合式制動(dòng)梁分解圖支柱（一）制動(dòng)梁

制動(dòng)梁端頭采用了整體鍛造延伸出扁方頭的滑塊式結(jié)構(gòu)，大幅度提高了該部位強(qiáng)度和防脫可靠性，并可防止閘瓦低頭磨輪。制動(dòng)梁端頭與閘瓦托采用SFT防松螺栓、SFT防松螺母緊固聯(lián)接。制動(dòng)梁端頭（一）制動(dòng)梁（二）閘瓦托和閘瓦托吊閘瓦托閘瓦調(diào)整彈簧調(diào)整螺桿閘瓦插銷(xiāo)閘瓦插銷(xiāo)環(huán)閘瓦托吊（二）閘瓦托和閘瓦托吊

1．同一個(gè)車(chē)輪上，前后兩塊閘瓦的閘瓦壓力應(yīng)盡量相等；而且同一塊閘瓦在車(chē)輪回轉(zhuǎn)方向不同時(shí)，其閘瓦壓力（徑向）應(yīng)盡量保持不變。閘瓦托為安裝閘瓦的支撐件，閘瓦懸掛應(yīng)當(dāng)保證以下兩點(diǎn)：（二）閘瓦托和閘瓦托吊

2．施行緩解作用時(shí)，閘瓦能以自身的重量而自動(dòng)離開(kāi)車(chē)輪；

在運(yùn)行中遇有振動(dòng)時(shí)，閘瓦也不會(huì)碰靠車(chē)輪。（二）閘瓦托和閘瓦托吊

貨車(chē)閘瓦托直接安裝在制動(dòng)梁上；客車(chē)一般有閘瓦托吊，用于懸掛制動(dòng)梁貨車(chē)閘瓦托客車(chē)閘瓦托閘瓦托吊（二）閘瓦托和閘瓦托吊

閘瓦托一般結(jié)構(gòu)：

安裝座吊槽四爪插銷(xiāo)孔插銷(xiāo)閘瓦鼻子安裝座鑄鋼制成，（二）閘瓦托和閘瓦托吊閘瓦托一般上、下不對(duì)稱，分左、右兩種結(jié)構(gòu)右左（二）閘瓦托和閘瓦托吊已淘汰客車(chē)閘瓦托吊組裝圖五、盤(pán)形制動(dòng)裝置的安裝踏面清掃器制動(dòng)盤(pán)五、盤(pán)形制動(dòng)裝置的安裝轉(zhuǎn)向架單側(cè)盤(pán)形制動(dòng)裝置安裝圖轉(zhuǎn)向架閘片左閘片托右閘片托SP2制動(dòng)單元閘片托吊閘片托吊銷(xiāo)金屬制動(dòng)軟管五、盤(pán)形制動(dòng)裝置的安裝三點(diǎn)懸掛式結(jié)構(gòu)制動(dòng)單元吊座閘片托吊座閘片托吊座SP2制動(dòng)單元制動(dòng)夾鉗鎖鐵SP4踏面清掃器閘瓦托吊閘瓦托閘瓦托調(diào)整彈簧鑄鐵閘瓦閘瓦插銷(xiāo)插銷(xiāo)安全環(huán)制動(dòng)梁五、盤(pán)形制動(dòng)裝置的安裝踏面清掃器制動(dòng)盤(pán)H300型軸盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)由摩擦環(huán)、盤(pán)轂和連接裝置組成。摩擦環(huán)：低合金特種鑄鐵，由兩個(gè)半環(huán)組成。連接螺栓摩擦環(huán)散熱片1.結(jié)構(gòu)制動(dòng)盤(pán)摩擦環(huán)：低合金特種鑄鐵，由兩個(gè)半環(huán)組成。散熱片制動(dòng)盤(pán)盤(pán)轂：鑄鐵。摩擦環(huán)與盤(pán)轂之間通過(guò)8/10個(gè)徑向排列的彈性銷(xiāo)套相連接。彈性銷(xiāo)套彈性銷(xiāo)套輪轂合成閘片高摩擦系數(shù)有機(jī)合成閘片HZ480——普通雙層客車(chē)HZ5445——快速雙層、快速客車(chē)腰果形兩片凹槽排粉末接觸良好散熱合成閘片鋼背合成閘片原厚度28mm，允許磨耗5mm，左、右兩塊閘片同時(shí)更換。SP2制動(dòng)單元每輛車(chē)裝8個(gè)SP2型盤(pán)形制動(dòng)單元，采用橡膠膜板代替活塞皮碗，內(nèi)部有閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器活塞橡膠膜板1.結(jié)構(gòu)：膜板制動(dòng)缸+閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器復(fù)原彈簧活塞桿絲桿SP2制動(dòng)單元2.原理：能自適應(yīng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間間隙變化，正常間隙制動(dòng)位正常間隙緩解位過(guò)大間隙制動(dòng)位過(guò)大間隙第一階段緩解位過(guò)大間隙第二階段緩解位五個(gè)狀態(tài)SP2制動(dòng)單元三、防滑器裝置的基本原理及其發(fā)展粘著的特點(diǎn)：滾動(dòng)中有微滑滾動(dòng)中有微滑,當(dāng)制動(dòng)力小于黏著力時(shí)，這種“微滑”不但不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛“滑行”，反而會(huì)清除接觸處的污垢，改善輪軌接觸表面狀態(tài)。輪軌間的縱向滑動(dòng)：空轉(zhuǎn)（或打飛輪）—輪周牽引力＞粘著限制滑行（或抱死輪）—制動(dòng)力＞粘著限制防滑器的用途：當(dāng)制動(dòng)力大于黏著力，車(chē)輪要產(chǎn)生滑行時(shí)，隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)速的降低，閘瓦摩擦系數(shù)急劇增大，摩擦力也劇增，輪軌間制動(dòng)力就會(huì)減小。防滑器的用途就是在這短暫的過(guò)渡階段檢測(cè)出車(chē)輪即將發(fā)生滑行的危險(xiǎn)，并及時(shí)動(dòng)作，快速排除制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣，使制動(dòng)力迅速降至小于黏著力即可，目的是防止車(chē)輪滑行、恢復(fù)輪軌的黏著狀態(tài)。防滑控制判斷依據(jù)

1、轉(zhuǎn)速差控制（速度差控制）通過(guò)測(cè)定同一輛車(chē)的車(chē)軸轉(zhuǎn)速差特別敏感輪對(duì)圓周尺寸的誤差

2、角減速度控制（減速度控制）各軸速度接近時(shí)，采用減速度控制絕大多數(shù)防滑控制系統(tǒng)采用該標(biāo)準(zhǔn)防滑器三個(gè)發(fā)展階段

1、機(jī)械式防滑器判據(jù)只有一種：車(chē)輪的角減速度

2、電子式防滑器多種判據(jù)，零點(diǎn)漂移，性能不穩(wěn)定

3、微機(jī)控制防滑器簡(jiǎn)單可靠，功能強(qiáng)大微機(jī)控制式防滑器：

SFH-2型防滑器主機(jī)、四個(gè)速度傳感器和四個(gè)防滑排風(fēng)閥具有輪徑補(bǔ)償、臨軸補(bǔ)償功能；三種判據(jù)1.濟(jì)南局管內(nèi)制動(dòng)梁下拉桿脫落一般C類事故。

2010年4月16日，DH37312次，現(xiàn)車(chē)55輛，運(yùn)行至膠濟(jì)線東風(fēng)站時(shí)，機(jī)后第25位，C62B-1430994車(chē)一位制動(dòng)梁下拉桿脫落打壞行車(chē)設(shè)備，構(gòu)成行車(chē)一般C類事故。此車(chē)是濟(jì)南西車(chē)輛段煙臺(tái)列檢進(jìn)行的到達(dá)、始發(fā)作業(yè)，事故列濟(jì)南西車(chē)輛段全部責(zé)任。2.哈爾局管內(nèi)緩解閥拉桿脫落一般C類事故。2010年4月18日，16143次，現(xiàn)車(chē)53輛，運(yùn)行至濱綏線開(kāi)到站通過(guò)時(shí)，機(jī)后36位，C64-1451435車(chē)緩解閥拉桿斷裂脫落，經(jīng)調(diào)查緩解閥拉桿座有明顯的外力撞擊痕跡，列檢檢查時(shí)未能防止，錯(cuò)過(guò)了防止事故的機(jī)會(huì)，事故列哈爾濱車(chē)輛段主要責(zé)任。3.制動(dòng)梁圓銷(xiāo)開(kāi)口銷(xiāo)丟失：2010年9月12日16時(shí)19分，GF002次貨物列車(chē)（編組52輛）運(yùn)行至呼和浩特局管內(nèi)京包線呼和浩特東站通過(guò)時(shí)，包頭西段呼和浩特西上行TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)機(jī)后50位C614301631（定檢：廠修09.2二七廠、段修10.4沈蘇）2位制動(dòng)梁圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)丟失，及時(shí)按規(guī)定預(yù)報(bào)攔停列車(chē)，構(gòu)成一般C類事故。經(jīng)調(diào)查，該事故車(chē)于9月10日15：47分途經(jīng)京包線呼和浩特西下行TFDS系統(tǒng)時(shí)，檢測(cè)圖片顯示2位制動(dòng)梁圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)齊全、狀態(tài)良好，進(jìn)入包神線內(nèi)裝車(chē)后于9月12日12：00由萬(wàn)水泉南列檢技術(shù)檢查作業(yè)后始發(fā)。屬列檢作業(yè)漏檢，事故列神華集團(tuán)神木北段全部責(zé)任。4.貨車(chē)制動(dòng)梁支柱折斷脫落事故：2010年7月18日22：57分，85001次貨物列車(chē)（編組63輛）運(yùn)行到烏魯木齊局管內(nèi)蘭新線吐魯番站通過(guò)時(shí)，因機(jī)后8位G176085018(定檢：廠修09.1西廠、段修10.1呼集、10.7.14迎)制動(dòng)梁支柱上片折斷脫落，構(gòu)成一般C類事故。經(jīng)調(diào)查，該車(chē)三位制動(dòng)梁支柱上片折斷，斷面全新痕。制動(dòng)梁檢修標(biāo)記：10.1呼集。制動(dòng)梁支柱圓銷(xiāo)規(guī)格尺寸不符合要求，屬非標(biāo)產(chǎn)品。屬檢修質(zhì)量不良，運(yùn)用防范不力，事故列呼和局包頭西段主要責(zé)任，同時(shí)追究烏魯木齊局烏魯木齊西段次要責(zé)任。但該事故車(chē)輔修后僅4天就發(fā)生制動(dòng)配件脫落事故，也暴露出蘭州局在非提速貨車(chē)輔修及整治標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)方面還存在嚴(yán)重不足。三、制動(dòng)倍率、傳動(dòng)效率和制動(dòng)率制動(dòng)傳動(dòng)裝置將制動(dòng)原力放大的倍數(shù)稱為制動(dòng)倍率。（一）制動(dòng)倍率實(shí)際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力的比值。（二）傳動(dòng)效率η=∑K實(shí)/∑K理

機(jī)車(chē)、車(chē)輛的制動(dòng)能力不能僅以閘瓦壓力來(lái)表示。只有機(jī)車(chē)、車(chē)輛或車(chē)列單位重量所具有的閘瓦壓力，才能確切地表示其制動(dòng)能力。機(jī)車(chē)、車(chē)輛或車(chē)列單位重量所具有的閘瓦壓力稱作機(jī)車(chē)、車(chē)輛或列車(chē)制動(dòng)率。（三）制動(dòng)率

δ=∑K/q

1、貨車(chē)手制動(dòng)機(jī)1.1

固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)

多使用在敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)等型式的車(chē)輛上。我國(guó)現(xiàn)行的大部分貨車(chē)都采用這種手制動(dòng)機(jī)。1.2、FSW型手制動(dòng)機(jī)(一)構(gòu)造它是近幾年研制的新型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)，目前裝用在C63A型敞車(chē)和部分廠礦企業(yè)自備車(chē)上。FSW型手制動(dòng)機(jī)由手輪、主動(dòng)軸、卷鏈軸、手柄、底座、箱殼等組成。

2．客車(chē)手制動(dòng)機(jī)2.1蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用輕便靈活；制動(dòng)力較大，在現(xiàn)有客車(chē)上大量使用。搖把的轉(zhuǎn)軸是一根蝸桿，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)搖把即帶動(dòng)蝸輪主軸錐形鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，把制動(dòng)鏈卷繞在錐形鏈輪上，拉動(dòng)手制動(dòng)拉桿，帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作，發(fā)生制動(dòng)作用。2.2螺旋拉桿式手制動(dòng)機(jī)用在部分22型和23型客車(chē)上。

制動(dòng)時(shí)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)搖把，水平軸傘齒輪則隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，依次帶動(dòng)各傘齒輪和隨著螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，螺帽向外滑動(dòng)，因而牽動(dòng)連桿及手制動(dòng)拉桿向外移動(dòng)，帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)作用。緩解時(shí)，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)搖把，也因各傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺桿反轉(zhuǎn)，使螺帽及連桿向里移動(dòng)，產(chǎn)生緩解作用。

列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置概述

列尾裝置全稱為列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置，是貨車(chē)取消守車(chē)后，在尾部無(wú)人職守情況下，為了保證列車(chē)運(yùn)行安全而研制的、綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼、無(wú)線遙控、語(yǔ)音合成、計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)的專用安全防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車(chē)設(shè)備。列尾裝置的主要功能1.列車(chē)尾部風(fēng)壓查詢；2.列車(chē)尾部低風(fēng)壓報(bào)警；3.列車(chē)尾部排風(fēng)制動(dòng)；4.列尾主機(jī)電池電量不足告警；5.列車(chē)尾部標(biāo)識(shí)；6.黑匣子記錄功能。常用用的列尾裝置ZTF2002－6型HBLT－Ⅱ型ZTF－KKZJ型環(huán)形天線列尾列尾中繼器ZTF2002－6型普通列尾裝置的系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理

普通列尾系統(tǒng)構(gòu)成1.列車(chē)機(jī)車(chē)部分：列尾裝置司機(jī)控制盒。附屬設(shè)備包括列尾裝置輸號(hào)器、列尾裝置司機(jī)控制盒檢測(cè)儀、列尾裝置司機(jī)控制盒數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存儀、列尾裝置車(chē)載電臺(tái)。2.列車(chē)尾部部分：列尾裝置尾部主機(jī)。

附屬設(shè)備包括，中繼器、檢測(cè)臺(tái)、確認(rèn)儀、主機(jī)電池、電池充電器、列尾數(shù)據(jù)讀取儀、簡(jiǎn)易場(chǎng)強(qiáng)儀、屏蔽室。3.列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。主要由計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)下載、處理軟件構(gòu)成，可以對(duì)列尾裝置有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行下載分析。普通列尾的工作原理1．列尾主機(jī)的主要功能2．司機(jī)控制盒的主要功能3．列尾裝置的工作原理可控列尾系統(tǒng)構(gòu)成可控列尾裝置由安裝在機(jī)車(chē)司機(jī)駕駛室內(nèi)的列尾控制盒、安裝在列車(chē)尾部的列尾主機(jī)和用于列尾主機(jī)與控制盒進(jìn)行數(shù)據(jù)交換通信模塊組成。GSM-R技術(shù)簡(jiǎn)介ＧＳＭ－Ｒ是一種專門(mén)為鐵路設(shè)計(jì)的專業(yè)無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)ＧＳＭ－Ｒ可作為信號(hào)及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺(tái)ＧＳＭ－Ｒ通信系統(tǒng)主要由ＢＳＳ（基站子系統(tǒng)）、ＮＳＳ（交換子系統(tǒng)）、ＯＳＳ（管理子系統(tǒng)）三大部分組成ＧＳＭ－Ｒ在大秦鐵路有非常廣泛的應(yīng)用GSM-R技術(shù)應(yīng)用自主研發(fā)了機(jī)車(chē)同步操控地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)、車(chē)載通信單元和管理維護(hù)設(shè)備，為實(shí)現(xiàn)多種編程方式２萬(wàn)噸重載組合列車(chē)同步操控提供了可靠的網(wǎng)絡(luò)條件；采用同站址雙基站和基站交織兩種無(wú)線覆蓋方式混合組網(wǎng)，滿足了不同地理環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)可靠性需求；在機(jī)車(chē)同步操控系統(tǒng)通信平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)功能升級(jí)，自主研發(fā)了可控列尾主機(jī)和控制盒，從而節(jié)省了機(jī)車(chē)使用數(shù)量，提高了經(jīng)濟(jì)效益?？煽亓形惭b置的工作原理是通過(guò)本務(wù)機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)號(hào)碼來(lái)建立首尾之間一對(duì)一的聯(lián)系。當(dāng)首尾之間一對(duì)一的關(guān)系成功建立后，司機(jī)操作司機(jī)控制盒的按鍵，相應(yīng)的操作編碼就由機(jī)車(chē)電臺(tái)發(fā)送出去，尾部主機(jī)通過(guò)天線接收到該編碼后，通過(guò)發(fā)射盤(pán)將編碼送入主控盤(pán)內(nèi)的解碼器還原成指令，尾部主機(jī)電氣部件進(jìn)行相應(yīng)的處理，并將處理結(jié)果通過(guò)編碼和模擬語(yǔ)音方式送入發(fā)射盤(pán)進(jìn)行調(diào)制，由天線發(fā)射出去。當(dāng)司機(jī)控制盒接收到一對(duì)一的編碼時(shí)，再將其還原成數(shù)字顯示和語(yǔ)音。機(jī)車(chē)乘務(wù)員操作司機(jī)控制盒功能鍵，首尾以無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式傳遞信令(編碼信息)，其信令通過(guò)機(jī)車(chē)列調(diào)電臺(tái)(或列尾專用機(jī)車(chē)電臺(tái))發(fā)送出去，列尾主機(jī)接收到司機(jī)控制盒發(fā)送的信令后，其響應(yīng)信息再以同樣的方式返回司機(jī)控制盒，司機(jī)通過(guò)司機(jī)控制盒合成的語(yǔ)音信息來(lái)了解列車(chē)尾部風(fēng)壓及列尾主機(jī)的工作狀態(tài)等情況，并根據(jù)反饋的信息做出判斷和處理?？煽亓形矊?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能車(chē)站可以通過(guò)客戶端實(shí)時(shí)掌握在線運(yùn)行的可控列尾裝置的工作情況，包括列車(chē)運(yùn)行位置、主機(jī)的工作狀態(tài)、電池電量等信息，進(jìn)而提高管理維護(hù)水平和效率，防故障于未然。司機(jī)控制盒的主要功能

司機(jī)控制盒內(nèi)設(shè)有本務(wù)機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)號(hào)碼，有確認(rèn)、風(fēng)壓查詢、尾部排風(fēng)和列尾主機(jī)消號(hào)等功能鍵；帶有數(shù)碼顯示，待機(jī)狀態(tài)時(shí)顯示機(jī)車(chē)號(hào)碼，查詢時(shí)(或低風(fēng)壓告警時(shí))顯示列車(chē)的尾部風(fēng)壓，2秒鐘后又顯示機(jī)車(chē)號(hào)碼；自帶語(yǔ)音系統(tǒng)(即音頻功放、揚(yáng)聲器)，司機(jī)控制盒帶有列尾裝置運(yùn)用數(shù)據(jù)記錄裝置(俗稱“黑匣子”)，一般可滾動(dòng)記錄4000多條數(shù)據(jù)(即事件)。列尾裝置的主要作業(yè)（一）主機(jī)檢測(cè)（二）電池檢測(cè)（三）主機(jī)通電與斷電（四）列尾確認(rèn)儀作業(yè)（五）列尾主機(jī)安裝與拆卸主機(jī)檢測(cè)1．測(cè)試準(zhǔn)備（1）測(cè)試臺(tái)準(zhǔn)備。（2）需檢測(cè)的主機(jī)準(zhǔn)備。（3）測(cè)試狀態(tài)確認(rèn)。2．測(cè)試內(nèi)容靜態(tài)電流、傳輸信號(hào)電流、風(fēng)壓檢查、排風(fēng)電流、排風(fēng)狀態(tài)、閃光標(biāo)志、天線輻射。返回（二）電池檢測(cè)

列尾裝置電池使用前必須檢查確認(rèn)電池電壓符合標(biāo)準(zhǔn)。（三）通電和斷電注意事項(xiàng)（1）通電。先將電池盒上的電源開(kāi)關(guān)置于“開(kāi)”，再把電池推入主機(jī)下方的電池槽內(nèi)，電池到位并鎖牢后，列尾主機(jī)即開(kāi)始工作。（2）斷電。將專用鑰匙插入主機(jī)背后的鎖孔，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)開(kāi)鎖，將電池從槽中取出。（1）對(duì)列尾主機(jī)通電確認(rèn)時(shí)，主機(jī)風(fēng)管的風(fēng)壓必須低于460Kpa，否則列尾主機(jī)不發(fā)送“等待確認(rèn)”信號(hào)。（2）電池安裝務(wù)必到位并鎖牢，以防途中脫落。（3）將到達(dá)列車(chē)的主機(jī)取回后，應(yīng)立即將電池取出，對(duì)列尾主機(jī)斷電，取消“一對(duì)一”關(guān)系。（4）電池返回后，應(yīng)立即進(jìn)行充電。（5）電池日常擺放一定要將電池觸點(diǎn)向上避免短路。（6）通電后列尾主機(jī)如發(fā)出：“尾部風(fēng)壓不足”語(yǔ)音，則表明電池欠壓，應(yīng)立即予以更換。（7）回送列尾主機(jī)必須作斷電處理。返回（四）列尾確認(rèn)儀作業(yè)

1．開(kāi)機(jī)自檢確認(rèn)儀開(kāi)機(jī)后，通過(guò)提示音和報(bào)出“機(jī)車(chē)號(hào)”（虛擬），表明進(jìn)入“確認(rèn)模式”，之后可進(jìn)行常規(guī)操作。確認(rèn)儀同時(shí)具備對(duì)講通話功能。2．確認(rèn)列尾主機(jī)主機(jī)通電，聽(tīng)到“××××號(hào)等待確認(rèn)”的提示音后，輸入機(jī)車(chē)號(hào)碼按“確認(rèn)鍵”，主機(jī)回示“××××號(hào)機(jī)車(chē)確認(rèn)完畢”，確認(rèn)過(guò)程結(jié)束。再次按下“#”鍵，主機(jī)回示“××××號(hào)機(jī)車(chē)風(fēng)壓×××”，核實(shí)所輸入的機(jī)車(chē)號(hào)碼是否正確。如發(fā)現(xiàn)號(hào)碼輸入有誤，應(yīng)對(duì)主機(jī)斷電，重新通電確認(rèn)。3．查詢風(fēng)壓如列尾主機(jī)已被某機(jī)車(chē)確認(rèn)，輸入該機(jī)車(chē)碼后按“確認(rèn)鍵”（#鍵，提示“風(fēng)壓”），可查詢主機(jī)風(fēng)壓信息。（五）列尾主機(jī)安裝與拆卸

列尾主機(jī)有鉤提桿式和鉤頭鎖式，安裝方式各不相同，在此不作詳細(xì)介紹。但必須注意主機(jī)安裝必須牢固，車(chē)站對(duì)列尾主機(jī)的捆綁有較為嚴(yán)格的要求，包括使用的鐵線、捆綁方式、捆綁后鐵線余尾等等，防止主機(jī)脫落；連結(jié)軟管加強(qiáng)確認(rèn)，防止漏風(fēng)。列尾主機(jī)安裝與拆卸列尾裝置的基本作業(yè)流