1項(xiàng)目二傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)橋的檢修2任務(wù)二驅(qū)動(dòng)橋異響的檢修

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下學(xué)習(xí)目標(biāo)：

（1）能夠敘述驅(qū)動(dòng)橋的作用、組成及類型；

（2）能夠敘述單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)；

（3）能夠敘述差速器的作用、行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理；

（4）能夠敘述防滑差速器的作用及類型；

（5）能夠敘述半軸的作用及類型；

（6）能規(guī)范對(duì)主減速器進(jìn)行拆裝、檢查及調(diào)整；

（7）能規(guī)范對(duì)差速器進(jìn)行拆裝、檢查及調(diào)整；

（8）能規(guī)范對(duì)橋殼和半軸進(jìn)行檢修。

3[任務(wù)引入]一輛東風(fēng)牌EQ1090E型載貨汽車，很少進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，該汽車最近一段時(shí)間出現(xiàn)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋異響，脫擋滑行時(shí)響聲稍低，且驅(qū)動(dòng)橋部分可以看到明顯的油污，車主需要你對(duì)該車輛驅(qū)動(dòng)橋部分進(jìn)行拆檢。4[任務(wù)準(zhǔn)備]一、驅(qū)動(dòng)橋的作用及組成1.驅(qū)動(dòng)橋（后輪驅(qū)動(dòng)）的作用驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，是將萬向傳動(dòng)裝置傳遞過來的動(dòng)力改變方向，并由主減速器來降低轉(zhuǎn)速或增大轉(zhuǎn)矩，然后經(jīng)過差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。52.驅(qū)動(dòng)橋的組成如圖2-2-1所示，驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。圖2-2-1驅(qū)動(dòng)橋的組成6二、驅(qū)動(dòng)橋的類型及單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)1.驅(qū)動(dòng)橋的類型

按結(jié)構(gòu)不同，驅(qū)動(dòng)橋分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種類型。整體式驅(qū)動(dòng)橋又稱為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架，如圖2-2-2所示。圖2-2-2整體式驅(qū)動(dòng)橋7

斷開式驅(qū)動(dòng)橋多用于獨(dú)立懸架，將兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車架聯(lián)系，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)，主減速器殼固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過鉸鏈連接，如圖2-2-3所示。圖2-2-3斷開式驅(qū)動(dòng)橋82.單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)型式也是不同的。按齒輪副結(jié)構(gòu)分，有圓錐齒輪式、圓柱齒輪式和準(zhǔn)雙曲線齒輪式。單級(jí)主減速器由一對(duì)常嚙合的錐齒輪組成。單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)如圖2-2-4所示，主要由主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、支承軸承等零件組成。圖2-2-4單級(jí)主減速器組成9目前，轎車和一般輕、中型貨車都采用單級(jí)主減速器，可以滿足汽車動(dòng)力性的要求，它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)如圖2-2-5所示。圖2-2-5單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)101）支承剛度

為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，主動(dòng)錐齒輪與軸制一體，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承2和3上，后端支承在圓柱滾子軸承上，形成跨置式支承。2）軸承預(yù)緊度

裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，即在消除軸承間隙的基礎(chǔ)上，再給予一定的壓緊力，其目的是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中，軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。但也不能過緊，若過緊則傳動(dòng)效果低，且加速軸承磨損。113）嚙合的調(diào)整（1）齒面嚙合印跡的調(diào)整。先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料(紅丹粉與機(jī)油的混合物)然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60％以上，則為正確嚙合，如圖2-2-6所示。圖2-2-6正確的嚙合印跡12（2）齒側(cè)間隙的調(diào)整。旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母以改變從動(dòng)錐齒輪的位置。輪齒的齒側(cè)間隙應(yīng)在0.15～0.4mm范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度不變，一端螺母擰進(jìn)的圈數(shù)應(yīng)等于另一端螺母擰出的圈數(shù)。13三、差速器的作用及行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)1.差速器的作用保證兩車輪移動(dòng)距離不等時(shí)車輪產(chǎn)生滑動(dòng)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過的曲線距離顯然不同，即外側(cè)車輪移動(dòng)的距離大于內(nèi)側(cè)車輪，如圖2-2-7所示。圖2-2-7汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)示意圖142.普通行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)行星齒輪式差速器主要由4個(gè)行星齒輪、十字形行星錐齒輪軸、兩個(gè)半軸錐齒輪、兩半差速器殼、行星錐齒輪球面墊片、半軸錐齒輪推力墊片等組成，如圖2-2-8所示。行星齒輪式差速器動(dòng)力傳遞路線為：差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動(dòng)車輪。圖2-2-8行星齒輪式差速器結(jié)構(gòu)15四、行星齒輪差速器的工作原理1.普通行星齒輪差速器的工作原理

1）運(yùn)動(dòng)特性（1）汽車直線行駛。

汽車直線行駛時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相同，行星齒輪只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)，差速器不起差速作用，如圖2-2-9所示。圖2-2-9差速器工作原理16（2）汽車轉(zhuǎn)向。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不同，如汽車右轉(zhuǎn)向，外側(cè)車輪有滑移的趨勢，內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的趨勢，即外側(cè)車輪阻力小，內(nèi)側(cè)車輪阻力大，使行星齒輪除了公轉(zhuǎn),還以△ω自轉(zhuǎn)，差速器起差速作用。172）差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性如圖2-2-10所示。圖2-2-10差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性示意圖18五、半軸的作用及類型1.半軸的作用半軸的作用是將差速器傳來的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。其內(nèi)端與差速器的半袖齒輪相連，而外端則于驅(qū)動(dòng)輪的輪較相連。因其傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。2.半軸的類型半軸的受力情況，則由半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橋殼上的支承型式而定，常見的半軸支承型式有全浮式和半浮式兩種。191）全浮式半軸半軸的支承形式，使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和反力矩，故稱為全浮式支承形式。所謂“浮”是對(duì)卸除半軸的彎曲負(fù)荷而言。全浮式半軸的結(jié)構(gòu)如圖2-2-11所示，內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪嚙合，外端凸緣與輪轂用螺栓連接，半軸浮裝于半軸套管中，具有較大的傳力能力。圖2-2-11全浮式半軸支承形式驅(qū)動(dòng)橋示意圖202）半浮式半軸作用在車輪上的各反力用反力矩都必須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，這種半軸只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩.故稱為半浮式。半浮式半軸的結(jié)構(gòu)如圖2-2-12所示。圖2-2-12半浮式半軸支承形式驅(qū)動(dòng)橋示意圖21六、驅(qū)動(dòng)橋殼的作用及類型1.

驅(qū)動(dòng)橋殼的作用驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起支承車架及其上面各總成的重量；汽車行駛時(shí)，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。222.

驅(qū)動(dòng)橋殼的類型驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成，可分為整體式和分段式兩類。

整體式驅(qū)動(dòng)橋殼中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動(dòng)。如圖2-2-13所示。圖2-2-13整體式驅(qū)動(dòng)橋殼23[任務(wù)實(shí)施]一、準(zhǔn)備工、量具和設(shè)備（1）工量具：常用工具，套筒，扭力扳手，彈簧秤，軸承拉力器，調(diào)整墊片，百分表，磁性表座等。（2）設(shè)備：EQ1090E型主減速器總成若干。（3）維修手冊(cè)、評(píng)分表等。二、作業(yè)前的準(zhǔn)備工作（1）現(xiàn)場安全確認(rèn)：車輛、舉升機(jī)、工位。（2）車輛防護(hù)：三件套、翼子板布、前格柵布、車輪擋塊、干凈抹布等。24項(xiàng)目具體信息車牌號(hào)碼

行駛里程

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及排量

車輛識(shí)別代碼（VIN）

三、完成車輛基本信息表的填寫請(qǐng)完成車輛基本信息表，見表2-2-1。車輛基本信息表表2-2-125四、驅(qū)動(dòng)橋（后輪驅(qū)動(dòng)）異響的檢修請(qǐng)查閱維修手冊(cè)，根據(jù)以下步驟進(jìn)行作業(yè)。1.主減速器的檢修1）分解與安裝主減速器分解前應(yīng)對(duì)齒輪嚙合間隙、軸承軸向間隙做初步檢查。分解后應(yīng)認(rèn)記各部位調(diào)整墊片數(shù)量、厚度，并分別有序放置。從動(dòng)齒輪軸承調(diào)整螺環(huán)解體前做安裝位置標(biāo)記，避免安裝時(shí)左右調(diào)整螺環(huán)錯(cuò)位。從動(dòng)齒輪座蓋在取下軸承和調(diào)整環(huán)后應(yīng)裝合原處，防止左右軸承座蓋錯(cuò)亂。按與分解步驟相反順序進(jìn)行，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊凸緣螺母時(shí)，應(yīng)邊擰緊邊轉(zhuǎn)動(dòng)軸承座，使軸承滾子與外圈處于正確位置，并使槽形螺母的槽對(duì)正主動(dòng)齒輪上的開口銷孔。262）主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的檢查與調(diào)整按照裝復(fù)順序?qū)⒅鲃?dòng)錐齒輪與軸承座裝復(fù)，注意不裝油封，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊凸緣槽形螺母。（1）軸承預(yù)緊度大小的檢查。檢查方法：用彈簧秤測量主動(dòng)錐齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的大小來判定。27將軸承座夾在臺(tái)虎鉗上，用彈簧秤切向拉動(dòng)主動(dòng)錐齒輪軸上的凸緣邊緣孔，測量主動(dòng)錐齒輪軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間拉力大小，其拉力值應(yīng)符合原廠規(guī)定。如圖2-2-14所示。圖2-2-14主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度大小的檢查28（2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。調(diào)整方法：增減前端兩圓錐滾子軸承間的調(diào)整墊片厚度進(jìn)行調(diào)整。彈簧稱拉力大于規(guī)定值時(shí)，增加墊片厚度；彈簧秤拉力小于規(guī)定值時(shí)，減少墊片厚度。因?yàn)檩S承預(yù)緊度的調(diào)整關(guān)系到主動(dòng)錐齒輪的裝配質(zhì)量。裝配不當(dāng)，輕者發(fā)生異響，加速磨損，影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；重者打壞齒輪、燒壞軸承。預(yù)緊度調(diào)整合適后，再將油封裝復(fù)。裝復(fù)時(shí)小心油封不要被尖銳物劃傷，而且還要注意油封唇口方向不要裝反，以免造成漏油現(xiàn)象。293）從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的檢查與調(diào)整檢查方法：用百分表測量從動(dòng)錐齒輪背面的端面圓跳動(dòng)。其端面跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.05mm，最大極限值為0.10mm。間隙不合適，應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整方法：通過調(diào)整左、右軸承螺母來進(jìn)行的。調(diào)整時(shí)先將螺母旋緊，再退回1/10～1/16圈，使最近的一個(gè)開口與鎖止板重合，用鎖止板固定。調(diào)整后，軸向推拉齒輪應(yīng)無間隙感，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪時(shí)，無卡滯現(xiàn)象。304）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整后，整裝好主、從動(dòng)錐齒輪總成，進(jìn)行該項(xiàng)目調(diào)整。裝配時(shí)注意點(diǎn)：主動(dòng)錐齒輪總成和殼體間的潤滑油孔、潤滑油槽必須相應(yīng)對(duì)正。315）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕的調(diào)整嚙合印痕反映了主減速器齒輪的受力承載情況，主減速器的調(diào)整應(yīng)以嚙合印痕為主。32調(diào)整方法。在齒長方向，調(diào)從動(dòng)錐齒輪（松、緊調(diào)整大螺母），主動(dòng)錐齒輪輔調(diào)（增、減調(diào)整大墊片）；在齒高方向，調(diào)主動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪輔調(diào)。具體按“大進(jìn)從，小出從；頂入主，根出主”的方法調(diào)整，如圖2-2-15所示。33圖2-2-15錐齒輪嚙合的調(diào)整34大進(jìn)從:若嚙合印痕靠近錐齒輪大端，將從動(dòng)錐齒輪向內(nèi)側(cè)調(diào)整（松右側(cè)調(diào)整大螺母，緊左側(cè)調(diào)整大螺母）。調(diào)整后，若嚙合間隙過小，再將主動(dòng)錐齒輪向外側(cè)調(diào)整（增加調(diào)整大墊片）。小出從:若嚙合印痕靠近錐齒輪小端，將從動(dòng)錐齒輪向外側(cè)調(diào)整。調(diào)整后，若嚙合間隙過大，再將主動(dòng)錐齒輪向內(nèi)側(cè)調(diào)整。頂進(jìn)主:若嚙合印痕靠近錐齒輪頂端，將主動(dòng)錐齒輪向內(nèi)側(cè)調(diào)整。調(diào)整后，若嚙合間隙過小，再將從動(dòng)錐齒輪向外側(cè)調(diào)整。根出主:若嚙合印痕靠近錐齒輪根端，將主動(dòng)錐齒輪向外側(cè)調(diào)整。調(diào)整后，若嚙合間隙過大，再將從動(dòng)錐齒輪向內(nèi)側(cè)調(diào)整。

調(diào)好嚙合印痕后，將從動(dòng)錐齒輪軸承蓋的連接螺栓以196～235N?m的扭矩?cái)Q緊，裝好防松裝置。352.差速器及其他零部件的檢修1）差速器的裝配將差速器軸承的內(nèi)圈壓入左、右差速器殼的軸頸上。將從動(dòng)錐齒輪裝到差速器左殼上，用螺栓緊固，螺母的擰緊力矩為137-157N?m，擰緊后用鎖片鎖住螺母。把半軸齒輪支承墊圈、半軸齒輪放入左差速器殼的殼孔內(nèi)，將已裝好的行星齒輪及其支承墊的十字軸裝入左差速器殼的十字槽中，并使行星齒輪與半軸齒輪嚙合。362）差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整將組裝好的差速器總成裝入減速器軸承座孔內(nèi)，注意左右軸承蓋要按記號(hào)裝復(fù)，按規(guī)定力矩?cái)Q緊軸承蓋螺栓。慢慢擰動(dòng)兩端的調(diào)整螺母，調(diào)整差速器軸承的預(yù)緊度，擰入調(diào)整螺母時(shí)要不斷轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪，使軸承滾子處于正確位置。正確的預(yù)緊度應(yīng)是用1.5～2.5N.m的力矩能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成。當(dāng)用彈簧稱鉤在從動(dòng)錐齒輪緊固螺栓上測量時(shí)的切向拉力為11.3～25.9N，最后用鎖片鎖牢。373）驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修（1）橋殼的檢修。

①橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進(jìn)行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過2牙。

②鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時(shí)先補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。

③整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。④分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過0.25mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。38（2）半軸的檢修。①半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。②半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。③以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳