甘肅省智慧高速公路建設(shè)技術(shù)指南

二〇二二年三月

甘肅省智慧高速公路建設(shè)技術(shù)指南

1范圍

本《指南》以《甘肅省智慧公路體系框架》為指導(dǎo)，對智慧高速公路的全要素感知、支撐及保障、

典型應(yīng)用、創(chuàng)新應(yīng)用及建設(shè)管理提供了建設(shè)指導(dǎo)與技術(shù)建議。

本《指南》適用于甘肅省新建、改（擴）建智慧高速公路建設(shè)，及已運營高速公路的智慧化提升改

造建設(shè)。其他等級公路智慧化建設(shè)參照本《指南》。

2編制依據(jù)

2.1標(biāo)準(zhǔn)文件

GB/T18567高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式

GB/T20839-2007智能運輸系統(tǒng)通用術(shù)語

GB/T28789視頻交通事件檢測器

GB/T31024.1-2014合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信

GB/T33697公路交通氣象監(jiān)測設(shè)施技術(shù)要求

GB/T34599匝道控制系統(tǒng)設(shè)置要求

GB/T37378交通運輸信息安全規(guī)范

GB/T39772北斗地基增強系統(tǒng)基準(zhǔn)站建設(shè)和驗收技術(shù)規(guī)范

GA/T994-2017道路交通信息發(fā)布規(guī)范

JTGD70/2公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施

JTGD80-2006高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范

JT/T1032-2016霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置

T/CSAE53-2017合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用層數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)

T/ITS0125-2020智慧高速公路信息化建設(shè)總體框架

DB62/T4127-2020高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2規(guī)范性文件

《交通強國建設(shè)綱要》（中發(fā)〔2019〕39號）

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》

《關(guān)于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》（交辦規(guī)劃函〔2018〕265號）

《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（交規(guī)劃發(fā)〔2019〕89號）

《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020-2025年）》（交科技發(fā)〔2019〕161號）

《推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2020〕75號）

《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（交科技發(fā)〔2020〕124號）

《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021-2025年）》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕82號）

《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕102號）

《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》（交通運輸部2012年第3號公告）

《高速公路通信技術(shù)要求》（交通運輸部2012年第3號公告）

《全國高速公路視頻云聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求規(guī)范》

《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項行動技術(shù)指南》

1

《甘肅省智慧交通建設(shè)工作方案》（甘交科技〔2020〕9號）

《甘肅省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（甘政辦發(fā)〔2021〕85號）

3術(shù)語和定義、縮略語

3.1術(shù)語和定義

3.1.1

智慧公路Intelligenthighway

智慧公路是在云計算、邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等先進技術(shù)的支撐下，可以實現(xiàn)路網(wǎng)信

息全面精準(zhǔn)感知、數(shù)據(jù)傳輸雙向高效互通，在數(shù)據(jù)和模型的雙重驅(qū)動下，具備多智能體協(xié)同的精確交通

管控能力，可以為用戶提供針對性的豐富出行服務(wù)，最終實現(xiàn)安全、便捷、綠色、高效的公路系統(tǒng)。

3.1.2

數(shù)字交通DigitalTransportation

以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素和核心驅(qū)動，促進物理和虛擬空間的交通運輸活動不斷融合交互作用的現(xiàn)代交通

運輸體系。

3.1.3

車路協(xié)同Vehicle-infrastructureCooperation

采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，全方位

實現(xiàn)車-車、車-路動態(tài)實時數(shù)據(jù)交互及車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，提升交通安全與通行效率。

3.1.4

蜂窩車聯(lián)網(wǎng)CellularVehicle-to-everything（C-V2X）

基于4G/5G等蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)演進形成的車用無線通信技術(shù)，包含了兩種通信接口：一種是人、

車、路之間的短距離直接通信接口（PC5），另一種是終端和基站之間的通信接口（Uu），可實現(xiàn)長距

離和更大范圍的可靠通信。

3.1.5

邊緣計算單元EdgeComputingDevice

部署在道路沿線，完成交通信息匯集與分析處理的裝置。

3.1.6

高精度地圖HighPrecisionMap

相對于一般電子地圖，精度更高的電子地圖，包括車道、交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等關(guān)

鍵要素，一般情況下，其絕對誤差不超過1米，每100米的平面相對誤差不超過20厘米。

3.1.7

智慧服務(wù)區(qū)SmartServiceArea

通過智能終端，具備服務(wù)設(shè)施運營、動態(tài)智能監(jiān)測及服務(wù)區(qū)流量細分監(jiān)測等能力，借助信息化、物

聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)進行數(shù)據(jù)分析，為公眾提供車輛服務(wù)、信息發(fā)布等人性化、智能化服務(wù)的

公路服務(wù)區(qū)。

2

3.1.8

準(zhǔn)全天候通行AlmostAll-weatherRunning

自動收集道路天氣數(shù)據(jù)并使用該數(shù)據(jù)制定可提供給駕駛者的短期警告或建議，提高霧天、冰雪等特

定惡劣氣象條件下通行安全性。

3.1.9

伴隨式信息服務(wù)LocationBasedServices

利用各種定位技術(shù)來獲取具備定位功能的設(shè)備當(dāng)前的所在位置，按照用戶個性化信息需求，主動通

過無線通信或無線互聯(lián)網(wǎng)向該設(shè)備提供信息資源和基礎(chǔ)服務(wù)。

3.1.10

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)BeidouNavigationSatelliteSystem

由中國研制建設(shè)和管理的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。為用戶提供實時的三維位置、速度和時間信息，包括公開、

授權(quán)和短報文通信等服務(wù)。

3.2縮略語

4G第四代移動通信技術(shù)（the4thGenerationMobileCommunicationTechnology）

5G第五代移動通信技術(shù)（the5thGenerationMobileCommunicationTechnology）

BIM建筑信息模型（BuildingInformationModeling）

C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（CellularVehicle-to-everything）

DSRC專用短程通信（DedicatedShortRangeCommunication）

ETC電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollection）

EPS應(yīng)急電源裝置（EmergencyPowerSupply）

GIS地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）

LED發(fā)光二極管（LightEmittingDiode）

LoRa遠距離無線電（LongRangeRadio）

NB-IOT窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NarrowBandInternetofThings）

OBU車載單元（On-BoardUnit）

OTN光傳送網(wǎng)（OpticalTransportNetwork）

RSU路側(cè)單元（Road-SideUnit）

RFID射頻識別（RadioFrequencyIdentification）

RTK載波相位差分技術(shù)（Real-timeKinematic）

SDH同步數(shù)字體系（SynchronousDigitalHierarchy）

UPS不間斷電源（UninterruptedPowerSupply）

V2I車載單元與路側(cè)單元通訊（VehicletoInfrastructure）

V2V車載單元之間通訊（VehicletoVehicle）

V2X車載單元與其他設(shè)備通訊（VehicletoEverything）

4總體思路

4.1建設(shè)目標(biāo)

4.1.1智慧高速公路建設(shè)應(yīng)以高速公路建、管、養(yǎng)、運及公眾出行需求為基礎(chǔ)，依托5G、云計算、大

3

數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，建設(shè)全要素感知、全過程管控、全方位服務(wù)的智慧高速公路，不斷提

高公路通行效率、服務(wù)水平及行車安全，實現(xiàn)公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營全生命周期的智慧化管理與

服務(wù)。

4.1.2提高智慧高速公路服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)主要包括：

a）提高高速公路綜合服務(wù)水平；

b）提高高速公路管控治理水平；

c）提高公眾出行服務(wù)滿意度。

4.1.3提高智慧高速公路通行效率目標(biāo)主要包括：

a）提高高速路網(wǎng)通行負(fù)載；

b）提高異常天氣高速公路通行可靠性；

c）降低高速公路事件處置時間。

4.1.4提高智慧高速公路安全運行目標(biāo)主要包括：

a）提高突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)效率；

b）降低高速公路事故發(fā)生率；

c）降低高速公路事故損害程度。

4.1.5減少智慧高速公路能源消耗目標(biāo)主要包括：

a）提高可再生能源利用率；

b）降低能源和材料消耗；

c）降低高速公路碳排放量。

4.1.6加強智慧高速公路路衍經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)主要包括：

a）推動特色主題智慧服務(wù)區(qū)發(fā)展；

b）構(gòu)建區(qū)域物流集散網(wǎng)絡(luò)；

c）發(fā)揮交通大數(shù)據(jù)賦能作用，全方位盤活路網(wǎng)沿線相關(guān)資源。

4.2建設(shè)原則

4.2.1智慧高速公路建設(shè)應(yīng)遵循《甘肅省智慧公路體系框架》中的建設(shè)范圍。

4.2.2智慧高速公路建設(shè)應(yīng)滿足實用性、可靠性、先進性、安全性、經(jīng)濟性、可維護性、可擴展性原

則。

4.2.3智慧高速公路建設(shè)應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工、運營全過程，并針對已建、在建和擬建項目，按照存

量改造和增量直接納入建設(shè)項目的原則，有針對性的提出重點項目和建設(shè)運營模式。

4.2.4智慧高速公路新建、改擴建，或?qū)υ邢嚓P(guān)系統(tǒng)“治堵提速”等智慧化升級改造，應(yīng)以提高路

網(wǎng)運行效率為目標(biāo)，著力提升出行者的體驗，統(tǒng)籌解決熱點難點問題，在保證基礎(chǔ)需求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新

體制機制，聚焦關(guān)鍵技術(shù)突破，保證系統(tǒng)的先進性。

4.2.5科學(xué)規(guī)劃和整合數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)一數(shù)據(jù)出口，打破信息壁壘和資源分割，統(tǒng)籌為各管理部門及公

眾提供數(shù)據(jù)服務(wù)，最大限度地提高數(shù)據(jù)資源利用效率，避免重復(fù)建設(shè)。

4.2.6結(jié)合實際建設(shè)需求，統(tǒng)籌采用5G、北斗、BIM、車路協(xié)同、自動駕駛等新一代信息技術(shù)，同時

為未來技術(shù)做好預(yù)留。

4.3建設(shè)內(nèi)容

4.3.1甘肅省智慧高速公路建設(shè)應(yīng)從路段級、區(qū)域路網(wǎng)級、全域路網(wǎng)級三個層面進行實施。

4.3.2路段級智慧化建設(shè)應(yīng)以路段精細化管控為目標(biāo)，通過智慧情報板、信息發(fā)布系統(tǒng)進行路段的車

流管控，實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的車道引導(dǎo)。

4

4.3.3區(qū)域路網(wǎng)級智慧化建設(shè)是在路段級智慧化建設(shè)的基礎(chǔ)上，以提升區(qū)域路網(wǎng)交通運行和智慧管理

效能為目標(biāo)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)交通運行特征，利用先進信息技術(shù)建設(shè)集監(jiān)測、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)

于一體的智慧平臺，實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)的車流導(dǎo)向和控制。

4.3.4全域路網(wǎng)級智慧化建設(shè)應(yīng)以路網(wǎng)整體運行最優(yōu)為目標(biāo)，從全路網(wǎng)的視角對實時交通量、突發(fā)事

件、施工養(yǎng)護、異常天氣等進行深度分析、智慧調(diào)度、合理分流，滿足公眾個性化出行需求，實現(xiàn)及時

高效的服務(wù)管理。

4.3.5從層次結(jié)構(gòu)上，智慧高速公路（網(wǎng)）建設(shè)主要包括：

a）全要素感知；

b）支撐及保障；

c）典型應(yīng)用；

d）創(chuàng)新應(yīng)用。

智慧高速公路技術(shù)架構(gòu)圖如圖1所示。

4.3.6全要素感知可實現(xiàn)全路網(wǎng)的數(shù)據(jù)感應(yīng)和收集，包括公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測、公路交通運行狀

態(tài)監(jiān)測、公路氣象環(huán)境監(jiān)測和多源數(shù)據(jù)接入。

4.3.7支撐及保障主要包括設(shè)施供電、融合網(wǎng)絡(luò)及綜合交通數(shù)據(jù)中心。

4.3.8典型應(yīng)用主要包括面向行業(yè)管理人員、面向社會公眾的各類應(yīng)用系統(tǒng)。

4.3.9創(chuàng)新應(yīng)用主要包括自由流收費及車路協(xié)同。

圖1智慧高速公路技術(shù)架構(gòu)圖

5

4.4智慧高速公路分級

4.4.1智慧高速公路的智慧化等級由低到高分為D1、D2、D3、D4四個等級，高等級的智慧高速公路

內(nèi)容涵蓋低等級的內(nèi)容，具體劃分及定義見表1。

4.4.2D1級智慧化，指高速公路具備簡單的智慧化。建設(shè)傳統(tǒng)的收費、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)，滿足出

行者的基本需求，提供ETC收費、視頻監(jiān)控、應(yīng)急處置、信息查詢等基本服務(wù)。

4.4.3D2級智慧化，指高速公路具備基本的智慧化。建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和信息化，為下一步的智慧

化發(fā)展提供基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施等全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理。

4.4.4D3級智慧化，指高速公路具備協(xié)同式智慧化。建設(shè)綜合交通數(shù)據(jù)中心、車道級服務(wù)、準(zhǔn)全天候

通行、基于“云、邊、端”的無人收費系統(tǒng)等，提供網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的智慧化管控環(huán)境和車道級、伴隨式的高

精準(zhǔn)信息服務(wù)，實現(xiàn)智慧云收費等。

4.4.5D4級智慧化，指高速公路具有自主可控的智慧化，可提供車路協(xié)同、自動駕駛、高精度地圖、

自由流收費等服務(wù)，具備可持續(xù)、低排放、資源節(jié)約、抵御惡劣氣象和自然災(zāi)害的能力。

表1高速公路智慧化分級表

智慧等級基本條件關(guān)鍵內(nèi)容信息服務(wù)方式管控方式

收費、監(jiān)控、通信收費、視頻監(jiān)控、應(yīng)急處

ETC靜態(tài)信息為主被動

D1系統(tǒng)置、信息查詢服務(wù)

基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理，多

動態(tài)、實時信息主動

D2信息化渠道信息發(fā)布

綜合交通數(shù)據(jù)中心，車道級服

交通大腦，車道級車道級高精準(zhǔn)

務(wù)，準(zhǔn)全天候通行，云收費系智能協(xié)同

D3服務(wù)信息

統(tǒng)

自主智慧決

自主可控，綠色能車路協(xié)同與自動駕駛，高精度

按需提供信息策為主，人

D4源供給地圖，自由流收費

工干預(yù)為輔

注：

①智慧公路各等級建設(shè)內(nèi)容具有延續(xù)性，且從D1級向D4級逐步迭代，不可分割。

②目前我省已建成高速公路滿足D1級智慧化水平要求。

③本指南技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重點針對D2、D3級，涵蓋部分D4級建設(shè)內(nèi)容。

④可結(jié)合項目建設(shè)目標(biāo)，確定公路的智慧等級。各等級下建設(shè)內(nèi)容的技術(shù)要求均需依照本指南標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

5全要素感知

5.1一般規(guī)定

5.1.1全要素感知包括公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測、交通運行狀態(tài)監(jiān)測和公路氣象環(huán)境監(jiān)測、多源數(shù)據(jù)

接入等，主要是融合多種監(jiān)測設(shè)備實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的狀態(tài)感知，拓展感知內(nèi)容和精細化程度，從

而實現(xiàn)高速公路交通事件和氣象環(huán)境的自動識別，全面提升路段的感知與監(jiān)測能力，結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

5.1.2公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測主要包括橋梁狀態(tài)監(jiān)測、隧道狀態(tài)監(jiān)測、道路狀態(tài)監(jiān)測、交通工程及

沿線設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測，此類數(shù)據(jù)主要為開展公路主體及附屬設(shè)施的養(yǎng)護和運維提供數(shù)據(jù)支持。檢測設(shè)備包

括信息采集設(shè)備、信息發(fā)布設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等，相關(guān)設(shè)備的布設(shè)規(guī)模應(yīng)按照《高速公路監(jiān)控技術(shù)要

求》進行相應(yīng)的設(shè)置。

5.1.3公路交通運行狀態(tài)監(jiān)測主要包含視頻監(jiān)控、事件檢測、車輛運行狀態(tài)監(jiān)測，包括斷面交通量、

地點速度、平均速度等監(jiān)測信息，基于浮動車/手機信令采集的速度信息、行程時間等。此類數(shù)據(jù)主要

6

為制定路網(wǎng)管理措施、開展指揮調(diào)度與應(yīng)急救援、發(fā)布交通信息等提供數(shù)據(jù)支持。

5.1.4公路氣象環(huán)境監(jiān)測主要包含能見度監(jiān)測、風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測、溫濕度監(jiān)測及路面狀態(tài)監(jiān)測（結(jié)冰、

積雪等），氣象環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)由分布在公路沿線的若干個高速公路自動氣象站聯(lián)網(wǎng)組成，對高速公路

沿線的能見度、風(fēng)向風(fēng)速、氣溫、濕度、路面狀況（表面溫度、干濕狀況、結(jié)冰）等進行自動監(jiān)測，并

將監(jiān)測信息及時傳送到監(jiān)控中心，供高速公路管理者參考，在惡劣或氣象條件下能及時發(fā)出警示信息，

可為惡劣天氣預(yù)警、公眾出行提供數(shù)據(jù)支持。

5.1.5多源數(shù)據(jù)接入應(yīng)將交通、公安、應(yīng)急、第三方服務(wù)數(shù)據(jù)等各方信息資源進行數(shù)據(jù)聯(lián)通、多維融

合、分類上傳，從而對數(shù)據(jù)進行整理、歸類、分析、預(yù)測，構(gòu)建立體化、空間化的信息關(guān)聯(lián)體系。

圖2全要素感知結(jié)構(gòu)圖

5.2公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測

5.2.1橋梁狀態(tài)監(jiān)測

5.2.1.1數(shù)據(jù)采集要求

a）橋梁狀態(tài)監(jiān)測的主要指標(biāo)項包含結(jié)構(gòu)應(yīng)力、環(huán)境溫度濕度、變形、結(jié)構(gòu)裂縫、環(huán)境腐蝕、交通

荷載和結(jié)構(gòu)響應(yīng)等；

b）結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測方面，應(yīng)變測量精度≤±2με，量程±1500με，具有自動溫度補償或溫度測試功能；

c）變形監(jiān)測方面，垂直位移的變形監(jiān)測點的高程中誤差≤0.1%，相鄰變形觀測點的點位中誤差

≤0.5mm；水平位移的變形觀測點的點位中誤差≤0.5%；

d）結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測方面，裂縫寬度識別精度≤±2με；

e）環(huán)境腐蝕監(jiān)測方面，腐蝕速率檢測精度≤0.01mm/a；

f）交通荷載監(jiān)測方面，監(jiān)測量程應(yīng)根據(jù)橋梁車輛限載重以及預(yù)估車輛荷載重綜合確定，單軸監(jiān)測

量程不宜小于限載車輛軸重的200%，稱重誤差不超過±10%，軸數(shù)檢測精度≥99%；

g）結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測方面，溫度測量精度不宜低于±0.5℃，分辨率不宜低于0.1℃。

5.2.1.2設(shè)施布設(shè)要求

a）宜在交通運輸部規(guī)定的“三特”（特大、特殊結(jié)構(gòu)、特別重要）橋梁、公路在役和在建單孔跨徑

500m以上的懸索橋、單孔跨徑300m以上的斜拉橋、單孔跨徑160m以上的梁橋和單孔跨徑200m以上

的拱橋進行橋梁狀態(tài)監(jiān)測；

b）公路上的特大橋是指多孔跨徑總長大于1000m或單孔跨徑大于150m的公路橋梁；

c）公路上的特殊結(jié)構(gòu)橋梁是指剛架拱、雙曲拱、系桿拱、鋼管砼拱、板拱、肋拱、箱形拱、斜拉

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橋、T形剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)橋梁；

d）公路上的特別重要橋梁是指跨越鐵路橋、跨越大江大河橋、跨海橋梁、跨越管道橋等橋梁；

e）除采用物聯(lián)網(wǎng)傳感器進行橋梁狀態(tài)監(jiān)測外，宜通過無人機、無人駕駛梁底檢查車等無人巡檢裝

備，實現(xiàn)對橋面裂縫、滲水以及橋梁結(jié)構(gòu)損傷等信息的智能化采集；

f）宜在橋梁起點信息公示牌立桿上（距離地面約1.8m～2m）或者起點防護欄外側(cè)（無標(biāo)志標(biāo)牌時）

設(shè)置電子標(biāo)簽。宜在涵洞和通道正上方位置設(shè)置電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽宜粘貼至涵洞正上方道路防撞護欄

背側(cè)立桿上，從路堤標(biāo)高往上60cm～80cm之間，實現(xiàn)基礎(chǔ)信息和維護信息等進行記錄。

5.2.2隧道狀態(tài)監(jiān)測

5.2.2.1數(shù)據(jù)采集要求

a）隧道狀態(tài)監(jiān)測的主要指標(biāo)項包含能見度、CO濃度、風(fēng)速風(fēng)向、亮度、火災(zāi)、交通事件、拱頂

沉降、水平收斂等；

b）能見度檢測測量范圍為25m～1000m，誤差不超過±10%；

c）CO濃度檢測測量范圍為0～250cm3/m3，誤差不超過±2cm3/m3；

d）風(fēng)速風(fēng)向檢測測量范圍為0～30m/s，誤差不超過±0.2m/s；

e）洞外型亮度檢測器測量范圍為1～7000cd/m2，誤差≤±5%；洞內(nèi)型亮度檢測器測量范圍為1～

500cd/m2，誤差不超過±5%；

f）火災(zāi)檢測器響應(yīng)時間≤60s；

g）拱頂沉降、水平收斂可采用激光測距儀，測距儀測量范圍0～70m，精度為±1mm。

5.2.2.2設(shè)施布設(shè)要求

a）隧道出入口應(yīng)各布設(shè)1套交通流檢測設(shè)備，隧道內(nèi)應(yīng)按實際情況加密布設(shè)，隧道口設(shè)備的布置

應(yīng)考慮構(gòu)造物、設(shè)備遮擋、司機視野、供電接地、挖方填方等問題，合理選擇設(shè)備位置；

b）隧道內(nèi)設(shè)備的布置應(yīng)考慮隧道彎度、坡度、凈空、設(shè)備遮擋等問題，合理選擇設(shè)備位置。交通

事件檢測器應(yīng)在隧道入、出口內(nèi)外布設(shè)。隧道內(nèi)交通事件檢測設(shè)備布設(shè)間隔應(yīng)不大于150m；

c）隧道內(nèi)視頻監(jiān)控設(shè)備應(yīng)從距入口(以隧道洞口頂部為基準(zhǔn))2m～5m處采用100m～150m的布置間

距，實現(xiàn)無盲區(qū)監(jiān)控。隧道內(nèi)拐彎處、長下坡區(qū)段應(yīng)加密設(shè)置；

d）隧道宜布設(shè)邊緣計算單元，具有多源數(shù)據(jù)接入及本地計算能力；

e）隧道進出口宜布設(shè)車路協(xié)同設(shè)施、可變情報板，提供安全預(yù)警信息；

f）交通事件檢測器應(yīng)滿足如下技術(shù)要求：

反應(yīng)時間：事故事件發(fā)生起10s～120s內(nèi)可調(diào)。

檢測內(nèi)容：至少包括停車、逆行、堵車、行人。

檢測準(zhǔn)確度：正常照明情況下事故事件檢測準(zhǔn)確度不低于90％。

誤報率：≤5%。

報警輸出：報警圖像記錄15分鐘(事故事件前5分鐘、后10分鐘)圖像；

g）隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強FM、LTE-V2X、4G/5G、NB-IoT、LoRa等無線通信技術(shù)應(yīng)用，3000m

及以上隧道宜增設(shè)無線通信設(shè)施，實現(xiàn)隧道內(nèi)出行服務(wù)、交通管理、應(yīng)急救援、結(jié)構(gòu)檢測等業(yè)務(wù)全覆蓋；

h）隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)提高隧道內(nèi)衛(wèi)星定位信號精度，5000m及以上隧道宜設(shè)置隧道擴展定位系

統(tǒng)；

i）隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強應(yīng)急處置，1000m及以上隧道應(yīng)設(shè)置入口管控、逃生設(shè)施。隧道安全

提升系統(tǒng)應(yīng)加強疲勞駕駛提醒，3000m及以上隧道應(yīng)設(shè)置輪廓照明、警示誘導(dǎo)燈。

j）宜在隧道上行和下行通道內(nèi)各設(shè)置電子標(biāo)簽，控制器芯片宜粘貼至隧道起始里程5m～10m位置，

從行車方向右側(cè)檢修道標(biāo)高往上180cm～200cm之間的內(nèi)墻上。

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5.2.3道路狀態(tài)監(jiān)測

5.2.3.1數(shù)據(jù)采集要求

a）道路狀態(tài)監(jiān)測的主要指標(biāo)項包含路面動荷載、路面病害和路基異常等，其中路面病害包含路面

裂縫、坑槽、車轍、擁包等，路基異常包含邊坡坍塌、路基沉降等；

b）路面病害監(jiān)測精度和路基沉降監(jiān)測精度宜達到厘米級；

c）路面病害監(jiān)測可基于機器視覺技術(shù)，綜合運用無人機、巡檢車等裝備實現(xiàn)“快檢+精檢”。

5.2.3.2設(shè)施布設(shè)要求

a）路面動荷載監(jiān)測設(shè)備布設(shè)在重載交通流量大的路段；

b）邊坡坍塌監(jiān)測設(shè)備主要布設(shè)在路基挖方高邊坡和不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡處；

c）路基沉降監(jiān)測設(shè)備主要布設(shè)在高填方路基和特殊地基。

5.2.4交通工程及沿線設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測

5.2.4.1數(shù)據(jù)采集要求

a）交通工程及沿線設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測的主要指標(biāo)項為交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施與管理設(shè)施中的機電設(shè)

備運行狀態(tài)；

b）機電設(shè)備運行狀態(tài)主要包含設(shè)備供電狀態(tài)、通信狀態(tài)、防雷器狀態(tài)、機箱開門狀態(tài)、箱內(nèi)溫濕

度等；

c）應(yīng)具備對高速公路沿線設(shè)施、承載車輛、運行環(huán)境等進行全面、智能、實時、準(zhǔn)確的感知能力，

能夠主動感知異常情況，為后續(xù)的自主決策、瞬時響應(yīng)和精準(zhǔn)管控提供數(shù)據(jù)支持。

5.2.4.2設(shè)施布設(shè)要求

a）可基于物聯(lián)網(wǎng)、機器視覺等技術(shù)，布設(shè)能夠智能監(jiān)測交通安全設(shè)施狀態(tài)的相關(guān)設(shè)備；

b）可采用智能綜合箱對機電設(shè)備運行狀態(tài)進行監(jiān)測，智能綜合箱可與路側(cè)機電設(shè)備共同布設(shè)，共

桿的機電設(shè)備宜采用同一個智能綜合箱。

5.3公路交通運行狀態(tài)監(jiān)測

5.3.1視頻監(jiān)控

5.3.1.1數(shù)據(jù)采集要求

a）視頻監(jiān)控主要采集路段視頻圖像信息，包括路況實時圖像、車輛行駛圖像等。

5.3.1.2設(shè)施布設(shè)要求

a）視頻監(jiān)控布設(shè)要求應(yīng)滿足《全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作實施方案及全國高速公路視頻云聯(lián)

網(wǎng)技術(shù)要求規(guī)范》；

b）視頻設(shè)備主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于2公里，互通立交、服務(wù)區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)根據(jù)

實際需求適當(dāng)加密；

c）全景視頻宜布設(shè)在服務(wù)區(qū)、收費廣場。

5.3.2事件檢測

5.3.2.1數(shù)據(jù)采集要求

a）事件檢測至少應(yīng)包括路段擁堵、異常停車、拋灑物等；

b）數(shù)據(jù)上傳間隔時間應(yīng)不大于1s；

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c）交通事件檢測信息準(zhǔn)確率應(yīng)不低于90%，檢測報警時間應(yīng)不大于8s；

d）與公安交警、公路管理等部門、第三方出行服務(wù)平臺共享的交通突發(fā)事件信息應(yīng)實現(xiàn)自動傳輸

與更新。

5.3.2.2設(shè)施布設(shè)要求

a）交通事件檢測設(shè)備功能要求應(yīng)符合GB/T28789-2012中5.3規(guī)定要求，檢測精度應(yīng)符合GB/T

28789-2012中5.4.2和5.4.4規(guī)定要求；

b）應(yīng)按照《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》及道路相關(guān)指標(biāo)進行設(shè)置，在交通流量大、事故發(fā)生率高的

重要路段，以及互通立交、樞紐立交、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)等關(guān)鍵路段加密布設(shè)。交通事件檢測設(shè)備主線布

設(shè)間隔應(yīng)不大于0.2公里，在分合流區(qū)、惡劣氣象多發(fā)區(qū)等交通事件多發(fā)區(qū)域應(yīng)根據(jù)實際需求適當(dāng)加密；

c）感知設(shè)備的基礎(chǔ)和桿件等支撐條件建設(shè)應(yīng)充分考慮不同設(shè)備共用的需求；

d）事件檢測可采用路側(cè)設(shè)置雷達設(shè)備、帶事件檢測功能的高清監(jiān)控攝像機，路段分中心設(shè)置事件

檢測器和視頻云聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的方式；

e）高速公路互通式立體交叉、樞紐、收費廣場、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)等路段應(yīng)在高點設(shè)置全景攝像機；

f）高速公路出入口匝道、避險車道、轉(zhuǎn)彎半徑較小、長下坡路段、隧道口、橋隧相接、橋下空間

等特殊部位應(yīng)設(shè)置交通事件感知點位。

5.3.3車輛運行狀態(tài)監(jiān)測

5.3.3.1數(shù)據(jù)采集要求

a）交通運行狀態(tài)監(jiān)測應(yīng)包含交通流量、平均車速、基于浮動車/手機信令采集的速度信息、行程時

間等交通突發(fā)事件信息、車道占有率、車輛排隊長度、車輛密度、車輛身份等；

b）交通突發(fā)事件信息包括交通事件檢測信息、道路巡查用戶主動上報事件信息、突發(fā)事件處置信

息等。準(zhǔn)確率應(yīng)不低于95%，檢測報警時間應(yīng)不大于8s；

c）斷面交通量、速度等信息準(zhǔn)確率不低于95%，應(yīng)每隔2.5min以內(nèi)上傳一次數(shù)據(jù)；

d）交通流檢測設(shè)備應(yīng)具備車流量、平均車速、車道占有率等信息檢測功能，各車道車流量檢測準(zhǔn)

確度不低95%，平均車速、車道占有率檢測準(zhǔn)確度不低于90%；

e）與公安交警、公路管理等部門、第三方出行服務(wù)平臺共享的交通運行狀態(tài)信息應(yīng)實現(xiàn)定時自動

傳輸與更新；

f）第三方出行服務(wù)平臺、浮動車信息數(shù)據(jù)交換存儲格式應(yīng)符合GB/T29099的相關(guān)規(guī)定，基于手機

信令的路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)采集等應(yīng)符合JT/T1182的相關(guān)規(guī)定；

g）交通信息監(jiān)測系統(tǒng)路側(cè)交通信息監(jiān)測設(shè)備宜采用視頻、雷達和V2X通信等多傳感器信息融合的

技術(shù)路線。

5.3.3.2設(shè)施布設(shè)要求

a）交通運行狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備可采用交通調(diào)查站、微波車輛檢測器、車牌識別設(shè)備及雷達設(shè)備；

b）交通量調(diào)查站宜設(shè)置在樞紐立交附近、互通立交之間；

c）交通流檢測設(shè)備主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于2km，互通立交、服務(wù)區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)

根據(jù)實際需求適當(dāng)加密；

d）微波車輛檢測器宜設(shè)置在中長隧道；

e）車牌識別設(shè)備宜設(shè)置在服務(wù)區(qū)入口處；

f）雷達設(shè)備宜設(shè)置在易擁堵及事故多發(fā)路段、特大橋、特長隧道，其中易擁堵及事故多發(fā)路段可

采用短距雷達，布設(shè)間距為150m～300m，特大橋、特長隧道可采用長距雷達，布設(shè)間距800m～1000m。

5.4公路氣象環(huán)境監(jiān)測

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5.4.1數(shù)據(jù)采集要求

a）氣象環(huán)境監(jiān)測應(yīng)包含能見度、風(fēng)速風(fēng)向、溫度濕度、路面環(huán)境狀態(tài)（結(jié)冰、積水、積雪等）、

沿線氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)、國土等部門/第三方氣象信息服務(wù)平臺共享數(shù)據(jù)等；

b）氣象監(jiān)測站應(yīng)具備能見度、路面狀況等氣象數(shù)據(jù)自動檢測功能，能見度測量最大允許誤差應(yīng)符

合GB/T33697-2017中5.1規(guī)定要求；

c）公路沿線氣象監(jiān)測信息準(zhǔn)確率應(yīng)不低于90%，數(shù)據(jù)上傳時間不大于10min，氣象監(jiān)測項目應(yīng)符

合GB/T33697的相關(guān)規(guī)定；

d）與氣象、國土等部門、第三方氣象信息服務(wù)平臺共享的公路氣象環(huán)境信息應(yīng)實現(xiàn)定時自動傳輸

與更新，交通氣象預(yù)報格式的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GB/T27967的相關(guān)規(guī)定。

5.4.2設(shè)施布設(shè)要求

a）應(yīng)充分考慮海拔高度、地形、地貌對氣象的影響，氣象環(huán)境監(jiān)測設(shè)備布設(shè)間距宜為20km～40km；

b）對于地形與氣象條件變化不頻繁，或是以沙塵暴和大風(fēng)為主要交通影響天氣的（半）干旱、沙

漠等地區(qū)，氣象環(huán)境監(jiān)測設(shè)備布設(shè)間距可大于50km；

c）針對不同的氣象條件設(shè)置采集不同狀態(tài)參數(shù)，濃霧多發(fā)地區(qū)設(shè)置能見度監(jiān)測設(shè)備，大風(fēng)多發(fā)地

區(qū)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測設(shè)備，易積雪積水地區(qū)設(shè)置溫濕度、路面狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備，相關(guān)設(shè)備的布設(shè)規(guī)?？筛?/p>

據(jù)具體區(qū)域特點進行布設(shè)；

d）應(yīng)在易出現(xiàn)團霧和易結(jié)冰、積水路段根據(jù)實際需求加密布設(shè)能見度檢測器和路面狀態(tài)檢測器；

e）特殊地形地物、大型橋梁結(jié)構(gòu)物、惡劣氣象條件頻發(fā)路段等位置宜布設(shè)具有針對性傳感器的氣

象監(jiān)測設(shè)備。

5.5多源數(shù)據(jù)接入

5.5.1多源數(shù)據(jù)接入主要包括交通、公安、應(yīng)急、第三方服務(wù)等多方不同類型數(shù)據(jù)。

5.5.2數(shù)據(jù)提供方的數(shù)據(jù)融合方式應(yīng)統(tǒng)一，公共數(shù)據(jù)代碼應(yīng)參考國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5.5.3數(shù)據(jù)接入時應(yīng)充分考慮數(shù)據(jù)范圍擴充、時間增量等問題。

5.5.4數(shù)據(jù)接入應(yīng)充分保留數(shù)據(jù)原始信息，不做主觀刪減等特殊化處理。

5.6甘肅省內(nèi)不同區(qū)域?qū)ο嚓P(guān)設(shè)備布設(shè)的要求

5.6.1由于甘肅地貌復(fù)雜多樣，地處黃土高原、青藏高原和內(nèi)蒙古高原三大高原的交匯地帶。對于省

內(nèi)路段可根據(jù)具體地形地貌、環(huán)境溫度、交通流量、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展程度不同，適當(dāng)調(diào)整相關(guān)設(shè)備的布

設(shè)原則。

5.6.2河西走廊區(qū)域極端最高溫可達42.8℃，極端最低溫為-29.3℃，風(fēng)大沙多。對于該區(qū)域應(yīng)充分考

慮相應(yīng)設(shè)備的耐高溫、防寒防凍、防風(fēng)沙的等級，以保證相關(guān)設(shè)備在高低溫環(huán)境、大風(fēng)沙條件下均可正

常工作。

5.6.3隴中地區(qū)、隴東地區(qū)大多地形破碎，多墚、峁、溝谷、壟板地形。且區(qū)域內(nèi)溫度變化大，極端

最高氣溫33.0℃～36.1℃，極端最低氣溫-29.7℃～-22.6℃，氣候干燥，氣象災(zāi)害頻繁。對于該區(qū)域應(yīng)充

分考慮道路段及隧道段相應(yīng)設(shè)備的耐高溫、防寒防凍等級以及相關(guān)設(shè)備的放置位置，以保證相關(guān)設(shè)備在

高低溫環(huán)境下均可正常、安全工作。

5.6.4隴南地區(qū)高山峻嶺與峽谷、盆地相間的復(fù)雜地形路段較多，在此類多山路段進行設(shè)備布設(shè)時應(yīng)

充分考慮山體滑坡、碎石滾落等危害，宜避開不利于施工安裝和維護的高填方區(qū)和挖方區(qū)。

5.6.5甘南地區(qū)低溫可低至-20℃以下，對于此地區(qū)路段由于溫度較低，應(yīng)充分考慮道路段及隧道段相

應(yīng)設(shè)備的防寒防凍等級，以保證相關(guān)設(shè)備在低溫環(huán)境下正常工作。

5.6.6對于省內(nèi)祁連山區(qū)等高海拔地區(qū)，整體區(qū)域內(nèi)冷濕氣候明顯，整體山形較為復(fù)雜，對該區(qū)域內(nèi)

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設(shè)備的防寒防潮、布設(shè)的位置要求較高。對于此區(qū)域內(nèi)的相關(guān)設(shè)備需要考慮冷濕氣候?qū)υO(shè)備的影響，適

當(dāng)提高防寒防潮等級，同時應(yīng)考慮復(fù)雜山形對設(shè)備安全性的影響。

5.6.7對于容易出現(xiàn)霧天、日照時間少的平原地區(qū)、山區(qū)等，應(yīng)充分考慮相關(guān)氣象監(jiān)測設(shè)備的布設(shè)規(guī)

模，使相關(guān)設(shè)備在特殊地區(qū)正常運轉(zhuǎn)，可根據(jù)實際情況加密布設(shè)。

5.6.8對于省內(nèi)的部分長直路段，相關(guān)的設(shè)備布設(shè)可適當(dāng)增加間距，節(jié)省成本。

5.6.9對于長陡下坡路段，應(yīng)按照《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項行動技術(shù)指南》要

求，在坡頂起始路段、坡中路段和坡底路段設(shè)置可變信息標(biāo)志和測速抓拍設(shè)施。

6支撐及保障

6.1一般規(guī)定

6.1.1支撐及保障包括設(shè)施供電、融合網(wǎng)絡(luò)、綜合交通數(shù)據(jù)中心及信息安全。

6.1.2設(shè)施供電包括交/直流遠供方式、低壓直供、新能源供電等方式。應(yīng)對不同距離供電點采取不同

供電方式，選用就近取電或遠距離供電等方式。

6.1.3融合網(wǎng)絡(luò)包括有線通信、無線通信、衛(wèi)星通信、車路通信。

6.1.4綜合交通數(shù)據(jù)中心包括數(shù)據(jù)資源管理平臺和交通大腦，交通大腦由數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、通用

服務(wù)中臺組成。

6.2設(shè)施供電

6.2.1設(shè)施供電應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)能高效、經(jīng)濟合理的原則，設(shè)備不能間斷工作、不能隨意中斷供

電。

6.2.2應(yīng)充分考慮電能質(zhì)量、供電電壓、功率因數(shù)等相關(guān)因素。

6.2.3低壓供電方式適用于離管理站區(qū)、隧道口等有變配電站較近（供電距離不超過2km）、負(fù)荷矩

較小的小功率機電設(shè)施。

6.2.4距離供電點大于2km，沿線機電設(shè)施密布、負(fù)荷相對密集、負(fù)荷矩較大的路段，應(yīng)根據(jù)工程造

價、經(jīng)濟合理等原則綜合考慮遠程供電方式，確保系統(tǒng)安全可靠、技術(shù)先進。

6.2.5針對公路匝道收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等站點，采用集中供配電方式進行。對于沿

線門架系統(tǒng)及各種智能設(shè)施設(shè)備，可根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源條件及用電設(shè)施規(guī)模、負(fù)荷等級、容量等，綜合比選

風(fēng)能、太陽能或風(fēng)光互補等新能源供電，或采用傳統(tǒng)的長距離單相分布式供電，通過升壓-傳輸-降壓的

方式，從本地電網(wǎng)引入電源，經(jīng)過三相平衡處理轉(zhuǎn)為單相電，長距離傳輸給遠端用電設(shè)備。

6.2.6隧道一級負(fù)荷應(yīng)由雙重電源供電。一級負(fù)荷容量不大時，應(yīng)優(yōu)先從鄰近電力系統(tǒng)取得第二低壓

電源，也可采用應(yīng)急發(fā)電機組作為備用電源。對于一級特別重要負(fù)荷，應(yīng)設(shè)置不間斷電源裝置（UPS）

或應(yīng)急電源裝置（EPS）作為應(yīng)急電源，并不得將其他負(fù)荷接入應(yīng)急系統(tǒng)。

6.2.7智能配電箱宜具備智能恒溫、智能恒濕、供電系統(tǒng)監(jiān)測與控制、防入侵門禁及柜門狀態(tài)監(jiān)控系

統(tǒng)、遠程集中管控等功能，防護等級至少達到IP55。

6.2.8高速公路供配電監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路沿線的變電站內(nèi)的高低壓配電設(shè)備、發(fā)電機、變壓器、UPS、

EPS設(shè)備進行實時監(jiān)控和集中管理,確保高速公路安全暢通,提高自動化管理水平,降低機電設(shè)備的運

行維護成本。

6.2.9公路供電設(shè)施應(yīng)具備狀態(tài)監(jiān)測、遠程控制、故障報警等實時監(jiān)測功能，具備防雷擊、防浪涌沖

擊等隔離防護能力。

6.2.10采用長距離供電方式時，宜利用管道進行敷設(shè)，管道宜采用硅芯管，設(shè)置孔數(shù)宜不低于2孔。

12

6.3融合網(wǎng)絡(luò)

6.3.1公路融合網(wǎng)絡(luò)應(yīng)根據(jù)公路數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕涌谝?、帶寬要求、穩(wěn)定性等實際需要，可采用有線通

信網(wǎng)絡(luò)或無線通信網(wǎng)絡(luò)方式。

6.3.2有線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合《高速公路通信技術(shù)要求》的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)支持但不限于SDH、OTN等

通信技術(shù)。

6.3.3無線通信網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議應(yīng)優(yōu)先采用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)支持但不限于5G、

RFID、DSRC、C-V2X通信技術(shù)。作為光纖專網(wǎng)的補充備份網(wǎng)絡(luò)，可采用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

6.3.4衛(wèi)星通信宜配備北斗地基增強站，具備導(dǎo)航衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲、運行狀

態(tài)遠程監(jiān)控、維護保障及安全防護等基本功能。

6.3.5車路通信主要用于車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備之間的通信，宜采用RFID、DSRC以及C-V2X等通信

技術(shù)。推薦DSRC、C-V2X短距通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)服務(wù)于車路協(xié)同系統(tǒng)，建立車車、車路之間低延遲、高頻

率設(shè)備通信網(wǎng)絡(luò)。

6.4綜合交通數(shù)據(jù)中心

6.4.1數(shù)據(jù)資源管理平臺

6.4.1.1應(yīng)具備云資源能力、云服務(wù)能力和云安全能力，實現(xiàn)彈性擴展、海量存儲、容災(zāi)備份、數(shù)據(jù)

通信、業(yè)務(wù)交互、統(tǒng)一管理等功能。提供可定制、可調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)化計算服務(wù)、存儲服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。

6.4.1.2允許按預(yù)定義的規(guī)則自動對虛擬機資源進行擴容和縮容，依據(jù)觸發(fā)條件規(guī)定的動作啟動或停

止虛擬機，實現(xiàn)彈性擴容。

6.4.1.3應(yīng)提供基于對象存儲的易擴展的海量數(shù)據(jù)存儲服務(wù)。

6.4.1.4應(yīng)能將大量并發(fā)用戶請求由負(fù)載均衡系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給云內(nèi)部多臺服務(wù)器處理，以降低服務(wù)器壓力

并提高用戶響應(yīng)速度。

6.1.1.5應(yīng)能提供在彈性計算服務(wù)中監(jiān)視資源狀態(tài)和性能數(shù)據(jù)的能力。

6.1.1.6應(yīng)與交通環(huán)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，通過交通環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)與廳直屬單位網(wǎng)絡(luò)互通。

6.1.1.7應(yīng)按照等保三級進行建設(shè)，滿足《信息系統(tǒng)等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求》，具備物理安全、

計算環(huán)境安全、區(qū)域邊界安全和通信網(wǎng)絡(luò)安全防護措施以及云安全運維體系。

6.4.2交通大腦

6.4.2.1數(shù)據(jù)中臺

a）數(shù)據(jù)中臺應(yīng)具備數(shù)據(jù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)交換共享、數(shù)據(jù)運營等功能；

b）數(shù)據(jù)規(guī)劃應(yīng)建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄；

c）數(shù)據(jù)采集應(yīng)將公路系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)、系統(tǒng)間數(shù)據(jù)、外部社會數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一采集交換到平臺，滿足

多種采集方式，能夠滿足不同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、不同數(shù)據(jù)類型的數(shù)據(jù)采集；

d）數(shù)據(jù)治理應(yīng)將分布的、異構(gòu)數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)抽取到臨時中間層進行清洗、轉(zhuǎn)換、集成，加載到

數(shù)據(jù)倉庫中作為大數(shù)據(jù)分析處理的基礎(chǔ)。其中數(shù)據(jù)清洗至少具備填補缺失值、刪除重復(fù)值、轉(zhuǎn)化不一致

值以及處理異常值等功能；

e）數(shù)據(jù)交換共享應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄進行數(shù)據(jù)接口封裝，為其他業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，并實現(xiàn)服務(wù)

授權(quán)、認(rèn)證、共享過程的統(tǒng)一管理；

f）數(shù)據(jù)運營應(yīng)對數(shù)據(jù)采集量、數(shù)據(jù)質(zhì)量、共享數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)使用率、執(zhí)行效率等運營結(jié)果進行評

定與度量。

6.4.2.2業(yè)務(wù)中臺

a）業(yè)務(wù)中臺應(yīng)實現(xiàn)業(yè)務(wù)及算法的統(tǒng)一管理和監(jiān)測，具備服務(wù)開放、服務(wù)管理、算法管理、運行管

理等功能，為各業(yè)務(wù)板塊的算法下沉、服務(wù)編排、服務(wù)運行提供支撐；

13

b）業(yè)務(wù)中臺應(yīng)包括業(yè)務(wù)服務(wù)管理、業(yè)務(wù)算法管理、運行管理等模塊；

c）業(yè)務(wù)服務(wù)管理應(yīng)將交通運輸相關(guān)業(yè)務(wù)具有較強通用性的服務(wù)進行統(tǒng)一集成，形成指標(biāo)計算標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)一、效果卓群的業(yè)務(wù)服務(wù)，主要包括交通仿真模型、交通知識學(xué)習(xí)、交通需求分析、交通安全維持、

交通異常檢測等交通服務(wù)算法及兩客一危識別、交通流量檢測、車輛屬性識別等機器視覺算法；

d）業(yè)務(wù)算法管理應(yīng)具備算法沉淀前的上傳、發(fā)布、審核，與沉淀后的標(biāo)簽管理、版本管理、權(quán)限

管理等功能；

e）業(yè)務(wù)算法可分為信息查詢類、通用統(tǒng)計類、比對判斷類、關(guān)聯(lián)分析類、特征提取類、分析模型

類、自定義類算法7類；

f）運行管理應(yīng)具備任務(wù)調(diào)度管理、資源管理功能。

6.4.2.3通用服務(wù)中臺

a）通用服務(wù)中臺應(yīng)包括地理信息處理與展示的GIS模塊、視頻圖像匯聚分發(fā)的視頻服務(wù)模塊、面

向項目全生命周期管理的BIM支撐模塊和服務(wù)數(shù)字孿生的物聯(lián)控制模塊等；

b）GIS模塊應(yīng)以基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)、高精地圖數(shù)據(jù)以及交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建具備地圖分層展現(xiàn)、

搜索查詢、圖層疊加、地圖服務(wù)等功能的電子地圖；

c）視頻服務(wù)模塊應(yīng)具備視頻圖像資源匯聚、視頻圖像資源調(diào)用、視頻圖像信息查詢檢索等服務(wù)能

力；

d）BIM支撐模塊應(yīng)支持模型導(dǎo)入，并對模型解析后進行可視化展示；

e）物聯(lián)控制模塊應(yīng)具備設(shè)備接入、設(shè)備信息采集、控制指令下發(fā)、設(shè)備監(jiān)測及版本管理的能力。

6.5信息安全

6.5.1應(yīng)采用高水平的、理念領(lǐng)先、技術(shù)先進的安全防護機制和產(chǎn)品，實現(xiàn)安全監(jiān)測、應(yīng)急處置、安

全分析、安全加固、溯源取證等功能。

6.5.2應(yīng)建立體系化的聯(lián)防聯(lián)控的安全防護能力，形成內(nèi)部安全資源聯(lián)動、外部威脅情報聯(lián)動，建立

全局化、協(xié)同化的安全防護體系。

6.5.3應(yīng)建立具備常態(tài)化面對網(wǎng)絡(luò)安全攻擊的技術(shù)能力，實現(xiàn)全天候安全作戰(zhàn)能力。

6.5.4應(yīng)采用支持動態(tài)防護技術(shù)的安全產(chǎn)品，對網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點、應(yīng)用等主體進行安全防護。

6.5.5應(yīng)采用主動防御理念的產(chǎn)品，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、邊界、計算環(huán)境的主動防御的效果。

6.5.6應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)分區(qū)、分域，橫向隔離、縱向加密過濾建立安全縱深，將安全威脅控制在特定的范

圍之內(nèi)。

6.5.7應(yīng)采用支撐安全策略輔助類的安全防護產(chǎn)品，將安全防護策略做精做細，結(jié)合細粒度安全防護

產(chǎn)品實現(xiàn)精準(zhǔn)防護，不因一個策略調(diào)整。

6.5.8應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全防護層面覆蓋所有的業(yè)務(wù)，從多個維度實現(xiàn)安全閉環(huán)的防護能力。

6.5.9應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全防護產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)安全防護設(shè)備間的安全防護聯(lián)動，將整個網(wǎng)絡(luò)的安全防護統(tǒng)一

調(diào)度，避免單點防護，各自防護。

6.5.10應(yīng)按照國家安全等級保護要求進行設(shè)置。

7典型應(yīng)用建設(shè)要求

7.1一般規(guī)定

7.1.1典型應(yīng)用建設(shè)從出行服務(wù)、管控治理兩個層次進行建設(shè)。結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

7.1.2出行服務(wù)包括在途信息發(fā)布、智慧服務(wù)區(qū)、準(zhǔn)全天候通行。

7.1.3管控治理包括全路網(wǎng)運行監(jiān)測、車道級服務(wù)、重點營運車輛監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測與智慧管

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理、機電設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧運維、云收費、聯(lián)網(wǎng)收費稽核與信用管理、應(yīng)急處置、治超非現(xiàn)場執(zhí)法。

圖3典型應(yīng)用建設(shè)結(jié)構(gòu)圖

7.2在途信息發(fā)布

7.2.1在途信息發(fā)布內(nèi)容應(yīng)包括公路基礎(chǔ)設(shè)施信息、交通運行狀態(tài)信息、服務(wù)設(shè)施信息、出行規(guī)劃信

息、突發(fā)事件信息、施工養(yǎng)護信息、氣象環(huán)境信息、應(yīng)急救援信息等，結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。

7.2.2在途信息發(fā)布應(yīng)考慮信息發(fā)布時效、信息發(fā)布覆蓋范圍、服務(wù)連續(xù)性等因素，整合高速公路信

息資源，構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口。

7.2.3同一高速公路路段出行信息采用多種方式發(fā)布時，應(yīng)確保發(fā)布信息的一致性。

7.2.4在途信息發(fā)布內(nèi)容及時效性要求如下：

a）公路基礎(chǔ)設(shè)施信息包括高速公路基礎(chǔ)信息、高速公路構(gòu)造物信息等，信息時效性為不定期；

b）交通運行狀態(tài)信息包括高速公路交通流、擁堵及阻斷信息等，信息時效性應(yīng)不大于5min；

c）服務(wù)設(shè)施信息包括收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)設(shè)施狀態(tài)信息等，信息時效性應(yīng)不大于10min；

d）出行規(guī)劃信息包括公眾出行行程路線、出行時間信息、推薦路徑信息等，信息時效性應(yīng)不大于

10分鐘；

e）突發(fā)事件信息包括突發(fā)事件基本信息、突發(fā)事件處置信息等，信息時效性應(yīng)不大于3min；

f）施工養(yǎng)護信息包括施工養(yǎng)護基本信息、公路通行限制或封閉信息等，信息時效性應(yīng)不大于5min；

g）氣象環(huán)境信息包括氣象信息、預(yù)報信息、預(yù)警信息等，信息時效性應(yīng)不大于60min；

h）應(yīng)急救援信息包括應(yīng)急救援機構(gòu)信息、應(yīng)急救援服務(wù)流程信息等，信息時效性應(yīng)不大于3min；

i）其他信息包括旅游信息、ETC充值信息、ETC拓展應(yīng)用服務(wù)信息等。

7.2.5各類信息發(fā)布方式要求如下：

a）智慧情報板應(yīng)以文字、圖形、圖像等多種方式提供信息服務(wù)；

b）出行服務(wù)網(wǎng)站應(yīng)采用圖形化用戶界面，以文字、圖形、圖像等多種方式提供信息服務(wù)；

c）廣播應(yīng)通過與廣電部門合作，以語音方式在廣播頻率覆蓋范圍內(nèi)提供信息服務(wù)；

d）手機終端采用應(yīng)用軟件、小程序、微信公眾號等方式，通過4G、5G網(wǎng)絡(luò)，以文字、語音、圖

像的多種方式提供精準(zhǔn)化、個性化信息服務(wù)；

e）第三方導(dǎo)航軟件應(yīng)通過與第三方導(dǎo)航軟件公司合作，以語音、文字等方式在導(dǎo)航軟件上實時提

供信息服務(wù)。

7.2.6智慧情報板布設(shè)要求如下：

a）智慧情報板需支持文字、圖形、圖片、視頻等多種信息發(fā)布形式，支持預(yù)約時間發(fā)布信息；

b）智慧情報板宜采用全彩屏，支持自動亮度調(diào)節(jié)；

c）智慧情報板宜布設(shè)在高速公路互通式立體交叉出口前、收費站外廣場前、服務(wù)區(qū)入口；

d）在易擁堵路段、交通事故多發(fā)路段、惡劣氣象易發(fā)路段、特大橋、特長隧道入口前等特殊路段

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宜加密布設(shè)智慧情報板，布設(shè)間距宜為3km～5km。

圖4在途信息發(fā)布平臺結(jié)構(gòu)圖

7.3智慧服務(wù)區(qū)

7.3.1智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)應(yīng)基于路網(wǎng)規(guī)劃、傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)和新一代信息技術(shù)，充分考慮所在路段的交通

區(qū)位、交通流量、場地特征、環(huán)境影響、服務(wù)區(qū)間距離及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素進行總體規(guī)劃。

7.3.2智慧服務(wù)區(qū)的主要內(nèi)容包括停車管理系統(tǒng)、餐廳管理系統(tǒng)、廁所管理系統(tǒng)、新能源充電、綜合

信息發(fā)布等，應(yīng)實現(xiàn)監(jiān)控視頻、信息發(fā)布、經(jīng)營數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)及管理數(shù)據(jù)的可視化綜合展示、業(yè)務(wù)分

析和調(diào)度指揮，結(jié)構(gòu)圖如圖5所示。

7.3.3可逐步探索半開放式服務(wù)區(qū)和全開放式服務(wù)區(qū)的建設(shè)布局模式，并在適合的全開放式服務(wù)區(qū)建

立無人收費模式。

7.3.4停車管理系統(tǒng)主要功能應(yīng)包含駛?cè)?駛出車流量監(jiān)測、停車位管理、停車誘導(dǎo)、人車分流等。

7.3.5餐廳管理系統(tǒng)主要功能包含線上點餐、機器人送餐、自動結(jié)算、人臉支付等。

7.3.6廁所管理系統(tǒng)主要功能包含廁位引導(dǎo)、環(huán)境監(jiān)測與報警預(yù)警、耗材余量檢測、人流統(tǒng)計等。

7.3.7新能源充電宜結(jié)合高速公路運營數(shù)據(jù)，合理調(diào)整充電樁的配置和規(guī)模。

7.3.8綜合信息發(fā)布應(yīng)利用智慧情報板與移動終端平臺，發(fā)布內(nèi)容宜包含停車誘導(dǎo)信息、道路擁堵情

況、服務(wù)區(qū)運營信息等。

圖5智慧服務(wù)區(qū)結(jié)構(gòu)圖

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7.4準(zhǔn)全天候通行

7.4.1準(zhǔn)全天候通行應(yīng)通過交通信息監(jiān)測、邊緣計算、智能誘導(dǎo)、自動噴淋等技術(shù)，將路網(wǎng)數(shù)據(jù)進行

匯聚、處理及分析，實現(xiàn)對路網(wǎng)車流及氣象環(huán)境的全面感知、精準(zhǔn)研判、高效聯(lián)動和主動干預(yù)，全面提

升路網(wǎng)準(zhǔn)全天候通行能力。

7.4.2準(zhǔn)全天候通行的主要內(nèi)容包括智能冰雪消融系統(tǒng)、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。

7.4.3智能冰雪消融系統(tǒng)布設(shè)要求如下：

a）應(yīng)結(jié)合運營數(shù)據(jù)，部署在冬季易積雪結(jié)冰的橋梁、隧道口和連續(xù)縱坡等重點路段；

b）智能冰雪消融系統(tǒng)宜部署噴灑終端、路面?zhèn)鞲衅骷皻庀笳?，根?jù)路面溫度、環(huán)境濕度等因素，

確定路面積雪及凝冰狀態(tài)，自動噴灑液態(tài)融雪劑減少路面積雪和凝冰。

7.4.4霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)布設(shè)要求如下：

a）霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)在團霧多發(fā)路段的公路護欄上部署誘導(dǎo)裝置（發(fā)光顯示組件）、交通數(shù)據(jù)

采集、能見度監(jiān)測等設(shè)備；

b）霧區(qū)行車誘導(dǎo)裝置宜采用LED智能霧燈，通過霧燈閃爍和顏色變化提示司乘人員減速慢行；

c）惡劣天氣條件下，宜根據(jù)路域氣象、交通、道路條件等，采用主線限速控距、入口限行限流、

預(yù)約通行等交通管控策略。

7.5路網(wǎng)運行監(jiān)測和交通態(tài)勢感知

7.5.1路網(wǎng)運行監(jiān)測和交通態(tài)勢感知系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)對全路網(wǎng)實時路況、交通事故、施工養(yǎng)護、實時天氣

等信息的全方位監(jiān)測，結(jié)構(gòu)圖如圖6所示。

7.5.2監(jiān)測手段宜采用視頻、雷達、無人機、移動巡查終端等方式，可利用傳統(tǒng)機電監(jiān)測設(shè)備，同時

提高機電設(shè)備的現(xiàn)代化水平。

7.5.3可結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算及可視化技術(shù)對路網(wǎng)運行狀態(tài)進行研判分析和推送，同時以電子地

圖作為平臺載體，對不同區(qū)域、節(jié)點、路段對應(yīng)的通行流量等路網(wǎng)實時信息進行展示。

7.5.4運行監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)加強與公安交警、醫(yī)療急救的聯(lián)動，實現(xiàn)一鍵直呼、協(xié)同調(diào)度。

圖6全路網(wǎng)運行監(jiān)測結(jié)構(gòu)圖

7.6車道級服務(wù)

7.6.1車道級服務(wù)應(yīng)能根據(jù)道路交通運行狀態(tài)，針對潛在的交通運行風(fēng)險，主動采取交通管控措施，

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盡可能減少、甚至避免交通擁堵、交通事故發(fā)生。

7.6.2特殊路段應(yīng)能提供主線控制與匝道控制主動式交通管控能力。

7.6.3主線車道級服務(wù)可根據(jù)主線交通流量或突發(fā)情況，實現(xiàn)含應(yīng)急車道在內(nèi)的單個或多個車道開啟/

關(guān)閉功能，以及分車道可變限速信息發(fā)布功能，其中突發(fā)情況包括突發(fā)交通事故、路面積雪濕滑、道路

施工等。

7.6.4主線車道級服務(wù)控制標(biāo)志布設(shè)宜符合以下要求：

a）交通流量大（服務(wù)水平三級及以下）、事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段宜

按照1km～2km間距設(shè)置車道控制標(biāo)志；

b）交通流量大（服務(wù)水平三級及以下）或事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段宜

按照2km～3km間距設(shè)置車道控制標(biāo)志；

c）交通流量小（服務(wù)水平二級及以上）、事故發(fā)生率較低（年均每公里事故數(shù)≤20.3起）的路段，

宜根據(jù)實際情況，按3km～5km間距設(shè)置車道控制標(biāo)志；

d）在滿足功能要求的前提下，布設(shè)位置的選擇應(yīng)綜合考慮供電、安裝、通信的造價，優(yōu)選綜合造

價合理的方案，應(yīng)盡量利用現(xiàn)有門架設(shè)施。

7.6.5匝道控制信號燈宜布設(shè)在匝道合流處停止線下游5m～40m處。

7.7重點營運車輛監(jiān)管

7.7.1重點營運車輛監(jiān)管系統(tǒng)包含違規(guī)駕駛行為識別報警、車輛異常狀態(tài)識別報警、車輛行駛狀態(tài)實

時監(jiān)測、車輛歷史軌跡回放等功能。

7.7.2實現(xiàn)重點車輛數(shù)據(jù)的接入監(jiān)管，高速管理單位與相關(guān)管理部門進行溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)平臺接

口的對接，獲取客運車輛、危化品營運車輛以及執(zhí)法車輛等實時定位數(shù)據(jù)，并同步做好網(wǎng)絡(luò)安全

的防護工作。

7.7.3宜對車輛的超速、低速、停車、疲勞駕駛、前向碰撞等異常情況進行實時監(jiān)測。

7.7.4應(yīng)通過車輛實時動態(tài)樁號信息關(guān)聯(lián)視頻云聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺就近監(jiān)控視頻設(shè)備進行調(diào)閱。

7.8基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧管理

7.8.1基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧管理應(yīng)實現(xiàn)對交通基礎(chǔ)設(shè)施項目規(guī)劃、立項、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運

行管理等全生命周期的數(shù)字化管理。

7.8.2基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧管理系統(tǒng)應(yīng)滿足對重要橋梁、隧道、路基路面、邊坡等基礎(chǔ)設(shè)施進行

實時監(jiān)測、分析。

7.8.3宜采集路網(wǎng)資產(chǎn)基本信息、財務(wù)信息、使用信息，統(tǒng)籌設(shè)計、建設(shè)、運營和養(yǎng)護管理各階段的

數(shù)據(jù)資源，建立資產(chǎn)數(shù)字化檔案，實現(xiàn)建管養(yǎng)一體化。

7.8.4宜對路網(wǎng)中的橋梁、隧道（包括已建、待建）設(shè)置電子標(biāo)簽，對基礎(chǔ)信息和維護信息等進行記

錄。

7.9機電設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧運維

7.9.1應(yīng)實現(xiàn)機電設(shè)施的全生命周期管理，達到基礎(chǔ)管理明細化、運行狀態(tài)實時化、維修流程標(biāo)準(zhǔn)化、

運維作業(yè)智能化、數(shù)據(jù)輸出集成化的目標(biāo)。

7.9.2應(yīng)建立統(tǒng)一的機電設(shè)施接入物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)對機電設(shè)施運行數(shù)據(jù)和指令的統(tǒng)一采集。

7.9.3應(yīng)包括機電設(shè)施資產(chǎn)管理、機電設(shè)施狀態(tài)管理、機電設(shè)施監(jiān)控預(yù)警、設(shè)施維修管理等功能，為

機電設(shè)施的維護提供故障預(yù)警信息與處理意見，并跟蹤整個維護過程。

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7.9.4機電設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測主要對收費設(shè)備、監(jiān)控攝像機、可變情報板、雷達設(shè)備、風(fēng)機、供電回路等

進行監(jiān)測。

7.9.5收費設(shè)備應(yīng)按照取消高速公路省界收費站工程建設(shè)方案設(shè)置運行監(jiān)測系統(tǒng)。

7.10云收費

7.10.1云收費系統(tǒng)應(yīng)采用“云-邊-端”的架構(gòu)，采用“車道智能終端+站級邊緣計算節(jié)點+后臺云服務(wù)”

整體化設(shè)計。

7.10.2“云”側(cè)為收費服務(wù)管理平臺，由云端的計算基礎(chǔ)環(huán)境和云端應(yīng)用服務(wù)構(gòu)成。

7.10.3“云”側(cè)功能應(yīng)包括收費核心服務(wù)、能力服務(wù)、收費管理服務(wù)。收費核心服務(wù)應(yīng)包括在線計費、

參數(shù)管理、狀態(tài)名單管理、密鑰服務(wù)。能力服務(wù)應(yīng)包括語音云服務(wù)、視頻云服務(wù)、車輛服務(wù)、工單調(diào)度。

收費管理服務(wù)應(yīng)包括業(yè)務(wù)運營管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、用戶及權(quán)限管理。

7.10.4“邊”側(cè)為外場控制及車道服務(wù)。邊緣計算節(jié)點應(yīng)部署在收費站、收費所或路段中心，由邊緣

計算支撐環(huán)境和站級軟件服務(wù)構(gòu)成。

7.10.5“邊”側(cè)功能應(yīng)包括車道服務(wù)、外場控制服務(wù)、站級管理服務(wù)。

7.10.6“端”側(cè)為車道智能終端機車道智能節(jié)點。“端”側(cè)部署在收費車道，由車道智能終端、車道

智能節(jié)點和車道外設(shè)構(gòu)成。

7.10.7“端”側(cè)功能應(yīng)包括計費參數(shù)獲取、用戶交互服務(wù)、車道放行服務(wù)、移動車道服務(wù)。

7.11聯(lián)網(wǎng)收費稽核與信用管理

7.11.1應(yīng)對取消省界收費站后，可能存在ETC門架系統(tǒng)漏扣錯收、OBU故障、遮擋號牌、套牌等異

常情況，部署聯(lián)網(wǎng)收費稽核與信用管理平臺，結(jié)構(gòu)圖如圖7所示。

7.11.2應(yīng)利用當(dāng)前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的可視化視頻和圖片信息結(jié)合ETC門架和收費站通行信息，

運用數(shù)據(jù)融合分析處理技術(shù)和人工智能技術(shù)。

7.11.3宜將違法車輛的車牌顏色、車輛類型、車身顏色、車輛品牌等信息轉(zhuǎn)換成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，形成異

常交易通行流水、交通流量變化、通行費變化等信息，對疑似漏逃費車輛、行為進行稽核，完善證據(jù)鏈，

最終確認(rèn)是否逃費。

7.11.4應(yīng)加強與高速公路路政執(zhí)法、公安交警部門的聯(lián)動，在綜合交通大數(shù)據(jù)中心預(yù)留數(shù)據(jù)推送接口，

能夠及時將相關(guān)數(shù)據(jù)推送至路政執(zhí)法和公安交警部門，為路政和交警的執(zhí)法提供數(shù)據(jù)證據(jù)，路政及交警

部門按照相關(guān)程序進行處置。

圖7聯(lián)網(wǎng)收費稽核與信用管理結(jié)構(gòu)圖

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7.12應(yīng)急指揮與調(diào)度

7.12.1應(yīng)建立集監(jiān)測、監(jiān)控、分析、預(yù)警、指揮于一體的應(yīng)急指揮與調(diào)度平臺。

7.12.2宜增加新型無人機、手持式衛(wèi)星終端、應(yīng)急通訊車等應(yīng)急設(shè)備，強化路網(wǎng)應(yīng)急信息獲取能力及

應(yīng)急通訊傳輸能力。

7.12.3應(yīng)實現(xiàn)應(yīng)急事件核實、應(yīng)急事件分級、應(yīng)急預(yù)案制定、應(yīng)急路徑規(guī)劃、應(yīng)急物資及人員優(yōu)化配

置、應(yīng)急處置評價等應(yīng)急指揮決策支持功能。

7.13治超非現(xiàn)場執(zhí)法

7.13.1治超非現(xiàn)場執(zhí)法應(yīng)包括前端檢測系統(tǒng)和綜合管理平臺。前端檢測系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)對車輛重量數(shù)據(jù)、

車輛圖片及車牌信息的采集、超限車輛的報警提示以及現(xiàn)場數(shù)據(jù)的上傳。綜合管理