BYYUSHEN授課教師：

石德勇鐵道概論BYYUSHEN

項(xiàng)目八

高速鐵路任務(wù)三高速鐵路動車組BYYUSHEN任務(wù)導(dǎo)入BYYUSHEN

動車組簡介一任務(wù)三高速鐵路動車組

國外動車組二

動車組分類三

中國高鐵成長史四BYYUSHEN一.動車組簡介：1.定義：由若干帶動力的車輛（動車）和/或不帶動力的車輛（拖車）組成、固定編組、以單元為單位進(jìn)行設(shè)計(jì)的一組列車。它是列車的牽引動力裝置（相當(dāng)于機(jī)車）和載客的裝置（相當(dāng)于客車車底）固定為一體的特殊車底，具有機(jī)車和客車車底雙重性質(zhì)。任務(wù)教學(xué)BYYUSHEN2.動車組的優(yōu)點(diǎn)（1）總功率大，滿足進(jìn)一步提速的需要（2）最大軸重小，減少對線路破壞作用（3）兩端都有司機(jī)室，便于變更運(yùn)行方向（4）甩掛方便，比較容易組合成長短不同的列車（5）動力效率較高，啟動加速快，制動效果好（6）更加注重環(huán)保BYYUSHEN二.國外動車組列車的簡介國際上常見的動車組有日本的新干線，德國的ICE，法國的TGV、歐洲之星，意大利的ETR，瑞典的X2000等，日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪和意大利菲亞特公司是掌握時速200km及以上動車組集成和關(guān)鍵部件技術(shù)，并具有批量生產(chǎn)能力的主要制造商。BYYUSHEN德國是最早制造和運(yùn)用動車的國家（1903），其動車組技術(shù)在世界上也一直處于領(lǐng)先地位，但其高速動車組投入商業(yè)運(yùn)營相對較晚（1991）日本是最早將高速動車組投入商業(yè)運(yùn)營的國家。（1910），也是最早修建高速鐵路的國家（1964）。法國也是制造和運(yùn)用動車組較早的國家，它的高速電動車組TGV速度連續(xù)刷新世界紀(jì)錄，2007.4.3再創(chuàng)574.8km/h速度記錄。BYYUSHEN1.日本動車組BYYUSHENBYYUSHEN300系，東海道和山陽新干線主力車型，運(yùn)行速度270km/hBYYUSHENBYYUSHEN2.德國動車組BYYUSHEN2）德國動車組BYYUSHEN3.法國動車組法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗(yàn)，列車時速達(dá)到574.8公里。BYYUSHEN3）法國動車組BYYUSHEN3）法國動車組BYYUSHEN三.動車組的分類1．按動力源：內(nèi)燃動車組、電力動車組目前國內(nèi)外所采用的動車組多為電力動車組。

2．按動力配置形式：動力集中式、動力分散式

動力分散動車組是當(dāng)今世界鐵路動車組，特別是高速動車組技術(shù)發(fā)展的方向。

3．按照車輛轉(zhuǎn)向架布置和車輛之間的連接方式，可分為獨(dú)立（轉(zhuǎn)向架）和鉸接（轉(zhuǎn)向架）。BYYUSHENBYYUSHENBYYUSHEN動力集中型與動力分散型的區(qū)別BYYUSHENBYYUSHENBYYUSHEN動力分散型BYYUSHENBYYUSHEN五.中國高鐵成長史，如何從零到現(xiàn)在的世界級/v?pd=wisenatural&vid=5745755626235254730BYYUSHEN思考與練習(xí)1.國際上的高速動車組常見有日本的

，德國的

，法國的

等。2.

是最早制造和運(yùn)用動車的國家，

是最早將高速動車組投入商業(yè)運(yùn)營的國家。3.我國鐵路高速動車