2025年《船舶構(gòu)造常識(shí)》專業(yè)知識(shí)考試題(附答案)單選題1.最有利于散裝貨船及礦砂船卸貨的對(duì)稱槽形艙壁是：A、無(wú)底登梯形B、無(wú)底登弧形C、有底登梯形D、矩形A、從首柱最前端到尾柱最后端的水平距離B、從首柱前緣量到尾柱后緣的水平距離C、從船首最前端到船尾最后端的水平距離D、從首柱前緣量到舵柱后緣的水平距離3.最大長(zhǎng)度是指()。A、從首柱最前端到尾柱最后端的水平距離B、從首柱前緣量到尾柱后緣的水平距離C、從船首最前端到船尾最后端的水平距離D、從首柱前緣量到舵柱后緣的水平距離4.最大高度是指()。5.組合式起重機(jī)在單吊進(jìn)在()范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)極限開(kāi)關(guān)(干涉區(qū)),避免兩吊發(fā)生碰撞。聯(lián)一起作業(yè)④雙吊位轉(zhuǎn)角為220度8.縱橫強(qiáng)度合理，大中型船普遍使用的船體骨架形式是()。A、縱骨架式C、縱橫混合骨架式D、自由骨架式參考答案：C】11#橫骨架式結(jié)構(gòu)是：①縱向構(gòu)件排列密而大；②橫向構(gòu)件排列疏而大；③縱向構(gòu)件排列疏而大；④橫向構(gòu)件排列密而小()排列疏而??；Ⅲ、縱向構(gòu)件排列密而大；IV、橫向構(gòu)件排列疏而大10.總噸位的用途有()。I.是劃分船舶等級(jí)的依據(jù)；Ⅱ.是比較船舶大小的依據(jù)；Ⅲ.是收取港口使費(fèi)的依據(jù)；IV.是船舶配員的依據(jù)；V.是計(jì)算船舶保險(xiǎn)費(fèi)用的依據(jù)。A、從船舶右舷正視而得的視圖B、從船舶左舷正視而得的視圖C、從船尾正視而得的視圖D、從船首正視而得的視圖12.總布置圖一般由()組成。I、側(cè)視圖；IⅡ、各層甲板與平臺(tái)風(fēng)筒；Ⅲ、菌形通風(fēng)筒；IV、鵝頸式通風(fēng)筒14.裝卸貨期間，雙吊桿的調(diào)整應(yīng)注意的是：①由值班駕駛員指揮水手進(jìn)行調(diào)整作業(yè)②舷內(nèi)吊桿可以低一些以便把貨物吊起③穩(wěn)索的布置力求加大與吊桿的水平夾角④防止吊桿發(fā)生回跳15.主堅(jiān)區(qū)系指船體、上層建筑及甲板室以：16.主船體兩舷舷側(cè)在前部的線型彎曲部分稱之為：A、船首(船端)C、首舷(首部)D、首端17.主船體兩舷舷側(cè)在前部的線型彎曲部分稱之為：()A、船首(船端)C、首舷(首部)18.主船體兩舷舷側(cè)及首尾一般有()標(biāo)志。I、船名及船籍港標(biāo)頂推位置標(biāo)志；V、引水梯位置標(biāo)志；VI、公司名稱標(biāo)志19.主船體兩舷側(cè)在過(guò)渡至船舶前后兩端并最終會(huì)攏的會(huì)攏段部分分別稱之為：B、船首和船尾C、首部和尾部艙B、I、III22.制蕩艙壁一般設(shè)置在：①首尖艙；②尾尖艙；③雙層底艙()23.折疊式液壓貨艙蓋蓋板的組成特點(diǎn)是：A、成對(duì)相互鉸接B、成對(duì)相互焊接C、成對(duì)相互鉚接D、由鏈條成對(duì)連接24.在任何情況下，船舶允許的最大不對(duì)稱進(jìn)水橫傾角不得超過(guò)：客船為(),其他船為()。25.在非排水狀態(tài)航行時(shí)能被水翼產(chǎn)生的水動(dòng)升力支承在水面以D、水翼船26.在船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)操縱裝置將動(dòng)力滑動(dòng)式水密門完全關(guān)閉A、船中以前1/4船長(zhǎng)處B、船中以后1/4船長(zhǎng)處D、船中略后28.載重線標(biāo)志中"S"水平線段表示：A、熱帶載重線B、冬季載重線C、夏季載重線D、淡水載重線29.載重線標(biāo)志的作用有：I、確定船舶干舷；Ⅱ、限制船舶的裝載量；I、確定船舶的總噸位；IV、保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力B、計(jì)算尺度C、登記尺度D、理論尺度31.載明于船舶噸位證書(shū)中的尺度是()。A、全部尺度B、計(jì)算尺度C、登記尺度D、理論尺度32.雜貨船及多用途船在貨艙內(nèi)鋪設(shè)木鋪板和護(hù)舷木條的作用是：①、保護(hù)貨艙內(nèi)的雙層底頂板(內(nèi)底板)和船殼板；②、保護(hù)貨物不致因船體出汗而造成貨損；③、使艙內(nèi)顯得更整齊美觀33.雜貨船的一般特點(diǎn)是：I、通常具有2~3層甲板結(jié)構(gòu)；Ⅱ、為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；IⅢ、配有吊桿或起重機(jī)；I性設(shè)計(jì)為：兩艙不沉制"B、I、III34.有些礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形的目的是：I、提高船舶A、球鼻首標(biāo)志前面B、球鼻首標(biāo)志上面C、球鼻首標(biāo)志后面D、球鼻首標(biāo)志下面36.油船設(shè)置縱向艙壁的目的是：I、分隔不同種類的油；IⅡ、減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響；IⅢ、提高船舶總縱強(qiáng)度B、I、III37.油船設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的是：A、增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類B、減少自由液面對(duì)縱穩(wěn)性的影響C、提高船舶總縱強(qiáng)度D、便于壓載A、較小，較大B、較大，較小C、較小，較小D、較大，較大39.用于為他船開(kāi)辟航路，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，功率大的船舶稱為()。A、海洋開(kāi)發(fā)用船B、航標(biāo)船C、拖帶(頂推)船40.用于計(jì)算水對(duì)船舶的阻力和船體系數(shù)的船舶尺度是：I、最大41.用來(lái)計(jì)算船舶總噸位和凈噸位的尺度是()A、登記尺度C、最大尺度42.用克令吊將貨物從甲板卸到岸上，哪種操作正確?A、單主令手柄向前，雙主令手柄向后B、單主令手柄先向后，雙主令手柄向左或向或再向前，接著單主令手柄向前C、單雙主令手柄同時(shí)向前D、單雙主令手柄同時(shí)向后A、首樓B、橋數(shù)C、尾樓參考答案：D44.以下屬甲板室的是()。B、橋樓C、尾樓參考答案：D】1#對(duì)于縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，下列說(shuō)法不正確的是45.以()度量最大吃水限制線。A、載重線的上邊緣為準(zhǔn)B、載重線的下邊緣為準(zhǔn)C、載重線的中線為準(zhǔn)D、夏季載重線為準(zhǔn)A、圓筒形或矩形B、球形或圓柱罐D(zhuǎn)、棱柱形47.依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后再按規(guī)定公式計(jì)算而得出的噸位是()。48.一般在水密橫艙壁下設(shè)置的肋板是：A、實(shí)肋板D、輕型肋板49.一般用來(lái)布置駕駛室及船員居住與生活處所的上層建筑為：B、橋樓50.一般用來(lái)布置駕駛室及船員居住與生活處所的上層建筑為()。B、橋樓51.一般船舶可在雙層底內(nèi)裝載().來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水、縱橫傾及A、淡水C、貨物D、壓載水52.一般船舶均裝設(shè)有航龍骨，其作用是：()A、加固航部C、改善船舶航行性能D、減輕船舶橫搖54.液艙是用來(lái)裝載燃油、淡水、液貨、壓載水等的艙室。在船舶設(shè)計(jì)建造時(shí)一般都將該類艙室布置在船舶低處的主要目的是():A、保證船舶總縱強(qiáng)度B、便于貨物裝卸及使用調(diào)配C、便于安全管理D、減小自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響55.懸臂式甲板起重機(jī)起吊和移動(dòng)貨物是靠()來(lái)進(jìn)行的：A、水平懸臂，吊桿B、塔架，滑車組C、吊臂，塔架D、水平懸臂，滑車組56.型長(zhǎng)是指(垂線間長(zhǎng)又稱兩柱間長(zhǎng)或船長(zhǎng))()。A、首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度B、首柱后緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度C、首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度57.型深是指：I、在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離；IⅡ、在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨下緣量至上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離B、I、III58.型深是指()。A、在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離B、在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離C、在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由平板龍骨下緣量至上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離59.型寬指：I、在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由一舷肋骨外緣量至另一舷肋骨緣量至另一舷船殼板內(nèi)緣之間的橫向水平距離；處，由一舷肋骨外緣量至加一舷肋骨外緣之間的橫向水平距離60.型寬是指()A、在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離B、在船體最寬處，由一舷船殼板內(nèi)緣量至另一舷船殼板內(nèi)緣之間的水平距離C、在船體最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離61.新建中型以上油船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：A、雙層底與雙層船殼B、單層底與層船殼C、單層底與單層船殼D、雙層底與單層船殼間；V、增加了油船的有效載貨艙容63.箱形龍骨的一般特點(diǎn)有：I、一般設(shè)置于機(jī)艙艙壁與防撞艙壁之間；IⅡ、不能代替中桁材所起的作用；Ⅲ、可用于集中布置各種管路和電氣線路；IV、需占用一部分雙層底艙容；V、其寬度不超過(guò)2m64.箱形貨艙蓋的主要優(yōu)點(diǎn)有：①、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便；②、可獲較大的甲板開(kāi)口面積；③、最適合貨船使用65.箱形貨艙蓋的開(kāi)關(guān)由()完成。A、專設(shè)液壓裝置B、船上或港口起貨機(jī)械C、絞索鋼索驅(qū)動(dòng)D、艙蓋本身專設(shè)機(jī)械66.限界線以下的舷窗可分為()幾種。I、永久關(guān)閉式舷窗；IⅡ、離港前關(guān)閉，到港后方或開(kāi)啟的舷窗；IⅢ、航行中由船長(zhǎng)決定是否關(guān)閉的舷窗；IV、船員自行決定是否關(guān)閉的舷窗67.舷墻和欄桿的高度應(yīng)不小于(),欄桿的最低一根橫桿高度應(yīng)不超過(guò)()。高度不小于1m;IV、防止甲板物品滾入水；V、增加總縱強(qiáng)度69.舷墻的作用是：①減少甲板上浪；②保證人員安全；③高度不小于1m;④防止甲板物品滾落入水；⑤增加總縱強(qiáng)度()③防止甲板物品滾落舷外；④不參與總縱彎曲；⑤與舷頂列板牢固焊接成一體()增加甲板強(qiáng)度；IⅢ、便于甲板排水；IV、使增加儲(chǔ)備浮力；VI、便于甲板作業(yè)72.舷弧是甲板的縱向曲度，其作用是：①減少甲板上浪；②增加甲板強(qiáng)度；③便于甲板排水；④使船體外形美觀；⑤增加保留浮力；⑥便于甲板作業(yè)()73.舷弧是甲板的縱向曲度，其作用是()。I.減少甲板上浪；Ⅱ.增加甲板強(qiáng)度；Ⅲ.便于甲板排水；IV.使船體外形美觀；V.增加保留浮力；VI.便于甲板作業(yè)傾連接法；V、上傾連接法77.舷側(cè)結(jié)構(gòu)由()等組成。①舷側(cè)外板；②肋骨；③強(qiáng)肋骨；④A、從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離B、從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離C、從干舷甲板線中線向下量到夏季載重線的垂直距離D、從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離79.下列有關(guān)主船體描述正確的是：①、是船舶的主體部分；②、舷側(cè)、甲板、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)()80.下列有關(guān)運(yùn)河噸位表述正確的是()。I.分總噸位和凈噸位兩種；Ⅱ.在數(shù)值上比根據(jù)《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》丈量測(cè)定的噸位要稍小些；Ⅲ.是用于船舶過(guò)運(yùn)河時(shí)向運(yùn)河管理當(dāng)局交納費(fèi)用的依據(jù)。Ⅱ、勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處；IⅢ、由中國(guó)船級(jí)社統(tǒng)一規(guī)定其顏色和圖案A、I、II82.下列有關(guān)客船特點(diǎn)表述正確的是：I、具有良好的操縱性能I、上層建筑高大；IⅢ、具有較好的抗沉性；IV、單層甲板A、I、II83.下列有關(guān)吃水讀取方法表述正確的是：I、以水面與吃水標(biāo)志相切處按比例讀取；Ⅱ、當(dāng)水面與某數(shù)字的下端相切時(shí)，該數(shù)字即表示船舶當(dāng)時(shí)的吃水；IⅢ、有波浪時(shí)應(yīng)以波浪來(lái)回幾個(gè)高低點(diǎn)的平均值所在水尺位置讀取吃水84.下列有關(guān)艙口圍板作用描述錯(cuò)誤的是()A、保證人員安全B、防止海水浸入應(yīng)不小于600mm;III、縱向艙口圍板的下部與甲板縱桁處于同B、I、IIIⅡ.在長(zhǎng)度方向，航龍骨裝在船中部，長(zhǎng)度約在船長(zhǎng)的1/4～1/3之內(nèi)；Ⅲ.其寬度不能超出船的舷側(cè)外板型線與船底板型線所圍成的區(qū)域；IV.航龍骨是承受船體總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件之一。87.下列為船上常用索具的是：①卸扣；②鉤；③眼環(huán)；④吊貨索88.下列屬于尾突出體作用的是：I、增強(qiáng)船尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；Ⅱ、保護(hù)車葉和舵；Ⅲ、減少伴流影響；IV、改善航行性能89.下列哪種船殼板較薄()。A、舷頂列板C、中部舷側(cè)列板D、首尾舷側(cè)列板90.下列結(jié)構(gòu)圖中，不屬于船體的基本結(jié)構(gòu)圖：I、縱中剖面結(jié)構(gòu)91.下列不屬于雙層底的肋板有()。①水密肋板；②箱形肋板；③航列板；④組合肋板。A、②③④對(duì)B、①②③對(duì)C、②③對(duì)92.下列不屬于工作船的是()。A、供應(yīng)船C、打撈船93.位于開(kāi)敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂線L/4以前的開(kāi)敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒，其甲板以上的圍板高度不小于94.位于船舶最前端的一道水密橫艙壁被稱為：①首尖艙艙壁；②防撞艙壁；③、制蕩艙壁()A、①或②B、②或③C、①或③D、①或②或③防撞艙壁；Ⅲ、制蕩艙壁②改善航行性能；③增強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；④保護(hù)舵與螺旋槳()97.尾結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受的力有：I、水壓力；IⅡ、車葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震99.尾機(jī)型船的特點(diǎn)是：I、空載吃水差大；IⅡ、艙容高；IⅢ、空載首壓載易產(chǎn)生較大的縱向彎矩100.尾部結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受的力有()。A、水壓力B、車葉轉(zhuǎn)動(dòng)的振動(dòng)力C、舵的水動(dòng)力101.為防止甲板開(kāi)口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，該外應(yīng)設(shè)計(jì)成(),并應(yīng)采取加強(qiáng)措施。I、拋物線形；Ⅱ、橢圓形；II、圓形102.為防止海水倒灌，甲板排水管系在所有開(kāi)口排至舷外的排水B、止回閥C、控制閥D、截止閥或止回閥103.為防止船底塞被海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞：A、里面用水泥封涂成一個(gè)半球形水泥包B、外面用水泥封涂成一個(gè)半球形的水泥包C、時(shí)外均應(yīng)用水泥封涂成一個(gè)半球形的水泥包D、里面外面均用電焊焊牢104.外板展開(kāi)圖是由船殼外板沿基線橫向展開(kāi)而成，在圖上每塊鋼板的特點(diǎn)是：A、寬度和長(zhǎng)度均是其實(shí)際值B、寬度和長(zhǎng)度均是其在基線上的投影數(shù)值C、寬度是其實(shí)際寬度長(zhǎng)度是其在基線上的投影長(zhǎng)D、寬度是其在基線上的投影寬度長(zhǎng)度是其實(shí)際長(zhǎng)度105.外板展開(kāi)圖的作用是：I、反映了全船外板的排列、厚度及外板上開(kāi)口的位置；IⅡ、用于造船與修理時(shí)確定船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量；Ⅲ、也可作為施工時(shí)的依據(jù)106.圖上注有全船外板的排列、厚度及外板上開(kāi)口的位置線，是造船或修理時(shí)確定船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量，申請(qǐng)定貨或備料的主A、基本結(jié)構(gòu)圖B、外板展開(kāi)圖C、縱中剖面結(jié)構(gòu)圖D、橫剖面圖107.通常所指是3/5t吊桿或5/10t吊桿是指雙桿操作的起重量為：A、5t或10tC、3t或10t108.通常設(shè)有信號(hào)燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板稱為：B、上層建筑甲板109.四頁(yè)液壓鉸鏈?zhǔn)截浥撋w開(kāi)艙時(shí)的特點(diǎn)是：A、第一組蓋板先起升B、第二組蓋板先起升C、第一、二組蓋板同時(shí)起升D、第二組蓋板開(kāi)始起升的同時(shí)拖動(dòng)第一組蓋板110.水平式內(nèi)底邊板的特點(diǎn)有()。I.施工方便；Ⅱ.可使艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好；Ⅲ.可提高船舶的抗沉性；IV.集裝箱船廣泛采用。111.水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平時(shí)可用于：A、沖洗廁所B、供艙室衛(wèi)生用水C、沖洗甲板和錨鏈D、排污水IV、糧食船載貨前洗艙A、干舷甲板B、艙壁甲板C、平臺(tái)甲板D、量噸甲板114.水密艙壁一般設(shè)置在()之間。I、對(duì)單層底船為船底板至艙板C、I、II115.水密艙壁上動(dòng)力滑動(dòng)水密門的操縱方式有：I、駕駛室遙控關(guān)門；Ⅱ、在艙壁甲板上可到達(dá)之處的手動(dòng)操縱處用全周旋搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)門；IⅢ、現(xiàn)場(chǎng)門的里外用獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械裝置開(kāi)關(guān)門116.水密艙壁的主要作用是()。A、承受液體壓力B、保證鄰艙間水密C、隔熱A、兩千斤索同速一收一放B、兩千斤索同時(shí)收進(jìn)或松出C、兩牽索一收一放D、兩牽索同時(shí)收或放118.雙桿作業(yè)中應(yīng)注意避免：(1)"超關(guān)"和"游關(guān)"(2)"八字關(guān)"(3)"急頓"(4)"摔關(guān)"119.雙桿作業(yè)時(shí)，兩根吊貨索的夾角大于120度，會(huì)使：①穩(wěn)索的受力急劇增大②頂攀的張力急劇增大③吊貨索的水平分力急劇增大④調(diào)整穩(wěn)索受力加大120.雙吊桿作業(yè)時(shí)應(yīng)：①避免轉(zhuǎn)向②避免急剎車③避免用吊鉤拖拉貨物④避免吊貨索磨擦⑤異常情況停頓檢查121.雙吊桿作業(yè)時(shí)，布置在舷內(nèi)艙口上方的吊桿俗稱：C、卸貨吊桿D、起貨吊桿能力和承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載B、I、III123.雙層底的作用是：①增強(qiáng)船體總縱強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度；②用作油水艙，并可調(diào)整船舶吃水；③增加船舶抗沉能力和承受負(fù)124.雙層底的作用是：①增加總縱強(qiáng)度；②增加船底局部強(qiáng)度；③調(diào)整船舶吃水；④改善航行性能；⑤提高抗沉性()125.雙層底的作用是：①增加船舶的抗沉性；②增加船底強(qiáng)度；③可做壓載水艙；④調(diào)整縱橫傾，吃水差；⑤改善船舶的操縱性A、平臺(tái)甲板以上B、艙壁甲板以上C、強(qiáng)力甲板以上D、內(nèi)底板以上127.首柱是船首結(jié)構(gòu)中的重要強(qiáng)力構(gòu)件，其作用是：I、增加保留V、保證船首局部強(qiáng)度128.首柱是船首結(jié)構(gòu)中的重要強(qiáng)力構(gòu)件，其作用是：①增強(qiáng)保留浮力；②便于甲板排水；③保持船首形狀；④會(huì)攏外板；⑤保證船首局部強(qiáng)度()鋼首柱；III、混合型首柱B、I、IIIII、可作儲(chǔ)藏室、工作間；IV、便于船員作業(yè)；V、增加首部強(qiáng)度131.首樓的主要作用是()①減小船首上浪；②改善船舶航行條B、I、III雙層底油和水流通；IⅢ、保證雙層底空氣流通；IV、增加艙底強(qiáng)度134.識(shí)讀總布置圖主要可了解：I、船舶的用途、主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；Ⅱ、船體艙室的劃分和布置；IⅢ、各種設(shè)備及位置；IV、船舶總的布置情況A、繩頭卸扣U形尺寸B、繩卸扣夾座尺寸C、鋼絲繩直徑D、鋼絲繩固定段的長(zhǎng)A、一層甲板137.上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為：()A、上層建筑C、深艙D、首尾尖艙138.上甲板以上，由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為：D、首尾尖艙加甲板開(kāi)口處的強(qiáng)度；III、保證工作人員的安全；IV、一般圍板在甲板上的高度應(yīng)不小于600mm。A、船體的最高一層甲板B、船體的最高一層全通甲板C、水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板D、平臺(tái)甲板A、船體的最高一層甲板B、船體的最高一層全通甲板C、水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板D、平臺(tái)甲板142.上層建筑與甲板室的主要區(qū)別在于圍蔽建筑的側(cè)壁板離舷側(cè)船殼板向內(nèi)不大于船寬B的：B、上傾式在船舶向任一舷橫傾至()的情況下將門關(guān)閉。C、矩形參考答案：D150.球鼻首標(biāo)志繪在船首兩側(cè)：A、滿載水線以下B、半載水線以下C、滿載水線以上D、空載水線以上參考答案：C151.輕型吊桿主要組成：①起重柱②吊桿裝置③起貨機(jī)④旋轉(zhuǎn)塔架參考答案：D152.輕型單吊受力時(shí)，不計(jì)吊桿自重和各種摩擦，吊桿的軸向壓力R與吊桿的仰角Q:A、無(wú)關(guān)B、成反比C、成正比D、有關(guān)A、吊貨索的拉力B、滑輪的摩擦C、吊桿自重D、吊桿的水平仰角154.橋樓的主要作用是()A、存放救生艇B、設(shè)置桅桁、信號(hào)燈架，各種天線C、生活服務(wù)輔助艙室D、布置駕駛室和船員居住處所等壁式氣墊船；IⅢ、尾翼式氣墊船D、I、II156.起重機(jī)最大安全工作負(fù)荷的載荷指示器應(yīng)能在載荷達(dá)()SA、回轉(zhuǎn)式起得機(jī)B、懸臂式起重機(jī)C、組合式起重機(jī)D、克令吊158.起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間采用：A、甲級(jí)分隔B、乙級(jí)分隔C、丙級(jí)分隔D、丁級(jí)分隔A、吊桿俯仰角度B、吊桿左右擺動(dòng)位置C、兩吊桿頭之間的距離D、固定起重柱位置160.普通輕型單吊桿各構(gòu)件受力可簡(jiǎn)單假定匯交在：A、吊桿頭部B、吊桿根部C、千斤索眼板D、吊桿頭，吊桿根部，千斤索眼板處A、吊桿左右旋轉(zhuǎn)B、吊桿俯仰角度C、裝卸貨物升降D、固定起重柱位置A、吊桿左右旋轉(zhuǎn)B、吊桿俯仰角度C、裝卸貨物升降D、固定起重柱位置163.普通貨船每一貨艙都有兩個(gè)垂直梯子，梯口一般設(shè)在()。A、每一貨艙的兩側(cè)B、每一貨艙的四個(gè)角落C、艙口兩端的桅屋內(nèi)D、壓載水艙旁B、上層連續(xù)甲板D、下層連續(xù)甲板A、強(qiáng)力甲板以下并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板B、強(qiáng)力甲板以下并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板C、強(qiáng)力甲板以上并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板D、強(qiáng)力甲板以上并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板A、沿船長(zhǎng)方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板B、沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板C、沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板D、沿船長(zhǎng)方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板167.平臺(tái)甲板是指()A、強(qiáng)力甲板以下并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板B、強(qiáng)力甲板以下并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板C、強(qiáng)力甲板以上并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板D、強(qiáng)力甲板以上并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板168.平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力構(gòu)件，它應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)：()A、寬度與厚度均不變B、厚度不變C、寬度不變D、寬度與厚度隨位置不同而有所不同B、心環(huán)C、滑車附件D、索具170.能與航列板構(gòu)成污水溝的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是()A、下傾式B、上傾式C、水平式D、曲折式172.內(nèi)底邊板的結(jié)構(gòu)形式有：①下傾式；②水平式；③上傾式；④直角式；⑤曲折式()求高；IⅢ、舷墻較高；IV、起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上A、I、IⅡ、III174.某船在修船中需要更換船殼外板，其編號(hào)為"為SB5",它是：A、左舷B列第5塊板B、右舷B列第5塊板C、舷頂列板向下，右舷第5行B塊板D、舷頂列板向下，右舷B行第5塊板175.某船船底結(jié)構(gòu)中縱桁較多而其舷側(cè)結(jié)構(gòu)中肋骨排列較密，該船為：()A、橫骨架式B、縱骨架式C、縱橫混合骨架式D、混合骨架式柄轉(zhuǎn)動(dòng)操縱；IV、無(wú)線遙控操縱A、I、II雙層殼舷側(cè)；IⅢ、雙層殼舷側(cè)的頂部設(shè)置有抗扭箱結(jié)構(gòu)180.良好的船舶貨艙蓋必須滿足：①、保證船體水密；②、具有抵抗大件貨壓力的能力；③、開(kāi)啟方便、安全Ⅲ、甲板層數(shù)多，速度快182.肋骨編號(hào)方法是：I、習(xí)慣上以舵桿中心線為"0"號(hào)，對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)；Ⅱ、以尾垂線"0"號(hào)，對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)；Ⅲ、以船中為"0"號(hào)，對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)183.肋骨編號(hào)法可用于：I、海損事故后受損部位；Ⅱ、船舶修造184.肋骨編號(hào)法可用于：①海損事故后報(bào)告受損部位；②船舶修造中指明肋骨位置；③明確船體受力部位()185.肋骨按其所在位置可分為：()①甲板間肋骨；②普通肋骨；③尖艙肋骨186.肋骨按其所在位置的不同一般可分為：I、主肋骨；Ⅱ、甲板187.肋板是連接船底板和內(nèi)底板的橫向構(gòu)件，按結(jié)構(gòu)和用途的不B、給艙室通氣C、艙室之間通氣191.客船破損進(jìn)水后，允許的最大不對(duì)稱進(jìn)水橫傾角為()。192.克令吊裝卸作業(yè)結(jié)束，要放下吊臂，腳踏轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將落到支架上，再將旋轉(zhuǎn)手柄放回到：A、空檔位置B、零位位置C、剎車位置D、松開(kāi)自由位置193.克令吊旋轉(zhuǎn)手柄放在"零位"左(右)的一檔是空檔，此時(shí)：①剎車松開(kāi)②剎車合上③定子斷電④電機(jī)轉(zhuǎn)子為為自由、狀態(tài)194.克令吊發(fā)生危急情況進(jìn)，欲使各部動(dòng)作停止應(yīng)：C、腳踏緊急開(kāi)關(guān)D、按壓緊急開(kāi)關(guān)參考答案：D195.克令吊的優(yōu)點(diǎn)：①工作面積大②操作方便靈活③重量輕、占地少、效率高④沒(méi)有收檢索具等工作⑤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單196.克令吊的吊臂根部是固定在塔架底部，其頭部有()兩組滑輪組。A、千斤索，邊穩(wěn)索B、邊穩(wěn)索，吊貨索D、千斤索，吊貨索參考答案：D197.克令吊當(dāng)?shù)踟涖^組合向吊臂頭部接近約剩2m時(shí)，吊鉤(),吊臂()。A、能上升，能下俯B、能停止，能下俯C、能放下，能上仰D、能上升，能停止A、只能單獨(dú)進(jìn)行操作B、只能兩兩組合操作C、單獨(dú)或組合同時(shí)操作D、單獨(dú)或兩兩或三個(gè)動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行操作A、立即關(guān)閉電源B、將旋轉(zhuǎn)手柄放置零位C、將貨物及吊臂放下，慢慢松開(kāi)電機(jī)剎車D、將旋轉(zhuǎn)手柄放置空檔位200.勘劃載重線時(shí)，加繪表示勘定當(dāng)局簡(jiǎn)體字母的位置在()。A、圓圈兩側(cè)水平線上方B、圓圈兩側(cè)水平線下方C、圓圈的上方和下方201.開(kāi)啟和操縱液壓起貨機(jī)時(shí)，必須注意：①調(diào)節(jié)好高壓油泵的壓力；②啟動(dòng)主油泵時(shí)，注意壓力表指示是否正常；③油壓必須緩慢加大，以防油管接頭破裂202.開(kāi)關(guān)艙時(shí)，應(yīng)注意事項(xiàng)是：①、軌道應(yīng)設(shè)障礙以②、滾動(dòng)式艙蓋應(yīng)先掛好牽引鋼絲繩并注意檢查艙口端止位器是否完好無(wú)損，控制開(kāi)關(guān)艙速度，以防蓋板出軌；③、禁止站立在艙蓋上，開(kāi)艙時(shí)存放艙蓋板端應(yīng)無(wú)人；④、正確掛(脫)艙蓋保險(xiǎn)鉤；⑤、吊放吊移式鋼質(zhì)艙蓋時(shí)應(yīng)確保掛鉤掛妥，穩(wěn)起穩(wěn)落，蓋板正下方不得站人203.據(jù)單吊桿受力計(jì)算公式，吊桿軸向壓力R:C、與仰角0無(wú)關(guān)，與L/H有關(guān)204.具有平行中體(指除首尾外的船體中部?jī)上蟼?cè)接近平行)的舶造價(jià)；IV、有利于提高船速205.具有大寬長(zhǎng)比、小水線面面積的一種特殊船型的雙B、穿浪雙體船D、水翼船A、從船底平板龍骨下緣至船舶高點(diǎn)之間的垂直距離B、船舶當(dāng)時(shí)的實(shí)際吃水水面至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離C、從船底平板龍骨上緣至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離D、滿載吃水線至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離207.凈空高度是指()。A、從船底平板龍骨下緣至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離B、某一吃水線水面至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離C、從船底平板龍骨上緣至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離D、某一吃水線至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離208.經(jīng)常使用的絞轆的定期檢查保養(yǎng)的要點(diǎn)是：①滑輪，軸，軸襯等轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件經(jīng)常加潤(rùn)滑油②檢查滑輪，繩槽，掛頭等部件的磨損情況，銹蝕和裂紋情況③檢查連接卸扣的銷釘是否銷牢④檢查與化纖繩配套使用是差動(dòng)式絞轆的活動(dòng)情況209.僅在油船上設(shè)置而一般貨船上不設(shè)置的艙壁是：A、液體艙壁B、水密縱艙壁C、防火艙壁D、制蕩艙壁210.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造容易；Ⅱ.橫向構(gòu)件尺寸小，艙容損失較少；211.駕駛臺(tái)頂層甲板，按其用途應(yīng)稱為：()A、羅經(jīng)甲板C、駕駛臺(tái)甲板D、起居甲板212.駕駛室內(nèi)水密門集控臺(tái)顯示一扇門處于關(guān)閉過(guò)程中的方法A、綠燈D、紅燈閃爍213.駕駛室、海圖室和引航員房間都布置在：A、頂甲板B、駕駛甲板D、起居甲板214.甲級(jí)分隔是指經(jīng)()分鐘的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止()通過(guò)。A、60分鐘，煙及火焰B、90分鐘，煙及火焰C、60分鐘，火焰D、90分鐘，火焰215.甲板厚度的分布是()。A、對(duì)多層甲板，強(qiáng)力甲板最厚B、對(duì)同一層甲板艙口之間的列板最厚C、對(duì)同一層甲板首尾兩端的列板最薄216.基本結(jié)構(gòu)圖的作用有：I、反映了船體縱、橫構(gòu)件的布置和結(jié)構(gòu)情況；Ⅱ、是繪制其它結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)；II、是具體施工時(shí)的指導(dǎo)性圖紙217.貨船上有關(guān)水密門和艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)()批準(zhǔn)。C、值班駕駛員D、三副A、中央集中式空調(diào)裝置B、分組集中式空調(diào)裝置C、獨(dú)立式空調(diào)裝置D、混合式空調(diào)裝置219.貨艙蓋按開(kāi)關(guān)方式的不同，主要分為：A、滾動(dòng)式和推拉式B、折疊式、卷疊式和吊移式C、吊移式和牽引式D、滾動(dòng)式、折疊式和吊移式220.混合骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：I、縱橫強(qiáng)度均較好；Ⅱ、結(jié)構(gòu)復(fù)雜；Ⅲ、艙容利用率較高；IV、在縱橫構(gòu)件交界處易產(chǎn)生應(yīng)力集中；V、減輕了結(jié)構(gòu)重量221.混合骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是()。I.主船體中段的強(qiáng)力甲板下采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；Ⅱ.船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；Ⅲ.首尾端采用橫骨架式結(jié)構(gòu)；IV.舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。222.回轉(zhuǎn)式起重機(jī)在作業(yè)時(shí)應(yīng)：①不允許橫向斜拉貨物；②吊鉤著地后不得再松鋼絲；③鋼絲繩切忌在艙口摩擦；④操縱者可隨223.回轉(zhuǎn)式起重機(jī)使用前應(yīng)：①檢查卷筒上鋼絲是否排列整齊②吊臂起升仰角大于27度③檢查安全剎車④關(guān)閉水密門C、滑輪索槽底部的直徑D、滑輪孔直徑225.滑車的強(qiáng)度由()直徑大小決定：A、滑輪C、掛頭226.滑車大小估算方法，鐵滑車是度量：A、滑輪直徑B、車頭到車尾長(zhǎng)度C、車殼直徑D、車帶長(zhǎng)度參考答案：A227.橫向與局部強(qiáng)度好；Ⅱ.艙容利用率低；Ⅲ.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；IV.裝卸方便。參考答案：C228.橫骨架式船體結(jié)構(gòu)是：I、縱向構(gòu)件排列密而大；Ⅱ、橫向構(gòu)件排列疏而大；II、縱向構(gòu)件排列疏而大；IV、橫向構(gòu)件排列密參考答案：D229.航肘板的寬度和高度應(yīng)()。A、寬度大于高度B、高度大于寬度B、I、IIIⅡ、僅有少量的起貨設(shè)備；IⅢ、甲板層數(shù)多，一般有2~4層；IV、貨艙無(wú)分隔艙壁但有極多的支柱；V、艙內(nèi)支柱極少，抗沉性相對(duì)較差，但航速較高參考答案：C234.滾翻式貨艙蓋主要由()幾部分組成。①、蓋板；②、水密裝置；③、滾輪裝置；④、導(dǎo)向曳行裝置；⑤、壓緊裝置；⑥、維修簡(jiǎn)單；③、在尺度、布置和用途上限制少；④、所需存放空236.滾動(dòng)式貨艙蓋可分為：①、滾翻式；②、滾移式；③、滾卷式；④、推提式ⅢI、植物油艙；IV、按閉杯試驗(yàn)法閃點(diǎn)不低于60°C的燃油艙238.規(guī)范規(guī)定船底平板龍骨的厚度為()。A、不大于船底板厚度加2mmB、不得小于船底板厚度加2mmC、大于船底板厚度加1mmD、不得小于船底板厚度加3mmA、防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間B、機(jī)艙以下的雙層底內(nèi)，便于管路的集中布置C、機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁之間D、單層底結(jié)構(gòu)內(nèi)參考答案：C便于維護(hù)保養(yǎng)工作；Ⅲ、可作為應(yīng)急通道A、I、II244.關(guān)于使用克令吊應(yīng)注意的事項(xiàng)，下列說(shuō)法不正確的是：A、允許橫向斜拉貨物B、不能在地上拖鉤子C、緊急開(kāi)關(guān)使各動(dòng)作停止D、在橫傾角較大和刮大風(fēng)時(shí)不應(yīng)在最大幅度時(shí)旋轉(zhuǎn)向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn)；IV、其下邊緣一般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷甲板一表面向外延伸與船殼板外表面之點(diǎn)246.公制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是：A、左右向B、前后向C、東西向D、首尾向B、I、IIIA、不燃材料B、燃點(diǎn)與鋼材相同的材料C、加熱至750度時(shí)，不致影響其性能的材料D、經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的曝火時(shí)間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等的效能A、基本結(jié)構(gòu)圖B、外板展開(kāi)圖C、船中剖面圖D、船舶總布置圖253.多用途船的一般特點(diǎn)有：I、貨艙一般均經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；Ⅱ、貨艙口一般較寬大；II、有的為兩層甲板結(jié)構(gòu)；IV、配備的起重設(shè)備以起重機(jī)為主254.對(duì)載重線標(biāo)志中的圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者應(yīng)C、黃色255.對(duì)于縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，下列描述正確的是()。I.縱向構(gòu)件尺寸??；Ⅱ.增加了船體自重；Ⅲ.能充分利用艙容；IV.縱256.對(duì)于L>90m的油船，要求：A、在貨油艙內(nèi)設(shè)置一道縱向連續(xù)的艙壁B、在貨油艙內(nèi)設(shè)置二道縱向連續(xù)的艙壁C、在貨油艙內(nèi)設(shè)置三道縱向連續(xù)的艙壁D、在貨油艙內(nèi)設(shè)置四道縱向連續(xù)的艙壁257.對(duì)通風(fēng)管系的布置要求是：I、通風(fēng)筒口應(yīng)設(shè)在開(kāi)敞甲板的排氣口附近；IⅡ、通風(fēng)筒上口在甲板上應(yīng)具有一定高度；IⅢ、通風(fēng)管道不得穿過(guò)艙壁甲板以下的水密艙壁258.對(duì)客船，當(dāng)()時(shí)，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。貨艙容積損失少；III、船舶縱向強(qiáng)度大；IV、常用于沿海中小型船參考答案：D260.對(duì)單千斤索吊桿受力分析可知，其千斤索張力的大小與：A、吊桿仰角有關(guān)，仰角越大張力越大B、吊桿仰角有關(guān)，仰角越大張力越小C、吊桿仰角無(wú)關(guān)D、貨重及吊桿自重有關(guān)箱裝貨物裝卸不利262.對(duì)采用B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的船舶，如不設(shè)置中間肋骨，則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的(),但應(yīng)不大于500mm。A、滾動(dòng)式貨艙蓋B、折疊式貨艙蓋C、鉸鏈?zhǔn)截浥撋wD、箱形式貨艙蓋264.吊桿作業(yè)時(shí)，在軸向力相同的條件下，雙桿作業(yè)時(shí)的工作負(fù)荷約為單桿作業(yè)工作負(fù)荷的：265.吊桿在單桿作業(yè)時(shí)：①吊桿頭部吊貨索滑車受力隨仰角增大而增大；②千斤索拉力隨仰角減小而增大。A、僅①對(duì)B、僅②對(duì)C、①和②都對(duì)D、①和②都不對(duì)A、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從平板龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離B、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從平板龍骨下緣量至船舷處上甲板上緣的垂直距離C、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從中內(nèi)龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離D、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從中內(nèi)龍骨下緣量至船舷處上甲板上緣的垂直距離267.登記深度是指()。A、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂B、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從平板龍骨下表面量至上甲板下表面的垂C、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從平板龍骨上表面量至上甲板上表面的垂D、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處從平板龍骨下表面量至上甲板上表面的垂A、計(jì)算船舶航海性能B、計(jì)算船舶總噸位和凈噸位C、確定泊位長(zhǎng)度D、確定能否安全通過(guò)狹窄窄航道的依據(jù)269.當(dāng)型深型吃水比值大時(shí)，船舶的特點(diǎn)是：I、干舷高，儲(chǔ)備浮強(qiáng)度變差橫搖周期大；IⅢ、耐波性好；IV、航行阻力增加B、I、III271.當(dāng)首尖艙舷側(cè)為縱骨式且艙深超過(guò)10m時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置一層或多層(),或在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置一道或多道()。A、開(kāi)孔平臺(tái)；強(qiáng)胸橫梁B、強(qiáng)胸橫梁；開(kāi)孔平臺(tái)C、升高肋板；開(kāi)孔平臺(tái)D、強(qiáng)肋板；升高肋板272.當(dāng)內(nèi)底邊板為下傾式時(shí)設(shè)污水溝；Ⅱ.當(dāng)內(nèi)底邊板為水平式時(shí)設(shè)污水井；Ⅲ.不管內(nèi)底邊板為下傾式還是水平式都應(yīng)設(shè)污水溝。273.當(dāng)動(dòng)力滑動(dòng)式水密門用動(dòng)力遙控方式關(guān)閉時(shí)，其警報(bào)器應(yīng)在門開(kāi)始移動(dòng)前至少()秒但不超過(guò)()秒發(fā)出聲響，且應(yīng)連續(xù)發(fā)聲報(bào)警直至完全關(guān)閉。274.當(dāng)船長(zhǎng)大于200m,船底縱骨應(yīng)()水密肋板。D、A、B都錯(cuò)275.當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí)，受力最大的一層甲板稱：A、強(qiáng)力甲板B、艙壁甲板C、干舷甲板D、量噸甲板276.當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí)，受力最大的一層甲板稱：()A、強(qiáng)力甲板C、干舷甲板D、量噸甲板277.單吊桿軸向壓力R:A、隨L/H、滑輪數(shù)m增大而變大C、隨L/H變大、吊貨滑車組滑輪數(shù)m減少而變大D、隨L/H減小、滑輪數(shù)m增大而變大278.船長(zhǎng)型深比大時(shí)，對(duì)()不利。A、船體強(qiáng)度B、船舶穩(wěn)性C、橫搖周期D、航向穩(wěn)定性279.船長(zhǎng)型吃水比大時(shí)，對(duì)()不利。A、航向穩(wěn)定性B、操縱回轉(zhuǎn)性C、船舶穩(wěn)性D、船體強(qiáng)度280.船長(zhǎng)大于90m的船舶，如果在貨艙內(nèi)鋪設(shè)木鋪板，則其厚度281.船用空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置形式一般有：I、中央集中式空調(diào)裝置；282.船體縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大的骨架結(jié)構(gòu)屬于()A、橫骨架式結(jié)構(gòu)B、縱骨架式結(jié)構(gòu)C、縱橫混合骨架式D、橫縱混合骨架式283.船體縱骨架式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：()A、縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大B、縱向構(gòu)件排列密而大，橫向構(gòu)件排列疏而小C、縱向構(gòu)件排列疏而小，橫向構(gòu)件排列密而大D、縱向構(gòu)件排列疏而大，橫向構(gòu)件排列密而小284.船體主要結(jié)構(gòu)圖的用途是：I、可通過(guò)其了解本船船體結(jié)構(gòu)尺決定是否需要換新的依據(jù)285.船體首部設(shè)置球鼻首的主要作用是：A、增加速度B、增加首部強(qiáng)度C、減少水阻力D、減少興波阻力286.船體首部設(shè)置球鼻首的主要作用是()。B、增加首部強(qiáng)度C、減少水阻力D、減少興波阻力287.船體破損進(jìn)水后，效果較明顯，不需過(guò)多動(dòng)力，但會(huì)使船舶儲(chǔ)備浮力損失較大的保持船體平衡的措施是()。B、對(duì)稱灌注法C、排出法D、壓載法288.船體破損進(jìn)水后，可以增加儲(chǔ)備浮力，但需要較大動(dòng)力的保持船體平衡的措施是()。B、對(duì)稱灌注法C、排出法D、壓載法移載法289.船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建造應(yīng)滿足：I、具有足夠的強(qiáng)度、剛度和IV、充分考慮整個(gè)船體的美觀；V、便于維修保養(yǎng)290.船體橫向強(qiáng)度與局部強(qiáng)度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，艙容利用率高且便于裝卸的這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于()。A、縱橫混合骨架式B、縱骨架式C、橫骨架式D、加強(qiáng)骨架式291.船體骨架排列形式不包括()。A、橫骨架式B、長(zhǎng)骨架式C、縱骨架式D、混合骨架式293.船首結(jié)構(gòu)組成部分中的船底加強(qiáng)措施有：I、設(shè)置實(shí)肋板和旁桁材；IⅡ、加厚船底板；IⅢ、船底縱骨剖面模數(shù)應(yīng)比船中部小1B、I、III無(wú)風(fēng)，無(wú)船速時(shí)不能達(dá)到通風(fēng)；IⅢ、相對(duì)船297.船殼外板由許多塊板焊接而成，其中鋼板的長(zhǎng)邊與長(zhǎng)邊相接稱();鋼板的短邊與短邊相接稱()。A、端接；邊接B、長(zhǎng)接；短接C、邊接；端接D、短接；長(zhǎng)接298.船殼外板由()組成。平板龍骨；②船底列板；③航列板；④舷側(cè)列板；⑤舷頂列板；⑥龍骨299.船殼外板由()組成。I、平板龍骨；Ⅱ、船底列板；IⅢ、航300.船殼外板"右舷C列第6塊板"的編號(hào)為：()301.船底外板與內(nèi)底板之間的空間稱為：()B、首尖艙C、雙層底D、隔離空艙參考答案：C302.船底塞的作用是：C、防止漏水D、排除艙內(nèi)積水參考答案：D303.船底列板較舷側(cè)列板的厚度應(yīng)()。A、加厚B、減薄D、不一定參考答案：A304.船底橫向兩側(cè)以圓弧形式逐漸向上過(guò)渡至舷側(cè)的圓弧過(guò)渡部分稱之為：A、航部B、胯部C、舷部D、端部A、尾尖艙艙壁B、首尖艙艙壁C、貨艙與貨艙之間的艙壁D、貨艙與機(jī)艙之間的艙壁306.船舶外板(又稱船殼板)是指主船體中的：B、舷側(cè)外板C、觸部D、構(gòu)成船底、舷側(cè)及觸部外殼的板307.船舶外板(又稱船殼板)是指主船體中的：()D、構(gòu)成船底、舷側(cè)及觸部外殼的板308.船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設(shè)備的船舶稱為：B、海洋開(kāi)發(fā)船C、科學(xué)考查船D、海難救助船②首部受風(fēng)浪沖擊；③首部要承受冰塊和萬(wàn)一發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的沖擊力；④尾部受螺旋槳震動(dòng)及舵的水動(dòng)力作用()A、受總縱彎曲作用力較大局部作用力較小B、受總縱彎曲作用力較小局部作用力較大C、受總縱彎曲作用力和局部作用力均很大D、受總縱彎曲作用力和局部作用力均很小311.船舶設(shè)置水密橫艙壁的主要作用是：()A、保證抗沉性B、便于裝卸貨C、調(diào)整前后吃水D、增加船舶的承受負(fù)載312.船舶設(shè)置雙層底的主要作用是：()A、保證抗沉性B、調(diào)整前后吃水C、便于裝卸貨D、調(diào)整橫傾313.船舶設(shè)置橫艙壁的作用是：I、保證抗沉性；IⅡ、減少自由液面的影響；II、分隔艙容；IV、增加船體強(qiáng)度314.船舶強(qiáng)度大，馬力大，穩(wěn)性、浮力較好，但船體較小的船舶A、破冰船B、航標(biāo)船C、海洋開(kāi)發(fā)船D、拖船A、鋼質(zhì)艙蓋B、鋁質(zhì)艙蓋C、玻璃鋼艙蓋D、鋁合金艙蓋316.船舶破損進(jìn)水后，為恢復(fù)其平衡所使用的橫貫浸水裝置，其平衡的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)()。317.船舶凈噸位的用途是()。A、計(jì)算海事賠償費(fèi)的基本數(shù)據(jù)B、國(guó)家統(tǒng)計(jì)船舶噸位的數(shù)據(jù)C、表示船舶的大小D、計(jì)算稅收和港口費(fèi)用的依據(jù)318.船舶甲板排水管系主要由()組成。I、排水上口多孔蓋板；D、錨鏈艙積水322.船舶的全長(zhǎng)、全寬、最大高度的用途是()。A、交納靠泊費(fèi)的依據(jù)B、確定泊位長(zhǎng)度、船塢大小及能否通過(guò)船閘、運(yùn)河、大橋和架空電纜等C、船舶丈量登記注冊(cè)用D、港口報(bào)關(guān)納稅、交燈塔費(fèi)用323.船舶的防火措施有：I、控制可燃物；IⅡ、控制通風(fēng)；Ⅲ、控324.船舶船名、船籍港標(biāo)志的位置應(yīng)該是：A、船名寫(xiě)在船首，船籍港寫(xiě)在船尾B、船名寫(xiě)在首尾，船籍港寫(xiě)在船尾C、船名寫(xiě)在船尾，船籍港寫(xiě)在船首D、船名寫(xiě)在船首，船籍港寫(xiě)在首尾325.除所規(guī)定的航行中可以開(kāi)啟的門外，所有水密門在航行中應(yīng)B、打開(kāi)C、正常的工作狀態(tài)D、可隨時(shí)打開(kāi)狀態(tài)ⅢI、高度不大于600mm;IV、增加艙口處的強(qiáng)度增加水平加強(qiáng)筋和肘板；IⅢ、將圍板分成兩部塊，分別焊接在甲板開(kāi)口邊緣的上下面，并在下面用菱形面板加強(qiáng)自由液面的影響；IV、提高船舶的抗沉性能330.艙壁按用途的不同可分為：①水密艙壁；②防火艙壁；③液體艙壁；④制蕩艙壁()332.布置雙桿作業(yè)時(shí)，對(duì)舷內(nèi)吊桿的最大仰角應(yīng)小于(),對(duì)舷外吊桿的仰角應(yīng)大于()。B、65度，20度333.不燃材料是指將某種材料加熱至()時(shí)，既不燃燒也不發(fā)生334.航肘板(又稱污水溝三角形)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：I、其寬度與高一般為其厚度的10倍B、I、IID、I、III335.龍骨的作用是：A、保證船體總縱強(qiáng)度B、增加觸部局強(qiáng)度D、減輕縱搖336.按使用方式不同，船用起重機(jī)分為：A、回轉(zhuǎn)式，懸臂式，舷門式B、懸臂式，舷門式，滑軌C、舷門式，滑軌式，定柱式D、回轉(zhuǎn)式，懸臂式，組合式337.按驅(qū)動(dòng)方式的不同，折疊式貨艙蓋分為：①、液壓驅(qū)動(dòng)式；②、鋼索驅(qū)動(dòng)式；③、直接拉動(dòng)式；④、絞轆啟動(dòng)式338.按規(guī)范規(guī)定，在船體結(jié)構(gòu)中，船體的主要支撐構(gòu)件稱為：A、普通構(gòu)件D、強(qiáng)力構(gòu)件參考答案：C339.按規(guī)范規(guī)定，在船體結(jié)構(gòu)中()一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件。B、普通構(gòu)件340.按規(guī)范規(guī)定，肋骨的最大間距應(yīng)不大于：341.按規(guī)定，用手動(dòng)操縱裝置將滑動(dòng)式水密門完全關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)(),且應(yīng)滿足在船舶任何一舷橫傾至()時(shí)也能將門關(guān)342.按規(guī)定，通風(fēng)筒應(yīng)設(shè)有能在()將其關(guān)閉的裝置，以便該通風(fēng)筒所在艙室發(fā)生火災(zāi)時(shí)能迅速將其關(guān)閉。B、外部343.按規(guī)定，實(shí)肋板上所開(kāi)人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的()%,且其位置在船長(zhǎng)方向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員344.按規(guī)定，當(dāng)首尖艙艙長(zhǎng)超過(guò)10m時(shí)，尚應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置()或A、橫向的制蕩艙壁；強(qiáng)肋骨B、縱向的制蕩艙壁；強(qiáng)肋骨C、縱桁；縱骨D、橫向的水密艙壁；強(qiáng)肋骨345.按規(guī)定，測(cè)量管的內(nèi)徑應(yīng)()B、不得小于32mmC、不得小于50mm346.按不同的冰況，航行冰區(qū)的加強(qiáng)分五個(gè)冰級(jí)標(biāo)志，其中()適用于中國(guó)沿海航行的船舶。347.SOLAS公約規(guī)定，載客超過(guò)()就視為客船。A、10人不超過(guò)(),且在任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度升高不超過(guò)()。349.B級(jí)分隔是指由符合()要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔。I、其構(gòu)造能在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束350.B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線以下()至滿載水線以上()處，其兩端不必連接。351.A級(jí)分隔應(yīng)用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度升高不超過(guò)(),且在任何一點(diǎn)的溫升不超過(guò)()。352.A級(jí)分隔是指由符合()要求的艙壁與甲板所組成的分隔。I、及經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱353.500總噸及以上國(guó)際航行的所有散貨船，應(yīng)在()安裝符合處所；IV.淡水艙354.《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》中定義的尺度是：B、計(jì)算尺度C、登記尺度D、理論尺度1.縱中底桁：位于中線面處的水密縱向連接構(gòu)件。2.縱旁底桁：非水密的縱向連接構(gòu)件，垂直于基平面裝置并在肋板處間斷，數(shù)目隨船寬增大而增加。3.縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)組成：舷側(cè)外板，舷側(cè)縱骨，舷側(cè)縱桁，強(qiáng)肋骨等。4.縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：骨架形式與船底和甲板一致，有利于保證船體總縱強(qiáng)度和外板穩(wěn)定性。5.縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)組成：甲板板，甲板縱骨，甲板縱桁，強(qiáng)橫梁6.縱骨架式單層底結(jié)構(gòu)由船底板，內(nèi)龍骨，肋板和數(shù)量較多的船底縱骨等組成。7.縱骨架式：數(shù)目多而間距小的骨架沿船長(zhǎng)方向布置。8.縱骨：僅在縱骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件。9.縱艙壁作用力：除上述受力外，較長(zhǎng)縱艙壁還參與總縱彎曲10.主肋骨：最下層甲板以下的船艙肋骨。11.主肋板布置形式：一種是在每個(gè)肋位上都設(shè)置主肋板，常用于機(jī)艙，鍋爐及推力軸承座下；另一種是每隔2到4個(gè)肋距設(shè)置一個(gè)主肋板。12.主肋板：又稱實(shí)肋板，是開(kāi)有人孔(或減輕孔),流水孔，透氣孔和通焊孔的非水密肋板。13.主船體：由船底，舷側(cè)，上甲板圍成的水密的空心結(jié)構(gòu)。14.主船體：船首，船中，船尾。16.軸隧：設(shè)置于機(jī)艙和尾室之間的水密通道。17.中間肋骨：冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨。18.中底桁作用：承受總縱彎曲，塢墩反力及其他外力，是雙層底結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件。19.制蕩艙壁：在液艙內(nèi)設(shè)置的開(kāi)有流水孔的艙壁，用來(lái)減小艙內(nèi)液體搖蕩20.支柱作用：支撐甲板骨架，主要承受軸向壓縮力，但在裝載液體的深艙內(nèi)的支柱也可能受軸向拉伸力21.雜貨船：多為前傾型首，方形尾，機(jī)艙布置形式采用中機(jī)型，中后機(jī)型和船尾機(jī)型沒(méi)甲板上貨倉(cāng)口較大，貨倉(cāng)口之間配備了完22.油船縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)組成：高腹板的甲板縱桁，強(qiáng)橫梁，和密集的甲板縱骨23.油船甲板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：油船甲板均為單層板架，貨油艙區(qū)域大多縱骨架式結(jié)構(gòu)，小型油船也有橫骨架式結(jié)構(gòu)24.油船單層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：可采用高腹板構(gòu)件和高大肘板。25.油船：防火防爆要求特別高，因此消防設(shè)備比較完善。26.液體艙壁受力：除上述一般作用力外，承受艙內(nèi)液體的靜壓力和船舶搖擺時(shí)液體的晃動(dòng)載荷27.液體艙壁：液艙之間的界壁，保證油密或水密28.液貨船的縱艙壁：可限制液體搖蕩，減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響。較長(zhǎng)的縱艙壁還參與總縱彎曲，橫艙壁保證船體橫向強(qiáng)度和剛性29.液化氣船：機(jī)艙和船員艙設(shè)在船的尾部，船首有首樓。30.箱型中底桁：雙層底中線面設(shè)置的，沿船長(zhǎng)方向的一條水密的31.舷墻：舷墻板，舷墻板上緣的水平特制型鋼，和扶強(qiáng)肘板。32.舷墻：安裝在露天甲板舷邊的縱向垂直板材。33.舷?。荷霞装暹吘€沿縱向向首尾端升高的曲線。34.舷側(cè)縱桁作用：支持住肋骨，將部分載荷傳遞給強(qiáng)肋骨和橫艙35.舷側(cè)縱桁作用：增加舷部剛度，將部分載荷傳給橫艙壁。36.舷側(cè)縱桁與強(qiáng)肋骨，主肋骨，橫艙壁連接形式：遇強(qiáng)肋骨時(shí)舷側(cè)縱桁間斷，讓強(qiáng)肋骨連續(xù)，遇主肋骨時(shí)，舷側(cè)縱桁腹板上開(kāi)切口讓主肋骨穿過(guò)，遇橫艙壁時(shí)，連接方式與底部?jī)?nèi)龍骨相同。37.舷側(cè)縱桁：舷側(cè)結(jié)構(gòu)中沿船長(zhǎng)方向設(shè)置的縱向構(gòu)件。38.舷側(cè)縱骨作用：支撐外板并承受舷側(cè)水壓力，參與總縱彎曲，保證外板穩(wěn)定性。39.舷側(cè)縱骨：縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的縱向連續(xù)構(gòu)件。40.舷側(cè)外板：航列板以上的外板。其中與上甲板連接稱為舷頂列板。適于內(nèi)河船和一般貨船。42.舷邊連接形式：舷邊直角連接，圓弧舷板連接。43.位于船底板上的縱骨叫船底縱骨，位于內(nèi)底板上的叫內(nèi)底縱骨，基座：船上用來(lái)固定機(jī)械裝置的底座結(jié)構(gòu)稱為基座。44.尾柱作用：連接兩側(cè)外板和平板龍骨，加強(qiáng)尾部結(jié)保護(hù)螺旋槳和舵45.尾柱形式：裝有不平衡舵單螺旋槳船的尾柱，裝有衡舵單螺旋槳的尾柱，雙螺旋槳船尾柱，裝懸掛舵的尾柱46.尾柱受力：舵和螺旋槳的重量，螺旋槳工作震動(dòng)，轉(zhuǎn)舵時(shí)的力矩47.尾柱：設(shè)置在尾端下部中縱剖面的大型構(gòu)件上層建筑48.尾軸架分類：?jiǎn)伪?，雙臂上層建筑49.尾端結(jié)構(gòu)分為橫骨架式和縱骨架式50.尾端加強(qiáng)：尾尖艙加強(qiáng)，尾尖艙以上舷側(cè)加強(qiáng)51.桅：聳立于船體上的密閉金屬或木質(zhì)立柱或組合構(gòu)架，通常位于船體中線面處52.外板作用：保證船體水密，使艦船具有漂浮及運(yùn)載能力。53.外板受力：總縱彎曲力，橫向載荷，動(dòng)力載荷及碰撞，擱淺等54.外板厚度沿肋骨圍長(zhǎng)方向的變化：平板龍骨和舷它外板厚些。其余從船列板向上的各個(gè)列板，隨著水壓力減小而55.外板厚度沿船長(zhǎng)方向變化：船中56.外板的局部加強(qiáng)：首部錨孔區(qū)域，尾端螺旋槳區(qū)域，外板開(kāi)口57.外板：構(gòu)成船體底部的，航部及舷側(cè)的外殼板，船殼通常為流線型曲線形狀。58.四種應(yīng)用廣泛的樁基：打入樁，鉆孔再打樁，鉆孔灌注樁59.水密肋板：是沒(méi)有任何開(kāi)孔而且在規(guī)定壓力下不透水的肋板。60.水密橫艙壁受力：艙壁平面內(nèi)的壓縮力，海損破艙時(shí)的偶然性的艙內(nèi)橫向靜水壓力61.水密艙壁：將船體分成若干個(gè)水密分艙，保證船舶抗沉性62.水密艙壁：規(guī)定的水壓力下保持不透水的艙壁63.雙層艙壁：由雙層平艙壁板和一定數(shù)量的內(nèi)部隔板組成的艙壁64.首柱形狀：隨首部線形變化，水線附近截面較瘦，向上逐漸加寬，向下至平板龍骨處也加寬66.首柱按制作分類：鋼板首柱，鑄鋼和鋼板混合首柱，鍛鋼首柱67.首柱：位于船體最前端，匯攏首部?jī)蓚?cè)外板，保持船首結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度構(gòu)件68.首尾端的橫艙壁叫首尖艙艙壁和尾尖艙艙壁。外板和甲板板69.首端受力特點(diǎn)：首部甲板上浪，舷側(cè)和底部受對(duì)船體產(chǎn)生動(dòng)壓力，這些力作用部位約在1/4船長(zhǎng)范圍內(nèi)71.首端側(cè)推器管隧：在船舶首部橫向貫通的管隧，內(nèi)部裝有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的側(cè)向推進(jìn)器72.伸縮接頭分為：滑動(dòng)伸縮接頭，彈性伸縮接頭73.上層建筑作用：可設(shè)為客艙，貨艙，生活艙室使用，可存放器具，在其頂部可設(shè)駕駛室以擴(kuò)大駕駛視野，增加儲(chǔ)備浮力，首樓可減少上浪，上層建筑設(shè)于機(jī)艙上方，可圍蔽機(jī)艙開(kāi)口，當(dāng)上層建筑足夠長(zhǎng)時(shí)參與總縱彎曲，提高總縱強(qiáng)度74.上層建筑有船樓和甲板室兩種形式75.上層建筑受力：波浪沖擊力，總縱彎曲力76.上層建筑：首樓，橋樓，尾樓，甲板室。妨礙且外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜施工麻煩78.輕型肋板：橫骨架式雙層底在不設(shè)置主肋板的肋位上，可設(shè)置輕型肋板代替框架肋板，以方便施工。79.輕艙壁分為：平面輕艙壁，壓筋輕艙壁首尾端結(jié)構(gòu)80.輕艙壁：只起簡(jiǎn)單隔離作用的輕型結(jié)構(gòu)艙壁82.強(qiáng)肋骨作用：支持舷側(cè)縱骨，保證橫向強(qiáng)度。83.強(qiáng)肋骨作用：局部加強(qiáng)支持舷側(cè)縱桁，保證舷側(cè)橫向強(qiáng)度。84.強(qiáng)肋骨：尺寸較大的組合t型材制成的舷側(cè)橫向構(gòu)件。86.潛艇結(jié)構(gòu)：耐壓結(jié)構(gòu)，非耐壓結(jié)構(gòu)87.潛艇按結(jié)構(gòu)形式分為：?jiǎn)闻烍w，個(gè)半艦體，雙艦體88.平面艙壁組成：艙壁板，艙壁骨架89.平面艙壁板組成：許多塊鋼板并和焊接而成，板列有水平和垂直兩種形式90.平面艙壁：由平艙壁板和加強(qiáng)骨架組成的艙壁91.旁內(nèi)龍骨：對(duì)稱地分布在中內(nèi)龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件，采用焊接t型材或鋼板折邊型材。92.內(nèi)底邊板：與外板相連的那列內(nèi)底板。93.內(nèi)底板厚度：機(jī)爐艙，裝載燃油的底艙，貨艙口下的內(nèi)底板應(yīng)該厚些，船端部?jī)?nèi)底板的厚度較中部薄，內(nèi)底邊板應(yīng)比內(nèi)底邊厚些，并應(yīng)有足夠的寬度。94.內(nèi)底板：雙層底上的水密鋪板，內(nèi)底鋪板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布95.耐壓水艙作用：用作調(diào)節(jié)水艙，用作潛水艙96.耐壓水艙結(jié)構(gòu)：托板式，實(shí)肋板式和縱骨式導(dǎo)管架97.耐壓殼體由殼板及骨架構(gòu)成98.耐壓結(jié)構(gòu)：承受深水靜壓力，包括耐壓殼體，耐壓指揮臺(tái)，耐壓水艙，耐壓艙壁99.列板：鋼板逐塊端接而成的沿船長(zhǎng)方向的連續(xù)長(zhǎng)條板。100.梁拱：上甲板沿橫向的拱形。101.肋骨作用：支持舷側(cè)外板，保證舷側(cè)強(qiáng)度剛性。102.肋板作用：承擔(dān)橫向強(qiáng)度，并將底部載荷傳遞給舷側(cè)。103.肋板：設(shè)置在每個(gè)肋處的橫向構(gòu)件，采用焊接t型材或鋼板折邊型材。104.框架肋板：也叫組合肋板，由內(nèi)底橫骨，船底肋骨和肘板凳組成的框架結(jié)構(gòu)。105.客貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：甲板層數(shù)多，房艙多，圍壁多，甲板兩旁及房艙間設(shè)有走廊。船舶類型106.客船：甲板層數(shù)多，上層建筑豐滿，首尾大多呈階梯形。107.節(jié)點(diǎn)破壞原因：達(dá)到材料彈性極限，屈服極限，張力節(jié)點(diǎn)中的初始裂紋以及在壓縮狀態(tài)下的極限狀態(tài)上甲板作為船體的水密頂板，遮蔽艙室空間，有些船舶的上甲板上一載貨。下甲板和平臺(tái)甲板封層安置設(shè)備及各種裝載物。上甲板通常是強(qiáng)力甲板，參與船體的總縱強(qiáng)度。109.甲板縱桁作用：支持橫梁，起著縱向強(qiáng)度和力的傳遞作用110.甲板縱桁作用：支撐橫梁，承受總縱彎曲111.甲板縱桁：甲板結(jié)構(gòu)中，沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱112.甲板縱骨作用：保證船舶總縱強(qiáng)度和甲板板穩(wěn)定性113.甲板縱骨安裝布置：甲板縱骨平行于中線面布置，型鋼腹板垂直于基平面安裝，除了艙口的一根背向船中以外，其余折邊通常朝向船中，甲板縱骨間距與船底縱骨間距一致并與船底縱骨橫艙壁扶強(qiáng)材的位置配合114.甲板縱骨：縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的主要縱向構(gòu)件艙壁結(jié)構(gòu)115.甲板形狀：曲面形狀，首尾窄中部寬，船長(zhǎng)方向中部低于首尾端，船寬方向中間高于兩、舷。117.甲板室結(jié)構(gòu)：縱向圍壁，前端壁，后端壁，甲板及骨架118.甲板室分為中甲板室，尾甲板室，首甲板室極少采用119.甲板室：寬度較該處的船寬小，側(cè)壁位于舷側(cè)甲板上的圍蔽120.甲板布置：甲板板由許多鋼板并和焊接而成，鋼板的長(zhǎng)邊通常沿船長(zhǎng)方向布置，并且平行于甲板中線。121.甲板邊板：沿甲板邊緣與舷側(cè)鄰接的一列甲板板，沿舷呈折線形狀。122.甲板：上甲板，第二甲板，第三甲板，平臺(tái)甲板。123.集裝箱船：貨艙里