城市軌道交通車站組成

車站輔助用房

運營用房：值班室，站長室，廣播室，售票室；服務(wù)用房：員工休息室，廁所，盥洗室，茶爐房；技術(shù)用房：通信工作室，信號工作室，繼電器室；供電用房：降壓室，牽引變電室，高壓變電室，照明配電室，蓄電池室；環(huán)控用房：機電室，空調(diào)機房，通風(fēng)機房，消防器材用房，泵房等房間名稱參考面積（m2）位置站長室10~15站廳層，靠近控制室車站控制室25~35站廳層客流量大的一端站務(wù)室10~15站廳層會計室20~30站廳層會議室20~30站長室附近行車主值班室15~20不設(shè)車站控制室時設(shè)在站廳層行車副值班室8~10站臺層安全保衛(wèi)室10~20站廳層客流量大的一端工作人員休息室10~20無要求更衣室10~20無要求清掃員室8~10站廳層清掃工具間2*6站廳、站臺各一處盥洗室及開水間10~15站臺層廁所10~20站臺層售票處每處5~8站廳層問訊及補票處每處2~3靠近售票處乘務(wù)員休息室10~20無要求工區(qū)10~20按需要設(shè)置牽引變電所320~460按需要設(shè)在站臺層降壓變電所130~210一般在站臺層環(huán)控及通風(fēng)機室1300~2000站廳層兩端或站臺層通信機械室30~35靠近車站控制室信號機械室30~35靠近車站控制室防災(zāi)控制室15~20靠近車站控制室或與它合并消防泵房50設(shè)在方便消防人員使用處污水泵房50廁所下方或附近廢水泵房20站臺端部包括四大組成部分：供乘客使用運營管理安裝技術(shù)設(shè)備提供生活輔助設(shè)施和服務(wù)的場所無論是車站運營管理還是車站設(shè)備配置，都應(yīng)以滿足乘客出行需求為基本條件。

地下車站應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客等標(biāo)志。1.出入口

2.站廳

3.站臺地下車站出入口的地面標(biāo)高應(yīng)高出室外地面300~450mm,應(yīng)滿足防洪要求。1.出入口

設(shè)計原則：吸引和疏解客流。個數(shù)：每個公共區(qū)不少于2個，一般4個出入口寬度：

客流量*1.1~1.25，一般不少于2.5m地下出入口通道力求短直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90°。地下出入口通道長度不宜超過100m。布置方式:（1）符合相關(guān)規(guī)范要求及當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求。（2）不宜設(shè)置在城市人流的主要集散處（如球場、劇院），以免發(fā)生堵塞。（3）周邊不宜有密集的樓群建筑，在出口處應(yīng)盡可能的創(chuàng)造條件，留出一片空地，方便緊急情況下的救援與疏散。（4）出口的朝向應(yīng)為迎著該位置的常年風(fēng)向。（5）出入口不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附件。南京地鐵樓梯扶手暗藏“機關(guān)”盲文設(shè)置大受贊賞

南京地鐵新街口站無錫地鐵三陽廣場站27出入口2.（中間）站廳主要功能：集疏客流、檢售票、服務(wù)、設(shè)置部分管理與設(shè)備用房。

設(shè)計要素（1）足夠的面積；（2）良好的照明與環(huán)控：（3）便捷的與地面出入口聯(lián)系方式；（4）具有特色的裝飾。珠江路：民國敘事位于車站一端（終點站）或車站兩側(cè)（側(cè)式）車站應(yīng)考慮付費區(qū)與非付費區(qū)的功能區(qū)別客服中心設(shè)置在付費區(qū)和非付費區(qū)之間布置方式：付費區(qū)與非付費區(qū)世紀(jì)東路地鐵南京站3、站臺(候車廳)供列車?？俊⒊丝统私档墓δ軐?。站臺類型：優(yōu)缺點比較島式站臺側(cè)式站臺混合式站臺一島一側(cè)式一島兩側(cè)式成都天府廣場兩條線路均上下布置（1）站臺尺寸的確定長度寬度高度站臺計算長度：列車最大編組數(shù)的有效長度與停車誤差之和，有效長度：無站臺門為列車首末兩節(jié)車輛司機室門外側(cè)之間的長度，有站臺門為列車首末兩節(jié)車輛盡端客室門外側(cè)之間的長度停車誤差(m):無站臺門1-2m，有站臺門+0.3m上海地鐵5號線4C改6C

站臺寬度應(yīng)滿足高峰時段客流候車、集散的需要。站臺總寬度由站臺乘降區(qū)計算寬度、柱寬、樓梯寬度及自動扶梯寬度組成。B側(cè)=b十z+tB島=2×b十nz+t

b—一側(cè)站臺寬度n.z—橫向柱數(shù)、縱梁寬度t—每組樓梯與自動扶梯寬度之和

一般地：一等站14m-15m，二等站l0-12m，三等站8-10m站名綜合里程站間距站臺形式站臺寬度覆土厚度車站等級奧體中心站ZK0+3471869地下一層地上三層側(cè)式4.5×2二元通站ZK1+216地下局部二層側(cè)式6.5×24.71二1400中勝站ZK3+616地下局部二層側(cè)式4×24.78二1310．8小行站ZK4+926.837高架三層島式8三2053．5安德門站ZK6+980.337高架一島一側(cè)8+3.5二2092.5中華門站ZK9+072.337高架島式11.6二1916三山街站ZK10+988.337地下二層島式123.0二911張府園站ZK11+899.337地下二層島式102.47三1126新街口站ZK13+025.337地下三層島式143．6一1147珠江路站ZK14+172.37地下二層島式122.89二862．5鼓樓站ZK15+034.837地下三層島式140.8一1253．5玄武門站ZK16+288.337地下二層島式122.1二1061新模范馬路站ZK17+349.337地下二層島式112.60二1685南京站站ZK19+034.337地下局部二層島式156.81一1123紅山動物園站K20+157.337高架二層島式9三1141邁皋橋站ZK21+298．337高架二層島式10二南京地鐵一號線車站匯總表站臺高度：站臺高度指站臺到軌頂面的高度，與車型有關(guān)。高站臺:站臺平面與車輛車廂內(nèi)地板盡量保持同一水平面;

低站臺:站臺比車廂地板面低。車門與站臺邊緣距離：該值由車輛的限界決定，還應(yīng)考慮站臺的施工誤差，70或100mm。當(dāng)車站設(shè)在曲線上時，應(yīng)適當(dāng)加寬。

高差50mm外掛式車門塞拉門內(nèi)藏嵌入式車門

2013.10.21上午9時20分許，一名女乘客在軌交2號線東昌路站上車時踏入站臺與列車的間隙內(nèi)，整條左腿被卡。上海地鐵運營方稱，該女乘客脫困后被送醫(yī)觀察，腿部輕微擦傷并無大礙。這起事件造成東昌路站列車晚點約44分鐘，人民廣場站等大客流車站出現(xiàn)客流積壓。軌交2號線昨夜緊急進(jìn)行防踏空橡皮條全線普查，地鐵運營方將添置消防擴張設(shè)備，加快類似事件處置速度。防夾擋板紅外防夾門軟燈管探測激光屏蔽門28.2.11車站站臺公共區(qū)樓梯、自動扶梯和出入口通道的寬度，應(yīng)滿足當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時在6min內(nèi)將遠(yuǎn)期或客流控制期超高峰小時一列進(jìn)站列車乘客和站臺上的候車人員全部撤離站臺到達(dá)安全區(qū)的要求。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，造成198人死亡，146人受傷，298人失蹤?；馂?zāi)是由一金姓放火所致。

車站乘降設(shè)備

保證車站地面出入口、中間站廳、地下站臺之間乘客垂直移動的便捷舒適，安全可靠。樓梯坡道自動扶梯電梯1.樓梯

最簡單易建的乘降設(shè)備。投資低、施工簡單、管理方便．但易造成人流交叉干擾，乘客不方便。我國樓梯踏步的寬度×高度常采用：

300～320mm×145～150mm。

傾角26°34′

每個梯段不應(yīng)超過18級。不少于3級。休息平臺1.2~1.8m一般在站臺寬度允許的條件下，盡量放寬樓梯寬度。防滑措施,寬度超過3.6m設(shè)中間扶手2.坡道高差較小，施工條件良好,用坡道替代樓梯坡道長度應(yīng)以乘客走行時間能夠承受為限，一般不應(yīng)超過200m防滑措施及坡道照明

3.自動扶梯設(shè)置在建筑物層間連續(xù)運載人員的輸送機。

在城市軌道交通車站中，自動扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，滿足乘客對乘降舒適度的要求。

數(shù)量：在不設(shè)步行樓梯時，自動扶梯梯帶總數(shù)不少于三條(上、下、備用)，一般采用上行自動扶梯，下行步行樓梯的設(shè)置辦法降低設(shè)備投資及運營成本。一般設(shè)置方案：中間站廳通道及地面出入口較多，可適當(dāng)?shù)剡x用自動扶梯；站臺層因需盡快疏解下車乘客，宜將站臺兩端樓梯盡量放寬，站臺中間樓梯則需留出一側(cè)通道，設(shè)置自動扶梯用于上行。主要優(yōu)點：輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運送乘客；自動扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運轉(zhuǎn)；與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時，它又可用