充電系統(tǒng)故障檢修動力母線電流傳感器信號故障診斷與排除《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》

2準(zhǔn)

備

工

作連接交流充電槍至車輛進(jìn)行充電時，組合儀表中充電連接指示燈點(diǎn)亮，顯示正在充電中，SOC顯示正常，但是儀表中部的充電功率及充電時間顯示異常?！缎履茉雌噭恿π铍姵丶肮芾硐到y(tǒng)檢修》

3故

障

現(xiàn)

象“連接交流充電槍至車輛進(jìn)行充電時，組合儀表中充電連接指示燈點(diǎn)亮，顯示正在充電中，”說明“CP&CC→高壓充配電總成(充電連接信號)→BMS→組合儀表”的控制流程正常；“SOC顯示正常，但是儀表中部的充電功率及充電時間顯示異常，”說明母線電流傳感器數(shù)據(jù)可能不正常或者BMS局部故障。因此，可能的故障原因如下：1)電流傳感器自身故障；2)電流傳感器線路故障；3)BMS局部故障?！缎履茉雌噭恿π铍姵丶肮芾硐到y(tǒng)檢修》

4現(xiàn)

象

分

析故障代碼代碼說明P1A4D04霍爾電流傳感器故障數(shù)據(jù)流截圖顯示，BMS檢測當(dāng)前電池組總電流為0A，

說明BMS沒有檢測到電流信息。讀

取

故

障

碼《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》

5通過故障代碼與數(shù)據(jù)流，查閱并分析電路圖?；魻栯娏鱾鞲衅魍ㄟ^電流傳感器的BK51/22輸出直流霍爾信號給BMS的BK45A/26，兩個電源電

路分別在電流傳感器的BK51/25與

BMS的BK45A/18之間，電流傳感器

的BK51/24與BMS的BK45A/27之間。讀

取

故

障

碼《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》

61)打開一鍵啟動開關(guān)，使用萬用表(毫伏表)測量BMS端BK45A/26的電流傳感器信號電壓。正常值應(yīng)該為0.02V-0.05V，實測為0V，異常，說明沒有電流信號。2)使用萬用表(毫伏表)測量電流傳感器端BK51/22的信號電壓。正常值應(yīng)該為0.02V-0.05V，實測為0.02V-0.05V，正常，說明直流霍爾信號

線路斷路。3)關(guān)閉一鍵啟動開關(guān)，拆下輔助蓄電池負(fù)極，拔下被測線路兩端插接器，測量電流傳感器至BMS之間信號線路的導(dǎo)通性，即測量電流傳感器端BK51/22與BMS端BK45A/26之間線路電阻值，正常阻值應(yīng)該＜1Ω，實測阻值為無窮大，線路不導(dǎo)通，異常，說明BK51/22與BK45A/26之間線路

斷路。4)修復(fù)電流傳感器至BMS之間信號線路斷路故障，車輛儀表中充電功率及時間顯示正常，交流充電正常。故

障

診

斷

過

程《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》

7動力母線電流傳感器信號線路斷路，導(dǎo)致BMS無法獲取動力母線的電流傳感器信號，高壓充配電總成無法計算和監(jiān)測輸出電流，所以充電時儀表不顯示充電功率及時間。故

障

機(jī)

理

分

析《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》

8序號故障部位故障性質(zhì)1電流傳感器信號線路虛接、短路2電流傳感器正極電源線路斷路、虛接3電流傳感器負(fù)極電源線路斷路、虛接《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》

9故

障

拓

展(1)在排故前，做好車輛的防護(hù)工作，保證現(xiàn)場排故時不會對車輛造成額外損傷，上車后將主駕玻璃降下，啟動車輛前要告知教師和其他同學(xué)，以免造成人身傷害。(2)在準(zhǔn)備過程中要使用合適的護(hù)具，做好相關(guān)安全警示?！缎履茉雌噭恿π铍姵丶肮芾硐到y(tǒng)檢修》10注

意

事

項任務(wù)4

充電系統(tǒng)故障檢修充電連接信號故障診斷與排除《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》12準(zhǔn)

備

工

作連接供電設(shè)備至車輛慢充接口，釋放充電槍鎖止開關(guān)，

高壓接觸器沒有發(fā)出正常的“咔噠”吸合聲，同時充電槍鎖電機(jī)無動作；觀察外部供電設(shè)備，供電設(shè)備上紅色電源指示燈正常點(diǎn)亮；觀察儀表，儀表上無任何反應(yīng)，充電連接指示燈不亮；打開一鍵啟動開關(guān)，高壓上電正常，儀表板沒有任何與充電有關(guān)的提示與故障信息?！缎履茉雌噭恿π铍姵丶肮芾硐到y(tǒng)檢修》13故

障

現(xiàn)

象“儀表上充電連接指示燈不亮，”說明“CP&CC→高壓充配電總成(充

電連接信號)→BMS→組合儀表”的控制流程存在故障；“車輛高壓上電正

常，”說明高壓充配電總成、BMS、組合儀表的電源與通訊工作正常。所以，

故障可能是由于高壓充配電總成沒有接收到正確的CC、CP信號，或者高壓充配電總成對CC、CP信號沒有做出正確的反應(yīng)，或者是高壓充配電總成沒有把連接信號輸送給BMS、BMS沒有對充電連接信號做出反應(yīng)。《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》14現(xiàn)

象

分

析因此，可能的故障原因如下：1)供電設(shè)備故障；2)充電槍自身故障；3)充電槍與OBC之間的線路故障；4)OBC自身故障；5)OBC與BMS之間充電連接確認(rèn)線路故障；6)BMS自身故障?！缎履茉雌噭恿π铍姵丶肮芾硐到y(tǒng)檢修》15現(xiàn)

象

分

析數(shù)據(jù)流截圖中顯示“PWM波占空比13%，交流外充設(shè)備故障狀態(tài)、交流外充接地狀態(tài)、充電槍連接狀態(tài)均正?！?，說明高壓充配電總成已開始啟動充電功能，基本可排除充電槍、供電設(shè)備、高壓充配電總成及其相關(guān)線路故障，因此，可能的故障原因為BMS自身或充電連接信號故障。讀

取

故

障

碼《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》16通過數(shù)據(jù)流，查閱并分析電路圖。充電連接信號電路在高壓充配電總成的BK46/6與BMS的BK45B/20之間。高壓充配電總成根據(jù)其檢測到的CC(充電槍連接確認(rèn)信號，約2.42V)和CP(充電連接確認(rèn)信號，約9V)信號后，確認(rèn)供電設(shè)備、充電槍和車輛完全連接，進(jìn)而將BMS輸出的高電位(約11.04V)充電連接信號拉低至低電位(約3.28V)，BMS檢測到充電連接信號變化，即確認(rèn)車輛通過充電槍與供電設(shè)備已連接，之后通過其與組合儀表之間的充電指示燈控制信號點(diǎn)亮組合儀表上的充電連接指示燈，提醒駕駛員車輛進(jìn)入充電模式，充電槍已連接。讀

取

故

障

碼《動力電池系統(tǒng)檢測與維修》

17讀

取

故

障

碼《動力電池系統(tǒng)檢測與維修》

18BK46/6BK45B/201)連接交流充電槍，使用萬用表測量BMS充電連接信號BK45B/20對

地電壓。正常值應(yīng)該為約11.04V→3.28V；實測值為11.17V不變，異常。2)測量高壓充配電總成BK46/6端子對地電壓。正常值應(yīng)該為11.04V→3.28V；實測值為0V不變，異常，說明充電連接信號電路出現(xiàn)斷

路。3)斷開低壓蓄電池負(fù)極，拔下BMS、高壓配電總成插接器，測量高壓

充配電總成至BMS之間充電連接信號線路導(dǎo)通性，即測量高壓充配電總成BK46/6與BMS

BK45B/20之間線路電阻值，正常阻值應(yīng)該＜1Ω，實測阻

值為無窮大，線路不導(dǎo)通，異常，說明高壓充配電總成BK46/6與BMSBK45B/20之間線路斷路。4)修復(fù)高壓充配電總成至BMS之間充電連接信號線路斷路故障，高壓接觸器正常吸合，車輛交流充電正常，故障排除。故

障

診

斷

過

程《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》19OBC與BMS之間充電連接信號出現(xiàn)故障，導(dǎo)致OBC無法向BMS發(fā)送充電連接信號，BMS也無法確認(rèn)要啟動充電功能，所以在連接充電槍后，車輛充電功能無法啟動，儀表充電連接指示燈不亮，車輛無法充電。故

障

機(jī)

理

分

析《新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修》20序號故障部位故障性質(zhì)1充電連接信號線路虛接、短路2BMS端充電連接信號端子退針(斷路)、虛接3高壓充配電總成端充電連接信號端子退針(