城市軌道交通安全技術(shù)項(xiàng)目一車務(wù)安全工作CONTENTS項(xiàng)目二車輛安全工作項(xiàng)目三維修安全工作項(xiàng)目四后勤安全工作目錄車站日?？土靼踩M織車站突發(fā)大客流的安全組織運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理正線的安全駕駛車輛乘客安全疏散列車車輛的安全運(yùn)用自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全接觸軌維護(hù)作業(yè)安全道岔檢修作業(yè)安全物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生6S管理項(xiàng)目一車務(wù)安全工作任務(wù)一車站日常客流安全組織一、任務(wù)導(dǎo)入軌道交通車站客流組織方案，主要是指經(jīng)過(guò)對(duì)車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出車站乘客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合軌道交通車站實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車/換乘、下車、出站的疏導(dǎo)、指引方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員組織。其中車站設(shè)備主要是指自動(dòng)售檢票設(shè)備、車站行車設(shè)備及其他的服務(wù)設(shè)施等。軌道交通車站客流組織首要的任務(wù)就是要考慮如何實(shí)現(xiàn)安全的旅客運(yùn)輸，同時(shí)，既要考慮如何吸引乘客乘坐軌道交通,使客流量最大,又要使運(yùn)營(yíng)成本最低，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）車站日?？土鹘M織概述客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。客流的概念既表明了乘客在空間上的位移及其數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種位移帶有方向性和具有起訖位置?？土骺梢允穷A(yù)測(cè)客流，也可以實(shí)際客流。根據(jù)地客流的時(shí)間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時(shí)客流和高峰小時(shí)客流。根據(jù)客流的空間分布特征，軌道交通客流可分為斷面客流和車站客流。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.車站客流分析城市軌道交通車站的運(yùn)能、線路走向、所處交通走廊的特點(diǎn)及車站所處區(qū)位的用地性質(zhì)，使軌道交通車站客流在一天內(nèi)隨時(shí)間變化而不斷起伏，可簡(jiǎn)要?dú)w納為5種車站客流日分布曲線類型。2.1單向峰型當(dāng)城市軌道交通線路所處的交通走廊具有明顯的潮汐特征，或車站周邊地區(qū)用地功能性質(zhì)單一時(shí)，車站客流分布集中，有早晚錯(cuò)開(kāi)的一個(gè)上車高峰、一個(gè)下車高峰。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.2雙向峰型車站位于綜合功能用地區(qū)，客流分布與其他交通方式的客流分布一致，有兩個(gè)配對(duì)的早晚上下車高峰。任務(wù)一車站日常客流安全組織2.3全峰型城市軌道線路位于用地已高度開(kāi)發(fā)的交通走廊，或車站位于公共建筑和公用設(shè)施高度集中的CBD地區(qū)，客流分布無(wú)明顯的低谷，雙向上下客流全天都很大。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.4突峰型車站位于一些大型公用設(shè)施附近，遇有節(jié)目表演或比賽結(jié)束時(shí)，有一個(gè)持續(xù)時(shí)間較短的突變的上車高峰。一段時(shí)間后，其他部分車站可能有一個(gè)突變的下車高峰。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.5無(wú)峰型當(dāng)城市軌道交通本身運(yùn)能較小，或車站位于用地未完全開(kāi)發(fā)地區(qū)時(shí)，客流無(wú)明顯上下車高峰，雙向上下車客流全天較小。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織（二）車站標(biāo)識(shí)的識(shí)別1.入車站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)進(jìn)入車站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)應(yīng)該包括對(duì)車站的周邊地區(qū)，特別是公交汽車站站點(diǎn)。任務(wù)一車站日常客流安全組織2.出車站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)走出車站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)應(yīng)在軌道交通車站內(nèi)對(duì)周邊地區(qū)的狀況做出清楚的交待，包括地面建筑、道路和交通的情況，有條件的，還應(yīng)對(duì)周邊的主要機(jī)構(gòu)和公共場(chǎng)所作適當(dāng)?shù)慕榻B，使出站的旅客能借助標(biāo)識(shí)。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織3.站臺(tái)運(yùn)行服務(wù)的相關(guān)標(biāo)識(shí)車站服務(wù)標(biāo)識(shí)是為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的一種體現(xiàn)，可以通過(guò)車站的平面示意圖、公共的通道口標(biāo)識(shí)等。任務(wù)一車站日常客流安全組織4.站臺(tái)管理相關(guān)標(biāo)識(shí)車站管理的相關(guān)標(biāo)識(shí)是保證列車運(yùn)行安全和車站秩序的有效措施，它們包括禁令標(biāo)識(shí)、運(yùn)行規(guī)則、自動(dòng)售票機(jī)的操作指導(dǎo)、對(duì)旅客的行為的要求等。任務(wù)一車站日常客流安全組織（三）軌道交通換乘1.換乘的概念城市軌道交通換乘是指出行者為到達(dá)目的地，進(jìn)行軌道交通間的換乘或軌道交通與其他交通方式換乘的一種行為活動(dòng)。軌道交通換乘主要包括：軌道交通線路之間的換乘、軌道交通與地面公交的換乘、軌道交通與私人小汽車、自行車等交通方式的換乘。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.1.1客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流交叉、對(duì)流，甚至各流線間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服務(wù)水平難以提升。2.1.3大型換乘站的通道有時(shí)會(huì)與地下商場(chǎng)連通并兼做社會(huì)通道，非乘客客流（如過(guò)街、參觀或購(gòu)物）的組織和引導(dǎo)易被忽視。2.1.2對(duì)客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。2.1.4在緊急情況下客流疏散困難。2.軌道交通換乘站的客流的特點(diǎn)及原則2.1換乘站客流組織的特點(diǎn)任務(wù)一車站日?？土靼踩M織3.換乘站客流組織遵循的原則3.1科學(xué)合理的設(shè)計(jì)乘客流向，在地鐵站臺(tái)、樓梯、大廳處盡量減少客流相互交叉和對(duì)流，并合理的設(shè)計(jì)標(biāo)線，要有醒目的標(biāo)識(shí)提醒乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右站立行走，有秩序的上車下車，避免產(chǎn)生擁擠。3.2在客流容易混行的區(qū)域，如大廳和樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客相互干擾。3.3隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)分析客流，關(guān)注惡劣天氣或者特殊節(jié)假日期間的客流變化，隨時(shí)監(jiān)視客流的驟變，同時(shí)密切關(guān)注乘客的安全情況。

任務(wù)一車站日?？土靼踩M織3.4工作人員要引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動(dòng)。3.5完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。3.6應(yīng)盡力為乘客提供方便，減少進(jìn)出站、換乘時(shí)間和換乘距離。3.7應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無(wú)障礙通道。3.8應(yīng)建立一套完善的突發(fā)事件應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對(duì)換乘客流組織和突發(fā)事件進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織4.換乘站客流組織的影響因素4.4乘降設(shè)備的通過(guò)能力4.2售票、檢票自動(dòng)設(shè)備能力4.3車站出入口通行通道的通過(guò)能力4.5特殊條件下應(yīng)急處理能力4.1列車運(yùn)送能力任務(wù)一車站日?？土靼踩M織5.換乘方式介紹5.1按照換乘地點(diǎn)的不同劃分換乘方式付費(fèi)區(qū)換乘：乘客到達(dá)換乘站下車后，不需要通過(guò)出站閘機(jī)，直接在付費(fèi)區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘通道或平臺(tái)到達(dá)另一站臺(tái)層換乘候車。非付費(fèi)區(qū)換乘：乘客到達(dá)換乘站下車后，根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引，經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)站廳層付費(fèi)區(qū)，通過(guò)出站閘機(jī)進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)或出站，到另一線路重新進(jìn)入付費(fèi)區(qū)或進(jìn)站進(jìn)行換乘。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織5.2軌道交通線路的連接形式與站臺(tái)的組合形式軌道交通的換乘又有如下五種方式：5.2.1同臺(tái)換乘：是指乘客由下車站臺(tái)直接到上車站臺(tái)進(jìn)行換乘，有同站臺(tái)換乘和上下層站臺(tái)換乘兩種方式。一般適用于兩條線路平行交織且采用島式站臺(tái)的車站形式。任務(wù)一車站日常客流安全組織5.2.2結(jié)點(diǎn)換乘：是指在兩線路交叉處，將兩線隧道重疊部分構(gòu)造成共用換乘平臺(tái)的整體結(jié)點(diǎn)，并通過(guò)樓梯將兩座車站站臺(tái)連通，乘客通過(guò)樓梯與換乘平臺(tái)進(jìn)行換乘，換乘高差一般為5～6m。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織5.2.3站廳換乘：設(shè)置兩線或多線的共用站廳，或相互連通形成統(tǒng)一的換乘大廳，乘客下車后，無(wú)論是出站還是換乘，都必須經(jīng)過(guò)站廳，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志出站或進(jìn)入另一個(gè)站臺(tái)繼續(xù)乘車，如圖3所示。與前兩種方式比，乘客換乘路線必須先上（或下）再下（或上），換乘總高度大。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織5.2.4通道換乘：在兩線交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全分開(kāi)，當(dāng)車站站臺(tái)相距稍遠(yuǎn)不能直接通過(guò)站廳進(jìn)行換乘時(shí)，就需要在兩車站之間設(shè)置獨(dú)立的連接通道和樓。任務(wù)一車站日常客流安全組織5.2.5站外換乘：站外換乘方式是乘客在車站付費(fèi)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上是沒(méi)有專用換乘設(shè)施的換乘方式，往往是無(wú)線網(wǎng)規(guī)劃而造成的后遺癥。5.2.6混合換乘：在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價(jià)的目的。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)（二）情境描述（三）學(xué)習(xí)過(guò)程1.了解軌道交通車站標(biāo)識(shí)的含義2.了解城市軌道交通客流組織原則3.能夠安全組織日?？土鞴ぷ?.能夠安全組織軌道交通換乘站客流任務(wù)一車站日?？土靼踩M織四、知識(shí)拓展（一）乘客進(jìn)出站安全注意事項(xiàng)1.乘車基本安全常識(shí)1.1請(qǐng)勿在車站和車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、亂扔果皮、紙屑等。1.2請(qǐng)勿在車站付費(fèi)區(qū)、列車內(nèi)飲食。1.3請(qǐng)勿在車站和車廂內(nèi)嬉戲、推撞或奔跑。1.4嚴(yán)禁損壞燈箱、多媒體屏、墻貼、玻璃貼、看板等廣告宣傳設(shè)施。1.5嚴(yán)禁乞討、拾荒、賣藝、躺臥、踩踏坐席。1.6嚴(yán)禁擅自進(jìn)入軌道、隧道或其他有警示標(biāo)志的區(qū)域。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.進(jìn)出閘機(jī)的安全注意事項(xiàng)2.1通過(guò)閘機(jī)請(qǐng)勿奔跑。2.2成人帶小孩經(jīng)過(guò)閘機(jī)時(shí)，請(qǐng)照顧好小孩，注意安全。2.3攜帶輪椅、手推車、嬰兒車以及大件行李時(shí)，請(qǐng)聯(lián)系工作人員使用專業(yè)通道。2.4請(qǐng)勿在閘機(jī)前逗留。2.5特殊情況時(shí)，請(qǐng)聽(tīng)從工作人員的指揮，到指定地點(diǎn)候車或出站。2.6注意站內(nèi)擺放的各類安全告示牌，例如“小心地滑”、“正在維修”等。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織3.乘坐電扶梯的安全注意事項(xiàng)3.1乘坐電扶梯前需注意的事項(xiàng)3.2使用電扶梯時(shí)需要注意的事項(xiàng)3.3離開(kāi)電扶梯時(shí)需要注意的事項(xiàng)3.4使用無(wú)障礙電梯的注意事項(xiàng)3.5站臺(tái)候車的安全注意事項(xiàng)3.6列車上的安全注意事項(xiàng)任務(wù)一車站日?？土靼踩M織（二）站臺(tái)崗工作安全注意事項(xiàng)1.列車緊急報(bào)警器1.1作用：車上乘客可以在發(fā)生傷害、火警等情況下使用列車緊急報(bào)警器，能及時(shí)與司機(jī)通話聯(lián)系，司機(jī)收集信息后，會(huì)及時(shí)通知車站人員進(jìn)行處理。1.2位置：每節(jié)電客車客室內(nèi)安裝有3個(gè)“緊急對(duì)講按鈕”，分布在車門的側(cè)邊。1.3外觀：為紅色圓形保護(hù)蓋，下有報(bào)警按鈕。1.4使用方法：1.4.1緊急情況下打開(kāi)紅色按鈕保護(hù)蓋。1.4.2按下紅色報(bào)警按鈕，“呼叫”燈閃爍。1.4.3待“呼叫”燈常亮，按照“聽(tīng)”、“講”燈示意進(jìn)行通話。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.列車緊急開(kāi)門裝置2.1作用：在一般情況下，列車因特殊情況滯留于隧道時(shí)，乘客應(yīng)耐心等待救援人員到來(lái)。如果需要撤離，則要服從工作人員指揮，有序撤離，不要互相擁擠沖撞。在撤離前，就需要該設(shè)備把列車門打開(kāi)。2.2位置：每節(jié)電客車客室內(nèi)安裝有8個(gè)“緊急開(kāi)門裝置”位于對(duì)應(yīng)車門的右側(cè)，2.3外觀：裝有紅色可拉手柄的紅色方形裝置，外蓋透明蓋板。2.4使用方法：拉掉蓋板→拉下手柄→手動(dòng)開(kāi)門。任務(wù)一車站日?？土靼踩M織3.緊急情況下安全提示3.1若在車站發(fā)現(xiàn)火警3.2若在列車上發(fā)生火災(zāi)3.3大客流有人跌倒3.4有人跌下站臺(tái)3.5緊急疏散任務(wù)一車站日?？土靼踩M織（三）票務(wù)工作安全注意事項(xiàng)1.影響收益安全的五點(diǎn)因素員工對(duì)待票務(wù)工作的態(tài)度、工作責(zé)任心員工業(yè)務(wù)水平員工間的互控設(shè)備隱患管理漏洞任務(wù)一車站日?？土靼踩M織2.車票處理各環(huán)節(jié)可采取的安全措施3.現(xiàn)金的安全2.1車票的制作2.2車票的配送2.3車票的保管

2.4給售票員配票

2.5售票員售票2.6給自動(dòng)售票機(jī)配票2.7自動(dòng)售票機(jī)售票2.8車票的回收任務(wù)一車站日?？土靼踩M織五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）復(fù)習(xí)思考題1.簡(jiǎn)述軌道交通換乘站的客流的特點(diǎn)及原則？2.簡(jiǎn)述換乘站客流組織的影響因素？3.如何安全有效的做好日常客流組織？4.分組討論并設(shè)計(jì)各類客流調(diào)查表格，組織同學(xué)在軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際的客流調(diào)查，分析調(diào)查數(shù)據(jù)，得出相應(yīng)的客流調(diào)查結(jié)果。5.分組調(diào)研、收集客流數(shù)據(jù)資料，分析本區(qū)域城市軌道交通車站及路網(wǎng)客流的時(shí)間、空間分布特征。（二）教學(xué)評(píng)價(jià)任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織一、任務(wù)導(dǎo)入軌道交通線路的走向一般都是客流集中的交通走廊，連接著重要的客流集散點(diǎn)，如鐵路車站、汽車客運(yùn)站、航空港、航運(yùn)港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、體育場(chǎng)、博覽會(huì)、大劇院等重要文體活動(dòng)中心以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因如此，某些特殊車站會(huì)不定期地遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運(yùn)營(yíng)秩序，車站在客流組織方面應(yīng)備有完善的運(yùn)營(yíng)組織方案和措施。任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）車站大客流概述1.大客流的定義大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織2.大客流的分類惡劣天氣大客流暑期大客流大型活動(dòng)大客流節(jié)假日大客流任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織3.大客流等級(jí)分類根據(jù)各車站運(yùn)能，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一般級(jí)、較大級(jí)、重大級(jí)三個(gè)等級(jí)。3.1一般級(jí)即Ⅲ級(jí)突發(fā)大客流，是指站臺(tái)較擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過(guò)車站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。3.2較大級(jí)即Ⅱ級(jí)突發(fā)大客流，是指站臺(tái)、站廳都較為擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。3.3重大級(jí)即Ⅰ級(jí)突發(fā)大客流，是指站臺(tái)、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計(jì)持續(xù)超過(guò)30分鐘以上，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響，可能或已經(jīng)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等后果。任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織4.車站客流組織基本原則4.1以實(shí)現(xiàn)乘客安全運(yùn)輸為根本原則，保持客流運(yùn)送過(guò)程通暢，盡量減少乘客出行時(shí)間成本，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)能及時(shí)疏散。4.2既要考慮如何吸引乘客乘坐軌道交通，使客流量最大，又要使客運(yùn)服務(wù)成本最低，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。4.3在大客流的情況下，應(yīng)合理地采取措施對(duì)車站人流進(jìn)行有效控制。人流控制應(yīng)采取由內(nèi)至外、由下至上的原則，在車站出入口、入閘機(jī)處進(jìn)行人流的兩級(jí)控制。4.4如果站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制，控制乘客下站臺(tái)的數(shù)量。4.5如果站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，站廳乘客大于站廳容積能力，就必須對(duì)出入口控制點(diǎn)進(jìn)行控制，臨時(shí)限制或者不允許乘客進(jìn)站。任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織5.突發(fā)大客流的影響隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口急劇增加。城市的交通問(wèn)題也成為世界各國(guó)公認(rèn)的難題之一。為了解決大城市的交通問(wèn)題，緩解人們出行供給與需求的矛盾，必須優(yōu)先發(fā)展公共交通。在建立以軌道交通為骨架，以地面公共電、汽車（簡(jiǎn)稱常規(guī)公交）為主體的綜合客運(yùn)交通體系時(shí)，要重點(diǎn)考慮軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘銜接問(wèn)題。城市軌道交通換乘涉及到兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是設(shè)備接續(xù)的問(wèn)題，一個(gè)是組織協(xié)調(diào)問(wèn)題。任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織（二）車站大客流組織影響因素1.車站出人口道通過(guò)能力2.站廳容納率3.站臺(tái)容納率4.通道通過(guò)能力5.乘降設(shè)備通過(guò)能力6.自動(dòng)售票及檢票設(shè)備通過(guò)能力7.列車輸送能力任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織（三）突發(fā)大客流的形成原因分析1.正常情況大客流的形成原因1.1形成時(shí)間。1.2形成地點(diǎn)。1.3形成的原因2.非正常情況下引發(fā)的軌道交通大客流2.1特殊氣象災(zāi)害情況2.2火災(zāi)情況2.2火災(zāi)情況2.4線路阻隔2.5列車故障任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.了解軌道交通大客流的分類2.了解產(chǎn)生城市軌道交通突發(fā)大客流的原因3.通過(guò)學(xué)習(xí)能夠安全組織城市軌道交通突發(fā)大客流（二）情境描述（三）學(xué)習(xí)過(guò)程任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織1.突發(fā)性大客流安全組織的預(yù)案與實(shí)施軌道交通車站的客流組織為了科學(xué)地組織好軌道交通車站的客流，必須預(yù)先做好客流組織方案，以指導(dǎo)車站的客流組織工作。乘客乘坐軌道交通流程圖見(jiàn)圖1.25。任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織2.突發(fā)大客流組織應(yīng)對(duì)措施針對(duì)影響車站客流組織的主要因素，結(jié)合天津地鐵營(yíng)口道站應(yīng)對(duì)大客流的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從客流預(yù)測(cè)、客流組織、行車調(diào)度和票務(wù)組織等方面提出具體的大客流組織應(yīng)對(duì)措施。2.1客流預(yù)測(cè)2.2客流組織2.3行車調(diào)度2.4票務(wù)組織2.5增加臨時(shí)駐站設(shè)備專業(yè)人員2.6建立完善的大客流組織管理模式任務(wù)二車站突發(fā)大客流的安全組織四、知識(shí)拓展五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）復(fù)習(xí)思考題1.什么是城市軌道交通大客流？大客流的分類有哪些？2.突發(fā)性大客流形成的原因及特點(diǎn)？3.如何安全有效的做好突發(fā)大客流組織？（二）教學(xué)評(píng)價(jià)任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理一、任務(wù)導(dǎo)入如果在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)掉落物品沒(méi)有掉落在列車軌道上，則不會(huì)影響列車運(yùn)行。但是，如果物品掉落到列車軌道上，將會(huì)造成嚴(yán)重后果，造成整條線上的列車停運(yùn)，特別是在早晚高峰期則會(huì)導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)人滯留站臺(tái)，平峰期也會(huì)導(dǎo)致上萬(wàn)人滯留，排除隱患的時(shí)間越長(zhǎng)，影響和損失也越大，后果越嚴(yán)重，所以運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理工作非常重要。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）應(yīng)急設(shè)施設(shè)備的使用1.火災(zāi)緊急報(bào)警器每個(gè)車站的站廳、站臺(tái)墻上安裝有“火警手動(dòng)報(bào)警器”，發(fā)生火災(zāi)時(shí)使用，下圖分別為各線路車站火警手動(dòng)報(bào)警器。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理2.自動(dòng)扶梯緊停裝置車站內(nèi)所有自動(dòng)扶梯兩端都安裝有“緊急停機(jī)”裝置，當(dāng)發(fā)生緊急情況，按壓緊停按鈕停止電梯運(yùn)行。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理3.車站站臺(tái)緊急停車按鈕每側(cè)站臺(tái)墻上各設(shè)有2個(gè)“緊急停車按鈕”。當(dāng)發(fā)生危及安全的情況時(shí)，擊碎玻璃按壓按鈕3秒以上。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理4.屏蔽門手動(dòng)解鎖裝置每個(gè)車門對(duì)應(yīng)的屏蔽門上均安裝有手動(dòng)解鎖裝置，當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)后屏蔽門無(wú)法自動(dòng)開(kāi)啟時(shí)使用。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理5.緊急報(bào)警/通話器每列車均設(shè)有緊急報(bào)警/通話器，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客可通過(guò)按壓按鈕報(bào)警或與司機(jī)通話。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理6.緊急開(kāi)門裝置每列車的車門附近都設(shè)有“緊急開(kāi)門裝置”，當(dāng)發(fā)生緊急情況，待車停穩(wěn)后，人工打開(kāi)車門時(shí)使用。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理7.滅火器每節(jié)車廂設(shè)有2個(gè)滅火器，放置于座椅下方，當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生火警緊急情況時(shí)使用。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理（二）屏蔽門及其作用1.屏蔽門定義1.1屏蔽門：是指沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車軌道區(qū)域隔離開(kāi)，可以消除乘客誤落入軌道的危險(xiǎn)因素、可以降低能耗的機(jī)電一體化設(shè)備。屏蔽門由滑動(dòng)門，應(yīng)急門，固定門，端門組合而成?；瑒?dòng)門是乘客上下列車的主要通道，由車站電腦系統(tǒng)控制，與軌道交通列車門對(duì)應(yīng)開(kāi)門或關(guān)門。1.2安全門：是指在高架或地面車站沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車軌道區(qū)域隔離開(kāi)，可以消除乘客誤落入軌道的危險(xiǎn)因素的非密閉的機(jī)電一體化設(shè)備。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理2.屏蔽門的設(shè)置新型軌道交通車站一般都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，設(shè)于站臺(tái)邊緣的有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，以站臺(tái)中心線兩端對(duì)稱布置，將列車運(yùn)行區(qū)域與站臺(tái)區(qū)域隔斷，其滑動(dòng)門與列車的車門相對(duì)應(yīng)。當(dāng)隧道內(nèi)無(wú)列車及列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，車站屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)。列車進(jìn)站停穩(wěn)后，通過(guò)司機(jī)一人操作，列車門開(kāi)啟，屏蔽門打開(kāi)。為了保證屏蔽門動(dòng)作可靠，屏蔽門自動(dòng)打開(kāi)后，列車不能移動(dòng)，直到接收到關(guān)門信息才能動(dòng)車。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理3.屏蔽門的作用3.1保證乘客的人身安全。3.2節(jié)約能源，降低噪聲。3.3節(jié)省人力資源。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理（三）屏蔽門故障應(yīng)急處理原則1.發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理2.需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)或個(gè)屏蔽門時(shí)，車站必須征得行調(diào)同意，先將門隔離和關(guān)閉電源3.對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)4.當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門發(fā)生異常情況時(shí)，司機(jī)、車站人員要及時(shí)進(jìn)行處理5.應(yīng)急處理過(guò)程中的行車組織必須嚴(yán)格按照行車組織規(guī)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.學(xué)習(xí)能熟知客流安全組織工作相關(guān)設(shè)備的使用2.掌握車站客流安全疏散過(guò)程中站務(wù)人員作業(yè)程序3.掌握車站安全清客過(guò)程中站務(wù)人員作業(yè)程序（二）情境描述2012年02月10日中午12點(diǎn)多，某市軌道交通5號(hào)線A站雙向外側(cè)屏蔽門故障，無(wú)法開(kāi)啟。在28分鐘后，故障排除，軌道交通運(yùn)營(yíng)逐步恢復(fù)正常。該軌道交通公司表示，故障發(fā)生后，車站迅速采取應(yīng)急處置預(yù)案，屏蔽門故障原因待查。任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理（三）學(xué)習(xí)過(guò)程1.屏蔽門故障的安全處理1.1單個(gè)或多對(duì)門不能開(kāi)門1.2單個(gè)或多個(gè)門不能關(guān)門1.3列車未收到屏蔽門“關(guān)閉且鎖緊信號(hào)”故障處理程序1.4門玻璃破裂或破碎的故障處理2.物品掉落軌行區(qū)的安全處理任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理四、知識(shí)拓展（一）應(yīng)急處理時(shí)的安全清客作業(yè)1.列車部分車廂未進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域清客2.車站疏散清客作業(yè)3.列車隧道疏散清客作業(yè)4.乘客受傷清客作業(yè)（二）遇到地鐵事故的應(yīng)急措施1.地鐵列車火災(zāi)應(yīng)急要點(diǎn)2.地鐵列車內(nèi)毒氣侵襲、發(fā)現(xiàn)可疑物品應(yīng)急要點(diǎn)3.地鐵列車停電應(yīng)急要點(diǎn)任務(wù)三運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急安全處理五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）復(fù)習(xí)思考題1、簡(jiǎn)述屏蔽門故障應(yīng)急處理原則？2、軌道交通有哪些應(yīng)急設(shè)施設(shè)備？各有什么作用？3、怎樣能夠盡量避免屏蔽門事故？（二）教學(xué)評(píng)價(jià)項(xiàng)目二車輛安全工作任務(wù)一正線的安全駕駛一、任務(wù)導(dǎo)入正線駕駛的基本要求：（1）集中精力確認(rèn)車輛狀態(tài)，正確執(zhí)行行調(diào)命令，要確認(rèn)正確駕駛模式。（2）列車進(jìn)入彎道及道岔地區(qū)，應(yīng)不間斷瞭望線路及信號(hào)，嚴(yán)格按照區(qū)間限速行車，發(fā)現(xiàn)影響行車安全的情況要及時(shí)采取停車措施。（3）列車行駛中要隨時(shí)監(jiān)控廣播和各儀表，隨時(shí)注意線路情況和車輛情況。（4）列車啟動(dòng)及制動(dòng)時(shí)要逐漸加大牽引力和制動(dòng)力，盡量避免突然使用較大制動(dòng)力。（5）在不良天氣時(shí)，要注意地面站、段、場(chǎng)的線路情況。任務(wù)一正線的安全駕駛二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）電客車司機(jī)工作守則簡(jiǎn)介1.崗位職責(zé)1.1客車司機(jī)：具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)頒發(fā)的《電客車司機(jī)駕駛證》，具備獨(dú)立操縱電客車資格，負(fù)責(zé)駕駛客車在正線上運(yùn)行及在車廠內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和客車運(yùn)作的安全。1.2客車副司機(jī)：經(jīng)過(guò)培訓(xùn)中心考試鑒定合格并得到司機(jī)考評(píng)委員會(huì)的認(rèn)定，協(xié)助客車司機(jī)的行車工作，在調(diào)車作業(yè)中可擔(dān)任調(diào)車員工作，負(fù)有安全責(zé)任。任務(wù)一正線的安全駕駛（二）安全準(zhǔn)則1.作業(yè)安全準(zhǔn)則：客車乘務(wù)員應(yīng)有高尚的職業(yè)道德，要有強(qiáng)烈的責(zé)任感、較高的安全意識(shí)，確保列車運(yùn)行、客車調(diào)試作業(yè)和車廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)安全。正常情況下的列車操作應(yīng)確保“準(zhǔn)確”，非正常情況下確?！鞍踩?，所有操作均須動(dòng)作緊湊,快速正確。嚴(yán)禁司機(jī)無(wú)故延誤操作程序時(shí)間。1.1三嚴(yán)格1.2八嚴(yán)禁1.3九必須任務(wù)一正線的安全駕駛2.人身安全準(zhǔn)則2.1升弓或合上集電靴前，必須確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域及列車停留位置滿足升弓或合上集電靴。2.2嚴(yán)禁擅自帶無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛室，因工作需要登乘列車駕駛室時(shí)必須確認(rèn)其登乘證。2.3在正線或出入廠線，禁止未經(jīng)行調(diào)同意擅自進(jìn)入線路，避免觸電。2.4列車在隧道內(nèi)故障需要清客時(shí)，必須確認(rèn)第三軌停電和車站人員上車后，才能進(jìn)行。任務(wù)一正線的安全駕駛3.整備安全準(zhǔn)則4.運(yùn)行安全準(zhǔn)則5.折返安全準(zhǔn)則6.站臺(tái)安全準(zhǔn)則7.調(diào)車安全準(zhǔn)則7.1設(shè)置鐵鞋防溜時(shí)，不拿出鐵鞋不動(dòng)車。7.2憑自身動(dòng)力動(dòng)車時(shí)，沒(méi)有制動(dòng)不動(dòng)車。7.3機(jī)車、車輛制動(dòng)沒(méi)有緩解不動(dòng)車。7.4調(diào)車作業(yè)目的不清不動(dòng)車。7.5調(diào)車作業(yè)沒(méi)有聯(lián)控不動(dòng)車。7.6沒(méi)有信號(hào)或信號(hào)不清不動(dòng)車。7.7道岔開(kāi)通不正確不動(dòng)車。7.8侵限侵物不動(dòng)車。任務(wù)一正線的安全駕駛（三）正線行車信號(hào)的識(shí)別1.信號(hào)色1.1基本色1.1.1紅色：停車、禁止越過(guò)，信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)；1.1.2黃色：注意減速運(yùn)行，信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)；1.1.3綠色：可按規(guī)定速度通過(guò)，信號(hào)處于正常開(kāi)放狀態(tài)。1.2輔助色1.2.1月白色:調(diào)車信號(hào)，允許越過(guò)調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車引導(dǎo)信號(hào)。加紅色顯示,表示允許越過(guò)紅燈,一般是以不超過(guò)25㎞/h速度進(jìn)站，并隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備；1.2.2藍(lán)色:調(diào)車信號(hào)，禁止越過(guò)調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車。任務(wù)一正線的安全駕駛2.信號(hào)種類2.1按接收信號(hào)的感官可分為：視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)：以信號(hào)燈光的顏色、信號(hào)裝置的位置變化來(lái)顯示信號(hào)意義。如：色燈信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌等。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等特征表示的信號(hào)。任務(wù)一正線的安全駕駛2.2按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)可分為：固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)。固定信號(hào)：固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號(hào)裝置所顯示的信號(hào)，如地面信號(hào)機(jī)。移動(dòng)信號(hào)：根據(jù)需要設(shè)置的可以臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)裝置所顯示的信號(hào)，如信號(hào)牌、手提信號(hào)燈、信號(hào)旗等。任務(wù)一正線的安全駕駛2.3按信號(hào)發(fā)出的地點(diǎn)分為：地面信號(hào)和車載信號(hào)。地面信號(hào)：設(shè)置在線路附近供司機(jī)辨識(shí)的信號(hào)。車載信號(hào)：通過(guò)傳輸設(shè)備，將地面信號(hào)或其他地方傳輸信號(hào)直接引入車輛，并能顯示的信號(hào)。任務(wù)一正線的安全駕駛3.信號(hào)機(jī)識(shí)別3.1正線信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：設(shè)置在車站入口外適當(dāng)距離處，用來(lái)防護(hù)車站內(nèi)作業(yè)安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站的信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)：設(shè)置在道岔處或進(jìn)路的始端處，對(duì)通過(guò)道岔的列車顯示信號(hào)，防護(hù)道岔開(kāi)通的線路或進(jìn)路的安全。采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下是黃（月白）、綠、紅。阻擋信號(hào)機(jī)：在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)，表示列車停車位置。阻擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，只有一個(gè)紅燈。當(dāng)阻擋信號(hào)機(jī)顯示為紅燈時(shí)，列車應(yīng)在距信號(hào)機(jī)至少10m的安全距離前停下。任務(wù)一正線的安全駕駛3.2列車速度信號(hào)（速度表）設(shè)置于司機(jī)室便于司機(jī)確認(rèn)的合適位置，如圖2.1所示。紅針：表示最大允許速度；黃針：列車即時(shí)實(shí)際運(yùn)行速度。任務(wù)一正線的安全駕駛3.3表示器信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)不同，它沒(méi)有防護(hù)的意義，而是用來(lái)表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。我國(guó)城市軌道交通上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器、警沖標(biāo)等。道岔表示器：表示道岔的位置及其開(kāi)通方向，如圖2.2所示。任務(wù)一正線的安全駕駛警沖標(biāo)：用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止車輛側(cè)面沖撞。如圖2.3所示。任務(wù)一正線的安全駕駛進(jìn)路表示器：表示股道上進(jìn)路開(kāi)通的方向。如圖2.4所示。發(fā)車線路表示器：設(shè)置在車站站臺(tái)上的列車發(fā)車始端，向司機(jī)表示能否關(guān)車門及發(fā)車的時(shí)機(jī)。白色閃光：表示里發(fā)車還有5s,提示司機(jī)關(guān)車門。白色燈光：表示可以發(fā)車。無(wú)顯示：表示不能關(guān)車門、發(fā)車。任務(wù)一正線的安全駕駛（四）場(chǎng)、段內(nèi)行車信號(hào)的識(shí)別1.信號(hào)機(jī)識(shí)別在車輛段（停車場(chǎng)）入口處設(shè)進(jìn)段（進(jìn)場(chǎng)）信號(hào)機(jī)，在車輛段（停車場(chǎng)）出口處設(shè)出段（出場(chǎng)）信號(hào)機(jī)。在同時(shí)能存放兩列及以上列車的停車線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號(hào)機(jī)（可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)）。車輛段（停車場(chǎng)）內(nèi)其它地點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。2.信號(hào)顯示《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)信號(hào)顯示未做統(tǒng)一規(guī)定，各個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)也不盡相同。城市軌道交通信號(hào)顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)到顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。3.信號(hào)機(jī)制度任務(wù)一正線的安全駕駛（五）電客車司機(jī)出勤、退勤、交接班制度1.駕駛員出勤程序2.駕駛員交接班程序3.退勤程序（1）退勤前，值乘駕駛員按照交接班內(nèi)容做好相關(guān)準(zhǔn)備。（2）退勤時(shí)，將填寫好的駕駛員報(bào)單交運(yùn)轉(zhuǎn)值班員，并將值乘中的車輛狀態(tài)、運(yùn)行情況、出現(xiàn)的問(wèn)題等事宜匯報(bào)清楚，必要時(shí)寫出書面報(bào)告，服從值班員安排。任務(wù)一正線的安全駕駛?cè)?、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.掌握了解正線安全駕駛的基本要求2.了解電客車司機(jī)和副司機(jī)的崗位職責(zé)3.正確識(shí)別行車信號(hào)的含義4.理解掌握正線駕駛的作業(yè)程序（二）情境描述車輛的駕駛行車工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的核心工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都發(fā)生在行車工作中。保證行車安全也就顯得尤為重要，車輛的安全駕駛工作主要包括接發(fā)列車作業(yè)安全、行車組織安全、列車運(yùn)行安全等。（三）學(xué)習(xí)過(guò)程任務(wù)一正線的安全駕駛四、知識(shí)拓展（一）日本鐵道公司列車出軌事故任務(wù)一正線的安全駕駛（二）城市軌道交通行車事故分類1.運(yùn)營(yíng)狀態(tài)按照運(yùn)營(yíng)的安全水平，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)可以分為正常運(yùn)營(yíng)、分正常運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)3種情況。2.事件類型影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。3.行車事故種類軌道交通運(yùn)營(yíng)行車事故按照人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及正常運(yùn)行造成影響的程度，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。任務(wù)二車輛乘客安全疏散一、任務(wù)導(dǎo)入根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》“5.4.3條——地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)”，設(shè)置縱向疏散平臺(tái)是為了給乘客提供多一條疏散路徑，盡快脫離火災(zāi)列車。

任務(wù)二車輛乘客安全疏散疏散平臺(tái)通過(guò)支架支撐固定在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于車廂地板，當(dāng)列車在隧道中遇險(xiǎn)停車時(shí)，乘客在列車車門打開(kāi)后可一步踏上疏散平臺(tái)。如圖2.7、圖2.8所示。任務(wù)二車輛乘客安全疏散二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）列車應(yīng)急設(shè)備一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有：緊急報(bào)警按鈕或緊急對(duì)講機(jī)、緊急開(kāi)門裝置、滅火器、逃生裝置等。任務(wù)二車輛乘客安全疏散列車的每節(jié)車廂至少要安裝兩個(gè)緊急報(bào)警按鈕或緊急對(duì)講機(jī)，如圖，當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生意外事件、火警等緊急情況時(shí)，乘客可以立即使用該裝置通知列車司機(jī)，以便列車司機(jī)及時(shí)采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。如圖2.9、圖2.10所示。任務(wù)二車輛乘客安全疏散在列車的每個(gè)車門上都安裝有緊急開(kāi)門裝置，如圖2.11、圖2.12所示，列車故障或緊急情況下，可實(shí)現(xiàn)人工開(kāi)門。任務(wù)二車輛乘客安全疏散為了預(yù)防列車發(fā)生火災(zāi)，列車配備的應(yīng)急設(shè)備是滅火器。如圖2.13、圖2.14所示。任務(wù)二車輛乘客安全疏散

應(yīng)急疏散門一般安裝在列車兩端的司機(jī)室，如圖2.15、圖2.16所示，如果該城市的軌道交通系統(tǒng)采用疏散平臺(tái)方式進(jìn)行疏散，列車逃生裝置為客室門。任務(wù)二車輛乘客安全疏散（二）安全色和安全標(biāo)志1.安全色安全色是傳遞安全信息含義的顏色，用來(lái)表達(dá)禁止、警告、指令、提示等安全信息含義的顏色。紅色：傳遞禁止、停止、危險(xiǎn)或提示消防設(shè)備、設(shè)施的信息。用于禁止標(biāo)志。黃色：傳遞注意、警告的信息。藍(lán)色：傳遞必須遵守規(guī)定的指令性信息。綠色：傳遞安全的提示性信息。任務(wù)二車輛乘客安全疏散2.安全標(biāo)志安全標(biāo)志用以表達(dá)特定的安全信息，由圖形符號(hào)、安全色、幾何形狀（邊框）或文字構(gòu)成。禁止標(biāo)志：是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。禁止標(biāo)志的幾何圖形是帶斜杠的圓環(huán)，圓環(huán)與斜杠相連用紅色，背景用白色，圖形符號(hào)用黑色繪畫。如圖2.17、圖2.18所示。任務(wù)二車輛乘客安全疏散

警告標(biāo)志：基本含義是提醒人們對(duì)周圍環(huán)境引起注意，以避免可能發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。警告標(biāo)志的幾何圖形是黑色的等邊正三角形，背景用黃色，中間圖形符號(hào)用黑色。如圖2.19、圖2.20所示。任務(wù)二車輛乘客安全疏散

指令標(biāo)志：是強(qiáng)制人們必須做出某種動(dòng)作或采用防范措施的圖形標(biāo)志。指令標(biāo)志的幾何圖形是圓形，背景用藍(lán)色，圖形符號(hào)及文字用白色。如圖2.21、圖2.22所示。任務(wù)二車輛乘客安全疏散

提示標(biāo)志：提示標(biāo)志的含義是向人們提供某種資訊（如標(biāo)明安全設(shè)施或場(chǎng)所等）的圖形標(biāo)志。提示標(biāo)志的幾何圖形是方形，背景用綠色，圖形符號(hào)及文字用白色。如圖2.23所示。任務(wù)二車輛乘客安全疏散（三）軌行區(qū)內(nèi)的作業(yè)安全軌行區(qū)的范圍為站臺(tái)的下面全部行車線路區(qū)域，包括區(qū)間內(nèi)的隧道區(qū)域。1.防護(hù)必備品紅色和黃色信號(hào)燈對(duì)講機(jī)口笛或口哨具有夜光效果的防護(hù)服防護(hù)員記錄本、計(jì)時(shí)工具、防護(hù)員胸卡等任務(wù)二車輛乘客安全疏散2.防護(hù)的具體方法2.1地下線防護(hù)時(shí)防護(hù)員按照前日提報(bào)的施工計(jì)劃在施工地點(diǎn)兩端各100米處使用紅、黃燈設(shè)置防護(hù)，遇曲線地段可適當(dāng)延長(zhǎng)防護(hù)距離至200米，如施工影響鄰線行車則必須對(duì)鄰線也應(yīng)設(shè)置防護(hù)；2.2防護(hù)的過(guò)程防護(hù)員接到防護(hù)任務(wù)后，攜帶必備工具和物品，和施工人員一起到達(dá)指定的施工地點(diǎn)。防護(hù)員按照要求選好防護(hù)地點(diǎn)，一律使用紅、黃燈。防護(hù)員必須在面對(duì)來(lái)車方向的右側(cè)設(shè)好防護(hù)后，施工人員才可以進(jìn)行施工。任務(wù)二車輛乘客安全疏散三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.正確使用列車車輛上應(yīng)急安全設(shè)備使用方法2.認(rèn)識(shí)了解安全標(biāo)志和安全色的含義3.軌行區(qū)作業(yè)安全的注意事項(xiàng)4.掌握緊急情況下，安全疏散的程序和方法（二）情境描述地鐵一般都建在地下或高架橋的半封閉空間里，具有密封性、隱蔽性、設(shè)備高度密集人員高度集中等特點(diǎn)，一旦發(fā)生車輛火災(zāi)、列車故障、列車追尾等重大事故、災(zāi)難突發(fā)事件，人員疏散和救援困難。如果處置不當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)我們的生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成重大影響。任務(wù)二車輛乘客安全疏散（三）學(xué)習(xí)過(guò)程1.司機(jī)的應(yīng)急處理2.控制中心的應(yīng)急處理3.車站的應(yīng)急處理任務(wù)二車輛乘客安全疏散四、知識(shí)拓展五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）北京地鐵7號(hào)線突發(fā)事故應(yīng)急演練（二）安全教育與安全文化1.安全態(tài)度教育2.安全知識(shí)教育3.安全技能教育任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用一、任務(wù)導(dǎo)入隨著車輛運(yùn)行時(shí)間的增加和運(yùn)行里程的累積，一些零部件由于磨損、老化、疲勞、受污染等因索而導(dǎo)致性能下降，可靠性降低，使車輛故障率升高，甚至可能造成安全隱患。車輛是地鐵系統(tǒng)最需要維護(hù)的部件，維護(hù)也是最薄弱的一環(huán)，故障列車會(huì)立即堵塞線路，打亂運(yùn)行計(jì)劃。可靠性是成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，維護(hù)保養(yǎng)又是第一位的。車輛的維修模式有三種：按走行公里數(shù)、按時(shí)間和按狀態(tài)。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）機(jī)械安全基礎(chǔ)知識(shí)1.優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械本質(zhì)安全2.教育培訓(xùn)，保護(hù)人員操作安全3.機(jī)械設(shè)備安全裝置4.機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用（三）電動(dòng)塞拉門的結(jié)構(gòu)1.客室車門組成任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用客室車門主要由門驅(qū)機(jī)構(gòu)、協(xié)調(diào)桿組成、緊急開(kāi)門裝置、門頁(yè)、密封門框5大部件組成，如圖2.25、圖2.26所示。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用其中門驅(qū)機(jī)構(gòu)是集車門控制和驅(qū)動(dòng)裝置為一體的核心部件?？褪臆囬T組成部件的隸屬關(guān)系如圖2.27所示。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.部件結(jié)構(gòu)2.1門驅(qū)機(jī)構(gòu)如圖2.28任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.2懸掛裝置如2.29懸掛裝置是一個(gè)懸空吊掛的部件，它由連桿機(jī)構(gòu)（包括同步桿、鎖定桿）、皮帶傳動(dòng)裝置（同步皮帶、帶輪裝置）、電機(jī)支撐裝置、懸掛支撐裝置、伸縮滑道裝置組成。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.3伸縮滑道如圖2.30伸縮滑道采用三層滑道組成，可實(shí)現(xiàn)較大的車門開(kāi)度。每層滑道之間安裝有鋼珠，以減少運(yùn)動(dòng)阻力。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.4電機(jī)支撐裝置如圖2.31每個(gè)客室車門配置有一個(gè)電機(jī)支撐裝置，它由電機(jī)、齒輪、壓帶輪、支座、解鎖滑輪、DLS和DCS行程開(kāi)關(guān)、DLS和DCS凸輪等組成，是驅(qū)動(dòng)車門運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.5懸掛支撐裝置如圖2.32任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.6協(xié)調(diào)桿組成如圖2.33協(xié)調(diào)桿由垂直桿、安全鎖鉤、滾輪、止擋、上支座、下支座等組成。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.7緊急開(kāi)門裝置如圖2.34緊急解鎖開(kāi)關(guān)是一個(gè)裝在內(nèi)側(cè)墻上的手柄，用于緊急狀況下手動(dòng)解鎖開(kāi)門。緊急開(kāi)門裝置由手柄、鋼絲繩、滑輪、行程開(kāi)關(guān)等組成。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.8門切除裝置如圖2.35任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.9門頁(yè)如圖2.36門葉的移動(dòng)受導(dǎo)軌的制約，上導(dǎo)軌裝配在絲杠傳動(dòng)裝置上，并使?jié)L輪能夠在導(dǎo)軌上滾動(dòng)。下導(dǎo)軌裝配在門葉上，其中一個(gè)滑輪桿連接在車體上與導(dǎo)軌一起起引導(dǎo)作用。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用2.10密封門框如圖2.37密封門框?yàn)橐唤M弧形的黑色金屬邊框，通過(guò)螺釘安裝在車體的門框上，其表面形狀與尺寸與門頁(yè)相同，在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，門頁(yè)周邊的橡膠條與密封門框緊密貼合，其作用是增加車門的密封性能，防止車外的雨水進(jìn)入車內(nèi)。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用3.地鐵客室車門的工作原理。司機(jī)發(fā)出的開(kāi)關(guān)門指令通過(guò)列車控制系統(tǒng)的信號(hào)線向車門控制單元輸入符合其工作要求的環(huán)境信號(hào)，使車門電機(jī)在EDCU的控制下驅(qū)動(dòng)車門動(dòng)作，其工作原理框圖如圖2.38。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用車門打開(kāi)需要具備兩個(gè)條件：一是列車發(fā)出開(kāi)門指令，二是列車處于停止?fàn)顟B(tài)，即列車速度為零。EDCU原理參見(jiàn)圖2.39。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用（四）塞拉門檢修與維護(hù)管理制度1.日檢每日檢查。2.月檢（或運(yùn)營(yíng)達(dá)到1萬(wàn)km）每月檢查主要包括以下內(nèi)容：門系統(tǒng)部件檢查。門系統(tǒng)各調(diào)整參數(shù)檢查及調(diào)整。門系統(tǒng)功能檢查。3.半年檢（或運(yùn)營(yíng)達(dá)到6萬(wàn)km）每半年一次檢查。4.年檢（或運(yùn)營(yíng)達(dá)到12萬(wàn)km）每年一次的檢查。5.架修（或運(yùn)營(yíng)達(dá)到60萬(wàn)km）每5年一次。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.了解掌握預(yù)防機(jī)械傷害的原則2.理解電流對(duì)人體傷害的影響因素和電氣安全的注意事項(xiàng)3.城市軌道交通車輛機(jī)械安全的要求4.掌握車輛塞拉門故障類型和安全檢修的程序（二）情境描述客室塞拉式車門的優(yōu)點(diǎn)：（1）車體外形美觀。（2）車內(nèi)噪聲小。（3）節(jié)約車內(nèi)空間?？褪胰杰囬T的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格比外掛門高。故障率高，根據(jù)香港地鐵的經(jīng)驗(yàn)，采用外掛式車門的市區(qū)線車輛中，車門的故障占全車的故障率的16%，采用塞拉式車門的故障率為33%。任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用（三）學(xué)習(xí)過(guò)程1.城市軌道交通車輛機(jī)械安全2.塞拉門的常見(jiàn)故障類型3.塞拉門安全開(kāi)門步驟3.1車門打開(kāi)分3個(gè)步驟完成

車門解鎖→塞出+平移混合運(yùn)動(dòng)→平移運(yùn)動(dòng)3.2關(guān)門步驟及工作原理車門關(guān)閉分3個(gè)步驟完成：

平移運(yùn)動(dòng)→平移+塞入運(yùn)動(dòng)→塞入運(yùn)動(dòng)，車門鎖閉任務(wù)三列車車輛的安全運(yùn)用四、知識(shí)拓展五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）北京地鐵機(jī)場(chǎng)線線列車故障（二）車輛安全預(yù)防技術(shù)

1.列車檢測(cè)2.列車超速防護(hù)3.車輛探測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目三維修安全工作任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全一、任務(wù)導(dǎo)入自動(dòng)扶梯在供乘客日常進(jìn)出車站、站臺(tái)使用時(shí)，關(guān)系到廣大乘客的生命安全。然而，自動(dòng)扶梯在根據(jù)規(guī)定進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，也涉及到檢修工作人員的生命安全。自動(dòng)扶梯的檢修人員遵守的規(guī)章制度的重要性不言而喻。任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）自動(dòng)扶梯簡(jiǎn)介自動(dòng)扶梯是帶有循環(huán)運(yùn)行梯級(jí)，用于向上或向下傾斜輸送乘客的固定式電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。自動(dòng)扶梯由一系列的梯級(jí)與兩根牽引鏈條連接在一起，沿事先制作成形并布置好的閉合導(dǎo)軌運(yùn)行，構(gòu)成自動(dòng)扶梯的梯路。任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全（二）特種設(shè)備簡(jiǎn)介根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第二條規(guī)定，特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器(含氣瓶，下同)、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂(lè)設(shè)施任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.認(rèn)識(shí)并了解自動(dòng)扶梯上各處安全裝置2.掌握進(jìn)行自動(dòng)扶梯檢修工作時(shí)的安全注意事項(xiàng)3.理解特種設(shè)備的涵義，并能識(shí)別特種設(shè)備4.了解《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》（二）情境描述在對(duì)地鐵車站的自動(dòng)扶梯進(jìn)行檢修作業(yè)之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)定辦理設(shè)備停用手續(xù)，設(shè)置好安全警示標(biāo)志，掛好禁動(dòng)牌，按照規(guī)定的檢修步驟執(zhí)行檢修作業(yè)。任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全（三）學(xué)習(xí)過(guò)程1.自動(dòng)扶梯檢修工作人員與地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作人員的配合任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全2.在設(shè)備檢修現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒線、安全標(biāo)志、禁動(dòng)牌任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全四、知識(shí)拓展（一）常見(jiàn)的自動(dòng)扶梯的安全裝置有哪些？自動(dòng)扶梯常設(shè)置的安全裝置一般可分為兩大類，一類是必備的安全裝置；一類是輔助的安全裝置，這些安全裝置在扶梯上的安裝位置見(jiàn)圖3.14所示。任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全（二）特種設(shè)備安全監(jiān)察條例我國(guó)的《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》由國(guó)務(wù)院第373號(hào)令頒布，于2003年6月1日其施行。2009年1月24日，國(guó)務(wù)院第549號(hào)令發(fā)布了“國(guó)務(wù)院關(guān)于修改《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的決定”。修改后的《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》自2009年5月1日起施行至今。（三）特種設(shè)備作業(yè)人員證與特種作業(yè)操作證一樣嗎？特種設(shè)備作業(yè)人員證與特種作業(yè)操作證是兩種不同的證件，特種設(shè)備作業(yè)人員證由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門頒發(fā)；特種作業(yè)操作證由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門頒發(fā)。任務(wù)一自動(dòng)扶梯檢修作業(yè)安全五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）復(fù)習(xí)思考題1.自動(dòng)扶梯的主要安全裝置有哪些？2.什么叫特種設(shè)備？3.電梯大類的特種設(shè)備有哪些？4.填寫《施工作業(yè)令》需要留意哪些注意事項(xiàng)？（二）教學(xué)評(píng)價(jià)任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全一、任務(wù)導(dǎo)入根據(jù)《城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》關(guān)于“接觸軌檢修維護(hù)”方面的規(guī)定，接觸軌設(shè)備應(yīng)當(dāng)按照一定的檢修周期進(jìn)行維護(hù)、清掃、小修和大修。那么在進(jìn)行接觸軌的維護(hù)作業(yè)時(shí)，就有一些基本的安全規(guī)程需要掌握。任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）接觸軌區(qū)域安全的一般規(guī)定1.在未確認(rèn)接觸軌是否斷電的情況下，視接觸軌為帶電設(shè)備；嚴(yán)禁擅自接觸、碰摸或踩踏接觸軌及其附件。2.接觸軌安全教育3.接觸軌安全距離4.安全警示標(biāo)志5.安全防護(hù)用品（二）接觸軌區(qū)域作業(yè)安全管理規(guī)定任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.了解接觸軌的作用，能夠從外觀上識(shí)別接觸軌與走行軌；2.熟悉接觸軌區(qū)域的安全管理規(guī)定與作業(yè)管理規(guī)定；3.了解接觸軌掛接地線與拆除地線的基本步驟；4.理解“安全第一，預(yù)防為主”的涵義。（二）情境描述地鐵運(yùn)營(yíng)公司的員工在工作時(shí)，可能靠近接觸軌的情形有很多，并不單是只有接觸軌班組的員工才會(huì)接近接觸軌。帶有高壓直流電的接觸軌是既安全又致命的。如果在工作中能遵守接觸軌區(qū)域的管理規(guī)定，那么接觸軌就是安全的；如果在工作時(shí)不遵守規(guī)定、盲目冒進(jìn)，那么接觸軌就是致命的。（三）學(xué)習(xí)過(guò)程任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全四、知識(shí)拓展（一）觸電事故與觸電傷害人體觸及帶電體承受過(guò)高的電壓導(dǎo)致死亡或局部受傷的現(xiàn)象稱為觸電。觸電按照傷害程度不同分為電擊和電傷兩種。任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全（二）接觸軌與接觸網(wǎng)有什么區(qū)別？從安全性來(lái)看，無(wú)論架空式接觸網(wǎng)還是接觸軌，其安全性都是無(wú)容置疑的。從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，由于電工材料和輸變電技術(shù)的進(jìn)步，不論是采用架空式接觸網(wǎng)還是接觸軌，直流牽引輸電電壓呈增高趨勢(shì)。從建設(shè)費(fèi)用來(lái)看，不論是架空式接觸網(wǎng)還是接觸軌，高壓直流輸電都比低壓直流輸電成本低。任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全從維修的角度來(lái)看，架空式接觸網(wǎng)要定期進(jìn)行檢查維護(hù)，洞內(nèi)維修作業(yè)需要專用的接觸網(wǎng)檢查車，維修周期短、費(fèi)用高、備品備件需要量大。從城市景觀來(lái)看，架空式接觸網(wǎng)需要架設(shè)支柱，支持懸掛接觸網(wǎng)要安裝腕臂或橫跨，橫跨由金屬桁架或橫向承力索、上下定位繩組成。任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全（三）什么是事故指引理論？事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分折中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型。這些機(jī)理和模型反映了事故發(fā)生的規(guī)律性，能夠?yàn)槭鹿试虻亩ㄐ?、定量分析，為事故的預(yù)測(cè)預(yù)防，為改進(jìn)安全管理工作，從理論上提供科學(xué)的、完整的依據(jù)。任務(wù)二接觸軌維護(hù)作業(yè)安全（一）復(fù)習(xí)思考題1.在接觸軌區(qū)域行走需要留意哪些安全注意事項(xiàng)？2.進(jìn)入接觸軌區(qū)域需要辦理哪些手續(xù)？3.如何使用直流驗(yàn)電器？4.在觸電傷害中，如何區(qū)分電擊和電傷？五、學(xué)習(xí)評(píng)估任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全一、任務(wù)導(dǎo)入道岔是一種使機(jī)車從一條股道駛?cè)肓硪粭l股道的線路連接設(shè)備。由于道岔的存在，可以使列車根據(jù)一定的技術(shù)條件來(lái)變更行駛線路，充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。而在車輛段、停車場(chǎng)這樣的地方，由于道岔的大量鋪設(shè)，可以使列車完成大量的調(diào)車、編組、接車、發(fā)車等復(fù)雜的作業(yè)。任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）信號(hào)技術(shù)人員工作安全守則1.三不動(dòng)：未聯(lián)系登記好不動(dòng)；對(duì)設(shè)備性能狀況不清楚不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。2.三不離：工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離開(kāi)；影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未維修好前不離開(kāi)；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離開(kāi)。3.“四不放過(guò)”：事故原因未查清不放過(guò)；責(zé)任人員未受到處理不放過(guò)；事故責(zé)任人和周圍群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)；切實(shí)可行的整改措施未落實(shí)不放過(guò)。任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全4.“七嚴(yán)禁”：嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；嚴(yán)禁封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；嚴(yán)禁人為地構(gòu)通道岔假表示；嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開(kāi)放信號(hào)。任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全（二）道岔檢修中的危險(xiǎn)源道岔在結(jié)構(gòu)上可分為兩個(gè)部分：機(jī)械部分與電氣部分。機(jī)械部分包括基本軌、尖軌、轍叉、翼軌、護(hù)軌、連接桿等。任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全道岔的電氣部分最典型的設(shè)備就是轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用來(lái)拖動(dòng)道岔的尖軌，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)通不同的股道的一種機(jī)電設(shè)備。任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1.了解道岔的作用，認(rèn)識(shí)其機(jī)械部分、電氣部分；2.能夠識(shí)別道岔作業(yè)中的危險(xiǎn)源；3.理解并掌握班前會(huì)、班后會(huì)制度；4.能夠正確穿戴安全防護(hù)用品。（二）情境描述某市地鐵三號(hào)線的車輛段共有道岔51組，其中非常重要的咽喉道岔有10組。根據(jù)該地鐵公司道岔的檢修規(guī)程，咽喉道岔的修程執(zhí)行雙周檢、月檢、季檢、半年檢、年檢，非咽喉道岔執(zhí)行月檢、季檢、半年檢、年檢。任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全（三）學(xué)習(xí)過(guò)程1.在開(kāi)始檢修作業(yè)之前必須召開(kāi)班前會(huì)任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全2.在道岔檢修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防護(hù)區(qū)域3.在檢修作業(yè)結(jié)束之后必須召開(kāi)班后會(huì)任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全四、知識(shí)拓展（一）信號(hào)維修工經(jīng)常使用的安全防護(hù)用品有哪些？1.安全帽2.絕緣鞋3.工作服4.熒光衣任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全（二）地鐵企業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急救援工作處置細(xì)則1.堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一指揮、反應(yīng)迅速、緊密聯(lián)動(dòng)、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則。2.堅(jiān)持“以人為本”的原則。救援工作應(yīng)堅(jiān)持“先救人，后救物”。3.堅(jiān)持“先通后復(fù)”的原則。兼顧現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作和重點(diǎn)設(shè)備、環(huán)境保護(hù)，減少損失，有利于公安和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場(chǎng)取證，盡快恢復(fù)軌道交通運(yùn)營(yíng)。4.堅(jiān)持“救援與運(yùn)營(yíng)并重”的原則。5.堅(jiān)持“及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、逐級(jí)上報(bào)”的報(bào)告原則。6.堅(jiān)持“對(duì)外宣傳歸口管理”的原則，不得擅自發(fā)布相關(guān)信息。任務(wù)三道岔檢修作業(yè)安全五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）復(fù)習(xí)思考題1.從設(shè)備的可靠性的角度來(lái)看，為什么道岔需要經(jīng)常檢修？2.什么叫“三不動(dòng)”？3.什么叫“三不離”？4.什么叫“四不放過(guò)”？5.什么叫“七嚴(yán)禁”？6.道岔檢修中的危險(xiǎn)源有哪些？7.如何使用、保養(yǎng)安全帽？（二）教學(xué)評(píng)價(jià)項(xiàng)目四后勤安全工作任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存一、任務(wù)導(dǎo)入危險(xiǎn)品庫(kù)是存儲(chǔ)和保管儲(chǔ)存易燃、易爆、有毒、有害物資等危險(xiǎn)品的場(chǎng)所。根據(jù)隸屬和使用性質(zhì)分為甲、乙兩類，甲類是商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、物資管理部門的危險(xiǎn)品庫(kù)，乙類為企業(yè)自用的危險(xiǎn)品庫(kù)。其中甲類危險(xiǎn)品庫(kù)儲(chǔ)量大、品種多，所以危險(xiǎn)性大。根據(jù)規(guī)模又可分為三類：面積大于9000平方米的為大型危險(xiǎn)品庫(kù)、面積在550～9000平方米的為中型危險(xiǎn)品庫(kù)、550平方米以下的為小型危險(xiǎn)品庫(kù)。根據(jù)危險(xiǎn)品庫(kù)的結(jié)構(gòu)形式分為地上危險(xiǎn)品庫(kù)、地下危險(xiǎn)品庫(kù)、半地下危險(xiǎn)品庫(kù)。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）危險(xiǎn)品的分類1．爆炸品如圖4.1所示任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存本類危險(xiǎn)品按危險(xiǎn)性分為下列五項(xiàng)。1.1具有整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品如起爆藥、爆破雷管、黑火藥、導(dǎo)彈等，詳見(jiàn)附錄一。1.2具有拋射危險(xiǎn)，但無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局1986-10-07發(fā)布1987-07-01實(shí)施，如無(wú)引信炮彈、照明彈、槍彈、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等。1.3具有燃燒危險(xiǎn)和較小爆炸或較小拋射危險(xiǎn)、或兩者兼有，但無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品如導(dǎo)火索、燃燒彈藥、煙幕彈藥、C型煙火等。1.4無(wú)重大危險(xiǎn)的爆炸物質(zhì)和物品。本項(xiàng)貨物危險(xiǎn)性較小，萬(wàn)一被點(diǎn)燃或引燃，其危險(xiǎn)作用大部分局限在包裝件內(nèi)部，而對(duì)包裝件外部無(wú)重大危險(xiǎn)。1.5非常不敏感的爆炸物質(zhì)。1.6不具有整體爆炸危險(xiǎn)的極不敏感的物質(zhì)或物品任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存2．壓縮氣體和液化氣體如圖4.2所示本類貨物分為三項(xiàng)：2.1易燃?xì)怏w2.2不燃?xì)怏w。本項(xiàng)貨物系指無(wú)毒、不燃?xì)怏w、包括助燃?xì)怏w。2.3有毒氣體。本項(xiàng)貨物的毒性指標(biāo)與第6類毒性指標(biāo)相同。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存3．易燃液體如圖4.3所示本類貨物按閃點(diǎn)分為三項(xiàng)：3.1低閃點(diǎn)液體。本項(xiàng)貨物系指閉杯試驗(yàn)閃點(diǎn)低于－18℃的液體。3.2中閃點(diǎn)液體。本項(xiàng)貨物系指閉杯試驗(yàn)閃點(diǎn)在－18℃至＜23℃的液體。3.3高閃點(diǎn)液體。本項(xiàng)貨物系指閉杯試驗(yàn)閃點(diǎn)在23℃至61℃的液體。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存4．易燃固體、易燃物品和遇濕易燃物品如圖4.4所示。4.1易燃固體。本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指燃點(diǎn)低，對(duì)熱、撞擊、摩擦敏感，易被外部火源點(diǎn)燃，燃燒迅速，并可能散發(fā)出有毒煙霧或有毒氣體的固體，但不包括已列入爆炸品的物質(zhì)。4.2自燃物品。本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指自燃點(diǎn)低，在空氣中易于發(fā)生氧化反應(yīng)，放出熱量，而自行燃燒的物品。4.3遇濕易燃物品。本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指遇水或受潮時(shí)，發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，放出大量的易燃?xì)怏w和熱量的物品。有些不需明火，即能燃燒或爆炸。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存5．氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物如圖4.5所示5.1氧化劑本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指處于高氧化態(tài)，具有強(qiáng)氧化性，易分解并放出氧和熱量的物質(zhì)。5.2有機(jī)過(guò)氧化物本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指分子組成中含有過(guò)氧基的有機(jī)物，其本身易燃易爆，極易分解，對(duì)熱、震動(dòng)或摩擦極為敏感。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存6．毒害品和感染性物品如圖4.6所示6.1毒害品本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指進(jìn)入肌體后，累積達(dá)一定的量，能與體液和組織發(fā)生生物化學(xué)作用或生物物理學(xué)變化，擾亂或破壞肌體的正常生理功能，引起暫時(shí)性或持久性的病理狀態(tài)，甚至危及生命的物品。6.2感染性物品本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指含有致病的微生物，能引起病態(tài)，甚至死亡的物質(zhì)。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存7．放射性物品如圖4.7所示本類危險(xiǎn)品系指放射性比活度大于7.4×104Bq/kg的物品。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存8．腐蝕品如圖4.8所示本類危險(xiǎn)品按化學(xué)性質(zhì)分為三項(xiàng)：8.1酸性腐蝕品8.2堿性腐蝕品8.3其它腐蝕品任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存9．雜類危險(xiǎn)品如圖4.9所示本類危險(xiǎn)品系指在運(yùn)輸過(guò)程中呈現(xiàn)的危險(xiǎn)性質(zhì)不包括在上述八類危險(xiǎn)性中的物品。本類危險(xiǎn)品分為兩項(xiàng)：9.1磁性物品本項(xiàng)貨物系指航空運(yùn)輸時(shí)，其包件表面任何一點(diǎn)距2.1m處的磁場(chǎng)強(qiáng)度H≥0.159A/m。9.2另行規(guī)定的物品本項(xiàng)危險(xiǎn)品系指具有麻醉、毒害或其它類似性質(zhì)，能造成飛行機(jī)組人員情緒煩燥或不適，以致影響飛行任務(wù)的正確執(zhí)行，危及飛行安全的物品。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存（二）物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品日常管理1．危險(xiǎn)品庫(kù)的選址和結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)品庫(kù)根據(jù)其具有危險(xiǎn)性的特點(diǎn)，在選址時(shí)應(yīng)依據(jù)政府的總體市政布局，選擇合適的建設(shè)地點(diǎn)，一般選擇較為空曠的地區(qū)。2.危險(xiǎn)品庫(kù)的管理2.1建立嚴(yán)格和完善的管理制度2.2嚴(yán)格出入庫(kù)制度3．恰當(dāng)選擇貨位和堆垛4．保管和裝卸作業(yè)安全5．要有周密的應(yīng)急處理和廢棄物處理措施（三）RFID技術(shù)在危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存（四）物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品處理應(yīng)急措施1．大量液氨泄漏事故處置2．生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、電器火災(zāi)的撲救任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1．認(rèn)識(shí)并了解危險(xiǎn)品的分類。2．掌握進(jìn)行危險(xiǎn)品儲(chǔ)存安全注意事項(xiàng)3．理解危險(xiǎn)品涵義，并能對(duì)常見(jiàn)危險(xiǎn)品進(jìn)行處置4．明確危險(xiǎn)品管理工作符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求（二）情境描述安全生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)制定、完善《危險(xiǎn)品安全管理制度》，建立檢查臺(tái)帳，并負(fù)責(zé)組織對(duì)制度執(zhí)行情況的監(jiān)督管理；購(gòu)銷部負(fù)責(zé)對(duì)危險(xiǎn)品的采購(gòu)；倉(cāng)庫(kù)管理人員負(fù)責(zé)對(duì)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存進(jìn)行管理；生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)對(duì)危險(xiǎn)品的使用進(jìn)行管理。使用的危險(xiǎn)品必須按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行登記，取得危險(xiǎn)品登記證書。

任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存四、知識(shí)拓展（一）易燃危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存安全操作規(guī)程（二）典型反應(yīng)過(guò)程的安全1．氧化反應(yīng)2．還原反應(yīng)3．硝化反應(yīng)4．聚合反應(yīng)5．裂化反應(yīng)任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存（三）歐美劇毒化學(xué)品安全管理美國(guó)是目前世界上對(duì)各類化學(xué)品（包括劇毒化學(xué)品）管理最為嚴(yán)格的國(guó)家。它主要是按照已經(jīng)正式頒布的幾十個(gè)國(guó)家法律及有關(guān)行政法規(guī)，由4個(gè)主要管理機(jī)構(gòu)，即職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）、食品和藥品管理局（FDA）、消費(fèi)產(chǎn)品安全委員會(huì)（CPAC）、環(huán)境保護(hù)總局（EPA）來(lái)全面管理藥品、食品、化妝品、農(nóng)藥、工業(yè)和日用化學(xué)物質(zhì)，以及它們的潛在危害，保障這些產(chǎn)品和空氣、水、土壤、生態(tài)、生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)者的安全。任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存（四）歐美主要管理作法1.物質(zhì)申報(bào)和持續(xù)報(bào)告義務(wù)2.物質(zhì)的危險(xiǎn)性評(píng)估3.限制和禁止劇毒物質(zhì)的生產(chǎn)、銷售或使用4．危害信息交流5．社區(qū)知情權(quán)任務(wù)一物資庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存五、學(xué)習(xí)評(píng)估（一）復(fù)習(xí)思考題1.液體化學(xué)品的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括哪些方面？2.《國(guó)際危規(guī)》將危險(xiǎn)貨物分為幾個(gè)類別？分別是什么？3.液體化學(xué)品的危險(xiǎn)特性有哪些？（二）教學(xué)評(píng)價(jià)任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生一、任務(wù)導(dǎo)入在社會(huì)生活中，火災(zāi)已成為威脅公共安全，危害人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的一種多發(fā)性災(zāi)害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每天發(fā)生火災(zāi)1萬(wàn)起左右，死2000多人，傷3000—4000人，每年火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)10多億元。尤其是造成幾十人、幾百人死亡的特大惡性火災(zāi)不斷發(fā)生，給國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失?？偨Y(jié)以往造成群死群傷及重大經(jīng)濟(jì)損失的特大火災(zāi)的教訓(xùn)，其中最根本的一點(diǎn)是要提高人們火場(chǎng)疏散與逃生的能力。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生二、知識(shí)準(zhǔn)備（一）火災(zāi)的分類與等級(jí)1.火災(zāi)分類火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F共6類。1.1A類火災(zāi)，指固體物質(zhì)火災(zāi)。這種物質(zhì)通常具有有機(jī)物性質(zhì)，一般在燃燒時(shí)能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)。1.2B類火災(zāi)，指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)。如煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災(zāi)。1.3C類火災(zāi)，指氣體火災(zāi)。如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災(zāi)。1.4D類火災(zāi)，指金屬火災(zāi)。如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)。1.5E類火災(zāi)，指帶電火災(zāi)。物體帶電燃燒的火災(zāi)。1.6F類火災(zāi)，指烹飪器具內(nèi)的烹飪物（如動(dòng)植物油脂）火災(zāi)。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生2．火災(zāi)等級(jí)火災(zāi)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為特別重大火災(zāi)、重大火災(zāi)、較大火災(zāi)和一般火災(zāi)4個(gè)等級(jí)。2.1特別重大火災(zāi)，指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)。2.2重大火災(zāi)，指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)。2.3較大火災(zāi)，指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)。2.4一般火災(zāi)，指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生（二）常用的滅火方法1．冷卻滅火法如圖4.16所示將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度降低到自燃點(diǎn)以下，從而使燃燒停止；用水冷卻尚未燃燒的可燃物質(zhì)防止其達(dá)到燃點(diǎn)而著火的預(yù)防方法。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生2．窒息滅火法如圖4.17所示可燃物質(zhì)在沒(méi)有空氣或空氣中的含氧量低于14％的條件下是不能燃燒的。所謂窒息法，就是隔斷燃燒物的空氣供給。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生3．隔離滅火法如圖4.18所示可燃物是燃燒條件中最重要的條件之一，如果把可燃物與引火源或空氣隔離開(kāi)來(lái)，那么燃燒反應(yīng)就會(huì)自動(dòng)中止。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生4．抑制滅火法如圖4.19所示將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，使游離基（燃燒鏈）的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中止，從而使燃燒反應(yīng)停止或不能持續(xù)下去。采用這種方法可使用的滅火劑有干粉和鹵代烷滅火劑。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生5．發(fā)現(xiàn)火災(zāi)如何報(bào)警？報(bào)警時(shí)要牢記以下8點(diǎn)：5.1要牢記火警電話號(hào)碼“119”，消防隊(duì)救火不收費(fèi)。5.2撥通電話后要沉著冷靜，向接警中心講清失火單位的名稱、地址、什么東西著火、火勢(shì)大小以及著火的范圍。同時(shí)要注意聽(tīng)清對(duì)方提出的問(wèn)題，以便正確回答。5.3把自己的電話號(hào)碼和姓名告訴對(duì)方，以便聯(lián)系。5.4打完電話后，立即到交叉路口等候消防車的到來(lái)，以便引導(dǎo)消防車迅速趕到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生5.5如果著火地區(qū)發(fā)生了新的變化，要及時(shí)報(bào)告消防隊(duì)，使其及時(shí)調(diào)整力量部署和滅火戰(zhàn)術(shù)。5.6迅速組織人員疏通消防車道，清除障礙物，使消防車到火場(chǎng)后能立即進(jìn)入最佳位置展開(kāi)滅火救援。5.7在沒(méi)有電話或沒(méi)有消防隊(duì)的地方，如農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)，可采用敲鑼、吹哨、喊話等方式向四周報(bào)警，動(dòng)員鄉(xiāng)鄰來(lái)滅火。5.8現(xiàn)在很多公共建筑的安全疏散通道上都安裝了手動(dòng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警按鈕，在這種場(chǎng)所發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，可以用東西擊碎手動(dòng)報(bào)警按鈕的玻璃或者直接按下報(bào)警按鈕，啟動(dòng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的警報(bào)裝置。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生（三）不同場(chǎng)所火災(zāi)逃生方法1．在家中被火圍困1.1開(kāi)門之時(shí)，先用手背碰一下門把。1.2若門把不燙手，則可打開(kāi)一道縫以觀察可否出去。1.3彎腰前行，濃煙從上往下擴(kuò)散，在近地面0.9米左右，濃煙稀薄，呼吸較容易，視野也較清晰。1.4如果出口堵塞了，則要試著打開(kāi)窗或走到陽(yáng)臺(tái)上，走出陽(yáng)臺(tái)時(shí)隨手關(guān)好陽(yáng)臺(tái)門。1.5如果居住在樓上，而該樓層離地不太高，落點(diǎn)又不是硬地，可抓住窗沿懸身窗外伸直雙臂以縮短與地面之間的距離。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生1.6如果要破窗逃生，可用順手抓到的東西（較硬之物）砸碎玻璃，把窗口碎玻璃片弄干凈，然后順窗口逃生。1.7如沒(méi)有陽(yáng)臺(tái)，則一面等候援救，一面設(shè)法阻止火勢(shì)蔓延。用濕布堵住門窗縫隙，以阻止?jié)鉄熀突鹧孢M(jìn)入房間，以免被活活燒死。1.8向木質(zhì)家具及門窗潑水防止火勢(shì)蔓延。1.9失火時(shí)，如攜嬰兒撤離，可用濕布蒙住嬰兒的臉，用手挾著，快跑或爬行而出。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生2．單元式住宅發(fā)生火災(zāi)火災(zāi)發(fā)生后，具體的逃生方法有：2.1利用門窗逃生。2.2利用陽(yáng)臺(tái)逃生。2.3利用空間逃生。2.4利用時(shí)間差逃生。2.5利用管道逃生。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生3．高層建筑火災(zāi)高層建筑發(fā)生火災(zāi)后的特點(diǎn)是火勢(shì)蔓延速度快，火災(zāi)撲救難度大，人員疏散困難。在高層建筑火災(zāi)中被困人員的逃生自救可以采用以下幾種方法：3.1盡量利用建筑內(nèi)部設(shè)施逃生3.2根據(jù)火場(chǎng)廣播逃生3.3自救、互救逃生4．商場(chǎng)（集貿(mào)市場(chǎng)）火災(zāi)5．棚戶區(qū)發(fā)生火災(zāi)6．影劇院、KTV火災(zāi)7．乘坐交通工具時(shí)發(fā)生火災(zāi)8．倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生（四）危險(xiǎn)品安全對(duì)策1．技術(shù)安全對(duì)策1.1嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和投入使用1.2嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范的要求設(shè)置倉(cāng)庫(kù)的電氣線路1.3加強(qiáng)消防設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)1.4加強(qiáng)危險(xiǎn)物品倉(cāng)庫(kù)的消防安全評(píng)價(jià)2．安全教育對(duì)策3．安全管理對(duì)策任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)火災(zāi)的逃生三、學(xué)習(xí)情境（一）教學(xué)目標(biāo)1．認(rèn)識(shí)并了解火災(zāi)分類及級(jí)別2．掌握進(jìn)行火災(zāi)撲救工作時(shí)的安全注意事項(xiàng)3．理解火災(zāi)撲救方法，并能識(shí)別使用滅火設(shè)備4．了解不同場(chǎng)所火災(zāi)撤離逃生方法，熟悉相關(guān)管理制度（二）情境描述火災(zāi)，不僅殘害人類的生命，更是對(duì)人們的精神造成巨大的傷害。通過(guò)對(duì)任務(wù)二的進(jìn)行，增強(qiáng)全體人員的安全意識(shí)，提高大家在緊急情況下的快速反應(yīng)能力，落實(shí)了應(yīng)付突發(fā)事件的防范措施。任務(wù)二建筑內(nèi)突發(fā)