沿線城市道路交通優(yōu)化工程隧道工程

施

工

組

織

設

計

方

案

編制單位:

編制日期:

目錄

第一章工程總說明.......................................1

第一節(jié)編制總則.......................................1

第二節(jié)工程概況......................................2

第三節(jié)場區(qū)地質情況.................................18

第二章施工總部署......................................24

第三章施工項目組織管理................................36

第一節(jié)管理體系.....................................36

第二節(jié)施工組織架構與崗位人員職責...................36

第叫就施工總平面布置及施「準備.......................38

第一節(jié)施工總平面布置圖.............................38

第二節(jié)施工前準備工作..............................41

第五章交通疏導方案及措施..............................44

第一節(jié)交通疏解整體目標和原則.......................44

第二節(jié)圍蔽方案和交通疏解方案.......................45

第三節(jié)交通疏解保障措施.............................49

第四節(jié)交通疏導安全保障措施.........................51

第五節(jié)交通維持措施.................................51

第六章勞動力、主要材料、設備與資金計劃及保證措施…??…53

第一節(jié)勞動力管理...................................53

第二節(jié)材料管理.....................................54

第三節(jié)設備管理.....................................55

第四節(jié)成本分析和資金管理...........................57

第七章工程主要施工工藝及技術措施....................58

第一節(jié)路基工程施工.................................58

第二節(jié)路面基層施工.................................65

第三節(jié)瀝青路面施工.................................67

第四節(jié)隧道工程施工.................................81

第五節(jié)隧道圍護結構施工.............................102

第六節(jié)隧道抗浮鉆孔灌注樁施工.......................117

第七節(jié)隧道防水施工................................123

第八節(jié)人行隧道施工................................128

第九節(jié)人行道和道路側石砌筑.........................128

第十節(jié)交通工程施工.................................131

第十一節(jié)電力照明工程施工...........................141

第十二節(jié)景觀及綠化工程.............................143

第十三節(jié)管線拆遷工程...............................151

第八章施工技術保證措施.............................153

第九章施工工期保證措施.............................154

第十章施工質量保證措施.............................156

第一節(jié)質量標準....................................156

第二節(jié)質量管理體系................................156

第三節(jié)質量保證措施.................................161

第四節(jié)施工控制....................................163

第五節(jié)施工過程的質量保證措施.......................164

第d章施工安全保證措施.............................166

第一節(jié)安全生產體系組織架構.........................166

第二節(jié)嚴格執(zhí)行各種有關安全法規(guī).....................166

第三節(jié)建立完善的現場安全管理保證體系...............167

第四節(jié)加強設備管理.................................169

第五節(jié)加強施工現場的安全管理.......................169

第六節(jié)安全施工措施.................................169

第七節(jié)防火防爆制度................................170

第八節(jié)安全用電制度................................171

第九節(jié)四口臨邊、腳手架安全規(guī)定.....................172

第十節(jié)基坑開挖的安全保護措施.......................172

第十二章文明施工及環(huán)境保護措施......................173

第一節(jié)環(huán)保與文明施工...............................173

第二節(jié)管線、建構筑物保護措施.......................178

第十三章成品、管線及保護措施........................181

第一節(jié)成品保護措施.................................181

第二節(jié)管線及構筑物保護措施.........................182

第十四章工程技術檔案資料管理........................182

第一節(jié)歸檔文件的質量規(guī)定...........................182

第二節(jié)工程文件收發(fā)及管理規(guī)定.......................183

第十五章工程保修承諾與維護措施......................185

第一節(jié)質量回訪....................................185

第二節(jié)保修期限與承諾.........................185

第三節(jié)維護措施............................185

第十六章危險因素識別及應急預案......................187

第一節(jié)應急預案組織機構及職責分工...................187

第二節(jié)反應組織機構各部門的職能及職責................187

第三節(jié)應急計劃與建立...............................190

第四節(jié)危險因素識別.................................191

第五節(jié)應急預案....................................192

第十七章重大危害因素、環(huán)境因素及其處理措施.............200

第一節(jié)重大危害因素表及其處理措施..................200

第二節(jié)環(huán)境因素及其處理措施........................204

第一章工程總說明

第一節(jié)編制總則

1.1.1編制依據

1、《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)；

2、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTGF30-2003)；

3、《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)；

4、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTGTF50-2011)；

5、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGTF40-2004)；

6、《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50204-2002)；

7、《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JTJ120-2012)；

8、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50268-2008)；

9、《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》(JGJ81-2002)；

10、《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013-1991)；

11、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007)；

12、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)；

13、《地下防水工程質量驗收規(guī)范》(GB50208-2011)

14、《建筑變形測量規(guī)程》(JCJ8-2007)；

15、《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)；

16、《型鋼水泥攪拌墻技術規(guī)程》(JGJ/T199-2010)；

17、《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》CJJ69-1995；

18、《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-2008；

19、廣州地鐵設計研究院有限公司《地鐵九號線沿線城市道路交通優(yōu)化設

計工程施工圖設計》；20、《園林綠化工程施工及驗收規(guī)范》(CJJ82-2012)；

21、未列及的相關施工圖集和技術規(guī)范。

1.1.2編制總則

本《施工組織設計》編制時針對工程的概況及特點，施工準備，施工工期控

制、施工進度計劃控制、主要技術方案措施、文明施工、安全施工及質量控制等

諸多因素，盡可能地作了充分的、綜合的考慮，突出其科學性、適用性和針對性。

主要用于指導地鐵九號線沿線城市道路交通優(yōu)化工程施工總承包（標段1）現場

施工組織。編制原則主要有：

1、認真貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策；

2、嚴格遵守施工合同；

3、合理安排施工程序和順序；

4、盡量采用國內外先進施工技術、科學合理地確定施工方案；

5、采用流水施工和網絡計劃技術安排進度計劃；

6、合理安排布置施工場地；

7、發(fā)揮社會化大產的作用，提高道路工程工業(yè)化程度；

8、充分利用機械設備、手持電動工具；

9、注意降低工程成本、提高經濟效益；

10、堅持質量第一、重視施工安全。

第二節(jié)工程概況

1.2.1工程概況

地鐵九號線沿線城市道路交通優(yōu)化工程位于廣州市花都區(qū)風神大道與荔紅

中路交叉口，其主要結構為荔紅中路車行隧道，沿荔紅中路呈南北走向，下穿風

神大道，隧道主體為雙向四車道，為城市主干路，設計車行速度為40km/h,規(guī)

劃紅線寬40m。兩側設有人行過街地下通道，隧道上方兩側設置2條地面輔道和

人行道，輔道每側寬7.5米，為單向雙車道，設計車行速度為30km/h。

荔紅中路隧道全長479m,暗埋段長約116m,寬33.6米，敞口段長約363m,

寬27.1m?28.1m不等。隧道起止里程為：敞口段起點：K0+000；暗埋段起點：

K0+154；暗埋段止點：K0+270；敞口段止點：K0+479.083。其平面布置為：

209.083m（北敞口段）+116m（暗埋段）+154m（南敞口段）。

隧道主體結構采用C35防水碎（中隔墻無需抗?jié)B），抗?jié)B標號為P8o暗埋

段采用單箱雙室結構，隧道頂、底板厚為90cm,側墻為70cm,中隔墻厚50cm

（與人行通道間隔墻）。敞開段采用U形槽斷面，隧道底板、側墻等厚度設計，

毗鄰暗埋段板厚90cm,敞開段結構板厚為90cm,70cm,40cm。敞開段節(jié)段長

20?25m,各節(jié)段間設置3cm寬變形縫。敞開段靠暗埋段部分斷面設置抗拔樁（抗

拔樁直徑"0"1200）抗浮。

隧道基坑開挖圍護結構主要采用SMW樁，SMW樁為"0"850@600水泥土

三軸攪拌樁，內插H700X300X13X24型鋼，跳一插一，轉角處密插。隧道基坑

施工圍護結構根據開挖深度的不同采用不同的支護方式，其中

基坑深度超過7m：圍護結構采用SMW樁，采用兩道支撐，第一譴為混凝

土支撐，第二道為鋼支撐；

基坑深度5.5?7.0m：圍護結構采用SMW樁，采用一道混凝土支撐；

基坑深度4.0?5.5m：圍護結構采用SMW樁，懸臂式支護；

基坑深度1.5?4.0m：采用拉森W型鋼板樁懸臂式支護；

基坑深度小于1.5m：采用放坡開挖。

在基坑寬度約33.6m,設置一道中立柱，立柱樁基礎兼做抗拔樁。

隧道在里程K0+206.840處設置雨水泵房一座，泵房外輪廓尺寸為

24.1m*7.9mo結構分上、下層構成，其中上層為泵房的值班室和設備室，下層為

蓄水池，泵房進水管中心里程為K0+206.840,進水管與泵房蓄水池間通過設置

的500mm鋼管進行接駁。

本次工程施工內容包括：道路工程、交通工程、隧道工程、給排水工程、

景觀及綠化工程、電力照明工程、通風工程、管線遷改工程及附屬工程。

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圖1隧道施工一期施工位置總平面圖

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圖2隧道施工二期施工位置總平面圖

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圖3隧道施工三期施工位置總平面圖

1.2.2各分項工程概況

1.2.2.1道路工程

荔紅中路車行隧道為雙向四車道，位于風神大道與荔紅中路交叉口，沿荔紅中路

呈南北走向，下穿風神大道，隧道兩側設有人行過街通道，隧道上方兩側設輔道，荔紅

中路隧道全長479m,暗埋段長約116m,敞口段長約363m。

荔紅中路車行隧道為城市主干路，其中隧道計算行車速度為40km/h,輔道為

30km/h,規(guī)劃紅線寬40m,正常橫坡度為2%,平均線最小半徑為450m,緩和曲線最

小長度為40m,最小坡長140m,最大縱坡5%；凸形豎曲線?般最小半徑1800m,凹

形豎曲線一般最小半徑1000m,豎曲線最小長度為90m,通行凈空5.5m,停車視距不

小于40mo

道路路面結構如下：

1）新擴建道路

上層面：4cmSMA—13改性瀝青瑪蹄脂碎石

粘層瀝青（PC—3）用量0.5L/M2

中層面：6cm道路石油瀝青70號中粒式瀝青混凝土（AC—20C）

粘性瀝青（PC—3）用量0.5L/M2

下面層：8cm道路石油瀝青70號粗粒式瀝青混凝土（AC—250

粘性瀝青（PC—3）用量0.5L/M2

玻纖格柵

基層：30cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石

20cm4%水泥穩(wěn)定碎石

墊層：未篩分碎石厚15cm

2）舊路瀝青加鋪典型路面結構

上面層：4cmSMA—13改性瀝青瑪蹄脂瀝青

粘層瀝青（PC—3）用量0.5L/M2

中層面：6cm道路石油瀝青70號中粒式瀝青混凝土（AC—20C）

粘性瀝青（PC—3）用量0.5L/M2

下面層：8cm道路石油瀝青70號粗粒式瀝青混凝土（AC—250

粘性瀝青（PC—3）用量0.5L/M2

玻纖格柵

基層：銃刨上中下面層后的原瀝青路面結構

3）非機動車輛道路結構

人行道：30x15x5cm仿花崗巖人行道磚

M10砂漿調平層3cm

4%水泥穩(wěn)定碎石屑20cm

自行車道：AC—10F細粒式細密型級配瀝青混凝土3cm

AC—20F中粒式細密型級配瀝青混凝土6cm

4%水泥穩(wěn)定碎石屑19cm

1.2.2.2隧道工程

1）隧道平面布置

隧道總體沿荔紅中路呈南北走向，位于荔紅中路與風神大道交叉口，與風神大道

垂直。荔紅中路隧道全長479.083m,隧道結構中心線與道路中心線重合，設計隧道起

止里程為：敞口段起點：K0+000；暗埋段起點：K0+154；暗埋段止點：K0+270；敞口

段止點:K0+479.083o其平面布置為:209.083m（北敞開段）+116m（暗埋段）+154m

（南敞開段）。隧道在里程K0+206.840處設置雨水泵房一座。

2）縱剖面布置

隧道設置“V”型縱坡，在暗埋段中點設置邊坡點，隧道兩個出口處設反坡，共3

個變坡點?！癡”型南側坡度均為5%,北側為3.8%,坡長分別為140m和190m：南側

出口以0.3%的反坡接順地面，北側出口以0.012%的反坡接順地面。暗埋段（里程為

K0+206.840）設置截水溝將水經進水管引入泵房。

3）橫剖面布置

隧道為雙向四車道，兩側各設置85cm寬的檢修道，路幅劃分具體如下：

暗埋段：［70cm（側墻）+85cm（檢修道）+50cm（左側向寬帶）+（2*3.5m）（車

行道）+50cm（右側向寬度）+25cm（防撞欄）+70/2cm（中隔墻）］*2=3360cm；

敞開段：［40cm（側墻）+80cm（檢修道）+50cm（左側向寬帶）+（2*3.5m）（車

行道）+75cm（右側向寬度）+120/2cm（中間綠化帶）］*2=2630+2d（d值分別為40、70、

90）cm。

4）隧道與九號線關系

荔紅中路隧道下穿地鐵9號線區(qū)間。9號線區(qū)間采用盾構法施工，隧道外徑

6000mm,結構厚度300mm,采用C50預制鋼筋混凝土管片。隧道結構與9號線區(qū)間

隧道距離最小為3.9m,鉆孔樁圍護結構與地鐵區(qū)間隧道之間的水平凈距最小為3.5m。

先期實施荔紅中路車行隧道，待隧道結構施工完成，并拔除9號線地鐵區(qū)間隧道

范圍的攪拌樁型鋼后，9號線盾構區(qū)間隧道方可穿越。

5）隧道結構設計

隧道主體結構采用C35防水碎（中隔墻無需抗?jié)B），抗?jié)B標號為P8。

暗埋段總長為116m,共分3個節(jié)段，第一節(jié)段長62m（盾構隧道下穿段），其他

兩個節(jié)段均長27m,節(jié)段間設置3cm變形縫。在隧道暗埋段中隔墻上設置一道安全門，

安全門尺寸為b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用單箱雙室結構，隧道頂、底板厚為90cm,側

墻為70cm,中隔墻厚50cm（與人行通道間隔墻），箱體正平擺置，隧道面橫坡為2%,

橫坡通過C20素碎調節(jié)。

敞開段采用U形槽斷面，隧道底板、側墻等厚度設計，毗鄰暗埋段板厚90cm,

敞開段結構板厚為70cm,40cmo箱體正平擺置，隧道面橫坡為5%,橫坡通過C20素

碎調節(jié)。隧道敞開段節(jié)段長20?25m,各節(jié)段間設置3cm寬變形縫。敞開段靠暗埋段部

分斷面設置抗拔樁（抗拔樁直徑"0"1200）抗浮。

隧道泵房設置在暗埋段的中間節(jié)段，泵房外輪廓尺寸為24.1m*7.9m。結構分上、

下層構成，其中上層為泵房的值班室和設備室，下層為蓄水池，泵房進水管中心里程為

K0+206.840,進水管與泵房蓄水池間通過設置的500mm鋼管進行接駁。本隧道含有4

個出入口通道，分別位于該隧道的東西兩側，通道標準段覆土厚均為3米左右，4個通

道結構寬度均為5.7m,結構凈寬4.7m,側墻50cm,頂、底板厚60cm。

6）隧道圍護結構

隧道基坑開挖圍護結構主要采用SMW樁，SMW樁為"0"850@600水泥土三軸攪

拌樁，內插H700X300X13X24型鋼，跳?插一，轉角處密插。

基坑深度超過7m：圍護結構采用SMW樁，采用兩道支撐，第一道為混凝土支撐,

第二道為鋼支撐；

基坑深度5.5?7.0m：圍護結構采用SMW樁，采用一道混凝土支撐；

基坑深度4.0?5.5m：圍護結構采用SMW樁，懸臂式支護；

基坑深度1.5?4.0m：采用拉森IV型鋼板樁懸臂式支護；

基坑深度小于1.5m：采用放坡開挖。

在基坑寬度約33.6m,設置一道中立柱，立柱樁基礎兼做抗拔樁。

1.2.2.3交通工程

1）概況

荔紅中路車行隧道位于荔紅中路與風神大道為東西向城市主干道，路口東南側為

新建樓盤御景豪庭，東側有天馬河和廣清立交，荔紅中路為南北向城市主干道，現狀荔

紅中路雙向四車道，交叉口出口道進行拓寬。規(guī)劃紅線寬度為40cm,規(guī)劃設置雙向四

車道的車行隧道，地面設置雙向四車道，隧道長度為479m,隧道內設計速度40km/h,

隧道凈空：5.5m。

地鐵九號線在花都區(qū)范圍內西起風神大道西側，東至迎賓大道與新106國道交義

口，主要位于花都區(qū)的風神大道、迎賓大道等城市主干道。荔紅中路車行隧道將與地鐵

九號線區(qū)間同步設計同步實施。涉及范圍：荔紅中路風神大道交叉口東側360m,西側

360m,北側300m,南側250m。

其中：隧道長0.479km（K0+000-K0+479）

2）交通組織

（1）地面機動車組織

荔紅中路為城市主干道，規(guī)劃設置雙向四車道的車行隧道，隧道設計車速60km/h,

地面設計車速40km/h,為保證風神大道的車行速度和通暢，規(guī)劃只設置右轉功能，通

過設置指示牌，引導車輛通過其他干道實現左轉功能在隧道閉口處斷開中央綠化帶設置

掉頭車道。

交叉口交通組織按如下原則設計：

交叉口處合理設置渠化島、增加機動車進口車道數，并根據預測交通量，采取信

號控制，合理化設計相位，以便車流量安全、快捷通過交叉口，從而提高通行能力。

（2）地面非機動車組織

道路在機動車道上不設非機動車道，將非機動車引放至人行道上，通過鋪不同顏

色面磚區(qū)分，并設置相應的標志、標線，非機動車寬度為1m。

（3）地面行人交通組織

在交叉口南北向設置人行過街隧道，使人車分離，減少干擾，確保風神大道的行

車速度。在路口50m范圍內設置行人護欄，以規(guī)范行人過街秩序。

在交叉口東西向人行橫道內利用專用過街信號的方式安全過街，使人車分離，干

擾最少。在較寬（大于或等于30m）處通過中央綠化帶設置行人安全島。人行道開口

位置均設無障礙指示標志，以方便殘疾人通過。

（4）隧道交通組織

隧道只供機動車行駛，對于車行速度滿足40km/h的路段需設限速標志。提前設置

進口預告標志以提示車輛及時分流；通過龍門架指示車行方向。在隧道轉彎半徑較小處

設置限速及警告標志以提高行車安全。

由隧道分流出輔道的分流點處均設置消能桶和黃閃燈，由地面進入匝道處均設置

龍門架之路標志。

3）交通標線

道路標線采用環(huán)保反光涂料涂劃，路面標線應符合GB5768—2009.JT/280-2004

及其他各項規(guī)定。各道路標準劃線斷面：高架段分車道按6x9劃線，地面道路分車道線

按6x9劃線，路緣線采取連續(xù)單白線，人行橫道寬6m,停車線距人行橫道2m,路口

導向車道線長度為40m。專有設施、交叉口渠化以設計圖為準。標線布設規(guī)格如下：

a、車道邊緣線：設于行車道兩側路緣帶的內側，為寬15cm的黃色實線。

b、車行道分界線：地面道路6x9的白色虛線，線寬15cm。

c、交叉口停車線：白色實線，距離人行橫道2m,線寬30cm。

d、導向車道線：白色實線，長40m,在無條件的地方可適當調整其長度，線寬

15cm。

e、公交車站標線：白色實線，線寬45cm,漸變段為白色1x1虛線，線寬45cm。

1）隧道平面布置

隧道總體沿荔紅中路呈南北走向，位于荔紅中路與風神大道交叉口，與風神大道

垂直。荔紅中路隧道全長479.083m,隧道結構中心線與道路中心線重合，設計隧道起

止里程為：敞口段起點：K0+000；暗埋段起點：K0+154；暗埋段止點：K0+270；敞口

段止點：K0+479.083。其平面布置為：209.083m（北敞開段）+116m（暗埋段）+154m

（南敞開段）。隧道在里程K0+206.840處設置雨水泵房一座。

2）縱剖面布置

隧道設置“V”型縱坡，在暗埋段中點設置邊坡點，隧道兩個出口處設反坡，共3

個變坡點。“V”型南側坡度均為5%,北側為3.8%,坡長分別為140m和190m：南側

出口以0.3%的反坡接順地面，北側出口以0.012%的反坡接順地面。暗埋段（里程為

K0+206.840）設置截水溝將水經進水管引入泵房。

3）橫剖面布置

隧道為雙向四車道，兩側各設置85cm寬的檢修道，路幅劃分具體如下：

暗埋段：［70cm（側墻）+85cm（檢修道）+50cm（左側向寬帶）+（2*3.5m）（車

行道）+50cm（右側向寬度）+25cm（防撞欄）+70/2cm（中隔墻）］*2=3360cm；

敞開段：［40cm（側墻）+80cm（檢修道）+50cm（左側向寬帶）+（2*3.5m）（車

行道）+75cm（右側向寬度）+120/2cm（中間綠化帶）］*2=2630+2d（d值分別為40、70、

90）cm。

4）隧道與九號線關系

荔紅中路隧道下穿地鐵9號線區(qū)間。9號線區(qū)間采用盾構法施工，隧道外徑

6000mm,結構厚度300mm,采用C50預制鋼筋混凝土管片。隧道結構與9號線區(qū)間

隧道距離最小為3.9m,鉆孔樁圍護結構與地鐵區(qū)間隧道之間的水平凈距最小為3.5m。

先期實施荔紅中路車行隧道，待隧道結構施工完成，并拔除9號線地鐵區(qū)間隧道

范圍的攪拌樁型鋼后，9號線盾構區(qū)間隧道方可穿越。

5）隧道結構設計

隧道主體結構采用C35防水碎（中隔墻無需抗?jié)B），抗?jié)B標號為P8。

暗埋段總長為116m,共分3個節(jié)段，第一節(jié)段長62m（盾構隧道下穿段），其他

兩個節(jié)段均長27m,節(jié)段間設置3cm變形縫。在隧道暗埋段中隔墻上設置一道安全門，

安全門尺寸為b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用單箱雙室結構，隧道頂、底板厚為90cm,側

墻為70cm,中隔墻厚50cm（與人行通道間隔墻），箱體正平擺置，隧道面橫坡為2%,

橫坡通過C20素碎調節(jié)。

敞開段采用U形槽斷面，隧道底板、側墻等厚度設計，毗鄰暗埋段板厚90cm,

敞開段結構板厚為70cm,40cm。箱體正平擺置，隧道面橫坡為5%,橫坡通過C20素

碎調節(jié)。隧道敞開段節(jié)段長20?25m,各節(jié)段間設置3cm寬變形縫。敞開段靠暗埋段部

分斷面設置抗拔樁（抗拔樁直徑"0"1200）抗浮。

隧道泵房設置在暗埋段的中間節(jié)段，泵房外輪廓尺寸為24.1m*7.9m。結構分上、

下層構成，其中上層為泵房的值班室和設備室，下層為蓄水池，泵房進水管中心里程為

K0+206.840,進水管與泵房蓄水池間通過設置的500mm鋼管進行接駁。本隧道含有4

個出入口通道，分別位于該隧道的東西兩側，通道標準段覆土厚均為3米左右，4個通

道結構寬度均為5.7m,結構凈寬4.7m,側墻50cm,頂、底板厚60cm。

6）隧道圍護結構

隧道基坑開挖圍護結構主要采用SMW樁，SMW樁為"0"850@600水泥土三軸攪

拌樁，內插H700X300X13X24型鋼，跳一插一，轉角處密插。

基坑深度超過7m：圍護結構采用SMW樁，采用兩道支撐，第一道為混凝土支撐,

第二道為鋼支撐；

基坑深度5.5?7.0m：圍護結構采用SMW樁，采用一道混凝土支撐；

基坑深度4.0?5.5m：圍護結構采用SMW樁，懸臂式支護；

基坑深度1.5?4.0m：采用拉森IV型鋼板樁懸臂式支護；

基坑深度小于1.5m：采用放坡開挖。

在基坑寬度約33.6m,設置一道中立柱，立柱樁基礎兼做抗拔樁。

1.2.2.3交通工程

1）概況

荔紅中路車行隧道位于荔紅中路與風神大道為東西向城市主干道，路口東南側為

新建樓盤御景豪庭，東側有天馬河和廣清立交，荔紅中路為南北向城市主干道，現狀荔

紅中路雙向四車道，交叉口出口道進行拓寬。規(guī)劃紅線寬度為40cm,規(guī)劃設置雙向四

車道的車行隧道，地面設置雙向四車道，隧道長度為479m,隧道內設計速度40km/h,

隧道凈空：5.5m。

地鐵九號線在花都區(qū)范圍內西起風神大道西側，東至迎賓大道與新106國道交叉

口，主要位于花都區(qū)的風神大道、迎賓大道等城市主干道。荔紅中路車行隧道將與地鐵

九號線區(qū)間同步設計同步實施。涉及范圍：荔紅中路風神大道交叉口東側360m,西側

360m,北側300m,南側250m。

其中：隧道長0.479km（K0+000-K0+479）

2）交通組織

（1）地面機動車組織

荔紅中路為城市主干道，規(guī)劃設置雙向四車道的車行隧道，隧道設計車速60km/h,

地面設計車速40km/h,為保證風神大道的車行速度和通暢，規(guī)劃只設置右轉功能，通

過設置指示牌，引導車輛通過其他干道實現左轉功能在隧道閉口處斷開中央綠化帶設置

掉頭車道。

交叉口交通組織按如下原則設計：

交叉口處合理設置渠化島、增加機動車進口車道數，并根據預測交通量，采取信

號控制，合理化設計相位，以便車流量安全、快捷通過交叉口，從而提高通行能力。

（2）地面非機動車組織

道路在機動車道上不設非機動車道，將非機動車引放至人行道上，通過鋪不同顏

色面磚區(qū)分，并設置相應的標志、標線，非機動車寬度為1m。

（3）地面行人交通組織

在交叉口南北向設置人行過街隧道，使人車分離，減少干擾，確保風神大道的行

車速度。在路口50m范圍內設置行人護欄，以規(guī)范行人過街秩序。

在交叉口東西向人行橫道內利用專用過街信號的方式安全過街，使人車分離，干

擾最少。在較寬（大于或等于30m）處通過中央綠化帶設置行人安全島。人行道開口

位置均設無障礙指示標志，以方便殘疾人通過。

（4）隧道交通組織

隧道只供機動車行駛，對于車行速度滿足40km/h的路段需設限速標志。提前設置

進口預告標志以提示車輛及時分流；通過龍門架指示車行方向。在隧道轉彎半徑較小處

設置限速及警告標志以提高行車安全。

由隧道分流出輔道的分流點處均設置消能桶和黃閃燈，由地面進入匝道處均設置

龍門架之路標志。

3）交通標線

道路標線采用環(huán)保反光涂料涂劃，路面標線應符合GB5768—2009.JT/280-2004

及其他各項規(guī)定。各道路標準劃線斷面：高架段分車道按6x9劃線，地面道路分車道線

按6x9劃線，路緣線采取連續(xù)單白線，人行橫道寬6m,停車線距人行橫道2m,路口

導向車道線長度為40m。專有設施、交叉口渠化以設計圖為準。標線布設規(guī)格如下：

a、車道邊緣線：設于行車道兩側路緣帶的內側，為寬15cm的黃色實線。

b、車行道分界線：地面道路6x9的白色虛線，線寬15cm。

c、交叉口停車線：白色實線，距離人行橫道2m,線寬30cm。

d、導向車道線：白色實線，長40m,在無條件的地方可適當調整其長度，線寬

15cm。

e、公交車站標線：白色實線，線寬45cm,漸變段為白色1x1虛線，線寬45cm。

1.2.2.4給排水及消防工程

1）隧道給排水系統(tǒng)

(-)車行隧道

(1)本隧道屬三類隧道，防火等級甲級，隧道內和隧道洞口外的消火栓用水量可

分別為lOL/s和20L/S,最不利點水槍充實水柱長度不小于10米，火災持續(xù)時間2小時

計算，消防給水由市政提供，室外水源給水壓不小于0.14MPa。

(2)隧道敞開部分雨水按暴雨重現期10年一遇設計，地面集流時間采用5分鐘,

徑流系數為09

(3)結構滲入排水量：lL/m3.d。

(4)隧道沖洗用水：2.0L/m2x次計算。

(二)人行通道

(1)本通道屬于四類隧道，防火等級甲級。

(2)出入口部分雨水按10年一遇設計，地面集流時間采用5分鐘，徑流系數為

0.9.

(3)結構滲入排水量：lL/m3.d。

(4)隧道沖洗用水：2.0L/nfx次計算。

2)、消防系統(tǒng)

(-)車行隧道

車行隧道消防包括消火栓系統(tǒng)、滅火器滅火系統(tǒng)。

(1)從市政引入的兩根DN100消火栓干管敷設在隧道兩側，全線貫通，并形成

安全可靠地環(huán)網供水。在每個車行隧道行車方向右側相距40m設置一組消火栓箱。整

條隧道共設消火栓箱8組。在消火栓總管上每隔2組消火栓設置一只閥門，每隔50m

設管道伸縮器或結構伸縮縫處設不銹鋼金屬軟管。

(2)在總管最高點設放氣閥，最低點設放水閥。

(3)在洞口附近室外設置1套水泵接合器，并在15?40范圍內設置相應的室外

消火栓。

(-)人行通道

人行通道消防不設消火栓系統(tǒng)，設置滅火器滅火系統(tǒng)。

3)、滅火器系統(tǒng)

(-)車行隧道

本通道設置滅火器箱，配置和數量按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》(GB

50140-2005)要求計算確定，整條行車隧道共設滅火器具14組。每組滅火器箱內設4kg

裝磷酸鍍滅火器4具。

（二）人行通道

人行通道設置滅火器箱，配置和數量按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》（GB

50140-2005）要求計算確定，整條行車隧道共設滅火器具8組。每組滅火器箱內設4kg

裝磷酸鍍滅火器2具。

4）、廢水系統(tǒng)

（1）排水量標準：

A消火栓廢水：20L/S；

B結構滲水：HL/m3.d；

C沖洗廢水：2L/mx2次（消防時不考慮沖洗用水）

（2）隧道排水

（-）車行隧道

在隧道道路外側設置370X500的縱向排水溝，排水溝上方每隔25米設置雙井蓋

型進水井、沉沙井。每隔兩個進水井設一個沉沙井。在隧道最低點設置廢水泵房一座,

排除隧道內的沖洗廢水，結構滲入水及消防廢水和敞口段雨水。在最低點的道路路面設

橫接管引主集水井口部集水坑，坑內設400mm深深砂區(qū)，雨、廢水經泄水洞匯入集水

池。廢水經提升后，提升至地面壓力井，消能后接入市政雨水管。

（二）人行通道

在通道樓梯底部設置集水井，排除結構滲入水和敞口雨水。在廢水經提升后，出

水管沿管廊敷設，提升至南端洞口地面壓力井，接入市政雨水管

1.2.2.5通風工程

1）隧道參數

荔紅中路車行隧道為單箱雙室、雙向四車道（每室兩車道），暗埋段長度為116m,

單洞斷面積為60m）坡度為2%。設計行車速度為40km/h。

2）交通參數

根據相關可行性研究結果顯示，荔紅中路車行隧道南一北方向流量為1346:；北一

南方向流量為1228,合計2574。以上數據為遠期交通量預測結果，單位為單向Pcu/高

峰小時。

車型比例系數：按小客車-0.25；旅行車、輕型貨車-0.15；中型貨車-0.25；大型客

車、拖掛車-0.35。

3）氣象參數

夏季大氣壓力：1004.5hp

夏季通風室外計算溫度：31。

海拔高度：43m

4）通風標準

（1）隧道內標準

正常工況CO計算濃度：250ppm；煙霧計算濃度：0.0075m-1；阻滯工況CO計算

濃度：300Ppm；煙霧計算濃度:0.009m-1.

（2）車輛排放標準

CO基準排放量O.Oln?/輛*km；煙霧基準排放量2.5nV/輛*km

（3）防排煙設計標準：設計按全隧道只有一處發(fā)生火災考慮，火災發(fā)熱量按20WM

考慮，排煙風速2?3m/s。

（4）隧道內風速標準：W10m/s

（5）環(huán)境噪聲標準：隧道工程范圍內按4a類標準執(zhí)行

5）通風量計算及通風方案

依據《建筑設計防火規(guī)范》，本車行隧道存在通行危險化學有毒氣體的可能，故按

城市隧道級別為三類進行設計施工，需要設置機械排煙系統(tǒng)。機械通風需風量主要按稀

釋CO和煙霧濃度所需風量的最大值確定。平時射流風機是否開啟，可按隧道長度乘以

每小時車流量大于等于2x106的的原則進行初步判定，本次設計施工范圍內的隧道按此

標準可不用開啟機械通風設施。經計算，在正常行駛60km/h和慢速行駛40km/h狀態(tài)

下，利用自然通風就能滿足隧道CO和煙霧濃度的控制要求，只有車速在20km/h的情

況下，需開啟射流風機才能使CO和煙霧的濃度達到控制標準，配置2臺6.3號射流風

機，每臺推力為403N。結合土建實際情況，本隧道采用縱向通風方式，每洞設計2臺

射流風機。正常情況下由設在隧道內的CO和煙霧濃度傳感器（風機自帶）將采集的數

據傳送至值班室，如果檢測到的濃度系數超標（由風機自帶的傳感器完成），風機應自

帶控制柜，自動開啟射風流機。

火災時的通風，當隧道發(fā)生火災經確認時，立即開啟射風流機進行排煙，相鄰非

事故隧道也開啟射風流機進行排風避免煙氣進入隧道。射風流機的正傳定義為風機的氣

流方向與行車方向一致。

1.2.2.6電力照明工程

1）電力工程

本工程的車行隧道屬于三類隧道，人行隧道屬于四類隧道，電力負荷等級有二級

負荷和三級負荷，其中二級負荷主要有車行隧道應急照明、普通照明、視頻監(jiān)控設備、

信號燈設備、環(huán)控設備、排水泵，人行隧道應急照明、雨水泵、通信設備等。三級負荷

有車行隧道檢修插座，人行隧道普通照明、環(huán)控設備、插座等。二級負荷由低壓配電柜

采用單回路供電。在車行隧道的配電房設置低壓配電柜，低壓配電柜由外部的兩回電源

線路供電，低壓配電柜采用單母線不分段，當一路電源失電時，自動切換由另一路電源

保證所有的二級負荷供電。人行隧道應急照明由人行隧道配電箱采用單回路供電，應急

照明燈具自帶蓄電池。三級負荷由低壓配電柜采用單回路供電，人行隧道三級負荷由配

電箱采用單回路供電。

車行隧道內根據用電負荷設置配電箱，由低壓配電柜為各配電箱供電，再由配電

箱為隧道內的動力和照明負荷配電。人行隧道內設置配電總箱，由車行隧道的低壓配電

柜為配電總箱供電，再由配電總箱給人行隧道內的動力和照明配電分箱供電。動力配電

主要采用放射式配電方式為主，樹干式配電為輔。其中，小容量、分散的、同負荷等級

的用電負荷可就近共用同一電箱。

低壓配電柜采用抽屜式成套開關柜，配電柜落地安裝。各配電箱安裝于車行隧道

配電房和人行隧道值班室內的墻體上。配電箱掛墻安裝，安裝高度為底部距地面1.2m。

配電箱采用不銹鋼箱體，防護等級為IP65.插座在墻上暗裝，安裝高度為離地面0.3m。

2）照明工程

車行隧道根據本工程實際情況，照明分為洞外道路照明、入口段照明、中間段照

明、出口段照明、應急照明等。應急照明包括備用照明和疏散照明。人行隧道照明分為

普通照明、應急照明等。應急照明包括疏散通道照明和疏散指示照明。各主要結構位置

照度標準如下：

表1隧道照度標準表

序號場所參考水平面正常照明應急照明備注

1車行隧道洞外道路地面15Lx-

2車行隧道入口段道路地面500Lx（白天）75Lx（夜間）25Lx

3車行隧道中間段道路地面200Lx（白天）75Lx（夜間）25Lx

4車行隧道出口段道路地面lOOLx（白天）75Lx（夜間）25Lx

5車行隧道配電房、水泵房工作面150Lx150Lx

6人行隧道地面lOOLx（白天）30Lx（夜間）25Lx

7人行隧道值班室工作面150Lx25Lx

1.2.2.6景觀及綠化工程

本工程綠化工程主要有大喬木種植和地被草噴植。主要植物造景有列植、叢植、

群植、孤植樹和整形裝飾籬，草皮主要是臺灣草。

1.2.2.7管線遷改工程

1)荔紅中路路燈遷移安裝工程

將原有荔紅中路的10基雙臂鐵桿路燈與8基單臂鐵桿路燈拆除，在規(guī)劃線上重新

安裝27基10米單臂鐵桿路燈，重新敷設PVC一口63PVC電纜保護管1080米，重新

敷設YJV—4*35供電電纜1200米，搗制混凝土基礎27座；挖溝1080米，安裝地級

27條，鍍鋅圓鋼1080米。

施工階段時，應注意路等線路敷設及燈桿基座應盡量與路面恢復施工同步，以免

多次開挖破壞路面路基，待路面完成后，才立桿完成亮燈工程。

表2工程量及主要設備材料表

序號名稱單位數量備注

18米單臂鐵桿路燈根8拆除

210米雙臂鐵桿路燈根10拆除

3250w高壓鈉燈套8

4400w高壓鈉燈套20

510米雙臂鐵桿路燈根27新安裝

6400w高壓鈉燈套27

7YJV-4X35電纜米1200

8PVC-63電纜保護套管米1080

910鍍鋅圓鋼米1080

10燈桿地腳螺栓鋼筋籠個27

11混凝土基礎立方18重新搗制

12接地端子根27

2)10kv線路遷改工程

電氣部分：1、拆除大陵F1站出線A-C段ZRYJV22-3*240mm電纜200m；

2、拆除大陵F15站出線A-C段ZRYJV22-3*240mm電纜200m；

臨時改簽：1、大陵F1站出線A-C段新敷ZRYJV22-3*240mm2電纜625m新建

3*240電纜中間頭3套；

2、大陵F15站出線A-C段新敷ZRYJV22-3*240mm2電纜625m新建

3*240電纜中間頭3套;

永久改簽：1、拆除大陵F1A-B段ZRYJV22-3*240mm2電纜245m、B-C段

ZRYJV22-3*240mm2電纜365m,將拆除ZRYJV22-3*240mm2電纜245m重新由A點

敷至C點，新建3*240電纜中間頭3套；

2、拆除大陵F15A-B段ZRYJV22-3*240mm2電纜245m、B-C段

ZRYJV22-3*240mm2電纜365m,將拆除ZRYJV22-3*240mm2電纜245m重新由A點

敷至C點，新建3*240電纜中間頭3套；

3、電纜F1牌50塊、F15牌50塊，安健環(huán)標示4套。

土建部分：

臨時遷改：1、破復碎新建二線轉角井（行車）7座