（新版）一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》統(tǒng)考考試

歷年真題匯總（含答案）

一、單選題

1.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)00

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方

式實現(xiàn)防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還

有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電

通道實現(xiàn)防雷。

2.飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。

3.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

As固定目標

B、候機大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：2020版教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選

用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時

應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

4.水上機場的燈標是()交替的顏色。

A、黃色和綠色

B、黃色和白色

C、藍色和白色

D、紅色和黃色

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415011。

5.下列燈光系統(tǒng)中必須用并聯(lián)供電的是()o

A、跑道中線燈

B、跑道邊燈

C、順序閃光燈

D、滑行道邊線燈

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415041。

6.目視助航設(shè)施定位必須以0為基準。

A、跑道中線

B、機場坐標系統(tǒng)

C、滑行道中線

D、機坪安全線

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011。

7.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。

A、航空公司

B、機場各區(qū)域功能

C、目的地機場

D、中轉(zhuǎn)機場

答案：B

解析：2020版教材頁碼P71-73航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲'

控制'發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區(qū)域功能

發(fā)布相關(guān)信息。

8.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與(??)相間的顏

色。

A、綠色

B、藍色

C、白色

D、紅色

答案：C

解析：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮

明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環(huán)境背

景反差不明顯時，才可采用其他顏色。

9.離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持（）個共享代碼航班。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

10.水上機場的燈標是0交替的顏色。

A、黃色和綠色

B、黃色和白色

C、藍色和白色

D、紅色和黃色

答案：B

解析：2020版教材頁碼P89-91交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，

交替為黃/白的燈標表明為水上機場。

11.機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管'土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D\抽水泵

答案：A

解析：2020版教材頁碼P35-37場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水,

它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、

涵管、土明溝及盲溝組成。

12.當機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖：

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。

13.在民用機場圍界外（）范圍內(nèi)，明令禁止：搭建建筑物'種植樹

木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動：

Ax3m

B、4m

C、5m

D、6m

答案：C

解析：這是《民用機場管理條例》第49條規(guī)定。

14.混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為0o

A、±0.5%

B、±2%

C、±1%

D、±1.5%

答案：C

15.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）do

A、5

B\7

C、10

D、12

答案：B

解析：2020版教材頁碼P20-23《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面

基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得

少于7d,才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。

16.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括0o

A、檢查燈具的發(fā)光顏色

B、指點標安裝牢固

C、導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔

D、泊位系統(tǒng)易折件

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。

17.CsD、E、F類民用機場土基0?1m范圍內(nèi)密實度要求達到（重型

擊實）0O

A、98%

B、96%

C、95%

D、90%

答案：A

解析：2020版教材頁碼P1376C、D、E、F類民用機場土基0~1m范

圍內(nèi)密實度則要求達到（重型擊實）98%;有強度要求的土面區(qū)，壓實

度要求達90%以上。

18.填方分幾個作業(yè)段施工，若兩個地段同時填筑，則應(yīng)分層相互交

疊銜接，其搭接長度不得小于0o

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

答案：B

19.程序管制中航空器的位置信息來自0o

A、航空器駕駛員報告

B、空管雷達

C、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

D、空管自動化系統(tǒng)

答案：A

解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時,

通過駕駛員的位置報告分析'了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通

狀況及變化趨勢。

20.用于監(jiān)視0的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

A、固定目標

B、候機大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦

鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

21.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325°,則該跑道東南

端標志為()O

A、14

B、15

C、32

D、33

答案：D

解析：跑道號碼標志(即跑道方位識別號碼)，由兩位數(shù)字組成。將跑

道著陸方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個兩位

數(shù)。145：10N15；325?10七33。東南端為33,西北端為15。

22.飛行區(qū)指標為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道

端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為()m0

A、60

B、75

C\120

D、150

答案：C

解析：跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60mx2二

120mo

23.自動X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主

要用在第()級。

A、四

B、三

C、二

D、—

答案：D

解析：自動X射線安全檢查設(shè)備的主要特點是檢查速度非?？?，每小

時可檢查行包1500?2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全

行李，所以多將自動X射線安檢機設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以

剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。

24.助航燈光變電站構(gòu)筑物距()的距離是有要求的。

A、滑行道中線

B、跑道中線

C、滑行道邊線

D、跑道邊線

答案：A

解析：變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標IIA~F

逐漸增加。

25.控制樁復(fù)測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于

00

A、±10mm

B、土6mm

C、±2mm

D、±5mm

答案：C

26.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過120m,

但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

A、跑道末端

B、跑道人口

C、跑道中心

D、接地地帶

答案：D

27.I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口0m處。

A、450

B、600

C、900

D、980

答案：C

解析：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m,因為場地條件限制無

法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。

28.兩條平行跑道，磁方位角為138。?318。，常年主導(dǎo)風向為東南

風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為0o

A、14L、32L

B、14L、14R

C、14R、32R

D、32L、32R

答案：B

解析：兩跑道均為西北—東南走向，因常年主導(dǎo)風向為東南風，故兩

條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138?10比14,所以答案為

Bo

29.機場信息集成系統(tǒng)應(yīng)支持()的部署。

A、360軟件和IT操作管理系統(tǒng)

B、防病毒軟件和Linux操作系統(tǒng)

C、防病毒軟件和IT操作管理系統(tǒng)

D、360軟件和Java操作系統(tǒng)

答案：C

30.目視助航設(shè)施定位必須以()為基準。

A、跑道中線

B、機場坐標系統(tǒng)

C、滑行道中線

D、機坪安全線

答案：B

解析：目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標系統(tǒng)為基準；在現(xiàn)有跑道'

滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線'邊線'端線進行定

位滑行。

31.根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)

的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰

近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當取得0的批準。

A、機場當局

B、機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)

C、機場所在地的縣級以上地方人民政府

D、國家民航局

答案：B

解析：根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情

況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工

的，應(yīng)當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。在運輸

機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以

上50萬元以下的罰款。

32.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設(shè)置地點時，應(yīng)使雷達的頂空盲區(qū)

避開0O

A、進場著陸航線

B、塔臺

C、停機坪

D、航站樓

答案：A

33.跑道道面溫度傳感器安裝在(??),且距跑道中線一側(cè)不超過12

0m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

As跑道末端

B、跑道入口

C、跑道中心

D、接地地帶

答案：D

解析：氣溫'溫度'氣壓傳感器應(yīng)當安裝在跑道接地地帶和跑道停止

端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端

和停止端各向內(nèi)約300mo

34.在固定鋼模板時，最常用的方法是0o

A、三角拉桿支撐法

B、鋼釬固定法

C、混凝土預(yù)制塊頂撐法

D、鋼絲繩固定法

答案：A

解析：2020版教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角

拉桿支撐法。

35.民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當?shù)?，特別是機場（）附近天

氣情況的位置。

A、跑道

B、停機坪

C、滑行道

D、候機樓

答案：A

解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表

性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當?shù)靥貏e是

機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

36.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。

A、探測感應(yīng)設(shè)備

B、激光探測器

C、光纖探測器

D、駐極體電纜

答案：A

解析：2020版教材頁碼P75-78前端探測系統(tǒng)由報警處理器'探測感

應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。

37.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）mo

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

解析：2020版教材頁碼P33-35混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，

為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m,灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和

模板。

38.0廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機

答案：A

解析：2020版教材頁碼P73-75當公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，應(yīng)急

廣播應(yīng)具有最高優(yōu)先級。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級順序為消防廣播'空防廣

播、突發(fā)事件廣播。

39.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿（）敷

設(shè)。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、鋼管

D、熱鍍鋅厚壁鋼管

答案：D

40.航顯系統(tǒng)服務(wù)器'存儲系統(tǒng)應(yīng)采用(??)供電。

A、柴油發(fā)電機

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案：B

解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器'存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)

保證設(shè)備正常工作時間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時

數(shù)據(jù)的安全性。

41.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其

流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入()。

A、引氣劑

B、緩凝劑

C、早強劑

D、減水劑

答案：D

解析：2020版教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑：如

塑化劑'減水劑'流化劑等。減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，

增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。

42.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。

A、登機口區(qū)域

B、候機出發(fā)大廳

C、值機柜臺

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

解析：登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機口區(qū)域位置。

43.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）mo

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落

高度不得超過1.5m,灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。

44.挖方區(qū)的施工程序為0o

A、清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實

B、清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實

C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）

D、清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土

答案：A

解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥'垃圾、泥

炭等先清除干凈）T挖運土（推土機'挖掘機配自卸汽車等）T平整（精

細找平）T面層壓實。

45.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術(shù)指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準。

水泥混凝土設(shè)計強度不小于5.OMPa時，所選用的水泥實測28d抗折

強度宜大于0o

A、5MPa

B、1OMPa

C、20MPa

D、8MPa

答案：D

46.對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復(fù)核需使用0o

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

47.單模光纖的特點是0o

A、模間色散大

B、適于長距離信號傳輸

C'可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D、可傳導(dǎo)多種模式的光

答案：B

解析：單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長

中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用

于長距離、大容量的傳輸。

48.運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。

A、牽引車

B、機動車

C、自卸機動車

D、鏟運機

答案：C

解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

49.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色

組成。

A、白色

B、藍色

C、綠色

D、紅色

答案：A

解析：2020版教材頁碼P89-91色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差。應(yīng)采

用橙色（或紅色）與白色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用

其他顏色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。所以正確答案是A。

50.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)0o

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方

式實現(xiàn)防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還

有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電

通道實現(xiàn)防雷。

51.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的0和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案：C

解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術(shù)，通過測量'處理目標

發(fā)射（應(yīng)答）信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管

制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

52.為保證飛機的飛行安全，旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機的安

全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

D、手表

答案：B

解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手

表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無

法直接看到'甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機

的安全檢查。

53.全向信標臺可設(shè)置在0。

A、航路的轉(zhuǎn)彎點

B、機場跑道中線上

C、跑道末端處

D、跑道入口處

答案：A

解析：航路全向信標臺設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點

或走廊口。

54.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于(??)do

A、5

B、7

C、10

D、12

答案：B

解析：《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH501

4—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d,才能保證基層前期

強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。

55.屬于機坪供電對象的是（）。

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、泊位引導(dǎo)裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案：C

解析：2020版教材頁碼P111712機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主

要是高桿燈塔）'機務(wù)維修用電'機位標記牌'飛機400Hz電源裝置'

飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置。

56.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的0和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案：C

解析：2020版教材頁碼P323-325多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位

技術(shù)，通過測量、處理目標發(fā)射（應(yīng)答）信號到達多個基站的時間差

參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度

和覆蓋要求。

57.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A、航線

B、塔臺

C、進近

D、區(qū)域

答案：D

解析：2020版教材頁碼P61-63航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制室

（中心）提供空中交通管制服務(wù)，每一個區(qū)域管制室負責一定區(qū)域上

空的航路'航線網(wǎng)的空中交通的管理。

58.在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場

助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節(jié)嚴重的，處2

萬元以上10萬元以下的罰款。

A、機場所在地的縣級以上地方人民政府

B、機場當局

C、當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D、民航地區(qū)管理局

答案：A

解析：《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列

情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情

節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧'粉塵'

火焰、廢氣等影響飛行安全的物質(zhì)。2）修建靶場'強烈爆炸物倉庫等

影響飛行安全的建筑物或者其他設(shè)施。3）設(shè)置影響民用機場目視助航

設(shè)施使用或者飛行員視線的燈光'標志或者物體。4）種植影響飛行安

全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥

類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產(chǎn)

生大量煙霧的農(nóng)作物秸秤'垃圾等物質(zhì)，或者燃放煙花、焰火。7）

在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖

掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務(wù)院民用航空主

管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。

59.在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場

助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節(jié)嚴重的，處2

萬元以上10萬元以下的罰款。

A、機場所在地的縣級以上地方人民政府

B、機場當局

C、當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D、民航地區(qū)管理局

答案：A

解析：見《民用機場管理條例》第79條規(guī)定。

60.基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于()c

m。

A、20

B、10

C\15

D、5

答案：C

61.飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。

62.標志線每線段縱向允許偏差為()o

A、士20mm

B、±40mm

C、士50mm

D、±60mm

答案：C

解析：2020版教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每

線段縱向允許偏差為±50mm。

63.I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。

A、450

B、600

C、900

D、980

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415031。

64.對規(guī)模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應(yīng)直接接入（）

中。

A、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、候機樓供電系統(tǒng)

D、機場供電系統(tǒng)

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415051。

65.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標明相同的

0O

A、標識符

B、漢字

C、英文字母

D、數(shù)字

答案：A

解析：綜合布線的每一電纜'光纜、配線設(shè)備'端接點'接地裝置、

敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標識符，并設(shè)置標簽。標識符應(yīng)

采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標明相同

的標識符。

66.在II類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為0o

Ax0.5s

B\1s

C、2s

D、5s

答案：B

解析：接地帶燈應(yīng)有自動投入的應(yīng)急電源.應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿

足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的要求。

67.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。

A、航空公司

B、機場各區(qū)域功能

C、目的地機場

D、中轉(zhuǎn)機場

答案：B

解析：航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集'存儲'控制、發(fā)布航班信息和

公共信息等，并按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。

68.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。

A、航班計劃

B、智能消息框架

C、離港信息

D、行李處理系統(tǒng)

答案：B

解析：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架

為基礎(chǔ)。作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進行快速'

高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智

能化。

69.飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不

得低于0o

A、5.OMPa

Bv10.OMPa

C\15.OMPa

D、20.OMPa

答案：A

70.在機坪供電中，以0為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。

A、機型

B、機位

C、固定面積

D、調(diào)光器

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415051。

71.瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機'（）、振動壓路機。

A、羊足輪碾壓機

B、夯實機

C、沖擊式壓路機

D、輪胎壓路機

答案：D

解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。

72.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器

的（）。

Av漏報率

B、探測概率

C、誤報率

D、錯報率

答案：C

解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率；漏報率是

指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因

引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設(shè)計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是

指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。

73.地面上的標志顏色有（）的標志。

A、橙色

B、藍色

C、綠色

D\白色

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》ID415012。

74.下列用于民航氣象探測的雷達是()o

A、場監(jiān)雷達

B、風廓線雷達

C、一次雷達

D、二次雷達

答案：B

解析：風廓線雷達用于氣象探測。

75.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖()為褥墊層。

As20~30cm

B\30?40cm

C\10?20cm

D、40?50mm

答案：B

76.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術(shù)指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準。

水泥混凝土設(shè)計強度不小于5.OMPa時，所選用的水泥實測28d抗折

強度宜大于0o

A、5MPa

B、10MPa

C、20MPa

D\8MPa

答案：D

解析：水泥混凝土設(shè)計強度不小于5.OMPa時，所選用的水泥實測28

d抗折強度宜大于8MPao

77.挖方區(qū)的施工程序為（）o

A、清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實

B、清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實

C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）

D、清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土

答案：A

解析：由于腐殖土位于地表，且含有大量有機質(zhì)，應(yīng)首先清除。然后

根據(jù)設(shè)計高程,對其下部的礦物質(zhì)土予以挖運。為了使挖方區(qū)密實度'

平整度達到要求，需要平整（精細找平）與面層壓實。

78.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防

粗、細料離析。

A、局］度

B、時間

C、速度

D、質(zhì)量溫度

答案：A

解析：卸料高度過高會導(dǎo)致粗'細料離析。

79.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。

A、航班計劃

B、離港系統(tǒng)

C、航班信息管理功能

D、信息集成系統(tǒng)

答案：C

解析：當航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理

功能完成航班信息的增加'刪除和修改。

80.助航燈光變電站構(gòu)筑物距()的距離是有要求的。

A、滑行道中線

B、跑道中線

C、滑行道邊線

D、跑道邊線

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415041。

81.D、E、F類民用機場土基。?1m范圍內(nèi)密實度要求達到(重型

擊實)()O

A、98%

B、96%

C、95%

D、90%

答案：A

82.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是(??)o

A、構(gòu)形、顏色'坎德拉和有效范圍

B、構(gòu)形'光強'坎德拉和有效范圍

C、易折'顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折'光強、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(col

or)s坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱

四個"c"。構(gòu)成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。

83.標志線每線段縱向允許偏差為0o

A、士20mm

B、±40mm

C、±50mm

D、士60mm

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。

84.處理年旅客吞吐量不小于I00萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用()

或負載均衡冗余措施。

A、異地備份

B、災(zāi)難備份

C、雙機熱備

D、雙機冷備

答案：C

解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期'可

靠的服務(wù)。

85.標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為0o

A、±1°

B、±2°

C、±3°

D、±4°

答案：B

解析：標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2。。

86.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示0的狀態(tài)改變。

A、跑道邊燈

B、滑行道邊燈

C、跑道末端燈

D、停止排燈

答案：D

解析：2020版教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，

監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示

出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。

87.CsD、E、F類民用機場土基。?1m范圍內(nèi)密實度要求達到（重型

擊實）0O

A、98%

B、96%

C、95%

D、90%

答案：A

解析：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內(nèi)密實度則要求達到（重

型擊實）98%;有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。

88.土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在0o

Ax-4?12mm

B、±3mm

C、-20~+10mm

D、土8mm

答案：C

89.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》ID411031。

90.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為0mo

A、100

B、120

C、140

D、160

答案：B

解析：下滑信標臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè),

通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m,

通常為120m,天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于II類和川類儀表著陸

系統(tǒng)，下滑信標天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。

91.航顯系統(tǒng)服務(wù)器'存儲系統(tǒng)應(yīng)采用0供電。

A、柴油發(fā)電機

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案：B

解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)

保證設(shè)備正常工作時間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時

數(shù)據(jù)的安全建。

92.根據(jù)《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第553號）

的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰

近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當取得（）的批準。

A、機場當局

B、機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)

C、機場所在地的縣級以上地方人民政府

D、國家民航局

答案：B

93.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏

色。

Av綠色

B、藍色

C、白色

D、紅色

答案：C

解析：2020版教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)

與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相

間的顏色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。

94.下列關(guān)于二次雷達說法正確的是（）o

A、A/C模式二次雷達采用選址詢問

B、A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響

C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機

D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限

答案：C

95.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。

A、航班計劃

B、離港系統(tǒng)

C、航班信息管理功能

D、信息集成系統(tǒng)

答案：C

解析：2020版教材頁碼P71-73當航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航

顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加'刪除和修改。

96.標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為0o

A、±1°

B、±2°

C、±3°

D、±4°

答案：B

解析：2020版教材頁碼P351-352標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，

允許偏差為±2。。

97.標志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為0o

A、0?+3mm

B\。?+5mm

C、0?+8mm

D、0?+10mm

答案：D

解析：2020版教材頁碼P351-352各種道面標志線復(fù)劃時，必須與原

線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm,

縱向允許偏差為0~+100mm。

98.下列用于民航氣象探測的雷達是0o

A、場監(jiān)雷達

B、風廓線雷達

C、一次雷達

D、二次雷達

答案：B

99.對所在機場跑道'滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達

是（）。

A、空管一次雷達

B、空管二次雷達

C、風廓線雷達

D、場監(jiān)雷達

答案：D

解析：機場場面監(jiān)視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射

信號，實現(xiàn)對地面目標的定位和對航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。

100.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325°,則該跑道東

南端標志為0o

A、14

B、15

C、32

D、33

答案：D

101.自動X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主

要用在第（）級。

A、四

B、三

C\二

D、—

答案：D

解析：自動X射線安全檢查設(shè)備的主要特點是檢查速度非?？?，每小

時可檢查行包1500?2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全

行李，所以多將自動X射線安檢機設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以

剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。

102.信息標記牌不包括()標記牌。

A、方向

B、跑道脫離

C、機位號碼

D、跑道號碼

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415033。

103.機場泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是()。

A、不大于額定電壓的110%

B、不大于額定電壓的105%

C、不小于額定電壓的80%

D、不小于額定電壓的85%

答案：B

解析：2020版教材頁碼P111712機坪泛光燈供電電纜中性線截面不

應(yīng)小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應(yīng)大于光源額定電壓的105%,

亦不宜低于其額定電壓的90%o

104.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為

（??）O

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩

臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）；如果飛機進近航道稍高

于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的

三臺為白色（一紅三白）；如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛

員會看到四臺燈具全部為白色（四白）；如果飛機的進近航道稍低于正

確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為

紅色（三紅一白）；如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會

看到四臺燈具都為紅色（四紅）o

105.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和（）。

A、監(jiān)視器系統(tǒng)

B、空管自動化系統(tǒng)

C、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

D、地空數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達'飛行計劃、

氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員提供對

整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預(yù)測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成

部分。

106.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。

A、20?30cm

B、30?40cm

C、10?20cm

D、40?50mm

答案：B

解析：土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計高程超挖30~40cm,換填普

通土;土面區(qū)宜超挖15~20cm,換填普通土或草皮土。

107.航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。

A、扇形

B、圓和長方形合成

C、長方形

D、長方形和梯形

答案：B

解析：航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即

航向信標天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標天線

開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者

為準），寬度為120m。

108.機場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期'反復(fù)的作

用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形

累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。

A、強度

B、剛度

C、耐久性

D、氣候穩(wěn)定性

答案：C

解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素

長期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由

于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關(guān)系。

109.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。

A、登機口區(qū)域

B、候機出發(fā)大廳

C、值機柜臺

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

110.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安

全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

D\手表

答案：B

解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手

表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無

法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機

的安全檢查。

111.滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時，以控制樁尖設(shè)計標高為主。當樁尖

已達設(shè)計標高，而貫人度仍較大時，應(yīng)（）。

A、停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)

B、繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止

C、繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度

D、拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊

答案：C

解析：控制貫人度是基礎(chǔ)沉樁施工的技術(shù)指標。

112.剛性基層要求7d抗壓強度達0o

A、5MPa

B、3?4MPa

C\2?3MPa

D、1?2MPa

答案：B

113.民用機場的（），應(yīng)當符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃，

符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準并實施。

A、建設(shè)

B、運行

C、運營

D、經(jīng)營

答案：A

114.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。

A、構(gòu)形'顏色'坎德拉和有效范圍

B、構(gòu)形'光強'坎德拉和有效范圍

C、易折'顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折'光強、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》ID415021。

115.新建'擴建民用機場，應(yīng)當由民用機場所在地0發(fā)布公告。公

告應(yīng)當在當?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建'擴建機場的周圍地區(qū)張

貼。

A、交通管理部門

B、民航地區(qū)管理局

C、縣級以上地方人民政府

D、市級人民政府

答案：C

解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。

116.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為0mo

A、100

B、120

C、140

D、160

答案：B

解析：2020版教材頁碼P318-322下滑信標臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境

條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信

標天線距跑道中線75~200m,通常為120m,天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。

對于II類和III類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標天線距跑道中線的距離應(yīng)不

小于120m。

117.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)

根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

118.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時,

每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過（）。

Ax10cm

B、20cm

C、30cm

D、40cm

答案：C

119.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的0o

A、圓形區(qū)域

B、由A區(qū)'B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C、矩形區(qū)域

D、圓形和長方形合成的區(qū)域

答案：A

120.圍欄（墻）內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于0o

As2.5m

B\3m

C\4m

D\5m

答案：A

121.0廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機

答案：A

解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊

迫性遠高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫

緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多

媒體廣播。

122.助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。

A、滑行道中線

B、跑道中線

C、滑行道邊線

D、跑道邊線

答案：A

解析：2020版教材頁碼P109-110變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距

離要隨著飛行區(qū)指標IIA-F逐漸增加。

123.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為0o

A、白色

B、藍色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：2020版教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須

為向跑道進近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。

124.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料0,以防

粗、細料離析。

A、后i度

B、時間

C、速度

D、質(zhì)量溫度

答案：A

解析：卸料高度過高會導(dǎo)致粗、細料離析。

125.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。

A、搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋

B、攝像機應(yīng)正對外窗安裝

C、攝像機可背對外窗安裝

D、安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開

答案：C

解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使

整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應(yīng)將云臺、鏡頭

等設(shè)備與攝像機安裝為一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。

126.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

C、綠色

D、藍色

答案：B

解析：A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應(yīng)采用低光強

發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強。

127.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）o

A、圓形區(qū)域

B、由A區(qū)'B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C、矩形區(qū)域

D、圓形和長方形合成的區(qū)域

答案：A

解析：多普勒全向信標場地要求⑴多普勒全向信標臺臺址應(yīng)設(shè)置于

滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保

護圖參見《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺（站）設(shè)置場地規(guī)范第1部分:導(dǎo)

航｝MH/T4003.1-2014。⑵以多普勒全向信標天線基礎(chǔ)中心為基準點，

以天線反射網(wǎng)平面為基準面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準面高度

的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準面高度的公路'建筑物'

堤壩'山丘等障礙物;半徑100~200m的樹木相對于基準面垂直張角應(yīng)

不超過1.5°,水平張角應(yīng)不超過7。；半徑200~300m的障礙物相對

于基準面的垂直張角應(yīng)不超過1.5°.水平張角應(yīng)不超過10°;半徑3

00m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對

于基準面的垂直張角應(yīng)不超過2.5°。（3）以多普勒全向信標天線基

礎(chǔ)中心為基準點，以天線反射網(wǎng)平面為基準面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)

有超出基準面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)

有超出基準面高度的110kV及以上的高壓輸電線。

128.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案：C

解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術(shù)，通過測量'處理目標

發(fā)射（應(yīng)答）信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管

制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

129.飛機著陸時，下滑通道的引導(dǎo)由（）聯(lián)合工作提供。

A、航向信標臺和全向信標臺

B、全向信標臺和下滑信標臺

C、航向信標臺和下滑信標臺

D、全向信標臺和測距儀

答案：C

130.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,

則該機型要求飛行區(qū)指標II應(yīng)是（）

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

解析:

飛行區(qū)指標II表1D411022-2

匕行區(qū)指標D翼展（m）主起落架外輪夕MW邊間距（m）

A<15<4.5

B15~<24（不含）4.5-<6（不含）

C24~<36（不一）6-<9（不含）

1）36~<52（不含）9~<14（不含）

E52-<65（不含）9~<14（不含）

F65-<80（不含）14-<16（不含）

飛行區(qū)指標II按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主

起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中

取其較高者，故為C。

131.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,

則該機型要求飛行區(qū)指標II應(yīng)是（）

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

解析：2020版教材頁碼P8-9

飛行區(qū)指標IIH1D41

&行區(qū)指林0H展（m）主起落架外輪外側(cè)邊間J

A<15<4.5

B15~<24（不含）4.5-<6（不含）

24-<36（不含）6-<9（不含）

1136~<52（不含）9~<!4（不含）

52~<65（不含）9-<14（不含）

F65-<80（不含）14-<16（不含

飛行區(qū)指標II按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主

起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中

取其較高者，故為C。

132.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰

近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上

50萬元以下的罰款。

A、當?shù)毓矙C關(guān)

B、機場當局

C、當?shù)乜h級以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

解析：2020版教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:

在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站

區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應(yīng)當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空

管理機構(gòu)的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)

及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門

責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

133.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)

根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：2020版教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐

火銅芯電線電纜。

134.民用機場的救援和消防級別與（）有關(guān)。

A、年旅客吞吐量

B、使用該機場的飛機尺寸

C、該機場的飛行區(qū)指標

D、機場所在城市的級別

答案：B

解析：2020版教材頁碼P2-5救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護受傷

人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括

必要的器材（如滅火劑）、設(shè)備'車輛和設(shè)施（如應(yīng)急通道）等。這

些物質(zhì)保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據(jù)，由此劃分出機

場的救援和消防級別。

135.下列關(guān)于二次雷達說法正確的是0o

A、A/C模式二次雷達采用選址詢問

B、A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響

C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機

D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限

答案：C

解析：2020版教材頁碼P46-50A/C模式下雷達輸出的主要數(shù)據(jù)信息

包括高度信息'識別碼'方位信息'距離信息，易受到混擾和串擾的

影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極

限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問

模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機和加裝S模式應(yīng)答

機的飛機。

136.對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復(fù)核需使用0o

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

解析：使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標系的建

立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對

高度進行復(fù)核。

137.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中()是正確的。

A、搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋

B、攝像機應(yīng)正對外窗安裝

C、攝像機可背對外窗安裝

D、安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開

答案：C

解析：2020版教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向?qū)时O(jiān)視

目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應(yīng)選用具有逆光補

償?shù)臄z像機。故可以背對外窗安裝。

138.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標明相同

的（）。

A、標識符

B、漢字

C、英文字母

D、數(shù)字

答案：A

解析：2020版教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線

設(shè)備、端接點、接地裝置'敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標識

符，并設(shè)置標簽。標識符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標明。電纜

和光纜的兩端均應(yīng)標明相同的標識符。

139.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)

根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C\同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

140.0是沿鏈路的信號損失度量。

A、近端串擾

B、噪聲

C、衰減

D、近端串擾比

答案：C

解析：2020版教材頁碼P83-86衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減

與線纜的長度和頻率有關(guān)系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰

減也隨之增加。

141.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達

是（）。

A、空管一次雷達

B、空管二次雷達

C、風廓線雷達

D、場監(jiān)雷達

答案：D

解析：2020版教材頁碼P46-50機場場面監(jiān)視雷達通過檢測地面物體

對自主輻射電磁波的反射信號，實現(xiàn)對地面目標的定位和對航空器運

行區(qū)域的探測和覆蓋。

142.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。

A、搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋

B、攝像機應(yīng)正對外窗安裝

C、攝像機可背對外窗安裝

D、安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開

答案：C

解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使

整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應(yīng)將云臺、鏡頭

等設(shè)備與攝像機安裝為一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。

143.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿（）敷

設(shè)。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、鋼管

D、熱鍍鋅厚壁鋼管

答案：D

解析：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿熱鍍

鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要防腐以及一定的強度。

144.對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）存

儲。

A、磁盤

B、光盤

G云端

D、共享

答案：D

解析：2020版教材頁碼P329-331信息集成系統(tǒng)主運行系統(tǒng)（1）主

運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免出現(xiàn)單點故

障。（2）對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行

系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。（3）

對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系

統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。（4）主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)

應(yīng)采用共享存儲.

145.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）o

A、燈具的耐壓測試

B、指點標性能測試

C、接地電阻測試

D、泊位系統(tǒng)功能測試

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。

146.在機坪供電中，以（）為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。

A、機型

B、機位

C、固定面積

D、調(diào)光器

答案：B

解析：以機位為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱（亭），主要提供機務(wù)維修用

電、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機

坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設(shè)有變電站的航站樓'貨運樓、中心

變電站較近的機坪機務(wù)用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出

線;附近無變電站的機坪應(yīng)在機坪附近設(shè)箱式變電站，由箱式變電站

提供低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進線電源，保證機務(wù)用

電的可靠性。

147.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：2020版教材頁碼P10-11

旅客航站區(qū)指標表ID411

指標年施客吞吐1ft（力人）指標年?？屯蘨|.（）

1<104200-<I(XM

210-<5051000-<200

50-<200602000

1000萬人次，旅客航站區(qū)指標為5。

148.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。

A、三角拉桿支撐法

B、鋼釬固定法

C、混凝土預(yù)制塊頂撐法

D、鋼絲繩固定法

答案：A

解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

149.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。

A、場監(jiān)雷達

B、風溫廓線雷達

C、一次雷達

D、二次雷達

答案：B

解析：2020版教材頁碼P64-66天氣雷達有多普勒天氣雷達、風溫廓

線雷達。

150.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為

0O

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：2020版教材頁碼P106709如果飛機沿正確進近航道進場，駕

駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二

白）；如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道

邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）；如果飛機的

進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色（四白）;

如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的

一臺燈具是白色，其他三臺為紅色（三紅一白）；如果飛機的進近航

道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）。

151.燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括0o

A、下滑臺安裝

B、指點信標安裝

C、雷達安裝

D、風向標安裝

答案：D

解析：目視助航燈光系統(tǒng)工程劃分為:立式燈具、設(shè)備安裝;嵌入式燈

具安裝；目視進近坡度指示系統(tǒng)安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱

安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設(shè)；

調(diào)光控制柜'切換柜'燈光監(jiān)控柜安裝等10項。指點信標安裝'雷

達安裝'下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設(shè)備

安裝項目。

152.兩條平行跑道，磁方位角為138°?318。，常年主導(dǎo)風向為東

南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為0o

A、14L、32L

B、14L、14R

C、14R、32R

D、32L、32R

答案：B

解析：2020版教材頁碼P5-8兩跑道均為西北—東南走向，因常年主

導(dǎo)風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138

?10^14,所以答案為B。

153.標志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為()o

A、0?+3mm

B、。?+5mm

C、0?+8mm

D\0~+10mm

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。

154.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)

要()。

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：2020版教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變

得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的