復(fù)習(xí)1、什么叫閉塞？2、閉塞的演變過(guò)程？3、裝備有ATC系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞的對(duì)比？項(xiàng)目3列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解全日行車(chē)計(jì)劃的編制（2）了解列車(chē)編組方案中不同編組方案、停站方案（3）掌握不同折返方案的優(yōu)缺點(diǎn)及影響因素。。列車(chē)運(yùn)行基本概念一全日行車(chē)計(jì)劃二列車(chē)開(kāi)行方案三車(chē)輛配備和運(yùn)用計(jì)劃四主要內(nèi)容一、列車(chē)運(yùn)行基本概念1）列車(chē)列車(chē)運(yùn)行主要指列車(chē)在正線上的運(yùn)行，雙線單向靠右側(cè)行駛。按列車(chē)用途分類，列車(chē)分為：專用列車(chē)、客用列車(chē)、空駛列車(chē)、試驗(yàn)列車(chē)、工程列車(chē)和救援列車(chē)。各種列車(chē)可根據(jù)不同的車(chē)次號(hào)來(lái)識(shí)別。一、列車(chē)運(yùn)行基本概念關(guān)于列車(chē)車(chē)次的規(guī)定，以長(zhǎng)沙地鐵為例：1）客車(chē)車(chē)次：5位數(shù)，前兩位為目的地碼，后三位為序列號(hào)。個(gè)位偶數(shù)為上行，個(gè)位奇數(shù)為下行。2）不同的計(jì)軸區(qū)段有不同的目的地碼；3）不同列車(chē)用序列號(hào)區(qū)分1、列車(chē)運(yùn)行基本概念2）運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運(yùn)營(yíng)線路的每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間、高峰期起止時(shí)間、各次列車(chē)占有區(qū)間的順序、列車(chē)在一個(gè)車(chē)站到達(dá)和出發(fā)（通過(guò)）的時(shí)刻、列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)分、折返站列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)客車(chē)出入車(chē)場(chǎng)的時(shí)刻。一、列車(chē)運(yùn)行基本概念3）、列車(chē)運(yùn)行速度運(yùn)行速度：技術(shù)速度：旅行速度：在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間中扣除加減速附加時(shí)間和在站停車(chē)時(shí)間后計(jì)算所得。在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間中扣除在站停車(chē)時(shí)間所得。平均速度。一、列車(chē)運(yùn)行基本概念4）、列車(chē)編組與車(chē)輛配置一列客車(chē)由兩組列車(chē)編成，三輛車(chē)為一組列車(chē)單元，六輛車(chē)為一列客車(chē)編組。一列客車(chē)的編組方式為：-A*B*C=C*B*A-“A”表示帶有駕駛室的拖車(chē)，“B”表示帶受電弓的動(dòng)車(chē)，“C”表示不帶受電弓的動(dòng)車(chē)；“*”表示半永久牽引桿，“=”表示半自動(dòng)車(chē)鉤，“-”表示自動(dòng)車(chē)鉤。一、列車(chē)運(yùn)行基本概念一、列車(chē)運(yùn)行基本概念5）滿載率滿載率：列車(chē)載客人數(shù)與列車(chē)定員數(shù)之比的百分?jǐn)?shù)。列車(chē)滿載率是一個(gè)衡量軌道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也是一個(gè)衡量乘客舒適度的服務(wù)指標(biāo)。列車(chē)滿載率越大越好嗎？列車(chē)滿載率越大，就說(shuō)明列車(chē)單列載客量越多，其相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)支出也就越少，因此軌道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就會(huì)越好；但是列車(chē)滿載率越小，全天開(kāi)行的列車(chē)數(shù)就越少，乘客的候車(chē)時(shí)間相對(duì)就越長(zhǎng)，乘客在車(chē)站候車(chē)及在車(chē)上乘車(chē)所擁有的空間就會(huì)越小，因此乘客的舒適度服務(wù)指標(biāo)就會(huì)越差。列車(chē)滿載率越大越好嗎？一、列車(chē)運(yùn)行基本概念二、

全日行車(chē)計(jì)劃二、全日行車(chē)計(jì)劃主要是根據(jù)客流特征計(jì)算列車(chē)開(kāi)行數(shù)小時(shí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)的計(jì)算方法如下：(對(duì))式中：——小時(shí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)，對(duì)；

——小時(shí)最大區(qū)間斷面客流量，人；二、全日行車(chē)計(jì)劃如A—H城軌在7：00—8：00高峰小時(shí)列車(chē)滿載率為110%，列車(chē)定員1200人，A—H城軌線路的客流資料如圖2-34所示。則A—H城軌的高峰小時(shí)列車(chē)開(kāi)行數(shù)就為：3.3列車(chē)開(kāi)行方案三、列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案包括:列車(chē)編組方案列車(chē)交路方案列車(chē)停站方案長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的列車(chē)開(kāi)行方案基本上是采用長(zhǎng)交路、站站停車(chē)方案。三、列車(chē)開(kāi)行方案（一）

列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)交路規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站和按不同列車(chē)交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。三、列車(chē)開(kāi)行方案（二）

列車(chē)停站設(shè)計(jì)分段停車(chē)跨站停車(chē)三、列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)折返概念？列車(chē)折返可以分為哪些方式？微課視頻三、列車(chē)開(kāi)行方案（三）

列車(chē)折返方式站前折返方式

三、列車(chē)開(kāi)行方案（三）

列車(chē)折返方式三、列車(chē)開(kāi)行方案折返方式比較三、列車(chē)開(kāi)行方案1、折返時(shí)間三、列車(chē)開(kāi)行方案1、折返時(shí)間2、安全性三、列車(chē)開(kāi)行方案站前折返帶客經(jīng)過(guò)道岔區(qū)段；站后折返是空車(chē)折返。3、客流組織站前折返站后折返三