PAGEPAGE12025《高級經(jīng)濟實務(wù)（運輸經(jīng)濟）》通關(guān)必做強化訓(xùn)練試題庫（300題及詳解）一、單選題1.運輸產(chǎn)品的效用包括()。A、直達效用、中轉(zhuǎn)效用B、增值效用、儲值效用C、物流效用、供應(yīng)鏈效用D、空間效用、時間效用答案：D解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用：①空間效用是指運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；②時間效用是指運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。2.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主時，運輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運量大、規(guī)模大的需求。A、勞動密集型B、資本密集型C、資源密集型D、技術(shù)密集型答案：C解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程中價值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。3.運輸系統(tǒng)的改善可以擴大貨物運送距離，從而擴大市場范圍，并且市場范圍擴大的比率將超過運輸距離增加的比率，著名經(jīng)濟學(xué)家拉德納將這種現(xiàn)象稱為()。A、運輸與市場的平方定律B、運輸與市場的立方定律C、運輸與貿(mào)易的平方定律D、運輸與貿(mào)易的立方定律答案：C解析：4.在影響運輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運輸結(jié)構(gòu)B、運輸需求C、運輸距離D、運輸價格答案：D解析：運輸供給的大小通常用供給量來描述。運輸供給量是指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務(wù)數(shù)量?！耙欢ǖ臈l件”是指影響運輸供給的諸多因素，如運輸政策、運輸價格、運輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏、最重要的因素。運輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線。5.運輸定制服務(wù)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下運輸服務(wù)購買行為的（）。A、主動性B、便捷性C、個性化D、互動性答案：C解析：互聯(lián)網(wǎng)背景下的新消費主義者所注重的不僅是消費的數(shù)量、質(zhì)量和便捷程度，而且更注重消費與自身形象和個性間的貼合度，在購買運輸服務(wù)的過程中，往往更加理性地選擇運輸服務(wù)，乃至提出個性化的運輸定制服務(wù)。運輸定制服務(wù)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下運輸服務(wù)購買行為的個性化。6.關(guān)于BOT與TOT的說法，正確的是()。A、BOT模式是TOT模式在發(fā)展過程中的一種創(chuàng)新B、OT是通過合同項目為其他新項目融資，TOT是為籌建中的合同項目融資C、TOT融資方式存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問題D、利用TOT模式，投資者不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)答案：D解析：TOT模式是BOT模式在發(fā)展過程中的一種創(chuàng)新，它與國際上較廣泛采用的BOT模式的主要區(qū)別如下：①從項目融資的角度看，TOT是通過轉(zhuǎn)讓已經(jīng)建成的項目資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)來融得資金，而BOT是政府給予項目投資者特許經(jīng)營權(quán)的許諾后，由投資者融資新建項目。即，TOT是通過合同項目為其他新項目融資，BOT則是為籌建中的合同項目融資。②從具體運作過程來看，TOT融資方式由于避開了“B”中所包含的大量風(fēng)險和矛盾，并且只涉及經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，不存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問題，在項目融資談判過程在比較容易使雙方達成一致意愿。③從東道國政府的角度來看，通過TOT模式吸引國外的投資者購買現(xiàn)有的資產(chǎn)，與BOT方式比較，將從兩個方面緩解政府財政支出的壓力：一是通過資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓，得到一部分外資用于新的基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)；二是轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)以后，每年可以建設(shè)對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施運營的財政補貼支出。④從投資者的角度來看，TOT模式既可以回避建設(shè)過程中的超支、工程停建風(fēng)險或者項目建成后不能正常運營、現(xiàn)金流量不足以償還債務(wù)等風(fēng)險，又能盡快取得收益。利用TOT模式，投資者購買的是正在運營的資產(chǎn)和對資產(chǎn)的經(jīng)營權(quán)，資產(chǎn)收益具有確定性，也不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)。7.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進的經(jīng)濟增長方式，要著重將運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式()。A、由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變B、由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變C、由計劃型向市場型轉(zhuǎn)變D、由單一型向多元型轉(zhuǎn)變答案：B解析：運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進的經(jīng)濟增長方式，將運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。具體包括：①關(guān)注運輸業(yè)投資與國民經(jīng)濟總投資的比例關(guān)系，強調(diào)運輸先行，避免運輸業(yè)投資偏低；②關(guān)注運輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。8.按發(fā)行方式，公司債券可分為()。A、記名債券和無記名債券B、可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券C、抵押債券和信用債券D、參加公司債券和不參加公司債券答案：A解析：公司債券大致有如下分類：①按發(fā)行方式，分為記名債券和無記名債券；②按能否轉(zhuǎn)換為公司股票，分為可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券；③按有無特定的財產(chǎn)擔(dān)保，分為抵押債券和信用債券；④按是否參加公司盈余分配，分為參加公司債券和不參加公司債券；⑤按利率的不同，分為固定利率債券和浮動利率債券。9.運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括()。A、運輸產(chǎn)品價值、運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值B、運輸產(chǎn)品價值、運輸服務(wù)價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值C、運輸活動價值、運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值D、運輸速度價值、運輸服務(wù)價值、運輸舒適價值、運輸空間價值答案：B解析：10.按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品()過程。A、流通的實現(xiàn)B、實體的形成C、價值的創(chuàng)造D、空間位置的實現(xiàn)答案：D解析：運輸業(yè)借助運輸工具，使得勞動對象發(fā)生了空間位置的變化。因此，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程中的有機組成部分，表現(xiàn)為生產(chǎn)內(nèi)部運輸。11.對運輸通道節(jié)點的要求，下列說法錯誤的是（）。A、節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心B、節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐C、節(jié)點可以不在一個規(guī)劃層次D、節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次答案：C解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運輸方式為其服務(wù)。對運輸通道節(jié)點的要求包括：①節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心；②節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐；③節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次。12.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，去年11月，A、B兩地間民航票價上漲8%，當(dāng)月該線路民航運量下降6%，A、B兩地間鐵路運量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0.38B、0.50C、0.75D、1.33答案：A解析：13.貨運點到點成本是指鐵路任意兩點間運輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計算公式為（）。A、運輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本B、運輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于到達作業(yè)量計算的成本C、運輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本D、運輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于到達作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本答案：C解析：鐵路貨運點到點成本是指鐵路任意兩點間運輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計算公式為：運輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于運行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本＝發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出＋中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出＋∑（分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出）。14.旅客通過乘車實現(xiàn)空間位移的改變，最終實現(xiàn)其探親訪友或其他目的的需求，反映了運輸需求的()特點。A、本源性B、廣泛性C、派生性D、替代性答案：C解析：運輸需求的派生性特征反映了運輸需求依賴于社會相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。旅客乘車不是其最終目的，而是通過乘車實現(xiàn)其空間位移的改變，最終實現(xiàn)其探親、訪友或其他目的的需求。運輸需求的產(chǎn)生始終是被動的，沒有與運輸需求相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生，就不會有運輸需求產(chǎn)生。15.單利法是從()的角度計算經(jīng)濟效益。A、生產(chǎn)B、核算C、擴大再生產(chǎn)D、簡單再生產(chǎn)答案：D解析：單利法是從簡單再生產(chǎn)的角度計算經(jīng)濟效益，即假定每一年的新收益，不再投入國民經(jīng)濟的建設(shè)中去。16.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計息次數(shù)為4，則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，實際利率將利息的時間因素考慮進去。實際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。17.運輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A、商品經(jīng)濟B、產(chǎn)品經(jīng)濟C、自然經(jīng)濟D、技術(shù)經(jīng)濟答案：A解析：運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。運輸業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。18.關(guān)于需求，下列說法正確的是()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求是有支付能力的欲望和要求C、需求不受支付能力的約束D、需求不受條件限制答案：B解析：需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：①消費者愿意購買；②消費者有能力購買(即必須有支付能力)。19.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式。假設(shè)在2020年8月份，A、B兩地間民航票價下降8%，當(dāng)月該線路民航運量上升5%，A、B兩地間鐵路運量下降4%。則2020年8月份A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.20B、0.50C、0.90D、1.25答案：B解析：運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。其計算公式為：交叉彈性系數(shù)＝A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率。依據(jù)題意，將數(shù)值代入，交叉彈性系數(shù)為：E＝－4%÷（－8%）＝0.5。20.長期成本不包含（）。A、固定成本B、可變成本C、增量成本D、機會成本答案：A解析：長期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。長期看，任一運輸企業(yè)都有足夠的時間與可能通過調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進行生產(chǎn)。在長期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。21.客運硬座車單位人公里支出()軟座車單位人公里支出。A、高于B、等于C、低于D、不可比答案：C解析：不同席別客車單位人公里支出是不同的，這是因為不同席位的客車載客人數(shù)不同，車輛自重也不相同，從而使完成同樣旅客周轉(zhuǎn)量所消耗的車輛公里、總重噸公里等指標(biāo)以及有關(guān)支出也不相同。22.供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化，由供貨方代替（）管理庫存的方式。A、需求方B、零售商C、批發(fā)商D、中間商答案：A解析：供應(yīng)商管理庫存（VMI）是一種供應(yīng)鏈協(xié)作模式，其核心是供應(yīng)商根據(jù)需求方的銷售數(shù)據(jù)和庫存水平主動制定補貨策略。該概念起源于20世紀(jì)80年代零售業(yè)與制造業(yè)的合作實踐，寶潔與沃爾瑪?shù)陌咐墙?jīng)典范例。題干中"供貨方代替需求方管理庫存"直接對應(yīng)VMI的定義本質(zhì)，選項A"需求方"準(zhǔn)確體現(xiàn)了這種管理權(quán)轉(zhuǎn)移關(guān)系。選項B、C、D雖涉及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，但未精準(zhǔn)反映VMI中雙方主體特征——供應(yīng)商對需求方庫存的主導(dǎo)管理權(quán)。23.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、擴大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心產(chǎn)品（實質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費者的基本效用和利益，是滿足消費者消費需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。24.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的()。A、核心層B、形式層C、擴大層D、重合層答案：C解析：對于運輸產(chǎn)品(包括旅客運輸和貨物運輸)來說，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品，是指運輸產(chǎn)品的核心利益與效用，是滿足旅客和貨物空間位移的要求；②形式產(chǎn)品，是旅客和貨主能夠直觀感受到的；③擴大產(chǎn)品，是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供(通過各種媒介)、延伸服務(wù)等。25.下列高速鐵路運輸作業(yè)中，屬于基礎(chǔ)作業(yè)的是()。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、車站站舍作業(yè)C、運行作業(yè)D、列車檢修作業(yè)答案：B解析：26.企業(yè)需求是運輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價格、營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于企業(yè)的（）相對于競爭者的規(guī)模與效果。A、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量B、產(chǎn)品銷售數(shù)量C、市場營銷費用D、產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量答案：C解析：企業(yè)需求是運輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額。企業(yè)需求也是一個函數(shù)，它依賴于它的產(chǎn)品、服務(wù)、價格營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于它的市場營銷費用相對于競爭者的規(guī)模與效果。27.關(guān)于交通運輸業(yè)的服務(wù)特性，下列說法正確的是（）。A、交通運輸業(yè)提供的商品是生產(chǎn)服務(wù)B、交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同時包含使用價值和價值C、交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)是對象的位移，屬于有形的服務(wù)D、交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)使對象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的答案：B解析：交通運輸業(yè)的服務(wù)特性是指交通運輸業(yè)以提供運輸勞務(wù)作為商品使用價值的提供形式，進而滿足人類社會的經(jīng)濟活動需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個方面：①交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務(wù)。②交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。③交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程，商品的生產(chǎn)和消費是同時進行的。28.運輸生產(chǎn)規(guī)模不做變動情況下的成本是()。A、長期成本B、短期成本C、沉沒成本D、歸屬成本答案：B解析：按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為：①短期成本，是指運輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動情況下的成本；②長期成本，是指運輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。29.下列各項中，不屬于交通運輸供給負(fù)外部性的是（）。A、土壤和水污染，土地表面風(fēng)化B、生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾C、人類溝通被隔離D、交通擁堵答案：D解析：交通運輸供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。其中負(fù)外部性包括：①土壤和水污染，土地表面風(fēng)化；②生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾；③人類溝通被隔離；④視覺障礙。30.感情豐富、外露，隨意性強，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動型購買行為，屬于（）。A、習(xí)慣型B、理智型C、沖動型D、價格型答案：C解析：沖動型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為。+考生筆記分享用軟件考，這類消費者感情豐富、外露，隨意性強，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動型購買行為。31.某鐵路局2010年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。根據(jù)上述情況請分析：2011年鐵路局由于運量變化影響使單位運輸支出比2010年()元/萬換算噸公里。A、增加23B、減少23C、增加2.3D、減少2.3答案：B解析：單位運輸支出2011年比2010年：270.96-293.75=-22.99(元/萬換算噸公里)。32.對過程進行持續(xù)改進的基本途徑包括突破性改進和()。A、漸進性改進B、階段性改進C、持續(xù)性改進D、周期性改進答案：A解析：對過程進行持續(xù)改進有兩條基本途徑：①突破性改進，即對現(xiàn)有過程進行修改和改進，或?qū)嵤┬逻^程；②漸進性改進，即由組織內(nèi)人員對現(xiàn)有過程進行漸進的持續(xù)改進活動。33.設(shè)本金為P，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n，每年末投資為A(在幾年內(nèi))，則現(xiàn)值系數(shù)可表示為()。A、P(1+i)nB、C、D、答案：B解析：34.第三方物流簡稱()。A、TTLB、TPLC、PPLD、THL答案：B解析：第三方物流對應(yīng)的英文術(shù)語為Third-PartyLogistics。選項B（TPL）是該術(shù)語的常見縮寫形式。在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，"Third-PartyLogistics"的縮寫通常采用數(shù)字簡寫（3PL）或首字母縮寫（TPL），后者可見于部分專業(yè)文獻及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件。選項A（TTL）常指"TimetoLive"等計算機術(shù)語，選項C（PPL）與選項D（THL）未在物流術(shù)語體系中形成規(guī)范對應(yīng)關(guān)系。35.飛機保險的責(zé)任時間范圍是()。A、當(dāng)年1月1日至當(dāng)年12月31日B、當(dāng)年6月1日至下年5月31日C、當(dāng)年9月1日至下年8月31日D、當(dāng)年10月1日至下年9月30日答案：D解析：飛機保險為年度保險。保險責(zé)任時間范圍為當(dāng)年10月1日至下年9月30日。投保人必須于每年10月1日前重新辦理新的保險年度的飛機保險(航空公司必須提前15天將飛機投保單交給保險公司)。36.要從根本上減少貨運裝卸差錯，該公司首先應(yīng)該()。A、采取嚴(yán)格的獎懲措施B、建立有效的質(zhì)量體系C、對員工進行裝卸技能培訓(xùn)D、定期地進行質(zhì)量審核答案：B解析：目前對管理可控差錯的防止辦法主要有以下幾點：①上層管理人員要在思想上重視質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識；②要有長遠(yuǎn)而明確的質(zhì)量改進計劃，擺脫“救火式”的工作方式；③建立有效的質(zhì)量體系，做到組織落實和職責(zé)明確。37.()是指在一個總體設(shè)計或初步設(shè)計范圍內(nèi)，由一個或幾個單項工程組成，在經(jīng)濟上進行統(tǒng)一核算，行政上有獨立組織形式，實行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。A、基本建設(shè)項目B、擴展建設(shè)項目C、更新改造項目D、基本改造項目答案：A解析：本題考查的是建設(shè)項目的分類。根據(jù)《建設(shè)工程項目管理條例》的規(guī)定，建設(shè)項目分為基本建設(shè)項目、擴展建設(shè)項目、更新改造項目和基本改造項目四種類型。其中，基本建設(shè)項目是指在一個總體設(shè)計或初步設(shè)計范圍內(nèi)，由一個或幾個單項工程組成，在經(jīng)濟上進行統(tǒng)一核算，行政上有獨立組織形式，實行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。因此，本題的答案為A。38.在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調(diào)發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級階段是綜合交通運輸不僅實現(xiàn)內(nèi)部不同交通運輸方式的高效銜接和運作，而且與環(huán)境保護、能源利用、土地資源利用等實現(xiàn)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且，交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。39.航班計劃平衡不包括()。A、航線距離的平衡B、飛機使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡答案：A解析：航班計劃平衡主要包括：①飛機使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。40.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。下列各項不屬于運輸布局的依據(jù)的是（）。A、國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B、自然條件C、地質(zhì)因素D、科學(xué)技術(shù)條件答案：C解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要包括：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。國民經(jīng)濟的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件?？茖W(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和生態(tài)保護。41.集裝單元化運輸最常見的形式是()。A、綜合運輸B、集中運輸C、托盤運輸D、聯(lián)合運輸答案：C解析：從運輸角度來看，集裝所組合的組合體稱為單元組合貨載或集裝貨載。以集裝單元為基礎(chǔ)來進行裝卸、運輸、保管等作業(yè)，稱為集裝單元化運輸，最常見的形式有托盤運輸、柔性集裝袋運輸和集裝箱運輸。42.運輸產(chǎn)品的形式層的相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系不包括（）。A、運輸方式B、客座占用率C、時刻表D、服務(wù)承諾答案：D解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心層、形式層和擴大層。其中，運輸產(chǎn)品的形式層有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。43.下列評價指標(biāo)中，不能反映建設(shè)項目償債能力的是（）。A、利息備付率B、償債備付率C、資產(chǎn)負(fù)債率D、總投資收益率答案：D解析：項目償債能力分析是通過編制相關(guān)表格，測算利息備付率（ICR）、償債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負(fù)債率（LOAR）等指標(biāo)，分析判斷財務(wù)主體的償債能力。44.在運量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）。A、回歸預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、營銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測法包括：①經(jīng)驗判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測法包括：①時間序列預(yù)測法；②回歸預(yù)測法；③季節(jié)預(yù)測法。45.對于航空公司來說，下列費用中，既發(fā)生在離港服務(wù)過程又發(fā)生在進港服務(wù)過程中的旅客層次成本有（）。A、旅客安檢費B、客橋服務(wù)費C、餐食供應(yīng)費D、行李損壞賠償費答案：B解析：旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決定，從旅客訂票開始，經(jīng)過離港服務(wù)、機上服務(wù)、進港服務(wù)，最后延伸到航空公司對于旅客的后續(xù)問題處理。既發(fā)生在離港服務(wù)過程又發(fā)生在進港服務(wù)過程中的旅客層次成本有客橋服務(wù)費和旅客服務(wù)費。A項，旅客安檢費只發(fā)生在離港服務(wù)過程。C項，餐食供應(yīng)品費發(fā)生在機上服務(wù)過程。D項，行李損壞賠償費發(fā)生在后續(xù)服務(wù)過程。46.交通運輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量比例。A、各種交通運輸工具的選擇B、各種交通運輸線路的構(gòu)成C、各種交通運輸方式的構(gòu)成D、交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構(gòu)成、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。47.我國民航規(guī)定的飛行小時是指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的()。A、全部飛行時間B、空中飛行時間C、輪檔時間D、飛機地面停留時間與空中飛行時間之和答案：C解析：飛行小時指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的輪檔時間，包括空中飛行時間和發(fā)動地面工作。飛行小時=飛行公里/航速。48.資金成本率的計算公式為()。A、B、C、D、答案：B解析：49.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運輸需求屬于（）需求。A、投資性B、派生性C、本源性D、經(jīng)營性答案：B解析：派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。旅客運輸中的很大一部分是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運輸需求。同時也存在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運輸需求既有消費性派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求。50.當(dāng)運輸供給大于運輸需求時，這時的運輸市場是()。A、買方市場B、賣方市場C、中性市場D、競爭市場答案：A解析：運輸市場是由不同的運輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，這一市場概念強調(diào)的是買方、賣方力量的結(jié)合，“買方市場”、“賣方市場”就反映了這一概念下供求力量的對比結(jié)果。當(dāng)供大于求時，買方有很大的選擇權(quán)和決策權(quán)，相當(dāng)于一個買方市場。51.()主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。A、投資B、投資結(jié)構(gòu)C、投資比例D、投資組合答案：B解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。投資結(jié)構(gòu)就是投資的質(zhì)和量的統(tǒng)一。52.在鐵路運輸成本管理中，()是加強成本事前控制，提高成本決策水平的重要前提和基礎(chǔ)。A、成本核算B、成本預(yù)測C、成本劃分D、成本控制答案：B解析：進行成本預(yù)測是加強成本事前控制，提高成本決策水平的重要前提和基礎(chǔ)。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，成本水平的高低在很大程度上反映了企業(yè)競爭能力的大小，從一定意義上說，企業(yè)的成本管理活動能夠決定企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，現(xiàn)代企業(yè)愈來愈重視對成本的研究、管理和控制。53.設(shè)2020年政府物價部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2019年上浮6%，同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降3%，則該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.50C、0.60D、0.80答案：B解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的變動率之比，即：運輸需求的價格彈性系數(shù)＝運輸需求量變動率÷運價變動率。依據(jù)題意，該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為：E＝－3%÷6%＝－0.5。由于需求價格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對值。54.下列各項不能用來反應(yīng)評估交通運輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。A、對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞B、為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用C、污染對健康的影響D、對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕答案：B解析：間接方法是指不直接揭示人們對環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計算污染及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測定人們對所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱劑量反應(yīng)法。常見的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對健康的影響、對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。55.空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力值()此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。A、一定大于B、一定等于C、一定小于D、一定不小于答案：D解析：根據(jù)運輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點連接起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。56.某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里?？哲囎咝袑﹁F路局運輸支出有較大影響，空車走行率的變化對單位運輸支出的影響的關(guān)系式為()。A、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率B、單位運輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率C、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×原來的空車走行率/(1＋變化后的空車走行率)D、單位運輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率E、單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/(1＋原來的空車走行率)答案：A解析：本題考察空車走行率對單位運輸支出的影響關(guān)系式。根據(jù)題意，空車走行率的變化對單位運輸支出的影響關(guān)系式為：單位運輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率其中，與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%未給出，需要根據(jù)題意進行計算。根據(jù)題意，上半年總成本費用為34000萬元，上半年總運輸量為3200000萬換算段公里，可得單位運輸成本費用為：34000/3200000=10.625元/換算段公里又根據(jù)題意，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，對應(yīng)的運輸量分別為600000萬換算噸公里和450000萬換算噸公里，可得6月份和2月份的單位運輸成本費用分別為：6100/600000=10.1667元/換算段公里5300/450000=11.7778元/換算段公里根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計算出與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%為：(11.7778-10.1667)/(10.625)=15%將上述數(shù)據(jù)代入關(guān)系式中，可得：單位運輸支出變化率＝(1-0.15)＋0.15×變化后的空車走行率/原來的空車走行率化簡后得到答案：A。57.物流經(jīng)濟活動空間經(jīng)濟活動最密集、最活躍的地方是()。A、節(jié)點B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：A解析：物流經(jīng)濟活動中的節(jié)點是網(wǎng)絡(luò)中的樞紐，如港口、倉庫、配送中心等，承擔(dān)貨物集散、中轉(zhuǎn)、加工等核心功能?！段锪鲗W(xué)導(dǎo)論》指出，節(jié)點因集中了倉儲、分撥、信息處理等多種活動，成為空間經(jīng)濟最密集的區(qū)域。連線（B）主要指運輸路徑，軸線（D）通常指區(qū)域發(fā)展帶，基礎(chǔ)設(shè)施束（C）涉及更廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施組合，但其經(jīng)濟活動集中程度不及節(jié)點。58.對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃?)。A、一級航行通告、二級航行通告和雪情通告B、雪情通告和二級航行通告、三級航行通告C、一級航行通告、二級航行通告和三級航行通告D、航行安全通告、一級航行通告和雪情航行通告答案：A解析：航行通告是飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時了解的有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知。它通常分為一級航行通告、二級航行通告和雪情通告三種，按全世界、全國和地區(qū)范圍分發(fā)。59.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應(yīng)市場機會的弱點。因此，越來越多的企業(yè)對傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。60.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。A、運輸設(shè)備B、任務(wù)目標(biāo)C、勞動對象D、運輸對象答案：B解析：物流系統(tǒng)的一般要素是構(gòu)成物流活動基礎(chǔ)的核心組成部分。在一些理論框架中，物流系統(tǒng)要素分為一般要素、功能要素等，其中資金、物質(zhì)是基本資源要素，任務(wù)目標(biāo)作為系統(tǒng)的導(dǎo)向性要素，決定物流活動的方向與標(biāo)準(zhǔn)。選項B（任務(wù)目標(biāo)）體現(xiàn)了系統(tǒng)存在的意義與要求，與其他選項如運輸設(shè)備、勞動對象等具體操作層面的內(nèi)容不同。61.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務(wù)是山西煤炭外運，大同到秦皇島方向運量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相反方向，說明運輸產(chǎn)品具有（）。A、互補性B、區(qū)域性C、方向性D、規(guī)模經(jīng)濟性答案：C解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運輸量明顯高于相反方向的運輸量。在另外一些情況下，比如在一年內(nèi)的不同時間內(nèi)，某一方向上的旅客運量也會明顯高于相反方向。62.運輸業(yè)向社會出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實質(zhì)是運輸企業(yè)向社會提供的（）。A、運輸勞務(wù)B、產(chǎn)品增值服務(wù)C、運輸對象的時空變化D、公共物品答案：A解析：運輸業(yè)向社會出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實質(zhì)是運輸企業(yè)向社會提供的運輸勞務(wù)，勞務(wù)過程貫穿于運輸活動的始終。63.下列各項中，不屬于交通運輸?shù)恼獠啃缘氖牵ǎ、環(huán)境影響B(tài)、降低成本C、提高可通達性D、產(chǎn)生新的消費答案：A解析：交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟和社會意義。交通運輸?shù)恼獠啃园ǎ孩偬岣呖赏ㄟ_性和降低成本；②產(chǎn)生新的消費和新的物流組織；③費用正外部性和技術(shù)正外部性。64.某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達660公里，如果始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。該鐵路局2011年礦石的單位運輸支出為()分/噸公里。A、0.6B、0.624C、O.48D、0.84答案：B解析：65.下列運輸投資項目經(jīng)濟評價指標(biāo)中，屬于動態(tài)指標(biāo)的是()。A、單位成本B、凈現(xiàn)值C、利潤率D、勞動生產(chǎn)率答案：B解析：運輸投資項目常用的經(jīng)濟評價方法中的動態(tài)評價法，它考慮了項目在整個建設(shè)期及壽命期中。由于資金投入與產(chǎn)出的時間帶來的影響，也就是資金時間價值的影響，使一切價值的計算建立在等價可比的基礎(chǔ)上。動態(tài)評價的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。66.港口在實際收費時的計費方式不包括（）。A、基于貨物體積B、基于貨物重量C、基于貨物品類D、基于船舶凈注冊噸答案：C解析：港口使費是航次成本中的一項重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設(shè)施和服務(wù)而支付的各種費用，主要分為港口費和服務(wù)費兩大類。港口費是指港口對船舶使用港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，包括船塢和碼頭等而征收的費用。港口在實際收費時有四種計費方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊噸和船舶凈注冊噸。67.航班飛機的平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：BC解析：根據(jù)題目要求，航班飛機的平均航速在740(公里/輪檔小時)以上。計算各分公司的平均航速如下：甲：1600萬公里/25000小時=640公里/輪檔小時乙：1450萬公里/18000小時=806.67公里/輪檔小時丙：1800萬公里/24000小時=750公里/輪檔小時?。?300萬公里/23000小時=565.22公里/輪檔小時因此，乙和丙的平均航速在740公里/輪檔小時以上，正確答案是BC。68.客運單列成本不包括（）。A、基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本B、基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本C、基于運行作業(yè)量計算的成本D、行包運輸成本答案：B解析：客運單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出?？瓦\單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本；②基于運行作業(yè)量計算的成本；③行包運輸成本；④特定成本。69.時間序列預(yù)測法屬于()。A、定性預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、德爾菲法D、季節(jié)預(yù)測法答案：B解析：運量預(yù)測的方法很多，總的來說，可以分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。其中，定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學(xué)模型進行計算，并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。運量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。70.鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量問題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，()屬于服務(wù)質(zhì)量一般問題。A、未按國家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標(biāo)價的B、造成旅客、貨主輕傷的C、利用職權(quán)運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值在200元以下的D、責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的答案：A解析：服務(wù)質(zhì)量一般問題包括的內(nèi)容有：①旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的；②站、車設(shè)備、設(shè)施、備品未達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評意見的；③站、車各項工作標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理未達到規(guī)定要求影響服務(wù)質(zhì)量的；④未按國家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標(biāo)價的；⑤站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責(zé)任事故的；⑥站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；⑦站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；⑧站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭執(zhí)造成不良影響的；⑨責(zé)任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過站的；⑩責(zé)任造成旅客列車晚點的。71.在物流業(yè)發(fā)展進程的第一階段，即運輸主導(dǎo)階段中，運輸收入占物流系統(tǒng)的比重為()。A、30％B、30％～50％C、超過50%D、接近100%答案：C解析：物流業(yè)發(fā)展進程可劃分為運輸主導(dǎo)階段、物流業(yè)的拓展階段和物流系統(tǒng)服務(wù)階段。在第一階段，其主要量化特征是物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重超過50％。72.由于飛機利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個旅客票價900元(含燃油附加費)，機場建設(shè)費50萬元，綜合運輸時間(含空中和地面運輸時間)4小時。增加新航班將導(dǎo)致該公司在()等方面增加支出。A、飛機折舊B、航油成本C、飛行員成本D、機場起降費答案：BCD解析：按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。增量成本是指發(fā)生某特定決策而變化的成本。如果成本不因決策而發(fā)生變化，這種成本就是沉沒成本。例如，某航空公司決定新開航線，可能引起航油、航材、飛行員工資等的增加，但不會引起折舊費、辦公樓維修費等的增加。73.綜合部門在計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，采用的計算方法包括（）。A、直接統(tǒng)計法B、回歸統(tǒng)計法C、問卷統(tǒng)計法D、抽樣統(tǒng)計法答案：A解析：綜合部門在計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，大體采用兩種計算方法：①全面統(tǒng)計法，也稱為直接統(tǒng)計法（統(tǒng)計報表法），由基層單位分別計算，用統(tǒng)計報表的形式逐級上報匯總；②由綜合統(tǒng)計部門直接利用基層統(tǒng)計和有關(guān)資料加以推算，因此也稱為間接統(tǒng)計法（綜合部門統(tǒng)計法）。74.我國運輸業(yè)投資存在的問題是()。A、相對于國民經(jīng)濟的總投資來說，比重偏低B、相對于國民經(jīng)濟的總投資來說，比重偏高C、經(jīng)濟效益偏低D、投資管理體制缺位答案：A解析：我國運輸業(yè)投資，相對于國民經(jīng)濟的總投資來說，比重偏低。但是應(yīng)當(dāng)看到，運輸是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸設(shè)施是國家的基儲公共設(shè)施，其投資需花費巨額資金，國家因財力有限，在短期內(nèi)想完全改變運輸業(yè)發(fā)展滯后的問題閑難較大。但“要想富，先修路”已成為人們的共識，只要投資政策合理，調(diào)動國家、地方政府和社會各界力量，運輸業(yè)發(fā)展滯后的問題一定會逐步得到解決。75.確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并借助質(zhì)量體系中的質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進使其實施的全部管理職能的所有活動是指()。A、產(chǎn)品質(zhì)量B、工作質(zhì)量C、質(zhì)量監(jiān)督D、質(zhì)量管理答案：D解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進。76.運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成不包括（）。A、競爭產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴大產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：A解析：由于產(chǎn)品是消費者通過購買所得到的某種滿足，所以，一切能夠滿足消費者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對于運輸產(chǎn)品（包括旅客運輸和貨物運輸）來說，其整體構(gòu)成也包括三個部分：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴大產(chǎn)品。77.()是指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。A、車列B、列車C、車輛D、車體答案：B解析：鐵路運輸工具主要包括：①鐵路機車，是鐵路運輸?shù)膭恿Γ譃檎羝麢C車、內(nèi)燃機車和電力機車；②鐵路車輛，分為客車和貨車兩大類，由車體、走行部分、車鉤緩沖裝置和制動裝置等組成；③列車，指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。78.通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換的信息技術(shù)是（）。A、電子數(shù)據(jù)交換B、射頻識別技術(shù)C、全球定位系統(tǒng)技術(shù)D、地理信息技術(shù)答案：A解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。79.CIS由以下()內(nèi)容組成。A、理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)B、理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)C、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D、理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)答案：D解析：經(jīng)過發(fā)展，CI逐漸形成了它的系統(tǒng)性，于是便產(chǎn)生了CIS(CorporateIdentitySystem)，它由三部分內(nèi)容組成：①理念系統(tǒng)(MIS)；②行為系統(tǒng)(BIS)；③視覺識別系統(tǒng)(VIS)。80.運輸業(yè)總產(chǎn)值和（）是國內(nèi)生產(chǎn)總值和國民收入的組成部分，是運輸業(yè)勞動者所創(chuàng)造的物質(zhì)財富的價值表現(xiàn)，也是反映運輸業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)。A、凈利潤B、總收入C、凈產(chǎn)值D、增加值答案：C解析：運輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。運輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值是國內(nèi)生產(chǎn)總值和國民收入的組成部分，是運輸業(yè)勞動者所創(chuàng)造的物質(zhì)財富的價值表現(xiàn)，也是反映運輸業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)。81.飛機保險理賠工作的一般程序有：①現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；②賠付及結(jié)案；③審核索賠單證；④及時通知，保護現(xiàn)場。正確的排序是()。A、①③④②B、③①④②C、④①③②D、①④②③答案：C解析：在保險期內(nèi)如果被保飛機發(fā)生事故，投保人有權(quán)向保險公司索賠。保險公司隨即開始理賠工作。飛機保險理賠工作的一般程序為：①及時通知，保護現(xiàn)場；②現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；③審核索賠單證；④賠付及結(jié)案。82.物流是將物的實體，通過空間上的位移和時間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向()轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實體運行。A、流通領(lǐng)域B、消費領(lǐng)域C、配送領(lǐng)域D、運輸領(lǐng)域答案：B解析：物流作為連接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，其核心功能是實現(xiàn)物品從生產(chǎn)端到消費終端的轉(zhuǎn)移。生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)出物需通過運輸、倉儲等活動完成空間和時間上的轉(zhuǎn)移，最終進入消費領(lǐng)域以滿足需求。流通領(lǐng)域側(cè)重商品交換，配送和運輸是物流過程中的具體活動形式，而非最終目標(biāo)。參考《物流學(xué)基礎(chǔ)》定義，物流活動終點為消費領(lǐng)域。選項B符合這一界定。83.經(jīng)濟越發(fā)達，國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例()。A、越高B、越低C、不變D、隨機波動答案：B解析：經(jīng)濟越發(fā)達，人均GDP越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越高，但相對于人均GDP的比例越低。84.在高速鐵路運輸作業(yè)中，基礎(chǔ)作業(yè)包括（）。A、運行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運輸作業(yè)包括運營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。ABC三項屬于運營作業(yè)。85.某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2003年單位貨運支出為5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的20%，2004年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了12%。2004年該鐵路局的單位運輸支出降低率為()A、1.81%B、2.14%C、3.26%D、3.65%E、4.32%答案：B解析：86.運輸企業(yè)營銷的核心在于（）。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：運輸業(yè)的性質(zhì)和運輸市場的特點決定了運輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。87.在運輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢時，運輸企業(yè)可以采用（）產(chǎn)品組合策略。A、向上延伸B、向下延伸C、擴大D、縮減答案：C解析：在運輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢時，可考慮采用擴大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴大現(xiàn)有產(chǎn)品的項目數(shù)，以滿足市場上新的需求。88.在運量預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、時間序列預(yù)測法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進行平滑來消除隨機因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。89.從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是()。A、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量B、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量C、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量D、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量答案：D解析：運輸業(yè)勞動對象既可以是物，也可以是人，且勞動對象不必為運輸業(yè)所有。運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會產(chǎn)品實物總量。90.公路運輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較低的可變成本和較高的固定成本D、較高的可變成本和較低的固定成本答案：D解析：公路運輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀９愤\輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\行開支，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。91.企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機結(jié)合方式稱為()。A、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)B、產(chǎn)品組合C、產(chǎn)品線D、項目組合答案：B解析：產(chǎn)品組合是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機結(jié)合方式。對于運輸產(chǎn)品而言，不同類型的運輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為運輸產(chǎn)品組合。92.2008年某候機樓產(chǎn)生折舊1000萬元，國內(nèi)旅客吞吐量為8萬人次，若該候機樓里供國內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分?jǐn)偟絿鴥?nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國內(nèi)旅客候機區(qū)成本=1000×80%=800(萬元)；國內(nèi)候機區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。93.某鐵路局2019年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運輸支出＝總支出/總運量＝（固定支出＋可變支出）/總運量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。94.運輸樞紐是指在（）干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A、一種以上B、兩種以上C、三種以上D、四種以上答案：B解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途和短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運輸作業(yè)，包括：①各種運輸方式的客貨到發(fā)；②同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運輸方式的客貨聯(lián)運及相應(yīng)的運輸工具的技術(shù)作業(yè)。95.甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是()。A、1600萬元、2000萬元B、2600萬元、3200萬元C、4000萬元、4800萬元D、5000萬元、6000萬元E、6400萬元、7600萬元答案：A解析：年凈收益等于年收入減去年支出。已知甲、乙兩艘船舶的年收入分別為4000萬元、4800萬元，年支出分別為2400萬元、2800萬元。因此甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是4000-2400=1600(萬元)、4800-2800=2000(萬元)。96.關(guān)于旅客需求的差異性，下列說法不正確的是()。A、短途旅客對機場地面服務(wù)和條件的要求較低B、商務(wù)旅客一般對時間更為敏感，但對價格不太敏感C、商務(wù)旅客對辦理登機和聯(lián)檢等手續(xù)的快速方便性要求更高D、長途旅客對機上服務(wù)要求更高答案：A解析：由于短途旅客在航班兩端機場內(nèi)花費的時間占整個旅行的比例較高，甚至有可能超過飛行時間，因此短途旅客對機場地面服務(wù)和條件的要求較高。97.運輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個主要方法是提供比競爭者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是()。A、提高目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平B、降低目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平C、滿足甚至超過目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量D、降低目標(biāo)顧客對其他運輸方式真實感受到的服務(wù)水平答案：C解析：運輸業(yè)的性質(zhì)和運輸市場的特點決定了運輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。運輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個主要方法是提供比競爭者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是滿足甚至超過目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量。98.下列關(guān)于交通運輸外部成本的說法正確的是()。A、在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失B、交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本C、在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除D、在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除答案：C解析：A項，在擁擠造成的成本中，主要是時間損失，另外還有多次制動和啟動造成排污量增加及擁擠造成的交通事故損失等；B項，交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁擠等對社會財富的扣除；D項，在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。99.內(nèi)源融資的特點不包括()。A、原始性B、自主性C、高效性D、低成本性答案：C解析：內(nèi)源融資對企業(yè)資本的形成具有原始性、自主性、低成本性和抗風(fēng)險性的特點，是企業(yè)生存與發(fā)展不可或缺的重要組成部分。C項是外源融資的特點。100.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當(dāng)由運輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。101.運輸產(chǎn)品形式層的內(nèi)容包括()。A、旅客和貨物的空間位移B、運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識、車站設(shè)施C、送票、信息服務(wù)D、客票預(yù)定延伸服務(wù)答案：B解析：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。102.資金時間價值計算的基本方法是計算()的方法。A、利率B、收益率C、內(nèi)部報酬率D、利息答案：D解析：資金時間價值中，利息計算可歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是指在每一個計算利息的時間單位里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中；復(fù)利法是指將上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。103.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是規(guī)模適當(dāng)、運送及時、庫存合理、費用低廉、服務(wù)良好和()。A、市場開放B、政策到位C、供應(yīng)全面D、效益最佳答案：D解析：物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個物流大系統(tǒng)，進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流合理化。物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是：①規(guī)模適當(dāng)；②運送及時；③庫存合理；④費用低廉；⑤服務(wù)良好；⑥效益最佳。104.機場成本的特點包括人工成本高和（）。A、可變成本高B、固定成本高C、固定資產(chǎn)折舊成本高D、管理費用高答案：C解析：機場成本的特點包括：①人工成本最高。近二十年來，此項成本占機場服務(wù)成本的比例從15%增加到30%左右；②固定資產(chǎn)折舊成本較高。近二十年來，此項成本占比從35%下降到20%左右。105.在高速鐵路運輸作業(yè)中，哪項不屬于運營作業(yè)（）。A、運行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運輸作業(yè)包括運營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運行作業(yè)、列車檢修作業(yè)和旅客發(fā)送作業(yè)屬于運營作業(yè)，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。106.解決運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于（）。A、基于市場的直接刺激手段B、基于市場的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段答案：D解析：交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修；③低污染汽車的強制性使用等。107.反映運輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是()。A、運輸需求派生彈性B、運輸需求價格彈性C、運輸需求收入彈性D、運輸需求交叉彈性答案：A解析：運輸需求派生彈性用來分析運輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。由于與運輸需求相聯(lián)系的本源性需求很多，如生產(chǎn)、生活、消費等等，所以，運輸需求派生彈性的種類也很多。108.任何一個確定的貨物運送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點，沒有把貨物或旅客送到目的地，運輸服務(wù)就沒有完成。這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的（）。A、完整性B、替代性C、規(guī)模經(jīng)濟性D、公共物品屬性答案：A解析：運輸產(chǎn)品的效用特性包括：①無形性。運輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒有實物形態(tài)的。②網(wǎng)絡(luò)性。運輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費于網(wǎng)絡(luò)。③完整性。任何一個確定的貨物運送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點，沒有把貨物或旅客送到目的地，運輸服務(wù)就沒有完成。④替代性與互補性。有的運輸過程可以由同一運輸方式內(nèi)的不同運輸企業(yè)完成，這意味著運輸產(chǎn)品具有替代性；運輸產(chǎn)品間也有互補性，有的運輸過程由一種運輸方式是無法完成的，而必須是幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。⑤公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。109.關(guān)于航空公司的顧客讓渡價值，下列說法不正確的是()。A、顧客讓渡價值是顧客購買航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)所獲得的總價值和支付的總成本之間的差額B、在考慮顧客的價格承受能力基礎(chǔ)上，為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務(wù)，可以提高顧客讓渡價值C、最大化地滿足顧客的多樣化需求，提供高價格高質(zhì)量的服務(wù)是提高顧客讓渡價值的主要途徑D、在一定的質(zhì)量水平上，為顧客提供超低價格的航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)可以提高顧客讓渡價值答案：C解析：顧客購買航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)所獲得的總價值和支付的總成本之間的差額是顧客讓渡價值。通常，航空公司提高顧客讓渡價值主要采取兩種有效途徑：①在一定的價格水平上，即考慮顧客的價格承受能力基礎(chǔ)上，為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務(wù)，讓顧客感到“物超所值”；②在一定的質(zhì)量水平上，即考慮顧客的基本需求能夠得到滿足的基礎(chǔ)上，為顧客提供超低價格的航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)。110.從運輸市場主體來看，影響航空運輸成本的基本經(jīng)濟因素是()。A、航空運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟B、航空運輸距離經(jīng)濟C、航空運輸密度經(jīng)濟D、范圍經(jīng)濟答案：A解析：BC兩項，從運輸經(jīng)濟學(xué)角度看，基本經(jīng)濟因素是運輸密度經(jīng)濟和運輸距離經(jīng)濟；D項，從傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)角度看，基本經(jīng)濟因素是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。111.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在沒有水路的情況下，一般適宜選擇（）。A、航空運輸方式B、公路運輸方式C、鐵路運輸方式D、管道運輸方式答案：C解析：對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水路運輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運輸。112.某公司發(fā)行普通股融資，每股市場價格為12元，每年每股股利為1元，籌資費率為10%，則該公司普通股成本為()。A、11.11%B、10%C、9.25%D、6.75%答案：C解析：113.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長期獲得()及組織成員和社會的利益。A、顧客滿意B、ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證C、產(chǎn)品信譽D、品牌效益答案：A解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進。全面質(zhì)量管理(TotalQualityManagement，簡稱TQM)則是指“以質(zhì)量為中心建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法，其目的在于長期獲得顧客滿意及組織成員和社會的利益”。114.在經(jīng)濟學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中，()是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。A、制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費B、稅收C、發(fā)放可交易的許可證D、罰款答案：A解析：經(jīng)濟學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。115.關(guān)于飛機保險金額及保險費的確定的說法，正確的是()。A、如果飛機的實際損失小于免賠額，則保險公司不予賠償B、飛機保險的保險金額一般為法定價值C、如果飛機只是部分損失，保險公司只賠付實際損失D、如果飛機全損，由保險公司賠償全部損失答案：A解析：飛機保險的保險金額一般為約定價值，由投保人和承保人雙方約定。一旦發(fā)生意外事故造成飛機全損，由保險公司按約定的保險金額賠付；如果飛機只是部分損失，保險公司只賠付實際損失和飛機免賠額之間的差額；如果實際損失小于免賠額，則保險公司不予賠償，損失由投保人自己承擔(dān)。116.對運輸項目進行國民經(jīng)濟評價時，要計算()，它是反映運輸項目投產(chǎn)后單位投資對國民經(jīng)濟所做年凈貢獻的一項靜態(tài)指標(biāo)。A、行業(yè)基準(zhǔn)收益率B、投資凈效益率C、基準(zhǔn)投資利潤率D、投資利稅率答案：B解析：117.在市場營銷程序中，最重要的環(huán)節(jié)是()。A、組織、實施和控制過程B、市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場C、制定營銷計劃D、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略答案：C解析：營銷戰(zhàn)略必須轉(zhuǎn)化為計劃，這個過程是通過做出一些基本決策(如營銷費用、營銷組合以及營銷資源配置)來實現(xiàn)的。在市場營銷的過程和程序中，最重要的是市場營銷計劃，它是企業(yè)營銷管理工作的重點所在。118.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來源和最終去向是（）。A、供應(yīng)商B、經(jīng)銷商C、制造商D、自然界答案：D解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷商三級傳遞，并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過程，被用戶消費掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。119.民航運輸企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系的過程中，需要根據(jù)()確立質(zhì)量管理體系的推進組織體系。A、業(yè)務(wù)范圍B、本地法律法規(guī)C、核心業(yè)務(wù)流程D、業(yè)務(wù)部門答案：C解析：民航運輸企業(yè)在組織和實施質(zhì)量管理體系的過程中，首先需要根據(jù)民航運輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程確立質(zhì)量管理體系的推進組織體系。各業(yè)務(wù)部門需要確定質(zhì)量管理體系的主要負(fù)責(zé)人和管理職責(zé)。120.關(guān)于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達式正確的是()。A、總成本＝固定成本+邊際成本B、總成本＝固定成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量C、總成本＝變動成本+邊際成本D、總成本＝變動成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量答案：B解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。成本函數(shù)為：總成本TC＝固定成本FC＋變動成本VC＝固定成本FC＋單位變動成本UVC×業(yè)務(wù)量Q。121.在其他條件不變時，旅客運價的上漲會()客運需求。A、刺激B、不影響C、抑制D、時而抑制，時而刺激答案：C解析：旅客運價是旅客運輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運價的高低直接影響客運需求的多少，在我們這樣一個生活水平還不是很高的國度里，情況尤是如此。旅客運價上漲會抑制客運需求，而旅客運價下降則會刺激客運需求。122.有效市場細(xì)分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進入性D、社會性、可退出性答案：C解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進行市場細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場對企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進入性和效益性原則。123.鮮活易腐貨物的運輸需求價格彈性系數(shù)()。A、較大B、較小C、為零D、不變答案：B解析：運輸需求的時效性對運輸需求價格彈性系數(shù)有影響。運輸需求的時效性是運輸需求在時間上的緊迫程度。時效性越強，其運輸需求價格彈性系數(shù)越小；時效性越弱，其運輸需求價格彈性系數(shù)越大。鮮活易腐貨物的時效性要求較強，因而其運輸需求價格彈性系數(shù)較小。124.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括（）、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。A、倉庫B、倉庫貨架C、包裝工具D、通信設(shè)備答案：B解析：物流設(shè)備指在物流活動中使用的各種機械和器具，用于完成倉儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)。題干中列舉的物流設(shè)備類型包括進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械，需選擇與倉庫存儲相關(guān)的設(shè)備。倉庫貨架是倉庫內(nèi)用于存放貨物的結(jié)構(gòu)性裝置，屬于典型的物流存儲設(shè)備。倉庫（A）屬于基礎(chǔ)設(shè)施而非設(shè)備；包裝工具（C）屬于包裝環(huán)節(jié)工具；通信設(shè)備（D）屬于信息管理設(shè)備。題目內(nèi)容參考《物流設(shè)施與設(shè)備》中物流設(shè)備分類標(biāo)準(zhǔn)。125.與運輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運輸業(yè)總產(chǎn)值B、清算收入C、貨運收入D、分配收入答案：B解析：清算收入與運輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運收入計算運輸業(yè)總產(chǎn)值。126.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運輸載體的技術(shù)性能B、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息C、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求D、運輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示客貨運輸載體的技術(shù)性能和外觀答案：C解析：核心產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴大產(chǎn)品：這是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時、迅速運輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。127.某航班固定成本為5萬元，每個旅客的可變成本為150元，最多容納320名旅客。當(dāng)上座率為80%時，該航班的總成本為（）元。A、50000B、86400C、88400D、98000答案：C解析：總成本＝固定成本＋可變成本＝固定成本＋單位可變成本×運輸業(yè)務(wù)量＝50000＋150×320×80%＝88400（元）。128.運輸需求的構(gòu)成要素不包括（）。A、流量（運量）B、流時（運輸時間）C、流程（運輸距離）D、流體（運輸工具）答案：D解析：運輸需求是一個矢量，具有大小、方向、空間分布和時間分布等特性。運輸需求由四個要素構(gòu)成：①流量（運量）；②流時（運輸時間）；③流向（運輸方向和目的地）；④流程（運輸距離）。129.根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能進行的分類不包括（）。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、交互式應(yīng)答的EDID、手動傳輸?shù)腅DI答案：D解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。130.某種運輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運輸服務(wù)供給變動的靈敏程度是指()。A、運輸需求價格彈性B、運輸需求交叉彈性C、運輸供給價格彈性D、運輸供給交叉價格彈性答案：D解析：由于運輸業(yè)在不同運輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補性，因此，有必要研究在運輸企業(yè)、運輸方式之間的運輸供給交叉價格彈性，即某種運輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運輸服務(wù)供給變動的靈敏程度。131.報告期末每周班次為7班，計劃期夏秋航班增加2班，冬春航班減少1班，則計劃期全年飛行班次為()班。A、864B、866C、868D、870答案：B解析：132.新的營銷觀念認(rèn)為營銷活動()。A、只存在于生產(chǎn)過程B、只存在于銷售過程C、只存在于售后服務(wù)過程D、貫穿于業(yè)務(wù)始終答案：D解析：在市場供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營銷活動貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價值、提供價值和溝通價值。133.服務(wù)人員的外在形象展示屬于運輸服務(wù)有形展示的()。A、設(shè)計因素B、周圍因素C、社會因素D、信息溝通答案：C解析：服務(wù)人員的外在形象(服裝、行為等)成為服務(wù)水平的一個重要表現(xiàn)和象征，因為在一般情況下，顧客很難把服務(wù)和服務(wù)人員截然分開。它屬于運輸服務(wù)有形展示的社會因素。134.在運量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于（）。A、專家意見法B、回歸預(yù)測法C、重