道閘的分類(lèi)與選用第一節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的組成道閘專(zhuān)門(mén)用于道路上限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)管理車(chē)輛通道，用于管理車(chē)輛的出入。

道閘可單獨(dú)通過(guò)無(wú)線遙控實(shí)現(xiàn)起落桿，也可以通過(guò)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)管理狀態(tài)，入場(chǎng)自動(dòng)識(shí)別放行車(chē)輛，出場(chǎng)時(shí)，收取停車(chē)費(fèi)后自動(dòng)放行車(chē)輛。道閘又稱(chēng)擋車(chē)器或欄桿機(jī)欄桿機(jī)有手動(dòng)欄桿機(jī)和電動(dòng)欄桿機(jī)，這里重點(diǎn)介紹電動(dòng)欄桿機(jī)第一節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的組成電動(dòng)欄桿機(jī)的基本組成欄桿欄桿機(jī)機(jī)身機(jī)箱控制部分驅(qū)動(dòng)部分電源部分車(chē)輛檢測(cè)器（選配）聲光提示裝置（選配）電源部分聲光提示車(chē)輛檢測(cè)應(yīng)急放行欄桿機(jī)身控制部分信號(hào)輸入信號(hào)輸出電動(dòng)欄桿機(jī)的組成示意圖驅(qū)動(dòng)部分第一節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的組成電動(dòng)欄桿機(jī)實(shí)物結(jié)構(gòu)圖第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用電動(dòng)欄桿按交通流方向欄桿臂下落關(guān)閉一側(cè)，分為左側(cè)型和右側(cè)型。1、按落桿方向分類(lèi)右側(cè)型交通流方向左側(cè)型交通流方向第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用按照欄桿的形式，常用的電動(dòng)欄桿機(jī)可分為直桿、曲桿、折疊桿、柵欄等類(lèi)型。直桿曲桿折疊桿柵欄2、按欄桿形式分類(lèi)第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用1）車(chē)輛出入口通道空間

出入口通道空間示意第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用直桿型電動(dòng)欄桿機(jī)欄桿為單桿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直于通道平面的方向。

直桿型電動(dòng)欄桿機(jī)的有效通行空間、有效阻擋空間均以矩形表征，其中，有效通行空間的高度無(wú)限。寬度以機(jī)身內(nèi)沿起算，但使用支撐架的，寬度以機(jī)身內(nèi)沿至支撐架內(nèi)沿的距離計(jì)量；有效阻擋空間的高度以“禁行”狀態(tài)欄桿上沿至預(yù)設(shè)地面的距離計(jì)量，寬度以機(jī)身外沿至“禁行”狀態(tài)欄桿頂端的距離計(jì)量，但使用支撐架的，以機(jī)身外沿至支撐架外沿的距離計(jì)量。2）直桿型電動(dòng)欄桿機(jī)第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用直桿型電動(dòng)欄桿機(jī)示意第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用曲桿型電動(dòng)欄桿機(jī)欄桿分為主桿和曲(副)桿兩部分，轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直于通道平面的方向，曲(副)桿與預(yù)設(shè)地面平行。

曲桿型電動(dòng)欄桿機(jī)的有效通行空間、有效阻擋空間均以矩形表征。其中，有效通行空間的高度以曲(副)桿下沿至預(yù)設(shè)地面的距離計(jì)量，寬度以機(jī)身內(nèi)沿起算，但使用支撐架的，寬度以機(jī)身內(nèi)沿至支撐架內(nèi)沿的距離計(jì)量；有效阻擋空間的高度以“禁行”狀態(tài)欄桿上沿至預(yù)設(shè)地面的距離計(jì)量，寬度以機(jī)身外沿至“禁行”狀態(tài)欄桿頂端的距離計(jì)量，但使用支撐架的，以機(jī)身外沿至支撐架外沿的距離計(jì)量。3）曲桿型電動(dòng)欄桿機(jī)第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用曲桿型電動(dòng)欄桿機(jī)示意第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用折疊桿型電動(dòng)欄桿機(jī)欄桿分為主桿和曲(副)桿兩部分，轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直于通道平面的方向，并且曲(副)桿與主桿折疊的角度為平角。

折疊桿型電動(dòng)欄桿機(jī)的有效通行空間、有效阻擋空間均以矩形表征。其中，有效通行空間的高度無(wú)限，寬度以機(jī)身內(nèi)沿起算，但使用支撐架的，寬度以機(jī)身內(nèi)沿或曲桿內(nèi)沿（取兩者中靠近支撐架的）至支撐架內(nèi)沿的距離計(jì)量；有效阻擋空間的高度以“禁行”狀態(tài)欄桿上沿至預(yù)設(shè)地面的距離計(jì)量，寬度以機(jī)身外沿至“禁行”狀態(tài)欄桿頂端的距離計(jì)量，但使用支撐架的，以機(jī)身外沿至支撐架外沿的距離計(jì)量。4）折疊桿型電動(dòng)欄桿機(jī)第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用折疊桿型電動(dòng)欄桿機(jī)示意第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用柵欄型電動(dòng)欄桿機(jī)分為主桿和柵欄兩部分，轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直于通道的方向。柵欄型電動(dòng)欄桿機(jī)的有效通行空間、有效阻擋空間均以矩形表征。其中，有效通行空間的高度無(wú)限，寬度以機(jī)身內(nèi)沿起算，但使用支撐架的，寬度以機(jī)身內(nèi)沿或柵欄內(nèi)沿（取兩者中靠近支撐架的）至支撐架內(nèi)沿的距離計(jì)量；有效阻擋空間的高度以“禁行”狀態(tài)柵欄上沿至預(yù)設(shè)地面的距離計(jì)量，寬度以機(jī)身外沿至“禁行”狀態(tài)欄桿頂端的距離計(jì)量，但使用支撐架的，以機(jī)身外沿至支撐架外沿的距離計(jì)量。5）柵欄型電動(dòng)欄桿機(jī)第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用柵欄型電動(dòng)欄桿機(jī)示意第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用產(chǎn)品應(yīng)至少具備兩種驅(qū)動(dòng)控制方式：手動(dòng)按鈕操作和檢測(cè)器控制自動(dòng)操作。欄桿臂的關(guān)閉應(yīng)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不得自由下落。在欄桿臂下落至水平關(guān)閉位置的過(guò)程中，只要收到打開(kāi)信號(hào)，欄桿臂應(yīng)能立刻抬起。正常工作下，在水平關(guān)閉終點(diǎn)位置或垂直開(kāi)啟終點(diǎn)位置時(shí)，欄桿臂應(yīng)能被鎖定，不應(yīng)抖動(dòng)。3、電動(dòng)欄桿機(jī)選用要點(diǎn)第二節(jié)電動(dòng)欄桿機(jī)的類(lèi)型及選用電源故障或機(jī)械失效時(shí)，處于關(guān)閉位置的欄桿臂能被手動(dòng)打開(kāi)，或者自動(dòng)回復(fù)到打開(kāi)位置。欄桿機(jī)的支撐架的配置與安裝可在制造廠商產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中查閱，并測(cè)量有效通行空間和有效阻擋空間，以及檢測(cè)欄桿機(jī)的阻擋性能。“禁行”狀態(tài)下，通常欄桿主桿與預(yù)設(shè)地面應(yīng)平行，有利于形成最有效的阻擋空間?！胺判小睜顟B(tài)下，欄桿的狀態(tài)應(yīng)有利于形成最合理的有效通行空間。電動(dòng)欄桿機(jī)可以由兩組相對(duì)的欄桿同步運(yùn)行，擴(kuò)大有效控制的通道。地感線圈的規(guī)格PART/02原理介紹地感線圈檢測(cè)器也叫環(huán)形線圈檢測(cè)器，采用基于電磁感應(yīng)原理的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)。是全球公認(rèn)的、可全天候精確監(jiān)控車(chē)輛通過(guò)與存在狀態(tài)的交通傳感器。在世界各地的交通控制系統(tǒng)中，感應(yīng)線圈檢測(cè)器一直是首選的交通傳感器，也是目前國(guó)內(nèi)、外使用最為廣泛的交通信息采集設(shè)備。第一節(jié)工作原理PART/02原理介紹地感線圈檢測(cè)器通常由感應(yīng)線圈、饋線和檢測(cè)器三部分組成。當(dāng)車(chē)輛從感應(yīng)線圈上通過(guò)時(shí)，導(dǎo)致線圈的總電感變小，從而導(dǎo)致信號(hào)幅度、相位、頻率等變化。檢測(cè)電路檢測(cè)其中某一個(gè)量的變化，就可以達(dá)到檢測(cè)車(chē)輛的目的。第一節(jié)工作原理PART/02原理介紹地感線圈與被測(cè)車(chē)輛之間通過(guò)電磁場(chǎng)耦合，通過(guò)互感相互影響。

第一節(jié)工作原理PART/02原理介紹基本工作原理：由傳輸饋線連接的感應(yīng)線圈與檢測(cè)處理單元組成初級(jí)調(diào)諧電路，感應(yīng)線圈相當(dāng)于此電路中的電感元件，電容決定于檢測(cè)處理單元中的電容。電流通過(guò)感應(yīng)線圈時(shí)，在其附近形成一個(gè)電磁場(chǎng)。當(dāng)主要由鐵材物質(zhì)組成的車(chē)輛進(jìn)入這個(gè)磁場(chǎng)時(shí)，車(chē)身金屬中感應(yīng)出渦流電流，渦流電流使磁場(chǎng)的磁力線減少，調(diào)諧電路中的感應(yīng)線圈電感量隨之降低，引起電路調(diào)諧的頻率上升。檢測(cè)處理單元通過(guò)對(duì)振蕩頻率反饋電路的頻率改變或者是相位偏移的響應(yīng)，就可以得出檢測(cè)到車(chē)輛的輸出信號(hào)。第一節(jié)工作原理線圈感應(yīng)信號(hào)過(guò)壓保護(hù)電路信號(hào)隔離放大模塊信號(hào)整形電路信號(hào)隔離電路參數(shù)設(shè)置電路單片機(jī)LED指示電路按鈕接口電路IO輸出電路RS232接口電路第一節(jié)工作原理車(chē)輛覆蓋線圈的面積愈大，車(chē)輛底盤(pán)愈低，則互感系數(shù)越大，檢測(cè)靈敏度也越高；線圈中點(diǎn)處的磁感應(yīng)強(qiáng)度比其他點(diǎn)都弱一些，越靠近導(dǎo)線的地方，磁感應(yīng)強(qiáng)度越大，而在線圈拐角處，磁感應(yīng)強(qiáng)度為最大；在埋設(shè)線圈時(shí)，要考慮使車(chē)輛通過(guò)時(shí)能覆蓋較大的環(huán)域和盡可能通過(guò)線圈的拐角處。第一節(jié)工作原理PART/03施工規(guī)范1、線圈的尺寸

第二節(jié)地感線圈的規(guī)格PART/03施工規(guī)范2、線圈的材料

感應(yīng)線圈是埋設(shè)于路面之下的，所以要求它具有良好的耐熱、耐寒、耐壓、抗腐蝕和柔韌性能，推薦使用聚氯乙烯尼龍護(hù)套線。第二節(jié)地感線圈的規(guī)格PART/03施工規(guī)范3、線圈形狀根據(jù)電磁場(chǎng)理論，在線圈的平面上，磁力線在線圈的拐點(diǎn)附近比較集中，因此線圈拐點(diǎn)處的靈敏度比較高。

在實(shí)際的工程項(xiàng)目中，感應(yīng)線圈的形狀有多種。對(duì)于一般城市交通流檢測(cè)，線圈的形狀一般為矩形；收費(fèi)站的收費(fèi)系統(tǒng)，線圈的形狀一般為平行四邊形或菱形。

對(duì)于一般繞法的線圈，其寬度以略小于被測(cè)車(chē)輛的寬度為宜。第二節(jié)地感線圈的規(guī)格PART/03施工規(guī)范4、線圈匝數(shù)

線圈周長(zhǎng)(單位m)線圈匝數(shù)<33~65~6匝6~104~5匝10~253匝>252匝第二節(jié)地感線圈的規(guī)格PART/03施工規(guī)范5、饋線雙絞第二節(jié)地感線圈的規(guī)格

第三節(jié)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)地感線圈第三節(jié)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)地感線圈第三節(jié)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)地感線圈第三節(jié)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)地感線圈第三節(jié)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)地感線圈第三節(jié)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)地感線圈感應(yīng)雷達(dá)的規(guī)格

第一節(jié)微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)010302穿透反射吸收玻璃、塑料和瓷器等金屬等水和食物等第一節(jié)微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)微波的特性第一節(jié)微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)多普勒效應(yīng)波源與接收機(jī)之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收機(jī)接收到的波源頻率會(huì)發(fā)生變化；頻移量稱(chēng)為多普勒頻移。

在運(yùn)動(dòng)的波源前面，波被壓縮，波長(zhǎng)變得較短，頻率變得較高；在運(yùn)動(dòng)的波源后面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相反的效應(yīng)。波長(zhǎng)變得較長(zhǎng)，頻率變得較低；波源的速度越高，所產(chǎn)生的效應(yīng)越大。根據(jù)波長(zhǎng)頻率的變化程度，可以計(jì)算出波源循著觀測(cè)方向運(yùn)動(dòng)的速度。第一節(jié)微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)微波檢測(cè)由發(fā)射天線和發(fā)射接收器組成。發(fā)射器對(duì)檢測(cè)區(qū)域發(fā)射微波，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，由于多普勒效應(yīng)反射波會(huì)以不同的頻率返回，通過(guò)檢測(cè)反射波的頻率來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否通過(guò)。微波車(chē)輛檢測(cè)40°2m微波波束波束投影第一節(jié)微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

雷達(dá)是依據(jù)“多普勒效應(yīng)”的一種微波檢測(cè)方式。雷達(dá)，是英文Radar

的音譯radiodetectionandranging的縮寫(xiě)意思為“無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距”，即用無(wú)線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定它們的空間位置天線物體ABBACΔtνΔtλ0CΔtνΔtCΔt+νΔt=λ0CΔt-νΔt=λf=f0(1+2ν/c)C——微波速度ν——物體的速度λ0,f0——入射微波的波長(zhǎng)和頻率Λ,f——反射微波的波長(zhǎng)和頻率第一節(jié)微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)雷達(dá)檢測(cè)工作原理道閘雷達(dá)第二節(jié)道閘雷達(dá)道閘雷達(dá)道閘雷達(dá)是采用微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，應(yīng)用于高速公路收費(fèi)車(chē)道和城市停車(chē)場(chǎng)出入口替代線圈車(chē)輛檢測(cè)器的微波雷達(dá)產(chǎn)品。

道閘雷達(dá)提供給高速公路欄桿機(jī)和城市停車(chē)場(chǎng)等出入口道閘提供存在信號(hào)，觸發(fā)道閘（欄桿機(jī)）落閘桿，并能防止砸車(chē)砸人。

道閘雷達(dá)第二節(jié)道閘雷達(dá)道閘雷達(dá)的特點(diǎn)體積小成本低全天時(shí)全天候工作探測(cè)靈敏度高精度高調(diào)試安裝簡(jiǎn)單穩(wěn)定可靠維護(hù)方便第二節(jié)道閘雷達(dá)道閘雷達(dá)與紅外車(chē)檢器相比道閘雷達(dá)紅外車(chē)檢器區(qū)分人和車(chē)，避免行人觸發(fā)自動(dòng)閘桿升起不受遮擋物干擾，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)雷達(dá)檢測(cè)區(qū)域呈橄欖形，檢測(cè)更穩(wěn)定安裝方便，無(wú)需挖槽穿線價(jià)格更低廉不能區(qū)分人和車(chē)，容易誤觸發(fā)受遮擋物干擾紅外呈直線形挖槽穿線價(jià)格稍貴觸發(fā)雷達(dá)用于觸發(fā)相機(jī)抓拍車(chē)牌，控制閘桿升起。防砸雷達(dá)用于控制閘桿降落，防止砸人、砸車(chē)。雷達(dá)在道閘系統(tǒng)中的應(yīng)用第二節(jié)道閘雷達(dá)第二節(jié)道閘雷達(dá)毫米波頻譜范圍示意圖

第二節(jié)道閘雷達(dá)

全球150多個(gè)國(guó)家開(kāi)放該頻段成本低測(cè)距短分辨率較差檢測(cè)角度較小安裝調(diào)試簡(jiǎn)單應(yīng)用比較成熟開(kāi)放該頻段的國(guó)家比較少成本高測(cè)距長(zhǎng)（可達(dá)200米）分辨率較好檢測(cè)角度較廣安裝調(diào)試復(fù)雜正在開(kāi)發(fā)應(yīng)用第二節(jié)道閘雷達(dá)

地感線圈24G道閘雷達(dá)77/79G道閘雷達(dá)無(wú)法檢測(cè)通過(guò)行人，有砸人風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)精度高適應(yīng)所有閘機(jī)類(lèi)型雙路地感可判別行車(chē)方向底盤(pán)高的車(chē)輛，檢測(cè)率較低檢測(cè)區(qū)域無(wú)法靈活設(shè)置可拓展區(qū)