《公路瀝青路面超薄罩面施工技術(shù)規(guī)范》山東省地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明一、工作簡(jiǎn)況本標(biāo)準(zhǔn)的制定源于山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于印發(fā)《2021年度“山東標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》的通知（魯市監(jiān)標(biāo)函〔2021〕261號(hào)），將《公路瀝青路面超薄罩面施工技術(shù)規(guī)程》列入山東省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目編號(hào)2021-T-062，由山東省交通運(yùn)輸廳提出，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（魯TC41）歸口。（二）起草單位、主要起草人及任務(wù)分工1.主要起草單位山東高速集團(tuán)有限公司創(chuàng)新研究院、山東省交通科學(xué)研究院、山東高速新材料集團(tuán)有限公司。2.主要起草人穆明浩、侯福金、譚憶秋、付建村、張樹(shù)文、胡學(xué)亮、米剛、馬川義、王崢、劉新強(qiáng)、錢(qián)成多、劉占斌、劉方韜、張婷婷、郭猛、胡家波、盛春亮、楊美坤、郝曉君、王健、謝于剛、趙景原、畢海崧、楊飛、黃廣臣、李穎、姚愛(ài)超。3.任務(wù)分工山東高速集團(tuán)有限公司創(chuàng)新研究院主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把關(guān)、協(xié)助征集相關(guān)方意見(jiàn)等事項(xiàng)、提供相關(guān)試驗(yàn)樣品。山東省交通科學(xué)研究院、山東高速建材集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明的起草修改完善、征求意見(jiàn)的匯總、歸納和處理。其中：穆明浩擔(dān)任付建村、譚憶秋、胡學(xué)亮、盛春亮等對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行把關(guān)。馬川義、王崢、劉新強(qiáng)、劉占斌、錢(qián)成多、張婷婷、劉方韜、楊飛等負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草編寫(xiě)、試驗(yàn)論證、對(duì)各相關(guān)方的意見(jiàn)和建議進(jìn)行總結(jié)、歸納和處理。姚愛(ài)超負(fù)責(zé)部分試驗(yàn)的對(duì)比分析。張婷婷、劉方韜等負(fù)責(zé)組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議，標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把控。米剛、謝于剛、郝曉君、楊美坤、王健負(fù)責(zé)相關(guān)工程應(yīng)用的協(xié)調(diào)、組織施工及檢測(cè)驗(yàn)收。1.前期準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在山東省交通運(yùn)輸廳的指導(dǎo)下，于2021年10月初成立了由山東高速集團(tuán)有限公司創(chuàng)新研究院牽頭，山東省交通科學(xué)研究院、山東高速建材集團(tuán)有限公司等共同參與標(biāo)準(zhǔn)制定的標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)組，編寫(xiě)組討論了標(biāo)準(zhǔn)編制背景、指導(dǎo)思想、工作進(jìn)度安排、任務(wù)分工及標(biāo)準(zhǔn)的初步思路，正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。2021年11月，編寫(xiě)組組織《公路瀝青路面超薄罩面施工技術(shù)規(guī)范》（編制大綱）討論，針對(duì)編制大綱內(nèi)容、工作分工安排，組織學(xué)習(xí)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究資料，明確編制大綱具體內(nèi)容。2.現(xiàn)狀調(diào)研編寫(xiě)組在2022年12月～2022年3月組織對(duì)山東省近年來(lái)公路瀝青路面超薄罩面的材料選擇，配合比設(shè)計(jì)、施工等情況進(jìn)行調(diào)研，超薄罩面技術(shù)在山東省內(nèi)的應(yīng)用現(xiàn)狀有了初步了解。在此基礎(chǔ)上，向山東省內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)、施工、管理、科研單位對(duì)超薄罩面技術(shù)在省內(nèi)的應(yīng)用及研究情況進(jìn)行調(diào)研，對(duì)調(diào)研反饋的信息進(jìn)行了整理、匯總和分析，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)更具地方適用性提供技術(shù)支持。3.起草標(biāo)準(zhǔn)2022年4月起，編寫(xiě)組對(duì)現(xiàn)有規(guī)范調(diào)研和相關(guān)單位調(diào)研意見(jiàn)反饋，結(jié)合山東省內(nèi)超薄罩面技術(shù)應(yīng)用情況，提煉重點(diǎn)、難點(diǎn)，總結(jié)山東省相關(guān)工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和成果。根據(jù)現(xiàn)階段國(guó)家、行業(yè)及地方頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成已有標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)資2012《超薄磨耗層設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》、DB33T2113《公路瀝青路面超薄磨耗層施工技術(shù)規(guī)范》、DB35/T1722-768-2016《多孔隙超薄磨耗層應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》、DB61/T1285-2019《瀝青路面超薄磨耗層施工技術(shù)規(guī)范》、DB11/T1590-2018《道路超薄罩面施工技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)都為瀝青路面超薄罩面提出了相關(guān)要求，也對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的起草和編寫(xiě)提供了較好的參考。2022年5月～12月，編寫(xiě)組結(jié)合前期調(diào)研情況，設(shè)計(jì)試驗(yàn)，對(duì)超薄罩面用高黏韌性改性瀝青、高黏改性乳化瀝青等材料的基本性能進(jìn)行測(cè)試，提出相關(guān)技術(shù)指標(biāo)；對(duì)超薄罩面層間粘結(jié)特點(diǎn)進(jìn)行研究，提出拉拔強(qiáng)度與剪切強(qiáng)度作為層間粘結(jié)性能的控制指標(biāo)，并分別設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)方法，進(jìn)一步完善了編寫(xiě)資料。編寫(xiě)組分別于2022年10月和12月組織內(nèi)部討論會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行討論，修改完善初稿內(nèi)容。于2023年3月組織專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)，對(duì)初稿重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)家咨詢(xún)，形成最終的初稿。4.初稿評(píng)審2023年4月初，編寫(xiě)組向山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提交初稿評(píng)審申請(qǐng)，收到審核意見(jiàn)后對(duì)初稿進(jìn)行修改，并提交最終評(píng)審申請(qǐng)。2023年4月27日，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在濟(jì)南通過(guò)線上線下結(jié)合方式組織召開(kāi)了《公路瀝青路面超薄罩面施工技術(shù)規(guī)范》（初稿以下簡(jiǎn)稱(chēng)“標(biāo)準(zhǔn)”）山東省地方標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)家審查會(huì)。來(lái)自山東建筑大學(xué)、北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站、山東公路學(xué)會(huì)、山東高速濰坊發(fā)展有限公司、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、山東省路橋集團(tuán)有限公司、沈陽(yáng)建筑大學(xué)、山東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院共8名專(zhuān)家組成了審查委員會(huì)，會(huì)上起草組認(rèn)真匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)的基本概況、主要內(nèi)容、編制過(guò)程和有關(guān)征求意見(jiàn)反饋與處理情況，審查委員會(huì)聽(tīng)取了有關(guān)情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本并一致建議1.簡(jiǎn)化第三章術(shù)語(yǔ)，刪除第四章縮略語(yǔ)；2.9.7章節(jié)超薄罩面施工溫度控制按工序分配在拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等對(duì)應(yīng)技術(shù)環(huán)節(jié)中；3.補(bǔ)充超薄罩面混合料配合比設(shè)計(jì)流程圖；4.針對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)完善編制說(shuō)明。會(huì)議一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查。會(huì)議要求起草單位根據(jù)專(zhuān)家提出的意見(jiàn)和建議盡快修改完善，形成征求意見(jiàn)稿后上報(bào)山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。編寫(xiě)組根據(jù)調(diào)研及專(zhuān)家意見(jiàn)，明確了標(biāo)準(zhǔn)定位，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真修改，補(bǔ)充完善后形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。5.征求意見(jiàn)及標(biāo)準(zhǔn)送審2023年11月～12月，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿意見(jiàn)征集工作，向科研院所、高校和企業(yè)等31家單位或?qū)＜疫M(jìn)行意見(jiàn)征集，收到回函的單位或?qū)＜?1個(gè)，共計(jì)182條意見(jiàn)，其中不采納37條，其他145條意見(jiàn)全部采納，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)《征求意見(jiàn)匯總處理表》。編制組對(duì)收到的反饋意見(jiàn)進(jìn)行逐條分析總結(jié)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真修改和完善。2024年1月～4月，編寫(xiě)組多次組織內(nèi)部會(huì)議，對(duì)征求意見(jiàn)修改情況進(jìn)行反復(fù)討論，最終形成送審稿。2024年11月，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在濟(jì)南組織召開(kāi)了專(zhuān)家審查會(huì)，會(huì)議一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查，將標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)改為《公路瀝青路面超薄罩面施工技術(shù)規(guī)范》，并提出了進(jìn)一步修改建議。6.標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批2024年12月，編制組組織召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，對(duì)專(zhuān)家意見(jiàn)情況進(jìn)行集中討論，整理形成專(zhuān)家審查會(huì)修改意見(jiàn)匯總表，修改標(biāo)準(zhǔn)條文，在編制說(shuō)明中補(bǔ)充技術(shù)材料，匯總形成報(bào)批稿。2025年2月，市監(jiān)局返回報(bào)批意見(jiàn)，指出標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿中編寫(xiě)不規(guī)范處，編制組根據(jù)主管部門(mén)意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條文進(jìn)行了規(guī)范性修改，并對(duì)提及的描述及格式內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化。二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公路每年需投入養(yǎng)護(hù)資金千億以上，未來(lái)道路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)容量巨大。我國(guó)90%以上的高等級(jí)公路均為瀝青路面，在當(dāng)前養(yǎng)護(hù)需求與養(yǎng)護(hù)資金矛盾不斷提升的背景下，如何保證瀝青路面實(shí)現(xiàn)快速、高效、科學(xué)養(yǎng)護(hù)已成為當(dāng)務(wù)之急?！丁笆濉惫佛B(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》明確指出，全面開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并提出要“科學(xué)實(shí)施養(yǎng)護(hù)工程”，積極應(yīng)用快速養(yǎng)護(hù)及修復(fù)技術(shù)。超薄罩面因其耐久性、密水性、表面構(gòu)造深度良好等技術(shù)優(yōu)勢(shì)與低成本的優(yōu)點(diǎn)，日漸受到工程單位的重視。超薄罩面采用特殊級(jí)配設(shè)計(jì)的高性能改性瀝青混合料，并使用專(zhuān)用的攤鋪設(shè)備攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青或者高黏改性瀝青粘層上，攤鋪厚度為15~25mm之間，具有耐久、抗滑抗磨耗、降噪、減少水霧等優(yōu)良性能，并針對(duì)路面高溫車(chē)轍變形提供有效的補(bǔ)強(qiáng)。同時(shí)，超薄罩面可作為熱拌瀝青路表面的密封材料，在滿(mǎn)足封水要求的同時(shí)，減少路面的老化風(fēng)化、剝落和氧化，既可以密封小的“非工作”裂縫，提供具有優(yōu)異摩阻力的耐磨表層，還可以用于恢復(fù)路面表面的平整度（如車(chē)轍填充）。由于其厚度很小，幾乎沒(méi)有改變路面原有的路面高程，而且施工期短，因此非常適合道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)或部分修復(fù)病害或需要改善抗滑等使用性能的瀝青路面，并且在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)，既實(shí)現(xiàn)了罩面厚度減薄，節(jié)省了石料、瀝青等不可再生資源，又實(shí)現(xiàn)了對(duì)拌合站溢料倉(cāng)骨料的循環(huán)再利用，減少了噪聲污染，降低了罩面技術(shù)工程造價(jià)，在當(dāng)前綠色預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大力推廣的背景下，應(yīng)用前景十分廣闊。此外，交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019）也將超薄罩面技術(shù)要求列入其中。目前，公路瀝青路面超薄罩面技術(shù)已在山東省內(nèi)多條高速公路推廣應(yīng)用，效果良好。實(shí)體工程跟蹤監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，處治后路面各項(xiàng)路用性能指標(biāo)優(yōu)良、運(yùn)營(yíng)正常，應(yīng)用推廣效對(duì)各類(lèi)瀝青路面的原材料指標(biāo)、配合比設(shè)計(jì)方法、施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收等均做了明確規(guī)定，其中涉及了超薄罩面混合料中須使用的改性乳化瀝青、集料等原材料，但施工規(guī)范中規(guī)定的原材料并不針對(duì)超薄罩面，指標(biāo)沒(méi)有針對(duì)性。從各地工程案例實(shí)施情況來(lái)看，由于缺乏相應(yīng)的材料生產(chǎn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制評(píng)判依據(jù)，導(dǎo)致對(duì)超薄罩面的材料性能、混合料級(jí)配設(shè)計(jì)、厚度、施工工藝等概念模糊，進(jìn)而出現(xiàn)所謂的超薄罩面瀝青混合料的使用性能與實(shí)際需求存在差距、路面功能層與下部結(jié)構(gòu)粘結(jié)性能不足的問(wèn)題，未能體現(xiàn)出超薄罩面技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，從而嚴(yán)重制約了該技術(shù)的推廣。因此，在我省多數(shù)高速公路即將普遍進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期的背景下，針對(duì)超薄罩面技術(shù)，制定符合實(shí)際工程狀況的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于提高我省公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、機(jī)械化有著積極意三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。1.獨(dú)立性原則注重標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范間協(xié)調(diào)，處理好本細(xì)則與現(xiàn)行規(guī)范的關(guān)系和界面，同時(shí)明確本規(guī)范的適用范圍。2.先進(jìn)性原則充分吸收國(guó)內(nèi)超薄罩面方面的成熟技術(shù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研和驗(yàn)證，使本規(guī)范既兼顧目前超薄罩面的總體發(fā)展水平，又能代表國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的水準(zhǔn)。3.工程化原則充分考慮規(guī)范的使用對(duì)象，相關(guān)條款的編寫(xiě)盡量做到條理清晰、內(nèi)容明確、易于理解和操作。4.嚴(yán)謹(jǐn)性原則本文件的編寫(xiě)須保證技術(shù)內(nèi)容的定性、定量應(yīng)準(zhǔn)確、有據(jù)，技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定明確、具體。技術(shù)內(nèi)容表達(dá)的用詞、用語(yǔ)嚴(yán)謹(jǐn)，條款之間不得相互抵觸，不得產(chǎn)生歧義。編制組收集近幾年超薄罩面方面相關(guān)的主要科研、技術(shù)文獻(xiàn)，了解、掌握最新研究成果，并在本文件的制定中對(duì)相關(guān)成果進(jìn)行借鑒。本文件的編制貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，立足于山東省公路瀝青路面超薄罩面技術(shù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，以相關(guān)科研成果為依據(jù)，積極采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，遵循“科學(xué)性、實(shí)用性、統(tǒng)一性、規(guī)范性”的原則，吸收和采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，以適應(yīng)公路交通事業(yè)不斷發(fā)展。（二）標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的主要依據(jù)GB/T37383瀝青混合料專(zhuān)業(yè)名詞術(shù)語(yǔ)JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)范JTGE51公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)范JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范JTG3432公路工程集料試驗(yàn)規(guī)范JTG3450公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)范JTG5142公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTG/T5142-01公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTG5210公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG5220公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程JTG5421公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范JT/T533瀝青路面用纖維DB37/T4428瀝青路面裂縫處理技術(shù)規(guī)范（三）主要技術(shù)內(nèi)容本文件包含以下主要內(nèi)容：1范圍、2規(guī)范性工、8質(zhì)量管理與驗(yàn)收、附錄。本部分重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)規(guī)范的主要內(nèi)容和適用范圍，突出規(guī)范的編制目的和功能定位。超薄罩面是瀝青路面一種有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)形式，能夠解決路面出現(xiàn)的貧油、裂縫、坑槽、水損害等病害，制定本規(guī)范的目的是為了保證超薄罩面技術(shù)的施工質(zhì)量，使其更好地服務(wù)于公路養(yǎng)護(hù)。作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，超薄罩面具橋梁、高架等對(duì)凈空、荷重、外觀要求高的項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)原尤其值得一提的是目前省內(nèi)正在推廣應(yīng)用的高黏韌性改性瀝青超薄罩面技術(shù)。該技術(shù)采用高黏韌性改性瀝青作為瀝青結(jié)合料，配合骨架-密實(shí)型級(jí)配設(shè)計(jì)，鋪筑而成的罩面具有結(jié)構(gòu)厚度薄、抗裂性能強(qiáng)、降噪效果好、抗滑性能耐久等特點(diǎn)，可以很好的解決現(xiàn)有罩面耐久性不足、功能屬性損失過(guò)快等問(wèn)題。本文件對(duì)公路瀝青路面超薄罩面的范圍、適用條件、材料、混合料配合比設(shè)計(jì)、施工要求、施工質(zhì)量管理與檢查驗(yàn)收等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，建立了統(tǒng)一的超薄罩面薄層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為以后各類(lèi)超薄罩面技術(shù)的設(shè)計(jì)、施工和工程質(zhì)量評(píng)價(jià)提供依據(jù)。本文件適用于新建道路表面罩面，以及在路面承重層沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性損壞的各類(lèi)型罩面的更新與改造。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不足時(shí)，配套使用結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)措施后也可進(jìn)行應(yīng)用。該技術(shù)尤其適用于對(duì)品質(zhì)要求較高的高速公路、城市中心區(qū)道路、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)的快速罩面與養(yǎng)護(hù)，對(duì)于水泥路面、水泥橋面等界面粘結(jié)條件一般，或?qū)Τ≌置婺途眯砸筝^高的應(yīng)用工況具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2規(guī)范性引用文件主要從兩個(gè)層面考慮，一個(gè)層面是吻合公路瀝青路面超薄罩面施工技術(shù)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)；另一個(gè)層面是充分結(jié)合山東省工程實(shí)際，體現(xiàn)省內(nèi)超薄罩面施工技術(shù)特色?；谝陨蟽蓚€(gè)層面和標(biāo)準(zhǔn)文本中涉及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，列出了該標(biāo)準(zhǔn)引用的主要標(biāo)準(zhǔn)：GB/T37383瀝青混合料專(zhuān)業(yè)名詞術(shù)語(yǔ)、JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范、JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)范、JTG3432公路工程集料試驗(yàn)規(guī)范、JTGE51公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)范、JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程、JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范、JTG3450公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)范、JTG5142公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、JTG/T5142-01公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、JTG5210公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、JTG5220公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程、JTG5421公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范、JT/T533瀝青路面用纖維、DB37/T4428瀝青路面裂縫處理技術(shù)規(guī)范。3術(shù)語(yǔ)和定義為了方便規(guī)范使用，系統(tǒng)梳理并列出了本文件常用術(shù)語(yǔ)，給出為理解條文所必須的定義。3.1超薄罩面超薄罩面是厚度小于25mm的瀝青混合料加鋪層。該定義與JTG/T5142-01中定義一致，考慮超薄罩面的薄層特性，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，超薄罩面的厚度不宜小于15mm。3.2高黏韌性改性瀝青高黏韌性改性瀝青是指60℃動(dòng)力黏度和黏韌性指標(biāo)滿(mǎn)足一定要求的改性瀝青。高黏韌性改性瀝青超薄罩面是一種采用同步或異步攤鋪技術(shù)實(shí)施的、結(jié)構(gòu)厚度為1.5-2.5cm的熱拌瀝青混合料加鋪層結(jié)構(gòu)。該技術(shù)體系以高黏韌性改性瀝青和高黏度改性乳化瀝青為熱拌瀝青混合料和粘結(jié)層的膠結(jié)材料，采用專(zhuān)用骨架-密實(shí)型級(jí)配設(shè)計(jì)，具有優(yōu)異的抗滑、降噪、封水、抗裂和耐久性能。3.5高溫壓碎值高溫壓碎值是集料在高溫條件（190℃)下測(cè)得的壓碎值，以百分?jǐn)?shù)（%）表示。粗集料的壓碎值用于衡量粗集料在逐漸加荷的情況下抵抗破碎的能力，是國(guó)內(nèi)評(píng)價(jià)石料力學(xué)性質(zhì)的重要指標(biāo)之一。壓碎值的檢測(cè)一般在常溫狀態(tài)下進(jìn)行，但是在瀝青路面的實(shí)際施工過(guò)程中，集料需要經(jīng)過(guò)滾筒的高溫加熱、攤鋪機(jī)的高溫預(yù)壓實(shí)、壓路機(jī)的振動(dòng)碾壓等一系列作用后鋪筑成型，溫度對(duì)集料壓碎值會(huì)造成很大影響。在實(shí)際應(yīng)用中也發(fā)現(xiàn)，集料常溫壓碎值合格，但路面施工時(shí)，經(jīng)鋼輪壓路機(jī)碾壓后，瀝青混合料中較多集料被壓碎，導(dǎo)致路面出現(xiàn)泛白現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量。目前美國(guó)、日本及大部分歐洲國(guó)家不采用壓碎值作為判定集料力學(xué)性能的依據(jù)。雖然《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）并未進(jìn)行過(guò)相關(guān)規(guī)定，但為滿(mǎn)足工程實(shí)際需要，本文件引入集料高溫壓碎值技術(shù)指標(biāo)，以更好的表征集料力學(xué)性能。3.6豐度系數(shù)豐度系數(shù)是瀝青混合料油石比與修正集料比表面積的比值，無(wú)量綱。豐度系數(shù)K（Duriez，1950）是瀝青膠結(jié)料裹附在集料表面的瀝青膜常規(guī)厚度的一個(gè)比值，并且K值與粒料密度無(wú)關(guān)。在法國(guó)高模量瀝青混合料設(shè)計(jì)體系中，膠結(jié)料用量建立在豐度系數(shù)概念基礎(chǔ)之上，采用豐度系數(shù)方法計(jì)算的瀝青用量使集料表面裹附的瀝青厚度接近于瀝青膜的厚度，實(shí)際求解瀝青用量時(shí)以最小豐度系數(shù)作為指K=TLα√Σ式中：TL-膠結(jié)料用量(油石比)α=2.65/Gse(Gse集料的有效相對(duì)密度)100∑=0.25G+2.3S+12s+135f式中：G—粒徑大于4.75mm的篩孔通過(guò)率，%；S—粒徑在0.3mm-4.75mm之間的篩孔通過(guò)率，%；s—粒徑在0.075mm-0.3mm之間的篩孔通過(guò)率，%；f—粒徑小于0.075mm的篩孔通過(guò)率，%。4.總體要求4.1為明確超薄罩面適用的技術(shù)指標(biāo)范圍及原路面技術(shù)狀況，實(shí)施超薄罩面前，應(yīng)先依據(jù)JTG3450和JTG5210對(duì)原路面進(jìn)行公路技術(shù)狀況評(píng)定，公路路況水平應(yīng)符合JTG5142的規(guī)定。4.2超薄罩面除符合本文件特殊規(guī)定外，其他技術(shù)要求尚應(yīng)符合JTGD50、JTGF40、JTG5110、JTG5142的規(guī)定。5.材料本文件對(duì)超薄罩面用瀝青膠結(jié)料、粘結(jié)層用高黏改性乳化瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料、纖維等材料的技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定。5.2瀝青膠結(jié)料超薄罩面所用粘結(jié)料，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚺c交通狀況而定，超薄罩面瀝青混合料用膠結(jié)料宜優(yōu)先采用高黏韌性改性瀝青，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范中表1的規(guī)定。當(dāng)采用其他類(lèi)型膠結(jié)料時(shí)，其質(zhì)量應(yīng)符合JTG5142中的規(guī)定。本文件對(duì)超薄罩面用高黏韌性改性瀝青膠結(jié)料技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。高黏韌性改性瀝青在性能上高于常規(guī)聚合物改性瀝青，能顯著提高混合料的抗疲勞性能、高溫性能、低溫性能及抗水損壞性能，解決超薄層罩面在服役過(guò)程中面臨的車(chē)轍、坑槽、剪切破壞、裂縫等病害風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)改性技術(shù)手段和制備工藝要求較高。編制組采用自主研發(fā)的高性能改性瀝青專(zhuān)用改性劑以及相應(yīng)的制備工藝，制備高黏韌性改性瀝青。制備工藝為高速剪切-攪拌發(fā)育兩步法，推薦工藝參數(shù)為：制備溫度為185℃-195℃,剪切轉(zhuǎn)速為4000rpm-6000rpm，攪拌轉(zhuǎn)速為800rpm-1800rpm。制備過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在制樣結(jié)束前15min，緩慢降低攪拌轉(zhuǎn)速，以減少試樣中氣泡的產(chǎn)生；若高黏韌性改性瀝青中氣泡仍較多，可將制樣桶放入165℃-185℃烘箱中靜置15min-30min后再澆樣；若制樣后不能立即進(jìn)行分析，則需根據(jù)后續(xù)試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)高黏韌性改性瀝青進(jìn)行分裝、留樣，避免同一樣品被反復(fù)加熱。將盛有高黏韌性改性瀝青的容器進(jìn)行密封，放置在室內(nèi)通風(fēng)、陰涼、干燥處。當(dāng)需要對(duì)留樣進(jìn)行融化、澆模時(shí)，應(yīng)將其放置烘箱內(nèi)充分預(yù)熱，而后再根據(jù)樣品量選用電爐或者電熱套進(jìn)行加熱，注意試樣溫度不超過(guò)制備溫度且加熱時(shí)間不宜超過(guò)30min。編制組依據(jù)JTGE20-2011對(duì)高黏韌性改性瀝青樣品進(jìn)行性能分析測(cè)試，有以下幾點(diǎn)需注意1）關(guān)于延度試驗(yàn)，在對(duì)延度模具進(jìn)行澆注前，應(yīng)將延度端模放置于150℃烘箱中，預(yù)熱30min，延度底板推薦使用真空硅脂作為隔離劑；同樣，黏韌性模具也應(yīng)在試樣澆注前放入150℃烘箱中，預(yù)熱30min；這樣做的目的是提高高黏韌性改性瀝青與模具之間的黏結(jié)強(qiáng)度，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性2）關(guān)于動(dòng)力黏度試驗(yàn)，真空毛細(xì)管黏度計(jì)在使用前應(yīng)放置于160℃烘箱中加熱不少于30min，待試樣澆注完成后，將盛有試樣的毛細(xì)管黏度計(jì)放回160℃烘箱，保溫10min-15min，以使試樣中的氣泡逸出。各樣品性能分析結(jié)果如表1所示。℃℃N·mN·m—經(jīng)過(guò)高黏韌性改性瀝青重復(fù)性試驗(yàn)驗(yàn)證，超薄罩面用高黏韌性改性瀝青性能應(yīng)滿(mǎn)足表2要求。（或高黏韌性改性瀝青相比傳統(tǒng)SBS改性瀝青指標(biāo)要求更高，有兩點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)1）高黏韌性改性瀝青60℃動(dòng)力粘（JTG5142）中“鋪筑厚度不大于1.5cm的超薄罩面宜采用60℃動(dòng)力粘度不小于100000Pa·s高粘度改性瀝青”的要求。與普通改性瀝青相比，高黏韌性改性瀝青黏度大，對(duì)集料骨架的約束能力更強(qiáng)，可以抵抗集料顆粒之間的相對(duì)移動(dòng)和剪切變形，提高超薄罩面的整體穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性。（2）對(duì)高黏韌性改性瀝青的黏韌性、韌性指標(biāo)作出具體要求。瀝青黏韌性試驗(yàn)最早由日本提出的，是評(píng)價(jià)瀝青改性效果的較好方法之一。黏韌性反映瀝青最大拉伸變形能力，韌性可衡量瀝青在拉伸屈服后延遲破壞及抵抗斷裂的能力。本規(guī)范提出從根本上保證了膠結(jié)料的抗沖擊強(qiáng)度及與石料的黏合強(qiáng)度，為實(shí)現(xiàn)超薄罩面良好的抗疲勞、抗開(kāi)裂性能提供條件。5.2粘結(jié)層材料改性乳化瀝青用于超薄罩面粘結(jié)層，具有優(yōu)于傳統(tǒng)乳化瀝青材料的性能，一方面需要保證乳化瀝青材料的拉拔強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度，確保粘結(jié)層與超薄罩面混合料結(jié)構(gòu)整體的抗疲勞性能，有效應(yīng)對(duì)超薄層罩面在重載、嚴(yán)寒等嚴(yán)苛環(huán)境條件下面臨的剪切破壞問(wèn)題，另一方面在提高層間防水與密水性的同時(shí)，增強(qiáng)瀝青層間黏結(jié)力強(qiáng)度，保證原路面結(jié)構(gòu)與超薄層瀝青混合料的整體性，提高罩面結(jié)構(gòu)的耐久性。除作為超薄罩面層的膠結(jié)料以外，高黏韌性改性瀝青也可作為粘結(jié)層材料使用。編制組采用高性能改性瀝青專(zhuān)用改性劑以及相應(yīng)的制備工藝，制備粘結(jié)層用高黏韌性改性瀝青并進(jìn)行性能分析，試驗(yàn)結(jié)果如表3所示?！妗鍺·mN·m—經(jīng)過(guò)高黏韌性改性瀝青重復(fù)性試驗(yàn)驗(yàn)證，粘結(jié)層用高黏韌性改性瀝青性能應(yīng)滿(mǎn)足表4要求?！?0針對(duì)超薄罩面粘結(jié)層用改性乳化瀝青，考慮到陽(yáng)離子乳化瀝青生產(chǎn)制備簡(jiǎn)單，不受軟硬水限制，且與骨料粘結(jié)較好，破乳速度便于控制，應(yīng)用廣泛。因此編制組在制定乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)過(guò)程中，均采用的陽(yáng)離子乳化劑。編制組首先采用了先改性后乳化的方式（即先模擬改性生產(chǎn)工藝制備獲取改性瀝青，而后模擬乳化生產(chǎn)工藝將改性瀝青進(jìn)行乳化）。在此基礎(chǔ)上，編制組又采用了邊乳化邊改性的方式（即模擬乳化生產(chǎn)工藝在乳化的同時(shí)，添加改性組分），進(jìn)行了改性乳化瀝青制備和性能檢測(cè)，結(jié)果如表5所示。%℃%經(jīng)重復(fù)性試驗(yàn)驗(yàn)證，超薄罩面粘層油所用改性乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足表6中技術(shù)要求。s —%%%%℃%5.3粗集料集料壓碎值試驗(yàn)主要用于衡量石料在逐漸增加的荷載作用下抵抗壓碎的能力，是石料力學(xué)性質(zhì)的重要指標(biāo)，由于超薄罩面材料較其他層位混合料厚度明顯減薄，混合料碾壓過(guò)程中集料受到的應(yīng)力增大，因此本文件根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)與補(bǔ)充試驗(yàn)研究，提高了對(duì)粗集料壓碎值標(biāo)準(zhǔn)，并增加高溫壓碎值的指標(biāo)；另外由于超薄罩面均用在路面表層，本規(guī)范提高了集料的洛杉磯磨耗的要求，明確了磨光值與粘附性標(biāo)準(zhǔn)，如表7所示。5關(guān)于高溫壓碎值試驗(yàn)的考量：在瀝青路面的實(shí)際施工過(guò)程中，集料需要經(jīng)過(guò)滾筒高溫加熱、攤鋪機(jī)高溫初始?jí)簩?shí)、壓路機(jī)的振動(dòng)碾壓及降雨的干濕循環(huán)等條件，如果集料吸水率、泥化程度過(guò)高，將會(huì)對(duì)集料的壓碎值造成很大影響，但當(dāng)前規(guī)范中集料壓碎值的實(shí)驗(yàn)條件與實(shí)際施工并不一致，為保證壓碎值檢測(cè)情況與現(xiàn)場(chǎng)情況一致，編制組進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，并在本文件增加了高溫壓碎值技術(shù)指標(biāo)。試驗(yàn)按現(xiàn)行《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)范》（JTG3432）T0316-2005的規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)采用石料分別來(lái)自：①即墨大信料場(chǎng)；②萊西姜山鎮(zhèn)料場(chǎng)；③萊西其他地區(qū)碎石；本次試驗(yàn)對(duì)不同狀態(tài)下的集料進(jìn)行壓碎值試驗(yàn)，此次試驗(yàn)共有以下幾種狀態(tài)：（2）經(jīng)48小時(shí)飽水然后晾干后的狀態(tài)；（3）經(jīng)24小時(shí)190℃高溫冷涼后，再進(jìn)行48小時(shí)飽水，晾干后再105℃烘24小時(shí)后狀態(tài)。（4）經(jīng)24小時(shí)190℃高溫后立即進(jìn)行試驗(yàn)。（5）飽水48小時(shí)晾干后進(jìn)行24小時(shí)190℃高溫狀態(tài)。通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)集料在各種狀態(tài)下的承壓能力進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果如表8所示。態(tài)態(tài)對(duì)即墨大信粗集料進(jìn)行了不同環(huán)境條件下的壓碎值試驗(yàn)：由圖1發(fā)現(xiàn)，即墨大信料的壓碎值變化規(guī)律與萊西姜山料類(lèi)似，自然狀態(tài)下的壓碎值最大，高溫保水烘干一系列環(huán)境作用模擬對(duì)集料的壓碎值影響較大，壓碎值最小。壓碎值從自然狀態(tài)到飽水晾干到高溫保水烘干依次降低，說(shuō)明高溫保水烘干一系列作用萊西姜山料產(chǎn)生了較強(qiáng)的影響。對(duì)萊西粗集料進(jìn)行了不同環(huán)境條件下的壓碎值試驗(yàn)：由圖1可知，三種條件下壓碎值差別不大，都在21.5~22范圍內(nèi)，證明環(huán)境因素對(duì)萊西料的抗壓碎性能影響不大。自然狀態(tài)下的壓碎值最大，說(shuō)明環(huán)境因素對(duì)萊西料產(chǎn)生了正向影響。對(duì)萊西姜山粗集料進(jìn)行了不同環(huán)境條件下的壓碎值試驗(yàn)：由圖1可知，三種條件下壓碎值有一定差別，壓碎值在13~15范圍內(nèi)，其中自然狀態(tài)下的壓碎值最大，高溫保水烘干一系列環(huán)境作用模擬對(duì)集料的壓碎值影響較大，壓碎值最小。壓碎值從自然狀態(tài)到飽水晾干到高溫保水烘干依次降低，說(shuō)明高溫保水烘干一系列作用萊西姜山料產(chǎn)生了較強(qiáng)的影5.4細(xì)集料我國(guó)瀝青混合料的集料控制中，往往采用砂當(dāng)量來(lái)控制細(xì)集料的質(zhì)量，根據(jù)試驗(yàn)規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)范，其評(píng)價(jià)的是0~4.75mm顆粒的砂當(dāng)量?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中瀝青混合料的集料技術(shù)要求中增加了亞甲藍(lán)指標(biāo)，2005年試驗(yàn)規(guī)范增加了亞甲藍(lán)的試驗(yàn)方法，但是由于試驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，亞甲藍(lán)值并沒(méi)有起到工程控制的作用。砂當(dāng)量最早由美國(guó)發(fā)明，1950年左右引入法國(guó)等得到應(yīng)用，最初主要用于水泥混凝土細(xì)集料的評(píng)價(jià)，砂當(dāng)量試驗(yàn)簡(jiǎn)單適用，但是普遍認(rèn)為砂當(dāng)量是測(cè)定粘土尺寸的顆粒相對(duì)含量（一般指0.02mm以下顆粒物質(zhì)），既包含了有害物質(zhì)，也包含了非有害物質(zhì)，如一些細(xì)的非活性粉料。若顆粒太小會(huì)對(duì)砂當(dāng)量產(chǎn)生極大的影響，如含有粒徑小于0.02mm的硅質(zhì)巖粉料；另外一些方解石、石英石和長(zhǎng)石活性顆粒，會(huì)被黏土包裹，在砂當(dāng)量試驗(yàn)時(shí)形成絮狀物質(zhì)，此時(shí)也會(huì)降低砂當(dāng)量值；而且很多經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)細(xì)集料在運(yùn)輸、不正確存儲(chǔ)等過(guò)程中使得黏土擴(kuò)散、充分包裹非活性顆粒，使得試驗(yàn)的砂當(dāng)量下降很大，因?yàn)槿紵^(guò)程產(chǎn)生更多的細(xì)小尺寸的顆粒，這些材料會(huì)被誤認(rèn)為有害的黏土。因此可以這樣認(rèn)為，如果砂當(dāng)量滿(mǎn)足要求，表明細(xì)集料中有害物質(zhì)很少、不會(huì)對(duì)混合料性能產(chǎn)生影響，是可以接受的；如果砂當(dāng)量不滿(mǎn)足要求，大部分情況下應(yīng)該是細(xì)集料中有害物質(zhì)太多、不合格，但還是應(yīng)該進(jìn)一步調(diào)查砂當(dāng)量低是有害物質(zhì)還是非有害物質(zhì)造成的，因此砂當(dāng)量試驗(yàn)的不足在于有可能將合格的細(xì)集料誤判為不合格。1977年法國(guó)TranNgocLan發(fā)明了亞甲藍(lán)試驗(yàn)，亞甲藍(lán)MB值與黏土等有害物質(zhì)的含量和表面積乘積成正比，因此亞甲藍(lán)能夠反映有害物質(zhì)的量和有害程度的特性，主要反映蒙脫石（高嶺石）基、有機(jī)物質(zhì)、鐵的氫氧化物等有害黏土含量，MB值越高，表示有害物質(zhì)黏土越多。當(dāng)時(shí)法國(guó)采用亞甲藍(lán)的目的就是對(duì)砂當(dāng)量達(dá)不到要求時(shí)進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)際上是對(duì)砂當(dāng)量的一種復(fù)核。但是，大量實(shí)踐表明：亞甲藍(lán)值對(duì)于有些巖性材料評(píng)價(jià)可能存在誤判，如玄武巖等細(xì)集料使用效果較為理想，但是可能評(píng)判為不合格，因此法國(guó)、希臘等指出，亞甲藍(lán)不宜單獨(dú)使用。另外，美國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭等國(guó)認(rèn)為亞甲藍(lán)來(lái)評(píng)價(jià)細(xì)集料質(zhì)量還不夠精確，特別是細(xì)集料的粉料含量較低時(shí)，因此限制了亞甲藍(lán)的使用。為此，法國(guó)在其規(guī)范中做了假定，并以此作為砂當(dāng)量和亞甲藍(lán)的應(yīng)用原則：再進(jìn)行亞甲藍(lán)試驗(yàn)；（2）砂當(dāng)量低于規(guī)范要求，這是由于太多非活性的細(xì)小粉料或由于一些非活性的粉料被有害物質(zhì)黏土包裹形成絮狀物，而不是有害物質(zhì)，其亞甲藍(lán)值較好，則細(xì)集料合格。課題組匯總了近年來(lái)山東省部分地區(qū)工程上的亞甲藍(lán)、砂當(dāng)量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，砂當(dāng)量與亞甲藍(lán)值的相關(guān)性如圖2所示。從圖2可以看出：藍(lán)值降低；（2）存在砂當(dāng)量判斷不合格而亞甲藍(lán)判斷合格的情況；（3）也存在亞甲藍(lán)不合格而砂當(dāng)量合格的情況；（4）細(xì)集料0.075mm以下的通過(guò)率與亞甲藍(lán)值和砂當(dāng)量存在一定的正相關(guān)性；（5）不同規(guī)格的亞甲藍(lán)值差異較大，不同規(guī)格的細(xì)集料需要制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知，相對(duì)于0~2.36mm亞甲藍(lán)試驗(yàn)方法，規(guī)范中的25g/kg標(biāo)準(zhǔn)值是不合適的，當(dāng)細(xì)集料0.075mm以下通過(guò)率不超過(guò)6%時(shí)，砂當(dāng)量和亞甲藍(lán)值檢測(cè)是合格的；通過(guò)細(xì)集料的潔凈程度試驗(yàn)，編寫(xiě)組在規(guī)范中做出以下調(diào)整：均采用0~2.36mm細(xì)集料進(jìn)行試驗(yàn)；（2）亞甲藍(lán)試驗(yàn)指標(biāo)2.5g/kg的標(biāo)準(zhǔn)值是適合的，規(guī)范中適當(dāng)縮小指標(biāo)范圍。6.瀝青混合料設(shè)計(jì)本部分對(duì)超薄罩面用瀝青混合料設(shè)計(jì)及技術(shù)要求做出具體的規(guī)定。6.1配合比設(shè)計(jì)超薄罩面混合料礦料級(jí)配類(lèi)型及組成結(jié)構(gòu)宜采用骨架-密實(shí)型級(jí)配，其公稱(chēng)最大粒徑可選用與鋪筑厚度相匹配的9.5mm。典型超薄罩面混合料礦料級(jí)配范圍根據(jù)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)推薦。超薄罩面作為瀝青路面的加鋪層，應(yīng)具有優(yōu)于傳統(tǒng)瀝青混合料的性能，為此，編制組分別對(duì)超薄罩面常用的SMA、SAC兩類(lèi)混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、性能驗(yàn)證及應(yīng)用實(shí)踐。編制組結(jié)合棗臨高速、菏寶高速、威青高速等大量應(yīng)用工程項(xiàng)目，開(kāi)展了一系列相關(guān)混合料體積指標(biāo)研究及路用性能驗(yàn)證，SMA類(lèi)部分試驗(yàn)照片如下：①馬歇爾試件擊實(shí)效果②級(jí)配曲線及體積指標(biāo)分析③車(chē)轍試驗(yàn)④低溫小梁彎曲試驗(yàn)型/123456彎拉應(yīng)變(με)結(jié)論(με)/1234彎拉應(yīng)變(με)結(jié)論(με)最終確定SMA類(lèi)瀝青混合料推薦礦料級(jí)配范圍如下：經(jīng)混合料性能驗(yàn)證后，使用典型級(jí)配進(jìn)行豐度系數(shù)計(jì)算入下表。GSsf∑αK（2）SAC類(lèi)除規(guī)范推薦的常用SMA類(lèi)瀝青混合料之外，超薄罩面亦可采用SAC類(lèi)瀝青混合料。SAC瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中選擇貼近上下限以及中值的級(jí)配進(jìn)行馬歇爾室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度以及穩(wěn)定度進(jìn)行研究，選擇中間級(jí)配進(jìn)行滲水、構(gòu)造深度、車(chē)轍、凍融以及低溫彎曲等性能研究。8SAC-8設(shè)計(jì)下限SAC-8設(shè)計(jì)上限SAC-8設(shè)計(jì)下限SAC-8設(shè)計(jì)上限SAC-8細(xì)級(jí)配SAC-8中級(jí)配SAC-8粗級(jí)配0.0750.30.61.182.364.759.513.2篩孔尺寸（mm）馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)：///車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果：凍融試驗(yàn)結(jié)果：低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果：變GSsf∑αK（3）OT試驗(yàn)裂縫是超薄罩面鋪筑前舊路面普遍存在的病害，為控制超薄罩面材料在極端情況下抑制裂縫開(kāi)展的性能，本文件引入了OT試驗(yàn)作為控制指標(biāo)。OT試驗(yàn)是一種較新的試驗(yàn)方法，一般是對(duì)固定在有預(yù)留縫隙底座的試件上施加重復(fù)荷載，來(lái)模擬舊路面裂紋的擴(kuò)展。其試驗(yàn)指標(biāo)包括時(shí)間，溫度，位移以及加載的力；采用加載荷載的循環(huán)次數(shù)來(lái)預(yù)估裂縫擴(kuò)展壽命與瀝青混合料的抗裂能力。OT試驗(yàn)的工作原理如下圖所示：兩塊金屬底用來(lái)固定OT試件，左側(cè)底板固定不動(dòng)，右側(cè)底板按照試驗(yàn)設(shè)置的頻率進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)來(lái)模擬基層存在初始裂縫條件下裂縫閉合和張開(kāi)的過(guò)程。通過(guò)室內(nèi)OT試驗(yàn)可以得到單圈最大荷載和荷載循環(huán)次數(shù)之間的關(guān)系，并且可以根據(jù)相同的荷載循環(huán)次數(shù)，反映混合料的抗裂特性。編制組通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段路面取芯，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室切割機(jī)切樣后，示）。試驗(yàn)采用三角矢波形加載，試驗(yàn)溫度25℃,恒定開(kāi)口距離2mm，加載周期10s，最大位移0.635mm，直到試件破 通過(guò)試驗(yàn)研究，確定超薄罩面材料的試件破壞時(shí)的加載次數(shù)應(yīng)不小于300次。經(jīng)過(guò)編制組的試驗(yàn)驗(yàn)證、應(yīng)用實(shí)踐，制定超薄罩面用SMA瀝青混合料體積指標(biāo)除應(yīng)符合表17中的規(guī)定外，其他技術(shù)要求應(yīng)符合JTGF40的規(guī)定；超薄罩面用瀝青混合料路用性能除應(yīng)符合表18中的規(guī)定外，其他技術(shù)要求應(yīng)符合JTGF40的規(guī)定?！?≤0.1≤5≥6000≥2800≥3007.施工為規(guī)范超薄罩面施工流程，本部分對(duì)施工過(guò)程中需要注意的細(xì)節(jié)做出具體規(guī)定。7.1路面預(yù)處理7.1.1超薄罩面屬于一種功能性的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，適用于處理路面早期出現(xiàn)裂縫、輕微車(chē)轍、松散（老化）、抗滑性能下降等表面功能性病害。只有當(dāng)原路面狀況滿(mǎn)足一定要求時(shí)，方可應(yīng)用該技術(shù)，因此應(yīng)先依據(jù)JTG5142或DB37/T舊裂縫處理后應(yīng)與原路面平齊。7.1.2沉陷、波浪、擁包等變形類(lèi)病害及坑槽、松散、泛油等表面破損類(lèi)病害，應(yīng)參照J(rèn)TG5142進(jìn)行處治。7.1.3當(dāng)原路面裂縫、松散及泛油等損壞程度不超過(guò)輕度，高差變形不超過(guò)10mm的，可直接實(shí)施超薄罩面。當(dāng)路面存在結(jié)構(gòu)性的損壞（嚴(yán)重的疲勞開(kāi)裂、較深的車(chē)轍）、嚴(yán)重的溫度裂縫和大面積的路面損壞時(shí)，應(yīng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)α芽p進(jìn)行灌縫封縫處理，對(duì)大面積的路面損壞進(jìn)行修補(bǔ)，然后采用超薄罩面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。施工前路面要求潔凈、無(wú)泥土和其他雜物。對(duì)于摩擦系數(shù)不足的舊水泥混凝土面層，建議加鋪前進(jìn)行拉毛或拋丸處理。7.1.4當(dāng)車(chē)轍深度RD大于10mm后，車(chē)轍增長(zhǎng)速度明顯加快，直接采用超薄罩面技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果欠佳。故對(duì)車(chē)轍深度大于10mm的路面，先應(yīng)先依據(jù)JTG5142中的規(guī)定對(duì)原路面車(chē)轍進(jìn)行處治，再進(jìn)行修補(bǔ)處理后再進(jìn)行超薄罩面施工。7.1.5路面預(yù)處理是超薄罩面施工質(zhì)量保障的前提條件，須對(duì)舊路面附著雜物（含灌縫隙膠，補(bǔ)縫帶）、原標(biāo)線、泥土和灰塵進(jìn)行全面清理，路表找平，路面應(yīng)干燥。7.2粘結(jié)層施工根據(jù)粘結(jié)層噴灑方式，超薄罩面施工工藝分為同步施工工藝與異步施工工藝。粘結(jié)層在施工過(guò)程中不得有漏灑現(xiàn)象，如有漏灑發(fā)生，須采用專(zhuān)用手持灑布設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)灑。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，確定粘結(jié)層施工技術(shù)要求如下：/3～5超薄罩面拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)施工中應(yīng)特別注意各階段的施工溫度控制，除符合本文件特殊規(guī)定外，其他技術(shù)要求尚應(yīng)符合JTGF40的規(guī)定。8.質(zhì)量管理與驗(yàn)收8.1質(zhì)量管理8.1.1層間聯(lián)結(jié)技術(shù)要求超薄罩面鋪筑前，應(yīng)在預(yù)處理的路面噴灑瀝青材料作為粘結(jié)層，以保證層間具有良好的粘結(jié)性能及抗水損害性能，編制組一方面收集現(xiàn)有文獻(xiàn)中不同材料層間粘結(jié)的技術(shù)數(shù)據(jù)，一方面進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)試。編制組在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，高黏韌性粘結(jié)層在拉拔失效后，拉拔破壞發(fā)生在試件與固定板的連接處，即說(shuō)明高黏韌性粘結(jié)層的抗拉拔強(qiáng)度已經(jīng)超過(guò)了室溫下馬歇爾試件的抗拉強(qiáng)度。123456在對(duì)材料性能進(jìn)行研究實(shí)踐后，編制組先對(duì)乳化瀝青作為粘結(jié)層的抗剪切性能進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。以上下試件之間發(fā)生接近全部推移時(shí)，剪應(yīng)力峰值為剪切破壞狀態(tài)，分別對(duì)不同乳化瀝青灑布量的剪切強(qiáng)度進(jìn)行了實(shí)踐分析，具體數(shù)據(jù)如下：1然后，編制組以高黏韌性改性瀝青為粘結(jié)層，在直剪試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，高黏韌性粘結(jié)層在剪切失效后，剪切破壞面處發(fā)生試件的破壞，所形成的剪切唇效果也驗(yàn)證了高黏韌性粘結(jié)層的抗剪切性能。12結(jié)合不同層間粘結(jié)措施的道路實(shí)際使用情況，編制組確定0.85Mpa為現(xiàn)場(chǎng)層間粘結(jié)抗拔強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度能夠達(dá)到的指標(biāo)，且層間粘結(jié)在大于0.85Mpa時(shí)具有良好的可靠性。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，本文提出粘結(jié)層技術(shù)要求與試驗(yàn)方法如表下表所示。為保證施工質(zhì)量，根據(jù)公路瀝青路面超薄罩面技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交工驗(yàn)收階段質(zhì)量檢查與驗(yàn)收等做出具體要