城市軌道交通城市軌道交通鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼城市軌道交通城市軌道交通行車組織通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由城市軌道交通RailTransit軌道路線車站車輛維護(hù)檢修基地供變電通信信號(hào)指揮控制中心等組成。技術(shù)特性運(yùn)量大準(zhǔn)時(shí)性速達(dá)性舒適性安全性充分利用空間環(huán)境污染低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低城市軌道交通分類城市軌道交通行車組織種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國(guó)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一，尚無(wú)十分統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，不同的分類方法，可以分出不同的結(jié)果。城市軌道交通按

有軌電車地下鐵道輕軌道交通市郊鐵路單軌道（獨(dú)軌）

交通新交通系統(tǒng)磁懸浮交通運(yùn)能范圍車輛類型主要技術(shù)特征可分為：有軌電車（Tram或Streetcar）分類城市軌道交通行車組織起源世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度和中國(guó)的有軌電車有了很大發(fā)展。1906年，中國(guó)第一條有軌電車線在天津北大關(guān)至老龍頭火車站（今天津站）建成通車，隨后在上海、北京、重慶等城市相繼修建。單向運(yùn)輸能力一般在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，通常采用地面路線，與其他車輛混合運(yùn)行，運(yùn)行速度一般在10～20km/h之間。VIDEO地下鐵道（地鐵Subway）城市軌道交通行車組織VIDEO地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬(wàn)人次/小時(shí)。地鐵有建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)的弊端，但同時(shí)又具有運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地的優(yōu)點(diǎn)。最高速度可達(dá)120km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可3～10輛編組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。地鐵造價(jià)昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。1234輕軌（LightRailTransit，簡(jiǎn)稱LRT）城市軌道交通行車組織在有軌電車的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。中國(guó)應(yīng)用城市包括上海、重慶等。指運(yùn)量或車輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。輕軌輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。通過(guò)能力輕軌列車的運(yùn)行控制有人工控制、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)控制和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)3類，列車最小運(yùn)行間隔可低至90s。輕軌具有節(jié)能環(huán)保綜合造價(jià)低修建期短運(yùn)營(yíng)成本低能適應(yīng)陡坡急彎等優(yōu)點(diǎn)。獨(dú)軌城市軌道交通行車組織VIDEO獨(dú)軌具有特點(diǎn)線路工程造價(jià)低、運(yùn)行噪音小、占地面積小、旅客乘坐舒適且可觀賞景色、能適應(yīng)陡坡急彎、能耗大和車輛段投資較大12磁懸浮交通（MagnificLevitationforTransportation）城市軌道交通行車組織VIDEO中國(guó)應(yīng)用城市包括上海等。是一種非輪軌黏著傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。磁懸浮列車的最高速度可