站名：站名：年級(jí)專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：凡年級(jí)專業(yè)、姓名、學(xué)號(hào)錯(cuò)寫、漏寫或字跡不清者，成績(jī)按零分記。…………密………………封………………線…………第1頁，共1頁陜西藝術(shù)職業(yè)學(xué)院《民用機(jī)飛行原理》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航天器的返回過程中，需要經(jīng)歷高溫、高壓等惡劣環(huán)境。以下關(guān)于航天器返回技術(shù)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.航天器返回時(shí)需要通過大氣層，與空氣摩擦產(chǎn)生高溫，需要采用隔熱材料進(jìn)行防護(hù)B.可以通過調(diào)整航天器的姿態(tài)和飛行軌跡來控制返回過程中的過載和熱流分布C.航天器返回后可以在任意地點(diǎn)著陸，不需要特定的著陸場(chǎng)D.航天器返回技術(shù)的發(fā)展對(duì)于載人航天和空間探索具有重要意義2、在航空電子系統(tǒng)中，通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的性能至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在繁忙的空域飛行，需要與地面管制和其他飛機(jī)保持準(zhǔn)確可靠的通信和監(jiān)視。以下哪種技術(shù)最能滿足這種需求？（）A.甚高頻通信B.衛(wèi)星通信C.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視D.雷達(dá)監(jiān)視3、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、高韌性、耐高溫、耐腐蝕等性能。以下關(guān)于高溫合金在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.高溫合金常用于制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片和燃燒室等部件，能夠在高溫下保持良好的力學(xué)性能B.鎳基高溫合金是應(yīng)用最廣泛的高溫合金之一，具有優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能C.高溫合金的性能主要取決于其化學(xué)成分和微觀組織結(jié)構(gòu)，與加工工藝無關(guān)D.隨著技術(shù)的發(fā)展，新型高溫合金不斷涌現(xiàn)，為航空航天領(lǐng)域的發(fā)展提供了有力支持4、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。假設(shè)一種新型飛行器正在研發(fā)中，其需要在高速飛行和極端環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)完整性。以下關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇和設(shè)計(jì)原則的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.應(yīng)優(yōu)先選擇密度大但強(qiáng)度高的材料，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性B.只考慮材料的強(qiáng)度，忽略其韌性和耐腐蝕性C.綜合考慮材料的力學(xué)性能、重量、成本和可加工性等因素D.選擇單一材料即可滿足所有結(jié)構(gòu)需求，無需進(jìn)行復(fù)合材料的設(shè)計(jì)5、在飛機(jī)的飛行性能評(píng)估中，以下哪個(gè)指標(biāo)對(duì)航線規(guī)劃和運(yùn)營成本影響最大（）A.只關(guān)注飛機(jī)的最大速度，不考慮其他性能指標(biāo)B.忽略飛機(jī)的燃油消耗率，不進(jìn)行節(jié)能評(píng)估C.綜合考慮飛機(jī)的航程、升阻比、燃油消耗率等指標(biāo)，為航線規(guī)劃和運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)，降低運(yùn)營成本D.認(rèn)為飛行性能評(píng)估對(duì)航空公司運(yùn)營不重要6、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)通常包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等多種方式。在不同的飛行階段和環(huán)境中，會(huì)選擇不同的導(dǎo)航方式或組合。假設(shè)飛機(jī)在穿越極地地區(qū)時(shí)，衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)受到干擾。以下哪種導(dǎo)航方式在此情況下能夠提供較為準(zhǔn)確的位置信息？（）A.慣性導(dǎo)航B.無線電導(dǎo)航C.天文導(dǎo)航D.地標(biāo)導(dǎo)航7、航空航天中的風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)特性的重要手段。風(fēng)洞可以模擬不同的氣流速度和流動(dòng)狀態(tài)。那么，以下哪種類型的風(fēng)洞能夠模擬高超音速氣流？（）A.低速風(fēng)洞B.高速風(fēng)洞C.高超音速風(fēng)洞D.跨音速風(fēng)洞8、航空航天中的推進(jìn)劑對(duì)于飛行器的性能有重要影響。以下關(guān)于推進(jìn)劑的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.液體推進(jìn)劑通常具有較高的比沖，但儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)較為復(fù)雜B.固體推進(jìn)劑易于儲(chǔ)存和使用，但燃燒過程難以控制，比沖較低C.電推進(jìn)劑具有很高的比沖，適用于長(zhǎng)時(shí)間、低推力的任務(wù)D.航空煤油是一種常用的液體火箭推進(jìn)劑，因?yàn)槠淠芰棵芏雀撸紵€(wěn)定9、在航空航天工程中，仿真技術(shù)被廣泛應(yīng)用。以下關(guān)于仿真技術(shù)的作用，不正確的是：（）A.可以在設(shè)計(jì)階段預(yù)測(cè)飛行器的性能，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案B.能夠模擬各種飛行條件和故障情況，進(jìn)行培訓(xùn)和演練C.仿真結(jié)果完全準(zhǔn)確，可以替代實(shí)際飛行試驗(yàn)D.有助于降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期10、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)需要精確的測(cè)量數(shù)據(jù)。關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以達(dá)到米級(jí)甚至厘米級(jí)B.大氣折射會(huì)影響衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)的傳播，導(dǎo)致精度下降C.多顆衛(wèi)星同時(shí)定位可以提高導(dǎo)航精度D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度不受衛(wèi)星軌道誤差的影響11、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對(duì)于保證飛行安全和完成任務(wù)至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下飛行，需要精確的姿態(tài)控制。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成和工作原理的描述，哪一項(xiàng)能夠最有效地實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制？（）A.僅依靠飛行員的手動(dòng)操作，不依賴自動(dòng)控制系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)主要由機(jī)械部件組成，電子設(shè)備作用不大C.利用傳感器獲取飛機(jī)的姿態(tài)信息，通過計(jì)算機(jī)算法計(jì)算控制指令，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整姿態(tài)D.飛行控制系統(tǒng)的性能不受外界環(huán)境干擾，始終保持穩(wěn)定12、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨(dú)特的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)用前景。以下關(guān)于高超音速飛行器的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過5倍音速，面臨著強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱和激波效應(yīng)B.高超音速飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)C.高超音速飛行器的材料和結(jié)構(gòu)需要具備耐高溫、高強(qiáng)度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域13、飛行器的飛行控制系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛功能可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。假設(shè)一架飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在某些情況下無法正常工作。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是傳感器的數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)故障，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法獲取準(zhǔn)確的飛行信息。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件存在漏洞，導(dǎo)致控制邏輯錯(cuò)誤。飛機(jī)的氣動(dòng)特性發(fā)生變化，超出了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)范圍。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛失效？（）A.飛機(jī)遭遇強(qiáng)氣流B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件老化C.飛行員誤操作了相關(guān)按鈕D.飛機(jī)的通信頻率被占用14、在飛行器的噪聲控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是主要來源之一。假設(shè)正在研究降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的方法。以下關(guān)于噪聲控制措施和效果的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.采用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)可以顯著降低噪聲，但會(huì)增加燃油消耗B.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和排氣道的形狀對(duì)降低噪聲沒有作用C.安裝消聲器可以完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，噪聲越小，因此應(yīng)盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速15、在飛行器的設(shè)計(jì)中，空氣動(dòng)力學(xué)是關(guān)鍵因素之一。當(dāng)飛行器在高速飛行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生激波現(xiàn)象。關(guān)于激波，以下說法錯(cuò)誤的是：（）A.激波會(huì)導(dǎo)致飛行器的阻力急劇增加B.激波的強(qiáng)度與飛行器的飛行速度和外形有關(guān)C.跨音速飛行時(shí)，激波會(huì)使飛行器的穩(wěn)定性下降D.激波總是對(duì)飛行器的性能產(chǎn)生不利影響，應(yīng)盡量避免16、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)是保障飛機(jī)安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)要求，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.起落架需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受飛機(jī)在起降過程中的沖擊和載荷B.起落架的收放系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)單可靠，確保在飛行過程中起落架能夠順利收起和放下C.起落架的輪胎應(yīng)具有良好的減震性能和耐磨性，以適應(yīng)不同的跑道條件D.為了減輕飛機(jī)的重量，起落架的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，不需要考慮冗余設(shè)計(jì)和備份系統(tǒng)17、對(duì)于飛機(jī)的飛行速度范圍，以下關(guān)于亞音速、跨音速和超音速飛行的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確的是：（）A.亞音速飛行時(shí)空氣阻力較小，飛機(jī)設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單；跨音速飛行時(shí)會(huì)遇到激波阻力，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)面臨較大挑戰(zhàn)；超音速飛行時(shí)空氣動(dòng)力特性變化劇烈，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)材料要求極高B.跨音速和超音速飛行與亞音速飛行相比，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小，其他方面差異不大C.亞音速、跨音速和超音速飛行在技術(shù)上沒有本質(zhì)區(qū)別，只是速度的不同D.飛機(jī)設(shè)計(jì)只需考慮亞音速飛行的要求，跨音速和超音速飛行可以通過后期改進(jìn)實(shí)現(xiàn)18、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是通過燃燒推進(jìn)劑產(chǎn)生高溫高壓氣體，從而產(chǎn)生推力。不同類型的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，如液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。那么，液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是？（）A.推力大B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C.可多次啟動(dòng)D.儲(chǔ)存方便19、飛機(jī)的飛行儀表系統(tǒng)為飛行員提供了重要的飛行信息。以下關(guān)于飛行儀表系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行儀表系統(tǒng)包括空速表、高度表、姿態(tài)儀等多種儀表B.現(xiàn)代飛機(jī)的飛行儀表系統(tǒng)通常采用數(shù)字化顯示，提高了信息的可讀性和準(zhǔn)確性C.飛行儀表系統(tǒng)的信息只來源于飛機(jī)上的傳感器，不需要與地面導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行交互D.飛行儀表系統(tǒng)的故障可能會(huì)導(dǎo)致飛行員誤判飛行狀態(tài)，影響飛行安全20、在航空航天領(lǐng)域，飛行模擬和仿真技術(shù)對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)、訓(xùn)練和評(píng)估具有重要意義。通過建立精確的數(shù)學(xué)模型和模擬環(huán)境，可以預(yù)測(cè)飛行器的性能和行為。假設(shè)在進(jìn)行一次飛機(jī)飛行性能的模擬中，結(jié)果與實(shí)際飛行數(shù)據(jù)存在較大偏差。以下哪個(gè)因素最有可能導(dǎo)致這種偏差？（）A.模擬中使用的空氣動(dòng)力學(xué)模型不準(zhǔn)確B.計(jì)算機(jī)硬件性能不足C.飛行員操作模型不符合實(shí)際D.氣象條件設(shè)置錯(cuò)誤21、航天器的熱控系統(tǒng)用于維持航天器內(nèi)部設(shè)備在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。熱控方式包括被動(dòng)熱控和主動(dòng)熱控。假設(shè)某航天器在運(yùn)行過程中內(nèi)部溫度過高。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是被動(dòng)熱控措施，如隔熱材料的性能下降。主動(dòng)熱控系統(tǒng)，如散熱器故障，無法有效散熱。航天器外部的熱環(huán)境發(fā)生劇烈變化，超出了熱控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致內(nèi)部溫度過高？（）A.航天器的姿態(tài)調(diào)整頻繁B.航天器的電子設(shè)備功耗增加C.航天器的外殼涂層脫落D.航天器的太陽能電池板輸出功率降低22、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是一種危險(xiǎn)的工作狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降甚至損壞。為了防止喘振的發(fā)生，通常會(huì)采用放氣、可調(diào)靜子葉片等技術(shù)。假設(shè)某型發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中出現(xiàn)喘振跡象。以下哪個(gè)措施最有可能及時(shí)消除喘振？（）A.打開放氣閥B.調(diào)整可調(diào)靜子葉片角度C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.以上措施同時(shí)進(jìn)行23、在航天器的對(duì)接操作中，需要精確的控制和導(dǎo)航技術(shù)。假設(shè)兩個(gè)航天器正在進(jìn)行對(duì)接。以下關(guān)于對(duì)接過程中的技術(shù)挑戰(zhàn)和解決方案的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.微小的相對(duì)速度差異對(duì)對(duì)接沒有影響，不需要進(jìn)行調(diào)整B.航天器之間的通信中斷不會(huì)影響對(duì)接的進(jìn)行，可以繼續(xù)操作C.采用激光測(cè)距和視覺導(dǎo)航系統(tǒng)可以提高對(duì)接的精度和可靠性D.對(duì)接過程中不需要考慮太空環(huán)境的干擾，只關(guān)注航天器的狀態(tài)24、飛行器的飛行環(huán)境包括大氣環(huán)境和太空環(huán)境。在大氣高層，稀薄氣體效應(yīng)會(huì)對(duì)飛行器的性能產(chǎn)生影響。以下關(guān)于稀薄氣體效應(yīng)的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.稀薄氣體效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致飛行器的阻力減小，升力降低B.稀薄氣體效應(yīng)使得傳統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)理論不再適用，需要采用特殊的計(jì)算方法和模型C.飛行器在稀薄氣體環(huán)境中飛行時(shí)，表面的熱交換過程會(huì)發(fā)生變化，影響熱防護(hù)設(shè)計(jì)D.稀薄氣體效應(yīng)只在飛行器進(jìn)入太空后才會(huì)出現(xiàn)，在大氣層內(nèi)飛行時(shí)可以忽略不計(jì)25、在航空電子系統(tǒng)中，雷達(dá)系統(tǒng)是重要的組成部分。以下關(guān)于雷達(dá)工作原理的描述，不正確的是：（）A.發(fā)射電磁波并接收回波，通過分析回波來獲取目標(biāo)信息B.雷達(dá)的工作頻率越高，分辨率越高，但穿透能力越弱C.雷達(dá)只能探測(cè)金屬物體，對(duì)于非金屬物體無法檢測(cè)D.相控陣?yán)走_(dá)通過控制天線陣元的相位來實(shí)現(xiàn)波束掃描26、航天器的電源系統(tǒng)對(duì)于其在太空中的正常運(yùn)行至關(guān)重要。假設(shè)一個(gè)衛(wèi)星需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的電源供應(yīng)。以下關(guān)于電源系統(tǒng)類型和選擇的描述，哪一項(xiàng)是最合適的？（）A.只使用太陽能電池板，不考慮其他電源形式B.采用化學(xué)電池，其能量密度高，能夠滿足長(zhǎng)期需求C.結(jié)合太陽能電池板和蓄電池，根據(jù)光照條件切換使用D.電源系統(tǒng)的選擇不考慮衛(wèi)星的軌道和任務(wù)類型27、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的升力產(chǎn)生原理是一個(gè)關(guān)鍵概念。以下關(guān)于飛行器升力產(chǎn)生的描述，不正確的是：（）A.飛機(jī)機(jī)翼的上表面流速快，壓力低；下表面流速慢，壓力高，從而產(chǎn)生升力B.直升機(jī)通過旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生向下的氣流，根據(jù)牛頓第三定律，獲得向上的升力C.飛艇依靠?jī)?nèi)部充入的輕于空氣的氣體，如氦氣，產(chǎn)生浮力作為升力D.火箭在大氣層內(nèi)飛行時(shí)，主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力來克服重力28、飛行器的制造工藝對(duì)其質(zhì)量和性能有著重要影響。關(guān)于數(shù)控加工技術(shù)在飛行器制造中的應(yīng)用，以下說法不正確的是：（）A.數(shù)控加工可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀零件的高精度加工B.能夠提高生產(chǎn)效率，縮短制造周期C.數(shù)控加工設(shè)備昂貴，維護(hù)成本高，不適合大規(guī)模應(yīng)用D.可以通過計(jì)算機(jī)編程控制加工過程，保證零件的一致性29、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種常用的導(dǎo)航手段，但在某些情況下可能會(huì)受到干擾或無法使用。例如，在軍事行動(dòng)中，為了防止敵方干擾，可能需要使用自主導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴外部信號(hào)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，其基本原理是通過測(cè)量飛行器的加速度和角速度來計(jì)算位置和速度。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差會(huì)隨著時(shí)間積累，為了減小誤差，通常會(huì)采用：（）A.提高傳感器精度B.增加校準(zhǔn)次數(shù)C.與其他導(dǎo)航系統(tǒng)組合使用D.降低飛行器的飛行速度30、飛機(jī)的飛行高度會(huì)影響其性能和經(jīng)濟(jì)性。在較低的飛行高度，空氣密度較大，阻力較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高；在較高的飛行高度，空氣密度較小，阻力較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低。對(duì)于長(zhǎng)途飛行的客機(jī)，通常選擇的最佳飛行高度是：（）A.8000米左右B.10000米左右C.12000米左右D.15000米左右二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)論述飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)原理，包括翼型的選擇、機(jī)翼的幾何參數(shù)（如展弦比、后掠角等）對(duì)飛行性能（如升力、阻力、穩(wěn)定性等）的影響，并分析現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)。2、（本題5分）詳細(xì)闡述飛行器的飛行性能評(píng)估指標(biāo)和方法，如最大平飛速度、升限、航程、續(xù)航時(shí)間等。分析影響飛行性能的因素（如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、氣動(dòng)外形、重量分布），以及如何通過飛行試驗(yàn)和數(shù)值模擬獲取和分析飛行性能數(shù)據(jù)。研究提高飛行器飛行性能的技術(shù)途徑和設(shè)計(jì)優(yōu)化策略。3、（本題5分）全面論述飛行器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)算法，如遺傳算法、模擬退火算法和粒子群優(yōu)化算法等在結(jié)構(gòu)減重和性能提升中的應(yīng)用。4、（本題5分）詳細(xì)分析飛機(jī)燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理，探討燃油儲(chǔ)存、輸送、測(cè)量和分配的原理和要求。研究燃油系統(tǒng)的防火防爆措施和故障監(jiān)測(cè)方法，以及如何優(yōu)化燃油系統(tǒng)以提高飛機(jī)的航程和燃油效率。5、（本題5分）深入探討飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，包括自動(dòng)駕駛儀、飛行指引儀和電傳操縱系統(tǒng)等的工作原理和功能。分析飛行控制系統(tǒng)在提高飛行安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性方面的作用，以及如何應(yīng)對(duì)飛行控