課時(shí)2板塊運(yùn)動(dòng)與地貌、山地對(duì)交通的影響(重難課時(shí)，層層破)(本課時(shí)對(duì)應(yīng)學(xué)生用書P136)第四節(jié)?！?dú)庀嗷プ饔?本節(jié)對(duì)應(yīng)學(xué)生用書P131)第三節(jié)構(gòu)造地貌的形成目錄1“必備知識(shí)”梳理2“關(guān)鍵能力”突破3“學(xué)科素養(yǎng)”應(yīng)用“必備知識(shí)”梳理一、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌1.板塊學(xué)說(shuō)(1)板塊：地球巖石圈是[1]

的，破碎成為多個(gè)不規(guī)則的塊體，稱為板塊。

(2)板塊運(yùn)動(dòng)：板塊上覆于[2]

之上，一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動(dòng)之中。板塊內(nèi)部相對(duì)穩(wěn)定，兩個(gè)板塊之間的[3]

是地殼比較活躍的地帶。

剛性軟流層交界處2.板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊運(yùn)動(dòng)形成的地貌[4]

運(yùn)動(dòng)

JZ裂谷、海洋相向運(yùn)動(dòng)巨大山系、[5]

、島弧等

相離海溝地質(zhì)構(gòu)造和構(gòu)造地貌的區(qū)別(1)地質(zhì)構(gòu)造是地殼運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的巖層變形變位，它是地殼運(yùn)動(dòng)的“足跡”，主要有褶皺(向斜、背斜)、斷層。(2)構(gòu)造地貌是由地質(zhì)構(gòu)造形成的地表形態(tài)特征，它的主要類型有山地、谷地、平原、盆地、陡崖等。特別注意向斜谷、向斜山、背斜山、背斜谷、斷塊山均為地貌類型。二、山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?.山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?1)山地[6]

和坡度大，不利于人類通行。在山區(qū)修建交通運(yùn)輸線路，成本高，難度較大。

(2)山地[7]

復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急，對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施和人員安全構(gòu)成威脅。

相對(duì)高度地質(zhì)構(gòu)造2.山區(qū)交通運(yùn)輸布局項(xiàng)目表現(xiàn)原因方式選擇優(yōu)先選[8]

，其次才是鐵路

公路的建造成本較低、難度較小線路分布主要分布在山麓、山間盆地和河谷地帶地勢(shì)[9]

延伸方向迂回前進(jìn)減緩道路的[10]

考慮生態(tài)減少對(duì)山地景觀的破壞和對(duì)耕地、林地的占用保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防范自然災(zāi)害公路

相對(duì)和緩坡度

3.山地對(duì)現(xiàn)代交通的影響(1)方式：采用[11]

相結(jié)合的方式。

(2)影響。①有利：縮短了里程，提高通行速度，減少[12]

，有效避免自然災(zāi)害的威脅。

②不利：橋隧比例增加，大幅增加[13]

。

橋(梁)隧(道)通行時(shí)間

建設(shè)費(fèi)用山區(qū)修路并非都需要迂回前進(jìn)

經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱時(shí)，在山區(qū)修筑的多是盤山公路，公路路線多與等高線平行。但是在科技、經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，修建高速公路，不再需要“盤山”迂回，而是逢山開(kāi)道，遇溝建橋，盡量縮短距離。這樣不但可以節(jié)約時(shí)間，還可以少占土地，保護(hù)環(huán)境，具有較高的生態(tài)效益?！瓣P(guān)鍵能力”突破1.板塊的張裂運(yùn)動(dòng)

圖示對(duì)地貌的影響生長(zhǎng)邊界→板塊張裂→地殼薄弱→巖漿侵入或噴出，地球內(nèi)部能量釋放→易形成火山，形成新的巖石(巖石年齡新)，地?zé)豳Y源豐富→如冰島2.板塊的碰撞運(yùn)動(dòng)板塊的碰撞運(yùn)動(dòng)對(duì)地貌的影響：消亡邊界→板塊擠壓→碰撞產(chǎn)生巨大能量，易發(fā)生地震→巖層消亡(巖石年齡老)，部分褶皺隆起。例如，非洲板塊與亞歐板塊擠壓，使地中海縮小，阿爾卑斯山脈隆起，地中海沿岸多地震；南極洲板塊與美洲板塊擠壓，消亡邊界處形成海溝，美洲板塊擠壓抬升，形成安第斯山脈。類型大陸板塊與大陸板塊碰撞大陸板塊與大洋板塊碰撞圖示3.地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響(1)山地對(duì)交通運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)的影響——技術(shù)要求、工程量、造價(jià)等。(2)山地對(duì)交通線路空間分布和走向的影響——居民點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)效率、少占耕地等。具體如下圖所示?！皩W(xué)科素養(yǎng)”應(yīng)用［命題探究］ (2022年浙江6月選考)右圖為世界局部圖。據(jù)此完成(1)~(2)題。(1)圖中海溝的成因是(

)A.亞歐板塊張裂B.美洲板塊抬升C.太平洋板塊張裂D.太平洋板塊俯沖

D(2)與海溝相伴的宏觀地形有(

)①海嶺②裂谷③山脈④島弧A.①② B.②③C.③④ D.①④C【思維過(guò)程】消亡海岸山脈島弧太平洋美洲［跟蹤訓(xùn)練］考向1板塊運(yùn)動(dòng)與地貌

(2024年四川瀘州期末)破火山口是指火山爆發(fā)形成的火山口由于后期受自然或人工的破壞而成為的不完整的火山口，多數(shù)破火山口都是由火山噴發(fā)之后火山錐下方空虛陷落形成的。如圖示意阿留申群島部分破火山口區(qū)面積。據(jù)此完成第1~2題。1.圖中火山帶的直接成因是(

)A.太平洋板塊與美洲板塊碰撞擠壓B.太平洋板塊與美洲板塊張裂拉伸C.太平洋板塊與亞歐板塊碰撞擠壓D.太平洋板塊與亞歐板塊張裂拉伸解析：第1題，根據(jù)圖文信息可知，該火山帶位于阿留申群島，位于北美洲和北太平洋之間，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，該處位于太平洋板塊和美洲板塊的消亡邊界附近，板塊的碰撞擠壓導(dǎo)致地殼活動(dòng)頻繁，A項(xiàng)正確。A2.與通常的火山口相比，破火山口(

)A.形狀規(guī)則 B.面積更大C.錐體更高 D.坡度更陡解析：第2題，多數(shù)破火山口都是火山噴發(fā)之后火山錐下方空虛陷落而形成的，因此其火山口的直徑應(yīng)該更大，且火山口陷落坍塌破壞，火山物質(zhì)滑落，火山口面積加大，B項(xiàng)正確。B考向2山地對(duì)交通的影響

(2025年江蘇連云港期中)2024年10月10日20時(shí)起，獨(dú)庫(kù)公路正式進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的“冬眠期”。獨(dú)庫(kù)公路即217國(guó)道獨(dú)山子至庫(kù)車段，橫穿天山山脈，連接新疆南北，又稱天山公路。下圖為獨(dú)庫(kù)公路線路圖。據(jù)此完成第3~5題。3.獨(dú)庫(kù)公路彎道較多，主要影響因素是(

)A.城市 B.地形C.河流 D.氣候解析：第3題，讀圖可知，獨(dú)庫(kù)公路的彎道多主要是為了避開(kāi)海拔較高的山峰，說(shuō)明公路彎道多主要受到地形影響，B項(xiàng)正確。B4.該公路“冬眠”時(shí)間長(zhǎng)的原因是(

)A.沿線人口少 B.積雪時(shí)間長(zhǎng)C.大霧天氣多 D.多滑坡崩塌解析：第4題，該公路穿越了海拔較高的天山山脈，坡度陡，加之所處緯度較高，公路沿線降溫早，升溫晚，冬季氣溫低，山地積雪時(shí)間較長(zhǎng)，使得冬季時(shí)該公路難以通行，B項(xiàng)正確。B5.獨(dú)庫(kù)公路修建于1974—1983年，多盤山公路，少橋梁隧道，穿越天山山脈時(shí)多呈“之”字形布局，其主要原因有(

)①保護(hù)當(dāng)?shù)刂脖虎诮档褪┕るy度③減少占用耕地④減緩道路坡度A.①② B.②③ C.②④ D.③④解析：第5題，與修建盤山公路相比，開(kāi)鑿隧道和架設(shè)橋梁的工程難度較大，因此獨(dú)庫(kù)公路多盤山公路、少橋梁隧道主要是為了降低施工難度，②正確；穿越天山時(shí)多呈“之”字形布局主要是為了減緩道路坡度，④正確。C項(xiàng)正確。C(本欄目對(duì)應(yīng)學(xué)生用書P434~435)一、選擇題

(2023年浙江1月選考)下圖為某地地質(zhì)圖。據(jù)此完成第1~2題。1.圖中巖漿巖(

)①沿?cái)鄬覨侵入②切穿背斜軸部③切穿向斜軸部④早于寒武紀(jì)形成A.①② B.②③ C.③④ D.①④解析：第1題，根據(jù)圖示信息可知，巖漿巖位于斷層F中，說(shuō)明巖漿沿?cái)鄬覨侵入，形成巖漿巖，①正確；根據(jù)圖示信息可知，圖中巖層兩翼新、中間老，為背斜，巖漿巖切穿背斜軸部，②正確，③錯(cuò)誤；巖漿巖將寒武紀(jì)巖層切斷，說(shuō)明巖漿巖形成晚于寒武紀(jì)，④錯(cuò)誤。A2.該地區(qū)經(jīng)歷的地質(zhì)過(guò)程是(

)A.褶皺隆升—固結(jié)成巖—斷層錯(cuò)位B.固結(jié)成巖—斷層錯(cuò)位—褶皺隆升C.固結(jié)成巖—褶皺隆升—斷層錯(cuò)位D.褶皺隆升—斷層錯(cuò)位—固結(jié)成巖解析：第2題，該地先是經(jīng)過(guò)固結(jié)成巖作用形成沉積巖，然后水平巖層受到擠壓，彎曲變形，在進(jìn)一步受到擠壓作用的情況下，巖層斷裂形成斷層，最后發(fā)生巖漿活動(dòng)，所以該地區(qū)經(jīng)歷的地質(zhì)過(guò)程是固結(jié)成巖—褶皺隆升—斷層錯(cuò)位，C項(xiàng)正確。C

(2024年浙江杭州期中)甘肅省張掖地區(qū)紅層地貌地處祁連山脈中段北麓，被稱為“世界十大地理奇觀”，主要由紅色礫巖、砂巖和泥巖組成，以交錯(cuò)分層、四壁陡峭、色彩斑斕而著名。下圖示意張掖地區(qū)紅層地貌地質(zhì)剖面。據(jù)此完成第3~4題。3.該區(qū)域彩色丘陵區(qū)(

)A.地表受外力侵蝕作用強(qiáng)B.是良好的儲(chǔ)油地質(zhì)構(gòu)造C.隧道工程建設(shè)的優(yōu)先選址D.礫巖形成的年代最早解析：第3題，根據(jù)圖中巖層形態(tài)可判斷彩色丘陵區(qū)為向斜構(gòu)造，向斜未經(jīng)侵蝕前常形成盆地或谷地，彩色丘陵區(qū)的向斜構(gòu)造形成山地，說(shuō)明外力侵蝕作用強(qiáng)烈，A項(xiàng)正確。A4.該區(qū)域紅層地貌區(qū)形成的主要地質(zhì)過(guò)程是(

)A.水平擠壓→固結(jié)成巖→外力侵蝕→斷裂抬升B.風(fēng)力沉積→水平擠壓→斷裂下陷→外力侵蝕C.固結(jié)成巖→水平擠壓→斷裂抬升→外力侵蝕D.斷裂抬升→外力侵蝕→流水沉積→水平擠壓解析：第4題，該區(qū)域紅層地貌區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造主要是沉積巖層、褶皺、斷層和向斜成山，因此地貌景觀形成的主要地質(zhì)過(guò)程是沉積物先經(jīng)過(guò)固結(jié)成巖作用產(chǎn)生沉積巖層，然后受水平擠壓出現(xiàn)褶皺，后來(lái)褶皺巖層斷裂，斷裂部分相對(duì)抬升，巖層表面受外力風(fēng)化侵蝕，形成向斜山，C項(xiàng)正確。C

(2025年河北邯鄲開(kāi)學(xué)考試)北京時(shí)間2024年11月11日0時(shí)49分，古巴南部海域(19.8°N，77.0°W)發(fā)生6.8級(jí)地震，震源深度20千米。下圖為此次地震震中及周邊地區(qū)位置示意圖。據(jù)此完成第5~6題。5.此次地震(

)A.震中位于大西洋中脊B.附近為板塊消亡邊界C.震源位于太平洋板塊D.引發(fā)海嘯危及哈瓦那解析：第5題，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，美洲大陸西部的板塊邊界為消亡邊界，古巴南部海域附近的板塊邊界與美洲大陸西部的板塊邊界一致，故此次地震震中附近為板塊消亡邊界，板塊相互擠壓碰撞容易引發(fā)地震，B項(xiàng)正確。B6.甲、乙、丙、丁四地海底巖石年齡最小的是(

)A.甲B.乙C.丙D.丁解析：第6題，一般來(lái)說(shuō)，在板塊生長(zhǎng)邊界附近，由于板塊張裂，地幔物質(zhì)從海底裂隙處涌出，形成新的海底巖石，距離生長(zhǎng)邊界越近，巖石年齡越小。由上題分析可知，圖中虛線圖例表示消亡邊界，則點(diǎn)線圖例表示生長(zhǎng)邊界，丙地位于生長(zhǎng)邊界附近，因此海底巖石年齡最小，C項(xiàng)正確。C

(2024年天津?yàn)I海新區(qū)模擬)下圖為我國(guó)某地平面地質(zhì)圖，該地石灰?guī)r分布較廣。讀圖，完成第7~8題。7.洛塔臺(tái)地的構(gòu)造地貌最可能是(

)A.背斜山 B.向斜山C.背斜谷 D.向斜谷解析：第7題，根據(jù)圖示信息可知，該臺(tái)地兩側(cè)為志留系巖層，中間為二疊系巖層，巖層中間新、兩翼老，為向斜；洛塔臺(tái)地地勢(shì)較高，應(yīng)為山地地形，所以洛塔臺(tái)地屬于向斜山，B項(xiàng)正確。B8.以下對(duì)圖示區(qū)域推理正確的是(

)A.發(fā)育溶溝、溶洞等地貌景觀B.河流流量季節(jié)變化小C.召市盆地比洛塔臺(tái)地形成早D.黃土廣布，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)解析：第8題，根據(jù)材料可知，該地石灰?guī)r廣布，喀斯特地貌發(fā)育，會(huì)形成溶溝、溶洞等地貌景觀，A項(xiàng)正確。A

(2024年浙江寧波模擬)珠峰大本營(yíng)是指為觀看珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的生活地帶。如圖是通往珠峰大本營(yíng)的一段公路，該公路由多段大致平行的彎道連接，形成連續(xù)的“之”字形路段，彎道彎曲度較大。據(jù)此完成第9~10題。9.該公路修建成“之”字形的目的是(

)A.降低爬坡難度 B.縮短道路長(zhǎng)度C.減少工程投資 D.避開(kāi)落石地段解析：第9題，根據(jù)材料信息可知，圖示公路位于通往珠峰大本營(yíng)的山地，公路在陡坡上呈“之”字形彎曲，雖然增加了線路的長(zhǎng)度，但降低了坡度，保證了通行車輛和人員的安全性，因此該公路修建成“之”字形的目的是降低爬坡難度，A項(xiàng)正確。A10.甲路段，與上行線相比，下行線(

)A.路面坡度更大 B.觀光視野更好C.道路維護(hù)較易 D.陽(yáng)光照射較弱解析：第10題，讀圖可知，圖示彎道的下行線位于山坡外側(cè)，與上行線相比，下行線俯視下方彎道視野更好，B項(xiàng)正確。B二、非選擇題11.(2024年山西太原期末)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。材料

阿爾伯特盆地位于東非大裂谷西支，截至2017年年初，阿爾伯特盆地共發(fā)現(xiàn)油氣田18個(gè)。盆地下層以湖泊相夾砂巖、泥頁(yè)巖為主，形成于中新世中期至上新世早期，其間氣候溫暖濕潤(rùn)，河流水系豐富，該層具有盆地形成油氣資源所需的最重要的烴源巖(指大量生成油氣與排出油氣的巖石，其形成需要具備的條件是含有大量有機(jī)質(zhì)并達(dá)到轉(zhuǎn)化成油氣的溫度)；盆地上層形成于上新世早期—更新世早期，由于這期間湖面升降頻繁，三角洲相砂巖和湖泊相泥頁(yè)巖互層形成良好的儲(chǔ)蓋匹配。下圖為阿爾伯特盆地巖層垂直剖面圖。(1)分析夾砂巖泥頁(yè)巖發(fā)育成阿爾伯特盆地主要烴源巖的優(yōu)勢(shì)條件。夾砂巖泥頁(yè)巖形成于阿爾伯特盆地發(fā)育初期，氣候溫暖濕潤(rùn)，河流水系豐富，為其帶來(lái)充足的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)；湖泊內(nèi)動(dòng)植物、淡水藻類等大量繁殖，使湖泊沉積物中富含有機(jī)質(zhì)；埋藏深度較大，容易達(dá)到有機(jī)質(zhì)轉(zhuǎn)化為油氣的溫度要求。(2)推測(cè)阿爾伯特盆地油氣資源富集成礦的過(guò)程。下層烴源巖形成油氣后，油氣開(kāi)始沿著斷層運(yùn)移至砂巖上部聚集；由于砂巖上部的三角洲相砂巖和湖泊相