Q/LB.□XXXXX-XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"標準文件_一級條標題,2,標準文件_二級條標題,3,標準文件_三級條標題,4,標準文件_附錄一級條標題,2,標準文件_附錄二級條標題,3,標準文件_附錄三級條標題,4,"前言 III1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14總體設(shè)計 14.1設(shè)計原則 24.2科學(xué)創(chuàng)新設(shè)計 25路線 25.1設(shè)計原則 25.2平面設(shè)計 35.3縱面設(shè)計 35.4橫斷面設(shè)計 35.5線形組合設(shè)計 45.6改擴建工程線形設(shè)計 46路基路面 46.1設(shè)計原則 46.2路基設(shè)計 46.3路面設(shè)計 56.4排水設(shè)計 57橋涵 67.1設(shè)計原則 67.2橋型選擇 67.3標準化設(shè)計與裝配化施工 78隧道 78.1設(shè)計原則 88.2隧道洞口 88.3隧道洞身 88.4防水與排水 88.5隧道棄渣利用 88.6隧道路面 88.7隧道通風(fēng)與照明 99機電工程 99.1設(shè)計原則 99.2監(jiān)控設(shè)施 99.3收費設(shè)施 109.4通信設(shè)施 1010交通安全設(shè)施 1010.1設(shè)計原則 1010.2具體措施 1011服務(wù)設(shè)施 1111.1設(shè)計原則 1111.2選址與布局 1111.3建筑與設(shè)備 1112景觀與環(huán)保 1112.1綠化工程 1112.1.1設(shè)計原則 1112.1.2中央分隔帶 1212.1.3填方路側(cè) 1212.1.4挖方路側(cè) 1212.1.5服務(wù)區(qū) 1212.1.6站、隊、所等房建區(qū) 1212.2景觀藝術(shù)工程 1312.2.1設(shè)計原則 1312.2.2擋墻 1312.2.3橋梁 1312.2.4隧道洞口 1312.3環(huán)保工程 1312.3.1設(shè)計原則 1312.3.2動物保護 1312.3.3植物保護 1412.3.4聲環(huán)境保護 1412.3.5空氣環(huán)境保護 1412.3.6水環(huán)境保護 1412.3.7土壤環(huán)境保護 14附錄A（資料性）高固碳備選植物一覽表 1前言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責(zé)任。本文件由湖南省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司。本文件主要起草人：張重祿、李瑜、龍光、胡翌剛、李大、楊利、肖澤林、胡貴華、劉建榮、吳初平、楊波、楊倩、彭小明、張輝、周立波、周志強、張進進、蔡綱、凡林、周子楚、肖鵬、周津西、劉洋。綠色公路設(shè)計指南范圍本文件提供了綠色公路設(shè)計中總體、路線、路基路面、橋涵、隧道、機電工程、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和景觀與環(huán)保等方面的指導(dǎo)。本文件適用于新建、改擴建的三級及以上等級公路的設(shè)計，其他等級公路可參照執(zhí)行。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50176民用建筑建設(shè)熱工設(shè)計規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計標準GB50400建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范JTG3370.1公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程JTGB04公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD70/2公路隧道設(shè)計規(guī)范·第二冊：交通工程及附屬設(shè)施DBJ43/001湖南省居住建筑節(jié)能設(shè)計標準DBJ43/003湖南省公共建筑節(jié)能設(shè)計標準DBJ43/T516湖南省建筑垃圾源頭控制及處理技術(shù)標準術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。綠色公路greenroad以“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升”為發(fā)展理念，積極實施創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)科學(xué)高效發(fā)展，達到低碳、智能、安全等目的的公路。

公路景觀highwaylandscape展現(xiàn)在行車者視野中的公路線形、公路構(gòu)筑物和周圍環(huán)境組成的圖景?？傮w設(shè)計設(shè)計原則總體設(shè)計貫穿于公路勘察設(shè)計全過程，從宏觀至微觀，從整體至局部，提出各階段基于綠色低碳理念的總體設(shè)計指導(dǎo)思想與基本原則。總體設(shè)計在確定公路功能、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案時，需加強在土地、安全、環(huán)境和資源承載力等方面的方案論證。需樹立綜合最優(yōu)化設(shè)計理念，全局性、統(tǒng)領(lǐng)性的進行路線、路基路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程、環(huán)保景觀、沿線設(shè)施等專業(yè)設(shè)計，使之成為完整的系統(tǒng)工程，達到公路與沿線自然、人文和社會和諧，保證公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。需樹立資源集約節(jié)約設(shè)計理念，嚴格執(zhí)行耕地保護、水資源管理制度，加強資源的再生循環(huán)利用，加強節(jié)能降耗方案設(shè)計，加強永臨結(jié)合設(shè)計，加強對稀缺珍貴資源的保護、集約節(jié)約使用，減少對不可恢復(fù)資源的占用。需樹立生態(tài)環(huán)保設(shè)計理念，科學(xué)論證路線走廊帶及控制點，盡量繞避生態(tài)敏感區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護區(qū)、礦產(chǎn)資源區(qū)、公益林保護區(qū)，強化公路減污降碳協(xié)同增效功能，注重保護生態(tài)環(huán)境，推進公路基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)環(huán)境融合。需樹立項目全壽命周期理念，堅持項目建設(shè)成本和運維成本并重，實現(xiàn)建管養(yǎng)一體化，注重工程質(zhì)量和耐久性。需積極推廣應(yīng)用資源集約節(jié)約、生態(tài)保護、環(huán)境污染控制、節(jié)能降碳、安全智慧及提升服務(wù)等方面的新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)。加強標準化設(shè)計，提倡使用裝配式構(gòu)件，積極推廣建筑信息模型（buildinginformationmodeling,BIM）技術(shù)的應(yīng)用，提高綠色公路設(shè)計創(chuàng)新水平?？茖W(xué)創(chuàng)新設(shè)計積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，推廣應(yīng)用供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、照明智能系統(tǒng)、發(fā)光二極管（lightemittingdiode,LED）節(jié)能燈具、溫拌與冷拌瀝青技術(shù)，合理利用太陽能，風(fēng)能、地?zé)崮埽烊粴獾惹鍧嵞茉?。積極推廣多元化服務(wù)設(shè)施，提升公路旅游功能，包括：建設(shè)交通旅游相融合的開放式服務(wù)區(qū)、觀景平臺、慢行車道、汽車露營地等設(shè)施；利用公路兩側(cè)既有自然元素、人文建筑，打造路側(cè)景觀；提供便利的停車設(shè)施與電子停車、收費系統(tǒng)，合理設(shè)置汽車充電樁，為節(jié)能減排創(chuàng)造條件；整合區(qū)域旅游資源，合理設(shè)置公路旅游標識標牌。豐富公路綜合服務(wù)方式，建立“互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行服務(wù)”系統(tǒng)，打造低碳出行方式，包括：推廣高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（electronictollcollection,ETC），提高通行能力的同時，減少建設(shè)成本、維護成本；擴大ETC應(yīng)用范圍，逐步實現(xiàn)ETC在通行、停車、加油、維修、檢測等環(huán)境的深度應(yīng)用。為公路多元化發(fā)展、低碳發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；利用短信平臺、手機APP、微信公眾號、微信小程序、自媒體等手段，構(gòu)建公益服務(wù)與個性化定制服務(wù)相結(jié)合的出行信息服務(wù)體系。路線設(shè)計原則針對路線沿線社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的區(qū)域性質(zhì)，按照JTGB04的規(guī)定，分別采取相應(yīng)的環(huán)境保護措施。需繞避居民飲用水源區(qū)、珍稀動植物棲息地及生長區(qū)、不可移動文物、民俗古村落等環(huán)境敏感點，宜避讓主要農(nóng)作物生長區(qū)、果園、苗圃及自然保護區(qū)。如無法繞避時宜采取相應(yīng)的保護治理措施。需繞避學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院等敏感區(qū)，盡量避繞城鎮(zhèn)密集區(qū)，減少對居民的聲、水及光污染，路線與城鎮(zhèn)邊緣的距離要合理，既要為城鎮(zhèn)的發(fā)展預(yù)留足夠空間，又要方便居民出行。綜合考慮橋涵、交叉、通道等構(gòu)造物設(shè)置的條件，充分利用有利地形，降低路基高度，減少取土數(shù)量，取土坑盡可能選擇在荒山荒坡上，如必須在公路兩側(cè)取土?xí)r，需做好復(fù)墾改造設(shè)計。充分考慮公路的旅游功能，宜結(jié)合沿線自然風(fēng)光，合理確定設(shè)計主題，與自然景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。提倡公路與鐵路、防洪堤壩、管線及不同等級公路共用走廊資源，改擴建工程宜充分利用原通道資源。以城市開發(fā)邊界、生態(tài)保護紅線、基本農(nóng)田范圍對應(yīng)的“三區(qū)三線”為依據(jù)，科學(xué)合理選線、布線。三區(qū)三線全稱為三區(qū)三線國土空間規(guī)劃，是指根據(jù)農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間、城鎮(zhèn)空間三個區(qū)域，分別對應(yīng)劃定的耕地和永久基本農(nóng)田保護紅線、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界、生態(tài)保護紅線三條控制線。平面設(shè)計根據(jù)湖南三類主要地形特點，合理選用設(shè)計指標并遵循以下設(shè)計原則：平原微丘區(qū)路線宜短捷、順直，轉(zhuǎn)角控制得當，曲線搭配均勻，并盡可能采用較高的技術(shù)指標；丘陵地區(qū)路線宜以曲線定線為主，考慮平縱配合，以充分利用有利地形；山嶺地區(qū)路線結(jié)合地形、地質(zhì)、環(huán)境等自然條件，宜采用沿溪（河）線、山脊線、山腰線或越嶺線等靈活的布線方式。在寬淺河川地段，有條件時可選擇沿河堤布線，路堤兼做防洪堤，以節(jié)約用地，減少通道設(shè)置數(shù)量。在農(nóng)田集中的丘陵地段，宜臨山腳布線，減少切割農(nóng)田；當房屋較多時，也可距山腳一定高度布線，減少拆遷。縱面設(shè)計公路縱斷面以減少高填深挖、少棄少借為目標，控制土石方數(shù)量平衡，以節(jié)約用地，并減少對自然環(huán)境的影響。針對湖南省三類主要地形特點，采取以下措施：平原區(qū)縱面在滿足路基最小填土高度、橋涵建筑高度及排水順暢的條件下，盡量降低路基高度，節(jié)省用地；丘陵區(qū)和山嶺區(qū)縱面設(shè)計適應(yīng)地形變化，對高填深挖路段，宜以橋代路、以隧代路，減少破壞自然環(huán)境。沿河（溪）線選線時，需根據(jù)設(shè)計洪水位，結(jié)合地形、地質(zhì)合理確定線位高程，必要時對橋梁與路基方案進行比選論證，并將占地指標作為比選的重要內(nèi)容。對野生保護動物遷徙路徑或活動區(qū)域，路線縱斷面設(shè)計時需考慮設(shè)置動物天橋和穿行通道、橋梁。橫斷面設(shè)計橫斷面宜采用整體式路基，條件受限時可采用半分離、完全分離、高低錯位甚至左右幅路基交叉換位等多種形式。根據(jù)地形條件可采用縱向分離式路基，以減少路基上邊坡的開挖高度和下邊坡的填筑高度，線位布設(shè)時適度把握左右線分離距離和縱斷面分離高度。沿河公路可采用分離式路基，也可采用左右線交叉換位的布線方式，以減少對沿線自然景觀的破壞。岸坡陡峻、河道狹窄的路段可采用半橋半路或半隧半路的橫斷面方式，減少對河道斷面擠壓或山體開挖。線形組合設(shè)計注意與道路周圍環(huán)境的配合，充分考慮線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性。平縱線形結(jié)合橫斷面，反復(fù)優(yōu)化，盡量從源頭上消除高填深挖問題。改擴建工程線形設(shè)計改擴建工程充分擬合老路平縱線形，對滿足規(guī)范要求的可直接采用；對不滿足規(guī)范要求的加以調(diào)整；對僅滿足極限值要求、不滿足一般值要求的平縱指標，需結(jié)合工程規(guī)模、環(huán)境影響、行車安全等因素進行多方案論證比選，當原指標能夠滿足安全要求時，可維持原設(shè)計。路基路面設(shè)計原則路基設(shè)計應(yīng)做好公路沿線工程地質(zhì)勘察及路基填料試驗工作，查明沿線水文、地質(zhì)條件。根據(jù)公路的功能和等級，遵循因地制宜、就地取材、節(jié)約土地、保護環(huán)境的原則，通過技術(shù)經(jīng)濟綜合比選，合理確定路基方案，做好綜合設(shè)計，并符合JTGD30的規(guī)定。路面設(shè)計應(yīng)基于全壽命周期的設(shè)計理念，根據(jù)公路等級、路面使用性能要求和所需承擔的交通荷載，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、材料、建設(shè)和養(yǎng)護條件、工程實踐經(jīng)驗以及環(huán)境保護要求等，進行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，并通過技術(shù)經(jīng)濟分析選定設(shè)計方案。推廣應(yīng)用低碳環(huán)保耐久路面材料，在技術(shù)經(jīng)濟可行的前提下，宜加大高性能材料、再生循環(huán)利用材料、低碳節(jié)能材料及新型材料的應(yīng)用。路基排水設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路沿線氣象、水文、地形、地質(zhì)以及橋涵和隧道設(shè)置情況，遵循總體規(guī)劃、合理布局、防排疏結(jié)合、少占農(nóng)田、保護環(huán)境的原則，設(shè)置完善、通暢的防排水系統(tǒng)。同時應(yīng)做好水資源敏感區(qū)域、土地利用重點防控區(qū)域等環(huán)境敏感點和敏感區(qū)域的排水設(shè)計。路基設(shè)計邊坡設(shè)計需加強方案比選。路基邊坡宜優(yōu)先采用截排水措施提高邊坡穩(wěn)定性。對于強支擋少開挖方案和弱防護緩邊坡方案,宜擇優(yōu)選用。地形地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)的公路路基需采用動態(tài)設(shè)計。對必須通過耕地集中分布區(qū)域的路段，路基設(shè)計需通過技術(shù)、經(jīng)濟比較，采取以橋代路、設(shè)置路基擋土墻、輕質(zhì)土路基、采用節(jié)地型排水溝和壓縮護坡道、碎落臺寬度等可行措施，減少占地數(shù)量。在用地許可的情況下，邊坡可采用較緩坡率，邊坡坡面邊緣宜與自然坡面平緩過渡，減少人工痕跡。防護工程需與周圍自然環(huán)境景觀相適應(yīng)，宜采用植物防護或植物防護與工程防護相結(jié)合的防護形式，盡量避免采用大面積的工程防護措施。植被脆弱路段需采用適宜的邊坡坡率及防護形式,可采取人工干預(yù),播種適合當?shù)氐牟莘N、樹種。落石地段需設(shè)置防護網(wǎng)。土質(zhì)及軟石宜采用機械開挖。不能用機械直接開挖的石方路段，推薦采用光面爆破、預(yù)裂爆破及液壓破裂等施工方法。合理利用隧道渣、路塹石渣，提高地材利用率。根據(jù)路段需要設(shè)置取土場和棄土場，并遵循以下原則：取、棄土場選址及設(shè)計需符合土地規(guī)劃，滿足生態(tài)環(huán)境保護要求；取、棄土場選址應(yīng)避免影響路基邊坡穩(wěn)定，棄土場下游方向需避開居民房屋及重要環(huán)境敏感點，并同步做好綠化復(fù)墾設(shè)計；取、棄土場設(shè)置宜利用荒坡、荒地、荒山，避開泥石流等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)，并兼顧農(nóng)田水利建設(shè)；棄土場可結(jié)合高路堤或陡坡路堤設(shè)置,對坡腳進行回填反壓。土石方調(diào)配需全線統(tǒng)籌，以“少棄方、少借方”為目標，就近利用、優(yōu)化運距、聯(lián)合調(diào)配。需進行表土資源調(diào)查，加強清表土利用設(shè)計。對清理的表土、淤泥、垃圾等宜分類存放，分別處理?？筛玫那灞硗烈俗鳛榫G化用土、復(fù)墾土。表土的使用方案和工藝如下：清表土集中堆放，需要利用的表土用防塵網(wǎng)覆蓋、灑水、臨時綠化，防止揚塵，對永久丟棄的表土進行表面綠化、坡面防護，防止水土流失；清表土首先考慮堆放于互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)管理場區(qū)等公路永久用地范圍內(nèi)，不得損壞紅線外植被、污染水系；對于施工臨時用地，可將表土收集存放，待施工完場后，再將表土回覆原場地表層，進行復(fù)墾或綠化；生態(tài)環(huán)境脆弱或植被恢復(fù)困難地區(qū)，宜將原地表覆蓋的植被加以保護和利用；原土質(zhì)條件差的表土可采取消毒、施肥和客土等措施改良土質(zhì)，以滿足綠化、種植要求。特殊路基設(shè)計需通過技術(shù)經(jīng)濟比較，加強對不良土質(zhì)的綜合處治和就地利用。洞庭湖軟土區(qū)可根據(jù)實際情況靈活選用軟土就地固化技術(shù)、輕質(zhì)土路堤填筑技術(shù)等。路面設(shè)計路面結(jié)構(gòu)設(shè)計宜遵循長壽命設(shè)計理念，并符合JTGD40、JTGD50的規(guī)定。路面材料設(shè)計遵循因地制宜、就地取材的原則，優(yōu)先選用綠色環(huán)保低碳型材料：透水性、低噪聲、抗凝冰等功能材料可用于排水不暢、城鎮(zhèn)居民區(qū)及易結(jié)冰路段；橡膠瀝青可用于應(yīng)力吸收層、碎石封層、防水黏結(jié)層、填縫等；橡膠瀝青混凝土可用于瀝青路面各結(jié)構(gòu)層；尾礦渣、冶煉渣等廢棄物可酌情用于路面功能層、底基層與基層；優(yōu)質(zhì)鋼渣集料可用于瀝青面層；改擴建工程需提高舊路資源綜合利用水平，并遵循下列原則：在原有路面檢測評價的基礎(chǔ)上，分段采用合理的病害處治與設(shè)計方案，并充分利用原有路面；廢舊瀝青路面材料宜完全再生利用,其中冷拌再生瀝青混合料可用于路面的底基層、基層、下面層與中面層,熱拌再生瀝青混合料可用于路面各結(jié)構(gòu)層；舊水泥混凝土路面宜優(yōu)先原位利用，不能原位利用時宜破碎成再生集料使用；未利用的廢舊路面材料可集中堆放，在區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌用于其他公路工程。隧道瀝青路面推薦采用溫拌、冷拌、阻燃、降噪瀝青混合料，以提高隧道路面施工環(huán)保性。排水設(shè)計在做好環(huán)境敏感點和敏感區(qū)域資料調(diào)查的基礎(chǔ)上進行排水設(shè)計。宜綜合運用截、防、疏、排等措施進行路基路面排水設(shè)計，構(gòu)建融入自然的公路防排水系統(tǒng)。加強與橋涵、隧道等構(gòu)造物協(xié)同設(shè)計，保證路基路面排水設(shè)施與橋涵、隧道及沿線設(shè)施的有效銜接。在滿足排水要求條件下，可優(yōu)先選用以下排水形式：邊溝優(yōu)先選擇淺碟形、淺碟形+暗溝等與原地形地貌相適宜的生態(tài)邊溝形式；無法應(yīng)用生態(tài)邊溝的區(qū)域，宜采用蓋板矩形邊溝；匯水量不大的路段，可采用散排漫流的排水形式；路基路面排水需避免直接排入敏感水體，條件受限時需設(shè)置凈化設(shè)施，經(jīng)處理達標后方可排放?？赏ㄟ^土質(zhì)地表與植草、植物纖維毯及其他土工材料毯、干砌圬工結(jié)構(gòu)等相結(jié)合的方式提高含泥沙徑流的凈化成效。橋涵設(shè)計原則橋梁設(shè)計遵循“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀”的基本原則，合理選擇橋位和橋型，做好總體設(shè)計。橋梁設(shè)計宜考慮建設(shè)與養(yǎng)護需求，進行建養(yǎng)一體化設(shè)計，做到構(gòu)件可換、養(yǎng)護可達，方便養(yǎng)護與檢查。合理應(yīng)用有利于環(huán)保的新技術(shù)、新材料、新工藝，提升橋梁結(jié)構(gòu)性能和耐久性。發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁在環(huán)保和全壽命周期成本方面的比較優(yōu)勢，大力推進鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用，尤其是在山區(qū)復(fù)雜條件下非標準跨徑橋梁中的應(yīng)用。推廣使用裝配式結(jié)構(gòu)標準化橋涵，提高機械化、工廠化施工水平。平原地區(qū)橋梁上部結(jié)構(gòu)宜盡量降低建筑高度，減小縱坡，減少占地及降低路基處理難度。路橋分界高度需根據(jù)工程地質(zhì)條件，考慮地基處理、填筑材料、占地、拆遷規(guī)模、行洪泄洪、環(huán)境保護、土地資源等因素進行路基方案與橋梁方案綜合比選后確定。橋梁設(shè)計需考慮采用有利于減輕環(huán)境作用效應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)造措施，提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。推進BIM新技術(shù)應(yīng)用，利用BIM模型進行工程量精確計算、構(gòu)件碰撞檢查等。拓展BIM技術(shù)在高精度項目空間場景、模擬設(shè)計選線和結(jié)構(gòu)物選型、精細化管理遠程實時監(jiān)控、工程施工組織設(shè)計、可視化分析控制，以及管理信息公開透明等方面的應(yīng)用，實現(xiàn)橋梁建設(shè)的智能化。加強橋涵生態(tài)環(huán)保設(shè)計，優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)，減少施工及運營對環(huán)境的破壞。山區(qū)公路，為減少墩臺施工對自然環(huán)境的影響，對于縱橫坡陡峭的路段，需合理設(shè)置墩臺、系梁標高，盡量避免擾動邊坡。加強水環(huán)境保護設(shè)計，強化穿越敏感水體路段的徑流收集與處置。穿越敏感區(qū)的，需合理選擇橋型，盡量減少橋墩數(shù)量。位于水環(huán)境敏感點的橋梁，下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)可選用預(yù)制構(gòu)件，減少施工對環(huán)境的影響。改擴建項目最大限度地利用原有橋涵,包括原地利用和另作他用。橋型選擇橋梁設(shè)計時，做好橋型選擇至關(guān)重要，需滿足下列條件：在滿足橋梁功能和技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，注重橋梁美學(xué)和造型設(shè)計，同時與橋位處景觀相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)工程與自然人文的和諧融合；考慮建設(shè)的經(jīng)濟性、耐久性、環(huán)保和養(yǎng)護的便利性，基于全壽命周期成本和建管養(yǎng)運一體化的原則進行橋型選擇橋型方案需從使用功能、建設(shè)條件適應(yīng)性、綜合成本、施工便利性、養(yǎng)護便利性、耐久性、環(huán)保等方面進行比選。橋型比選項目及適用橋型可參考表1。橋型比選項目表比選項目適用橋型綜合成本建安費、循環(huán)利用殘值混凝土連續(xù)剛構(gòu)與大跨徑預(yù)制拼裝鋼結(jié)構(gòu)橋、中小跨徑預(yù)制混凝土梁與鋼-混組合梁橋施工便利性設(shè)計標準化程度、施工裝配化水平、施工難度鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)橋梁、預(yù)制混凝土片梁與混凝土節(jié)段梁、混凝土連續(xù)剛構(gòu)與大跨徑預(yù)制拼裝鋼結(jié)構(gòu)橋、中小跨徑預(yù)制混凝土梁與鋼-混組合梁橋耐久性結(jié)構(gòu)使用壽命混凝土連續(xù)剛構(gòu)與大跨徑預(yù)制拼裝鋼結(jié)構(gòu)橋、中小跨徑預(yù)制混凝土梁與鋼-混組合梁橋養(yǎng)護便利性主梁或構(gòu)件更換的便利性、構(gòu)件養(yǎng)護的便利性預(yù)制混凝土片梁與混凝土節(jié)段梁、混凝土連續(xù)剛構(gòu)與大跨徑預(yù)制拼裝鋼結(jié)構(gòu)橋、中小跨徑預(yù)制混凝土梁與鋼-混組合梁橋使用功能交通功能、通航功能、景觀功能、預(yù)留發(fā)展空間鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)條件的適應(yīng)性地震烈度、地質(zhì)條件、氣象條件、水文條件鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)性能材料使用效率、質(zhì)量可控性、使用壽命、建養(yǎng)一體化水平鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)橋梁經(jīng)濟指標材料供應(yīng)能力、價格水平、人工成本、拆除后殘值鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)橋梁環(huán)保景觀環(huán)境影響、是否可循環(huán)利用、橋型與自然的協(xié)調(diào)性鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)橋梁、混凝土連續(xù)剛構(gòu)與大跨徑預(yù)制拼裝鋼結(jié)構(gòu)橋彎橋、坡橋、斜橋等特殊形式橋梁，地震烈度7度及7度以上地區(qū)的高墩大跨橋,優(yōu)先選用鋼結(jié)構(gòu)；特大跨徑橋梁優(yōu)先選用鋼桁梁、鋼箱梁；山區(qū)復(fù)雜條件下，非標準跨徑橋梁優(yōu)先選用鋼結(jié)構(gòu)。位于遠景及中景的橋梁需考慮橋梁造型與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，位于近景的橋梁需避免對路人形成壓迫感，橋上橋下空間則需考慮路人感受。橋梁造型宜簡潔，宜綜合運用橋梁的造型、尺度、質(zhì)感、色彩等視覺控制要素來展示其整體性，并注意水平與垂直線條在視覺上的協(xié)調(diào)感。標準化設(shè)計與裝配化施工橋涵標準化設(shè)計需注重結(jié)構(gòu)設(shè)計體系化、結(jié)構(gòu)構(gòu)件標準化、加工制作自動化、現(xiàn)場安裝裝配化、建造運維信息化、拆除部件再利用化。鼓勵采用鋼結(jié)構(gòu)、裝配式混凝土結(jié)構(gòu)、高性能混凝土結(jié)構(gòu)等適宜工業(yè)化建造的結(jié)構(gòu)形式。橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件宜采用標準化設(shè)計和裝配化施工。小跨徑的通道、涵洞宜采用裝配式箱涵、拱涵、鋼波紋管涵。橋涵宜采用裝配化施工，可在工廠制造橋涵的構(gòu)件、配件、部件，在現(xiàn)場通過機械化、信息化等工程技術(shù)手段進行組合安裝。隧道設(shè)計原則綠色公路隧道需堅持“動態(tài)設(shè)計”理念，根據(jù)公路功能、類型和技術(shù)等級，充分考慮地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣候和生態(tài)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比選確定設(shè)計方案。周邊環(huán)境敏感、地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道宜采用盾構(gòu)法、全斷面硬巖隧道掘進機（tunnelboringmachine,TBM）等機械化程度較高的工法施工，降低污染。隧道防排水設(shè)計需加強對水資源的保護。水下隧道或?qū)λh(huán)境要求較高的特殊隧道宜進行專項設(shè)計。隧道設(shè)計需加強棄渣利用，并做好棄渣場的水土流失防治及復(fù)耕復(fù)綠。隧道設(shè)計需加強機電設(shè)施的協(xié)同設(shè)計，因地制宜地應(yīng)用節(jié)能技術(shù)。雙線隧道宜進行分離式隧道、小凈距隧道方案比選。綠色公路隧道土建工程、交通工程與附屬設(shè)施應(yīng)符合JTG3370.1和JTGD70/2的規(guī)定。隧道洞口洞口邊、仰坡需根據(jù)地形地貌、地質(zhì)條件進行設(shè)計，做到與自然景觀融合，并減少對植被的影響。洞口設(shè)計宜保護原有地形，避免過度裝飾，并最大限度恢復(fù)原地形地貌。洞口位置需避開滑坡、破碎帶、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)地帶。宜采取合理的進洞方式，減少填挖方量和對自然生態(tài)的破壞。東西向隧道宜進行洞口光過渡設(shè)計，如設(shè)置遮光棚洞、減光格柵、遮陽篷或種植喬木引導(dǎo)。永久仰坡宜結(jié)合地形地質(zhì)采用便于綠化恢復(fù)的防護形式，減少錨桿鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的使用。隧道洞身襯砌支護結(jié)構(gòu)設(shè)計宜充分利用圍巖的自穩(wěn)能力合理選擇支護參數(shù)環(huán)境敏感、地質(zhì)條件復(fù)雜的宜考慮采用機械法施工，降低對自然、人文環(huán)境的影響。隧道內(nèi)電纜溝蓋板可采用活性粉末混凝土（reactivepowderconcrete,RPC）、鋼纖維混凝土材料，減少蓋板厚度，便于后期運營與養(yǎng)護。防水與排水隧道防排水設(shè)施宜永臨結(jié)合，并按地下水與清潔污水、消防污水分離排放的原則設(shè)置縱向排水系統(tǒng)。隧道洞口需防止洞外水流入隧道。地下水位較高、環(huán)境條件較敏感的隧道宜進行限量排放。隧道棄渣利用隧道宜提高棄渣利用，降低棄渣場規(guī)模，減少對周邊環(huán)境的影響，可采取下列利用措施：符合要求的片石棄渣可用于仰拱片石混凝土；質(zhì)量好、強度高、滿足要求的隧道棄渣可加工成機制砂用于隧道、橋梁、路基結(jié)構(gòu)，也可加工成碎石用于路面底基層及基層結(jié)構(gòu)；符合要求的棄渣可用于路基填筑；加工后的棄渣可用于漿砌片石擋墻、護拱等附屬工程；滿足規(guī)格要求的石塊可用于服務(wù)區(qū)標識牌、景觀石、坐凳等特色應(yīng)用設(shè)施。棄渣場宜根據(jù)設(shè)計和景觀要求等恢復(fù)植被。隧道路面洞內(nèi)面層類型宜與洞外一致，有機銜接，提高行車的舒適性。隧道通風(fēng)與照明隧道通風(fēng)宜遵循以下原則:宜將通風(fēng)能耗作為隧道方案比選的要素，同等條件下，選擇有利于隧道通風(fēng)的設(shè)計方案；具備條件時，隧道通風(fēng)宜首選自然通風(fēng)；對于長大隧道，需考慮新能源汽車普及的影響，避免通風(fēng)設(shè)施大量閑置。隧道照明宜遵循以下原則:隧道行車方向入口接近段宜采用下列減光措施：采用端墻形式時，墻面可采用暗色調(diào)，其裝飾材料的反射率應(yīng)小于0.17。經(jīng)硬化處理的隧道洞口邊仰坡可進行暗化處理。因地制宜積極采取綠化帶、遮陽棚、遮光棚以及通透式棚洞等方式減光。隧道路面兩側(cè)檢修道以上2m范圍內(nèi)墻面宜鋪設(shè)反射率高的材料，推薦反射率不宜小于0.7；隧道照明宜采用節(jié)能型照明燈具和智能化照明調(diào)光控制技術(shù)；條件許可時，可開發(fā)利用風(fēng)電、光電等可再生能源，推廣應(yīng)用光纖傳導(dǎo)、太陽光與人工光結(jié)合及導(dǎo)光管采光系統(tǒng)等綠色照明技術(shù)。中、長、特長隧道宜開展緊急情況下通風(fēng)、照明、監(jiān)控、消防等各機電系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)計，提高隧道運營安全性。機電工程設(shè)計原則綠色公路機電工程設(shè)計以業(yè)務(wù)功能和生態(tài)環(huán)保為導(dǎo)向，遵循資源節(jié)約、節(jié)能高效、技術(shù)先進、服務(wù)提升的原則。統(tǒng)籌規(guī)劃沿線機電設(shè)施和管理用房，實現(xiàn)資源整合與共享，降低建設(shè)成本，減少用地規(guī)模。宜選擇系統(tǒng)綜合能耗低的節(jié)能方案，設(shè)備選型優(yōu)先選擇經(jīng)濟、高效的節(jié)能產(chǎn)品。根據(jù)當?shù)貧夂蚺c自然資源條件，合理利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，逐步實現(xiàn)機電系統(tǒng)低碳、零碳運營目標。結(jié)合路網(wǎng)特征推進智慧公路建設(shè)，促進人、車、路、環(huán)境的深度融合與協(xié)同，逐步實現(xiàn)建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營、服務(wù)全過程數(shù)字化和智能化。改擴建公路機電工程宜加強對現(xiàn)有設(shè)施的利舊，功能正常、滿足改擴建后運營管理要求的設(shè)備，宜繼續(xù)使用。在滿足功能和安全的前提下，優(yōu)先采用綠色環(huán)保的新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料。監(jiān)控設(shè)施加強多桿合一技術(shù)的應(yīng)用，統(tǒng)籌考慮沿線標志和機電設(shè)施，在滿足使用功能前提下宜共桿設(shè)置。如可變信息標志與交安標志、ETC設(shè)備等共桿設(shè)置，集約燈桿可集成視頻監(jiān)控、信息發(fā)布、廣播、WIFI網(wǎng)絡(luò)、照明等設(shè)施。宜對橋梁、隧道、高邊坡等基礎(chǔ)設(shè)施進行健康監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)狀況進行評估與預(yù)警。加強公路沿線自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護地等環(huán)境敏感區(qū)的監(jiān)控及信息發(fā)布。拓展信息發(fā)布渠道，通過APP、小程序、互聯(lián)網(wǎng)地圖等渠道發(fā)布沿線交通信息，通過誘導(dǎo)、分流等技術(shù)手段，提高路網(wǎng)通行能力和運行效率。結(jié)合區(qū)域特色推進智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)，提高服務(wù)區(qū)公眾服務(wù)、內(nèi)部管理、生產(chǎn)經(jīng)營等方面的智能化水平，更好地滿足人民群眾美好出行需求。收費設(shè)施逐步提高收費站ETC車道的比例減少收費站人員配置，提高通行效率和服務(wù)水平。推進智慧收費站建設(shè)，實現(xiàn)收費站無人化、窄島化、智慧化等目標，減少用地規(guī)模，降低高速公路運營成本，如通過智慧車道機器人、集約機柜、匝道預(yù)交易、入口預(yù)稱重等措施。拓展支付渠道，豐富非現(xiàn)金交易支付手段，提升出行體驗?？筛鶕?jù)需要設(shè)置潮汐收費車道，并完善其交通組織、標識系統(tǒng)、收費等設(shè)施。通信設(shè)施推進5G技術(shù)與公路融合發(fā)展，統(tǒng)籌5G供電及通信傳輸路由，為公路5G信號覆蓋創(chuàng)造便利條件。宜采用5G作為公路通信傳輸?shù)膫溆面溌?，提升通信系統(tǒng)的可靠性。數(shù)據(jù)機房宜采用模塊化設(shè)計，通過模塊化部件、標準化接口、工廠預(yù)組裝等措施，實現(xiàn)快速部署、柔性擴容、降低能耗、維護便捷等目標。公路通信管道容量宜根據(jù)管理設(shè)施、智慧公路發(fā)展、遠期備用及社會等需求進行設(shè)計。交通安全設(shè)施設(shè)計原則交通安全設(shè)施設(shè)計需踐行生態(tài)保護、資源節(jié)約、低碳節(jié)能、安全智慧和溫馨服務(wù)等綠色公路理念。需遵循生態(tài)優(yōu)先、和諧發(fā)展的原則，實現(xiàn)對沿線生態(tài)環(huán)境最大限度的保護、最小程度的影響。需融入資源節(jié)約、低碳降碳的理念，實現(xiàn)對資源的減量利用、有效利用和循環(huán)利用，實現(xiàn)綠色公路減碳、零碳的運營目標。需積極融合、應(yīng)用和推廣資源集約節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能降碳及安全智慧的新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品。改擴建工程，需加強對原有交通安全設(shè)施利舊。具體措施在視認性要求較高、安全性較差的路段，可加強低能耗、高亮度、視認性好的主動發(fā)光標志技術(shù)的運用。標志版面和支撐結(jié)構(gòu)材料宜盡量選用可循環(huán)利用的低碳環(huán)保型材料。交通標線宜盡量選用碳排放和有毒成分排放低的雙組分材料標線、樹脂類預(yù)成型標線。交通標線施工宜采用高壓噴涂、預(yù)成型技術(shù)、冷拌等對環(huán)境影響小的施工工藝。護欄材料可選用高強、高韌、輕質(zhì)、耐腐蝕、可循環(huán)的低碳環(huán)保新型復(fù)合材料。公路通過自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及飲用水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)路段時，交通安全設(shè)施設(shè)計宜考慮環(huán)境敏感區(qū)的特點和特殊需求，進行針對性設(shè)計和論證。既有交通安全設(shè)施經(jīng)評估認定滿足現(xiàn)行規(guī)范要求時，可直接利舊使用，或經(jīng)必要的整形、除銹和防腐處理后再利舊使用。綠色公路交通安全設(shè)施宜采用風(fēng)電、光電等低碳、零碳的新能源進行供電。基于北斗高精度導(dǎo)航和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對高橋隧比山區(qū)公路進行交通安全設(shè)計，利用可變情報板、手機APP、微信等平臺，主動為駕駛?cè)颂峁┌踩[患辨識、特殊路段預(yù)警。加強事故多發(fā)區(qū)公路行車安全智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置，包括主動發(fā)光裝置、能見度檢測儀、可變情報板、環(huán)境照度檢測器等。服務(wù)設(shè)施設(shè)計原則綠色服務(wù)區(qū)建筑評價按照安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居的要求執(zhí)行。綠色服務(wù)區(qū)按照節(jié)約用地、節(jié)約用能、節(jié)約用水、節(jié)約用材、保護環(huán)境、綠色服務(wù)的要求執(zhí)行。建筑物需滿足夏季防熱、遮陽、通風(fēng)降溫和冬季防寒要求。建筑節(jié)能設(shè)計滿足GB50176、GB50189、GB55015、JGJ134、DBJ43/001、DBJ43/003的規(guī)定。選址與布局選址滿足國土空間規(guī)劃的要求，場地?zé)o洪澇災(zāi)害、泥石流、危險化學(xué)品、電磁輻射及含氡土壤等。選址可選擇山地、坡地、廢棄場地利用原有的山川形態(tài)、自然水域、濕地植被和交通設(shè)施等，也可與互通立交合建，達到集約用地、持續(xù)發(fā)展的目的。建筑布局宜結(jié)合地形特點采用錯列式、通透式等排列方式，利用建筑的組團形成舒適的風(fēng)環(huán)境與熱環(huán)境。建筑布局宜功能分區(qū)明確、流線組織合理，避免不同流線之間產(chǎn)生交叉和視線干擾。停車場布局需大、小車分流，保證行車流線安全暢通，?；奋囄粎^(qū)域按相關(guān)規(guī)定設(shè)置消火栓及沙池。建筑與設(shè)備建筑結(jié)構(gòu)、建筑構(gòu)件與建筑設(shè)備需滿足承載力、防護與使用功能要求。建筑宜采用南北朝向，需滿足日照標準，且不得影響周邊建筑。建筑節(jié)能設(shè)計宜按照被動措施優(yōu)先、主動措施優(yōu)化的原則，充分利用自然采光通風(fēng)，降低建筑的供暖、空調(diào)等能耗。建筑空間宜提高利用率，在滿足功能需求的前提下，減少輔助空間的面積。鼓勵采用鋼結(jié)構(gòu)體系、裝配式結(jié)構(gòu)體系、保溫裝飾一體化體系不宜采用大量裝飾性構(gòu)件。需設(shè)置無障礙設(shè)施與設(shè)備，宜設(shè)置母嬰室及無性別衛(wèi)生間。服務(wù)區(qū)宜利用信息技術(shù)提供實時路況、出行指南等查詢服務(wù)，滿足公眾出行需求?？山Y(jié)合景區(qū)設(shè)置觀景臺與房車露營基地等服務(wù)設(shè)施。推廣應(yīng)用雨水收集利用系統(tǒng)，處理工藝及儲存設(shè)施容積可參照GB50400的規(guī)定。根據(jù)功能特點、管理要求，冷熱源、輸配系統(tǒng)和照明等各部分宜采取分區(qū)、定時、感應(yīng)等節(jié)能控制措施進行獨立分項計量。景觀與環(huán)保綠化工程設(shè)計原則公路綠化可采用借景、框景、漏景等手法展現(xiàn)自然景觀與人文景觀，實現(xiàn)公路景觀與環(huán)境的有機融合。需避免新栽植物與原生植被產(chǎn)生有害的種間關(guān)系。公路綠化可采取仿原生態(tài)植被恢復(fù)技術(shù)，樹種宜選擇觀賞性強、耐性強、抗污染、根系發(fā)達、固土護坡能力強、凈化空氣能力強、易繁殖、移植和管理的適地適生植物。盡量采用鄉(xiāng)土物種，優(yōu)先選擇高固碳的樹種，樹種選擇可參考附錄A。中央分隔帶植物防眩設(shè)計需采用合理的植物規(guī)格和種植間距來阻擋對向行駛車輛的眩光，避免盲目采用大規(guī)格植物密植，其它參照JTGB04執(zhí)行。特殊路段（如橋梁）中央分隔帶因景觀需要采用植物防眩時，宜遵循低成本、低維護、低能耗的原則，適當采用器皿種植或立體綠化形式。填方路側(cè)填方路基邊坡植物可種植固土護坡能力強、觀賞效果好的草本、灌木和喬木。在不影響路面排水的前提下，土路肩可種植多年生草本花卉、花灌木或藤本，打造公路線形花卉走廊。填方路側(cè)景觀不佳路段可采用遮蔽式綠化，風(fēng)景優(yōu)美路段可采用開放通透式綠化。挖方路側(cè)土質(zhì)路塹邊坡綠化宜采用噴播植生、貼鋪草皮、種植灌木（含深根系小喬）等防護方式恢復(fù)生態(tài)植被。一級碎落臺宜以自然式成組栽植灌木及地被進行綠化恢復(fù)為主，不宜種植高大喬灌木；二級及二級以上碎落臺不宜進行綠化種植處理。挖方邊坡采取草灌混播生態(tài)防護時，碎落臺可不考慮綠化種植處理。山地峽谷段公路的挖方路側(cè)可結(jié)合巖石坡面以攀援植物或野花組合為主進行局部綠化。服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計需以場區(qū)交通行車安全為前提，根據(jù)建筑的總體布局、功能分區(qū)來進行規(guī)劃，與建筑外立面裝飾風(fēng)格、樣式及顏色相協(xié)調(diào)，兼顧司乘人員休息與觀景需求。場區(qū)內(nèi)植物、鋪裝、設(shè)施及小品等景觀構(gòu)成要素宜充分考慮視線引導(dǎo)、交通疏導(dǎo)、空間分隔及生態(tài)環(huán)保等功能。場區(qū)內(nèi)綠化設(shè)計宜以開花灌木、常綠灌木相結(jié)合、適量點綴常綠觀賞性喬木的配置方式為主。建筑前坪綠化帶區(qū)域宜以開花植物為主?？山Y(jié)合微地形設(shè)計打造花園式服務(wù)區(qū)，營造舒適宜人的微氣候。場區(qū)周邊綠化設(shè)計宜以密植喬木或復(fù)層種植為主，形成公路與服務(wù)區(qū)間的自然隔離帶，起到隔音、降噪、減塵的作用。室外休息區(qū)綠化設(shè)計可依據(jù)當?shù)厝宋奶厣O(shè)置景觀雕塑、園林小品，適當安排休閑、遮蔭、避雨、健身等服務(wù)設(shè)施。站、隊、所等房建區(qū)站、隊、所等房建區(qū)綠化設(shè)計以服務(wù)常住人員為主，打造宜居宜游的環(huán)境景觀。需考慮隔音、減噪、美化、防護、休閑等功能要求，并根據(jù)房建規(guī)模適當安排休閑設(shè)施、戶外健身設(shè)施。景觀藝術(shù)工程設(shè)計原則設(shè)計前需對公路沿線主體景觀風(fēng)格、景觀表現(xiàn)形式及綠化植物進行分析并確定景觀總體目標及主要表現(xiàn)形式。需結(jié)合道路、橋梁、隧道、建筑、綠化等公路設(shè)計要素將沿線的自然環(huán)境和人文環(huán)境特征提煉成藝術(shù)符號，運用在各類美化工程中。根據(jù)沿線實際情況可將公路景觀分段設(shè)計。在各景觀設(shè)計路段中，可根據(jù)周邊環(huán)境特點選取景觀興奮點并結(jié)合當?shù)孛袼孜幕偷赜蛱厣M行重點設(shè)計，分段的長度宜根據(jù)設(shè)計速度及周邊自然景觀確定。景觀藝術(shù)工程宜采用維護簡單、經(jīng)濟環(huán)保、低碳節(jié)能的設(shè)施及材料。擋墻可通過提取沿線地域文化元素,以文字和圖畫等形式通過再設(shè)計表現(xiàn)在擋墻上,以增強綠色公路的文化底蘊和地域特色。有條件時，可結(jié)合燈光進行設(shè)計。擋墻綠化可考慮攀援植物或生態(tài)擋土墻。擋墻飾面材料宜選擇本地石材等鄉(xiāng)土材料或環(huán)保涂料。橋梁橋梁景觀設(shè)計需充分考慮色彩的選擇與搭配。宜綜合考慮材料質(zhì)地的本色與周圍環(huán)境、民俗文化等因素的協(xié)調(diào)。對于大橋，可釆用強化法將大橋處理成環(huán)境的主體；對于中小橋，可采用融合法使其從屬于環(huán)境，與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)；對于會對環(huán)境產(chǎn)生不良視覺效果的橋，可采用障景法，使其隱蔽于環(huán)境之中?？拷糜尉包c、城鎮(zhèn)或有特殊景觀要求的橋梁可考慮景觀亮化設(shè)計。夜景照明設(shè)施宜采用高效節(jié)能燈具。隧道洞口隧道洞口景觀設(shè)計需與地形地貌及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜以綠化恢復(fù)為主，可結(jié)合公路線形種植花木綠帶進行視線引導(dǎo)。隧道洞門及內(nèi)壁裝飾可結(jié)合當?shù)匚幕M行景觀藝術(shù)設(shè)計，宜選擇施工簡單、經(jīng)濟環(huán)保的裝飾工藝。隧道洞門可采用暗色裝飾，洞口可采用植物明暗過渡來配合洞口減光設(shè)計。環(huán)保工程設(shè)計原則公路選線考慮沿線環(huán)境敏感點的分布，結(jié)合環(huán)境影響、技術(shù)、經(jīng)濟比選確定最佳路線。采取綜合措施，避免或減小對珍稀動植物、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境和土壤環(huán)境的不良影響。環(huán)境保護設(shè)施需安全適用、便于養(yǎng)護，制作材料及制造過程無污染毒害。動物保護公路選線需盡可能避繞連片動物棲息地，避免棲息地破碎化。當公路穿過動物頻繁出沒地區(qū)時，需設(shè)置警示標志，宜采用生物隔離柵欄及動物通道等保護措施。植物保護公路選線需考慮保護古樹名木等有特殊意義的植物。在不影響行車要求、交通安全的前提下，需充分保留腐殖土和生長情況較好、觀賞性較高的原有樹木。宜利用場地現(xiàn)有的可綠化植物用于公路綠化。就地遷移的植物需采取保護性移栽措施。改擴建工程中，宜對既有道路兩側(cè)的樹木進行移栽利用。聲環(huán)境保護聲環(huán)境保護措施主要有綠化降噪、聲屏障降噪及利用棄方、固體廢棄物降噪等多種方式。利用棄方、固體廢棄物降噪時堆筑體表面需進行綠化。結(jié)合項目環(huán)境影響評價報告書（表），按規(guī)范要求對學(xué)校、醫(yī)院、機關(guān)、科研單位、自然保護區(qū)、居民區(qū)等噪聲敏感建筑物地區(qū)采取聲環(huán)境保護措施。在橋梁段，宜采用金屬材料與透光材料組合的聲屏障；在鄉(xiāng)村、郊野或山地路基段宜采用經(jīng)濟、安裝簡便的高強水泥基聲屏障，可結(jié)合綠化進行美化；在城市邊緣、旅游景點、特色村鎮(zhèn)等對景觀要求較高的路段，宜采用立體綠化隔聲墻、綠化降噪林帶或金屬材料與透光材料組合的聲屏障。聲屏障具體設(shè)計參照JTGB04執(zhí)行?？諝猸h(huán)境保護宜種植吸附和凈化能力強的植物，用地條件允許時可通過栽植綠化林帶減輕空氣污染。宜采用天然氣、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿惹鍧嵞茉春偷湍芎?、無污染的綠色設(shè)施，避免或減少對空氣的污染。水環(huán)境保護公路選線需充分考慮保護重要濕地及飲用水水源保護區(qū)。公路線位經(jīng)過飲用水水源保護區(qū)時，需在駛?cè)牒婉偝鳇c設(shè)置警示標志，并制定相應(yīng)的排水截污工程方案。公路選線需充分考慮對匯水區(qū)域水系連通性的影響，如采取遇水架橋的方式。服務(wù)區(qū)和站、隊、所等房建區(qū)充分考慮污水處理設(shè)計。污水排放結(jié)合場地條件合理選用污水處理設(shè)施。污水處理設(shè)施宜優(yōu)先選用能耗低、管理養(yǎng)護簡便的處理工藝。土壤環(huán)境保護公路選線需避免破壞重要自然地貌區(qū)域，需避開基本農(nóng)田保護區(qū)及一般農(nóng)田核心區(qū)，少占或不占耕地。針對土壤環(huán)境重點保護區(qū)域，可采取低路堤、以橋代路和以隧代路等保護措施?？赏ㄟ^種植土回收、棄土棄渣再利用、改良不良土等方式最大限度地循環(huán)利用土地資源。如路基清表土堆放于臨時棄土場，作為種植土用于綠化工程及臨時用地復(fù)墾工程。

（資料性）

高固碳備選植物一覽表表A.1至表A.5給出了高固碳備選植物。喬木種類中文名拉丁學(xué)名科名習(xí)性觀賞特性及用途針葉樹銀杏GinkgobilobaLinn.銀杏科喜光，耐寒，抗污染秋葉黃色；服務(wù)區(qū)綠化黑松PinusthunbergiiParl.松科喜光，喜溫濕，耐干旱瘠薄針葉深綠；庭前樹，服務(wù)區(qū)綠化，風(fēng)景林，線路外山地綠化濕地松PinuselliottiiEngelm.松科喜光，喜溫暖氣候，耐短期淹水針葉深綠；風(fēng)景林，線路外山地綠化馬尾松PinusmassonianaLamb.松科喜光，不耐庇蔭，土壤要求不嚴，怕水澇枝葉似馬尾；風(fēng)景林，線路外山地綠化柏木CupressusfunebrisEndl.柏科喜光，喜溫濕，耐干旱瘠薄樹形優(yōu)美；線路外石灰?guī)r山地造林常綠闊葉喬木廣玉蘭MagnoliagrandifloraLinn.木蘭科喜光，喜溫濕，抗污染5-6月開花，花大，白色；服務(wù)區(qū)庭蔭樹木蓮ManglietiafordianaOliv.木蘭科耐寒，喜溫濕香樟Cinnamomumcamphora(L.)Presl樟科喜光樹冠卵圓形；服務(wù)區(qū)庭蔭樹猴樟CinnamomumbodinieriH.Lév.樟科銀木CinnamomumseptentrionaleHand.-Mazz.樟科沉水樟Cinnamomummicranthum(Hayata)Hayata樟科蚊母樹DistyliumracemosumSieb.etZucc.金縷梅科喜光，喜溫濕，抗有毒氣體2-4月開花，花紫紅色；服務(wù)區(qū)綠化女貞LigustrumlucidumAit.木犀科喜光，喜溫濕，抗污染6月開花，花白色；服務(wù)區(qū)及線路綠化，紫色土、鈣質(zhì)土、石灰?guī)r山地綠化落葉闊葉喬木合歡AlbiziajulibrissinDurazz.豆科喜光，耐干旱瘠薄6-7月開花，花粉紅色；服務(wù)區(qū)庭蔭樹龍爪槐Styphnolobiumjaponicum'Pendula'豆科喜光，耐寒枝下垂，樹冠傘形；服務(wù)區(qū)庭園觀賞楓香LiquidambarformosanaHance蕈樹科喜光，喜溫濕，耐干瘠，不耐水澇秋葉紅艷；服務(wù)區(qū)綠化，紫色土、鈣質(zhì)土、石灰?guī)r山地造林二球懸鈴木Platanus×acerifolia(Aiton)Willd.懸鈴木科喜光，喜溫暖，抗污染，耐修剪冠大蔭濃；服務(wù)區(qū)和線路綠化，山地造林雜交鵝掌楸Liriodendronchinense×tulipifera木蘭科喜光，喜溫濕，抗污染秋季葉變金黃，冬季落葉遲；服務(wù)區(qū)綠化加楊Populus×canadensisMoench楊柳科喜光，耐寒，喜濕潤且排水良好沖積土樹高冠大，綠蔭濃密；低濕地綠化垂柳SalixbabylonicaLinn.楊柳科喜光，喜溫暖及水濕，特耐水濕枝細長下垂；服務(wù)區(qū)觀賞，低濕地綠化旱柳SalixmatsudanaKoidz.楊柳科喜光，較耐寒，濕地、旱地皆能生長枝條柔軟細長，樹冠豐滿；低濕地綠化欒樹KoelreuteriapaniculataLaxm.無患子科喜光，耐寒，耐干旱瘠薄，抗煙塵6-7月開花，花金黃；服務(wù)區(qū)庭蔭樹，公路線路及山地綠化全緣欒樹Koelreuteriabipinnata'integrifoliola'(Merr.)T.Chen無患子科喜光，耐寒，耐干旱瘠薄7-9月開花，花金黃，果淡紅；服務(wù)區(qū)庭蔭樹，公路線路及山地綠化無患子SapindussaponariaLinn.無患子科喜光，喜溫濕，耐寒耐旱，對土壤要求不嚴樹冠廣卵形；服務(wù)區(qū)庭蔭樹，公路線路及山地綠化苦楝MeliaazedarachLinn.楝科喜光，喜溫濕，耐寒，耐堿，耐瘠薄，對土壤要求不嚴紫色土、鈣質(zhì)土、石灰?guī)r山地造林刺槐RobiniapseudoacaciaLinn.豆科喜光，對土壤要求不嚴，抗污染紫色土、鈣質(zhì)土、石灰?guī)r山地造林，護坡灌木種類中文名拉丁學(xué)名科名習(xí)性觀賞特性及用途常綠灌木紅葉石楠Photinia×fraseriDress薔薇科喜溫濕，對土壤要求不嚴嫩葉紅色，秋冬紅果；服務(wù)區(qū)、線路綠化夾竹桃NeriumoleanderLinn.夾竹桃科喜光，喜溫濕，抗污染5-10月開花，花粉紅色；紫色土、鈣質(zhì)土、石灰?guī)r山地造林雀舌黃楊BuxusbodinieriLévl.黃楊科喜光，喜溫濕枝葉細密；服務(wù)區(qū)綠化茶梅Camellia?sasanqua?Thunb.山茶科喜光，喜溫濕及酸性土壤11月至翌年3月開花，花白、粉、紅色；服務(wù)區(qū)綠化火棘Pyracanthafortuneana(Maxim.)Li薔薇科喜光，耐寒，對土壤要求不嚴春花白色，秋冬果紅色；服務(wù)區(qū)、線路綠化杜鵑Rhododendron?sims