1化技術(shù)委員會歸口，并由中車株洲電力機車有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團所、中車株洲電力機車研究所有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、本標準是對GB/T34573-2017《軌道交通司機控制器》的修訂。司機控制器是安裝在機車車輛上，用于發(fā)出牽引、制動、換向、速度等指令《軌道交通司機控制器》（GB/T34573-2017）發(fā)布實施以來，產(chǎn)品的設(shè)計、制造、試驗、運用等得到了有效規(guī)范，產(chǎn)品的界面簡統(tǒng)化和模塊簡統(tǒng)化進一步提升，維修成本進一步降低，司機的可操作性行修訂，納入關(guān)于PWM控制的內(nèi)容。此外，與司機控制器、動車組司機制動控制器、機車制動控制器等，也是通過司機手動操作手柄實現(xiàn)相應(yīng)功能，其操作方式、應(yīng)用環(huán)境條件、輸出信號與司機控制器具有很高的相似度。目前，以上產(chǎn)品已有《動車組司機制動控制器》（TB/T3405-2015）、《動車組司機控制器暫行技術(shù)條件》（TJ/CL327-2014）、《機車用制動控制器》（TB/T3427-2015）、《交流傳動機車制動控制器暫行《分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機車空氣制動系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》（TJ/JW100-2018）、《交流傳動機車后備制動暫行技術(shù)條件》（TJ/JW060-2015）等行業(yè)標準或標準性技術(shù)文件進行規(guī)范。根據(jù)標準整合規(guī)劃的要求，有必要參考相關(guān)標準性技術(shù)文件，對GB/T34573-2限公司機車車輛研究所等單位成立了標準起草組，對司機控制器的結(jié)構(gòu)和功能要求、手柄操作力矩、工21吳朝東負責6.3.3、6.3.4、6.4.4、6.4.5、2中國鐵道科學(xué)研究院集團有限3中車株洲電力機車研究所有限4中車青島四方機車車輛股份有563.1本標準規(guī)定了軌道交通機車車輛司機控制器的使用條件、產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)3g）增加了牽引控制器、制動控制器、后備制動閥的結(jié)構(gòu)要求、功能要求和手柄操作力矩要求（見6.3.2～6.3.4、6.4.1、6.4.3～6.4.5、6h）增加了牽引控制器、制動控制器的工作性能要求（見6.56.7、6.9、6.11.2、6.11.3、附錄k）增加了電源影響要求、氣密性要求、高低溫性能（見6.6.m）更改了一般檢查、動作性能檢查、工作性能試驗、沖擊和振動試驗、絕緣性能試驗和環(huán)境試驗n）增加了功能檢查、手柄操作力矩試驗、連續(xù)通電試驗、電源影響試驗、防護性能試驗、氣密性3.4本標準參考《動車組司機控制器暫行技術(shù)條件》（TJ/CL327-2014）、《交流傳動機車制動暫行技術(shù)條件》（TJ/JW046-2014）、《交流傳動機車后備制動暫《分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機車空氣制動系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》（TJ/JW100-2018）等技術(shù)規(guī)范，結(jié)合司機控1a)工作環(huán)境溫度40℃~+50℃司機控制器的一般環(huán)境溫度為-25℃~+40℃,對于有高寒要求的司機控制器的環(huán)境溫度為－40℃~+40℃。允許在－40℃~+70℃的機車制動控制器與主司機控制器2<60750本標準參考GB/T21413.1-2018<U≤60V的試驗工頻耐受電壓為3按照7.9.5的規(guī)定進行交變濕熱試驗后，司機控制器的外觀應(yīng)正常，動作性能應(yīng)正常，司機控制器GB/T34573-2017規(guī)定在交變濕熱試驗后進行介電強度試驗，主司機控制器和機車制動控制器屬于同類產(chǎn)品，可通過介電試驗驗4（不包含后備制動閥）應(yīng)能承受證交變濕熱試驗后的絕緣性能，了交變濕熱試驗后介電強度驗證4控制器應(yīng)能承受浪涌和靜電放電，使裝置在車上工作期間不因此而發(fā)生損壞和失效。浪涌和靜電放電等含有電子裝置的司機控制器的電磁兼容性能應(yīng)符合GB/T24338.45控制器的緊急放風通路在氣密性常溫下，控制器連接容積不大于對于設(shè)有排風閥的動車組制動控制器、機車制動控制器和后備制高溫（＋70℃)、常溫（＋25℃)條件下壓降不應(yīng)大于5kPa/5min，低溫40℃)條件下壓降不應(yīng)大分別在高溫（＋70℃)、常溫 (+25℃)和低溫40℃)條件空氣管路，在連續(xù)動作10次排風閥或后備制動閥后，將管路壓力增加本標準參考GB/T21413.1-2018等機車制動控制器實際應(yīng)用經(jīng)驗，對氣密性的高溫、常溫、低溫條件下的泄漏量分別進行了規(guī)6—若長期在鹽霧環(huán)境下使用，司機控制器的鹽霧性能應(yīng)能滿足GB/T進行鹽霧試驗后，司機控制器應(yīng)無為滿足機車車輛可能長期運行在鹽霧環(huán)境下的需求，本標準在GB/T34573-2017基礎(chǔ)上增加了7—85.13.3試驗完畢后允許對其可以調(diào)整的參數(shù)如手柄阻尼等參數(shù)進行調(diào)整，經(jīng)試驗并調(diào)整完畢的控制器，應(yīng)對表3中的“外觀”和“基本功能”c)按照7.5.1的規(guī)定進行溫升驗e)設(shè)有排風閥的制動控制器按照10.3.3.6～10.3.3.8，本標準在壽命試驗完成后，增加了溫升驗證、介電強度驗證、氣密性驗證1海拔不超過1500m。若需在更高的海拔使用時，考慮環(huán)境海拔不超過2500m。5條件對司機制動控制器的性能的影響，根據(jù)制造商與用戶之間的協(xié)議進2、目前動車組已在海拔1500m~2500m地域運用，本標準對海拔26.2.3司機制動控制器的手柄操作應(yīng)靈活，操作力大小應(yīng)符合制造商與用戶商定的產(chǎn)品設(shè)計圖樣或技術(shù)文件中6.5.1.3.1動車組制動控制器的手應(yīng)用經(jīng)驗，補充規(guī)定了動車組司機制動控制器的手柄操作扭力36.3.1司機制動控制器相互絕緣的各帶電部位之間及帶電部位對地之間的司機控制器主電路（觸頭、端子）對其他回路及對地的絕緣電阻、其他回路對地的絕緣電阻應(yīng)符合以下GB/T34573-2017規(guī)定司機控制器端子對其他回路及對地的絕緣表）。由于目前動車組司機制動控制器上電子元器件技術(shù)指標與機車司機控制器相同或相近，在絕緣電阻能力方面同樣可以達到4路元器件應(yīng)能承受750V工頻試驗電承受500V工頻試驗電壓（有效值）1本標準參考GB/T21413.1-2018<U≤60V的試驗工頻耐受電壓為1000V。5器件應(yīng)耐受峰值為2500V沖擊電壓—GB/T34573-2017未規(guī)定沖擊電壓的要求；此外，通過工頻耐壓6降不應(yīng)大于5kPa/min。對于設(shè)有排風閥的動車組制動控制器、機車制動控制器和后備制高溫（＋70℃)、常溫（＋25℃)條件下壓降不應(yīng)大于5kPa/5min，低溫（－40℃)條件下壓降不應(yīng)大泄漏量不同，因此本標準對氣密性的高溫、常溫、低溫條件下的泄漏量分別進行了規(guī)定，其中常溫25℃)環(huán)境條件下的泄漏量指標參考GB/T21413.1-2018的10.3.4.2，高溫（＋70℃)、低溫40℃)環(huán)境條件下的泄制動控制器型式試驗實測值確7行高溫溫度為40℃的交變濕熱試驗壓為6.6.2.3規(guī)定的75%工頻耐受電8—裝車運行考核屬于技術(shù)合同要3.6本標準與《動車組司機控制器暫行技術(shù)條件》（TJ/CL327-2《交流傳動機車制動控制器暫行技術(shù)條件》（TJ/JW046-2014）相比，重要技術(shù)差異見表5；與《交流傳動機車后備制動暫行技術(shù)規(guī)范》（TJ/JW060-2015）相比，重要技術(shù)差異見表6；與《分布式網(wǎng)絡(luò)智6表4與《動車組司機控制器暫行技術(shù)條件》（TJ/CL1海拔不超過2500m。2、目前動車組已在海拔1500m~2500m地域運用，本標準對海拔25.4.5手柄應(yīng)操作靈活，操作力應(yīng)符主司機控制器的手柄操作力矩應(yīng)a）推拉式牽引手柄、制動手柄或集成牽引制動的手柄以及推拉式b）旋轉(zhuǎn)式換向手柄的旋轉(zhuǎn)操作力c）鑰匙操作力矩不應(yīng)大于1.4本標準將動車組司機控制器手柄操作力統(tǒng)一為操作力矩，便于測35.8.2.1司機控制器主電路相互絕緣的各帶電部分之間及帶電部分對地之5.8.2.2輔助電路之間及對地之間的他回路對地的絕緣電阻應(yīng)符合以U＜60V，絕緣電阻≥10MΩ（250VU≥60V，絕緣電阻≥10MΩ（500VGB/T34573-2017規(guī)定司機控制器端子對其他回路及對地的絕緣表）。由于目前動車組司機控制器上電子元器件技術(shù)指標與機車司機控制器相同或相近，在絕緣電阻能力方面同樣可以達到以上4—壓的要求；此外，通過工頻耐壓5（不包含后備制動閥）應(yīng)能承受按照GB/T2423.4—2008規(guī)定進行高溫溫度為40℃的交變濕熱試驗共6個周期，試驗后重新按照電壓為6.6.2.3規(guī)定的75%工頻耐后介電強度驗證采用75%工頻耐6—使用壽命屬于技術(shù)合同要求，不表5與《交流傳動機車制動控制器暫行技術(shù)條件》（TJ/J1a)工作環(huán)境溫度40℃~+50℃司機控制器的一般環(huán)境溫度為-交流傳動機車制動控制器與主司機控制器應(yīng)用環(huán)境相同，建議參725℃~+40℃,對于有高寒要求的司機控制器的環(huán)境溫度為-40℃~+40℃。允許在－40℃~+70℃的環(huán)境下存放。2對于額定絕緣電壓小于36V的電子裝本標準參考GB/T21413.1-2018的附錄C，對不同額定絕緣電壓下的試驗工頻耐受電壓分別進行3帶電回路部分對外露非帶電金屬部分按照7.9.5的規(guī)定進行交變濕能承受6.6.2.3規(guī)定的75%工頻耐GB/T34573-2017規(guī)定在交變濕熱試驗后進行介電強度試驗，主司機控制器和機車制動控制器屬于同類產(chǎn)品，可通過介電試驗驗證交變濕熱試驗后的絕緣性能，建議統(tǒng)一。此外，本標準根據(jù)規(guī)定交變濕熱試驗后介電強度驗4浪涌和靜電放電等級應(yīng)滿足GB/T含有電子裝置的司機控制器5控制器的緊急放風通路在氣密性試驗對于設(shè)有排風閥的動車組制動控高溫70℃)、常溫25℃)低溫（－40℃)條件下壓降不應(yīng)大于10kPa/5min。由于在常溫、高溫、低溫條件下泄漏量不同，因此本標準對氣密性的高溫、常溫、低溫條件下的泄漏量分別進行了規(guī)定，其中常溫25℃)環(huán)境條件下的泄漏量指標參考GB/T21413.1-2018的10.3.4.2，高溫（＋70℃)、低溫40℃)環(huán)境條件下的泄制動控制器型式試驗實測值確6—制器的鹽霧性能應(yīng)滿足GB/T為滿足機車車輛可能長期運行在鹽霧環(huán)境下的需求，本標準在GB/T34573-2017基礎(chǔ)上增加了7—85.13.2試驗完畢后允許對其可以調(diào)整強度驗證，試驗電壓為6.6.2.310.3.3.6～10.3.3.8，本標準在壽命試驗完成后，增加了溫升驗證、介電強度驗證、氣密性驗證8表6與《交流傳動機車后備制動暫行技術(shù)規(guī)范》（1a）環(huán)境溫度為－40℃~+70℃;司機控制器的一般環(huán)境溫度為-25℃~+40℃,對于有高寒要求的司機控制器的環(huán)境溫度為-40℃~+40℃。允許在－40℃~+70℃的環(huán)境下存放。后備制動閥與主司機控制器的應(yīng)用環(huán)境相同，建議參考GB/T2—本標準根據(jù)我國機車車輛實際應(yīng)用環(huán)境，新增了后備制動閥的高3—對于設(shè)有排風閥的動車組制動控高溫70℃)、常溫25℃)低溫（－40℃)條件下壓降不應(yīng)大于10kPa/5min。后備制動閥，連接容積不大于1L本標準新增了后備制動閥的氣密性要求以保證應(yīng)用需求。具體見標準編制說明的4.3。表7與《分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機車空氣制動系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范1c）使用溫度：車內(nèi)部件按－40℃~+70℃、車外部件按－50℃~+70℃。一般要求司機控制器的環(huán)境溫度為－25℃~+40℃,對于有高寒要求的司機控制器的環(huán)境溫度為-40℃~+40℃。允許在-40℃~+70℃的環(huán)境下存放。制動控制器與主司機控制器26.2.1制動控制器采用直排列車管壓力形6.2.5手柄間距、把手外形和制動控制器—絡(luò)智能模塊機車空氣制動系適用該制動系統(tǒng)的制動控制知曉對應(yīng)司機控制器的轉(zhuǎn)動力臂長度并明確測力的點位，因此規(guī)范性較差。9程中經(jīng)專家討論采用力矩作為指標，既滿足了司機操作的安全性、舒適性要求，也造及后期運用維護檢查過程中發(fā)揮了良好的指導(dǎo)作用。基于此，本標準在6.5.1中對尚未采用力矩作為評價指標的動車組司機控制器、動車組制動控制器、牽引控制器，統(tǒng)一用力矩進行），本標準6.10中對高溫70℃)、常溫25℃)、低溫40℃)環(huán)境條件下的泄漏量分別進行了規(guī)定，其中高溫70℃)、常溫25℃)環(huán)境條件下壓降不應(yīng)大于5kPa/5min，低溫40℃)環(huán)境條件下壓降不應(yīng)大于10kPa/5min。其中常溫（＋25℃)環(huán)境條件下的泄漏量指標參考GB/T