某城市交叉口交通精細(xì)化管理問(wèn)題的調(diào)研分析報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u2587某城市交叉口交通精細(xì)化管理問(wèn)題的調(diào)研額廢不銹鋼 -1-56621.1交叉口概況 -1-211331.1.1城市交叉口的地理位置 -2-228541.1.2城市交叉口的渠化調(diào)查 -2-145211.1.3城市交叉口的信號(hào)配時(shí)調(diào)查 -3-21691.1.4城市交叉口的流量調(diào)查 -3-133471.2交叉口交通出行的主要特征 -4-288871.2.1行人特性 -4-26391.2.2非機(jī)動(dòng)車(chē)特性 -6-253701.2.3機(jī)動(dòng)車(chē)特性 -7-279841.3交通問(wèn)題與原因分析 -8-174991.3.1非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人通行秩序混亂存在安全隱患 -8-9941.3.2慢行交通與右轉(zhuǎn)沖突存在安全隱患 -9-179921.1.3機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突導(dǎo)致秩序混亂 -10-203091.1.4左轉(zhuǎn)交通排隊(duì)長(zhǎng) -10-25291.1.5高峰時(shí)段交通流量大，排隊(duì)長(zhǎng)，通行能力低 -11-1.1交叉口概況呼和浩特市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的中南部，并且是內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市。呼和浩特市距離中國(guó)首都有500公里左右，同時(shí)也被國(guó)道209和國(guó)道110穿過(guò)，其他高速公路數(shù)量相較部分城市而言還是很多的。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)現(xiàn)狀下，居民生活水平也在顯著提升，與此同時(shí)居民的對(duì)于各方面的生活需求也在日益增長(zhǎng)。據(jù)呼和浩特市公安局統(tǒng)計(jì)，截止至2020年12月底，首府機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到128萬(wàn)輛左右，2020年新增機(jī)動(dòng)車(chē)將近六萬(wàn)輛。據(jù)實(shí)際估算，呼和浩特市地區(qū)本地車(chē)輛、常年行駛的外地車(chē)輛和黨政軍機(jī)關(guān)的車(chē)輛，呼和浩特市機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)際保有量擁有140多萬(wàn)輛。經(jīng)濟(jì)水平的提高、出行對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的依賴(lài)性增加，使得居民出行使用機(jī)動(dòng)車(chē)的概率增加許多，對(duì)交叉口的負(fù)擔(dān)更是大大增加。城市交叉口是一個(gè)城市的交通樞紐，是一個(gè)城市交通的咽喉，所以交叉口是一個(gè)城市交通的重中之重，對(duì)于城市發(fā)展極為重要。1.1.1城市交叉口的地理位置此次調(diào)查的交叉口位于呼和浩特市新城區(qū)，是海拉爾大街與哲里木路相交形成的一個(gè)交通流量較為可觀的交叉口，該交叉口上方在近幾年增設(shè)了金海高架，金海高架的建設(shè)在緩解該交叉口交通壓力有著顯著效果。在交叉口東南和西北方向有三所學(xué)校，東北和西南方向則分布著居民小區(qū)，因此周?chē)ㄖ斐稍摻徊婵诘慕煌▔毫^大。隨著居民對(duì)交通需求的增加，導(dǎo)致交叉口現(xiàn)有設(shè)施和服務(wù)水平不能更好的滿足實(shí)際交通需求。圖1.1交叉口概況示意圖1.1.2城市交叉口的渠化調(diào)查海拉爾大街與哲里木路交叉口東進(jìn)口道數(shù)有四進(jìn)口道，西進(jìn)口道數(shù)有五進(jìn)口道，東西出口道數(shù)都是三車(chē)道；南進(jìn)口道數(shù)有三進(jìn)口道，北進(jìn)口道數(shù)有五進(jìn)口道，南出口道數(shù)有三車(chē)道和兩車(chē)道進(jìn)入匝道，北出口道數(shù)有三出口道。各方向的車(chē)道功能見(jiàn)表1.1.表1.1海拉爾大街與哲里木路各進(jìn)口道渠化表方向道路名稱(chēng)道路方向車(chē)道功能車(chē)道數(shù)量東哲里木路進(jìn)口左轉(zhuǎn)1直行2右轉(zhuǎn)1出口——4南海拉爾大街進(jìn)口左轉(zhuǎn)1直行1右轉(zhuǎn)1出口——4西哲里木路進(jìn)口左轉(zhuǎn)1直行3右轉(zhuǎn)1出口——4北海拉爾大街進(jìn)口左轉(zhuǎn)1直行3右轉(zhuǎn)1出口——41.1.3城市交叉口的信號(hào)配時(shí)調(diào)查表1.2海拉爾大街與哲里木路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)信號(hào)周期/s信號(hào)相位通行方式綠燈時(shí)間/s綠閃時(shí)間/s黃燈時(shí)間/s209相位1東西直行6733相位2東直左1333相位3東西左行3133相位4南北直行6433相位5南北左行19331.1.4城市交叉口的流量調(diào)查以調(diào)查的海拉爾路與哲里木路交叉口為對(duì)象，對(duì)該十字型交叉口進(jìn)行信號(hào)配時(shí)。針對(duì)該交叉口進(jìn)行早晚高峰、平峰交通流量數(shù)據(jù)調(diào)查得到交叉口交通流量現(xiàn)狀如表1.3所示。表1.3海拉爾大街與哲里木路交叉口交通流量現(xiàn)狀調(diào)查表進(jìn)口道車(chē)道功能早高峰pcu/h晚高峰pcu/h平峰pcu/h東左1488462直200188164右1405233西左609623直220300211右24026030南左604015直148144132右6410060北左965220直240180167右76112281.2交叉口交通出行的主要特征城市交通中不同的交通參與者在交叉口處的活動(dòng)存在一定的差異性，不同類(lèi)型的交通參與者存在速度、占用空間、反應(yīng)時(shí)間、交通心理、交通意識(shí)等方面存在著差異，因此要在有限的交叉口空間里設(shè)計(jì)規(guī)劃中要依據(jù)交通參與者的不同需求規(guī)劃設(shè)計(jì)出符合實(shí)際交通情況的交叉口使用方式。城市道路的使用者有步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、公共汽車(chē)等交通方式，同時(shí)還要滿足城市的服務(wù)需求和貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴氖褂?，城市道路的交叉口?yīng)當(dāng)為這些活動(dòng)提供空間和使用便利，以此來(lái)提高城市的服務(wù)水平。通過(guò)對(duì)城市道路交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)，需要在考慮交通參與者需求的基礎(chǔ)上改善不合理的設(shè)計(jì)、制定更加貼合實(shí)際情況的規(guī)劃，以期為城市營(yíng)造一個(gè)人與車(chē)和諧發(fā)展的城市交通，保證交叉口更加便捷、高效、公正、安全、舒適。本小節(jié)將城市道路的使用者進(jìn)行分析研究，明確交通參與者在城市的交叉口中的特征，為精細(xì)化設(shè)計(jì)提供參考。1.2.1行人特性1、行人交通特性步行是我國(guó)短距離出行中最為普遍的一種交通方式，適用于不同層次、年齡的出行者。近幾年，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展城市人口數(shù)量也出現(xiàn)大幅度提升，私人汽車(chē)的數(shù)量更是一路高歌猛進(jìn)，對(duì)于城市交通施加了不小的壓力。由于人們?cè)诙叹嚯x出行中更親賴(lài)于步行，所以在城市道路交通中行人交通是不容忽視的，而在城市道路交叉口處行人過(guò)街的交通流更是應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注。行人所形成的交通流的特性主要受到內(nèi)因和外因兩方面影響，兩者共同作用使之呈現(xiàn)出多種情況。內(nèi)因主要和行人自身的受教育程度、身體狀況、本人的道德素質(zhì)等有所關(guān)聯(lián)，外部因素則主要是交叉口處的管理和基礎(chǔ)性交通設(shè)施，例如交叉口的信號(hào)設(shè)置、交叉口的形狀、交叉口的環(huán)境條件、交警的輔助管理等。行人過(guò)街主要有以下幾點(diǎn)特征：（1）從眾性行人過(guò)街時(shí)的部分行為應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一規(guī)范，同時(shí)行人過(guò)街設(shè)置信號(hào)燈也是一個(gè)極為有必要的，信號(hào)燈的存在能夠明顯提高行人過(guò)街效率和安全性，從而在一定程度上改善交叉口的服務(wù)水平。行人過(guò)街信號(hào)燈和機(jī)動(dòng)車(chē)的信號(hào)燈保持同步。行人隨意穿越交叉口的現(xiàn)象在專(zhuān)門(mén)設(shè)置行人信號(hào)燈的交叉口比不設(shè)置行人信號(hào)燈的交叉口出現(xiàn)概率大大降低。（2）隨意性當(dāng)交叉口處流量較小時(shí)，已經(jīng)到達(dá)交叉口的行人極有可能不會(huì)遵守行人過(guò)街信號(hào)燈的指示來(lái)選擇是否過(guò)街。當(dāng)行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)之間間距較大時(shí)，行人也會(huì)選擇穿行過(guò)街，常發(fā)生在一人或多人一起違規(guī)在交叉口通行。（3）守規(guī)性我國(guó)在行人交通的法律法規(guī)、交通管理相關(guān)條例中未曾明確行人交通應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)范條例，因此導(dǎo)致行人交通在交叉口處主要依據(jù)個(gè)人判斷來(lái)過(guò)街，未曾利用交通規(guī)則進(jìn)行交叉口過(guò)街，在這種情況下，行人過(guò)街的危險(xiǎn)性的增加顯而易見(jiàn)，使交叉口處交通安全存在問(wèn)題。2、行人參數(shù)特性行人的交通特征主要通過(guò)步幅、步頻和步速三個(gè)參數(shù)來(lái)反映。步幅是人在行走過(guò)程中邁一步的距離，通常用厘米作為計(jì)量單位，因此人的腿長(zhǎng)往往在其中起著決定性作用，一般而言，腿越長(zhǎng)則步幅越大，反之腿越短步幅也就較小。步頻是指行人在單位時(shí)間內(nèi)邁出步伐的次數(shù)又稱(chēng)為頻率，通常用一分鐘作為單位時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)，步頻取值在80次每分鐘~150次每分鐘，常采用120次每分鐘來(lái)計(jì)算使用。步速是指行人在單位時(shí)間內(nèi)行走的距離，通常用米每秒作為單位。行人的步速受不同方面因素影響，例如年齡、性別、身體狀況、職業(yè)等因素。我國(guó)行人的步速大約有60%處于60~80m/min階段[28]。3、行人的反應(yīng)時(shí)間行人在過(guò)街時(shí)常常會(huì)會(huì)遇到紅燈情況，那么當(dāng)信號(hào)燈有紅燈時(shí)的禁止變?yōu)榫G燈的允許通行時(shí)行人起步需要一定的反應(yīng)時(shí)間。行人因?yàn)樵谛詣e、年齡、職業(yè)等方面的共同影響下，反應(yīng)時(shí)間也存在著或大或小的差異。一般情況下，成年的女性其反應(yīng)時(shí)間劣于成年男性，老年人的反應(yīng)時(shí)間劣于青少年，休閑人士也大都慢于工作者。在考慮多方面的影響因素下，行人出行的反應(yīng)時(shí)間在1.96秒~1.92秒[29]這個(gè)范圍內(nèi)。1.2.2非機(jī)動(dòng)車(chē)特性城市道路交叉口中非機(jī)動(dòng)車(chē)是僅次于機(jī)動(dòng)車(chē)的重要部分，非機(jī)動(dòng)車(chē)不僅對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通運(yùn)行產(chǎn)生著不小的影響，還能夠在一定程度上影響著城市道路、交叉口的渠化和信號(hào)控制。近幾年來(lái)，綠色出行逐漸成為城市交通發(fā)展的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)，低碳生活的發(fā)展促進(jìn)了非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量進(jìn)一步提高，非機(jī)動(dòng)車(chē)因其使用靈活、停放便利、購(gòu)買(mǎi)成本較低、節(jié)能環(huán)保、使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為當(dāng)代人在短距離出行的首選。1、非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特征分析非機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中主要有如下幾個(gè)特點(diǎn)[30]：（1）搖擺性非機(jī)動(dòng)車(chē)在城市道路的交叉口處行駛時(shí)，常常存在各交通流間渠化設(shè)計(jì)時(shí)劃分不明確，從而導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)在通行過(guò)程中搶道占道的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，非機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口中常受使用者自身意識(shí)、自身?xiàng)l件等方面的影響使之進(jìn)行故意穿行，并且不能夠保持長(zhǎng)時(shí)間直行行駛，嚴(yán)重的會(huì)因?yàn)椴荒芗皶r(shí)有效的制動(dòng)導(dǎo)致引發(fā)不同程度上的交通事故。（2）集群性因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口行駛過(guò)程中不用像機(jī)動(dòng)車(chē)一樣排隊(duì)行駛，且非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道間一般都沒(méi)有設(shè)置車(chē)道標(biāo)線致使其行駛過(guò)程中行駛方向可改變，非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)頭間距的要求較低、側(cè)向凈空需求也比較少、騎行過(guò)程存在不穩(wěn)定性，因此在交叉口通行過(guò)程中非機(jī)動(dòng)車(chē)往往是集群通過(guò)。集群性通行還有兩個(gè)原因，一個(gè)是在交叉口處因?yàn)榧t燈禁止通行信號(hào)控制導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)在等待時(shí)間內(nèi)逐漸成群；另一個(gè)則是因?yàn)樽怨乓詠?lái)人們就有一個(gè)從眾心理，讓人們不自覺(jué)地產(chǎn)生在成群做某事更安全的心理。（3）可變性因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)法律法規(guī)較少，非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的交通意識(shí)也各不相同，與此同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中速度快、轉(zhuǎn)向和掉頭靈活，所以非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛存在著可變性。非機(jī)動(dòng)車(chē)的這些優(yōu)勢(shì)使得非機(jī)動(dòng)車(chē)的使用者在行駛過(guò)程中容易忽視自身周邊的交通情況，這樣讓非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者自身存在一定的安全隱患，還使與其同向、對(duì)向的交通流有一定的威脅。2、非機(jī)動(dòng)車(chē)的速度特性非機(jī)動(dòng)車(chē)的使用與使用者息息相關(guān)，如使用者的性格、性別、年齡、出行目的等，還與道路路況、交通狀況有一定的關(guān)聯(lián)。在大眾的普遍認(rèn)知中，身強(qiáng)力壯的使用者的行駛速度普遍高于其他類(lèi)型使用者，但是當(dāng)使用者的身體素質(zhì)有所下降時(shí)，那么他的行駛速度也隨之下降。因此可以說(shuō)，非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度與使用者的身體素質(zhì)呈現(xiàn)正相關(guān)?；诜菣C(jī)動(dòng)車(chē)的安全性考慮，提出以下幾點(diǎn)關(guān)于非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度的建議：（1）由于非機(jī)動(dòng)車(chē)加速度、轉(zhuǎn)向靈活，建議非機(jī)動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道中行駛時(shí)速度不應(yīng)大于15km/h，在交叉口中通行時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)再減速以避免遇到意外情況時(shí)不能夠及時(shí)制動(dòng)造成交通事故。（2）當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)屬于輕便類(lèi)型并且其自身的質(zhì)量小于40公斤，那它的控制速度可相應(yīng)的略高于15km/h但不能超過(guò)20km/h。1.2.3機(jī)動(dòng)車(chē)特性城市道路中機(jī)動(dòng)車(chē)所形成的交通流在行駛過(guò)程中，會(huì)受到道路各交通流情況、道路自身的物理特性、道路周邊情況、交叉口處的信號(hào)控制等方方面面的因素都會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)際行駛造成一定的影響和制約。所以，機(jī)動(dòng)車(chē)交通流在交叉口處的實(shí)際運(yùn)行情況更是比道路的路段增添了不少?gòu)?fù)雜程度。2005年，外國(guó)研究者Brilon和他的搭檔Miltner把交叉口中沖突技術(shù)的沖突系數(shù)概念作為依據(jù)，提出了用停車(chē)讓行的交通理念并通過(guò)這種控制方式來(lái)計(jì)算交叉口通行能力的方法，不同的交通流通過(guò)這種方法確定了其優(yōu)先程度，同時(shí)又研究分析出了各個(gè)沖突點(diǎn)在交叉口內(nèi)部存在的沖突規(guī)律，從而計(jì)算得出了在交通沖突系數(shù)的基礎(chǔ)上提高交叉口通行能力的方法[31].1.3交通問(wèn)題與原因分析在本小節(jié)，對(duì)呼和浩特市新城區(qū)海拉爾路與哲里木路交叉口的交通組織管理實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并針對(duì)實(shí)際調(diào)查情況中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)一步研究，對(duì)待問(wèn)題所產(chǎn)生的原因做出分析。海拉爾路與哲里木路相較于其它路段交通流量較為集中，致使此處交叉口處的交通壓力較其它交叉口大，同時(shí)高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車(chē)的排隊(duì)等待時(shí)間明顯較長(zhǎng)，交通擁堵的現(xiàn)象在這個(gè)交叉口也頻繁發(fā)生。通過(guò)在該交叉口實(shí)地調(diào)查能發(fā)現(xiàn)其交通組織與實(shí)際情況存在不合理設(shè)計(jì)，因而使得該交叉口內(nèi)部空間沒(méi)被合理使用，致使交叉口成為其所在交通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)被限制的咽喉。1.1.1非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人通行秩序混亂存在安全隱患在海拉爾路與哲里木路交叉口處發(fā)現(xiàn)在行人過(guò)街時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人共用斑馬線過(guò)街現(xiàn)象十分突出。在呼和浩特市的交叉口大多僅設(shè)置行人過(guò)街的斑馬線并未充分考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)街需求，因而行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)兩種交通流在過(guò)街時(shí)存在明顯的交織現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的發(fā)生不僅導(dǎo)致兩種交通流過(guò)街效率降低，而且使得行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的使用者存在安全隱患等不容忽視的問(wèn)題。因此在本交叉口處針對(duì)過(guò)街問(wèn)題進(jìn)行研究分析，以提高在該交叉口處慢行交通的通行效率和安全。高峰時(shí)段內(nèi)交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人沖突情況如圖1.2所示。圖1.2行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行1.1.2慢行交通與右轉(zhuǎn)沖突存在安全隱患目前在信號(hào)控制交叉口處通常存在對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛不進(jìn)行信號(hào)控制現(xiàn)象，因此慢行交通即非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人組成的交通與右轉(zhuǎn)交通流在信號(hào)燈綠燈亮起允許慢行交通過(guò)街時(shí)產(chǎn)生沖突的現(xiàn)象頻發(fā)，使得交通存在一定的安全隱患。在本次調(diào)查的交叉口處，這種現(xiàn)象也不容忽視。慢行交通與右轉(zhuǎn)車(chē)輛產(chǎn)生沖突不僅提高了兩者產(chǎn)生交通事故的概率，還常常使得慢行交通因右轉(zhuǎn)車(chē)輛的干擾不能在綠燈允許通行時(shí)間內(nèi)全部通過(guò)。該現(xiàn)象下導(dǎo)致慢行交通過(guò)街效率、過(guò)街安全均有所降低，同時(shí)會(huì)促進(jìn)慢行交通因搶時(shí)間通行導(dǎo)致對(duì)下一相位車(chē)輛通行造成影響。高峰時(shí)段內(nèi)交叉口慢行交通與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)沖突情況如圖1.3所示。圖1.3慢行交通與右轉(zhuǎn)沖突1.1.3機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突導(dǎo)致秩序混亂在此次調(diào)查的海拉爾路與哲里木路交叉口，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)在同一個(gè)信號(hào)綠燈控制下被允許通行，此處常常表現(xiàn)為非機(jī)動(dòng)車(chē)和直行車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)和直行以及左轉(zhuǎn)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)和左轉(zhuǎn)車(chē)輛