E90整車及設(shè)備介紹六、蓄電池充電器（MultiCharger900）一、對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣并檢查水密性E90轎車底盤介紹七、更換輸出軸的橡膠防塵罩（膠套三、底盤測(cè)量調(diào)整（四輪定位一、90 （DSC）診斷維修 三節(jié)自動(dòng)恒溫空調(diào)診斷維修第一章E90表1-1（續(xù)寶馬3系在2005年春季推出了第五代車型——90。首次面世的新3系裝備了3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是320、325、330和320d合金用于新3系量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量比采用鋁材減輕了30，油耗降低了16。其輸出功率、性能、運(yùn)轉(zhuǎn)精確性和燃油經(jīng)濟(jì)性較之前一代均有明顯提高。寶馬第五代3系（90）按照燃料的不同分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版車型；而按照銷售名稱有316、316d、318、318d、320、320d、323、325、325d、328、328d330、330d、335和335d等；按照驅(qū)動(dòng)形式有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)版本，其中四輪驅(qū)動(dòng)版本提供320xd、325x、328x、330xd、330x和335x六款車型。目前在中國大陸地區(qū)暫時(shí)不提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系（90）車型。一、318i表1-2318i（續(xù)表1-3318i二、320i表1-4320i（續(xù)表1-5320i三、325i表1-6325i（續(xù)表1-7325i（續(xù)第三節(jié)綜合業(yè)務(wù)信息服務(wù)器（ngdvnoonv，）是綜合業(yè)務(wù)流程聯(lián)盟（）中的管理和應(yīng)用插件。由一個(gè)位于可上鎖機(jī)箱中的服務(wù)器組成，見圖11。構(gòu)成了代理商企業(yè)中先進(jìn)作業(yè)過程的基礎(chǔ)。是進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)咨詢和修理廠內(nèi)部系統(tǒng)的前提條件。與和一起提供使用的新一代診斷和編程系統(tǒng)也基于此新平臺(tái)。此外，電腦管理零件目錄（）以及用于售后服務(wù)咨詢和修理廠內(nèi)部的新系統(tǒng)也已集成到此服務(wù)器上。它們可通過光盤快捷而簡(jiǎn)單地安裝到上，并可通過在線更新進(jìn)行升級(jí)。這樣，需要的全部數(shù)據(jù)都能在當(dāng)?shù)卮砩烫幍纳咸峁?。M（可在代理商處通過電腦調(diào)用）顯示服務(wù)器和連接的應(yīng)用程序的最重要的參數(shù)。借助這些數(shù)據(jù)可以識(shí)別可能存在的故障，如風(fēng)扇損壞或電路板失靈，從而防止完全失效。圖1-1ISIS綜合業(yè)務(wù)編程服務(wù)器（IntegratedServicesPro-grammingServer，ISPS），在2012年3月圖1-2不間斷電源綜合業(yè)務(wù)信息顯示器（ngdvno- onp，）是一款適合修理廠的顯示和操作設(shè)備，見圖13。它在修理廠內(nèi)以及接車時(shí)使用。是一部不帶鍵盤的操作裝置，通過一個(gè)觸摸屏進(jìn)行操作，也可在上接一個(gè)鍵盤。升級(jí)型號(hào)D 與之前的區(qū)別主要在于硬件裝備和附件上。圖1-3綜合業(yè)務(wù)信息顯示器（ISID）圖1-4ISID表1-8ISID（續(xù)表1-9ISID直接無線連接（當(dāng)前還不能用）在環(huán)境溫度高于40圖1-5ICOMICOMA是基本組件。在物理方面，它一方面提供與車輛OBDⅡ診斷接口連接的接圖1-6ICOMAICOMB是ICOMA的外部多媒體傳輸系統(tǒng)（MOST）接口。它通過供貨范圍內(nèi)的或常見的AB型USB導(dǎo)線與ICOMA連接，其連接方法見圖1-7。圖1-7ICOMA+B1—ICOMA2—ICOMB3—AB型USB4—ICOMB的供電電壓通過ICOMA經(jīng)USB提供，配有MOST系統(tǒng)的車輛在編程過程中要求連接ICOMB，在檢測(cè)和診斷過程中不需要連接ICOMB。ICOMC是一個(gè)智能的接口轉(zhuǎn)換器，它使OBDⅡ與寶馬圓形插座相匹配。作為加長(zhǎng)的輔助模塊，它將ICOMA與無OBDⅡ接口的車輛連接，其連接方法見圖1-8。ICOMC的供準(zhǔn)的OBDⅡ診斷插座，在診斷和編程過程中均不需要連接ICOMC。圖1-8ICOMA+C1—ICOMA2—ICOMC3—要將ICOM連接到車輛車載診斷系統(tǒng)診斷插座應(yīng)使用ICOMA。ICOMA車載診斷接口將ICOMA要將ICOM連接到車輛MOST直接接口上，除了ICOMA外還要使用ICOMB。ICOMA和ICOMB連接到MOST直接接口的連接順序：用USB電纜連接ICOMA和ICOMB的USBICOMAICOMB通過MOST接口與車輛MOST將ICOMA車載診斷接口連接到車輛車載診斷系統(tǒng)診斷插座上。當(dāng)MOST直接接口要將ICOMC連接到車輛20芯車載診斷系統(tǒng)診斷插座上，除了ICOMA外還需要使用ICOMC。將ICOMA和ICOMC連接到20芯車載診斷系統(tǒng)診斷插座上的連接順序：1）將ICOMC車載診斷接口連接到ICOMA車載診斷接口。2）將診斷收發(fā)器接口與車輛的20 ISAP在2～4GHz和5GHzWLAN頻帶內(nèi)工作。此裝置按照802.11n標(biāo)準(zhǔn)在無線網(wǎng)絡(luò)通信模式圖1-9ISAP數(shù)據(jù)傳輸率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于舊標(biāo)準(zhǔn)（802.11）10圖1-10ISAP圖1-11ISAP表1-10ISAP（續(xù)（續(xù)圖1-12綜合測(cè)量接口盒溫度測(cè)量（使用外部傳感器離線操作（獨(dú)立）圖1-13ISID其中上一代測(cè)量系統(tǒng)上的老式傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器2.5、電流感應(yīng)鉗50、電流感應(yīng)鉗1000、觸發(fā)鉗導(dǎo)線和口盒（）上繼續(xù)使用。圖1-14IMIB—10、13—AUX111—12—10MPa14—溫度傳感器215—KV16—RZV—電流感應(yīng)鉗1800A18—電流感應(yīng)鉗100A19—圖1-15IMIB開地位，以便不會(huì)無意中按壓。開關(guān)按鈕有延遲反應(yīng)功能，以避免無意中關(guān)閉基本裝置。環(huán)境溫度在5～0℃之間時(shí)，按壓開關(guān)按鈕之后，將延遲開機(jī)，以便給基本裝置的內(nèi)腔預(yù)熱。如環(huán)境溫度低于5℃，則不能接通的電源。按鈕2：?jiǎn)?dòng)硬盤和內(nèi)存的基于BIOS的自檢（UltraPOST）。圖1-16IMIB按鍵設(shè)置：解釋4圖1-17IMIB1—2—3—4—LED指示燈瞬時(shí)依次亮起，然后變換成當(dāng)前示）正常運(yùn)行狀態(tài)根據(jù)供電方式的不同，LED指示燈1“Betrieb”（運(yùn)行）以綠色或橘黃色亮起。如蓄電池正在充電，則LED指示燈2“Akku-ladeanzeige”（蓄電池充電顯示）不用時(shí)自動(dòng)調(diào)用。備用模式（掛起到M）下，“睡眠，通過一個(gè)以綠色或橘黃色閃爍的指示燈1（亮起1，熄滅3s）提示。按壓任何一個(gè)按鈕都可以將它從這個(gè)狀態(tài)中喚醒。睡眠模式（掛起到磁盤）下，關(guān)閉，可以通過開關(guān)按鈕重新啟動(dòng)。指示燈3以綠色緩慢閃爍。 ～25℃的溫度下，最遲在3不允許在完全充電的狀態(tài)下存放蓄電池。如蓄電池在放電狀態(tài)下存放時(shí)間超過表1-11IMIB（續(xù)（續(xù)六、蓄電池充電器（MultiChargerMultiCharger900型蓄電池充電器用于機(jī)動(dòng)車電池充電，也可充當(dāng)機(jī)動(dòng)車的外部電源，見圖1-18。MultiCharger900型蓄電池充電器適用三檔電壓，即12V、24V和36V。輸圖1-18MultiCharger900MultiCharger900型充電器內(nèi)設(shè)有輸入輸出熔絲。超負(fù)荷時(shí)，電壓限制器會(huì)跳閘，以MultiCharger900型充電器為臺(tái)式機(jī)，通過自下而上的空氣散熱冷卻。應(yīng)確保充電器MultiCharger900型充電器連接口都在充電器正面，見圖1-19。在左側(cè)，借助一個(gè)用于非加熱器的進(jìn)口插頭，接上交流電源。中間為串行接口，用于設(shè)置MultiCharger900型MultiCharger900型蓄電池充電器的操作控制按鈕，見圖1-20圖1-19圖1-20操作模式設(shè)置MultiCharger900型充電器待機(jī)時(shí)，即按下按鈕1（開/關(guān)）開啟機(jī)的MultiCharger900型充電器密碼均為0109。正確鍵入密碼后，進(jìn)入MultiCharger900型充電器的服務(wù)菜單。使用按鈕3、4、5選取菜單。選擇菜單中的“Setmode”（設(shè)置模式）設(shè)置操作模式?？蛇x擇下列操作模式之一：“Charging”（充電模式）、“EPS12V”（外接電源12V模式）、“EPS24V”（外接電源24V模式）、“EPS36V”（外接電源36V模式）或“EPSautomaticstartup”（外接電源自動(dòng)啟動(dòng)模式）。24V及36V的操作模式應(yīng)另外通過菜單中的“Activatemode”（激活模式）激活選取。MultiCharg-er900型充電器的出廠設(shè)置為電池充電模式。充電模式（）該模式用于給機(jī)動(dòng)車電池充電。按下按鈕1（開關(guān)）可立即啟用uihgr900型充電器。待機(jī)狀態(tài)意味著uihg900型充電器的輸出電壓若電池電壓超出某一許可范同，則MultiCharger900型充電器停止運(yùn)作，輸出電壓保持在Ov，LCD顯示屏上出現(xiàn)“Faultybattery”（電池故障）的錯(cuò)誤信息提示符。按下按鈕1（開／關(guān)）關(guān)閉MultiCharger900型充電器，然后再次按下按鈕1（開／關(guān)）重新開啟。關(guān)），MultiCharger900型充電器處于待機(jī)狀態(tài)。這意味著在按下按鈕3（啟動(dòng)/停止）前，MultiCharger900型充電器輸出電壓為0V。隨后MultiCharger900型充電器在相應(yīng)電表1-12當(dāng)無輸出電壓時(shí)，不得將電池（電壓大于1V）與MultiCharger900型充電器連接。否則顯示屏上會(huì)出現(xiàn)“Returnvoltage”（返回電壓）的錯(cuò)誤信息。在將電池?cái)嘟忧?，MultiCharger900型充電器不會(huì)有輸出電壓。當(dāng)充電器為外接電源充電模式時(shí)，不得將電池與MultiCharger900型充電器相連。MultiCharger900型充電器為外接電源36V模式時(shí)，不得將電池電壓為12V或24V的車輛電在于，外接電源自動(dòng)啟動(dòng)模式下，要將電池與MultiCharger900型充電器相接。隨后MultiCharger900型充電器自動(dòng)設(shè)置與所接電池相匹配的輸出電壓。對(duì)M蓄電池的充電某些車輛上使用的是所謂的電池（bobnts），即含有有吸收性能的玻璃纖維網(wǎng)的電池。在使用M14.8（或在24電池時(shí)不應(yīng)超過29.6以及在36電池時(shí)不應(yīng)超過44.4）。在使用M電池時(shí)，要特別小心地設(shè)置uih-s90型充電器的輸出電壓。如果在使用AGM電池時(shí)，充電電壓超過14.8V（或在24V電池時(shí)充電電壓超過29.6V以及在36V電池時(shí)充電電壓超過44.4V），則將導(dǎo)致電池的持久性損壞。MultiChargersMultiCharger900型充電器還具備多項(xiàng)外部監(jiān)控功能，它不斷檢查與其連接的用電設(shè)短路若電流限制器中出現(xiàn)輸出短路或輸出電壓降至7V、14V或33V，MultiCharger900型充電器能迅速判斷出來。此時(shí)，MultiCharger900型充電器發(fā)出故障信號(hào)并關(guān)機(jī)，LCD顯示屏上出現(xiàn)“Shortcircuit”（短路）信息，紅色指示燈變亮。MultiCharger900型充電器出現(xiàn)故障信號(hào)，但仍可待機(jī)使用。正負(fù)極接反不會(huì)對(duì)MultiCharger900型充電器造成任何損害，但無法啟動(dòng)充電過程或涓流充電過程。此時(shí)，LCD顯示屏上出現(xiàn)“Reversepolarity”（兩極接反）錯(cuò)誤MultiCharger900型充電器發(fā)出故障信號(hào)并關(guān)機(jī)。此時(shí)，LCD顯示屏上出現(xiàn)“Faultybattery”（電池錯(cuò)誤）若充電過程或涓流充電過程中MultiCharger900型充電器的輸出電流低于10mA時(shí)，MultiCharger900型充電器判斷為電池端的夾子松動(dòng)，充電器立即發(fā)出故障信號(hào)。此時(shí)，LCD顯示屏上出現(xiàn)“Clampcontact”（夾子接觸不良）信息，紅色指示燈變亮，但MultiCharger900將電池與MultiCharger900型充電器相連。若在充電前接上電源，MultiCharger900充電器會(huì)出現(xiàn)故障信號(hào)。此時(shí)，LCD顯示屏上出現(xiàn)“Returnvoltage”（返回電壓）信息，紅色指示燈變亮，但MultiCharger900型充電器仍可待機(jī)使用。MultiCharger900型充電器有很多出廠的設(shè)置，選擇菜單“Factorysettings”（出廠設(shè)表1-13MultiCharger900表1-14E90（續(xù)（續(xù)（續(xù)（續(xù)（續(xù)（續(xù)（續(xù)（續(xù)一、N4640和42已改進(jìn)，改進(jìn)型40發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在稱為45，改進(jìn)型42發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在稱為46。和以前的機(jī)型一樣，46有兩種排量型號(hào)：4618（1.8）和4620（2.0），可提供的功率保持不變（85k或105k）；和以前的42版本一樣，新的46也有一個(gè)用于南歐和東歐市場(chǎng)的版本。45與46型發(fā)動(dòng)機(jī)之間的具體區(qū)別見表21。表2-1N45與N46N46有一款低功率版（N46B20UL）和一款高功率版（N46B20OL），其中N46B20UL型自2007年3月起在E81、E87、E90車型上使用；N46B20OL型自2007年3月起在E81、在4620 中同樣取消了雙級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)（），46的兩個(gè)功率版本都消了空氣質(zhì)量傳感器的信號(hào)（在帶三元化轉(zhuǎn)化器的車輛上），但自2006年6月起重新為燃油等級(jí)不良的國家引入了空氣質(zhì)量傳感器，根據(jù)空燃比控制信號(hào)和的其他輸入端參數(shù)計(jì)算空氣質(zhì)量。表2-2N45和N46N46B20UL和N46B20OL等多款發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。表2-3為寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)代碼表示的含義。圖2-1N46發(fā)動(dòng)機(jī)代碼位置表2-3寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)代碼的含義（續(xù)二、N52寶馬一直以來都在對(duì)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不斷優(yōu)化，開始是用50替代了20。為了提高功率并降低耗油量和廢氣排放量，在50上引入了新的進(jìn)氣- 和燃燒爆燃控制置。作為50的下一代產(chǎn)品，52采用了雙、鋁合金曲軸箱和置于發(fā)動(dòng)機(jī)附近的化轉(zhuǎn)化器，此外，減輕驅(qū)動(dòng)裝置重量也變得越來越重要。這樣與50相比，52動(dòng)力性提高2且耗油量降低5。隨后的54由于使用了電子加速踏板模塊和其他技術(shù)改進(jìn)措施，如用于進(jìn)行廢氣再處理的二次空氣泵，因而繼續(xù)體現(xiàn)了與前幾代產(chǎn)品的不同特性。與上一代產(chǎn)品5456相比，52可降低12的耗油量并將動(dòng)力性能提高10。在提高動(dòng)力性能的同時(shí)，52的排放達(dá)到了嚴(yán)格的歐洲和美國排放標(biāo)準(zhǔn)4和Ⅱ。表2-4N52（續(xù)（續(xù)圖2-2N521—圖2-31—2—圖2-41—2—一、檢查調(diào)整凸輪軸的配氣相位圖2-51—2—①將專用工具119270圖2-6圖2-7圖2-8圖2-9將脈沖信號(hào)齒的固定孔與專用工具119350上的定位銷對(duì)齊。用專用工具119350定脈沖信號(hào)齒。將專用工具119350圖2-10二、檢查調(diào)整凸輪軸的配氣相位圖2-111—圖2-121—2—圖2-131—2—3—圖2-141—2—圖2-151—三、拆卸和安裝/更換進(jìn)氣凸輪軸圖2-16圖2-171—圖2-18④分別將專用工具119292、119291和119293圖2-191—2—圖2-201—2—鏈條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過4拆下專用工具119291、119292和119293扭轉(zhuǎn)偏心軸的六角段，以便減小扭轉(zhuǎn)彈簧2的應(yīng)力。用電纜捆扎帶1圖2-211—2—3—松開前部軸承橋架上的4119301圖2-221—圖2-23圖2-241—圖2-25火花塞O圖2-261—圖2-271—的。排氣凸輪軸的可調(diào)式凸輪軸控制裝置標(biāo)有和，進(jìn)氣凸輪軸的可調(diào)式凸輪軸控制裝置標(biāo)有和，見圖228。脈沖信號(hào)齒可以選擇安裝。圖2-281—2—圖2-29進(jìn)/圖2-301—圖2-311—2—將專用工具114461的壓塊和支腳緊貼在銑削面上。專用工具114461在下部支撐條圖2-321—2—3—用專用工具009120五、拆卸和安裝/更換所有氣門拆下軸承橋架，并從專用工具119320使用專用工具119015對(duì)準(zhǔn)氣門軸，并在專用工具119009向下壓彈簧座上的氣門彈簧，并用專用工具119011圖2-33氣門彈簧應(yīng)按照順序擺放，不要混淆．裝配錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致氣門彈簧斷裂。彩色標(biāo)記通彈簧時(shí)，大的直徑端指向下部彈簧座，見圖234。圖2-341—圖2-351—2—3—4—5—圖2-36②在發(fā)動(dòng)機(jī)第3③將專用工具114270圖2-371—2—圖2-381—2—3—4—5—6—?dú)忾T座及氣門7—8—9—10—中間杠桿所有中間杠桿均被分級(jí)．安裝時(shí)將已使用過的中間杠桿重新安裝到相同位置，見圖—39圖2-391—圖2-401—圖2-411—①將專用工具111480圖2-42圖2-43③用專用工具116380七、更換曲軸前后密封環(huán)（油封，N46、更換曲軸前部密封環(huán)①將專用工具118181安裝在變速器上。用專用工具118182圖2-441—反向旋轉(zhuǎn)專用工具119222。將專用工具119221推到曲軸上。裝入螺栓（圖2-45圖2-46圖2-471—2—圖2-481—2—圖2-491—2—3—4—圖2-501—2—圖2-511—曲軸后部徑向密封環(huán)有六個(gè)拆卸孔，以便使用專用工具119200拔出，見圖2—52圖2-52圖2-531—2—3—圖2-541—2—用制造商號(hào)碼為（171000）的底漆浸潤(rùn)兩個(gè)凹槽內(nèi)的密封劑[八、更換曲軸和主軸承（N46、圖2-55圖2-561—圖2-571—2—3—4—5—將活塞和活塞銷一一相配，不允許混淆。取出防松環(huán)，并壓出活塞銷，見圖58圖2-58圖2-59圖2-60表2-5N46圖2-61圖2-62清潔所有密封面。將帶貫通式潤(rùn)滑槽的軸瓦1圖2-631—2—圖2-64表2-6翻新曲軸標(biāo)記見圖265，圖中所示數(shù)字表示各軸承位置15新曲軸的第一個(gè)字母代表連桿軸承的制造等級(jí)，其中安裝等級(jí)（0.25），安裝等級(jí)2（0.50）；圖巾所示翻新曲軸的第二個(gè)數(shù)字代碼前的第一個(gè)字母代表主軸承軸頸的制造等級(jí)，其中安裝等級(jí)（0.25），安裝等級(jí)2（0.50）。圖2-65表2-7①將專用工具002590（塑料間隙規(guī)）②用接合力矩?cái)Q緊曲軸箱下部的螺栓；用專用工具009120圖2-66表2-8（九、更換活塞環(huán)及連桿軸承（N46、圖2-67在用過的活塞環(huán)上，標(biāo)記可能看不見。應(yīng)以正確的次序和安裝位置把活塞環(huán)放在一邊。新的活塞只允許與新的活塞環(huán)一起安裝?；钊h(huán)帶（上部）圖2-68圖2-69活塞環(huán)的開口要相互錯(cuò)開約120圖2-701—2—表2-9圖2-71連桿軸承安裝1—2—③用專用工具009120圖2-72009120圖2-73E9012—13—14—15—到大氣中燃油是由電動(dòng)燃油泵通過燃油進(jìn)油管路和燃油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器單元輸送到噴管路。噴油軌上沒有回流。旋出專用工具組135220上的單向閥1圖2-741—旋入單向閥1圖2-75①松開螺栓1和2②將隔熱件3向一側(cè)略微按壓并抽出蓋板4圖2-761、2—3—4—①松開螺栓1并拆下隔熱件2②松開螺栓4并拆下隔熱件3圖2-771、4—2、3—①油箱現(xiàn)有燃油量最多為油箱容量的90%②油箱現(xiàn)有燃油量最低為油箱容量的13%（備用指示燈不允許亮起）用專用工具161070拆下加油口蓋并將專用工具161174需要將專用工具161171專用工具161171用專用工具133010斷開從專用工具161171到燃油加注管接頭的進(jìn)油管路，見圖圖2-781—避免皮膚接觸燃油（戴手套）圖2-791—2—圖2-80圖2-811—2—圖2-821—2—3—將燃油箱蓋安裝到專用工具161172混合比為50%的防凍劑適用防凍保護(hù)至3℃。在工廠內(nèi)進(jìn)行首次加注時(shí)也須以此比例進(jìn)行。如果在29℃以上時(shí)防凍劑的比例低于40（意味著水的比例超過60%），在47℃以上時(shí)體積分?jǐn)?shù)高過55，會(huì)導(dǎo)致冷卻性能（熱傳導(dǎo)）不良，而防凍效果也同樣變差。防凍保護(hù)所需的防凍劑的體積分?jǐn)?shù)在容器上有說明。表2-10一、對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣并檢查水密性圖2-831—圖2-84圖2-851—關(guān)閉密封蓋1圖2-861—圖2-87為了進(jìn)行冷卻液液位檢查．發(fā)動(dòng)機(jī)必須已冷卻，冷卻液溫度不能超過30溫度超過30二、用真空加注裝置對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣和加注加注設(shè)備的儲(chǔ)液罐中必須有足夠的預(yù)混合冷卻液，要求比標(biāo)準(zhǔn)車輛加注量多圖2-881—帶真空計(jì)和單向閥的加注裝置2—加注軟管3—帶冷卻液的容器4—文丘里噴嘴5—壓縮空氣接口（圖2-89圖2-90圖2-911—2—圖2-921—圖2-93圖2-94圖2-95三、拆卸和安裝/圖2-961、3—2—四、沖洗變速器油冷卻器管路（自動(dòng)變速器圖2-971—2—3—4—借助快速接頭連接機(jī)油供給裝置的連接管172019借助快速接頭連接排流管172018五、拆卸和安裝/更換水泵圖2-981、2、3—圖2-99圖2-100圖2-1011—圖2-102防塵裝置和O六、拆卸和安裝/更換水泵圖2-1031—不要將機(jī)油注入飲用器皿（飲料瓶、玻璃杯或杯）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油只能在暖機(jī)狀態(tài)下（70℃以上）圖2-104圖2-1051—2、3—更換機(jī)油濾清器濾芯1和密封環(huán)2。檢查密封環(huán)3用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油浸潤(rùn)密封環(huán)2、3用專用工具119240圖2-1061—2—3—4—5—圖2-1071、2—3—4—5—6—③在車速表中的上部顯示器顯示一個(gè)保養(yǎng)符號(hào)（例如：油壺是更換機(jī)油的標(biāo)記）④在車速表中的下部顯示器顯示距離下次保養(yǎng)還剩余的時(shí)間或剩余的里程（二、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力用專用工具119240檢查密封環(huán)1～3的狀態(tài)，如有必要，進(jìn)行更換。將機(jī)油濾清器濾芯4圖2-1081～3—4—圖2-109發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)狀態(tài)下怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)N46TB20OL和N46TB20UL的機(jī)油最小壓力值為三、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力圖2-1101—圖2-1112）2）圖2-1121—2—114圖2-1131—固定螺母（反向圖2-114圖2-1151—2—②在兩個(gè)平衡軸的研磨面上安裝專用工具118700圖2-1161—圖2-1171—2—五、拆卸和安裝/更換油泵圖2-118N521—2—3—4—5—6—7—圖2-1191—2—3—六、拆卸和安裝或更換油泵/真空泵鏈模塊圖2-1201、2—3—圖2-1211—圖2-1221—圖2-123潤(rùn) 潤(rùn)滑對(duì)潤(rùn)滑膜或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油提出了各種各樣的要求。為了在發(fā)動(dòng)機(jī)冷松開主油路機(jī)油濾清器蓋（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油從機(jī)油濾清器殼回流至油底殼）為相應(yīng)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)（更換濾芯）按照步驟1）～8）稱量排出的油量（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在室溫下的密度約為0.86g/cm3）表2-11寶馬QualityLonglife-01SAE0W-40（全合成）ACEA：A3/B3，ECⅡ機(jī)油的基本表2-12機(jī)油Longlife-01SAE0W-40（全合成）ACEA：A3/B3，EC寶馬QualityLonglife-01SAE5W-30（全合成）ACEA：A3/B3，ECⅡ機(jī)油的基本表2-13機(jī)油Longlife-01SAE5W-30（全合成）ACEA：A3/B3，ECMINIQualityLonglife01SAESW30（全合成）ACEAA3/B3．ECⅡ機(jī)油已從零件目錄中取消，被Longlife-04SAESW-30代替。寶馬QualityLonglife-04SAE0W-40發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的基本特征，見表2-14表2-14機(jī)油Longlife-04SAE0W-40寶馬QualityLonglife-04SAE5W-30發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的基本特征，見表2-15表2-15機(jī)油Longlife-04SAE5W-30只允許在歐洲（歐盟國家以及瑞士、挪威和列支敦士登）內(nèi)將Longlife-04機(jī)油用于一、更換空氣濾清器濾芯從側(cè)面松開并拔下進(jìn)氣軟管1圖2-1241—2—圖2-1251—2—二、拆卸和安裝進(jìn)氣集氣箱圖2-1261、3—2—4—圖2-1271、3—2—三、拆卸和安裝/更換后部排氣歧管用舉升機(jī)和專用工具312220支撐排氣裝置，并固定以防止排氣裝置脫落，見圖128圖2-128松開底部加強(qiáng)板固定的12圖2-129圖2-1301—第一節(jié)E90GS90007=④Z=ZahnradfabrikFriedrichshafen（ZF）⑤若3④Z=ZF（ZahnradfabrikFriedrichshafen）圖3-11—用專用工具234050、002030圖3-21—2—圖3-31—專用工具2441612—專用工具圖3-4圖3-5圖3-6完全踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)時(shí)在各個(gè)檔位之間多次切換，最后切換到位（停車），調(diào)用服務(wù)功能（動(dòng)力總成）ZFGA6HP192(6HP19)GA6HP262(6HP26)、GA6HP322(6HP32) 圖3-7圖3-81—圖3-9圖3-101—2—3—圖3-111—圖3-121—給徑向軸密封環(huán)的密封唇涂上油。將徑向軸密封環(huán)1用專用工具242370圖3-131—圖3-141—2—3—4—圖3-15圖3-161—2—圖3-171—2—油脂：商品名為MolykoteLongterm2PLUS或OptimolOlistamoly2，其供貨商為分別為DOWCORNING和Optimol-Oelwerke。在給后驅(qū)動(dòng)橋/驅(qū)動(dòng)法蘭上傳動(dòng)軸的套筒嚙合齒上油脂時(shí)，使用下列油脂：商品名為CastrolOptitempHTLF1，寶馬零件號(hào)為一定要按照標(biāo)記并將前傳動(dòng)軸推到縱向嚙合齒上（標(biāo)記必須對(duì)齊）圖3-181—2—圖3-191—2—表3-1（續(xù)七、更換輸出軸的橡膠防塵罩（膠套圖3-201—圖3-211—墊片（共3個(gè)圖3-22圖3-231—2—圖3-24③執(zhí)行分動(dòng)器功能檢查（校準(zhǔn)）圖3-25E901—加強(qiáng)壓桿/V2—3—4—5—6—7—穩(wěn)定桿/8—9—10—11—擺動(dòng)軸承圖3-26E901—2—3—4—5—6—7—8—9——圖3-271—從內(nèi)側(cè)松開螺母1，向前取出螺栓，如有必要，拆下支架2與高度傳感器，見圖28圖3-281—2—松開螺栓1并拆下支架，松開螺母2圖3-291—2—3—拆下穩(wěn)定桿3安裝時(shí)更換新自鎖螺母（不要擰緊）圖3-301—松開螺栓1并拆下拉桿，在孔的區(qū)域內(nèi)將止動(dòng)螺母2圖3-311—2—圖3-321—圖3-331—將專用工具313341夾緊到臺(tái)虎鉗中。將內(nèi)嵌件313358裝入專用工具313354圖3-341—清潔螺旋彈簧上的大塊污垢，并用帶有內(nèi)嵌件313358的專用工具313355和圖3-351—如有必要，將輔助減振器1、橡膠防塵罩2和彈簧基座3從減振器上取下，見圖36圖3-361—2—3—圖3-37圖3-381—2—圖3-391—2—表3-2（續(xù)表3-3三、底盤測(cè)量調(diào)整（四輪定位圖3-40圖3-41圖3-42圖3-43圖3-441—2—圖3-45圖3-46檢查胎紋深度是否符合規(guī)定。胎紋深度在整個(gè)車橋上的左右輪胎之間允許有最大檢查輪胎充氣壓力，如有必要進(jìn)行調(diào)整至符合規(guī)定（參見車輛上的提示牌）圖3-47使用卷尺測(cè)量車輛高度（僅BeissbarthKDSⅡ四輪定位測(cè)量?jī)x）。如果車輛高度在③擰緊螺母2圖3-481—2—圖3-491—2—圖3-501—2—圖3-511—2—⑤扭轉(zhuǎn)專用工具323140的螺母2表3-4E90表3-5E90轎車HA5表3-6表3-7表3-8（續(xù)拆卸和安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向器拆卸電動(dòng)轉(zhuǎn)向器圖3-52拆卸電動(dòng)轉(zhuǎn)向器1—2—方法：將車輛與寶馬診斷系統(tǒng)或 圖3-531—圖3-54松開帶孔螺栓1和4，從液壓助力轉(zhuǎn)向器上拆下高壓管路2和回流管路3，見圖55圖3-551、4—2—3—圖3-56圖3-57圖3-58②帶指示銷的快速接頭，見圖359。拆卸時(shí)將塑料環(huán)2壓入快速接頭1并拔下快速接頭1；裝配時(shí)取出運(yùn)輸安全保護(hù)件，將快速接頭1推到管道3上，直至殼體外徑上的兩個(gè)指示銷4朝外，并可清楚地看見和觸摸到。要檢查快速接頭1外徑上的指示銷4，指示銷4位置正確時(shí)不可能壓入殼體。如果兩個(gè)指示銷4均未從殼體脫出，則表明離合器未正確聯(lián)鎖。因此，泄漏是不可避免的，需要重新安裝。圖3-59②檢查時(shí)液壓油溫度應(yīng)為約20液壓油(PentosinCHF11S)。圖3-60下部部件損壞、永久變形或破裂，如輪輞（車軸測(cè)量結(jié)果不合格時(shí)）表3-9一、E909轎車制動(dòng)系統(tǒng)和絕大多數(shù)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)相似，其前輪常用盤式制動(dòng)器，后輪采用盤中帶鼓的制動(dòng)器，并在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（）（相關(guān)的功能描述在底盤電控系統(tǒng)里有介紹）。駐車制動(dòng)器采用的是機(jī)械式手動(dòng)駐車制動(dòng)器。當(dāng)使用電焊機(jī)進(jìn)行焊接操作時(shí)，必須拔下控制單元的插頭（點(diǎn)火開關(guān)已關(guān)閉）所有帶動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）而無預(yù)增壓泵的車輛必須加注新的低粘度DOT4制動(dòng)液。其他車輛可加注新的低粘度DOT4制動(dòng)液，也可使用DOT4和低粘度DOT4的混合表3-10將專用工具341260將專用工具按在制動(dòng)摩擦片上，將滑環(huán)1圖3-61表3-11（表3-12（（續(xù)圖3-621—圖3-631—圖3-64圖3-65 制動(dòng)摩擦片[制動(dòng)盤最小厚度（MINTH）刻在制動(dòng)盤固定鼓上]。檢測(cè)防塵密封圈1圖3-661—2—圖3-671—圖3-681—2—3—圖3-69程序運(yùn)行之后，將制動(dòng)踏板踩到底5圖3-70操縱駐車制動(dòng)桿，安裝專用工具321030松開駐車制動(dòng)器操縱桿并將調(diào)整彈簧的擋塊1往回壓，直至固定鉤2嵌入擋塊1圖3-711—2—圖3-721—2—3—73圖3-73圖3-741—2—過大的駐車行程（大于10個(gè)齒）操縱駐車制動(dòng)桿，安裝專用工具321030圖3-751—2—在嵌入第1表3-13四、CBS一個(gè)項(xiàng)目）可用性在復(fù)位時(shí)被設(shè)置為100%可用性越大，離下次保養(yǎng)期限就越遠(yuǎn)。0%在診斷系統(tǒng)中即使范圍高于80%（有里程數(shù)和日期），的修正排除在外。這里在計(jì)算時(shí)要注意，制動(dòng)摩擦片的剩余厚度低于3時(shí)必須把可用性評(píng)定為0%。表3-14（續(xù)第一節(jié)車輛供電及總線系統(tǒng)維修一、E90圖4-11—發(fā)電機(jī)（G）2—起動(dòng)機(jī)（M）3—帶配電器和接線盒電子裝置（JBE）4—接線盒電子裝置（JBE）8—9—10—（CAS）與至MRS的總線端KL.BSD—串行數(shù)1系和寶馬3①電子氣門控制系統(tǒng)②共軌系統(tǒng)（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射裝置）（周期性地）串行數(shù)據(jù)接口串行數(shù)據(jù)接口是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME/DDE）和發(fā)電機(jī)之間的圖4-26—7—圖4-35—圖4-41—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME或DDE）中的高級(jí)電源管理（APM）2—蓄電池?cái)?shù)據(jù)（電流、電壓、溫度）3—智能型表4-1 控制發(fā)電機(jī)對(duì)負(fù)荷階躍的反應(yīng)（負(fù)荷響應(yīng)）圖4-5圖4-6（）的通信。蓄電池狀態(tài)的計(jì)算是蓄電池充電狀態(tài)和蓄電池?fù)p耗的基礎(chǔ)。S電池的健康狀態(tài)。車輛必須與新處于靜止?fàn)顟B(tài)下至少3h之后新的才能確定蓄電池狀態(tài)。當(dāng)蓄電池已充足電時(shí)將不再顯示檢查控制信息（蓄電池過度放電），充電狀態(tài)。5）降低事故發(fā)生時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)（對(duì)環(huán)境的危害減小）圖4-7AGM充電。充電過程中蓄電池溫度應(yīng)在15～25KL.30g-f僅在帶有高級(jí)裝備和智能型蓄電池傳感器的車輛上存在。對(duì)于這種車輛裝備存在表4-2總線端KL.30表4-3總線端KL.30g表4-4總線端KL.30g-f表4-5總線端KL.R表4-6總線端KL.15在連接寶馬維修車間診斷設(shè)備（ISID+ICMA）進(jìn)行車輛診斷掃描過程中也會(huì)出現(xiàn)具體車圖4-8E901—CAN上的診斷（D-CAN）2—3—DSC4—通往CAS5—電動(dòng)水泵（發(fā)動(dòng)機(jī)N52）11—12—13—14——雨天/16—帶傾斜報(bào)警傳感器的報(bào)警器17—右隨動(dòng)控制前照燈步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的控制器18—左隨動(dòng)控制前23—24—BSD-F-CAN-I-Bus-K-Bus-K-CAN-LIN總線-MOST—PT-CAN-動(dòng)力傳動(dòng)系控KL.15WUP—喚醒導(dǎo)線端車輛上常用數(shù)據(jù)總線為控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)總線（）。每部車輛中有多條數(shù)據(jù)傳輸率不同的總線。例如N具有高數(shù)據(jù)傳輸率，而- 的數(shù)據(jù)傳輸率則較低用程序 功能系統(tǒng)分析。如果至少存儲(chǔ)有一項(xiàng)信息故障（信息缺失），測(cè)試模塊會(huì)自動(dòng)被的原因和故障的范圍。檢測(cè)終端電阻檢測(cè)終端電阻對(duì)總線診斷也可能非常重要。下面給出E9X和E8X利用MOST總線的診斷測(cè)試步驟進(jìn)行MOST系統(tǒng)分析測(cè)試模塊在ISTA診斷系統(tǒng)分析結(jié)果最多會(huì)給出兩個(gè)最可能的故障原因（控制單元），例如：提示“CDCCD光所有的總線都源自最初的N總線和。的數(shù)據(jù)傳輸率較高，的數(shù)據(jù)傳輸率較低。系統(tǒng)中的許多總線（子總線）是根據(jù)這些系統(tǒng)術(shù)上與車身總線相同。Byteflight（寶馬安全總線系統(tǒng)）、MOST總線和FlexRay；中等數(shù)據(jù)傳輸率的總線：兩個(gè) 圖4-9PT-CAN圖4-10K-CAN何謂“FlexFlexRay設(shè)施系統(tǒng)尋找一個(gè)開放的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，這就是開發(fā)FlexRay的真正原因。為共同開發(fā)FlexRay而成立了一個(gè)FlexRay聯(lián)合組織，在此期間全世界幾乎所有的著FlexRay在車輛的電氣和機(jī)械電子組件之間提供實(shí)時(shí)和非常高效的數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)傳輸率高達(dá)10MBit/s，F(xiàn)lexRay明顯快于目前在車身和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)/底盤范圍內(nèi)使用的數(shù)據(jù)總FlexRay圖4-11“線形”圖4-12“環(huán)形”圖4-13“星形”圖4-141—2—3—4—5—6—將插頭圖4-151—接線盒中的部件：接線盒電子裝置（JBE）2—接線盒中的部件：熔絲F513—接線盒由配電器和接線盒電子裝圖4-161—紅色（供電）2—棕色（接地）3—4—SFFA5—導(dǎo)線截面0.35mm26—灰色和黑色（GR/SW）導(dǎo)7—插頭符號(hào)X2568—接地符號(hào)X1729—（畫線表示同一插頭的連接點(diǎn)）表4-7第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷維修一、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）圖4-17DME1—插頭X600012—插頭X600023—插頭X600034—插頭X600045—插頭X600056—插頭表4-8DME插接器線腳布置（X60001，26芯（續(xù)表4-9DME插接器線腳布置（X60002，26芯（續(xù)表4-10DME插接器線腳布置（X60003，6芯表4-11DME插接器線腳布置（X60004，6芯表4-12DME插接器線腳布置（X60005，44芯（續(xù)表4-13DME插接器線腳布置（X60006，12芯表4-14DME插接器線腳布置（X60007，26芯圖4-18發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）圖4-19插接器X60001圖4-20插接器X60002圖4-21插接器X60005圖4-22插接器X60003圖4-231—中央網(wǎng)關(guān)模塊2—碰撞安全模塊（ACSM）3—便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（CAS）4—（DME）或數(shù)字式柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)（DDE）5—接線盒電子裝置（JBE）6—燃油泵熔絲7—圖4-24圖4-25插接器X136633.依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度）可有選擇地關(guān)閉氣缸（如點(diǎn)火線圈損壞時(shí)）圖4-26三、便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（CAS）圖4-27插接器X60007圖4-28圖4-29CAS圖4-30插接器X13376（例如總的行駛里程）以便兩個(gè)控制單元中的某一個(gè)中沒有保存底盤號(hào)碼（例如新零件）組合儀表中保存總行駛里程的模塊損壞（里程數(shù)顯示為999999）安裝新CAS組合儀表設(shè)碼（將底盤號(hào)碼輸入組合儀表并分配給車輛）CAS中的底盤號(hào)碼不一致，或者還沒254k的里程數(shù)．，之后將無法再復(fù)位固定保存的參數(shù)。（5）同時(shí)更換控制單元和組合儀表DME/DDE—CAS匹配對(duì)于一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，通過寶馬診斷系統(tǒng)中的“DME/DDECAS匹配”服務(wù)功能可以從CAS中讀取EWS防駛離代碼，并傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控遙控器/備用鑰匙鎖止通過寶馬診斷系統(tǒng)中的“禁用/許用遙控鑰匙/鑰匙”服務(wù)功 圖4-31 5標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火電壓峰值和衰減過程圖4-32Bremi1—2—3—3～4圖4-33Beru1—2—3—至少3圖4-34May&Christe1—2—3—至少5圖4-35Bosch1—2—3—至少3下面以怠速時(shí)點(diǎn)火電壓的峰值和衰減過程波形分析故障原因及故障部位，見圖圖4-36故障點(diǎn)火波形（一1—2—3—圖4-37故障點(diǎn)火波形（二1—2—圖4—37圖4-38故障點(diǎn)火波形（三1—2—圖4-391—2—圖4-40故障點(diǎn)火波形（四1—2—圖4-41故障點(diǎn)火波形（五1—2—圖4-421—2—3—圖4-431—2—圖4-44當(dāng)識(shí)別到過度爆燃時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞將降低功率。短時(shí)過度爆燃可由個(gè)別臟物顆粒引起。過度爆燃會(huì)導(dǎo)致相關(guān)氣缸短時(shí)噴射中斷（3～6個(gè)循環(huán)）存儲(chǔ)器中記錄一個(gè)故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)52的水泵是一個(gè)電動(dòng)泵。電動(dòng)機(jī)的功率由一個(gè)電子控制裝置電子控制。該電子控制裝置通過串行數(shù)據(jù)接口與數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（）連接。根據(jù)負(fù)荷、運(yùn)行范圍和溫度傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出需要的冷卻功率。向電子控制裝置提供相到潤(rùn)滑。水泵、電子節(jié)溫器、冷卻液溫度傳感器電路見圖445。圖4-45節(jié)溫器按特性曲線調(diào)節(jié)打開和關(guān)閉。此調(diào)節(jié)可分成3個(gè)工作范圍表4-15發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后車輛前部的熱臨界部件會(huì)損壞（發(fā)動(dòng)機(jī)停車升溫）通過伺服電動(dòng)機(jī)控制（散熱器百葉窗驅(qū)動(dòng)裝置）圖4-46發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（或）將不斷計(jì)算所需的制冷功率，且只有在冷卻空氣的動(dòng)機(jī)的暖機(jī)階段，因?yàn)樵诜忾]的環(huán)境中可以更快達(dá)到工作溫度。圖4-471—2—發(fā)動(dòng)機(jī)控制六、進(jìn)氣/在8中45是用于所有國家的基本發(fā)動(dòng)機(jī)裝置（4，無電子氣門控制系統(tǒng)和）。46有一款低功率版（4620 ）和一款高功率版（4620 ）。4620 中同樣取消了雙級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)（）。4的兩個(gè)功率級(jí)都取消了空氣質(zhì)量流量傳感器的信號(hào)（在帶三元化轉(zhuǎn)化器的車輛上），但是自2006年6月起重新為燃油等級(jí)不良的國家引入了空氣質(zhì)量流量傳感器。根據(jù)空燃比控制信號(hào)和的其他輸入端參數(shù)計(jì)算空氣質(zhì)量。多級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)（DI-SA）。N52發(fā)動(dòng)機(jī)的三級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)（DISA）圖4-48怠速轉(zhuǎn)速時(shí)DISA50圖4-49中部轉(zhuǎn)速范圍時(shí)DISA圖4-50上部轉(zhuǎn)速范圍時(shí)DISA圖4-511—2—3—用是向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（）輸送進(jìn)氣溫度信號(hào)，以準(zhǔn)確計(jì)算進(jìn)氣量。它的電阻值隨著溫度的升高線性減小，標(biāo)準(zhǔn)值見表416。若偏差較大說明存在故障，應(yīng)該更換。圖4-52熱膜式空氣流量傳感器電路圖表4-16進(jìn)氣溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)電阻值在兩根進(jìn)氣和排氣凸輪軸上各安裝有一個(gè)調(diào)節(jié)過的調(diào)整裝置。一個(gè)電磁閥用于控制調(diào)整裝置?？筛鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)計(jì)算出需要的進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置（與進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)）。相應(yīng)地控制調(diào)整裝置。進(jìn)氣和排氣凸輪軸可在它們的最大調(diào)整范圍內(nèi)可變調(diào)節(jié)。圖4-53進(jìn)氣/1—2—3—4—5—?dú)飧?6—圖4-54進(jìn)氣/使三元化轉(zhuǎn)化器的加熱更快功率為了在高轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到良好的功率，排氣門較晚打開。VANOS電磁閥在上圖4-55進(jìn)氣/排氣VANOS1—2—3—4—圖4-56圖4-571—2—3—?dú)忾T機(jī)構(gòu)的活動(dòng)質(zhì)量降低了13%圖4-58圖4-59圖4-60X60004圖4-61帶動(dòng)節(jié)氣門移動(dòng)，通過一個(gè)基本頻率為1000的按脈沖寬度調(diào)制信號(hào)控制這個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)。節(jié)氣門具有0～90的機(jī)械調(diào)節(jié)范圍，最大只可移動(dòng)到81（對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門100%打圖4-62插接器X6390借助測(cè)得的實(shí)際位置將要求的節(jié)氣門開度標(biāo)準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換為控制命令。此診斷監(jiān)控兩個(gè)霍爾傳感器的電氣功能（對(duì)地短路、對(duì)正極短路和斷路）只要滿足下列條件，診斷就可連續(xù)進(jìn)行：圖4-631—2—霍爾傳感器13—霍爾傳感器24—5—6—表4-17加速踏板模塊按照感應(yīng)原理工作。兩個(gè)傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元分別提供5電壓和分別傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接見圖464。圖4-641—加速踏板位置2—霍爾傳感器3—電子分析裝置KL.31E-總線端KL.31（傳感器1、2接地線）5V-5V供電電壓圖4-65圖4-66插接器X11400（例如同步性、線性）的15%，在終端限位時(shí)為約90%。傳感器2在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的數(shù)值是供電電壓的7.5%，在終發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)緊急運(yùn)行程序（不能再繼續(xù)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行圖4-671—傳感器電壓/V2—傳感器13—傳感器24—傳感器1輸出信號(hào)變化踏板開度）8—9—不帶強(qiáng)迫降檔的滿負(fù)荷位置10—11—12—13—制動(dòng)踏板力三元化轉(zhuǎn)化器前/后氧傳感前氧傳感器三元化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器是一個(gè)寬帶氧傳感器（調(diào)控用傳感為了實(shí)現(xiàn)完全而完美的燃燒，需要的空燃比為1kg燃油和約14.7kg空氣。實(shí)際輸送的系數(shù)會(huì)擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣不足（空氣過量系數(shù)約為0.9，濃混合氣）時(shí)具有最佳功率。發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣過量（空氣過量系數(shù)約為1.1，稀混合氣）時(shí)油耗最低。當(dāng)混合氣在空氣過量系數(shù)為1的范圍內(nèi)時(shí)，三元化轉(zhuǎn)化器可最佳地減少有害物質(zhì)的排放。轉(zhuǎn)換率（即已轉(zhuǎn)圖4-68圖4-69三元化轉(zhuǎn)化器前氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）的電路連接見圖4-70圖4-70圖4-71插接器X62101、X62201后氧傳感器帶跳躍性特性線的監(jiān)控用傳感器是Bosch公司的LSF4.2型切換式傳圖4-721—2—PWM-KL.87-蓄電池電壓，總線端圖4-73圖4-74插接器X62102、62202氧傳感器調(diào)校值?？杖急日{(diào)校（混合氣調(diào)校）常規(guī)油泵的尺寸可能約為52發(fā)動(dòng)機(jī)中油泵的3倍，相應(yīng)地消耗更多的驅(qū)動(dòng)力。在較抽到油道中。圖4-75在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主油道上裝有油壓開關(guān)，油壓開關(guān)用信號(hào)通知發(fā)動(dòng)機(jī)中是否存在足夠的機(jī)油壓力，油壓開關(guān)直接與連接。通過油壓開關(guān)的輸入信號(hào)，通476。圖4-76油壓開關(guān)、加熱裝置與DME圖4-77插接器X6231第一節(jié)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)（GA6HP）寶馬E90轎車上的6檔自動(dòng)變速器是寶馬和ZF公司（ZahnradfabrikFriedrichshafen）共2）2個(gè)電磁閥，這些電磁閥是二位三通換向閥，即閥門有3個(gè)接頭和2圖5-1統(tǒng)（DME）或數(shù)字式柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)（DDE）9—帶翹板開關(guān)的方向盤10—變速桿蓋板上帶換檔圖的變速桿位置PT-CAN—傳動(dòng)系CAN自動(dòng)變速器619、626和632是機(jī)械電子控制系統(tǒng)，在變速器殼內(nèi)既有機(jī)械機(jī)構(gòu)（變速器），也有電子裝置（變速器控制系統(tǒng)）狀況相匹配。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)情況，可安裝下列6檔自動(dòng)變速器：GA6HP19ZTU（設(shè)計(jì)用于最大轉(zhuǎn)矩400N·m）GA6HP26ZTU（設(shè)計(jì)用于最大轉(zhuǎn)矩650N·m）圖5-2圖5-3插接器X8500圖5-4圖5-5插接器X14274第二節(jié)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）E87中的DSCMK60E進(jìn)一步改進(jìn)的成果。在E87中的DSCMK60E上，制動(dòng)壓力傳感器已經(jīng)集成到DSC單元中（與DSCMK60相比）。裝備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的E90/E91車型也裝備了DSC-MK60E。DSCMK60E和DSCMK60E5的圖5-6DSC5—6—7—總線端KL.318—通過接線盒中系統(tǒng)的美規(guī)車輛：至電子信息系統(tǒng)控制單元（TCU）的轉(zhuǎn)速信號(hào)11—至數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）或數(shù)字式柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)（DDE）12—至便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（CAS）的用于電動(dòng)轉(zhuǎn)向聯(lián)鎖裝置的轉(zhuǎn)速信號(hào)DSC傳感器18—至數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）或數(shù)字式柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)（DDE）19—KL.30—總線端KL.30KL.R—總線端KL.RPT-CAN—傳動(dòng)系CAN表5-1DSC在DSCMK60E5圖5-7插接器X18303線腳布置及適配器號(hào)碼表5-2插接器X18303（44針）（續(xù)圖5-8DSC匹配單元。60：校準(zhǔn)內(nèi)部制動(dòng)壓力傳感器；60 5：校準(zhǔn)內(nèi)部壓力感器、閥門（流量特性線）；校準(zhǔn)內(nèi)部縱向加速傳感器（非56）。當(dāng)發(fā)生與閥門或壓力傳感器有關(guān)的故障時(shí)，可能無法進(jìn)行校準(zhǔn)。圖5-9DSC1—駕駛?cè)藗?cè)的座椅橫梁2—車輛不帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制時(shí)的DSC傳感器（“簡(jiǎn)單”的帶2（繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)），圖5-10DSC圖5-11插接器X61053圖5-121—2—3—4—5—6—因?yàn)橛煽偩€端.3為長(zhǎng)期供電，因此在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)系統(tǒng)也能探測(cè)轉(zhuǎn)向運(yùn)圖5-131—2—3—4—5—起兩個(gè)脈沖（96個(gè)脈沖車輪每圈）。為了將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?，在脈沖邊緣上還有附加數(shù)據(jù)。這個(gè)集成式數(shù)據(jù)處理在功能上已超越了純粹的轉(zhuǎn)速探測(cè)，還可提供下列輔助信息：車輪的旋轉(zhuǎn)方向、車輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的空氣間隙。圖5-14制動(dòng)時(shí)的壓力大小（根據(jù)排氣門打開的時(shí)間確定）制動(dòng)盤的即時(shí)溫度（根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、制動(dòng)壓力、車外溫度、制動(dòng)時(shí)間來確定）圖5-15圖5-16圖5-17插接器X516在寶馬診斷系統(tǒng)中有下列用于DSCMK60E5的服務(wù)功能：第三節(jié)定速巡航控制系統(tǒng)診斷維修特種裝備SA540“定速控制”特種裝備SA540“定速控制”系統(tǒng)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)保持設(shè)定速度（設(shè)定速度=存儲(chǔ)的期望特種裝備SA541“自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)特種裝備SA544“帶制動(dòng)功能的定速巡航控制 特種裝備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”是一種舒適型的定距和定速控制。到前面行駛車輛的距離可在4個(gè)固定時(shí)間距離之間選擇（歐洲規(guī)格：1.0、1.5、2.0、2.5）。這樣隨的最小距離。號(hào)，分析過的開關(guān)信號(hào)在F-CAN上作為CAN信息輸出。圖5-18空間模塊（FRM）7—便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（CAS）8—離合器模塊9—至DME或DDE10—（EGS）11—特種裝備SA“自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”的ACC傳感 12—?jiǎng)討B(tài)穩(wěn)定控制 13—至腳部空間?！铀偬ぐ迥K（FPM）19—數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）或數(shù)字式柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)（DDE）—喚醒導(dǎo)線（總線端KL.15喚醒）KL.30g—總線端KL.30F-CAN—底盤CANK-CAN—車身CANLVDS—LVDS數(shù)據(jù)導(dǎo)線（低壓差分信號(hào)）PT-CAN—傳動(dòng)系CAN圖5-19圖5-20插接器X1880向上或向下按動(dòng)轉(zhuǎn)向柱開關(guān)（關(guān)）：控制單元控制單元是發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的接口。在M控制單元中，探測(cè)并分析駕駛?cè)酸槍?duì)定速控制的輸入，在控制單元中集成了特種裝備能的定速控制”。 接通）圖5-21圖5-22插接器X14271、X14272制）第四節(jié)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)診斷維修圖5-231—DSC2—Servotronic（SVT）3—4—Servotronic5—6—7——9—10—11—12—13—圖5-24圖5-25插接器X120 從9開始在寶馬3系中使用電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（）。此外，動(dòng)機(jī)57一起在2006年9月開始上市。將作為環(huán)境保護(hù)措施逐漸在所有車型中使用。集成式，視車速而定的助力轉(zhuǎn)向（Servotronic）。節(jié)省燃油量達(dá)0.2L/100km，并因此降低CO2在9上，的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與車橋平行布置，這種與車橋平行布置相對(duì)于布置在小齒況以及噪聲方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。表5-3EPS控制單元插接器線腳布置（X01188，6芯表5-4EPS控制單元插接器線腳布置（X60233，6芯表5-5EPS控制單元插接器線腳布置（X01188，2芯轉(zhuǎn)動(dòng)比約為21∶1，減速器由一個(gè)帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)滾珠絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，滾珠絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的坡度為每圈7，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)同步帶，帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速比為2.85∶1。同步帶驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。滾珠絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)內(nèi)部球形再循環(huán)系統(tǒng)（環(huán)球轉(zhuǎn)向原理），這里滾珠絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)已進(jìn)行噪聲優(yōu)化。減速器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)見圖526。圖5-261—2—3—4—圖5-27圖5-28插接器X600233圖5-291—轉(zhuǎn)向阻力力矩傳感器2—EPS控制單元3—數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）8—便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（CAS）F-CAN—底盤CANK-CAN-車身CANKL.15WUP—KL.15喚醒導(dǎo)線（喚醒）圖5-30圖5-31插接器X13376(1)靈敏性更高不超過中等速度范圍約100km/h)時(shí)，通過直接的傳動(dòng)比，會(huì)感覺車輛（即完整的車輪轉(zhuǎn)向角），如今主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制的控制單元（）控制單元計(jì)算用于控制疊加傳動(dòng)裝置上伺障通過組合儀表中的固定警告燈顯示等?？刂茊卧ㄟ^兩個(gè)插接器與外部部件連接，插接器線腳信號(hào)類型見表56、表5。圖5-321系、3系和X51—?jiǎng)討B(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）2—制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)3—數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）或數(shù)字式柴油機(jī)電子關(guān)中心（SZL）8—9—10—伺服轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)閥門后車輪轉(zhuǎn)速傳感器17—左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器18—右前車輪轉(zhuǎn)速傳感器KL.15—總線端KL.15KL.30—總線端KL.30KL.30g—KL.30（通過接線盒電子裝置切換）F-CAN—底盤CANK-CAN—車身CANPT-CAN—驅(qū)動(dòng)系CAN表5-6AL控制單元插接器線腳信號(hào)類型（X13718，32芯（續(xù)（續(xù)（續(xù)表5-7AL控制單元插接器線腳信號(hào)類型（X13719，6芯圖5-33圖5-34插接器X13773圖5-35插接器X13718或PT-CAN許用車輛（對(duì)比底盤號(hào)碼），此外，CAS控制單元發(fā)送PT-CAN的喚醒信號(hào)?？傓D(zhuǎn)向角傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器帶第2代主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制的車輛具有一個(gè)總轉(zhuǎn)向圖5-366—伺服電動(dòng)機(jī)鎖的接地7—伺服電動(dòng)機(jī)鎖的供電電壓（12V）8—伺服電動(dòng)機(jī)鎖9—（5V）10—電動(dòng)機(jī)位置傳感器的信號(hào)211—電動(dòng)機(jī)位置傳感器的信號(hào)112—13—圖5-375—DSC傳感器DSCDSC傳感器，該DSC傳感器額外提帶伺服轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)閥門的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制單元（AL）控制傳統(tǒng)的液轉(zhuǎn)向輔助泵中的ECO“主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制”中內(nèi)置了可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向輔圖5-38圖5-39插接器X13719線腳布置（無適配器圖5-40插接器13772從第3第五節(jié)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)診斷維修在改變了輪胎充氣壓力時(shí)（輪胎充氣壓力被修正或重新調(diào)整）圖5-41RAP1—車輪轉(zhuǎn)速傳感器2—DSC控制單元（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）3—便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（CAS）4—（CID）5—控制器（CON）6—7—（在E90中為JBE）K-CAN—車身CAN（車身控制器局域網(wǎng)）PT-CAN—傳動(dòng)系CAN（傳動(dòng)系控制器局域網(wǎng)）總線端15 圖5-42RDC圖5-43RDC圖5-44圖5-45插接器X13804第一節(jié)接線盒電子裝置診斷維修圖6-11—2—接線盒電子裝置圖6-2接線盒電子裝置插接器布置位置表6-1插接器X14270（47芯）線腳信號(hào)類型（續(xù)表6-2插接器X14271（54芯）（續(xù)（續(xù)表6-3插接器X14272（54芯）（續(xù)外部繼電器（在分電器上的）②控制刮水器檔位1和刮水器檔位2⑤控制雙穩(wěn)態(tài)繼電器（發(fā)生閉合電路故障時(shí)斷開）2）13）25）19）1圖6-3接線盒電子裝置（JBE）圖6-4插接器X14270（第四章“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷維修”）所提到的，蓄電最后5個(gè)阻礙車輛休眠的控制單元（以及各個(gè)事件的里程數(shù)）最近5電源過壓在車載網(wǎng)絡(luò)中控制單元的設(shè)計(jì)，使其可以短時(shí)處于超過16V最大工作②預(yù)熱控制單元（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛）測(cè)量休眠電流從60起的5系和6系上存在一個(gè)微型供電模塊（），障時(shí)通過一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)繼電器將幾個(gè)控制單元從車載網(wǎng)絡(luò)電壓上脫開，控制單元就由這個(gè)總線端供電。打開車前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋并拉起前艙蓋觸點(diǎn)開關(guān)（模擬關(guān)閉車艙前蓋）打開雜物箱（識(shí)別用電器斷開）打開駕駛?cè)藗?cè)車門并重新關(guān)閉（模擬上車）測(cè)量結(jié)果在合理范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)休眠電流波形（圖6-5標(biāo)準(zhǔn)休眠電流波形表6-4休眠電流的過程分析第二節(jié)駐車距離報(bào)警系統(tǒng)診斷維修PDC系統(tǒng)有SA507（后部駐車距離報(bào)警系統(tǒng)）和SA508（前部和后部駐車距離報(bào)警系統(tǒng)）兩種裝備系列，僅裝備有特種裝備SA508時(shí)中央控制臺(tái)開關(guān)中心有PDC按鈕。對(duì)于特種裝備SA507，4個(gè)超聲波傳感器：后部駐車距離報(bào)警系統(tǒng)（PDC）。對(duì)于特種裝備SA508，8個(gè)超聲波傳感器：前部和后部駐車距離報(bào)警系統(tǒng)。圖6-6PDC1—PDC控制單元2—前部聲傳感器（僅對(duì)于不帶音頻系統(tǒng)的車輛）3—后部聲傳感器（僅對(duì)于不帶音頻系統(tǒng)的車輛）4—中央信息顯示器（CID），不適BMWProfessional收音機(jī)（RAD2）5—多音頻系統(tǒng)控制器（M-ASK）或CCC—7—8—中音揚(yáng)聲器（安裝位置視車型而定，例如在右后20—K-CAN—車身CANKL.15—總線端KL.15控制單元控制超聲波傳感器發(fā)射超聲波脈沖，它也接收各個(gè)超聲波傳感器的數(shù)字輸出聲音報(bào)警或視覺報(bào)警。控制單元由3個(gè)插接器（30、18013、18362）與外部電路相連，其插接器線腳信號(hào)類型見表65～表6。表6-5插接器X300（12芯）（續(xù)表6-6插接器X18013（18芯）表6-7插接器X18362（18芯）（續(xù)圖6-7PDC圖6-8插接器X300按鈕安裝在中央控制臺(tái)開關(guān)中心內(nèi)（不是控制單元），按鈕的信號(hào)由A控制單元（或控制單元）讀取，控制單元在上發(fā)送信號(hào)。用C按鈕可以手動(dòng)接通或關(guān)閉駐車距離報(bào)警系統(tǒng)，在接通時(shí)，按鈕上的功能指示燈亮起，如果中有故障，按鈕上的功能指示燈閃爍。圖6-9 圖6-10插接器X18013/18362積雪覆蓋的障礙物，尤其是粉末狀雪（超聲波可能被吸收）表面疏松的障礙物（超聲波可能被吸收）表面光滑的障礙物（超聲波可能不被反射到超聲波傳感器）第三節(jié)自動(dòng)恒溫空調(diào)診斷維修圖6-11自動(dòng)恒溫空調(diào)（IHKA）1—帶分電器的接線盒電子裝置（JBE）2—3—4—座椅加熱裝置（前乘客座椅合器內(nèi)的調(diào)節(jié)閥（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和國家規(guī)格）11—數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）或數(shù)字式柴油機(jī)電子控制18—19—20—21——車頂功能中心（FZD）37—后座區(qū)空氣分區(qū)調(diào)節(jié)器（僅E9x）38—制冷劑壓力傳感器39—40—41—組合儀表（KOMBI）BSD—K-CAN-車身CANLIN總線-局域互聯(lián)網(wǎng)LVDS-LVDS數(shù)據(jù)導(dǎo)線（低壓差分信號(hào)）PT-CAN-驅(qū)動(dòng)系CAN圖6-12IHKA操作面板/當(dāng)傳感器存在故障時(shí)，傳感器的替代值為20圖6-13插接器X608氮氧化物[一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）]當(dāng)傳感器存在故障時(shí)，傳感器的替代值為20風(fēng)門電動(dòng)機(jī)風(fēng)門電動(dòng)機(jī)通過LIN總線由冷暖空調(diào)的操作面板/控制單元進(jìn)行控風(fēng)扇與風(fēng)扇輸出級(jí)風(fēng)扇產(chǎn)生所需的空氣流量，它安裝在冷暖空調(diào)的新鮮空氣/輔助冷卻液泵輔助冷卻液泵用于保證在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下向加熱循環(huán)回路散熱器風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇除了用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻外，也用于電容器的冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)LINLIN總線上的部件提供所需的控制信息，部件圖6-14SZM與IHKA圖6-15圖6-16插接器X11006數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)或數(shù)字式柴