I生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化研究的理論基礎(chǔ)與相關(guān)研究綜述（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送（一）生鮮貨品物流配送理論。第一，生鮮貨品基礎(chǔ)理論。除了人們常規(guī)認(rèn)識中的果蔬、肉制品以及水產(chǎn)品之外，生鮮貨品還包括蛋奶制品以及花卉植物等產(chǎn)品。這一類產(chǎn)品大都屬于直接種植或養(yǎng)殖而成。生鮮農(nóng)產(chǎn)品普遍擁有易腐易爛和難以保存的特點(diǎn)。因此配送過程中的保障及運(yùn)輸措施都需要區(qū)別于其他工業(yè)制成品。進(jìn)一步分析可知，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：（1）物流配送要保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，過去以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的自我供給式的生鮮果品供應(yīng)模式已經(jīng)被打破，并且有關(guān)生鮮貨品的生產(chǎn)與供應(yīng)也在向著規(guī)?；姆较虬l(fā)展。但由于這部分產(chǎn)品的生產(chǎn)周期較長，所以只有降低生產(chǎn)以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗才能保證整體經(jīng)濟(jì)效益。單從運(yùn)輸配送的角度分析，貨品的新鮮度是配送企業(yè)必須要關(guān)注的問題，這就要求企業(yè)方面合理規(guī)劃好配送路徑，盡力降低配送時(shí)間，并且在包裝等環(huán)節(jié)做好保障，以達(dá)到降低配送損耗，提高顧客滿意度的效果。（2）物流配送要滿足配送時(shí)間要求。實(shí)地了解發(fā)現(xiàn)，生鮮類貨品的配送客戶群體主要以連鎖超市、生鮮便利店、學(xué)校食堂或是提供餐飲服務(wù)的酒店為主。由于屬于生鮮類貨品的大規(guī)模消耗單位，因此他們對于相關(guān)產(chǎn)品的配送時(shí)限擁有明確的要求，并且能否滿足其配送時(shí)限要求也成為了贏得其支持與認(rèn)可的基本前提。（3）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的配送網(wǎng)點(diǎn)較為分散，且分布在城市及周邊的各個(gè)角落。因此想要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)必須要規(guī)劃好配送線路，并且要能夠根據(jù)客戶的需求情況對配送線路以及對應(yīng)的配送方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。（二）配送路徑優(yōu)化理論車輛路徑優(yōu)化問題是物流配送體系中涉及到的非常重要的一部分工作。簡單來說，可以將其概括為“已有若干客戶，在某些約束條件下，讓每輛配送車輛從一個(gè)或是多個(gè)配送地點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)而完成不同位置客戶配送任務(wù)的過程。完成配送任務(wù)之后，要再次返回起點(diǎn)”。相關(guān)研究綜述國外：Babbene（2008）等人在研究中指出，生鮮貨品的配送必須要考慮產(chǎn)品的成熟度、儲(chǔ)藏溫度，并且需要由此著手做好其配送方案的優(yōu)化調(diào)整[1]。Govindan（2014）等人將研究重點(diǎn)放在了時(shí)間窗視角下的兩級多車型配送路徑優(yōu)化問題之上，并且在研究中通過建立多目標(biāo)級優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)模型的方式對特殊需求下的生鮮貨品配送問題進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整[2]。Song（2016）等人通過模擬客戶位置、生鮮貨品訂購數(shù)量、車輛容量以及配送時(shí)間要求的方式在研究中建立了非線性規(guī)劃配送模型。以此為起點(diǎn)，還利用模型對改進(jìn)之后的配送線路使用冷藏車的配送情況與使用普通車輛的配送情況進(jìn)行了分析對比，最終提出了需要利用冷藏車來完成相關(guān)配送任務(wù)的主張[3]。Dimitrakos（2015）等人在研究中由連續(xù)隨機(jī)需求視角切入通過動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送時(shí)效性、車輛的線路選擇優(yōu)化問題開展了實(shí)證研究。重點(diǎn)針對動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法在路徑選擇方面的應(yīng)用實(shí)踐進(jìn)行了研究論述[4]。國內(nèi)：楊亞（2016）等人重點(diǎn)研究了二級生鮮供應(yīng)鏈在產(chǎn)品新鮮度信息不對稱情況下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送問題。其中值得關(guān)注的細(xì)節(jié)在于通過回購契約的方式對整體供應(yīng)鏈進(jìn)行了優(yōu)化協(xié)調(diào)，結(jié)論證實(shí)這一舉措能夠從根本上解決雙方新鮮度信息不對稱的問題[5]。何有世（2017）等人針對B2C環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶的需求特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)品在流通過程中的損耗問題進(jìn)行了研究論述。以此為起點(diǎn)，建立起了以物流配送總成本最小和客戶滿意度最高為評價(jià)指標(biāo)的路徑優(yōu)化模型[6]。朱雪霏（2021）針對社區(qū)團(tuán)購模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送優(yōu)化問題進(jìn)行了研究論述，并且針對實(shí)際存在的問題提出了相對完善的優(yōu)化改革措施[7]。參照上述內(nèi)容，國內(nèi)外學(xué)者都已經(jīng)針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送問題開展了一系列非常有代表性的研究實(shí)踐。但兩者的研究重心和研究方向卻存在非常明顯的差距，國外學(xué)者更傾向于通過構(gòu)建數(shù)據(jù)模型的方式解決特定區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送問題。而國內(nèi)學(xué)者則更擅長立足于實(shí)際配送工作中存在的問題并且通過提出優(yōu)化改革措施的方式提升相關(guān)單位的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送效率。進(jìn)一步分析可知，國外學(xué)者研究實(shí)踐的優(yōu)勢在于更具針對性，并且能夠反映出相關(guān)問題的真實(shí)影響。而國內(nèi)學(xué)者研究實(shí)踐的優(yōu)勢則在于能夠在短期內(nèi)見到實(shí)際效果，因此更符合后疫情時(shí)代下相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀以及物流配送模式改革需求。今后其實(shí)應(yīng)當(dāng)在整合國內(nèi)外學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)環(huán)節(jié)的研究實(shí)踐，進(jìn)而為有關(guān)企業(yè)物流配送管理模式的創(chuàng)新改革探尋一條可行之路。參考文獻(xiàn)[1]DabbeneF，GayP,SaccoN.Optimisationoffresh-foodsupplychainsinuncertainenvironments,PartI:Backgroundandmethodology[J].BiosystemsEngineering,2008,99(03);348-359.[2]GovindanK,JafarianA,KhodaverdiR,etal.Two-echelonmultiple-vehiclelocation-routingproblemwithtimewindowsforoptimizationofsustainablesupplychainnetworkofperishab1efood[J].IntemationalJoumalofProductionEconomics,2014,152(02):9-28.[3]SongBD,KoYD.Avehicleroutingproblemofbothrefrigerated-andgeneral-typevehiclesforperishablefoodproductsdelivery[J].JournalofFoodEngineering,2016(01),169:61-71.[4]DimitrakosTD,KyriakidisEG.Asinglevehicleroutingproblemwithpickupsanddeliveries,continuousrandomdemandsandpredefinedcustomerorder[J].EuropeanJournalofoperationalResearch,2015,244(03):990-993.[5]楊亞，范體軍，張磊．新鮮度信息不對稱下生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)[J].中國管理科學(xué)，2016,24(09):147-155.[6]何有世,馬騰飛﹒B2C環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究.2017,(O5):93-95.[7]朱雪霏.社區(qū)團(tuán)購模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送研究[D].江南大學(xué),2021.[8]朱世雄,劉汝麗.云通物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送成本研究[J].全國流通經(jīng)濟(jì),2021,(10):30-32.[9]邵潤統(tǒng).生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中冰袋的回收處理問題研究[J].中國物流與采購,2021,(18):71-72.[10]周向紅,邱筠閔,成鵬飛,溫永芝,彭璇.數(shù)字經(jīng)濟(jì)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[J].商學(xué)研究,2021,28(04):67-73.[11]周盼芳,黃勝男.婁底市興盛優(yōu)選生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送滿意度研究[J].中國儲(chǔ)運(yùn),2021,(04):199-200.[12]莊小云.安徽省生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址研究[J].棗莊學(xué)院學(xué)報(bào),2021,38(02):83-89.[13]王劍.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化研究[J].物流工程與管理,2020,42(12):118-120.[14]付朝暉,劉長石.生鮮電商配送的開放式時(shí)變車輛路徑問題研究[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2021,57(01):271-278.[15]王夢夢,賴寅濤,王婭瑄.新零售背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化分析[J].山西農(nóng)經(jīng),2020,(11):70+72.[16]李丹丹.生鮮農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流體系優(yōu)化探究[J].現(xiàn)代營銷(下旬刊),2020,(05):169-170.[17]譚晶晶,吳臘梅.生