建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理6/9/20250000關(guān)注安全關(guān)愛生命

000000000000當(dāng)把人的生命比作是“1”時，生活就是在“1”后面加“0”，后面加的“0”越多，說明事業(yè)越成功、家庭越幸福。倘若人的生命不存在了，后面加再多的“0”還有什么意義呢？我國安全生產(chǎn)總體形勢安全生產(chǎn)形勢依然嚴(yán)峻（一）事故傷亡總量居高不下（二）重、特大事故未得到有效控制（三）大量事故隱患依然存在（四）我國職業(yè)危害狀況十分嚴(yán)峻（一）事故傷亡總量居高不下，損失嚴(yán)重。2005年，全國共發(fā)生各類事故80.4萬起，死亡12.7萬人，平均每天死亡350多人。全國每年因工傷殘的大約70萬人左右。全國每年安全事故和職業(yè)危害造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元。和國際比一比（2004年）我國GDP13.6萬億元，1億GDP死亡1個人，是美國的20倍；全國人口不算港澳臺13.2億人，一萬居民里要死一個人，是美國的2.6倍。各類事故現(xiàn)狀我們的理想！我們應(yīng)該避免的!如何做好安全管理？6/9/2025扁鵲三兄弟從醫(yī)，魏文王問名醫(yī)扁鵲：“你們兄弟三人，到底哪一位醫(yī)術(shù)最好呢？”

2.扁鵲答說：“大哥最好，二哥次之，我最差。3.文王再問：“那為什么你最出名呢？4.扁鵲答：“我大哥治病，是治病于病癥發(fā)作之前。由于普通人不知道他事先能鏟除病因，所以他的名氣無法傳出。”5.“我二哥治病，是治病于病癥初起之時。一般人以為他只能治輕微的小病，所以他的名氣只及于本鄉(xiāng)里?！?/p>

6.“而我扁鵲治病，是治病于病癥嚴(yán)重之時。一般人都看到我在經(jīng)脈上穿針放血，在皮膚上敷藥等大動作，所以以為我醫(yī)術(shù)高明，名氣因此響遍全國。文王說：“你說得太好了了。”

小故事折射出大道理：

事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制!

3/17/2014安全生產(chǎn)責(zé)任制

落實責(zé)任制：（管理）管理史幾乎同人類文明史一樣久遠(yuǎn)，自從有了人類社會，就有共同勞動，就存在著管理。沒有管理，就不可能把各種分散、獨(dú)立存在的生產(chǎn)要素結(jié)合起來，完成共同的目標(biāo)；沒有好的管理，就不可能發(fā)揮組織成員的潛能，獲得成功。企業(yè)安全管理一般實行分級管理，分工負(fù)責(zé)，企業(yè)負(fù)責(zé)人對企業(yè)安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、各部門負(fù)責(zé)人對本部門安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。我們企業(yè)有這樣的安全問題嗎？我們企業(yè)有這樣的安全問題嗎？我們企業(yè)有這樣的安全問題嗎？我們企業(yè)有這樣的安全問題嗎？責(zé)任者安全問題與我無關(guān)"西西工程"坍塌事故2005年9月5日22時10分左右，在北京市西城區(qū)西單地區(qū)西西工程4號地項目工地（建筑面積為205276平方米），施工人員在澆筑混凝土?xí)r，模板支撐體系突然坍塌，造成8人死亡、21人受傷。后經(jīng)專家鑒定因計算錯誤造成模板支架承載力不夠，導(dǎo)致澆筑混凝土后坍塌。北京西單北商業(yè)大街西側(cè)綜合改造工程，簡稱"西西工程"。本工程為西西4#地工程，項目處在北京市西單北大街西側(cè)，南臨皮庫胡同，西向華遠(yuǎn)街，北臨大木倉胡同。地處北京西城區(qū)最繁榮之商業(yè)區(qū)西單大街的中心地帶。"西西工程"工程中體量最大的四號地是集商業(yè)、休閑娛樂、文化、信息傳播和餐飲等功能為一體的中心建筑。5.4事故案例事故責(zé)任認(rèn)定對于事故責(zé)任，北京市建委認(rèn)定：中國第二十二冶金建設(shè)公司在模板施工中不按規(guī)定和規(guī)范編制方案，不按規(guī)定履行審批手續(xù)就違章指揮施工，導(dǎo)致去年西單西西工程4＃工地發(fā)生坍塌的重大事故（致死8人、致傷21人）。

此外，北京希地環(huán)球建設(shè)工程顧問在實施監(jiān)理時，不按規(guī)定審核施工方案，不制止方案未批先施工的行為，對事故負(fù)有重要責(zé)任。5.4事故案例施工方3人和監(jiān)理方2人共5名責(zé)任人因有自首行為，被從輕處罰。中國第二十二冶金建設(shè)公司“西西工程”4號地工程土建總工程師李樂俊被判有期徒刑4年；項目部總工程師楊國俊、項目經(jīng)理胡鋼成被判3年6個月；北京希地環(huán)球建設(shè)工程顧問派駐工地的總監(jiān)呂大衛(wèi)和監(jiān)理員吳亞君均被判有期徒刑3年緩刑3年。5.4事故案例安全責(zé)任制安全生產(chǎn)責(zé)任制度的概念安全生產(chǎn)責(zé)任制度制定原則合法性全面性可操作性安全生產(chǎn)責(zé)任制度主要內(nèi)容管理人員和作業(yè)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制度3/17/2014職能部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制度工程項目部安全生產(chǎn)責(zé)任制總承包單位和分包單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制度3/17/2014安全目標(biāo)管理2025/6/931目標(biāo)管理（MBO：ManagementbyObjectives）定義：就是根據(jù)目標(biāo)進(jìn)行管理，即圍繞確定目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)開展一系列的管理活動。由美國管理學(xué)家杜拉克——現(xiàn)代管理之父，所創(chuàng)立，1954年在他的《管理實踐》一書中最先提出。他認(rèn)為一個組織的“目的和任務(wù)必須轉(zhuǎn)化為目標(biāo)”在管理科學(xué)的基礎(chǔ)上滲入了行為科學(xué)的激勵原理2025/6/932目標(biāo)管理基本思想：根據(jù)管理組織在一定時期的總方針，確定總目標(biāo)；然后將總目標(biāo)層層分解，逐級展開，通過上下協(xié)調(diào)，制定出各層次、各部門直至每個人的分目標(biāo)，使總目標(biāo)指導(dǎo)分目標(biāo)，分目標(biāo)保證總目標(biāo)，從而建立起一個自上而下層層層展開、自下而上層層保證的目標(biāo)體系，最終把目標(biāo)完成情況作為績效考核的依據(jù)。2025/6/9332、安全目標(biāo)管理定義：定義：在一定時期內(nèi)，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營管理的總目標(biāo)，從上到下確定安全工作目標(biāo)，并為達(dá)到這一目標(biāo)制定一系列對策措施，開展一系列的組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、激勵和控制活動。在進(jìn)行目標(biāo)分解的過程中，要做到層層分解責(zé)、權(quán)、利，做到責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一以目標(biāo)管理原理、方法為指導(dǎo)思想，以科學(xué)方法為手段2025/6/9343、安全目標(biāo)管理基本內(nèi)容：年初，制定安全管理總目標(biāo)層層分解，制定各級、各部門直到每個職工的安全目標(biāo)及達(dá)到目標(biāo)的措施（把安全目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)捆綁在一起）開展一系列活動，實現(xiàn)目標(biāo)年末，對目標(biāo)的實現(xiàn)情況考核、獎懲總結(jié)，制定新的安全目標(biāo)，進(jìn)入下一年循環(huán)2025/6/9356、安全目標(biāo)管理的實施程序做好安全目標(biāo)管理要做到：（1）要制定一個既先進(jìn)又可行的整體安全目標(biāo)（2）總目標(biāo)要向下層層分解。（3）要重視對目標(biāo)成果的考核和評價（4）要重視目標(biāo)實施過程中的管理和控制2025/6/9362025/6/937二、安全目標(biāo)管理的實施程序第一步：安全目標(biāo)的制定目標(biāo)設(shè)立是否恰當(dāng)直接關(guān)系到安全管理的成效。目標(biāo)設(shè)立過高，經(jīng)努力也不可能達(dá)到，會傷害操作者的積極性；目標(biāo)設(shè)立過低，不用努力就能達(dá)到，則調(diào)動不了操作者的積極性和創(chuàng)造性。古人云：“取法乎上，得乎其中；取法乎中，僅得其下。”意思很簡單，就是目標(biāo)的實現(xiàn)，總是要打折扣的。2025/6/938第二步：安全目標(biāo)的展開二、安全目標(biāo)管理的實施程序2025/6/939二、安全目標(biāo)管理的實施程序第三步：安全目標(biāo)的實施安全目標(biāo)的實施是指在落實保障措施，促使安全目標(biāo)實現(xiàn)的過程中所進(jìn)行的管理活動。目標(biāo)實施的效果如何，對目標(biāo)管理的成效起決定性作用。（一）權(quán)限下放，自我管理，自我控制，自我控制。2025/6/940二、安全目標(biāo)管理的實施程序第三步：安全目標(biāo)的實施1）編制安全目標(biāo)實施計劃表法（可以按照PDCA編制）PDCA循環(huán)就是按計劃、實施、檢查、處理（Plan,Do,Check,Action幾個詞的第一個字母）的科學(xué)程序進(jìn)行管理循環(huán)，也就是說，做一切工作或干任何事都必須經(jīng)過四個階段不停地周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)。2025/6/941二、安全目標(biāo)管理的實施程序第四步：目標(biāo)成果的考評目標(biāo)考評是領(lǐng)導(dǎo)和群眾依據(jù)考評標(biāo)準(zhǔn)對目標(biāo)的實施成果客觀的測量過程。這一過程避免了經(jīng)驗型管理中領(lǐng)導(dǎo)說了算，缺乏群眾性的弱點(diǎn)，通過考評使管理工作科學(xué)化、民主化。通過目標(biāo)考評獎優(yōu)罰劣，避免大鍋飯，對調(diào)動工人參與安全管理的積極性起到激勵作用，為下一個目標(biāo)的實施打下良好基礎(chǔ)，從而推動安全管理工作不斷前進(jìn)。施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計的概念施工組織設(shè)計分類施工組織設(shè)計編制原則和要求施工組織設(shè)計編制和審批施工組織設(shè)計實施3/17/2014安全專項施工方案3/17/2014安全專項施工方案的概念安全專項施工方案編制范圍安全專項施工方案編制與審批安全專項施工方案專家論證安全專項施工方案實施3/17/2014安全技術(shù)措施和安全技術(shù)交底安全技術(shù)措施編制原則安全技術(shù)措施主要內(nèi)容安全技術(shù)交底3/17/2014安全檢查與施工現(xiàn)場帶班3/17/2014什么是安全檢查安全檢查是指對生產(chǎn)過程及安全管理中存在的隱患、有害與危險因素、缺陷等進(jìn)行查證，以確定隱患與危險因素、缺陷的存在狀態(tài)，分析可能轉(zhuǎn)化為事故的條件，制定整改措施，消除隱患與危險因素，確保安全生產(chǎn)的工作方法。3/17/2014查隱患消除隱患確保安全鐵釘導(dǎo)致的喪國-小隱患導(dǎo)致的大災(zāi)難3/17/2014釘子缺，蹄鐵卸；蹄鐵卸，戰(zhàn)馬蹶；戰(zhàn)馬蹶，騎士絕；騎士絕，戰(zhàn)事折，戰(zhàn)事折，國家滅。維納民謠1979年美國氣象專家愛德華

洛倫茲教授經(jīng)過研究認(rèn)為，南半球的一直蝴蝶偶爾煽動翅膀所引起的微弱氣波，幾星期后可變成席卷北半球的的一場龍卷風(fēng)。3/17/2014蝴蝶效應(yīng)3/17/2014人類歷史上最大的單機(jī)空難-日航123空難

日本航空123號班機(jī)空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR型，飛機(jī)編號JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場，飛往大阪伊丹機(jī)場。飛機(jī)在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難，此次空難事件是世界上牽涉到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。日本官方調(diào)查后，做出三點(diǎn)結(jié)論。1.1978年6月2日，該飛機(jī)在大阪的伊丹機(jī)場曾損傷到機(jī)尾。2.機(jī)尾受損后，波音公司沒有妥善修補(bǔ)，正常需要二排鉚釘，但維修人員只是將損傷的部分補(bǔ)了一排鉚釘，所以增加了接合點(diǎn)附近金屬蒙皮所承受的剪力，使該處累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。3.該處的壓力壁在損壞后，造成四組液壓系統(tǒng)故障（液壓油泄漏），導(dǎo)致機(jī)師無法正常操控飛機(jī)。5.25華航空難2002年5月25日，臺灣中華航空公司一架老舊的波音747-200型的客機(jī)執(zhí)行臺北桃園飛往香港的611航班。飛機(jī)搭載206名乘客及19名機(jī)組員（包括正副駕駛及飛航工程師），15時07分從桃園機(jī)場滑行起飛。15時28分，飛機(jī)突然從雷達(dá)屏幕上消失。6/9/2025搜救結(jié)果證實，澎湖馬公島東北方23海浬的34900英尺（約10640米）高空處解體墜毀，造成機(jī)上225人全數(shù)罹難。由于611班機(jī)的墜毀非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺間的聯(lián)絡(luò)一切正常，沒有前兆，因此飛機(jī)剛墜毀時關(guān)于失事的原因眾說紛紜。據(jù)精密雷達(dá)的紀(jì)錄，顯示這架747在墜毀時曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，因此遭軍方導(dǎo)彈誤擊、恐怖炸彈攻擊的說法曾被列在肇因名單的前幾位，除此之外像是被隕石擊中也曾被認(rèn)為是可能原因之一，但這些可能都一一被否定。6/9/2025在調(diào)查期間，調(diào)查人員在澎湖海域撈起了大部分的飛機(jī)殘骸，發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修紀(jì)錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個空難的始末：在22年前的1980年2月7日，該航機(jī)曾在香港啟德機(jī)場執(zhí)行航班任務(wù)時因機(jī)尾擦地，損傷機(jī)尾蒙皮，被船運(yùn)回臺灣進(jìn)行臨時維修。但當(dāng)1980年5月下旬送回華航檢修廠維修時，華航的機(jī)務(wù)人員僅僅用一塊面積與受損蒙皮相仿的鋁板覆蓋該處，并沒有依波音所訂的維修指南，把整塊蒙皮更換。根據(jù)波音的維修要求，為保證安全，必須整體更換該處結(jié)構(gòu)。即使因各種原因需要臨時應(yīng)急使用時（比如受損后無法運(yùn)回，要自行飛回檢修），新蒙皮的面積也必須比受損的蒙皮面積增加至少30%。22年來，后續(xù)的機(jī)務(wù)檢修人員而未更進(jìn)一步檢查。該修補(bǔ)部分因此長年在壓力變化下累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。在2002年失事時，在飛機(jī)爬升轉(zhuǎn)平飛的時刻，這塊機(jī)尾結(jié)構(gòu)突然裂開，裂隙迅速擴(kuò)大，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀。6/9/2025世界上最安全的公司的隱患理念3/17/20140510152530354045杜邦化學(xué).航空礦業(yè)建筑.運(yùn)輸鋼鐵航空運(yùn)輸.每百萬工時損失工時事故工業(yè)平均(10.5)20杜邦

–與

–其它工業(yè)

安全比較(全球)杜邦公司的安全紀(jì)錄安全事故率比工業(yè)平均值低10倍，公司每一百萬個工時發(fā)生損失工作日的頻率是1.5（包括劃破一個手指、手腳扭傷及下班以后的傷害記錄），是美國各行業(yè)平均記錄的1/10。杜邦員工在工作場所比在家里安全10倍。超過60%的工廠實現(xiàn)了“0”傷害率,杜邦每年因此而減少了數(shù)百萬美元的支出。2003年9月9日杜邦公司被OccupationalHazards雜志九月號評為最安全的美國公司之一。杜邦損工日比率（天／20萬工時）杜邦工作時美國工業(yè)平均杜邦工作外傷害－事故統(tǒng)計規(guī)律操作工滑了一下，摔倒在地，頭撞到泵上，死亡操作工滑了一下，摔倒在地，腿摔斷了操作工滑了一下，扭傷了腳操作工滑了一下，但沒摔倒泵旁邊泄漏的潤滑油未及時清理

Incidents

安全檢查制度安全檢查形式：定期安全檢查經(jīng)常性安全檢查專項安全檢查季節(jié)性、節(jié)假日安全檢查綜合性安全檢查安全檢查的主要依據(jù)和內(nèi)容安全檢查的一般要求安全檢查評分表的主要內(nèi)容和評分方法3/17/20143/17/20143/17/20143/17/20143/17/20143/17/20143/17/20143/17/2014安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)3/17/2014教育目的：安全技能、安全意識要我安全我要安全我會安全事故的原因按照統(tǒng)計，絕大多數(shù)的事故是由

不安全行為產(chǎn)生的

(包括管理行為),而不是環(huán)境和設(shè)備.4%不安全狀態(tài)96%

不安全行為PPE12%人員反應(yīng)14%程序11%人員位置30%工具20%設(shè)備8%生產(chǎn)秩序1%幽靈飛機(jī)

太陽神航空522號空難太陽神航空522號班機(jī)空難發(fā)生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太陽神航空（HeliosAirways）波音737-300客機(jī)，班次ZU-522（HCY522），此架飛機(jī)在1997年12月首航，是使用不到十年的飛機(jī)。于希臘當(dāng)?shù)貢r間12時04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈神秘墜毀，機(jī)上115名乘客及6名機(jī)員全部罹難。塞浦路斯政府為此次空難舉國哀悼3天。飛機(jī)起飛不久，就報告說空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，10時30分與地面失去聯(lián)系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)飛機(jī)，并看到副駕駛趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機(jī)。12時04分，無人操控下的飛機(jī)耗盡燃料后墜毀。據(jù)調(diào)查報告指，飛機(jī)工程師做完機(jī)艙增壓測試后，忘記把空調(diào)增壓旋鈕從“手動模式”變回“自動模式”，而飛行員未有察覺。當(dāng)航機(jī)以“自動駕駛模式”爬升超過15,000英尺后，因機(jī)上的增壓系統(tǒng)處于手動模式而未能自動為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機(jī)長及副駕并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無人駕駛，飛機(jī)便以自動駕駛模式一直爬升。波音737-800頭頂板嚴(yán)格監(jiān)督Supervision自主管理Self杜邦企業(yè)安全文化建設(shè)與防止工業(yè)傷害和員工安全行為模型

零事故自然本能InstinctsNatural團(tuán)隊管理ZeroIIIIIIIV81杜邦人今天的安全行為他們上下樓梯要手扶扶手；他們上車后的第一件事永遠(yuǎn)是系安全帶（不分前后排)；他們不會因貪圖美味而去安全設(shè)施不完備的小店，而且一般在就餐時都選在飯店一樓靠門口的地方；他們出差住酒店會選擇比較低的樓層；他們開會或搞活動的第一件事是安全，要讓所有人知道安全通道在哪？他們停車一定是車頭向外；他們用的筆一定是筆頭向內(nèi)；他們在工作時一定不會奔跑；他們開車時一定不會接、打(不管是否用耳機(jī))；他們招聘了大批醫(yī)學(xué)博士和醫(yī)學(xué)教授；……杜邦安全教育的幾個亮點(diǎn)所有事故都是可以防止的即零事故理念到20世紀(jì)40年代，杜邦提出了“所有事故都是可以防止的”理念，因為在這之前的100年發(fā)展中，很多人認(rèn)為事故總是要發(fā)生的，所有一切的努力只是推遲它的發(fā)生，避免它的發(fā)生。

安全教育應(yīng)是7*24小時的6/9/202583隨著安全管理的不斷深入，公司感覺到在8小時內(nèi)對員工進(jìn)行安全教育，不足以滿足對員工安全意識的需要，所以推出工作外安全方案。公司認(rèn)識到員工在8小時外受傷對安全的影響，與在8小時內(nèi)受傷對安全的影響實質(zhì)上沒有區(qū)別，假如公司一個老總、業(yè)務(wù)人員、銷售人員拿到一個大的訂單，無論是8小時以內(nèi)，還是8小時以外，他發(fā)生安全事故，對公司造成的損失都是一樣的。杜邦從這個角度，提出了8小時以外預(yù)案，對員工的教育就變成了7天24小時的要求。當(dāng)然，國外對8小時以外有各種隱私。杜邦想方設(shè)法讓員工積極參與，進(jìn)行各種安全教育，旅游如何注意安全，運(yùn)動如何注意安全，用氣如何注意安全等等。在整個200年的發(fā)展中，杜邦安全管理有了十大基本原則。

84未經(jīng)高階管理親自操作前任何員工不得進(jìn)入新廠和再建廠區(qū).E.I.duPont杜邦安全管理“天條”85杜邦公司十大安全管理理念在實踐的過程中，杜邦提出了十大安全管理理念:1)所有安全事故是可以防止的;2)各級管理層對各自的安全直接負(fù)責(zé);3)所有安全操作隱患是可以控制的;4)安全是被雇傭的一個條件;5)員工必須接受嚴(yán)格的安全培訓(xùn);6)各級主管必須進(jìn)行安全檢查;7)發(fā)現(xiàn)的安全隱患必須及時更正;8)工作外的安全和工作中的安全同樣重要;9)良好的安全就是一門好的生意;10)員工的直接參與是關(guān)鍵。

STOP…forSafetyBuildingasaferworldSTOP介紹S-Safety：安全T-Training：培訓(xùn)O-Observation：觀察P-Program：流程STOP要點(diǎn) 1. 以高層管理人員的安全承諾為基礎(chǔ) 2. 根據(jù)制定的行動計劃進(jìn)行 3. 是不是一個沒有懲罰的程序 4. 可以跨越直接指揮的界面 5. 對事不對人 6. 連續(xù)一致的觀察 7. 真誠、深刻、值得探究的面談溝通 8. 管理反饋：通過

日常的檢查表分析檢查表審核STOP循環(huán)Buildingasaferworld安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的種類（7種）新工人三級安全教育培訓(xùn)管理人員和作業(yè)人員的年度安全教育培訓(xùn)作業(yè)人員轉(zhuǎn)場，轉(zhuǎn)崗和復(fù)崗安全教育培訓(xùn)使用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料安全教育培訓(xùn)季節(jié)性安全教育培訓(xùn)節(jié)假日安全教育培訓(xùn)其他形式的安全教育培訓(xùn)6/9/2025安全生產(chǎn)