DB13河北省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：衡水市交通運(yùn)輸局、衡水市公1平原地區(qū)小城市綜合交通體系規(guī)劃編制指南交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通需求預(yù)測、對外交通、道路系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、客本標(biāo)準(zhǔn)適用于河北省平原地區(qū)小城市綜合交通體系規(guī)劃的編下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，僅注指城區(qū)常住人口50萬以下的城市，其中20萬以上50萬以下的城市為Ⅰ型小城市，20統(tǒng)籌城市內(nèi)外、客貨、近遠(yuǎn)期交通發(fā)展，形成支撐城市可持續(xù)發(fā)展的綜4.2城市綜合交通體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是指導(dǎo)城市綜合交通發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃，應(yīng)以國家和省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、國家和省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃以及國家和省相關(guān)綜合交通專與自行車交通、交通樞紐、停車、交通管理、交通信息化建設(shè)等子系統(tǒng)規(guī)劃及近期規(guī)劃應(yīng)符2規(guī)劃，促進(jìn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會公平、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、保護(hù)自然與文化資關(guān)系。規(guī)劃方案應(yīng)有針對性、前瞻性和可實(shí)施性，且滿足城市防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援4.8城市綜合交通體系規(guī)劃除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合5.1規(guī)劃期限5.2編制范圍城市綜合交通體系規(guī)劃編制時(shí)應(yīng)對規(guī)劃編制范圍進(jìn)行5.3主要內(nèi)容應(yīng)遵循客觀真實(shí)、流程規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)及資源節(jié)約的調(diào)查3應(yīng)通過收集城市和交通的相關(guān)基礎(chǔ)資料，調(diào)查采集各類人口、車輛出行特征數(shù)據(jù)，分析城6.3.1應(yīng)收集城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、土地利用、交通基礎(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)資料，數(shù)據(jù)來源應(yīng)準(zhǔn)確可靠。6.3.5出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)應(yīng)包括出租車總量、單雙班車數(shù)量、衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)等。6.3.6綜合樞紐運(yùn)營數(shù)據(jù)應(yīng)包括分時(shí)段公路客運(yùn)、鐵路等方式到發(fā)車流量和客流6.4.2車輛出行調(diào)查：包括機(jī)動車的出行率、出行時(shí)間與距離機(jī)動車、步行交通特征、各級道路行程車速等6.4.5出入境交通調(diào)查：包括出入口道路6.4.6停車調(diào)查：包括公共停車場的停車規(guī)模、停放時(shí)間、停車特征、泊位周轉(zhuǎn)率等信息。6.4.7吸引點(diǎn)調(diào)查：包括主要公共設(shè)施的吸引規(guī)模、方式、分布、吸引強(qiáng)度等信6.4.8貨運(yùn)調(diào)查：包括主要貨物種類及重要集散點(diǎn)分布、貨運(yùn)組織模式等信4場問答形式，給予被調(diào)查者一定的獎勵以激發(fā)其參與調(diào)查的積極城市土地使用的關(guān)系，制定綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)、分區(qū)發(fā)展目標(biāo)、交通方式結(jié)構(gòu)，提出交通b)確定合理的交通方式結(jié)構(gòu)；應(yīng)與上位規(guī)劃、相關(guān)規(guī)劃密切聯(lián)系，應(yīng)特別注重與相鄰大中城市的綜合交通體系規(guī)劃的配應(yīng)充分分析中心城區(qū)與周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系，宜充分分析外圍地區(qū)的車輛進(jìn)入城市內(nèi)部后所造5應(yīng)綜合運(yùn)用交通調(diào)查數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、相關(guān)規(guī)劃定量指標(biāo)，建立交通分析模型，形成科學(xué)需求分析方法。為城市交通規(guī)劃提供定量化信息，為道路、停車、公交等可采用交通需求預(yù)測四階段方法，亦可采用出行鏈法或其它方法，但都應(yīng)對預(yù)測模型b)出行分布：包括人員出行分布和車輛出行分布，一般可d)出行分配：包括各種交通方式反映在道分析目的不同，一般可采用平衡分配模型、最短路分配模型、多路徑概率模型e)利用通用的交通分析軟件進(jìn)行交通需求分析時(shí)，應(yīng)對交通模型參數(shù)進(jìn)行重新標(biāo)定。f)交通需求分析時(shí)，可以根據(jù)技術(shù)條件和模型技術(shù)發(fā)展趨勢，采用組合交通模型或宜充分分析平原地區(qū)小城市建成區(qū)以外地區(qū)的出行發(fā)生量占預(yù)測總出行發(fā)生量宜充分分析平原地區(qū)小城市居民出行特性隨建成區(qū)規(guī)模變化而變化明顯的特點(diǎn)8.5.3交通小區(qū)劃分應(yīng)保持延續(xù)性，密集的地區(qū)交通小區(qū)劃分個數(shù)愈多，交通小區(qū)劃分總個數(shù)不9對外交通9.1編制要求依據(jù)城市具體情況研究對外交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域交通設(shè)施布局，處理好與相關(guān)專業(yè)6e)對外交通與區(qū)域交通、城市交通的相互銜接。9.3編制要求應(yīng)整合各專業(yè)部門的規(guī)劃，與市內(nèi)交通規(guī)劃有效銜接，實(shí)現(xiàn)對外交通與市內(nèi)交通的充分9.4妥善處理銜接關(guān)系宜充分分析平原地區(qū)小城市中心城區(qū)與各相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間聯(lián)系較為緊密的特點(diǎn)，妥9.5規(guī)劃建設(shè)繞城公路宜充分分析平原地區(qū)小城市中心城區(qū)的現(xiàn)狀過境交通相對較大的特點(diǎn)，宜重點(diǎn)9.6結(jié)合相鄰大中城市的發(fā)展需求宜充分分析許多平原地區(qū)小城市受相鄰大中城市發(fā)展的影響，在對外交通規(guī)劃10.1.1應(yīng)與交通需求相適應(yīng)，與城市空間形態(tài)和土地使用布局相互10.1.2城市道路在滿足道路功能的前提下，應(yīng)反映城市應(yīng)建立互聯(lián)互通的道路交通網(wǎng)絡(luò)，城市建成區(qū)道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到8km/km2以上，道路面積率應(yīng)達(dá)7道路網(wǎng)布局形式應(yīng)結(jié)合其自身實(shí)際情況，一般可采用方格形道路網(wǎng)布局形式。宜充分分析平原地區(qū)小城市現(xiàn)狀存在非機(jī)動車交通量較大的特點(diǎn)，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)充部分與大中城市相鄰的平原地區(qū)小城市應(yīng)考慮與其軌道交通規(guī)11.2.1主要包括常規(guī)公交線網(wǎng)與場站規(guī)劃、公交專用道系統(tǒng)規(guī)劃普通市區(qū)公交線路平均站距宜為500m～600m在規(guī)劃時(shí)可將公交線網(wǎng)規(guī)劃分為城際公交線網(wǎng)規(guī)劃、城市公交線網(wǎng)宜充分分析平原地區(qū)小城市老城區(qū)現(xiàn)狀道路條件較差和客流普遍較少的特點(diǎn)，宜充分分析許多平原地區(qū)小城市受相鄰大中城市發(fā)展的影響，在公共交通系統(tǒng)b)保有量規(guī)劃；812.1.1城市停車規(guī)劃應(yīng)貫徹資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會公平、可持交通發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，統(tǒng)籌現(xiàn)狀停車供需關(guān)系，考慮未來機(jī)動車發(fā)展水平，結(jié)合交通需求管制定停車位總量控制和區(qū)域差別化的供給策略，劃分城市停車分區(qū)，統(tǒng)籌配置城市停車資源12.1.2遵循城市停車設(shè)施的供給策略，綜合利用城市土地資源和地b)確定城市機(jī)動車停車分區(qū)；城市停車位的供給應(yīng)以建筑物配建停車場提供的停車位為主體，以路外的公共停車場提供建筑物配建停車場的配建指標(biāo)應(yīng)結(jié)合城市自身在進(jìn)行停車需求預(yù)測工作時(shí)宜充分分析平原地區(qū)小城市外圍地區(qū)進(jìn)入車輛對中心城區(qū)的影響。公共停車設(shè)施布局規(guī)劃時(shí)宜充分分析平原地區(qū)小城市居民可接受的停車服在建設(shè)成本等因素允許的條件下，宜在路外規(guī)劃建設(shè)立），9在進(jìn)行停車系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)宜充分分析平原地區(qū)小城市停車基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，現(xiàn)狀停車設(shè)施于車輛發(fā)展速度的特點(diǎn)，在規(guī)劃時(shí)宜鼓勵運(yùn)用科技手段，提高有限停車資源的利應(yīng)按照人性化、一體化和節(jié)約用地的原則，優(yōu)化布局客a)確定客運(yùn)樞紐規(guī)劃布局和用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)；宜充分分析許多平原地區(qū)小城市對外交通中公路交通占有較大比例的特點(diǎn)，重要注重在各種貨運(yùn)方式之間建立多式聯(lián)運(yùn)體系，充分發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢，提高貨在進(jìn)行貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃工作時(shí)宜充分分析平原地區(qū)小城市貨運(yùn)市場現(xiàn)狀水平較低的特點(diǎn)，宜重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)城市貨運(yùn)信息系統(tǒng)在進(jìn)行貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃工作時(shí)宜充分分析平原地區(qū)小城市人口規(guī)模相對較小，貨運(yùn)需求量相對15.1.1城市綜合交通體現(xiàn)規(guī)劃應(yīng)保證步行交通和自行車交通的出行15.1.2城市步行和自行車交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與土地利用與開發(fā)15.1.5城市道路、交叉口或其他交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮按照安全、方便、通暢的原則，結(jié)合城市功能a)確定步行、自行車交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局框架及規(guī)劃指標(biāo)；b)提出行人、自行車過街設(shè)施布局基本要求；應(yīng)分析平原地區(qū)小城市現(xiàn)狀存在人行道和非機(jī)動車道被非法占用的實(shí)際情況，在規(guī)劃時(shí)宜策、法律、社會力量加強(qiáng)對占用道路情況的管理，盡量避免行人與非機(jī)動車混行，減少交宜充分分析平原地區(qū)小城市現(xiàn)狀存在非機(jī)動車停車設(shè)施嚴(yán)重缺乏的情況，在規(guī)按照人性化管理、信息資源共享的要求，合理確定交通管理和交通信息化發(fā)展對策及a)確定交通系統(tǒng)管理基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局原則和建設(shè)要求；b)提出交通需求管理的對策。依據(jù)城市近期發(fā)展目標(biāo)和城市財(cái)政能力，制定近期交通發(fā)展策略，提出近期交通基礎(chǔ)a)近期規(guī)劃應(yīng)提出近期交通發(fā)展政策與措施；b)提出近期城市交通系統(tǒng)規(guī)劃方案；在進(jìn)行近期規(guī)劃工作時(shí)宜充分分析平原地區(qū)小城市建成區(qū)面積較小、中心城區(qū)現(xiàn)狀停車泊較大的特點(diǎn)，在規(guī)劃時(shí)宜大幅增加停車設(shè)施，并采取合理的管理手段，抑制非剛性停車需求，技手段提高停車設(shè)施的使用效率，以緩解供近期規(guī)劃宜充分分析平原地區(qū)小城市現(xiàn)狀的交通管理基礎(chǔ)設(shè)施不太完善的情況，在規(guī)劃時(shí)[4]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.全國城