-3-廣東-歐洲貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析綜述1.1廣東-歐盟貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀2018年，珠三角地區(qū)進(jìn)口、出口、進(jìn)出口分別為4239.4億、6151.8億和10391.2億美元。相比去年同時(shí)期增長14.3%，14.2%和8.1%，貿(mào)易市場的發(fā)展逐漸多元化和綜合化，一帶一路政策取得積極成效。2019年，廣東對(duì)歐盟進(jìn)出口8883.6億元人民幣，比上年增長11.1%，歐盟也成為了廣東第三大貿(mào)易伙伴。在2020年的新冠疫情的影響下，世界經(jīng)濟(jì)停滯不前，陷入負(fù)增長的漩渦，給金融及外貿(mào)帶來了巨大的影響。中國第一季度的經(jīng)濟(jì)處于負(fù)增長狀態(tài)，但疫情爆發(fā)后，中國GDP在第二季度實(shí)現(xiàn)了正增長。接下來的兩個(gè)季度也實(shí)現(xiàn)了正增長，成為了世界上唯一的GDP增長體。同時(shí)，中國對(duì)外貿(mào)易的表現(xiàn)也十分樂觀。2021年1月，中國海關(guān)公布了2020年中國對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)，在疫情肆虐的2020年，中歐貿(mào)易額反而上升到了4.5萬億元，比同期的2019年增長了5.3%，成為全球唯一一個(gè)與歐盟貿(mào)易正增長的國家。圖1.1歐盟2020年貿(mào)易伙伴位次圖1.2廣東-歐洲貨運(yùn)通道發(fā)展現(xiàn)狀（1）廣東-歐洲海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀海上運(yùn)輸即利用船舶穿梭海上航道，實(shí)現(xiàn)廣東與歐洲港口之間貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，因其運(yùn)載能力大，運(yùn)輸成本低，適應(yīng)性強(qiáng)，再加上獨(dú)特的地理位置，已成為廣東-歐洲貿(mào)易往來的重要運(yùn)輸通道，尤其是20世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想被提出以后，海上運(yùn)輸承擔(dān)約80%-90%的進(jìn)出口貨物量?？梢哉f，海上運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)廣東-歐洲互聯(lián)互通中起著至關(guān)重要的支撐作用。廣東-歐洲海上運(yùn)輸通道主要由三條航線組成，即北線(北冰洋航線)、西線(太平洋-印度洋航線)和東線(太平洋-大兩洋航線)。北線橫跨白令海峽，全長14816公里，耗時(shí)22天，是三條航程中最短的航程，不僅有效地降低了運(yùn)輸成本，而且也避開了索馬里和印度洋地區(qū)海盜的威脅。但由于季節(jié)的涌向，北冰洋航線冬季結(jié)冰，通航時(shí)間只能在夏季；但因全球氣候變暖而導(dǎo)致北極海冰的加快消融，科學(xué)家們預(yù)測北極航道將有望成為太平洋和大西洋之間的“新紐帶”。西行遠(yuǎn)東航線根據(jù)航行路線不同可以細(xì)分為兩種，第一條途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，航行里程和航行時(shí)間分別為19932公里和35天，是目前廣東-歐洲最主要、最繁忙的航線；第二條是經(jīng)由非洲好望角地區(qū)，航行距離和航行時(shí)間分別為22357公里和45天，是運(yùn)輸耗時(shí)最長的航線。西行航線屬于推進(jìn)中的“21世紀(jì)海上絲綢之路”，也是目前歐貨物運(yùn)輸使用最多的一條航線。東行航線途徑巴拿馬運(yùn)河，航行里程為26186公里，航行時(shí)間約39天，是三大航線中航行里程最長的航線。（2）廣東-歐洲班列發(fā)展現(xiàn)狀2020-2021年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，而中歐班列憑借其鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，即接駁少、運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定、通關(guān)方便等優(yōu)勢，成為中歐航空運(yùn)輸線路停運(yùn)、公路受阻、水運(yùn)受阻等情況下外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口的主要渠道。目前廣東省已有廣州、深圳、東莞三個(gè)城市開通了中歐班列。表1.1廣東-歐洲班列開通情況線路開通時(shí)間運(yùn)輸時(shí)長廣州大朗—滿洲里—莫斯科2016年8月15天廣州大朗—阿拉山口—馬拉舍維奇2020年6月15天廣州大朗—二連浩特—謝利亞季諾2020年8月15天廣州下元—阿拉山口—馬拉舍維奇2021年4月15天深圳—阿拉山口—明斯克2017年5月13天深圳平湖南—阿拉山口—杜伊斯堡2020年8月16天深圳平湖南—阿拉山口—布達(dá)佩斯2020年11月16天深圳平湖南-二連浩特-馬拉舍維奇2021年4月14天東莞石龍-維爾紐斯2020年5月16天東莞常平-阿拉山口-德國杜伊斯堡2020年11月16天以“穗滿俄”中歐班列為例，“穗滿俄”中歐班列是廣東省開通的首趟中歐班列，這條路線開通于2016年8月，班列從廣州大朗站出發(fā)，經(jīng)滿洲里抵達(dá)莫斯科?？偣?1500公里，可以滿載41節(jié)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，只需15天就能抵達(dá)目的地。廣州至莫斯科主要運(yùn)輸商品包括電子產(chǎn)品、鞋、玩具、不銹鋼制品、家具、服裝等，2020年“穗滿俄”中歐班列迎來了首趟進(jìn)口貨物回程班列，運(yùn)輸貨物為82個(gè)TEU的牛皮紙。根據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，"穗滿俄"中歐班列在2020年1月至2020年4月期間共開出17趟，同比增長13.33%，裝運(yùn)749個(gè)集裝箱，同比增長10.96%。根據(jù)中國鐵路部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，中歐班列作為“運(yùn)輸紐帶”在進(jìn)出口貿(mào)易方面發(fā)揮著重要作用，到2020年廣東將開通262列，今年預(yù)計(jì)將開通340列，同比增長29.8%；到2021年第一季度，廣東將開通80趟，同比增長135.3%，同時(shí)需求也在增加。主要出口商品為電子產(chǎn)品、服裝、家具等，中歐班列貨物的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)非常穩(wěn)定，既能及時(shí)完成訂單，又能有效降低成本。中歐班列發(fā)展至今,已不再只是服務(wù)于本地貨物出口的物流通道，而是形成了一條中國與歐洲之間的貿(mào)易通道，能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)起到重要作用，以運(yùn)促貿(mào)，從而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（3）廣東-歐洲空運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀廣東省在2017進(jìn)出口品類占比最大的是服裝產(chǎn)品，該年最大的服裝出口國家或地區(qū)即是歐盟28國市場，歐洲是廣東省服裝出口貿(mào)易的重要貿(mào)易合作伙伴。圖1.42017年廣東省空運(yùn)服裝出口主要國家或地區(qū)的占比中國是英國第二大進(jìn)口來源地，中國每年向英國出口大量電子產(chǎn)品、家具用具、嬰兒玩具和紡織品及原料。此外，法國還是中國在歐洲的主要進(jìn)口國之一，中法間年貿(mào)易額超過400億歐元。從廣州到倫敦到法蘭克福，從廣州到巴黎到維也納，從廣州到巴黎，預(yù)計(jì)11.5個(gè)小時(shí)從廣州到倫敦，大約需要12個(gè)小時(shí)。目前，在中國至歐洲航空運(yùn)輸線路仲，廣東省主要有兩座國際機(jī)場在使用：廣州白云國際機(jī)場（CAN）與深圳寶安國際機(jī)場（SZX）。此外，歐洲與中國進(jìn)行貿(mào)易的主要國際貨運(yùn)機(jī)場有：法蘭克福國際機(jī)場(FRA)，巴黎戴高樂國際機(jī)場(CDG)，阿姆斯特丹-史基浦機(jī)場(AMS)，倫敦希斯羅國際機(jī)場(LHR)，蘇黎世國際機(jī)場(ZRH)，比利時(shí)列日機(jī)場(LGG)，馬德里巴拉哈斯機(jī)場(M