華為技術(shù)有限公司深圳龍崗區(qū)坂田華為基地電話:+8675528780808郵編:518129W商標(biāo)聲明HUAWEI商標(biāo)聲明HUAWEI,HUAWEl,是華為技術(shù)有限公司商標(biāo)或者注冊(cè)商標(biāo),在本手冊(cè)中以及本手冊(cè)描述的產(chǎn)品中,出現(xiàn)的其它商標(biāo),產(chǎn)品名稱,服務(wù)名稱以及公司名稱,由其各自的所有人擁有。免責(zé)聲明本文檔可能含有預(yù)測(cè)信息,包括但不限于有關(guān)未來(lái)的財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品系列、新技術(shù)等信息。由于實(shí)踐中存在很多不確定因素,可能導(dǎo)致實(shí)際結(jié)果與預(yù)測(cè)信息有很大的差別。因此,本文檔信息僅供參考,不構(gòu)成任何要約或承諾,華為不對(duì)您在本文檔基礎(chǔ)上做出的任何行為承擔(dān)責(zé)任。華為可能不經(jīng)通知修改上述信息,恕不另行通知。2024年度2024年度版權(quán)所有華為技術(shù)有限公司2024。保留一切權(quán)利。HUAWEI非經(jīng)華為技術(shù)有限公司書(shū)面同意,任何單位和個(gè)人不得擅自摘抄、復(fù)制本手冊(cè)內(nèi)容的部分或全部,并不得以任何形式傳播。HUAWEICONTENESCONTENES020506070809020506070809充電網(wǎng)絡(luò)是汽車(chē)電動(dòng)化底座，未來(lái)10年充電量增長(zhǎng)8倍令智能充電網(wǎng)絡(luò)十大趨勢(shì)白皮書(shū)uuuunuuu汽車(chē)電動(dòng)化已成不可逆趨勢(shì)汽車(chē)電動(dòng)化已成不可逆趨勢(shì)未來(lái)10年充電量增長(zhǎng)8倍新能源汽車(chē)發(fā)展超預(yù)期，截至2023年底，中國(guó)新能源乘用車(chē)保有量1800多萬(wàn)輛，預(yù)測(cè)到2034年新能源乘用中國(guó)新能源商用車(chē)截至2023年底保有量244萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2034年，保有量將達(dá)到2200多萬(wàn)輛，10年增長(zhǎng)92023年全球充電量3000億度，預(yù)測(cè)到2033年全球充電量將增長(zhǎng)8倍，達(dá)到2.4萬(wàn)億度，相當(dāng)于全球社會(huì)用電量的10%。充電網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是汽車(chē)電動(dòng)化的底座，是未來(lái)新型城市的基礎(chǔ)設(shè)施，但充電焦慮仍然是用戶選擇電動(dòng)汽車(chē)的第一痛點(diǎn)，是影響汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展的關(guān)鍵要素。建好一張充電網(wǎng)絡(luò)，可加速提高電動(dòng)汽從而繁榮本地產(chǎn)業(yè)和生態(tài)。充電網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是地盤(pán)和流量生意，投資要支持未來(lái)平滑演進(jìn)，隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量持 乘用車(chē)：未來(lái)10年，從1800萬(wàn)輛到1.8億輛商用車(chē)：未來(lái)10年，從244萬(wàn)增至2234萬(wàn)輛10年增長(zhǎng)10倍10年增長(zhǎng)9倍9660629620232025E10年增長(zhǎng)10倍10年增長(zhǎng)9倍9660629620232025E2027E2029E2031E2033E2034E223424420232025E2027E2029E2031E2033E2034E全球充電量：10年增長(zhǎng)8倍，0.3萬(wàn)億→2.4萬(wàn)億2.4萬(wàn)億0.3萬(wàn)億202320252027202920312033充電網(wǎng)絡(luò)是汽車(chē)電動(dòng)化底座，新型城市基礎(chǔ)設(shè)施充電網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是地盤(pán)和流量生意，一次投資，長(zhǎng)期收益充電網(wǎng)絡(luò)是汽車(chē)電動(dòng)化底座，新型城市基礎(chǔ)設(shè)施充電網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是地盤(pán)和流量生意，一次投資，長(zhǎng)期收益地電———o0102o———十大趨勢(shì)———o0506o———趨勢(shì)一電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，現(xiàn)存充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題逐漸凸顯。從宏觀層面：第一，覆蓋不全。當(dāng)前高速公路還有10%的服務(wù)區(qū)未覆蓋，鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率小于5%。第二，結(jié)構(gòu)不合理。99%的充電設(shè)施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無(wú)法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發(fā)展。從微觀層面：第一，運(yùn)維成本高昂。啞設(shè)備占比超過(guò)30%，數(shù)字化程度低，增加了運(yùn)維管理的難度和成本。第二，傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備質(zhì)量差。設(shè)備壽命只有3-5年，運(yùn)營(yíng)商還未收回投資，就面臨更換。第三，服務(wù)質(zhì)量近兩年中國(guó)政府針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)連續(xù)密集發(fā)文16次，其中12次強(qiáng)調(diào)“高質(zhì)量發(fā)展”，高質(zhì)量已成為全行業(yè)共識(shí)。在廣州、深圳、重慶等領(lǐng)先城市，政府主導(dǎo)打造“充電一張網(wǎng)”，目標(biāo)也是高質(zhì)量發(fā)展。踐行充電高質(zhì)量發(fā)展，需要堅(jiān)持四大路徑：第一，要有頂層統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)。第二，在技術(shù)層面，持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，提高準(zhǔn)入門(mén)檻。第三，政府要建立統(tǒng)一的監(jiān)管平臺(tái)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)價(jià)體系，牽引行業(yè)高品質(zhì)發(fā)展。最后，要有統(tǒng)一的營(yíng)維平臺(tái)，全面提升服務(wù)質(zhì)量《關(guān)于進(jìn)一步提升系的指導(dǎo)意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)》《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)《組織開(kāi)展公共領(lǐng)先行區(qū)試點(diǎn)》<60%30%3-5年uuuun全面超充化是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。首先從技術(shù)角度來(lái)看，第三代半導(dǎo)體如以SiC、GaN為代表的功率半導(dǎo)體已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)，并支持商用。第三代半導(dǎo)體技術(shù)上的成熟，一是為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)效率上的大幅提升，二是其耐高壓能力，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)向高壓化演進(jìn)。而高壓化可以實(shí)現(xiàn)小電流大功率充電，進(jìn)一步推動(dòng)超充的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的另一類(lèi)核心部件，動(dòng)力電池也迎來(lái)了升級(jí)換代。在動(dòng)力電池系統(tǒng)中對(duì)充電功率影響最大的便是電芯，4C大倍率的電芯從2023開(kāi)始已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)，且價(jià)格在不斷降低，趨近于普通電芯，使車(chē)企更有動(dòng)力加快超充車(chē)型的開(kāi)發(fā)步伐。兩個(gè)因素作用下，超充化將是一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)。2021年，支持超充的車(chē)型只有8款，到23年底的廣州車(chē)展上，各大公布的超快充車(chē)型已達(dá)113款。從結(jié)構(gòu)性上來(lái)看，超充車(chē)型正由高端向中低端快速滲透，超充車(chē)型數(shù)量將快速提升。超充化對(duì)于商用車(chē)的價(jià)值更加巨大，在時(shí)間就是金錢(qián)的商用車(chē)使用場(chǎng)景里，超充節(jié)省的補(bǔ)能時(shí)間意味著更低的運(yùn)營(yíng)成本和更高的營(yíng)業(yè)收入。全面高壓化，全面超充化，已成趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2028年，超充車(chē)型保有量將超過(guò)60%。~60%@2028超充車(chē)型從8款快速增加到113款，趨勢(shì)不可阻擋@2021@2022@20232028年占比超60%奧迪~60%@2028超充車(chē)型從8款快速增加到113款，趨勢(shì)不可阻擋@2021@2022@20232028年占比超60%奧迪RSe-tron小鵬G9SiC&GaN3-5%3-5%2023202420251.5~2C3~4C5~6C 4C8C6C5C———o0708o———電動(dòng)汽車(chē)加速普及，私家車(chē)主已超過(guò)運(yùn)營(yíng)車(chē)主成為主力，其占比達(dá)87%。充電需求從運(yùn)營(yíng)車(chē)主的成本優(yōu)先，走向私家車(chē)主的體驗(yàn)優(yōu)先。當(dāng)前存量充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在充不上、充不好、充不安心等問(wèn)題。多數(shù)充電設(shè)施一次充電成功率仍小于85%；風(fēng)冷充電樁的高噪聲非常影響車(chē)主的充電體驗(yàn)；仍有50%以上熱失控事故發(fā)生在充電期間或充電后數(shù)小時(shí)內(nèi)，加劇了用戶選擇電動(dòng)汽車(chē)的顧慮。因此，很多車(chē)企諸如“蔚小理”等，均被迫下場(chǎng)自建充電網(wǎng)絡(luò)，以打造用戶更佳充電體驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)企自建充電場(chǎng)站數(shù)量不到社會(huì)公共充電站的5%，僅靠車(chē)企自建，顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模廣覆蓋。面向未來(lái)，打造極致充電體驗(yàn)，一定需要全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起努力，共同進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。極致的充電體驗(yàn)應(yīng)有三大特征：第一，充電無(wú)憂。提供一鍵式服務(wù)，充電場(chǎng)站狀態(tài)可視，智能導(dǎo)引。第二，充電無(wú)擾。充電過(guò)程超靜音，一次充電成功不跳槍。第三：充電無(wú)慮。車(chē)樁云協(xié)同，防入蔚來(lái)入蔚來(lái)<5%EMC2019~80%~80%~87%~87%2023<85%<85%>90>90dB50%+熱失控50%+熱失控uuuun隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提高，如何提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全可信能力成為行業(yè)迫切關(guān)注的問(wèn)題。安全可信分為兩個(gè)層面：第一層面，是對(duì)人、車(chē)、樁的強(qiáng)電安全防護(hù)。當(dāng)前市面上新能源汽車(chē)種類(lèi)繁多，動(dòng)力電池質(zhì)量參差不齊，使得充電隱患加劇，存量新能源汽車(chē)超過(guò)90%無(wú)有效的安全預(yù)警措施，在2023年就發(fā)生了3000多次的自燃事故。因此，人車(chē)樁一體，端到端的強(qiáng)電安全防護(hù)非常重要，通過(guò)毫秒級(jí)的絕緣和漏電保護(hù)實(shí)現(xiàn)人身安全保護(hù)；通過(guò)多維采樣高精檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛100%安全體檢；再通過(guò)短路保護(hù)快速切斷，不傷車(chē)。另一層面，是對(duì)信息數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)。新能源車(chē)、充電樁、充電運(yùn)營(yíng)商等業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，帶來(lái)了數(shù)據(jù)量指數(shù)級(jí)爆發(fā)，數(shù)據(jù)量每年翻番，網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。因此從檢測(cè)、保護(hù)、分域隔離、響應(yīng)，和恢復(fù)等五個(gè)方面，與未來(lái)安全可信將從強(qiáng)電安全和網(wǎng)絡(luò)安全兩個(gè)維度，打造“四不”：隱私不泄露、車(chē)主不觸電、車(chē)輛不起火，和90%90%3000+3000+@20232020萬(wàn)△3000+樁859.6萬(wàn)人車(chē)樁樁EMC/紋波ms級(jí)人身安全保護(hù)100%安全體檢———o0910o———在新能源和電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的背景下，10年后，在源(新能源發(fā)電、儲(chǔ))側(cè)，新能源占比將接近40%。在荷(新能源汽車(chē)、儲(chǔ)等)側(cè)，電動(dòng)汽車(chē)充電量需求將接近全社會(huì)用電10%，源和荷呈多樣性、隨機(jī)性、時(shí)空異質(zhì)性，這將加劇電網(wǎng)供需平衡難度，并給配電網(wǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn),車(chē)網(wǎng)融合、規(guī)模互動(dòng)成為必然趨勢(shì)。以歐洲為例，將超過(guò)4TWh電網(wǎng)調(diào)度需求。以充電網(wǎng)為橋梁和管道，通過(guò)Bit管理Watt，構(gòu)建安全、高效、智能、經(jīng)濟(jì)的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)底座，將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。技術(shù)上：負(fù)荷時(shí)空建模和預(yù)測(cè)、功率高精度調(diào)節(jié)、毫秒級(jí)低時(shí)延響應(yīng)、V2G雙向功率變換、隱私和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等將加速孵化成熟。產(chǎn)業(yè)生態(tài)上：車(chē)網(wǎng)互動(dòng)并非一蹴而就，需要考慮商業(yè)模式、各類(lèi)聚合平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、技術(shù)準(zhǔn)備度等。因此，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將分場(chǎng)景、分階段實(shí)現(xiàn)：從單向有序，到單向響應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)雙向互V2G等多向功率變換 V2G等多向功率變換 V2G、VPP0.3%@20230.3%@2023->10%@203329.1%@2023->40%@2030調(diào)頻需求：4TWh@EU較2020年增長(zhǎng)8倍aFRRaFRRFCRFFRuuuun當(dāng)前，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)電網(wǎng)的沖擊在不斷的被提及，本質(zhì)原因是傳統(tǒng)一體樁設(shè)備架構(gòu)不能共享場(chǎng)站的市電容量，導(dǎo)致整站的市電容量需求過(guò)高，而同時(shí)其平均市電利用率不到10%。充電過(guò)程存在四個(gè)不確定：充電MAP不確定，初始充電功率大，逐步降低；SOC不確定，剩余電池電量不一致；車(chē)型不確定，如運(yùn)營(yíng)車(chē)、私家車(chē)、物流車(chē)等；閑忙不確定，車(chē)輛充電時(shí)間隨機(jī)，節(jié)假日扎堆充電。由于一體樁的架構(gòu)原因，存在車(chē)輛充電功率和電壓需求滿足率低，同等時(shí)間充電量少；場(chǎng)站建設(shè)對(duì)市電容量需求大，引電投資成本高；不支持向超充充電設(shè)備將由一體樁向功率池化演進(jìn)。功率池化具有功率共享、超快一體，和市電增容等特性，可根據(jù)不同電動(dòng)汽車(chē)的充電電流、電壓需求，按需分配，可支持疊光疊儲(chǔ)達(dá)到市電增容的目的。在同等電力容量情況下，功率池化帶來(lái)四大價(jià)值：體驗(yàn)好，車(chē)輛滿足率高達(dá)99%；充電多，可有效提高市電利用率，加速翻臺(tái)，充電多30%；建站省，可節(jié)省40%市電改造及20%電纜成本；能演進(jìn)，支持快充向超充，甚至光儲(chǔ)充一體化演進(jìn)。<10%市電利用率一體樁功率池化MAP不確定SOC不確定MAP不確定SOC不確定不挑車(chē)，99%滿足率市電省40%線纜省20% o1112o充電場(chǎng)景在不斷地延伸，工況日益復(fù)雜多樣，如熱帶、海邊、礦區(qū)等，帶來(lái)高溫、高濕、高鹽、多塵的惡劣工作環(huán)境，對(duì)充電設(shè)施的運(yùn)行和維護(hù)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。傳充電模塊中的電路板和功率器件與外界環(huán)境直接接觸，濕塵和高溫導(dǎo)致模塊年失效率高達(dá)3~8%，甚至更高。充電設(shè)備使用壽命大幅降低，生命周期僅3~5年。機(jī)柜風(fēng)扇和模塊風(fēng)扇屬于機(jī)械部件易損壞，還需要經(jīng)常清潔維護(hù)，一年至少需要4次人工上站進(jìn)行清潔維護(hù)作業(yè)，因此，充電設(shè)備的散熱技術(shù)將由風(fēng)冷或半液冷向全液冷轉(zhuǎn)變，全液冷架構(gòu)是指終端、模塊、主機(jī)等都采用散熱。全液冷設(shè)備可達(dá)到IP55及以上的高防護(hù)等級(jí)，可徹底隔絕與外界腐蝕性物質(zhì)的接觸與交換，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。同時(shí)，在大電流充電時(shí)，充電槍插接端口產(chǎn)生的高熱會(huì)被液冷線纜帶走并迅速降溫，功率器件所產(chǎn)生的熱量也能被液冷水道及時(shí)交換，系統(tǒng)還能根據(jù)散熱需求智能調(diào)控流速，達(dá)到精準(zhǔn)降溫。全液冷架構(gòu)帶來(lái)以下三大價(jià)值：高質(zhì)量，模塊年失效率低于千分之五；長(zhǎng)壽命，10年及以上生命周期；廣覆蓋，不挑部署場(chǎng)充電場(chǎng)景多樣，環(huán)境嚴(yán)酷風(fēng)冷/半液冷3-5年uuuun園區(qū)停充一體是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心場(chǎng)景。工作園區(qū)、商超、居住區(qū)等園區(qū)場(chǎng)景具備“停充一體”特征，掛網(wǎng)時(shí)間長(zhǎng)，是實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的基礎(chǔ)。目前，園區(qū)場(chǎng)景下普遍存在剩余電力零碎的問(wèn)題，剩余容量以80-100kVA為主，已部署的充電設(shè)備99%以上為慢充交流樁，功率為3.5-7k2024年1月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)來(lái)充分發(fā)揮新能源汽車(chē)在電化學(xué)儲(chǔ)能體系中的重要作用，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)因此，隨著車(chē)網(wǎng)互動(dòng)要求的加速推進(jìn)，針對(duì)園區(qū)場(chǎng)景的慢充直流化趨勢(shì)也將隨之加速。小功率直流方案相統(tǒng)交流樁，能更好地實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)與數(shù)字化體驗(yàn)，帶來(lái)三大價(jià)值：充電更快，不受OBC限制，充電速度提升3-5倍；長(zhǎng)期演進(jìn)，支持即插即充、積分結(jié)算，V2G等功能；海量部署，在相同電力條件下，可達(dá)到3倍的覆蓋率，提升50%市電利用。園區(qū)停充一體，是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心場(chǎng)景交流樁園區(qū)停充一體，是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心場(chǎng)景交流樁4-8小時(shí)~99%不支持V2G以80-100kVA為主V2G演進(jìn)8-10小時(shí)2-3小時(shí)無(wú)OBC限制10kW-40kWV2G、VPP市電利用率50%+———o1314o———未來(lái)，大量的企業(yè)園區(qū)和工業(yè)園區(qū)將快速走向微電網(wǎng)架構(gòu)。園區(qū)場(chǎng)景具備以下四大特點(diǎn)：園區(qū)的用電模型相對(duì)確定，不管是用電高峰還是用電低谷；園區(qū)的屋頂資源豐富，非常適合部署光伏設(shè)施。以中國(guó)為例，園區(qū)屋頂面積占地面面積的26%；電價(jià)成本高，以工業(yè)峰值電價(jià)為例，成本達(dá)到1.17元/度電，而使用自發(fā)綠電成本不到0.4元/度電；限電頻繁，例如在深圳，用電緊張時(shí)期，25%負(fù)荷缺口的園區(qū)也要“開(kāi)一停六”參與錯(cuò)峰用電。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的最大化，園區(qū)應(yīng)迅速轉(zhuǎn)向光儲(chǔ)充車(chē)云一體化架構(gòu)。通過(guò)云端的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)、光伏、儲(chǔ)能、車(chē)輛及生活負(fù)荷的高效園區(qū)微電網(wǎng)將帶來(lái)三重收益：電網(wǎng)友好，通過(guò)負(fù)荷的互補(bǔ)協(xié)同調(diào)度，大幅減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊；高收益，可實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電本地消納，通過(guò)自發(fā)自用，可結(jié)合儲(chǔ)能峰谷電價(jià)差套利，實(shí)現(xiàn)生命周期內(nèi)的商業(yè)回報(bào)最大化；高可靠，在電網(wǎng)電力不足時(shí)，通過(guò)釋放電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的儲(chǔ)能電量參與調(diào)度，滿足應(yīng)急用電需求，實(shí)現(xiàn)園區(qū)用電的高園區(qū)場(chǎng)景4大特征“光儲(chǔ)充荷車(chē)云”一體，低價(jià)發(fā)電高價(jià)充電~26%深圳25%園區(qū)云云V2Guuuun當(dāng)前存量充電網(wǎng)絡(luò)，仍然廣泛存在數(shù)字化孤島效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)層、場(chǎng)站層、設(shè)備層、車(chē)輛層都存在數(shù)字化程度不充分，協(xié)同程度不夠的問(wèn)題。面向未來(lái)，實(shí)現(xiàn)全面智能化，需要實(shí)現(xiàn)“云站樁車(chē)”四層深度協(xié)同，帶來(lái)三重價(jià)值。第一，更好地使能車(chē)樁協(xié)同。通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與充電樁的實(shí)時(shí)通信，根據(jù)車(chē)輛的電量、位置、目的地等信息，為車(chē)主提供最優(yōu)的充電方案和導(dǎo)航路線。通過(guò)采用無(wú)線充電、自動(dòng)插槍、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，簡(jiǎn)化充電操作步驟，實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程自動(dòng)化。采用區(qū)塊鏈、人臉識(shí)別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電無(wú)感支付，提高充電支付安全性和便捷性。第二，更好地支撐電網(wǎng)協(xié)同，通過(guò)毫秒級(jí)需求響應(yīng)，高精度智能調(diào)度，打造電網(wǎng)友好型充電網(wǎng)。能根據(jù)電力網(wǎng)的負(fù)荷、電價(jià)等信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電場(chǎng)站的運(yùn)行策略，實(shí)現(xiàn)充電需求與電力供給的平衡和優(yōu)化。第三，充電網(wǎng)的全數(shù)字化運(yùn)維，通過(guò)云端管理、故障遠(yuǎn)程診斷、故障自恢復(fù)等技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、定位和