單選題1.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，采用固定翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行通道巡檢時(shí)，宜采用（）方式。A.單側(cè)巡檢B.雙側(cè)巡檢C.上方巡檢D.下方巡檢參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則P8.1.3.12.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，通道巡檢視搭載的傳感器不同，通道巡檢分為（）和掃描巡檢。A.精細(xì)巡檢B.故障巡檢C.快速巡檢D.特殊巡檢參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則P9.1.2.13.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，不能采用可見光對(duì)線路絕緣子巡檢內(nèi)容是（）。A.絕緣子傘裙破損B.絕緣子有放電痕跡C.絕緣子溫度異常D.絕緣子嚴(yán)重污穢參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則P9.2.24.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，規(guī)定了架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作的（）、保證安全的組織措施、保證安全的技術(shù)措施、安全注意事項(xiàng)、巡檢作業(yè)異常處理、設(shè)備及資料管理。A.標(biāo)準(zhǔn)B.規(guī)程C.總則D.辦法參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P1范圍5.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，適用于使用()巡檢系統(tǒng)對(duì)公司架空輸電線路開展無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)的工作人員。A.固定翼中型無(wú)人直升機(jī)B.固定翼小型無(wú)人直升機(jī)C.固定翼無(wú)人機(jī)D.大型無(wú)人直升機(jī)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P1范圍6.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，程控手是利用以增穩(wěn)或（）模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。A.自主B.全自主C.全面D.手動(dòng)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P3.37.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，操控手以（）或增穩(wěn)模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。A.半手動(dòng)B.手動(dòng)C.自動(dòng)D.全自動(dòng)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P3.48.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，各單位應(yīng)建立空域（），滿足無(wú)人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)時(shí)空域使用要求。A.申報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制B.申報(bào)機(jī)制C.審批手續(xù)D.協(xié)調(diào)機(jī)制參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P5.1.39.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，填用架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)工作票的工作為：使用（）巡檢系統(tǒng)按計(jì)劃開展的線路設(shè)備巡檢、通道環(huán)境巡視、線路勘察和災(zāi)情巡視等工作。A.中型無(wú)人直升機(jī)B.固定翼無(wú)人機(jī)C.中型無(wú)人直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)D.小型無(wú)人直升機(jī)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P5.3.210.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作單由（）填寫。A.工作票簽發(fā)人B.工作負(fù)責(zé)人C.工作負(fù)責(zé)人D.工作負(fù)責(zé)人和工作票簽發(fā)人參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P5.3.411.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，（）應(yīng)由熟悉空域使用相關(guān)管理規(guī)定和政策、熟悉地形地貌和環(huán)境條件、熟悉線路情況、熟悉無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)、熟悉本規(guī)程，具有航線申請(qǐng)、空管報(bào)批相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)省（地、市）檢修公司分管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)書面批準(zhǔn)的人員擔(dān)任。A.工作負(fù)責(zé)人B.工作許可人A.第二個(gè)工作日內(nèi)B.當(dāng)天C.作業(yè)結(jié)束D.作業(yè)小結(jié)后參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程P9.2.123.

國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》（Q/GDW1945-2013）適用于（

）及以上輸變電工程，其他工程可參照?qǐng)?zhí)行A.35kVB.110kVC.220kVD.500kV參考答案：C解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P1范圍24.

在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，無(wú)人機(jī)航攝系統(tǒng)，以（）為平行平臺(tái)，以（）為任務(wù)設(shè)備的航空遙感影像獲取系統(tǒng)。A.地面站，影像傳感器B.地面站，可見光設(shè)備C.無(wú)人機(jī)，可見光設(shè)備D.無(wú)人機(jī)，影像傳感器參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P3.325.

在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)一般用于（）的新建工程或?qū)μ馗邏汗こ坛Ｒ?guī)攝影測(cè)量的補(bǔ)充。A.30km以下B.50km以下C.80km以下D.100km以下參考答案：B解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P4.126.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，下列哪種飛行平臺(tái)適用于輸變電工程的航空攝影。（）A.小型多旋翼無(wú)人機(jī)B.無(wú)人直升機(jī)C.固定翼重型無(wú)人機(jī)D.固定翼輕型無(wú)人機(jī)參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P4.427.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量成果應(yīng)用前應(yīng)通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行（）。A.數(shù)據(jù)修正B.地圖修正C.經(jīng)緯度修正D.高程修正參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P4.728.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，航攝作業(yè)時(shí)選擇的數(shù)碼相機(jī)的主距應(yīng)通過物力措施固定不變，相機(jī)的校驗(yàn)參數(shù)包括主點(diǎn)坐標(biāo)、主距和（）。A.鏡頭畸變參數(shù)B.鏡頭畸變幾何系數(shù)C.鏡頭畸變方程系數(shù)D.鏡頭畸變矩陣參考答案：C解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.1.529.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，取得路徑方案圖或站址方案圖，比例尺宜不小于（）。A.1：20000B.1：30000C.1：40000D.1：50000參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.2.130.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，（）應(yīng)包含初步擬定的路徑方案，以及線路走廊區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的主要障礙物、交叉跨越、協(xié)議區(qū)、氣象區(qū)域（冰、風(fēng)、雷）、污穢分布等信息。A.線路路徑方案圖B.航線規(guī)劃圖C.線路路徑走向圖D.飛行航跡路徑圖參考答案：A解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.2.231.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，無(wú)人機(jī)航空攝影一般按（）方式作業(yè)。A.飛行航跡B.區(qū)域網(wǎng)C.軌跡飛行D.GPS參考答案：B解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.3.132.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，依據(jù)路徑方案圖劃分航線及確定航攝區(qū)域，圖上量測(cè)航線坐標(biāo)或區(qū)域角點(diǎn)。量測(cè)誤差應(yīng)大于（）。A.4mmB.3mmC.2mmD.1mm參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.3.233.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，對(duì)城市和陡峭山區(qū)等容易產(chǎn)生陰影的地區(qū)航攝宜選擇當(dāng)?shù)兀ǎ┣昂筮M(jìn)行攝影。A.日出B.日落C.夜晚D.正午參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.3.334.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，起飛前設(shè)備檢查中，俯仰檢查，檢查（）正確。A.陀螺零點(diǎn)、滾轉(zhuǎn)角B.副翼舵面偏轉(zhuǎn)阻尼滾轉(zhuǎn)C.陀螺零點(diǎn)、俯仰角D.升降舵面偏轉(zhuǎn)阻尼俯仰參考答案：C解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.4.435.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，起飛前設(shè)備檢查中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同轉(zhuǎn)速下查看傳感器和舵面姿態(tài)數(shù)據(jù)的跳動(dòng)，所有值應(yīng)在較小范圍內(nèi)變化，否則，應(yīng)改進(jìn)（）。A.收風(fēng)門停車值B.轉(zhuǎn)速值C.舵面姿態(tài)D.減震措施參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.4.436.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，起飛前設(shè)備檢查中，檢查數(shù)碼相機(jī)，設(shè)置相機(jī)的光圈和快門，將畫幅設(shè)置成（）。A.最小模式B.最大模式C.自動(dòng)模式D.半自動(dòng)模式參考答案：B解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.4.437.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，飛行質(zhì)量中，航線的彎曲度不得大于（）。A.0.01B.0.02C.0.04D.0.03參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.4.538.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，飛行質(zhì)量中，同一航線上相鄰像片的航高差不得大于（）。A.30mB.40mC.50mD.60m參考答案：A解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.4.539.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，關(guān)于漏洞補(bǔ)攝的規(guī)定錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)采用與原航攝同類型的數(shù)碼相機(jī)及時(shí)補(bǔ)攝B.必要時(shí)，可按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇數(shù)碼相機(jī)，并在合理范圍內(nèi)調(diào)整原設(shè)計(jì)C.應(yīng)按照原設(shè)計(jì)要求進(jìn)行D.補(bǔ)攝航線的長(zhǎng)度應(yīng)超過漏洞外兩條基線參考答案：B解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.4.540.在《輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中，數(shù)據(jù)預(yù)處理中，影像格式宜轉(zhuǎn)換為無(wú)壓縮（）格式。A.RAWB.JPGC.JPEGD.TIFF參考答案：D解析：輸變電工程無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則P5.4.541.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，超近程無(wú)人機(jī)的活動(dòng)半徑可達(dá)（）。A.5kmB.10kmC.15kmD.20km參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-1：242.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，小型無(wú)人機(jī)，指空機(jī)質(zhì)量小于或等于（）的無(wú)人機(jī)，但微型無(wú)人機(jī)和輕型無(wú)人機(jī)除外。A.7kgB.100kgC.116kgD.5700kg參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-1：243.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，微型無(wú)人機(jī)，指空機(jī)質(zhì)量小于或等于（）的無(wú)人機(jī)。A.9kgB.8kgC.7kgD.6kg參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-1：244.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，輕型無(wú)人機(jī)指空機(jī)質(zhì)量大于7kg，但小于等于116kg的無(wú)人機(jī)，且全馬力飛行中，校正空速小于（），升限小于3000m。A.50km/hB.100km/hC.150km/hD.200km/h參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-1：245.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，民用無(wú)人機(jī)分為（）、農(nóng)用無(wú)人機(jī)、氣象無(wú)人機(jī)、勘探無(wú)人機(jī)以及測(cè)繪無(wú)人機(jī)。A.偵查監(jiān)視機(jī)B.巡查/監(jiān)視無(wú)人機(jī)C.靶機(jī)D.通信中繼無(wú)人機(jī)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-1：246.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，KC1600智能鳥無(wú)人機(jī)是一款小型電動(dòng)（）。A.固定翼無(wú)人機(jī)B.旋翼無(wú)人機(jī)C.無(wú)人直升機(jī)D.傘翼無(wú)人機(jī)參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-2：547.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，國(guó)網(wǎng)山東電力在2012年底成功研制出可用于大型無(wú)人機(jī)平臺(tái)的基于（）。A.毫米波雷達(dá)的安全避障系統(tǒng)B.微波雷達(dá)的安全避障系統(tǒng)C.超視距雷達(dá)的安全避障系統(tǒng)D.激光雷達(dá)的安全避障系統(tǒng)參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1348.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，國(guó)網(wǎng)山東電力在2012年底成功研制出可用于（）的基于毫米波雷達(dá)的安全避障系統(tǒng)。A.小型無(wú)人機(jī)平臺(tái)B.大型無(wú)人機(jī)平臺(tái)C.輕型無(wú)人機(jī)D.微型無(wú)人機(jī)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1349.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，國(guó)網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院于（）年初從事無(wú)人機(jī)巡線技術(shù)的研究。A.2005B.2006C.2008D.2009參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1550.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，(),國(guó)網(wǎng)山東電力還開展了固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的開發(fā)。A.2011年B.2012年C.2013年D.2014年參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1651.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，國(guó)網(wǎng)山東電力還開展了固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的開發(fā),并在500kV光州-大澤線路上進(jìn)行了試運(yùn)行，共完成（）km的巡檢。A.100B.200C.300D.400參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1652.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，（）與沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所合作，開展了120kg級(jí)別的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的研制，便于搭載大型的巡檢設(shè)備。A.國(guó)網(wǎng)江西電力B.國(guó)網(wǎng)遼寧電力C.國(guó)網(wǎng)湖南電力D.國(guó)網(wǎng)山東電力參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1653.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，國(guó)網(wǎng)遼寧電力與沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所合作，開展了（）級(jí)別的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的研制，便于搭載大型的巡檢設(shè)備。A.100kgB.110kgC.120kgD.130kg參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1654.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，國(guó)網(wǎng)福建電力與（）目前正采用450kg級(jí)無(wú)人直升機(jī)開發(fā)巡檢系統(tǒng)，以增加續(xù)航時(shí)間和抗風(fēng)能力。A.國(guó)網(wǎng)山東電力B.國(guó)網(wǎng)北京電力C.國(guó)網(wǎng)江西電力D.國(guó)網(wǎng)四川電力參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P1-3：1655.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，任務(wù)荷載包括（）和（）。A.機(jī)載吊艙、任務(wù)設(shè)備B.機(jī)載吊艙、機(jī)載通信設(shè)備C.任務(wù)設(shè)備、機(jī)載通信設(shè)備D.無(wú)人機(jī)平臺(tái)、機(jī)載通信設(shè)備參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-1：3756.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)平臺(tái)裝有（），由無(wú)人機(jī)本體和飛行控制系統(tǒng)兩部分組成。A.飛行控制器B.機(jī)載追蹤器C.定位發(fā)射器D.機(jī)載通信器參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-1：4057.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，在飛行控制系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜的()反饋控制系統(tǒng)。A.開環(huán)正B.閉環(huán)正C.閉環(huán)負(fù)D.開環(huán)負(fù)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：4358.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的導(dǎo)航技術(shù)中，慣性導(dǎo)航在短期內(nèi)有很高的定位精度，其時(shí)間定位精度誤差隨時(shí)間而（）A.增大B.減小C.不變D.先增加后減小參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：4459.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的導(dǎo)航技術(shù)，視覺導(dǎo)航主要利用計(jì)算機(jī)來模擬人的視覺功能，從客觀事物的圖像中提取有價(jià)值信息，對(duì)其進(jìn)行（）和（）。A.區(qū)分、分析B.識(shí)別、分析C.區(qū)分、理解D.識(shí)別、理解參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：4460.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的導(dǎo)航技術(shù)，天文導(dǎo)航是利用對(duì)自然天體的測(cè)量來確定自身（）和（）的導(dǎo)航技術(shù)。A.位置、姿態(tài)B.位置、航向C.大小、航向D.大小、姿態(tài)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：4661.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的地形匹配輔助導(dǎo)航技術(shù)中，地形匹配主要分為地形（）匹配和（）匹配。A.大小、形狀B.高度、景象C.大小、景象D.高度、形狀參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：4662.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)，圖像傳輸系統(tǒng)由（）組成A.發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天饋線B.發(fā)射設(shè)備、接收機(jī)、天饋線C.發(fā)射機(jī)、接收設(shè)備、天饋線D.發(fā)射設(shè)備、接收設(shè)備、天饋線參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：4963.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，機(jī)載的高精度電磁場(chǎng)檢測(cè)傳感器、高性能測(cè)距傳感器與飛控緊急避讓模塊可實(shí)現(xiàn)（）避讓方式，視覺傳感器與后臺(tái)的分析識(shí)別模塊可實(shí)現(xiàn)輔助判斷避讓方式。A.主動(dòng)B.自動(dòng)C.自主D.半自動(dòng)參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5164.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的避障系統(tǒng)，信號(hào)采集模塊關(guān)鍵技術(shù)包括（）。A.傳感器輸出信號(hào)通過C/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并應(yīng)用DSP進(jìn)行信號(hào)處理B.機(jī)載設(shè)備避振方式的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)C.與供電接口、信號(hào)輸入和飛控系統(tǒng)通信的輸出接口D.信號(hào)實(shí)時(shí)快速傳輸，提高整個(gè)避障系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的方法參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5165.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的避障系統(tǒng)，分析避障模塊關(guān)鍵技術(shù)包括()。A.決策算法，即通過對(duì)環(huán)境數(shù)據(jù)的分析，決定是否關(guān)閉避障動(dòng)作B.信號(hào)實(shí)時(shí)快速傳輸，提高單個(gè)避障系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的方法C.規(guī)避算法，即研究開發(fā)用于規(guī)避的路徑規(guī)劃算法D.仿真模擬測(cè)試，研究如何進(jìn)行有效的實(shí)際環(huán)境測(cè)試參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5266.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，適用于架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測(cè)距，其在（）的范圍內(nèi)能感知厘米級(jí)別的障礙物或設(shè)備適用于架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測(cè)距及電磁場(chǎng)測(cè)量傳感器。A.30~150mB.30~100mC.10~100mD.10~150m參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5267.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，可以通過避障系統(tǒng)（）避讓輸電導(dǎo)線、樹木等障礙物。A.自動(dòng)B.自主C.智能D.主動(dòng)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5268.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)巡線系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意的關(guān)鍵因素（）。A.檢測(cè)系統(tǒng)集成的好壞B.檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)始端檢測(cè)精度和成效C.紅外熱像儀的效果D.地面站后臺(tái)軟件的運(yùn)行情況參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5369.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，()為架空輸電線路安全運(yùn)行提供重要的安全保障。A.避障系統(tǒng)B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.飛控系統(tǒng)D.檢測(cè)系統(tǒng)參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5370.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)巡檢機(jī)載系統(tǒng)中的檢測(cè)終端中，（）是檢測(cè)系統(tǒng)的一個(gè)重要的輔助檢測(cè)設(shè)備A.紅外熱像儀B.機(jī)載照相機(jī)C.機(jī)載攝像機(jī)D.紫外成像儀參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5471.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，（）是由數(shù)字化三維激光系統(tǒng)、姿態(tài)測(cè)量和導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)媽相機(jī)、數(shù)據(jù)處理軟件等組成。A.高精度慣導(dǎo)系統(tǒng)B.激光雷達(dá)系統(tǒng)C.機(jī)載激光掃描系統(tǒng)D.機(jī)載檢測(cè)系統(tǒng)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5672.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，運(yùn)用于無(wú)人機(jī)巡檢機(jī)載系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)中，（）是目前世界上唯一能對(duì)導(dǎo)線建模的技術(shù)。A.激光測(cè)距技術(shù)B.三維激光雷達(dá)C.慣性導(dǎo)航IMU技術(shù)D.全球定位GPS技術(shù)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5673.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，云臺(tái)的水平與俯仰角度可以根據(jù)飛機(jī)的（）和（）信息以及巡檢對(duì)象的信息自動(dòng)調(diào)整。A.GPS、姿態(tài)B.高度、姿態(tài)C.GPS、位置D.GPS、位置參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：5874.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，關(guān)于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)采用的全景圖像拼接技術(shù)中，特征點(diǎn)匹配是利用提取的ORB特征進(jìn)行最鄰近匹配，通過（）對(duì)得到的匹配點(diǎn)對(duì)進(jìn)行篩選。A.LSD算法B.RASANC算法C.Otsu算法D.K-means參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：6475.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，進(jìn)行桿塔檢測(cè)的流程時(shí)，通過采用（）實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像區(qū)域的直線的提取，主要由尺度縮放、梯度和方向計(jì)算。A.LSD算法B.RASANC算法C.Otsu算法D.K-means參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：6576.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，進(jìn)行桿塔檢測(cè)的流程時(shí)，通過基于（）可以有效的定位出整個(gè)桿塔的位置，得到桿塔區(qū)域后，保留區(qū)域分塊位置信息，并統(tǒng)計(jì)每個(gè)區(qū)域內(nèi)的像素值。A.Otsu算法B.RASANC算法C.LSD算法D.K-means參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P3-2：6777.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，輸電線路無(wú)人機(jī)飛行巡檢工作流程主要包括（）、（）、任務(wù)執(zhí)行、巡檢報(bào)告生成（）等步驟。A.任務(wù)規(guī)劃；任務(wù)預(yù)備B.任務(wù)計(jì)劃；任務(wù)預(yù)備C.任務(wù)規(guī)劃；任務(wù)準(zhǔn)備D.任務(wù)計(jì)劃；任務(wù)準(zhǔn)備參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-1：7678.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢任務(wù)執(zhí)行是指執(zhí)行飛行巡檢任務(wù)時(shí)，（）、（）和任務(wù)操作人員嚴(yán)格按照規(guī)程來進(jìn)行規(guī)范化操作。A.外控手；內(nèi)控手B.程控手；飛控手C.操控手；觀察手D.飛控手；內(nèi)控手參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-1：7779.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，巡檢時(shí)根據(jù)實(shí)際線路（）情況和（）要求，選擇搭載相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，進(jìn)行紅外巡檢、可見光巡檢項(xiàng)目A.運(yùn)行；監(jiān)測(cè)B.維護(hù)；監(jiān)測(cè)C.運(yùn)行；檢查D.維護(hù)；檢查參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7880.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，每年（）月份，在樹木、毛竹生長(zhǎng)旺盛季節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)線路樹竹林區(qū)段巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超高樹竹，并記錄。A.2~4B.3~5C.4~6D.5~8參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7881.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，（）或設(shè)備發(fā)熱時(shí)，應(yīng)對(duì)重載線路的（）采用紅外熱成像儀進(jìn)行巡檢，防止因溫度過高導(dǎo)致的危險(xiǎn)A.過負(fù)荷；聯(lián)接點(diǎn)B.大負(fù)荷；聯(lián)接點(diǎn)C.大負(fù)荷；聯(lián)接點(diǎn)D.過負(fù)荷；連接點(diǎn)參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7982.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，線路途經(jīng)區(qū)段發(fā)生災(zāi)害后，在現(xiàn)場(chǎng)條件允許時(shí)，使用機(jī)載檢測(cè)設(shè)備對(duì)受災(zāi)線路進(jìn)行全程（），搜集輸電設(shè)備受損及（）信息。A.拍照；環(huán)境影響B(tài).拍照；環(huán)境變化C.錄像；環(huán)境影響D.錄像；環(huán)境變化參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7983.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，根據(jù)被巡檢線路（）和線路（），大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)巡檢分單側(cè)巡檢和雙側(cè)巡檢兩種作業(yè)方式。A.電壓等級(jí)；架設(shè)構(gòu)造B.桿塔高度；架設(shè)構(gòu)造C.電壓等級(jí)；架設(shè)結(jié)構(gòu)D.桿塔高度；架設(shè)結(jié)構(gòu)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7984.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，檢查桿塔本體及連接金具時(shí)，大、中型無(wú)人機(jī)距桿塔水平距離在（）范圍內(nèi)。A.30-40mB.40-50mC.50-60mD.60-70m參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7985.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)較遠(yuǎn)距離設(shè)備巡檢大于100m，在（）及（）內(nèi)采用程控飛行模式，按照規(guī)劃好的航線開展飛行巡檢工作。A.測(cè)控范圍；續(xù)航時(shí)間B.信號(hào)范圍；續(xù)航時(shí)間C.測(cè)控范圍；巡航時(shí)間D.信號(hào)范圍；巡航時(shí)間參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7986.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)在手動(dòng)干預(yù)下可控制在（）m范圍內(nèi)較近距離地檢查桿塔設(shè)備。A.5~15B.5~20C.10~20D.5~10參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：7987.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，熟悉飛行場(chǎng)地，需了解飛行場(chǎng)區(qū)（）及需用空域，根據(jù)巡檢區(qū)域內(nèi)的（）確定空域的范圍。A.地形特征；地質(zhì)情況B.地形特征；地形情況C.地貌特征；地質(zhì)情況D.地貌特征；地形情況參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8088.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，根據(jù)測(cè)量范圍內(nèi)的桿塔的（），確定無(wú)人機(jī)航線的（）高度，以保證無(wú)人機(jī)及相關(guān)設(shè)備的安全A.高度信息；相對(duì)B.高度信息；絕對(duì)C.海拔信息；相對(duì)D.海拔信息；絕對(duì)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8089.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃中需測(cè)量飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的電磁干擾強(qiáng)度，確保無(wú)人機(jī)與（）的安全控制通信和（）的暢通。A.遙控器；通信鏈路B.遙控器；數(shù)據(jù)鏈路C.地面站；通信鏈路D.地面站；數(shù)據(jù)鏈路參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8090.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，根據(jù)光照方向調(diào)整（），避免因光照引起的圖像采集模糊或者圖像（）的情況出現(xiàn)。A.航跡方向；曝光不足B.機(jī)頭方向；曝光過度C.航跡方向；曝光過度D.機(jī)頭方向；曝光不足參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8091.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，巡檢作業(yè)前（）個(gè)工作日，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)向線路途經(jīng)區(qū)域的空管部門履行航線報(bào)批手續(xù)。A.1B.2C.3D.4參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8192.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，針對(duì)無(wú)人機(jī)與地面測(cè)控系統(tǒng)的無(wú)線通信頻道，每次巡檢作業(yè)前應(yīng)使用測(cè)頻儀對(duì)起降區(qū)內(nèi)進(jìn)行（）測(cè)量，確保無(wú)（）頻率無(wú)線通訊相干擾。A.頻率；相同B.頻率；相似C.頻譜；相同D.頻譜；相似參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8293.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，在山區(qū)，相鄰兩回線路邊線之間的距離小于（）m時(shí)，無(wú)人機(jī)嚴(yán)禁在兩回線路之間上空飛行。A.80B.100C.120D.150參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8294.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢時(shí)與桿塔及邊導(dǎo)線的最小水平安全距離是（）mA.20B.30C.40D.50參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8395.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢時(shí)與桿塔及邊導(dǎo)線的最小垂直安全距離是（）mA.20B.30C.40D.50參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8396.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，大中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)在無(wú)人機(jī)返航降落時(shí)根據(jù)相關(guān)的安全操作規(guī)范進(jìn)行回收：降低無(wú)人機(jī)高度至（）m左右，確認(rèn)降落地面平整后方可進(jìn)行降落操作。A.15B.20C.25D.30參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8497.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，大中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)在無(wú)人機(jī)返航降落時(shí)根據(jù)相關(guān)的安全操作規(guī)范進(jìn)行回收：隆落時(shí)應(yīng)注意觀察垂直下降率，確保無(wú)人機(jī)下降率不超過（）m/s。A.1B.1.5C.2D.2.5參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8498.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)直升機(jī)巡檢中如發(fā)現(xiàn)可疑缺陷但無(wú)法明確的判定，應(yīng)另委派人員進(jìn)行人工巡查，現(xiàn)場(chǎng)判定。巡檢結(jié)果判定要在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成，常規(guī)巡檢為（）個(gè)工作日。A.1B.2C.3D.4參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-2：8599.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)在山區(qū)作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于（）m/s。A.5B.6C.7D.8參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P4-3：89100.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，根據(jù)報(bào)警提示的類別，能夠直接判斷出出現(xiàn)故障的部件或模塊的是（）功能。A.飛行基本功能B.巡檢能力C.自檢功能D.通信性能參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：102101.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，小型旋翼無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力在正常作業(yè)環(huán)境和搭載有效載荷下，巡航時(shí)間不小于（）min。A.20B.25C.30D.35參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：102102.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，紅外熱圖檢測(cè)效果要求：在圖像中可清晰分辨距離不小于（）m處模擬導(dǎo)線上的發(fā)熱點(diǎn)。A.8B.10C.12D.14參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：102103.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，“功能暫時(shí)降低或喪失，但通過操作人員干預(yù)或系統(tǒng)復(fù)位后可恢復(fù)正?！痹跓o(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)抗擾度檢測(cè)結(jié)果中被評(píng)定為（）級(jí)A.AB.BC.CD.D參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：103104.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，高低溫工作溫度性能要求被測(cè)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在-（）℃和+（）℃工作溫度條件下持續(xù)運(yùn)行至電池報(bào)警后，其外觀、結(jié)構(gòu)無(wú)明顯變化，電機(jī)、傳感器、任務(wù)設(shè)備等部件工作正常。A.25和60B.30和50C.25和50D.20和55參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：103105.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，根據(jù)動(dòng)力電池性能類檢測(cè)要求，蓄電池-20℃放電容量不低于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值的（）。A.0.8B.0.85C.0.9D.0.95參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：104106.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，根據(jù)動(dòng)力電池性能類檢測(cè)要求，蓄電池（）℃放電容量不低于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值，同時(shí)不高于企業(yè)提供的額定值的（）。A.20、105％B.25、105％C.20、110％D.25、110％參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：104107.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)巡檢能力要求定點(diǎn)、定時(shí)和定距自動(dòng)拍照時(shí)，成像質(zhì)量能在作業(yè)真高200m時(shí)，識(shí)別航線垂直方向上兩側(cè)各100m范圍內(nèi)的（）靜態(tài)目標(biāo)。A.0.5m×0.5mB.1m×1mC.1.5m×1.5mD.2m×2m參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：108108.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)巡檢能力要求定點(diǎn)、定時(shí)和定距自動(dòng)拍照時(shí)，成像質(zhì)量能在作業(yè)真高（）m時(shí)，識(shí)別航線垂直方向上兩側(cè)各（）m范圍內(nèi)的0A.100100B.100200C.200100D.200200參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：108109.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)巡檢能力要求全程攝像時(shí)影像質(zhì)量能在作業(yè)真高200m時(shí)，識(shí)別航線垂直方向上兩側(cè)各100m范圍內(nèi)的（）靜態(tài)目標(biāo)。A.1m×1mB.2m×2mC.3m×3mD.4m×4m參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：108110.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)操作性要滿足系統(tǒng)配置簡(jiǎn)單，具備操作便捷性，操作人員不超過（）個(gè)。A.一B.二C.三D.四參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：109111.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)維修性要求系統(tǒng)維修簡(jiǎn)單、便捷，更換全部電池、螺旋槳的時(shí)間小于（）min。A.3B.5C.8D.10參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P5-2：109112.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，傳統(tǒng)意義的維修保養(yǎng)是指對(duì)機(jī)器的檢查、試驗(yàn)、修理、配裝、分級(jí)、（）等。A.測(cè)試B.排故C.調(diào)試D.更換參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-1：127113.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)維修保養(yǎng)定義為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的（）、檢查、大修和維修，以及部件的替換。A.維護(hù)B.保管C.保養(yǎng)D.檢修參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-1：127114.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，檢測(cè)是指不分解航空器部件，通過離位的試驗(yàn)和（）來確定航空器部件的可用性。A.功能測(cè)試B.檢測(cè)C.試用D.能效測(cè)試參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-1：127115.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)修理是指對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的任何損傷或者（）進(jìn)行處理，使其達(dá)到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。A.隱患B.報(bào)廢部件C.缺陷D.時(shí)壽件參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-1：127116.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，（）是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。A.普通修理B.日常修理C.重要修理D.定期修理參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-1：127117.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，（）是指通過對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測(cè)試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。A.維護(hù)B.翻修C.保養(yǎng)D.檢修參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-1：127118.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，維護(hù)保養(yǎng)受運(yùn)行類型、（）、保管設(shè)施、機(jī)齡和無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的影響。A.氣候條件B.存放地點(diǎn)C.生產(chǎn)廠家D.主要材質(zhì)參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-1：128119.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用需要持有（）無(wú)線電管理部門的許可證。A.空軍B.AOPAC.民航局D.航空俱樂部參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-2：131120.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，（）主要由用戶根據(jù)問常使用情況對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行檢查、清洗和更換。A.維護(hù)保養(yǎng)B.定期保養(yǎng)C.過期保養(yǎng)D.常規(guī)保養(yǎng)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-2：132121.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，（）在日常巡查中發(fā)現(xiàn)故障隱患，首先排查系統(tǒng)故障，然后及時(shí)報(bào)告班長(zhǎng)安排維修。A.班組人員B.操作人員C.維修人員D.執(zhí)行人員參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-3：142122.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，吊艙檢查不僅需檢查（）沒問題，還需檢查吊艙中各個(gè)儀器顯示有無(wú)問題。A.外觀B.運(yùn)轉(zhuǎn)C.潤(rùn)滑D.傳感器參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-2：137123.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，過多的飛行架次會(huì)在無(wú)人機(jī)訓(xùn)練過程中產(chǎn)生較大的安全隱患，容易發(fā)生（）及培訓(xùn)人員的安全事故。A.財(cái)產(chǎn)B.設(shè)備C.公共財(cái)物D.居民區(qū)參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-2：138124.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（）工作通常采用的是維修日期、內(nèi)容和維修時(shí)間均固定的定期維修類型。A.預(yù)防性維修B.常規(guī)維修C.定期維修D(zhuǎn).臨時(shí)維修參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-2：142125.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在維修時(shí)，由于維修任務(wù)繁多導(dǎo)致系統(tǒng)不能夠立即進(jìn)行維修，要及時(shí)報(bào)告（），與技術(shù)部門溝通協(xié)調(diào)，另外確定維修時(shí)間或者維修計(jì)劃。A.設(shè)備科主管領(lǐng)導(dǎo)B.操作人員C.檢修人員D.班長(zhǎng)參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P7-3：143126.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：國(guó)家電網(wǎng)公司利用（）兩年時(shí)間開展了直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、人工協(xié)同巡檢模式試點(diǎn)工作。A.2010～2011年B.2011～2012年C.2012～2013年D.2013～2014年參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P8-1：145127.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：國(guó)家電網(wǎng)公司按照“統(tǒng)一組織制定無(wú)人機(jī)機(jī)型選擇和配置計(jì)劃、（）、統(tǒng)一組織開展招標(biāo)采購(gòu)、統(tǒng)一組織標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制的原則”開展直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、人工協(xié)同巡檢模式試點(diǎn)工作。A.統(tǒng)一組織設(shè)備儀器調(diào)試B.統(tǒng)一組織開展線路巡檢C.統(tǒng)一組織關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)D.統(tǒng)一組織開展成效比對(duì)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P8-1：145128.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：國(guó)家電網(wǎng)公司輸電線路直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和人工協(xié)同巡檢模式工作共（）家試點(diǎn)單位。A.8B.9C.10D.11參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P8-1：145129.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：國(guó)家電網(wǎng)公司輸電線路直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和人工協(xié)同巡檢模式工作技術(shù)支撐單位為國(guó)網(wǎng)通航公司和（）。A.北京電科院B.中國(guó)電科院C.南瑞集團(tuán)D.許繼集團(tuán)參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P8-1：145130.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：以下對(duì)中型無(wú)人機(jī)的巡線效果說法不正確的是（）。A.中型無(wú)人機(jī)飛行準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)。B.中型無(wú)人機(jī)可定點(diǎn)懸停C.中型無(wú)人機(jī)機(jī)動(dòng)靈活率高D.中型無(wú)人機(jī)發(fā)現(xiàn)隱蔽缺陷能力強(qiáng)參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P8-2：150131.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：通過大量實(shí)踐表明，小型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性、續(xù)航時(shí)間、（）等絕大部分技術(shù)指標(biāo)已基本達(dá)到線路巡線要求。A.飛行高度B.飛行距離C.搭載設(shè)備數(shù)量D.巡檢圖像質(zhì)量參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P8-2：155132.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：據(jù)統(tǒng)計(jì)，固定翼無(wú)人機(jī)巡檢通道發(fā)現(xiàn)缺陷的能力在巡檢效率、地形復(fù)雜程度適用性方面比人工巡檢優(yōu)勢(shì)較明顯，日巡檢量約是人工巡檢的（）倍。A.2～4B.4～6C.6～8D.8～10參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P8-3：157133.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：（）無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)在安全操控策略、精準(zhǔn)化避障、通信和無(wú)線電抗干擾等方面進(jìn)一步完善后，同樣具備規(guī)模應(yīng)用前景。A.小型旋翼B.固定翼C.中型D.大型參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)P9-1：161134.在《大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)多傳感器吊艙包括（）和傳感器載荷、（）和機(jī)載控制計(jì)算機(jī)。A.穩(wěn)定平臺(tái)；傳感器切換器B.穩(wěn)定平臺(tái)；傳感器控制器C.穩(wěn)定云臺(tái)；傳感器切換器D.穩(wěn)定云臺(tái)；傳感器控制器參考答案：B解析：大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)P3-3：56135.在《大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)多傳感器吊艙穩(wěn)定平臺(tái)的設(shè)計(jì)供電電壓為（）V，設(shè)計(jì)瞬時(shí)最大電流為（）A。A.28；8B.28；10C.26；8D.26；10參考答案：B解析：大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)P3-3：57136.在《大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)》中，（）定位是指在測(cè)量點(diǎn)上實(shí)時(shí)得到（）精度的定位結(jié)果。A.瞬時(shí)差分；高B.瞬時(shí)差分；低C.實(shí)時(shí)差分；高D.實(shí)時(shí)差分；低參考答案：C解析：大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)P3-4：60137.在《大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)》中，快速巡檢過程中需要開啟（）、（）、高精度定位定姿系統(tǒng)三個(gè)傳感器。A.激光掃描儀；長(zhǎng)焦光學(xué)相機(jī)B.激光掃描儀；短焦光學(xué)相機(jī)C.紅外熱像儀；長(zhǎng)焦光學(xué)相機(jī)D.紅外熱像儀；短焦光學(xué)相機(jī)參考答案：B解析：大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)P4-1：77138.（）飛行模式不依賴導(dǎo)航定位系統(tǒng)，固定翼無(wú)人機(jī)不受飛控系統(tǒng)閉環(huán)控制的飛行模式。A.手動(dòng)B.自動(dòng)C.增穩(wěn)D.全自主參考答案：A解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一1139.真高指的是固定翼無(wú)人機(jī)飛行時(shí)距離（）的垂直距離。A.地面B.山頂C.水平面D.鐵塔參考答案：A解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一2140.中型固定翼無(wú)人機(jī)指空機(jī)質(zhì)量（）的固定翼無(wú)人機(jī)。A.小于等于7kgB.大于7kg且小于等于20kgC.大于20kg且小于等于500kgD.大于500kg參考答案：B解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一2141.小型固定翼無(wú)人機(jī)指空機(jī)質(zhì)量（）的固定翼無(wú)人機(jī)。A.小于等于7kgB.大于7kg且小于等于20kgC.大于20kg且小于等于500kgD.大于500kg參考答案：B解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一2142.中型固定翼無(wú)人機(jī)正常任務(wù)載重≥（）kg。A.1B.2C.3D.4參考答案：B解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一5143.小型固定翼無(wú)人機(jī)正常任務(wù)載重≥（）kg。A.0.2B.0.3C.0.4D.0.5參考答案：D解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一5144.航跡控制精度應(yīng)滿足水平航跡與預(yù)設(shè)航線誤差≤（）m。A.1B.2C.3D.4參考答案：C解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一5145.航跡控制精度應(yīng)滿足垂直航跡與預(yù)設(shè)航線誤差≤（）m。A.2B.3C.4D.5參考答案：D解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一5146.電池循環(huán)壽命應(yīng)不小于（）次，且應(yīng)滿足0℃～+45℃可正常充電。A.100B.300C.500D.700參考答案：B解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一5147.所有電池（包括飛控電池、舵機(jī)電池、任務(wù)設(shè)備電池以及地面站電池等）的單次使用時(shí)間應(yīng)大于相應(yīng)機(jī)型的（）。A.飛行時(shí)間B.最大測(cè)試時(shí)間C.最小測(cè)試時(shí)間D.續(xù)航時(shí)間參考答案：D解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)P一5148.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：中型固定翼無(wú)人機(jī)，續(xù)航時(shí)間一般大于等于（）小時(shí)，適用于大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)情普查。A.0.5B.1C.1.5D.2參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P5.3149.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：以下哪項(xiàng)配置不屬于架空輸電線路中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)專用配置（）。A.機(jī)載飛行控制系統(tǒng)B.航行燈C.可見光攝像機(jī)D.紅外檢測(cè)設(shè)備參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P6.2.1150.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置高清可見光檢測(cè)設(shè)備，在距離目標(biāo)（）m處獲取的可見光圖像可清晰辨識(shí)銷釘級(jí)缺陷。A.10B.20C.50D.60參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P6.2.1.2151.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)宜配置紅外檢測(cè)設(shè)備，在距離目標(biāo)（）m處獲取的紅外視頻和紅外熱圖可清晰分辨輸電線路發(fā)熱缺陷點(diǎn)，熱圖數(shù)據(jù)應(yīng)能存儲(chǔ)。A.10B.20C.50D.60參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P6.2.1.3152.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置可見光攝像機(jī)和無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)，圖像清晰度應(yīng)能滿足巡檢要求（標(biāo)清及以上），傳輸延時(shí)不宜超過（）ms。A.100B.200C.300D.400參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P6.2.2.3153.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：以下哪項(xiàng)配置不屬于架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)專用配置（）。A.可見光檢測(cè)設(shè)備B.高清攝像機(jī)C.避障設(shè)備或防撞功能D.緊急傘降裝置參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P6.3154.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行保障設(shè)備中，地面控制站配置的計(jì)算機(jī)（）采用可觸控屏幕。A.不宜B.宜C.必須D.無(wú)須參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P6.4.1.3155.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)（）配置維修保養(yǎng)人員。A.不宜B.宜C.必須D.無(wú)須參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P7.2156.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃，架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)宜選擇低溫放電性能好的電池，-10℃時(shí)放電能力不低于（）。A.0.6B.0.7C.0.8D.0.9參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則P8.1.1157.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，導(dǎo)航定位系統(tǒng)不參與控制，飛行控制系統(tǒng)控制無(wú)人直升機(jī)飛行姿態(tài)，操作人員控制（）、（）、（）等的飛行模式。A.速度、航向、高度B.姿態(tài)、方向、高度C.姿態(tài)、航向、位置D.速度、方向、位置參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P3.7158.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，()對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)頭朝向進(jìn)行重新指定，無(wú)論無(wú)人機(jī)機(jī)頭指向何方，均能按手柄或按鍵的操控方向飛行。A.副翼重定向B.方向重定向C.機(jī)尾重定向D.機(jī)頭重定向參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P3.13159.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，在架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)中，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)其抗風(fēng)能力應(yīng)該（）。A.≥10m/sB.≥20m/sC.≤10m/sD.≤20m/s參考答案：A解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P7.1.1160.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)地面展開時(shí)間、撤收時(shí)間應(yīng)分別滿足以下要求（）A.地面展開時(shí)間≤15min；撤收時(shí)間≤30minB.地面展開時(shí)間≤30min；撤收時(shí)間≤15minC.地面展開時(shí)間≤20min；撤收時(shí)間≤15minD.地面展開時(shí)間≤15min；撤收時(shí)間≤20min參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P7.1.7161.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)可靠性能應(yīng)分別滿足以下要求（）A.平均無(wú)故障間隔時(shí)間MTBF≥100h；整機(jī)壽命≥500hB.平均無(wú)故障間隔時(shí)間MTBF≥500h；整機(jī)壽命≥50hC.平均無(wú)故障間隔時(shí)間MTBF≥50h；整機(jī)壽命≥100hD.平均無(wú)故障間隔時(shí)間MTBF≥50h；整機(jī)壽命≥500h參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P7.1.8162.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)任務(wù)載荷中可視范圍應(yīng)保持（）A.水平?90°～+180°；?60°～+30°B.水平?180°～+90°；?60°～+30°C.水平?180°～+180°；?60°～+30°D.水平?180°～+180°；?90°～+30°參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P7.2.6163.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，載機(jī)應(yīng)提供足夠的安裝空間，安裝面距離地面不小于(),確保吊艙在載機(jī)上安裝后最下端離地面高度不得小于()。A.500mm;140mmB.520mm;140mmC.520mm;100mmD.500mm;100mm參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)PA.3.1.1164.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，吊艙體回轉(zhuǎn)直徑不大于()，總高度不大于()，吊艙高出安裝面以上部分不得大于()A.250mm;450mm;20mmB.200mm;400mm;15mmC.200mm;400mm;20mmD.250mm;400mm;20mm參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)PA.3.1.2165.在《架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中，固定翼無(wú)人機(jī)加油和放油操作應(yīng)在良好天氣條件下進(jìn)行，操作人員應(yīng)使用（）。A.絕緣手套B.皮手套C.防靜電手套D.棉手套參考答案：C解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程P6.2.3166.在《架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中，特殊或緊急情況下，如需在惡劣氣候或環(huán)境開展巡檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況和工作條件制定（），履行審批手續(xù)后方可執(zhí)行。A.組織措施B.技術(shù)措施C.安全措施D.應(yīng)急處理措施參考答案：C解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程P6.3.4167.在《架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中，線路轉(zhuǎn)角角度較（），宜采用內(nèi)切過彎的飛行模式；相鄰桿塔高程相差較（）時(shí)，宜采取直線逐漸爬升或盤旋爬升的方式飛行，不應(yīng)急速升降。A.大小B.大大C.小大D.小小參考答案：B解析：架空輸電線路固定翼無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程P7.2.8168.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，搭載任務(wù)設(shè)備的無(wú)人直升機(jī)任意兩點(diǎn)（含旋翼）之間距離不大于（

）。A.1mB.1.5mC.1.8mD.2m參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P4.1.1.1169.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，機(jī)身上應(yīng)有航行燈，航行燈發(fā)光強(qiáng)度不應(yīng)小于（

）。A.20cdB.25cdC.30cdD.35cd參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P4.1.1.4170.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，低溫型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)適用的最低溫度為（

）℃。A.0B.-10C.-20D.-30參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P4.1.2.1171.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)具備任務(wù)規(guī)劃功能，可對(duì)起降方式、飛行速度以及航點(diǎn)信息等進(jìn)行設(shè)置，可設(shè)置航點(diǎn)數(shù)量不少于（

）個(gè)。A.40B.50C.60D.70參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P4.2.1.2172.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的導(dǎo)航定位偏差水平方向不大于1A.1B.2C.3D.4參考答案：C解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P4.2.1.2173.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，無(wú)人直升機(jī)距地面2m高的環(huán)境瞬時(shí)風(fēng)速不大于3m/s時(shí)，飛行控制偏差不大于（

）m。A.1B.2C.3D.4參考答案：D解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P4.2.1.2174.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)具備影像實(shí)時(shí)傳輸功能，在飛行高度40m時(shí)全向傳輸距離不小于（

）km。A.1B.2C.3D.4參考答案：B解析：架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)P4.2.1.3175.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，（

）組織對(duì)直升機(jī)巡檢發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行核實(shí)，及時(shí)開展消缺，定期開展直升機(jī)巡檢缺陷分析。A.國(guó)網(wǎng)運(yùn)檢部B.國(guó)網(wǎng)安質(zhì)部C.省公司運(yùn)檢部D.市公司運(yùn)檢部參考答案：C解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P4.1.3176.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，（

）制定本單位直升機(jī)巡檢需求計(jì)劃，并協(xié)調(diào)納入資產(chǎn)所屬單位綜合計(jì)劃。A.國(guó)網(wǎng)運(yùn)檢部B.省公司運(yùn)檢部C.省公司安質(zhì)部D.市公司運(yùn)檢部參考答案：B解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P4.1.3177.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，（

）組織開展直升機(jī)巡檢發(fā)現(xiàn)缺陷的核實(shí)、消除、驗(yàn)收、上報(bào)和定期分析。A.國(guó)網(wǎng)運(yùn)檢部B.國(guó)網(wǎng)安質(zhì)部C.省公司運(yùn)檢部D.市公司運(yùn)檢部參考答案：D解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P4.1.5178.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，（

）負(fù)責(zé)制定直升機(jī)巡檢需求年度計(jì)劃。A.省公司運(yùn)檢部B.輸電運(yùn)檢室C.市公司運(yùn)檢部D.市公司發(fā)展策劃部參考答案：B解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P4.1.7179.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，（

）開展直升機(jī)巡檢發(fā)現(xiàn)缺陷的核實(shí)、消除和驗(yàn)收。A.市公司運(yùn)檢部B.市公司發(fā)展策劃部C.輸電運(yùn)檢室D.市公司審計(jì)部參考答案：C解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P4.1.7180.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，電壓等級(jí)在（

）千伏及以上的線路由于相間距較大，應(yīng)進(jìn)行雙側(cè)巡檢以保證巡檢質(zhì)量，同塔并架的線路除需要進(jìn)行雙側(cè)巡檢外，還應(yīng)進(jìn)行上下層分層巡檢。A.220B.330C.500D.660參考答案：D解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P6.4181.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，檔中巡檢時(shí)，直升機(jī)宜以（

）的速度勻速飛行。A.10km/h～20km/hB.20km/h～40km/hC.20km/h～30km/hD.40km/h～60km/h參考答案：B解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P6.7182.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，直升機(jī)激光掃描輸電線路作業(yè)過程中，直升機(jī)宜在距離線路80m～300m的上方以（

)的速度飛行。A.10km/h～30km/hB.30km/h～100km/hC.40km/h～100km/hD.100km/h～120km/h參考答案：C解析：架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范P6.11183.高空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()。A.100~1000mB.1000~7000mC.7000~18000mD.18000以上參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P1-2：3184.不屬于導(dǎo)航子系統(tǒng)所需導(dǎo)航要素信息的是（）。A.經(jīng)/緯度B.姿態(tài)角C.空速D.高度參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P2-1：27185.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受（）限制。A.飛機(jī)自重B.飛機(jī)載重能力C.飛機(jī)最大起飛能力D.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P2-1：37186.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）。A.機(jī)載電臺(tái)B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站D.指揮中心參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P2-2：41187.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)（）等信息。A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)D.電池電量參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P2-2：43188.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是（）。A.傘降B.飄落C.氣囊回收D.撞網(wǎng)參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P2-2：44189.無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)（）控制。A.參與B.不參與C.不確定D.不確定參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P2-2：46190.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以（）。A.較大的下降角，較小的速度下降B.較小的下降角，較大的速度下降C.較大的下降角，較大的速度下降D.較小的下降角，較小的速度下降參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-2：59191.無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞（）。A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D.不確定參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-5：70192.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是（）。A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度D.空速小時(shí)必須改變高度，以產(chǎn)生足夠的升力參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-2：5193.高度增加，最佳爬升角速度（Vx）（），最佳爬升率速度（Vy）（）。A.增大，減小B.減小，增大C.增大，增大D.減小.減小參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-3：67194.飛機(jī)的最大起飛重量指（）。A.飛機(jī)離地時(shí)的重量B.飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量C.飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量D.飛機(jī)的總重量參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-4：70195.公式L=Wg。A.適用于飛行器下滑過程B.適用于飛行器爬升過程C.都不適用D.適用于飛行器水平飛行過程參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-2：58196.影響升力的因素（）。A.飛行器的尺寸或面積.飛行速度.空氣密度B.CLC.都是D.不確定參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-2：57197.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（）。A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的D.蒙皮摩擦阻力是飛行器表面粗造度與空氣產(chǎn)生的參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-2：60198.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)（）。A.形阻減少了B.蒙皮摩阻減少了C.蒙皮摩阻增加了D.形阻增加了參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-2：60199.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）。A.阻力達(dá)到最小值B.阻力達(dá)到極小值C.阻力達(dá)到極大值D.阻力等于升力參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-2：61200.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉下列說法錯(cuò)誤的是（）。A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合B.為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機(jī)上這變得特別重要D.離心力比升力的水平分量大參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-3：65201.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A.功率必定降低B.重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C.迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快D.增大升力參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-3：68202.下面說法錯(cuò)誤的是（）。A.滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B.在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C.在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的D.滑翔狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門或怠速甚至關(guān)機(jī)狀態(tài)參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-3：67203.傘降回收（）。A.降落傘由主傘/減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B.當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高C.無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述D.為減少無(wú)人機(jī)傘降回收的損傷，無(wú)人機(jī)下方不應(yīng)該加裝任何裝置參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-6：84204.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)收油門過晚、過細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢（）。A.容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B.容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C.對(duì)飛機(jī)無(wú)影響D.不確定參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-3：68205.遙控?zé)o人機(jī)在平飛、爬升、下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括（）。A.動(dòng)作粗，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B.平飛.爬升.下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推拉桿方向不正，干擾其他通道C.天氣狀況不佳D.操作量大造成飛行不穩(wěn)參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P3-3：67206.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確（）。A.氣溫隨高度不變B.氣溫.濕度的水平分布均勻C.空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合D.氣溫隨高度升高而降低參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-1：91207.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下/中/上三個(gè)層次，代表對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是（）。A.下層,氣流混亂B.中層,氣流相對(duì)平穩(wěn)C.上層,水汽含量很少D.上中下層，氣流都不穩(wěn)定參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-1：92208.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將（）。A.保持不變B.逐漸升高C.逐漸降低D.不確定參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-2：97209.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的（）。A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)D.南半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-3：100210.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為（）。A.對(duì)流沖擊力B.氣動(dòng)作用力C.熱力作用力D.空氣動(dòng)力參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-3：100211.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于（）。A.很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B.在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流D.空氣的流動(dòng)參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-3：101212.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是（）。A.氣壓的變化B.摩擦力的變化C.亂流強(qiáng)度的變化D.氣溫的變化參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-3：104213.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋ǎ?。A.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小,導(dǎo)致空氣上升B.陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C.從水面吹向陸地的空氣冷,密度大,使空氣上升D.空氣的流動(dòng)參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-3：102214.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯風(fēng)越過山脊時(shí)（）。A.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)D.風(fēng)沿著迎風(fēng)測(cè)平穩(wěn)地向下運(yùn)動(dòng)參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-3：105215.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度以哪種運(yùn)動(dòng)來判定（）。A.以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定B.以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定C.以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定D.以大氣的氣壓垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-3：104216.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是（）。A.移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B.移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢(shì)C.外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)D.外力作用小時(shí)候，仍將加速運(yùn)動(dòng)參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-4：106217.氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為（）。A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，平飛最大速度增加D.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增大，平飛最大速度增加參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-4：106218.相對(duì)濕度，是指（）。A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C.空氣中水分占空氣總量的百分比D.空氣中水分蒸發(fā)的總量參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-4：107219.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始（）。A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云D.200英尺內(nèi)的云參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-4：108220.離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí),氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱為氣團(tuán)的變性一般說來（）。A.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū),冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性D.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū),冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)具有溫度變化性參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-5：110221.暖鋒是指（）。A.鋒面在移動(dòng)過程中,暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度高的一側(cè)D.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒參考答案：A解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-5：111222.向逼近的冷鋒飛行（）。A.云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高B.云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C.云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降D.云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不變參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-5：111223.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的（）。A.冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)B.暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)C.暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流D.冷鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，暖鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流參考答案：C解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-5：111224.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在（）。A.10m/sB.20m/sC.30m/sD.50m/s參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-6：115225.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確

（）。A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰B.中云溫度低于0°Ｃ，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重C.低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰D.中層云由于高度高.溫度低，大多由水汽結(jié)晶，容易形成飛機(jī)結(jié)冰參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-6：117226.在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是（）。A.霧凇和毛冰B.明冰和毛冰C.毛冰和霜D.明冰河霧凇參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-6：117227.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是（）。A.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)B.在-2～10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C.強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)D.在-10℃以下的范圍內(nèi)最容易遭遇積冰參考答案：B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)P4-6：117228.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也