第12課

水陸交通的變遷學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；2.認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。時(shí)空坐標(biāo)陸路水路和海路目錄第一章古代的陸路交通與水路交通對(duì)海洋的探索與全球航路的建立工業(yè)革命與交通的發(fā)展交通與社會(huì)變遷第二章第三章第四章古代的陸路交通與水路交通第一章一、古代的陸路交通與水路交通（一）交通的起源1.原因：（1）原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，習(xí)慣性的足跡形成“路”；（2）人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。2.表現(xiàn)：（1）道路：（2）運(yùn)輸工具：依賴天然的道路與河流人工搬運(yùn)（人力）馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）撬（工具）輪車（工具）一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通1.前提：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)2.表現(xiàn)——古代羅馬：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成了“條條大路通羅馬”的盛況。羅馬帝國大道線路圖材料：羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊(duì)迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及。修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖。

——李筠《羅馬史綱》（二）古代陸路交通2.表現(xiàn)——古代中國：①秦朝：材料1：（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》材料2：根據(jù)史料記載，秦朝的馳道共有九條，馳道與各郡縣的道路相連接，也就形成了比較完善的交通網(wǎng)絡(luò)。秦朝道路的修建有何影響修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。條件：①國家統(tǒng)一，疆域遼闊；

②中央集權(quán)制度；③社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一、古代的陸路交通與水路交通一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通2.表現(xiàn)——古代中國：①秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。（1）積極：

①有利于鞏固統(tǒng)一，加強(qiáng)中央集權(quán)和君主專制；

②密切與少數(shù)民族的關(guān)系；

③信息傳遞，有利于軍隊(duì)調(diào)動(dòng)；

④促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流和交通發(fā)展，便利人民生活。秦朝道路的修建有何影響（2）消極：勞民傷財(cái)，增加百姓負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾，導(dǎo)致秦的速亡。◎車同軌根據(jù)材料及所學(xué)，探討秦朝修的道路與羅馬帝國修的道路有何異同？

材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。

---摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》相同點(diǎn)：以首都為中心；軍事目的強(qiáng)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)；①交通目的不同：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬與對(duì)外擴(kuò)張相聯(lián)系；②交通體系不同：秦以公路為主、運(yùn)河為輔,羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔;③交通特征不同：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。（二）古代陸路交通2.表現(xiàn)——古代中國：②漢朝：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道?！驖h代絲綢之路③唐朝：驛道近2.5萬千米，以長(zhǎng)安為中心，向各方輻射。一、古代的陸路交通與水路交通材料

當(dāng)時(shí)（唐朝）每隔30里路設(shè)置一驛。全國共有1643所驛站。其中陸驛占1297所，水驛260所，水陸兩兼的驛有86所。驛站每年有馬死、馬傷或馬之體重有增減時(shí)均須呈報(bào)政府。驛站的馬絕不能用作其他用途。如私人擅自借用，則須受罰。

——錢穆《中國經(jīng)濟(jì)史》（二）古代陸路交通2.表現(xiàn)——古代中國：④元朝：

擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)?！蛟A站分布圖驛道：驛站：急遞鋪：修筑了四通八達(dá)的驛道。

為公差人員提供交通和生活服務(wù)，并運(yùn)輸官府物資。傳遞文書特點(diǎn)：數(shù)量眾多、分布廣泛、保障充分一、古代的陸路交通與水路交通元朝時(shí)，疆域遼闊，為了維持龐大的帝國，于是強(qiáng)化了驛站制度。馬可波羅所著的《馬可波羅行記》記載：“所有通至各省之要道上，每隔二十五邁耳，或三十邁耳，必有一驛。無人居之地，全無道路可通，此類驛站，亦必設(shè)立?！先珖A站計(jì)之，備馬有三十萬匹，專門欽使之用。驛站大房有一萬余所，皆設(shè)備妍麗，其華靡情形，使人難以筆述也”。中國有著幾千年的文明史，自國家出現(xiàn)以來，交通就受到歷代統(tǒng)治者的重視。至周代,已有了明確的道路系統(tǒng)，并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員—司空官。秦始皇統(tǒng)一中國后，以咸陽為中心，修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”，最寬處可供許多駕馬車并排行駛。漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平，馳道兩旁置有林蔭。東漢末年以后，交通事業(yè)衰落,道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時(shí)期,全國的道路再現(xiàn)繁榮，修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。宋朝由于受到遼金的進(jìn)攻，交通范圍大大縮減。元明清時(shí)期，中國陸路交通興盛發(fā)達(dá)?！幾在w云旗《中國古代交通》等

根據(jù)材料結(jié)合所學(xué)，概括中國古代陸路交通的主要特點(diǎn)及其作用。①歷史悠久，修筑水平高②發(fā)展曲折，與政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)③政府主導(dǎo)道路建設(shè)，政治色彩濃厚④設(shè)置專門機(jī)構(gòu)管理，管理制度化⑤以都城為中心向外輻射，形成交通網(wǎng)，范圍廣作用：鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；維護(hù)國家統(tǒng)一和社會(huì)穩(wěn)定。一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通船的發(fā)明：古人最初借助樹干等物體漂浮于水上，后來進(jìn)一步把類似物品捆綁在一起，制成了筏。進(jìn)入新石器時(shí)代，人類刳(kū)木為舟，制造了原始的船。為了增大載重量和改善航行性能，人們開始在筏和獨(dú)木舟的四周加裝木板，同時(shí)對(duì)舟體采取連接、堵漏和捻縫等措施，木板船逐漸被發(fā)明?！驑涓伞蚰痉ぁ颡?dú)木舟◎木板船一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通1.古代中國（1）春秋：（2）秦朝：開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。三年不解甲弛弩，使監(jiān)祿無以轉(zhuǎn)餉，又以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰(zhàn)，殺西嘔君譯吁宋?！痘茨献印芬延羞\(yùn)河；（三）古代水路交通1.古代中國（3）隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方積極：①貫通南北，加強(qiáng)了對(duì)江南地區(qū)的控制，鞏固了國家統(tǒng)一;②促進(jìn)南、北經(jīng)濟(jì)交流以及運(yùn)河沿岸城市發(fā)展;③促進(jìn)中原與南、北方少數(shù)民族之間的文化交流與民族交融。隋朝大運(yùn)河開鑿帶來的影響消極：過度役使民力，給勞動(dòng)人民帶來沉重的徭役負(fù)擔(dān)，階級(jí)矛盾激化，加速隋朝滅亡。一、古代的陸路交通與水路交通一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通1.古代中國（4）元朝：京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1800千米，為世界之最。目的：將南方糧食、財(cái)賦順利北運(yùn)意義：①反映了政治中心與經(jīng)濟(jì)重心南移分離，有利于保障北方糧食供應(yīng)；②鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。元代京杭大運(yùn)河開鑿的目的與意義運(yùn)河取直，縮短航程變化1：元朝運(yùn)河不再以洛陽為中心，南北路線更為筆直，航程大大縮短。隋朝的都城在長(zhǎng)安，各項(xiàng)功能的發(fā)揮依賴于東都洛陽作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽的作用不復(fù)存在，故去曲取直。變化2：元朝運(yùn)河的功能與隋朝相比發(fā)生了重大的變化。隋朝運(yùn)河的開通主要是為貫通南北，鞏固國家的統(tǒng)一；元朝時(shí)南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，為將南方財(cái)賦順利北運(yùn)，故重新開通了大運(yùn)河。歷史地圖蘊(yùn)含了豐富的歷史信息。觀察圖3和圖4，結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出元朝的大運(yùn)河與隋朝運(yùn)河發(fā)生的兩點(diǎn)變化，并簡(jiǎn)析其變化的原因。政治中心北移、東移經(jīng)濟(jì)重心南移大運(yùn)河的歷史意義：有利于保障糧食供應(yīng)，便于貫通南北鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。便于運(yùn)輸軍隊(duì)和物資。（三）古代水路交通2.古代歐洲（1）法國：（2）荷蘭：17世紀(jì)開通的米迪運(yùn)河①開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道；17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。②是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通對(duì)海洋的探索與全球航路的建立第二章二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）古代對(duì)海洋的探索1.古代中國（1）西漢：

初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋；（2）宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行?！驖h代海上航路示意圖◎南宋海上貿(mào)易示意圖（一）古代對(duì)海洋的探索1.古代中國（3）明代：1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）古代對(duì)海洋的探索2.古代世界（1）波利尼西亞人：（2）腓尼基人：（3）維京人：

（4）阿拉伯人：

很早就在太平洋諸島活動(dòng)；首次橫渡地中海；

在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)；

在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易?！蚓S京海盜船模型①受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索；②主要是掠奪和貿(mào)易。這一時(shí)期的海洋探索有何特點(diǎn)？二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）近代全球航路的建立與拓展1.全球航路的建立：新航路的開辟（1）時(shí)間：（2）表現(xiàn)：①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線；②哥倫布到達(dá)美洲；③麥哲倫船隊(duì)穿越三大洋完成環(huán)球航行；④歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。15世紀(jì)末16世紀(jì)初二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）近代全球航路的建立與拓展2.全球航路的拓展：國際運(yùn)河的開鑿（1）蘇伊士運(yùn)河1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。（2）巴拿馬運(yùn)河1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）近代全球航路的建立與拓展2.全球航路的拓展：國際運(yùn)河的開鑿材料

這些國際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場(chǎng)、兵家必爭(zhēng)地?！合蚯宓戎骶帯妒澜邕\(yùn)河名錄(英漢對(duì)照簡(jiǎn)明版)》,序一結(jié)合材料與所學(xué)知識(shí)分析運(yùn)河有何意義？①便利了物資的運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本；②促進(jìn)了運(yùn)河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)河國家發(fā)展，提高國家形象和影響力；③運(yùn)河還具有重要的軍事功能；④在農(nóng)業(yè)方面有利于灌溉。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立工業(yè)革命與交通的發(fā)展第三章三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展請(qǐng)簡(jiǎn)述下列圖片中的交通工具的歷史，并按一定標(biāo)準(zhǔn)歸類。陸路陸路水路1814年斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車1807年美國人富爾頓發(fā)明汽船；1812年英國人制造汽船，試航成功19世紀(jì)80年代德國人發(fā)明了汽車，20世紀(jì)以前還不普及1867年巴黎世博會(huì)上的自行車，直到兩次世界大戰(zhàn)期間才成為主要代步工具之一。第一次工業(yè)革命第二次工業(yè)革命三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.近代西方（1）條件：

（2）發(fā)明：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革；（3）影響：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車；

19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代?！蛩沟俜疑c蒸汽機(jī)車◎19世紀(jì)上半期歐洲鐵路發(fā)展(一)火車與鐵路交通（一）火車與鐵路交通材料

早在1800年前，英國的礦山已經(jīng)使用“鐵路”（鐵軌），馬拉的貨車，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代。——摘編自（英）克拉潘《現(xiàn)代英國經(jīng)濟(jì)史》等結(jié)合材料與所學(xué)，指出英國工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因①運(yùn)送物資的需要；②蒸汽機(jī)車發(fā)明與使用；③生產(chǎn)成本低；④政府支持。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通2.近代中國（1）成就：①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成；（中國人自建的第一條實(shí)用鐵路）②1909年竣工的京張鐵路。（中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線）◎詹天佑（2）局限：中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。——張謇《代鄂督條陳立國自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)（1）經(jīng)濟(jì)：打破內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）城市化：推動(dòng)了中國城市化，帶動(dòng)鐵路沿線城市興起并成為新的經(jīng)濟(jì)中心。（3）交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)和相關(guān)工礦業(yè)的發(fā)展。（4）政治：加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。（5）社會(huì)：在一定程度上沖擊封建習(xí)俗。閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國社會(huì)的影響。1.積極作用：推動(dòng)了中國的近代化進(jìn)程，使中國由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。2.消極作用：近代中國鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展1.近代西方（1）1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船；（2）1812年，英國人制造的汽船試航成功；（3）蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪

船出現(xiàn)了。◎富爾頓◎富爾頓發(fā)明的汽船◎內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展2.近代中國（1）19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。（2）19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸

汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功。（3）1872年，官督商辦的輪船招商局在上

海正式成立。揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑?！蜉喆猩叹纸Y(jié)合所學(xué)，為什么“輪船招商局”被稱為“近代航運(yùn)史的里程碑”？1.打破列強(qiáng)對(duì)中國航運(yùn)業(yè)的壟斷。2.引進(jìn)西方股份制，在中國走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路。3.率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營管理制度，培養(yǎng)了第一批航運(yùn)經(jīng)營管理人才。中國近代第一家民用企業(yè)、第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（三）自行車的誕生2、20世紀(jì)以來，電車、汽車、自行車得到普及。1、1867年巴黎世博會(huì)“米肖自行車”；◎米肖和腳踏自行車（四）汽車的出現(xiàn)和發(fā)展1、19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車；2、但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及?！蚩枴け敬暮退摹氨捡Y1號(hào)”汽車1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨帶著他自主發(fā)明的由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車作品，向德國專利局申請(qǐng)了汽車發(fā)明的專利。交通與社會(huì)變遷第四章四、交通與社會(huì)變遷

秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。

“我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國這個(gè)我們所擁有的稱號(hào)中的動(dòng)力要素。沒有它們，我們不過是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已?！薄栋劳柨偨y(tǒng)關(guān)于國家公路建設(shè)計(jì)劃致國會(huì)的特別咨文》（1955年2月22日）近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國和世界的城市化發(fā)展；四、交通與社會(huì)變遷甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據(jù)中國第一枚“大龍郵票”上海的大清郵局中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端；電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，對(duì)封建的陋習(xí)等有一定的沖擊作用。清朝電話局四、交通與社會(huì)變遷水陸交通的變遷變遷的表現(xiàn)變遷的影響陸路：道路鋪設(shè)天然道路人工道路水運(yùn)河運(yùn)：國內(nèi)運(yùn)河開鑿海運(yùn)古代對(duì)海洋的探索：中國、西方近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展建立：新航路開辟拓展：國際運(yùn)河工業(yè)革命以來新式交通工具的誕生：火車、輪船、汽車加強(qiáng)各地溝通影響城市發(fā)展方便物品傳遞和信息交流課堂小結(jié)習(xí)題檢測(cè)第五章1.元世祖在四大汗國與中原地區(qū)，以及中原各行省之間建立了發(fā)達(dá)的驛路。在行省之下的省與府之間、府與縣之間建筑了大道，形成了三級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)，明清兩朝進(jìn)一步完善。這表明()A.交通完善決定經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

B.發(fā)展交通有利于加強(qiáng)社會(huì)治理C.驛路建設(shè)是政府工作重點(diǎn)

D.道路交通發(fā)展有嚴(yán)格的承接性B2.秦漢兩代朝廷非常重視道路的建設(shè)。秦兼并六國之后，建立了以咸陽為中心的道路交通網(wǎng)；西漢武帝時(shí)，在案成果的基礎(chǔ)上，開辟了通向西南、西域、夜郎等地的交通道路；東漢的都城洛陽則是“處乎土中，平夷洞達(dá)，萬方輻輳”的交通樞紐。這些成就的取得()A.保證了秦漢商品經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展

B.說明交通是秦漢地方治理的核心C.得益于加強(qiáng)中央集權(quán)的政治需要

D.確保了中央對(duì)地方的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)C3.13世紀(jì)，意大利水手們迅速地開辟了通向歐洲各個(gè)海港的直接航線，他們通過征服君士坦丁堡深入黑海沿岸，又戰(zhàn)勝了大西洋的風(fēng)暴和潮汐，到達(dá)了萊茵河口和泰晤士河地區(qū)等遙遠(yuǎn)的北方地區(qū)。意大利水手們的這些活動(dòng)()A.直接推動(dòng)了西歐社會(huì)轉(zhuǎn)型 B.打通了東西方貿(mào)易通道C.