綜合試卷第=PAGE1*2-11頁(yè)（共=NUMPAGES1*22頁(yè)） 綜合試卷第=PAGE1*22頁(yè)（共=NUMPAGES1*22頁(yè)）PAGE①姓名所在地區(qū)姓名所在地區(qū)身份證號(hào)密封線1.請(qǐng)首先在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名，身份證號(hào)和所在地區(qū)名稱。2.請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。3.不要在試卷上亂涂亂畫(huà)，不要在標(biāo)封區(qū)內(nèi)填寫(xiě)無(wú)關(guān)內(nèi)容。一、選擇題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括哪幾個(gè)過(guò)程？

A.吸氣、壓縮、做功、排氣

B.吸氣、壓縮、點(diǎn)火、排氣

C.吸氣、壓縮、點(diǎn)火、做功、排氣

D.吸氣、壓縮、點(diǎn)火、做功

2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別是什么？

A.沖程數(shù)量不同

B.氣門(mén)結(jié)構(gòu)不同

C.排氣方式不同

D.以上都是

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合比通常是多少？

A.1:1

B.14.7:1

C.20:1

D.30:1

4.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指什么？

A.壓縮沖程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力與吸氣沖程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力之比

B.壓縮沖程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣沖程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力之比

C.壓縮沖程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣沖程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力之比

D.壓縮沖程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力與吸氣沖程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力之比

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速單位是什么？

A.米/秒

B.千米/小時(shí)

C.轉(zhuǎn)每分鐘（RPM）

D.牛頓·米

6.發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩單位是什么？

A.牛頓·米

B.千克·米

C.千瓦·米

D.牛頓

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率單位是什么？

A.瓦特

B.千瓦

C.牛頓·米/秒

D.焦耳/秒

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指什么？

A.發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的容積

B.發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的容積之和

C.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

D.發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩

答案及解題思路：

1.答案：C

解題思路：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括吸氣、壓縮、點(diǎn)火、做功、排氣五個(gè)過(guò)程。

2.答案：D

解題思路：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于沖程數(shù)量、氣門(mén)結(jié)構(gòu)、排氣方式等方面。

3.答案：B

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合比通常為14.7:1。

4.答案：A

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指壓縮沖程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力與吸氣沖程開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力之比。

5.答案：C

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速單位為轉(zhuǎn)每分鐘（RPM）。

6.答案：A

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩單位為牛頓·米。

7.答案：B

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率單位為千瓦。

8.答案：B

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的容積之和。二、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是：______、______、______、______。

答案：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒（或做功）沖程、排氣沖程

解題思路：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)基本工作循環(huán)依次為進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。進(jìn)氣沖程將新鮮空氣或混合氣體吸入氣缸，壓縮沖程提高氣體的壓力和溫度，燃燒（或做功）沖程點(diǎn)燃?xì)怏w做功推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，排氣沖程則將燃燒后的廢氣排出。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常用______表示。

答案：RPM（RevolutionsPerMinute）

解題思路：轉(zhuǎn)速表示發(fā)動(dòng)機(jī)在一分鐘內(nèi)可以完成多少轉(zhuǎn)，用“RPM”（RevolutionsPerMinute，每分鐘轉(zhuǎn)速）來(lái)表示。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通常用______表示。

答案：Nm（牛頓·米）

解題思路：扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的一個(gè)指標(biāo)，用牛頓·米（Nm）作為單位，表示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩大小。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通常用______表示。

答案：kW（千瓦）

解題思路：功率表示單位時(shí)間內(nèi)做的功的多少，用千瓦（kW）作為單位，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)在每秒內(nèi)所做的功率。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量通常用______表示。

答案：L（升）

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)吸入氣缸的最大體積，用升（L）作為單位來(lái)表示。三、判斷題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越大。（×）

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合比過(guò)高會(huì)導(dǎo)致燃燒不完全，反而降低燃燒效率，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就越高。（√）

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，可以提高混合氣的溫度和壓力，從而使得燃料燃燒更加充分，提高熱效率。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就越大。（×）

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高，扭矩反而越小。在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速的提高，扭矩會(huì)增大，但超過(guò)這個(gè)范圍后，扭矩會(huì)轉(zhuǎn)速的增加而減小。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越大。（×）

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不僅與排量有關(guān)，還受到轉(zhuǎn)速、燃燒效率等因素的影響。雖然排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)在理論上具有更大的功率潛力，但實(shí)際功率大小還需考慮其他因素。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合比越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染就越嚴(yán)重。（√）

解題思路：燃料和空氣混合比過(guò)低，意味著燃料燃燒不充分，會(huì)產(chǎn)生更多的未燃燒燃料、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)，從而加重排放污染。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)通常包括四個(gè)沖程：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

解題思路：

進(jìn)氣沖程：活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，混合氣（空氣和燃料）被吸入氣缸。

壓縮沖程：活塞向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)關(guān)閉，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高。

做功沖程：火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

排氣沖程：活塞再次向上運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的廢氣被排出氣缸。

2.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程是燃料在氣缸內(nèi)與空氣混合后，在高溫高壓下迅速氧化放熱的過(guò)程。

解題思路：

燃料霧化：燃料在進(jìn)氣過(guò)程中霧化，增加與空氣的接觸面積。

混合：燃料與空氣在氣缸內(nèi)充分混合。

點(diǎn)火：通過(guò)火花塞產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。

燃燒：混合氣迅速燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體。

3.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)主要利用冷卻液（水或防凍液）在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，然后通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到外界。

解題思路：

冷卻液循環(huán)：冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，吸收熱量。

散熱器散熱：冷卻液流經(jīng)散熱器，熱量通過(guò)散熱片散發(fā)到外界。

風(fēng)扇輔助：風(fēng)扇通過(guò)氣流加速散熱器的散熱效率。

4.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)通過(guò)潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，減少運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，降低磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

解題思路：

潤(rùn)滑油供應(yīng)：潤(rùn)滑油從油底殼被泵吸入，通過(guò)油道輸送到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。

潤(rùn)滑：潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)部件之間形成油膜，減少摩擦。

排油：多余的潤(rùn)滑油通過(guò)排油系統(tǒng)排出。

5.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)負(fù)責(zé)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

解題思路：

產(chǎn)生高壓電：點(diǎn)火線圈將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電。

點(diǎn)火時(shí)機(jī)：通過(guò)點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)，保證在最佳燃燒時(shí)機(jī)產(chǎn)生火花。

點(diǎn)火過(guò)程：高壓電通過(guò)火花塞傳到混合氣，點(diǎn)燃混合氣。五、論述題1.論述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比與功率的關(guān)系。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在吸氣行程結(jié)束時(shí)，活塞頂?shù)綒飧最^之間的容積與活塞在氣缸頂部時(shí)的容積之比。壓縮比與功率的關(guān)系

解題思路：

首先解釋壓縮比的定義及其對(duì)燃燒過(guò)程的影響。

然后闡述壓縮比如何影響熱效率，即燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的比例。

接著討論熱效率與功率的關(guān)系，指出熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也越高。

最后結(jié)合實(shí)際案例，如高功能發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有較高的壓縮比。

2.論述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系可以用以下公式表示：扭矩=轉(zhuǎn)速×每轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩。轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系

解題思路：

解釋轉(zhuǎn)速的定義，即單位時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)。

介紹扭矩的定義，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸對(duì)驅(qū)動(dòng)部件的力矩。

討論轉(zhuǎn)速增加時(shí)，扭矩如何變化，通常轉(zhuǎn)速增加會(huì)導(dǎo)致扭矩增加，但有一個(gè)最大扭矩點(diǎn)。

結(jié)合實(shí)際案例，如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較低，在高轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩顯著增加。

3.論述發(fā)動(dòng)機(jī)排量與功率的關(guān)系。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)吸入氣缸的燃料和空氣混合物的總體積。排量與功率的關(guān)系

解題思路：

定義排量，并解釋其與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系。

討論排量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響，通常排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高。

分析排量與熱效率的關(guān)系，指出在一定范圍內(nèi)，排量增加可以提高熱效率。

通過(guò)實(shí)際案例，如大型貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有較大的排量以提供更高的功率。

4.論述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃料和空氣混合比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃料和空氣的混合比是指燃料與空氣的體積比?；旌媳葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響

解題思路：

解釋燃料和空氣混合比的定義及其對(duì)燃燒過(guò)程的重要性。

討論混合比對(duì)燃燒效率的影響，包括完全燃燒和不完全燃燒的情況。

分析混合比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的影響。

通過(guò)具體案例，如富油混合比可能導(dǎo)致功率下降，貧油混合比可能導(dǎo)致排放增加。

5.論述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)負(fù)責(zé)維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度在最佳范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響

解題思路：

解釋冷卻系統(tǒng)的基本功能，如散熱、冷卻液循環(huán)等。

討論冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制的重要性，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)影響功能。

分析冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、功率輸出和壽命的影響。

結(jié)合實(shí)際案例，如高功能發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要更高效的冷卻系統(tǒng)來(lái)防止過(guò)熱。六、計(jì)算題1.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘，求發(fā)動(dòng)機(jī)的角速度。

2.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩為200N·m，求發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

3.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為2000cc，求發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

4.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)燃料和空氣的混合比為14.7，求燃料的過(guò)量空氣系數(shù)。

5.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.5，求發(fā)動(dòng)機(jī)的理論功率。

答案及解題思路：

1.解題思路：角速度是指單位時(shí)間內(nèi)角度的變化量，可以通過(guò)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為每秒的轉(zhuǎn)數(shù)，然后乘以每轉(zhuǎn)的角度（2π弧度）來(lái)計(jì)算。

答案：角速度=轉(zhuǎn)速×2π/60=3000轉(zhuǎn)/分鐘×2π/60≈314.16rad/s

2.解題思路：功率是扭矩與角速度的乘積，可以通過(guò)扭矩除以角速度來(lái)計(jì)算。

答案：功率=扭矩×角速度/9550=200N·m×314.16rad/s/9550≈6.59kW

3.解題思路：壓縮比是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在最大壓縮行程時(shí)的體積與最小體積之比。排量通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單次循環(huán)中吸入的氣體體積，因此壓縮比可以通過(guò)排量計(jì)算得出。

答案：壓縮比=最大體積/最小體積=2000cc/最小體積（需根據(jù)具體發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算最小體積）

4.解題思路：過(guò)量空氣系數(shù)是指實(shí)際進(jìn)入燃燒室的空氣量與理論空氣量的比值。理論空氣量可以通過(guò)燃料的化學(xué)計(jì)量比計(jì)算得出。

答案：過(guò)量空氣系數(shù)=實(shí)際空氣量/理論空氣量=1/14.7≈0.068

5.解題思路：理論功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在理想條件下（無(wú)摩擦、無(wú)熱損失等）能夠輸出的功率。可以通過(guò)壓縮比和標(biāo)準(zhǔn)熱值來(lái)計(jì)算。

答案：理論功率=壓縮比×標(biāo)準(zhǔn)熱值×排量/745.7（需根據(jù)具體標(biāo)準(zhǔn)熱值和排量計(jì)算）七、分析題1.分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率之間的關(guān)系。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩和功率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的關(guān)鍵參數(shù)。三者之間的關(guān)系分析：

轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系：轉(zhuǎn)速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩會(huì)下降。這是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的運(yùn)動(dòng)速度加快，單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)增加，但由于時(shí)間較短，每單位時(shí)間內(nèi)完成的功（即扭矩）就會(huì)減小。

扭矩與功率的關(guān)系：功率是單位時(shí)間內(nèi)做的功，因此功率與扭矩成正比，與轉(zhuǎn)速成反比。功率P可以用扭矩T和轉(zhuǎn)速n的乘積來(lái)表示：P=T×n。

轉(zhuǎn)速與功率的關(guān)系：轉(zhuǎn)速增加，如果扭矩保持不變，功率也會(huì)增加。

2.分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃料和空氣混合比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響。

燃料和空氣的混合比直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和功能：

過(guò)濃混合比：空氣量不足，會(huì)導(dǎo)致燃燒不完全，增加積碳，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，且排放有害物質(zhì)。

過(guò)稀混合比：空氣量過(guò)多，會(huì)降低燃燒溫度，影響燃燒速度，可能導(dǎo)致動(dòng)力不足。

標(biāo)準(zhǔn)混合比：理論混合比約為14.7:1，此時(shí)燃燒效率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)功能最佳。

3.分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響。

冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

防止過(guò)熱：保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在適宜范圍內(nèi)，保證正常工作。

提高燃油經(jīng)濟(jì)性：有效冷卻可以減少熱量損失，提高燃燒效率。

延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：防止零件因過(guò)熱而磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

4.分析發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響。

潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響

減少摩擦：通過(guò)潤(rùn)滑減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，降低能耗。

冷卻效果：潤(rùn)滑油可以帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的熱量，幫助散熱。

清潔作用：潤(rùn)滑油的清潔作用可以防止積碳和油泥的，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔。

5.分析發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響。

點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的影響包括：

點(diǎn)燃時(shí)機(jī)：適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)機(jī)可以提高燃燒效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

火花能量：火花能量越大，點(diǎn)燃混合氣的效果越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高。

可靠性：點(diǎn)火系統(tǒng)需要具有高度的可靠性，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

答案及解題思路：

答案：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率之間的關(guān)系：功率=扭矩×轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)速增加，扭矩下降；功率與轉(zhuǎn)速成正比，與扭矩成正比。

2.燃料和空氣混合比對(duì)發(fā)動(dòng)