汽車分區(qū)空調(diào)控制技術(shù)前瞻綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u16945汽車分區(qū)空調(diào)控制技術(shù)前瞻綜述 162291.1節(jié)能減排技術(shù) 1274291.2超臨界二氧化碳制冷技術(shù) 2219991.3新能源汽車空調(diào)控制技術(shù) 21.1節(jié)能減排技術(shù)隨著惡劣氣候的增加以及石油資源的日益匱乏，許多國家開始相繼出臺(tái)節(jié)能減排相關(guān)政策，鼓勵(lì)空調(diào)技術(shù)向節(jié)能減排方向發(fā)展。我國汽車空調(diào)協(xié)會(huì)近年來也一直提倡高效能空調(diào)相關(guān)鼓勵(lì)政策，寶馬公司也對(duì)空調(diào)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新研究，開始研發(fā)一些新的空調(diào)制造工藝，降低原材料損耗率。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，人們的環(huán)保意識(shí)也日益提高。在汽車的銷售中，除了對(duì)汽車的基本性能的考慮以外，消費(fèi)者對(duì)汽車的節(jié)能減排要求也越來越高。在社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的廣泛要求后，汽車空調(diào)技術(shù)需要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，一改傳統(tǒng)空調(diào)高功耗、高排放的現(xiàn)狀。在寶馬五系分區(qū)空調(diào)控制技術(shù)的發(fā)展過程中，受到動(dòng)力、節(jié)能減排、耐用程度等因素的影響，其空調(diào)技術(shù)在不斷改進(jìn)與創(chuàng)新。新款寶馬車系中，應(yīng)用了位于雙腎型格柵和散熱器之間的智能降阻進(jìn)氣隔柵，降低了汽車在啟動(dòng)時(shí)燃油的損耗和廢氣排放。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱和空調(diào)冷凝器安裝一起，利用迎面氣流共用一臺(tái)風(fēng)扇散熱往發(fā)動(dòng)機(jī)方向出風(fēng)。當(dāng)不需要冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)智能降阻進(jìn)氣隔柵關(guān)閉通風(fēng)口，改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能并使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度。當(dāng)空氣流經(jīng)散熱器時(shí)有助于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，但同時(shí)也提高了空氣阻力，智能降阻進(jìn)氣隔柵的應(yīng)用則有效地避免了這一問題，在不需要冷卻時(shí)，它可自動(dòng)關(guān)閉位于前雙腎型進(jìn)氣格柵后的通風(fēng)口，從而減少空氣阻力。系統(tǒng)可自動(dòng)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，根據(jù)需要自動(dòng)打開或關(guān)閉通風(fēng)口，確保理想的工作溫度。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛條件下，一般不需要附加的空氣冷卻，所有智能降阻進(jìn)氣隔柵保持通風(fēng)口關(guān)閉。這使空氣動(dòng)力學(xué)性能的顯著提升，并有助于發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到理想的工作溫度。智能降阻進(jìn)氣隔柵僅在需要空氣冷卻時(shí)打開通風(fēng)口，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度始終處于最佳水平。得益于空氣動(dòng)力學(xué)性能的增強(qiáng)，智能降阻進(jìn)氣隔柵還有助于降低油耗，并使風(fēng)噪保持在最低水平。面對(duì)節(jié)能減排發(fā)展理念帶來的挑戰(zhàn)，分區(qū)空調(diào)技術(shù)不斷優(yōu)化，性能不斷提升。在節(jié)能減排和性能提升上，寶馬公司做到魚與熊掌兼得，為眾多車企做了模范，在汽車空調(diào)的發(fā)展中當(dāng)起了領(lǐng)頭羊。1.2超臨界二氧化碳制冷技術(shù)新款寶馬分區(qū)空調(diào)采用了CO2超臨介制冷系統(tǒng)，CO2作為制冷劑具有極低的溫室效應(yīng)能力系數(shù)，能夠減少對(duì)臭氧層的破壞，以減緩全球變暖的趨勢。該制冷系統(tǒng)的最大的特點(diǎn)是工作時(shí)吸熱和放熱過程分別在亞臨界區(qū)和超臨界區(qū)進(jìn)行。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)壓力低于臨界壓力，蒸發(fā)溫度也低于臨界溫度時(shí)，循環(huán)吸熱過程仍能在亞臨界條件下進(jìn)行，CO2制冷循環(huán)工作在跨臨界條件下，其工作壓力高，但壓比卻很低，致使壓縮機(jī)效率相對(duì)較高；超臨界流體特殊的物理熱特性使其在流動(dòng)和傳熱方面具有很大的優(yōu)勢，超臨界流體強(qiáng)大的傳熱和熱力學(xué)特性使其換熱效率非常高，與循環(huán)冷卻系統(tǒng)相比，CO2超臨界制冷系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保、無污染等優(yōu)點(diǎn)，而CO2作為材料的優(yōu)點(diǎn)是無毒、不燃，制冷量約為R22的5倍。CO2是唯一具有優(yōu)異的熱、安全的特性[11]。由于CO2制冷制的CWP（極低的溫室效應(yīng)能力系數(shù)）值極低，只相當(dāng)于R134GWP值的/1300。所以，即使CO2由制冷系統(tǒng)中有所泄漏，其對(duì)環(huán)境的影響也是微乎其微的。CO2超臨介制冷技術(shù)是極其先進(jìn)的制冷技術(shù)。在未來的空調(diào)使用中，其將是最有希望取代目前廣泛使用的以R134a為制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。1.3新能源汽車空調(diào)控制技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新式制冷壓縮機(jī)制造技術(shù)不斷升級(jí)創(chuàng)新，推動(dòng)了汽車空調(diào)控制技術(shù)的不斷進(jìn)步。從當(dāng)前空調(diào)控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能以及微振低噪等特點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)不斷追求的目標(biāo)。目前，全封閉制冷壓縮機(jī)備受人們關(guān)注，其具有性能強(qiáng)勁、結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少以及工作壽命長等優(yōu)點(diǎn)。被廣泛應(yīng)用于房間空調(diào)、汽車空調(diào)、制冷器具以及壓縮氣體裝置。壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)裝在一個(gè)由熔焊或釬焊焊死的外殼內(nèi)，共用一根主軸。此設(shè)置既取消了軸封裝置，也縮小和減輕了整個(gè)壓縮機(jī)的尺寸和重量。全封閉制冷壓縮機(jī)露在機(jī)殼外表的只焊有吸排氣管、工藝管以及其他（如噴淋管）必要的管道、輸入電源接線柱和壓縮機(jī)支架等。全封閉式壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同裝在一個(gè)封閉殼內(nèi)，上、下機(jī)殼接合處焊縫的為全封閉式壓縮機(jī)。全封閉式壓縮機(jī)與所配用的電動(dòng)機(jī)公用一根主軸裝在機(jī)殼內(nèi)，