第五章海上旅客運(yùn)輸合同第一節(jié)海上旅客運(yùn)輸合同概述一、海上旅客運(yùn)輸合同的概念海上旅客運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人以適合運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，由旅客支付票款的合同。（《海商法》第107條）旅客，是指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同運(yùn)送的人；經(jīng)承運(yùn)人同意，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人，視為旅客。旅客的特殊性：既是合同當(dāng)事人，又是運(yùn)送的對象行李，是指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同由承運(yùn)人載運(yùn)的任何物品和車輛，但是活動(dòng)物除外。包括自帶行李、托運(yùn)行李、交由承運(yùn)人（船上）保管的行李等自帶行李，是指旅客自行攜帶、保管或者放置在客艙中的行李二、海上旅客運(yùn)輸合同的訂立《合同法》第293條規(guī)定，客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外?！逗Ｉ谭ā返?10條規(guī)定，旅客客票時(shí)是海上旅客運(yùn)輸合同成立的憑證。票款中通常包含旅客在海上運(yùn)輸中因海上風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生人身意外傷害保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)，由承運(yùn)人代旅客進(jìn)行投保。三、海上旅客運(yùn)輸合同的變更與解除因旅客自身原因而變更或者解除《合同法》第295條因承運(yùn)人原因或者第三者原因而變更或者解除《合同法》第299條、第300條因不可抗力而變更或者解除第二節(jié)海上旅客運(yùn)輸合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)一、承運(yùn)人的主要義務(wù)提供適航船舶并保持適航狀態(tài)提供適當(dāng)艙位合理盡速、直航目的港為旅客提供膳食運(yùn)送旅客行李對旅客的人身傷亡或者行李的滅失或者損壞的賠償責(zé)任旅客及其行李的運(yùn)送期間(《海商法》第111條)承運(yùn)人的賠償責(zé)任(《海商法》第114條、第115條、第116條)二、承運(yùn)人的主要權(quán)利票款請求權(quán)留置權(quán)如旅客未支付票款，行李費(fèi)等，承運(yùn)人有權(quán)對旅客交運(yùn)的行李行使留置權(quán)船舶開航權(quán)如旅客不在約定時(shí)間內(nèi)登船，船長有權(quán)決定船舶按時(shí)開航或者續(xù)航，并且不退還票款賠償責(zé)任限制的權(quán)利（《海商法》第117條）旅客人身傷亡：每名旅客不超過46666SDR自帶行李的滅失、損壞：每名旅客不超過833SDR旅客車輛及車輛所在行李的滅失、損壞：每一車輛不超過3333SDR其他行李的滅失、損壞：每名旅客不超過1200SDR承運(yùn)人和旅客可以約定免賠額，但約定的免賠額不得超過法定的數(shù)額承運(yùn)人和旅客可以書面約定高于上述規(guī)定的賠償限額沿海旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償限額《海商法》第117條第4款：“中華人民共和國港口之間的海上旅客運(yùn)輸，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。”《中華人民共和國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額規(guī)定》（1993年11月20日國務(wù)院批準(zhǔn)，1993年12月17日交通部發(fā)布）旅客人身傷亡：40000元人民幣自帶行李滅失、損壞：800元人民幣車輛：3200元人民幣其他行李：20元人民幣承運(yùn)人喪失賠償限額的情形《海商法》第118條：“經(jīng)證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第116條和第117條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。......”三、旅客的主要權(quán)利和義務(wù)1、旅客的主要權(quán)利：有權(quán)要求承運(yùn)人將其安全運(yùn)送至目的港免費(fèi)攜帶一定數(shù)量的行李就其遭受的傷害或者其行李的滅失或者損壞向承運(yùn)人索賠2、旅客的主要義務(wù)：支付票款和其他應(yīng)付款項(xiàng)遵守客運(yùn)規(guī)章，服從船長的指揮和管理按照規(guī)定或約定的限量攜帶行李，不得擅自攜帶或者夾帶違禁品或者危險(xiǎn)品

《合同法》第296條、《海商法》第113條提交行李滅失或者損壞的通知

《海商法》第119條四、承運(yùn)人的受雇人或代理人、實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人或代理人的法律地位與《海商法》第四章關(guān)于貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定相同《海商法》第109條、第120條、第121條、第122條、第123條、第124條、第125條第三節(jié)海上旅客運(yùn)輸法律規(guī)章

與國際公約一、我國有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆?、?guī)章《海商法》第五章及該法其他有關(guān)規(guī)定《合同法》第十七章及該法其他有關(guān)規(guī)定《水路旅客運(yùn)輸規(guī)則》（簡稱《客規(guī)》）《海商法》的規(guī)定優(yōu)先于《合同法》的規(guī)定；《海商法》沒有規(guī)定時(shí)適用《合同法》的規(guī)定；《客規(guī)》適用于沿海旅客運(yùn)輸時(shí)不得與《海商法》相抵觸，適用于內(nèi)陸水域旅客運(yùn)輸時(shí)不得與《合同法》相抵觸。二、海上旅客運(yùn)輸?shù)膰H公約1、《1974年雅典公約》

適用范圍：符合下列條件的國際海上旅客運(yùn)輸：（1）船舶懸掛某締約國國旗或者在其國內(nèi)登記；（2）運(yùn)輸合同在某一締約國國內(nèi)訂立；（3）起運(yùn)地或到達(dá)地位于某締約國內(nèi)。承運(yùn)人的責(zé)任限制：采用的計(jì)算單位為金法郎，后經(jīng)1976年議定書改為了特別提款權(quán)，數(shù)額與《海商法》的規(guī)定相同。訴訟時(shí)效：2年、3年管轄權(quán)：由原告在下列地點(diǎn)之一選擇，但該地點(diǎn)應(yīng)位于某一締約國內(nèi)：（1）被告永久居住地或主營業(yè)所地；（2）運(yùn)輸合同規(guī)定的起運(yùn)地或到達(dá)地；（3）原告戶籍地國或永久居住地國，但被告須在該國有營業(yè)所并受其管轄；（4）運(yùn)輸合同訂立地國，但被告須在該國有營業(yè)所并受其管轄。其他內(nèi)容：與《海商法》的規(guī)定基本相同2、《1974年雅典公約》1976年議定書

將公約采用的計(jì)算單位由金法郎改為了特別提款權(quán)已于1989年4月30日生效；我國于1994年6月1日加入了《1974年雅典公約》及其1976年議定書，于1994年8月30日對我國生效。3、《1974年雅典公約》1990年議定書大幅度提高了賠償限額：旅客人身傷亡：17.5萬SDR隨身行李：1800SDR車輛及其上行李：10000SDR其他行李：2700SDR進(jìn)一步規(guī)定，如有6個(gè)國家提議，可以進(jìn)一步修改承運(yùn)人的責(zé)任限額該議定書未生效4、《1974年雅典公約》2002年議定書承運(yùn)人對旅客人身傷亡的責(zé)任基礎(chǔ)更為嚴(yán)格，在航運(yùn)事件造成旅客人身傷亡時(shí)，嚴(yán)格責(zé)任原則和過錯(cuò)責(zé)任原則并用責(zé)任限額進(jìn)一步提高：旅客人身傷亡：25萬SDR或者40萬SDR隨身行李：2250SDR車輛及其上行李：12700SDR其他行李：3375SDR強(qiáng)制保險(xiǎn)和直接訴訟：載客12人以上的船舶必須投保或者提供財(cái)務(wù)保證，保險(xiǎn)或財(cái)務(wù)保證的限額不少于每名旅客25萬SDR請求人可直接對保險(xiǎn)人或財(cái)務(wù)保證人提起索賠第六章船舶租用合同第一節(jié)船舶租用合同概述一、船舶租用合同的概念船舶租用合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的、由出租人配備船員或者不配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。船舶租用合同包括：定期租船合同、光船租賃合同出租人（Shipowner）承租人（Charterer）二、船舶租用合同的訂立根據(jù)《海商法》第128條，船舶租用合同均應(yīng)當(dāng)書面訂立雙方當(dāng)事人可以在選定的合同格式基礎(chǔ)上，對格式中所列條款，按雙方意圖進(jìn)行修改、刪減和補(bǔ)充三、船舶租用合同的法律適用目前國際上沒有關(guān)于船舶租用合同的國際公約，充分尊重當(dāng)事人的合同自由《海商法》第六章關(guān)于船舶租用合同雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的規(guī)定為任意性規(guī)定；某些非關(guān)于權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，如第128條關(guān)于書面訂立船舶租用合同的規(guī)定，為強(qiáng)制性規(guī)定。第二節(jié)定期租船合同一、定期租船合同的概念、特點(diǎn)和性質(zhì)概念

《海商法》第129條：“定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同?！毙再|(zhì)：兼具財(cái)產(chǎn)租賃合同和貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)特點(diǎn)：出租人負(fù)責(zé)配備船長和船員，負(fù)責(zé)船舶航行和內(nèi)部事務(wù)，負(fù)擔(dān)船員開支等費(fèi)用承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)和使用，負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi)用租金按租用船舶的時(shí)間和約定的租金率計(jì)算二、定期租船合同格式目前，國際上使用最廣泛的定期租船合同格式：《統(tǒng)一定期租船合同》（UniformTimeCharter），租約代號“波爾的姆”（BALTIME）《定期租船合同》（TimeCharter），租約代號“紐約土產(chǎn)格式”（NYPE）三、定期租船合同的主要內(nèi)容出租人和承租人船舶說明（船名、船籍、船級、噸位、船速與燃油消耗等）交船與解約（DeliveryofVessel&Cancelling）租期（PeriodofHire）貨物航行區(qū)域與安全港口（TradingLimits&Safeports）出租人和承租人負(fù)責(zé)提供并支付費(fèi)用的項(xiàng)目租金的支付與撤船停租(Off-hire)還船（RedeliveryofVessel）合法的最后航次非法的最后航次交船檢驗(yàn)和還船檢驗(yàn)出租人的責(zé)任與免責(zé)使用與賠償條款提單或其他運(yùn)輸單證救助款項(xiàng)（SalvagePayment）轉(zhuǎn)租（Sublet）船舶保安（ShipSecurity）第三節(jié)光船租賃合同一、光船租賃合同的概念、特點(diǎn)和性質(zhì)概念：

《海商法》第144條：“光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同?！毙再|(zhì)：財(cái)產(chǎn)租賃合同特點(diǎn)：船舶在租期內(nèi)由承運(yùn)人配備的船員所占有，并由承租人使用和經(jīng)營光船租賃關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但具有某些物權(quán)的特點(diǎn)

《合同法》第229條《船舶登記條例》第6條：“光船租賃權(quán)的設(shè)定、轉(zhuǎn)移和消滅應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人?！倍?、光船租賃合同格式《標(biāo)準(zhǔn)光船租賃合同》(StandardBareboatCharter)，租約代號“貝爾康”（BARECON）三、光船租賃合同的主要內(nèi)容船舶說明（船名、船籍、船型、噸位、船級等）交船（《海商法》第146條）船舶使用與保養(yǎng)（《海商法》第147條）船舶檢查租金（《海商法》第152條）船舶抵押（《海商法》第151條）船舶保險(xiǎn)（《海商法》第148條）還船合同的轉(zhuǎn)讓與船舶轉(zhuǎn)租（《海商法》第150條）出租人和承租人權(quán)益的保護(hù)其他條款（留置權(quán)、海難救助、共損、船舶征用、法律適用、仲裁等）第四節(jié)船舶租購合同一、船舶租購合同的概念與性質(zhì)概念：

指出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并在約定期間屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購費(fèi)的合同。多應(yīng)用于融資造船、融資買船性質(zhì)：具有光船租賃合同和船舶買賣合同的雙重屬性二、船舶租購合同的特殊規(guī)定船舶所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移《海商法》第154條船舶無債務(wù)擔(dān)保船舶文書費(fèi)用的承擔(dān)第七章海上拖航合同第一節(jié)海上拖航合同概述一、海上拖航合同的概念《海商法》第155條：

“海上拖航合同，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費(fèi)的合同?！背Ｒ姷谋煌衔铮厚g船；喪失動(dòng)力的船舶；受損船舶；浮碼頭、浮船塢、浮吊；鉆井平臺(tái)；等拖航方式：吊拖、旁推和頂推三種《海商法》上的“海上拖航合同”，不包括港內(nèi)的拖帶以及海難救助中的拖航，也不包括使用拖輪和駁船進(jìn)行的海上貨物運(yùn)輸（第164條）二、海上拖航合同的訂立《海商法》第156條規(guī)定，海上拖航合同應(yīng)當(dāng)書面訂立海上拖航合同的主要內(nèi)容（《海商法》第156條）：承拖方和被拖方的名稱和住所、拖船和被拖物的名稱和主要尺度、拖船馬力、起拖地和目的地、起拖日期、拖航費(fèi)及其支付方式以及其他有關(guān)事項(xiàng)三、海上拖航合同的種類按起拖地和目的地的不同：沿海拖航合同國際海上拖航合同按拖航費(fèi)的計(jì)收方式：日租型海上拖航合同承包型海上拖航合同四、海上拖航合同的性質(zhì)一種獨(dú)立的合同，不同于海上貨物運(yùn)輸合同，也不同于海上救助合同屬于海上服務(wù)合同的一種與雇傭救助合同的異同五、海上拖航合同的變更與解除1、海上拖航合同的變更雙方協(xié)商一致或法律規(guī)定的合同變更因不可抗力或者不能歸責(zé)于雙方的原因（《海商法》第159條）2、海上拖航合同的解除雙方協(xié)商一致解除或法律規(guī)定合同解除的一般情形因當(dāng)事人一方違反合同因非雙方當(dāng)事人應(yīng)負(fù)責(zé)的原因（《海商法》第158條、第159條）第二節(jié)海上拖航合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)一、承拖方的主要義務(wù)提供拖船并使之適航、適拖

《海商法》第157條第1款負(fù)責(zé)拖航作業(yè)的指揮（一般情況下）合理盡速、不進(jìn)行不正當(dāng)繞航救助被拖物二、承拖方的的主要權(quán)利拖航費(fèi)和其他約定費(fèi)用的請求權(quán)對被拖物的留置權(quán)被拖方不支付拖航費(fèi)、滯期費(fèi)和墊付款項(xiàng)等時(shí)，承拖方可以對處于其占有之下的被拖物實(shí)施留置三、被拖方的主要義務(wù)提供被拖物并使之適拖服從拖船船長的指揮保證港口的安全接受被拖物支付拖航費(fèi)及其他費(fèi)用四、海上拖航中損害賠償責(zé)任歸屬1、承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任實(shí)行過失責(zé)任原則，但承拖方享有兩項(xiàng)過失免責(zé)：（1）拖船船長、船員、引航員或者承拖方的其他受雇人、代理人在駕駛拖船或者管理拖船中的過失；（2）拖船在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)時(shí)的過失除非雙方有相反的約定（第162條第3款）：2、承拖方、被拖方對第三者的損害賠償責(zé)任雙方均有過失的情況下，對第三者負(fù)連帶賠償責(zé)任在雙方之間，依然按照過失比例承擔(dān)各自的責(zé)任；超出責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任的一方對另一方享有追償權(quán)第八章船舶碰撞第一節(jié)船舶碰撞的概念與種類一、船舶碰撞的概念《海商法》第165條：

“船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。

前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇?！薄逗Ｉ谭ā返?70條：

“船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定?！贝芭鲎矘?gòu)成要件：

1、有接觸船舶碰撞;有接觸有損害碰撞發(fā)生在船舶間碰撞發(fā)生的水域：任何水域（碰撞公約）、海上或與海相通的可航水域（《海商法》）

2、無接觸船舶碰撞：一方有航海過失無接觸有損害適用的水域：同上船舶碰撞新概念《船舶碰撞損害賠償草案》（“里斯本規(guī)則”）構(gòu)成要件的改變：船舶碰撞不再要求有實(shí)際接觸船舶碰撞的外延擴(kuò)大，適用于船舶間相互作用的任何事故船舶碰撞要件增加了“過失”要件二、船舶碰撞的種類1、根據(jù)雙方是否有過失劃分：單方過失碰撞雙方過失碰撞雙方無過失碰撞：不可抗力意外事故不明原因2、根據(jù)碰撞原因劃分：過失碰撞不可抗力或意外事故碰撞故意碰撞第二節(jié)船舶碰撞的責(zé)任主體一、關(guān)于船舶作為碰撞的責(zé)任主體有關(guān)船舶碰撞的國際公約和各國海商法普遍將船舶直接規(guī)定為碰撞的責(zé)任主體二、判斷碰撞責(zé)任主體的標(biāo)準(zhǔn)控制論：實(shí)際控制船舶的人承擔(dān)碰撞責(zé)任實(shí)際受益理論（“受益論”）：即使不是實(shí)際控制人，如果對肇事船舶享有某種利益，也可認(rèn)定為碰撞責(zé)任主體多重可訴主體論第三節(jié)過失碰撞一、過失的概念民法中“過失”的含義及其確定標(biāo)準(zhǔn)船舶碰撞中“過失”的含義及其確定標(biāo)準(zhǔn)采用客觀標(biāo)準(zhǔn)即在駕駛和管理船舶的過程中，缺乏通常的技術(shù)和謹(jǐn)慎二、過失的分類實(shí)際過失：一方在駕駛船舶或管理船舶方面犯有的具體的過失法律推定過失：如一船違反法定航行規(guī)則，除非該船能證明在當(dāng)時(shí)的情況下，背離航行規(guī)則是必要的，或者違反規(guī)則在當(dāng)時(shí)條件下是不可能導(dǎo)致船舶碰撞損害的發(fā)生，否則，法律便推定違反航行規(guī)則的船舶犯有造成碰撞損害的過失事實(shí)推定過失：船舶發(fā)生碰撞，如果受損一方能夠證明其遭受損害的事實(shí)以及其他符合一定要求的基本事實(shí)，法庭就可以從這種基本事實(shí)推斷出另一方犯有過失的假定事實(shí)。除非另一方能夠證明損害時(shí)不可避免的，或者自身沒有過失，或者有過失并沒有造成損害結(jié)果。三、過失的確定1、確定碰撞過失的一般原則確定駕駛船舶過失的一般原則：

把碰撞的全過程分成不同的航行階段，在每一階段中均以良好船藝和避碰規(guī)則為尺度來分析、判定是否構(gòu)成碰撞過失

如果“原因鏈”中插入新的原因，則可能構(gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的碰撞事故確定管理船舶過失的一般原則：作為一名合格船員，在管理船舶中是否已盡合理謹(jǐn)慎和技能2、確定碰撞過失的特殊原則“最后機(jī)會(huì)原則”

兩船碰撞，如果雙方都有疏忽，都要對碰撞負(fù)責(zé)，除非后