項(xiàng)目九排放控制系統(tǒng)的檢修圖9-1發(fā)動(dòng)機(jī)單排氣系統(tǒng)組成發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)：

大多是由排氣歧管、排氣總管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器以及排氣尾管等組成。通過(guò)一個(gè)叉形管將兩個(gè)排氣歧管連接到一個(gè)排氣總管上，來(lái)自兩個(gè)排氣歧管的廢氣經(jīng)同一個(gè)排氣總管、同一個(gè)消聲器和同一個(gè)排氣尾管排出，如圖9-1所示。圖9-2排氣消聲器的基本結(jié)構(gòu)1—進(jìn)氣管;2—前端蓋;3—外殼;4—纖維夾層;5—內(nèi)殼;6—多孔隔板;7—后端蓋;8—出氣管學(xué)習(xí)任務(wù)一

排氣消聲器及三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）的檢修排氣消聲器類型:排氣消聲器有吸收式、擴(kuò)張式、共振式和干涉式四種基本結(jié)構(gòu)形式。實(shí)際應(yīng)用的排氣消聲器多為這些基本形式的組合。圖9-3常見(jiàn)車輛排氣消聲器結(jié)構(gòu)圖9-4可變閥開(kāi)關(guān)時(shí)的排氣流動(dòng)新型排氣消聲器：也采用了可變閥機(jī)構(gòu)的方式，通過(guò)控制閥改變消聲通道來(lái)減小排氣背壓，提高消聲效果。

在消聲器內(nèi)隔板上，裝有經(jīng)耐熱彈簧壓緊的可變閥。

高速時(shí)排氣流可推開(kāi)閥門，在消聲器內(nèi)既有排氣氣流，又有經(jīng)旁通道的旁通氣流流動(dòng)，增加旁通排氣道，降低了排氣背壓（見(jiàn)圖9-4a）；

中低速時(shí)可變閥關(guān)閉，消聲器內(nèi)只有排氣氣流流動(dòng)（見(jiàn)圖9-4b）。

排氣閥可由排氣流量控制,也可以由電子控制。圖9-5三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)安裝位置：一般安裝在排氣管的中部；作用：是將廢氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的CO2、H2O和N2。組成：催化轉(zhuǎn)換器由殼體、減振層、載體及催化劑涂層等組成。類型：根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可分為顆粒形（催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面）和蜂巢形（催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面）兩種類型。

作為催化劑載體的氧化鋁表面都有形狀復(fù)雜的表層，以增大催化劑與廢氣的實(shí)際接觸面積。1—轉(zhuǎn)換器外殼;2—隔熱層;3—轉(zhuǎn)換器內(nèi)殼;4—擋板;5—螺塞;6—陶瓷小球;7—陶瓷塊;8—密封;9—金屬網(wǎng)圖9-6前、后氧傳感器輸出信號(hào)學(xué)習(xí)任務(wù)二

燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)（EVAP）的檢修圖9-7寶來(lái)轎車燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及電路燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的功用：是收集燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的燃油蒸汽并儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將燃油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止燃油蒸汽直接排入大氣而造成對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí),還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的燃油蒸汽量。燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組成：寶來(lái)1.6L轎車上裝用的燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)EVAP主要由活性炭罐、炭罐電磁閥、電控單元及吸氣軟管等組成。圖9-8寶來(lái)轎車裝用的燃油蒸汽排放系統(tǒng)中的活性炭罐及炭罐電磁閥

受ECU控制的活性炭罐電磁閥直接裝在活性炭罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等信號(hào)控制炭罐電磁閥通電或斷電，電磁閥控制活性炭罐與進(jìn)氣管之間的吸氣通道的通斷。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（進(jìn)氣量較少）或溫度較低時(shí)，ECU使電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣不能被吸入進(jìn)氣管。

發(fā)動(dòng)機(jī)其它工作狀態(tài)時(shí)，ECU使電磁閥通電，接通炭罐與進(jìn)氣管之間的吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣被吸入進(jìn)氣管。工作原理圖9-9燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障原因燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)主要故障原因圖9-10活性炭罐電磁閥的檢查圖9-11活性炭罐電磁閥工作情況的檢查學(xué)習(xí)任務(wù)三

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修圖9-12曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置二、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置組成原理

韓國(guó)現(xiàn)代轎車裝用的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置如圖9-12所示，主要由PCV閥、PCV軟管和平衡管組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度將竄入曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)PCV閥和PCV軟管吸入進(jìn)氣歧管，隨新鮮空氣一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的功用：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中的真空度將漏入曲軸箱中的高溫、高壓廢氣及可燃混合氣強(qiáng)制地吸入氣缸?？梢詫⒏Z入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收利用，即消除了曲軸箱內(nèi)的有害氣體，減少了空氣污染，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱一般采用強(qiáng)制通風(fēng)裝置。圖9-13

PCV閥結(jié)構(gòu)原理PCV閥也叫流量控制閥，是用來(lái)防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)過(guò)多的氣體流入氣缸，造成怠速不穩(wěn)或熄火，PCV閥是一個(gè)單向閥。

當(dāng)?shù)∷?、小?fù)荷或減速時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度最大，氣缸中的真空度將單向閥吸向閥座，PCV閥開(kāi)度減小，通風(fēng)量減少，既保證了通風(fēng)效果，又保證了怠速穩(wěn)定。

當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度加大時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)真空度減小，PCV閥閥門在彈簧作用下開(kāi)度隨之增大，曲軸箱的通氣量增加，保證了曲軸箱內(nèi)的氣體抽出和空氣的更新。

大負(fù)荷時(shí)，閥門全開(kāi)，通風(fēng)最大，保證了曲軸箱內(nèi)新舊氣體的大量對(duì)流