某京東物流站的終端配送現(xiàn)狀及SWOT分析案例綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u58031.1XX站終端配送流程 1323181.2XX站終端配送人員 2138201.3XX站終端配送設(shè)備 230201、優(yōu)勢分析 3312152、劣勢分析 4278403、機(jī)會(huì)分析 5309274、威脅分析 5自2009年京東投資2000萬打造京東物流開始，到目前已投入運(yùn)營的28個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，京東物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨于完善，正由于倉儲(chǔ)方面在全國的全面性覆蓋，也使得貨物流通的壓力集中在了基層站點(diǎn)這里。李滄區(qū)XX站點(diǎn)的現(xiàn)狀作為目前京東物流的一個(gè)現(xiàn)狀縮影，其發(fā)展優(yōu)勢和劣勢也較為明顯。XX站點(diǎn)相比于其他快遞公司具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：以送貨上門為服務(wù)宗旨，以快速高效為送貨要求，同時(shí)位于膠州市的“亞洲一號(hào)”物流園區(qū)距離XX站點(diǎn)僅不到兩小時(shí)的車程，可以最大程度上縮短貨物送至快遞員手中的時(shí)間。1.1XX站終端配送流程京東物流特殊的倉儲(chǔ)模式直接影響了它的運(yùn)輸和配送模式。從進(jìn)行物流預(yù)測，然后將商品運(yùn)送到“亞洲一號(hào)”物流園開始，京東物流的配送環(huán)節(jié)就已經(jīng)開始了。客戶網(wǎng)上下單，然后倉庫收到訂單信息，并將產(chǎn)品分揀出來，通過一系列的包裝、流通加工等環(huán)節(jié)將貨物運(yùn)送到XX站。傳統(tǒng)意義上的終端配送，從這里就開始了。貨物經(jīng)過篩查和新一輪的裝卸搬運(yùn)后到達(dá)相應(yīng)的快遞員手中，此時(shí)商品的物流信息也已經(jīng)更新至到達(dá)XX站?？爝f員接到商品后的第一件事是檢查商品的完整性，確保到達(dá)快遞員手中的商品是完好的之后，快遞員用工業(yè)機(jī)掃描商品自身的條形碼，這一操作的目的是一是為了告訴用戶商品已由配送員接收，正在派送中；二是保證了商品流通的透明化，確保了責(zé)任到人?？爝f員在配送過程中需要提前電話聯(lián)系客戶，在商品送至客戶手中后仍然需要在工業(yè)機(jī)上操作客戶簽收，完成這一環(huán)節(jié)意味著商品流通的結(jié)束，也是配送環(huán)節(jié)的結(jié)束。如果未能聯(lián)系到客戶導(dǎo)致商品未能妥投，還需在三天之內(nèi)確保每天早晚聯(lián)系客戶不少于三次，在第四天操作拒收。商品拒收完成后也標(biāo)志著閉環(huán)，即流通的結(jié)束。圖3-1XX站終端配送流程圖1.2XX站終端配送人員京東物流里一個(gè)簡單的營業(yè)部人員分工和職位設(shè)定也是非常明確的。以XX站為例，直接與普通客戶面對面交涉的就是快遞員，快遞員按照公司要求，負(fù)責(zé)日常的收件和派件，在收、派過程中，要做到安全、準(zhǔn)時(shí)，并且要及時(shí)返回貨款。同時(shí)，快遞員做到對客戶的貨物負(fù)責(zé)，保證在派送過程中貨物不受損失，要確保公司利益不受侵害。目前XX站設(shè)有快遞員崗18個(gè)，實(shí)際在職快遞員數(shù)要少于18個(gè)，一線配送員的緊缺也加劇了XX站的危機(jī)。除了一線的配送員崗位外，還有運(yùn)作專員崗，主要負(fù)責(zé)處理站點(diǎn)異常訂單信息、訂單派送過程中的超時(shí)以及受理客戶投訴等問題。運(yùn)作專員崗位的上面還設(shè)有一個(gè)運(yùn)作主管職位，負(fù)責(zé)監(jiān)督專員的工作和處理特殊問題。站點(diǎn)的主要負(fù)責(zé)人叫做營業(yè)部經(jīng)理，營業(yè)部經(jīng)理的主要職責(zé)是帶動(dòng)整個(gè)營業(yè)部的發(fā)展，管理并使?fàn)I業(yè)部可以正常運(yùn)行下去。此外，營業(yè)部經(jīng)理還負(fù)責(zé)挖掘負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的大客戶，負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)、跟進(jìn)、開發(fā)與大客戶的合作，還要做好后期客戶資源的維護(hù)工作，及時(shí)了解、收集并反饋市場信息，降低大客戶流失率等工作。在“京東618”和“雙十一”這樣的購物日里，由于人手緊缺以及貨量劇增的原因，京東物流還會(huì)專門增設(shè)“眾包”的崗位，用來幫助減輕站點(diǎn)的壓力。眾包的主要工作是派件，與正式員工不同的是，眾包幾乎不參與收件工作。與XX站終端配送相關(guān)的工作人員還包括貨車司機(jī)，貨車分為“一傳”、“二傳”、“三傳”和“夜傳”，分別負(fù)責(zé)早晨、中午、傍晚以及晚上的貨運(yùn)。1.3XX站終端配送設(shè)備XX站在同一片區(qū)眾多營業(yè)部里的終端配送設(shè)備算得上是比較先進(jìn)的，這也是其作為一個(gè)老牌營業(yè)部的優(yōu)勢之處。XX站里配有一個(gè)傳送裝置，主要用在站點(diǎn)卸車時(shí)貨物的進(jìn)站盤點(diǎn)，這樣可以大大減少人工的壓力，不僅節(jié)約了成本，也提高了工作效率。站點(diǎn)辦公室里共設(shè)有兩臺(tái)電腦用來處理異常，每臺(tái)電腦負(fù)責(zé)監(jiān)控九個(gè)路區(qū)的配送情況及異常問題，優(yōu)點(diǎn)在于可以在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)反饋給一線配送員去解決問題。京東快遞給一線員工配備的基礎(chǔ)設(shè)施是非常完善的，一名普通的快遞員會(huì)配備一個(gè)機(jī)器叫做巴槍，也叫數(shù)據(jù)采集器、手持終端等等。上崗后公司會(huì)租賃給快遞員一輛電動(dòng)三輪車供其配送。另外，XX站會(huì)給每一位快遞員發(fā)放四季的服裝，還有挎包、車燈、水壺等用品。1.4XX站終端配送SWOT分析京東集團(tuán)從2007年自建物流，2016年李滄區(qū)XX站正式成立，作為李滄區(qū)成立時(shí)間相對較早的一批營業(yè)部，XX站見證了京東物流在青島地區(qū)的崛起。XX站作為京東物流的一個(gè)老牌五星營業(yè)部，取得的成績有目共睹，從對XX站目前優(yōu)勢和劣勢如站點(diǎn)位置分布、廠房情況分析、職工情況、配送作業(yè)情況等方面進(jìn)行分析，可以反映出京東物流整體的一個(gè)情況。分析目前XX站終端配送的情況，就要采用SWOT分析法，SWOT分析法就是以內(nèi)外部競爭環(huán)境和競爭條件下的態(tài)勢分析為基礎(chǔ)，將與研究對象密切相關(guān)的主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部的機(jī)會(huì)、威脅等，按照矩陣形式進(jìn)行排列，用系統(tǒng)的思想，對研究對象的各因素進(jìn)行分析[5]。因此，本文利用SWOT分析法，從優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)方面來闡述目前XX站終端配送的現(xiàn)狀。1、優(yōu)勢分析XX站的優(yōu)勢在于成立時(shí)間相對較早，搶占物流行業(yè)的市場不算太晚，這是XX站自身的優(yōu)勢之一，除此之外，福林營業(yè)部的優(yōu)勢還有以下幾點(diǎn)：京東物流相比于順豐快遞的優(yōu)勢。與企業(yè)龍頭順豐快遞相比，首先京東物流背后的運(yùn)營體系更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施也更加完備，而且京東物流的背后有京東商城作為支撐，其優(yōu)勢不言而喻。順豐快遞則是第三方物流公司，二者有著本質(zhì)的不同。相較于順豐物流端到端的配送模式，京東物流的倉到端的配送模式通過以倉代運(yùn)，就近從倉庫中調(diào)取消費(fèi)者所需的商品，不僅減少了運(yùn)輸成本，還增加了配送的效率，這就使得在某些時(shí)刻，京東物流的配送速度快于順豐物流，最重要的是價(jià)格方面也優(yōu)于順豐物流。以XX站為例，XX站的優(yōu)勢在于臨近“亞洲一號(hào)”物流園，每天四班車來回運(yùn)輸貨物，用戶下單最快可半天時(shí)間內(nèi)收到商品。簡單來講，京東物流的貨物運(yùn)輸特點(diǎn)是“近”，而這一點(diǎn)是順豐快遞所不能比的。京東快遞相比于順豐還有一大優(yōu)勢在于終端站點(diǎn)的數(shù)量上，京東物流的站點(diǎn)數(shù)量遠(yuǎn)超順豐物流，尤其是在四五線小城市及廣大農(nóng)村地區(qū)，覆蓋范圍也遠(yuǎn)超順豐物流，截止到2019年12月17日，京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，這就使得京東物流在終端配送方面的服務(wù)范圍和服務(wù)人群優(yōu)于順豐物流。（2）京東物流相比于其他快遞的優(yōu)勢。相比于“四通一達(dá)”，京東快遞的優(yōu)勢更加明顯。京東快遞追求的是客戶體驗(yàn)而非工作完成量。從貨物到達(dá)配送員手里一直到貨物妥投這段時(shí)間里，電聯(lián)客戶、盡一切努力滿足客戶要求是京東對基層配送員的基礎(chǔ)要求?！八耐ㄒ贿_(dá)”聯(lián)系客戶的方式則主要是菜鳥裹裹的短信。服務(wù)質(zhì)量方面，京東快遞是明顯優(yōu)于“四通一達(dá)”的。另一優(yōu)勢在于上述提到的貨物破損率較低，雖然“四通一達(dá)”的貨物破損率也控制在最高限額百分之五以內(nèi)，但是每天每個(gè)配送員數(shù)以千計(jì)的快遞破損貨物的數(shù)量仍然較大。除了自身優(yōu)勢外，京東也曾推過極為苛刻的制度來降低貨物破損的風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任到人，嚴(yán)禁暴力運(yùn)輸?shù)扰e措也大大的降低了貨物破損率。京東快遞與“四通一達(dá)”相比，還有一個(gè)特點(diǎn)是“快”，由于倉儲(chǔ)庫的原因，京東快遞省內(nèi)幾乎都是次日到達(dá)，省外一般需要兩到三天，幾乎沒有超過三天的。而且京東快遞可以做到每天三個(gè)時(shí)間段送貨上門，僅憑這點(diǎn)，“四通一達(dá)”很難做到。2、劣勢分析就京東物流XX站來說，目前XX站處于一個(gè)比較尷尬的位置。XX站與第三方物流公司的站點(diǎn)相比，有突出的優(yōu)勢，但是劣勢也很明顯。服務(wù)質(zhì)量方面，京東快遞雖遠(yuǎn)勝于“四通一達(dá)”，但是與順豐快遞相比，仍有不足之處。一方面，XX站的配送員每天送貨數(shù)是要多于順豐快遞業(yè)務(wù)員的，這就導(dǎo)致了部分小件商品服務(wù)的缺失，而很大程度上XX站的配送員在配送小件商品時(shí)處理模式與“四通一達(dá)”的處理模式接近——由菜鳥驛站或代收點(diǎn)代為處理，這也是收到客戶投訴的原因之一。另一方面，順豐快遞可以完全實(shí)現(xiàn)每一件貨物都親自送至用戶手中，這是順豐的優(yōu)勢所在。成立時(shí)間方面，2016年XX站成立，發(fā)展初期站點(diǎn)僅有5名員工，2018年京東快遞真正開始全面進(jìn)入李滄區(qū)的快遞市場，XX站也從這一時(shí)期開始在李滄區(qū)站穩(wěn)。而同城的順豐快遞早在2005年就已經(jīng)成立并進(jìn)入李滄快遞市場，順豐成立開始便從終端配送高時(shí)效和高服務(wù)質(zhì)量方面抓起，多年下來在負(fù)責(zé)的區(qū)域內(nèi)有著良好的口碑，也在民眾心里留下了深刻印象。所以，就李滄區(qū)而言，物流行業(yè)真正的龍頭仍然還是順豐。價(jià)格方面，京東快遞的基礎(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于“四通一達(dá)”快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在價(jià)格方面也導(dǎo)致了一部分用戶望而卻步。京東快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)雖低于順豐卻幾乎接近，而順豐快遞多年來給民眾的形象是高端快遞公司的身份，所以順豐快遞運(yùn)價(jià)高的事實(shí)也能夠被大多數(shù)人接受。相反，京東快遞處于一個(gè)中間的位置，普通快遞發(fā)“四通一達(dá)”更省錢，高值貨物發(fā)順豐更放心，這是目前XX站所面臨的窘境。3、機(jī)會(huì)分析在目前的大環(huán)境下，XX站仍然具有較多的機(jī)會(huì)。首先是客戶群體，XX的送貨上門相比于順豐還是有機(jī)會(huì)的，前面說到順豐快遞的運(yùn)費(fèi)是高于京東快遞的，而京東快遞的位置又介于順豐跟“四通一達(dá)”之間，這就導(dǎo)致了一些中等價(jià)值貨物的發(fā)貨人很大程度上會(huì)選擇京東快遞。因?yàn)橹械葍r(jià)值的貨物發(fā)普通快遞存在貨物丟失或者破損等風(fēng)險(xiǎn)，而發(fā)順豐快遞運(yùn)費(fèi)太高又不值當(dāng)。所以這部分客戶如果能把握住將會(huì)給XX站帶來很大的機(jī)會(huì)。從XX站同其他快遞公司的對比中可以看出，客戶體驗(yàn)是一個(gè)很重要的點(diǎn)，如果繼續(xù)堅(jiān)持以提升客戶體驗(yàn)為要求，并且在價(jià)格方面再進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档?，將?huì)是使京東快遞轉(zhuǎn)型中層快遞公司到上層快遞公司的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。以李滄區(qū)為例，對比同城的京東、菜鳥與順豐的差異中可以看出，京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主，主要優(yōu)勢在于前端的倉儲(chǔ)能力。阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，則是專注于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)、平臺(tái)服務(wù)，優(yōu)勢在于物流平臺(tái)模式的效率。順豐是以自建運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)為主，主要優(yōu)勢是高效的運(yùn)力及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。倉配一體化減少了京東物流的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高了貨物的安全性和準(zhǔn)時(shí)性，減少了貨物損失或顧客服務(wù)流失的風(fēng)險(xiǎn)