載貨車輛單級主減速器的方案論證綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u2781載貨車輛單級主減速器的方案論證綜述 1125461.1概述 1164061.2驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式及選擇 1217651.3主減速器設(shè)計(jì) 21.1概述聯(lián)動橋，處于原始推動力機(jī)械傳動系的尾端，作為汽車的原始推動力自動傳遞組織機(jī)構(gòu)以及行走組織機(jī)構(gòu)。機(jī)械傳動中心軸或變速控制器設(shè)備傳來的扭轉(zhuǎn)力矩經(jīng)過聯(lián)動橋來加大，并且把原始推動力科學(xué)合理地調(diào)配給左、右聯(lián)動輪是聯(lián)動橋的基本作用功能。聯(lián)動橋作為汽車機(jī)械傳動系里的重要總成之一。聯(lián)動橋的綜合深化設(shè)計(jì)嚴(yán)重影響到汽車運(yùn)用功能。所以，需要符合一下需求來對聯(lián)動橋展開科學(xué)合理的綜合深化設(shè)計(jì)：主減小速度比的選用要科學(xué)合理，進(jìn)而保障汽車維持最為合理的原始推動力性與最優(yōu)等的燃油適用性。外形輪廓有效尺寸勢必要盡量小，以此來確保合適的離地間隙。事實(shí)上，只有固定齒輪跟其他設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時具有穩(wěn)定性，才能保證噪聲較小。能應(yīng)對處理很多種不同實(shí)際轉(zhuǎn)速跟負(fù)荷，并具有較為突出的機(jī)械傳動工作效率。在符合確切作用強(qiáng)度、作用剛度控制條件里，應(yīng)力需求實(shí)際有效質(zhì)量輕，可通過降低簧下質(zhì)量，來加強(qiáng)汽車的平順性。維持和懸架設(shè)備導(dǎo)向組織機(jī)構(gòu)有協(xié)調(diào)管理的運(yùn)動。組成構(gòu)造簡單，加工生產(chǎn)的工藝性突出，制作簡便，利于拆裝和修正。聯(lián)動橋經(jīng)常由主減小速度控制器設(shè)備、差速控制器設(shè)備、半中心軸及聯(lián)動橋殼部件等構(gòu)成。主減小速度控制器設(shè)備：有減少機(jī)械傳動中心軸傳來的實(shí)際轉(zhuǎn)速與此同時，加大彎曲扭矩的影響。差速控制器設(shè)備：能高效的調(diào)配彎曲扭矩至兩自動輸出中心軸從而讓兩自動輸出中心軸維持不相同的機(jī)械旋轉(zhuǎn)實(shí)際轉(zhuǎn)速。半中心軸：認(rèn)可接受并且自動傳遞扭轉(zhuǎn)力矩到兩側(cè)聯(lián)動車輪。聯(lián)動橋殼部件：對汽車總體質(zhì)量發(fā)揮支撐的影響，由交通路面不平引發(fā)的反力與反旋轉(zhuǎn)力矩經(jīng)過車輪自動傳遞給聯(lián)動橋承擔(dān)，再經(jīng)過懸架設(shè)備自動傳遞給支架設(shè)施或車身。1.2驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式及選擇聯(lián)動橋可以按照其組成結(jié)構(gòu)不相同來劃分為切斷式聯(lián)動橋與非切斷式聯(lián)動橋，組成結(jié)構(gòu)例如題1.1所示。切斷式聯(lián)動橋的橋殼部件為分段方式，通過鉸鏈對每段進(jìn)行連接，所以每段之間可以相對運(yùn)動，而聯(lián)動作業(yè)輪經(jīng)過相對獨(dú)立的懸架設(shè)備組成結(jié)構(gòu)依次安裝設(shè)置在支架設(shè)施或車身的兩端，與此同時，兩輪可相比較于車身或支架設(shè)施上下運(yùn)行工作，其他傳動部件則直接安裝在支架或車身上。非切斷式聯(lián)動橋和切斷式聯(lián)動橋完全相反，非切斷式聯(lián)動橋的橋殼部件為一條剛性空心梁，發(fā)揮著支撐聯(lián)動輪的影響，其余傳動部件位于橋殼內(nèi)部，以后整個聯(lián)動橋經(jīng)過懸架設(shè)備與支架設(shè)施或車身鏈接。經(jīng)過深入、全面地了解和掌握聯(lián)動橋的組成構(gòu)造，切斷式聯(lián)動橋，能夠高效減少降低了簧下質(zhì)量與車輪和車橋部件上的動負(fù)荷，并且增加汽車離地距離，因此，采用斷開式驅(qū)動橋可以改善汽車在行駛過程中的平穩(wěn)性，提升行駛速率，增強(qiáng)汽車的抗側(cè)滑能力，而且提升汽車設(shè)備零部件的運(yùn)用時間。但因?yàn)榍袛嗍铰?lián)動橋組成結(jié)構(gòu)比較龐雜，所以制造加工成本比較大，通常應(yīng)用在戶外越野車與轎車。而非切斷式聯(lián)動橋的組成構(gòu)造簡易，所以，應(yīng)用非切斷式聯(lián)動橋可以提高汽車工作的可靠性并降低制造成本。但由于無法降低簧下質(zhì)量，因此無法提高汽車的性能，通常應(yīng)用在多種貨運(yùn)車?yán)?。汽車?qū)動車輪的選取方式通常由懸架形式所決定，應(yīng)用獨(dú)立懸架設(shè)備的聯(lián)動輪一般運(yùn)用切斷式聯(lián)動橋，這樣可以有效的保證汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時運(yùn)動的協(xié)調(diào)性。而應(yīng)用非獨(dú)立懸架設(shè)備的聯(lián)動輪，常常運(yùn)用非切斷式聯(lián)動橋。圖1.1驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖1.3主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析汽車的主減小速度控制器設(shè)備一般劃分為單級主減小速度控制器設(shè)備與雙級主減小速度控制器設(shè)備兩大類。較多因素影響減速器類型的選擇，如減速器制造商的制造水平、使用條件、汽車的類型等，但決定性因素為主減速比的大小以及驅(qū)動橋的數(shù)目、布置方式以及離地距離。根據(jù)研究對象的型號，一般選擇的是單級主減小速度控制器設(shè)備。組成結(jié)構(gòu)簡易、質(zhì)量較低、總體有效尺寸緊湊狹窄以及運(yùn)營費(fèi)用少等是單級主減小速度去的優(yōu)勢，在主減小速度比低于7.6的多種類型的汽車上的到比較大量的使用。二、單級主減速器傳動形式分析單級主減小速度控制器設(shè)備機(jī)械傳動方式根據(jù)組成結(jié)構(gòu)的差異能夠劃分為如下四類：螺旋作用錐、雙曲面、圓柱三種固定齒輪機(jī)械傳動以及必不可少的蝸輪蝸桿。它們的機(jī)械傳動方式，如下示意圖1.2所示。a)螺旋作用錐固定齒輪機(jī)械傳動b）雙曲面固定齒輪機(jī)械傳動c）圓柱固定齒輪機(jī)械傳動d）蝸桿機(jī)械傳動圖1.2單級主減速器具體傳動模式一）雙曲面齒輪傳動從上圖能夠清晰發(fā)現(xiàn)，雙曲面固定齒輪機(jī)械傳動的積極主動輪相對應(yīng)控制軸線、從動輪的控制軸線實(shí)際上在分布空間上具有很大的差距E，這一有效實(shí)際距離被稱之為偏移距。當(dāng)E大于0時，積極主動固定齒輪的螺旋作用角β1將比從動固定齒輪的螺旋作用角β2大，促使這個設(shè)備的有效傳動比高于同等有效尺寸下的螺旋作用錐固定齒輪機(jī)械傳動設(shè)備的有效傳動比。二）螺旋錐齒輪傳動螺旋作用錐固定齒輪機(jī)械傳動的積極主動固定齒輪控制軸線和從動固定齒輪控制軸線在分布空間上相交，由于主、從輪齒斷面存在重疊區(qū)域，所以在螺旋作用錐固定齒輪運(yùn)行工作的時候，至少有兩對的牙嚙合作用，這樣在一定程度上提高了螺旋錐齒輪的受載能力。又由于螺旋錐齒輪為斜齒，因此齒輪在嚙合時由齒的一端進(jìn)入嚙合，之后嚙合區(qū)域逐漸的向另一端增加，這樣提高了工作時的穩(wěn)定性和承受載荷。但由于嚙合方式的復(fù)雜化導(dǎo)致整體裝置對齒輪精度要求較高，當(dāng)齒輪精度較低時，導(dǎo)致無法正常的連續(xù)嚙合，導(dǎo)致噪聲的產(chǎn)生并加快齒輪磨損。三）蝸桿蝸輪傳動蝸桿蝸輪的傳動比一般大于7，因此能傳遞較大的扭矩，而且具備組成結(jié)構(gòu)簡易，拆裝簡單，修改調(diào)配簡單、運(yùn)用時間長等優(yōu)勢，多種轉(zhuǎn)速使用下都能保證工作非常平穩(wěn)且無噪聲。但制造加工成本高，機(jī)械傳動工作效率低，一般多適合應(yīng)用在重型或高實(shí)際轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)引擎的汽車上。四）圓柱齒輪傳動圓柱固定齒輪機(jī)械傳動通常應(yīng)用斜固定齒輪機(jī)械傳動，在發(fā)動機(jī)引擎橫置并且前置前聯(lián)動的轎車聯(lián)動橋與雙級主減小速度控制器設(shè)備置通式聯(lián)動橋上獲取比較大量的應(yīng)用。經(jīng)過對不相同單級主減小速度控制器設(shè)備機(jī)械傳動方式的詳細(xì)論述，比較螺旋作用錐固定齒輪與雙曲面固定齒輪的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，如表1.1所示，仔細(xì)思考，最后應(yīng)用雙曲面固定齒輪為單級主減小速度控制器設(shè)備機(jī)械傳動方式。從動輪的選擇如表1.1：表1.1從動輪對比類型螺旋錐齒輪雙曲面齒輪優(yōu)勢比較多的螺旋作用角促使有相對較低的摩擦經(jīng)濟(jì)損失，同時，機(jī)械傳動工作效率最大能夠達(dá)至990%，其可以高效避免膠合，中心軸承本身承擔(dān)的載荷較低，實(shí)際耗用的潤滑成本低。運(yùn)行工作安全穩(wěn)定、能承擔(dān)比較多的載荷、加工制造也簡單。二者有效尺寸相同的時候，這種固定齒輪有效傳動通常情況下大于i0，當(dāng)i0明確化，從動固定齒輪有效尺寸相同，此時固定齒輪的有效直徑及作用剛度等皆較大。當(dāng)i0明確化，主動齒輪規(guī)格跟其一致，此時固定齒輪Hmin明顯較大。這種固定齒輪有側(cè)向滑動與豎直方向滑動，豎直方向滑動可以促使其機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。β1>β2，比較多的重合度機(jī)械傳動穩(wěn)定性與彎曲變形作用強(qiáng)度的到逐漸的提升。因積極主動固定齒輪往往較多，因此必須配以更大的刀盤刀頂距進(jìn)行生產(chǎn)，所以，切削加工刃具體耗用時間較多。缺點(diǎn)不足相同有效尺寸時具備較低的有效傳動比，相同有效傳動比是具備的作用剛度較低。Hmin小。在日常工作里噪音大，要求較高的嚙合精度，固定齒輪副錐有細(xì)微的有效誤差就會讓工作運(yùn)行控制條件劇烈變壞，與此同時，加大摩擦損失以及加大噪音。在齒長的分布方向豎直方向滑動