2024年廣西公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》

高頻核心題庫(kù)300題（含答案詳解）

一、單選題

1.鋼架支護(hù)是對(duì)圍巖OO

A、主動(dòng)加固

B、被動(dòng)加固

C、主動(dòng)支撐

D、被動(dòng)支撐

答案：D

解析：剛架支護(hù)主要用于淺埋、偏壓和自穩(wěn)時(shí)間很短要求即時(shí)提供支護(hù)的軟弱圍

巖，通過其提供的強(qiáng)大支護(hù)擾力抑制圍巖的變形，因此是一種被動(dòng)支撐。

2.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用金屬波紋管集中荷載作用下徑向剛度試瞼試件長(zhǎng)度取。，

且不小于300mm。

A、3d

B、4d

C、5d

D、10d

答案：C

解析：試樣制備：試樣長(zhǎng)度取5d,且不應(yīng)小于300mm。

3.我國(guó)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到（）時(shí)，應(yīng)采取交通管制。

A、0.1m-1

B、0.012m-1

C、0.025m-1

D、0.050m-1

答案：B

解析：當(dāng)煙塵濃度達(dá)到0.012m7時(shí)，應(yīng)采取交通管制措施。

4.用超聲法檢測(cè)灌注樁的混凝土質(zhì)量，當(dāng)超聲波穿過缺陷區(qū)域時(shí)（）。

A、聲時(shí)增大

B、聲時(shí)變小

C、頻率變大

D、波幅增大

答案：A

解析：超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的原理是：將發(fā)射換能器和接收換能器與

混凝土良好耦合，超聲波檢測(cè)儀通過發(fā)射換能器發(fā)射超聲波脈沖信號(hào)，該聲波穿

過混凝土后到達(dá)接收換能器，接收波形的特性包活聲速（聲時(shí)）、波幅、頻率、

波形等聲學(xué)參數(shù)，當(dāng)混凝土內(nèi)部存在缺陷時(shí)，一般會(huì)發(fā)生聲速降低（即聲時(shí)增大）、

接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等（見下圖）。實(shí)際上是

通過對(duì)比結(jié)構(gòu)完好部位與有缺部位接收波形聲學(xué)參數(shù)的差異性來判別混凝土是

否存在缺陷，判別時(shí)必須具備一定條件，其中就包括聲波發(fā)射波幅（強(qiáng)度）相同，

因此聲波發(fā)射波幅（通過儀器設(shè)置發(fā)射電壓來調(diào)整）不是缺陷存在與否的判據(jù)。

5.隧道襯砌混凝土澆筑模板最大長(zhǎng)度不應(yīng)超過。。

A、200cm

B、150cm

C、100cm

D、50cm

答案：B

解析：模板長(zhǎng)度過大容易造成板塊剛度不足，其長(zhǎng)度一般可取100cm,最大不應(yīng)

超過150cm。

6.我國(guó)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，甲烷（CH4）按體積計(jì)不得大于。。

A、1%

B、0.5%

C、0.3%

D、0.1%

答案：B

解析：根據(jù)《公路隧道施工披術(shù)規(guī)范》的規(guī)定：隧道施工中含10%以上游離二氧

化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性

粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。在低瓦斯工區(qū)任意處、局部通風(fēng)機(jī)及電器

開關(guān)20m范圍內(nèi)、竣工后洞內(nèi)任意處甲烷按體積計(jì)不得大于0.5%。對(duì)于施工隧

道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作

面時(shí)，濃度可為100mg/m3,但工作時(shí)間不得超過30min。

7.下列屬于橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目的為（）。

A、拉伸、壓縮試驗(yàn)

B、變位均勻性試驗(yàn)

C、橡膠密封帶防水試瞼

D、水平摩阻力試驗(yàn)

答案：C

解析：異形鋼單縫式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目為橡膠密封帶防水試驗(yàn)。另外其他

幾種伸縮縫力學(xué)性能檢測(cè)項(xiàng)目為：（1）梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目包括

拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，變位均勻性試驗(yàn)。（2）模數(shù)式伸縮裝置試

驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目包括拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，變位均勾性試驗(yàn)，最大豎

向偏差或變形，相對(duì)錯(cuò)位后拉伸、壓縮試驗(yàn)，最大荷載時(shí)中梁應(yīng)力、橫梁應(yīng)力、

應(yīng)變測(cè)定、水平力、垂直變形試驗(yàn)，防水性能試驗(yàn)。（3）橡膠伸縮裝置試驗(yàn)檢

測(cè)項(xiàng)目包括拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，垂直變形試驗(yàn)。

8.混凝土橋梁的碳化評(píng)定標(biāo)度是根據(jù)（）確定。

A、實(shí)測(cè)碳化深度平均值

B、實(shí)測(cè)碳化深度最大值

C、實(shí)測(cè)碳化深度平均值與設(shè)計(jì)鋼筋保護(hù)層厚度的比值

D、實(shí)測(cè)碳化深度平均值與實(shí)測(cè)鋼筋保護(hù)層厚度的比值

答案：D

解析：根據(jù)測(cè)量部位實(shí)測(cè)保護(hù)層厚度特征值Dne與其設(shè)計(jì)值Dnd的比值，根據(jù)比

值，可確定碳化評(píng)定標(biāo)度，用于評(píng)判混凝土碳化對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

9.拱部襯砌澆筑時(shí)，每模臺(tái)車范圍內(nèi)的預(yù)留孔應(yīng)不少于（）o

A、1個(gè)

B、2個(gè)

C、3個(gè)

D、4個(gè)

答案：D

解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009),拱部襯砌澆筑時(shí)應(yīng)預(yù)

留注漿孔，注漿間距不得大于3m,且每模板臺(tái)車范圍內(nèi)的預(yù)留孔應(yīng)不少于4個(gè)。

10.某隧道混凝土襯砌，用超聲平測(cè)法測(cè)得超聲波速為4200m/s,用沖擊一回波法

測(cè)定其平均峰值頻率為68kHz,則襯砌厚度為。。

A、31cm

B、38cm

Cx62cm

D、68cm

答案：A

解析：t=v/2f=4200/(2X68)=31cm。

11.隧道施工作業(yè)地段采用普通光源照明時(shí)，其平均照度應(yīng)不小于()。

A、301x

B、151x

C、101x

D、61x

答案：A

解析：根據(jù)《隧道施工安全規(guī)程》(GB/T50348-2018)第6.2.2條，隧道施工作

業(yè)地段采用普通光源照明時(shí)，其平均照度應(yīng)不小于300lx。因此，選項(xiàng)A為正確

答案。

12.下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是0o

A、初期支護(hù)

B、永久支護(hù)

C、洞門

D、排水導(dǎo)坑

答案：D

解析：公路隧道結(jié)構(gòu)由主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)是為了保持圍

巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。

而排水導(dǎo)坑不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)。

13.襯砌界面出現(xiàn)信號(hào)幅度較弱，甚至沒有界面反射信號(hào)，說明襯砌混凝土（）。

A、密實(shí)

B、不密實(shí)

C、有空洞

D、有離析

答案：A

解析：襯砌背后回填密實(shí)度的主要判定特征應(yīng)符合下列要求。密實(shí):信號(hào)幅度較

弱，甚至沒有界面反射信號(hào)。不密實(shí):襯砌界面的強(qiáng)反射信號(hào)同相軸呈繞射弧形，

且不連續(xù)、較分散。孔洞：襯砌界面反射信號(hào)強(qiáng)，三振相明顯，在其下部仍有反

射界面信號(hào)，兩組信號(hào)時(shí)程差較大。

14.經(jīng)過加固的橋梁，在承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，荷載等級(jí)應(yīng)選用。。

A、加固時(shí)采用的荷載等級(jí)

B、原設(shè)計(jì)荷載

C、按加固時(shí)荷載降低一級(jí)

D、按原設(shè)計(jì)荷載提高一級(jí)

答案:A

解析：本題考查橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定中荷載等級(jí)的選擇。加固后的橋梁承載能

力已經(jīng)得到提高，因此應(yīng)該采用加固時(shí)采用的荷載等級(jí)進(jìn)行評(píng)定，以保證橋梁的

安全性。因此，本題的正確答案為A。

15.某高速公路隧道土建結(jié)構(gòu)評(píng)分85,機(jī)電設(shè)施評(píng)分95,其他工程設(shè)施評(píng)分98,

該隧道總體技術(shù)狀況類別為()。

Ax1類

B、2類

C、3類

D、4類

答案：B

解析：(85X60+95X35+98X5)/(60+35+5)=89.15,隧道總體技術(shù)狀況類別

2類，280,小于90。I類的CI值290；3類的C值270,小于80；4類的CI

值云60,小于70；5類的CI值小于60。

16.地震反射波法、超聲波反射法，需連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次重疊長(zhǎng)度應(yīng)大于()。

A、1m

B、2m

C、5m

D、10m

答案：C

解析：地震反射波法和超聲波反射法都是利用波的反射特性來探測(cè)物質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

的方法。在連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，為了保證數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，需要前后兩次測(cè)量的

數(shù)據(jù)有一定的重疊，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)的比對(duì)和校正。重疊長(zhǎng)度越大，數(shù)據(jù)的連續(xù)性

和準(zhǔn)確性就越高。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，前后兩次重疊長(zhǎng)度應(yīng)大于5m,因此選項(xiàng)C為

正確答案。

17.行標(biāo)規(guī)定：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用夾具靜載錨固效率系數(shù)應(yīng)滿足()o

A、效率系數(shù)20.90

B、效率系數(shù)20.92

C、效率系數(shù)20.93

D、效率系數(shù)20.95

答案:B

解析：表2-2,夾具的靜載錨固性能：Tia^0.92o

18.橋梁橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形檢測(cè)應(yīng)按照()工程水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行。

C、三等

D、四等

答案：B

解析：橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形，宜沿橋縱向分?jǐn)嗝娌荚O(shè)測(cè)點(diǎn)，分三條線按照二等工程

水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測(cè)量。對(duì)大跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于9個(gè)，對(duì)

中小跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于5個(gè)。

19.培工與配筋混凝土橋梁的承載能力檢算系數(shù)Z1,根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、

材質(zhì)強(qiáng)度和()的檢測(cè)結(jié)果來確定。

A、結(jié)構(gòu)自振頻率

B、鋼筋銹蝕電位

C、截面折減系數(shù)

D、荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)

答案：A

解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁的總體技術(shù)狀況對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的直接影

響，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)參數(shù)是反映橋梁總體技

術(shù)狀況的主要指標(biāo)，其中結(jié)構(gòu)自振頻率變化不僅能夠反映結(jié)構(gòu)損傷情況，而且能

夠反映結(jié)構(gòu)整體性能和受力體系的改變。

20.隧道防水板鋪設(shè)前，要求初期支護(hù)表面平整度應(yīng)滿足。。

A、D/LW1/2

B、D/LW1/3

C、D/LW1/5

D、/LW1/6

答案：D

解析：在防水卷材鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)噴射混凝土基面進(jìn)行檢測(cè)。噴射混凝土要求表面

平順，無凹凸不平現(xiàn)象，基面平整度滿足要求詳見第十章第五節(jié)。噴射混凝土基

面平整度應(yīng)滿足：D/L二1/6式中：L—噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離；D—噴

射混凝土相鄰兩凸面間下凹的深度

21.合成高分子防水卷材驗(yàn)收批量為（）。

A、10000m2

B、2000m

C、3000m

D、5000m2

答案：A

解析：合成高分子防水卷材均應(yīng)成批提交驗(yàn)收。以同類同型的10000m2卷材為一

批，不滿10000m2也可作為一批。在該批產(chǎn)品中隨機(jī)抽取3卷進(jìn)行尺寸偏差和外

觀檢查，在上述檢查合格的樣品中任取一卷，在距外層端部500mm處裁取31r（出

廠檢驗(yàn)為1.5m）進(jìn)行理化性能檢驗(yàn)。

22.地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)隧道初期支護(hù)以縱向布線為主，2車道斷面需布設(shè)（）。

A、3條

B、4條

C、5條

D、6條

答案：C

解析：隧道施工過程中質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)以縱向布線為主，橫向布線為輔。縱向布線的

位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻各布1條，共5條。

23.鋼絞線應(yīng)力松弛性能試驗(yàn)允許至少用（）的測(cè)試數(shù)據(jù)推算1000h的松弛率值。

A、10h

B、24h

C、48h

D、120h

答案：D

解析：應(yīng)力松弛試驗(yàn)應(yīng)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗(yàn)方法》（GB/T2

1839-2008）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，試樣的環(huán)境溫度應(yīng)保持在20"C±2'C內(nèi)，標(biāo)距長(zhǎng)

度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進(jìn)行任何熱處理和冷加工，允許用

至少120h的測(cè)試數(shù)據(jù)推算1000h的松弛值。試樣數(shù)量為不少于1根/每合同批,

從每（任一）盤卷中任意一端截取。

24.橋梁質(zhì)量評(píng)定時(shí)，一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于（），否則該檢查項(xiàng)目不合格。

A、75%

B、80%

C、95%

D、100%

答案:B

解析：分項(xiàng)工程采用合格率評(píng)定法，即按規(guī)定的方法和頻率對(duì)相應(yīng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行

檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測(cè)點(diǎn)（組）數(shù)的合格率評(píng)定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所

屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項(xiàng)工程

才能評(píng)定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目；（2）

關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項(xiàng)目的合格率

不應(yīng)低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢測(cè)值不得突破規(guī)定極

值。

25.地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)初期支護(hù)縱向布線應(yīng)采用連續(xù)測(cè)量方式，測(cè)量點(diǎn)距不宜大于（）。

A、10cm

B、20cm

C、30cm

D、50cm

答案：B

解析：縱向布線應(yīng)采用連續(xù)測(cè)量方式，掃描速度不得小于40道(線)/s；特殊

地段或條件不允許時(shí)可采用點(diǎn)測(cè)方式，測(cè)量點(diǎn)距不得大于20cm。

26.對(duì)沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材，通常取塑性延伸率為()所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)

定塑性延伸強(qiáng)度。

A、0.2%

B、0.3%

C、0.4%

D、0.5%

答案：A

解析：在常溫條件下，對(duì)沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，由于

沒有明顯的屈服現(xiàn)象，可以取對(duì)應(yīng)于某一規(guī)定塑性延伸率對(duì)應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑

性延伸長(zhǎng)度，作為這類鋼材的強(qiáng)度指標(biāo)。通常取塑性延伸率為0.2%所對(duì)應(yīng)的應(yīng)

力作為規(guī)定塑性延伸強(qiáng)度。

27.冬季施工時(shí)，噴射混凝土作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)低于0o

A、0℃

B、2℃

C、3℃

D、5℃

答案：D

解析：冬季作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)低于51。

28.錨具摩阻損失試驗(yàn)中，錨口(含錨下墊板)摩阻損失率合計(jì)不大于()o

A、3%

B、4%

C、5%

D、6%

答案:D

解析：表2-2,錨口（含錨下墊板）摩阻損失率合計(jì)不大于6%。

29.超前錨桿支護(hù)一般采用（）作為錨桿與孔壁間的膠結(jié)物，以使今早發(fā)揮超前

自護(hù)作用。

A、早強(qiáng)混凝土

B、普通砂漿

C、早強(qiáng)砂漿

D、普通混凝土

答案：C

解析：超前錨桿長(zhǎng)度宜為3~5m,拱部錨桿縱向兩排之間應(yīng)有1m以上的水平搭接

段。首先用鑿巖機(jī)或鉆孔臺(tái)車沿隧道外輪廓線向外鉆孔，然后安設(shè)錨桿或用鉆機(jī)

將小鋼管頂入。充填砂漿宜采用早強(qiáng)砂漿，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于m20。

30.連拱隧道主洞開挖時(shí)，左右兩洞開挖掌子面錯(cuò)開距離宜大于（）。

A、20m

B、30m

C、40m

D、50m

答案:B

解析：主洞開挖時(shí)，左、右兩洞開挖掌子面錯(cuò)開距離宜大于30m。

31.粉塵濃度測(cè)定中，采樣時(shí)間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開始。后

進(jìn)行，采樣持續(xù)時(shí)間以()為宜。

Ax20min；15min

B、20min；20min

C、30min；15min

D、30min；20min

答案：C

解析：粉塵濃度測(cè)定過程，采樣時(shí)間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開始3

Omin后進(jìn)行，采樣持續(xù)時(shí)間以15min為宜。

32.混凝土的抗壓強(qiáng)度制作試塊的最小尺寸應(yīng)根據(jù)()而定。

A、混凝土量

B、混凝土強(qiáng)度

C、集料粒徑

D、試模

答案：C

解析：試件的尺寸應(yīng)根據(jù)混凝土中集料的最大粒徑按表1-9選定。

33.交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，一般項(xiàng)目工程質(zhì)量合格率大

于等于。的為合格。

A、0.75

B、0.8

C、0.9

D、0.95

答案：B

解析：一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于80%,否則該檢查項(xiàng)目為不合格。關(guān)鍵項(xiàng)目的

合格率應(yīng)不低于95%(機(jī)電工程為100%),否則該檢查項(xiàng)目為不合格。

34.聲波透射法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，對(duì)混凝土齡期的要求，原則上應(yīng)滿28d,有

時(shí)工期要求緊迫，可適當(dāng)縮短時(shí)間，但混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于()。

A、10MPa

B、12MPa

C、15MPa

D、20MPa

答案：C

解析：檢測(cè)對(duì)混凝土齡期的要求，《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81-

01-2004)規(guī)定不應(yīng)小于14d。《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(JGJ106-2014)規(guī)定

受檢樁混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%,且不應(yīng)低于15MPao

35.橋梁支座試件應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)溫度()的試驗(yàn)室內(nèi)放置0,并在該標(biāo)準(zhǔn)溫度內(nèi)進(jìn)

行試驗(yàn)。

A、20℃±3℃,12h

B、23℃±5℃,24h

C、20℃±3℃,24h

D、23℃±5℃,12h

答案：B

解析:試樣停放與試驗(yàn)條件:試樣在標(biāo)準(zhǔn)溫度為23℃±5°C的試驗(yàn)室內(nèi)停放24h,

并在該標(biāo)準(zhǔn)溫度內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。

36.隧道錨桿支護(hù)孔位偏差標(biāo)準(zhǔn)為()o

A、±10mm

B、±20mm

C、士40mm

D、±50mm

答案：D

解析：本題考查隧道錨桿支護(hù)孔位偏差標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)范《隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收

規(guī)范》(GB50268-201S)第6.3.3條，隧道錨桿支護(hù)孔位偏差標(biāo)準(zhǔn)為±50mm,故

選Do

37.簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)的加載工況包括支點(diǎn)附近截面最大剪力和。工況。

A、跨中最大剪力

B、跨中最大軸力

C、跨中最大負(fù)彎矩

D、跨中最大正彎矩

答案：D

解析：簡(jiǎn)支梁橋大多以跨中截面最大正彎矩控制設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)支梁橋跨中的軸力為零,

也不產(chǎn)生負(fù)彎矩，因此正確選項(xiàng)為D。JTG/TJ21-01-2015將跨中最大正彎矩作為

簡(jiǎn)支梁橋的主要加載工況，將支點(diǎn)附近最大剪力、L/4截面最大正彎矩作為附加

工況。

38.()不屬于斜拉橋拉索的評(píng)定指標(biāo)。

A、護(hù)套裂縫

B、滑移變位

C、護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)

D、拉索線形異常

答案：A

解析：在評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，將斜拉索與斜拉索護(hù)套分為兩個(gè)不同的評(píng)定指標(biāo)，護(hù)套裂

縫是斜拉索護(hù)套的評(píng)定指標(biāo)，但護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)是斜拉索的評(píng)定指標(biāo)。

39.隧道混凝土襯砌，調(diào)制混凝土拌和物時(shí)，水及外加劑質(zhì)量偏差不得超過。。

A、±0.5%

B、±1.0%

C、±2.0%

D、±3.0%

答案:B

解析：混凝土拌制前，應(yīng)測(cè)定砂、石含水率，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整材料用量，提

出施工配合比。調(diào)制混凝土拌和物時(shí)，水泥質(zhì)量偏差不得超過±1%,集料質(zhì)量偏

差不得超過±2%,水及外加劑質(zhì)量偏差不得超過±1%。

40.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：在豎向設(shè)計(jì)承載力作用下，

盆式橡膠支座盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的。。

A、0.01%

B、0.03%

C、0.05%

D、0.1%

答案：C

解析：表2-9,豎向承載力：壓縮變形在豎向設(shè)計(jì)承載力作用下支座壓縮變形不

大于支座總高度的2%；徑向變形在豎向設(shè)計(jì)承載力作用下盆環(huán)上口徑向變形不

得大于盆環(huán)外徑的0.05%。殘余變形為卸載后，支座殘余變形小于設(shè)計(jì)荷載下相

應(yīng)變形的5%。

41.公路橋梁主要構(gòu)件存在嚴(yán)重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，處于危險(xiǎn)

狀態(tài)，則其技術(shù)狀況等級(jí)為()o

Av1類

B、2類

C、3類

D、5類

答案：D

解析：功能完好是1類；功能良好，輕度缺損是2類；中等缺損或輕度功能性病

害是3類；嚴(yán)重缺損，中等功能性病害是4類；嚴(yán)重缺損，嚴(yán)重功能性病害是5

類。

42.鋼筋原材冷彎性能試驗(yàn)中，同一品種的鋼材對(duì)彎曲角度的要求()o

Av都是90°

B、都是180。

C、要求一樣

D、與鋼筋直徑有關(guān)

答案：B

解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180。后，鋼筋受彎曲部位表面不得產(chǎn)

生裂紋。表1-14熱軋綱筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關(guān)。

43.混凝土現(xiàn)場(chǎng)拌制時(shí)，拌和用水允許偏差為()o

A、0.5%

B、1%

C、1.5%

D、2%

答案：A

解析：在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以質(zhì)量計(jì)，稱量的精度：集料為土

1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。

44.高分子防水卷材試棒熱老化處理試驗(yàn)程序80℃±2℃的溫度下恒溫()，標(biāo)

準(zhǔn)環(huán)境調(diào)節(jié)24h,按外觀、拉伸性能試驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)定的方法進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。

A、7d

B、14d

C、21d

D、28d

答案：A

解析：將裁取的3塊G試樣放置在撒有滑石粉的按熱處理尺寸變化率試驗(yàn)要求的

墊板上，然后一起放入熱老化試驗(yàn)箱中。在80℃±2℃的溫度下保持168h。處理

后的樣片在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下調(diào)節(jié)24h,然后檢查外觀，并在每塊試件上裁取縱向、橫

向啞鈴形試件各2塊做拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)。在一塊試件上裁取縱向1塊，另一塊裁橫

向1塊做低溫彎折性試驗(yàn)。

45.在隧道監(jiān)控量測(cè)作業(yè)中，各項(xiàng)量測(cè)作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形穩(wěn)定后()結(jié)束。

A、715d

B、1421d

C、20~30d

D、30~60d

答案：B

解析：各地表沉降觀察應(yīng)在固定基點(diǎn)和測(cè)點(diǎn)的混凝土或錨固劑強(qiáng)度達(dá)到70%以后

測(cè)取初始讀數(shù)，此后的量測(cè)頻率按表147的規(guī)定進(jìn)行，直到該斷面隧道襯砌結(jié)

構(gòu)封閉，地表下沉穩(wěn)定14~21d后方可結(jié)束。因此答案選B。

46.石料一般要求凍融后的質(zhì)量損失率小于（）。

A、1%

B、2%

C、4%

D、5%

答案：B

解析：評(píng)價(jià)石料抗凍性好壞有三個(gè)指標(biāo)：凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化、質(zhì)量損失、外觀

變化。凍融試驗(yàn)后的材料無明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞），凍融后的質(zhì)量

損失率不大于2%,強(qiáng)度不低于試驗(yàn)前的0.75倍（凍融系數(shù)大于75%）時(shí)，為抗

凍性好的石料。

47.采用超前鉆探法對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)進(jìn)行預(yù)報(bào)時(shí)，每循環(huán)宜鉆。個(gè)孔。

A、1~2

B、2?3

C、3?5

D、4?6

答案：C

解析：采用超前地質(zhì)鉆探對(duì)隧道前方地質(zhì)體進(jìn)行預(yù)報(bào)時(shí)，斷層、節(jié)理密集帶或其

他破碎富水地層每循環(huán)可只鉆一孔；富水巖溶發(fā)育區(qū)每循環(huán)宜鉆3~5個(gè)孔，揭示

巖溶時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加，以滿足安全施工和溶洞處理所需資料為原則。

48.水泥砂漿錨桿，允許鉆孔深度偏差為。。

A、±10mm

B、±20mm

C、±50mm

D、±100mm

答案：C

解析：錨桿的鉆孔深度，應(yīng)符合下列規(guī)定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50m

mo

49.隧道3級(jí)預(yù)報(bào)可用于()地質(zhì)災(zāi)害。

A、級(jí)

B、級(jí)

C、級(jí)

D、級(jí)

答案：C

解析：《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF60-2009)P44頁，根據(jù)地質(zhì)對(duì)隧道

安全的危害程度，地質(zhì)災(zāi)害分為A、B、C、D四級(jí)。不同地質(zhì)災(zāi)害級(jí)別的預(yù)定方

式為：1級(jí)預(yù)報(bào)可用于A級(jí)地質(zhì)災(zāi)害；2級(jí)預(yù)報(bào)可用于B級(jí)地質(zhì)災(zāi)害；3級(jí)預(yù)報(bào)

可用于C級(jí)地質(zhì)災(zāi)害；4級(jí)預(yù)報(bào)可用于D級(jí)地質(zhì)災(zāi)害。

50.采用超前管棚進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，縱向兩組管棚間水平搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于

()O

Ax1m

B、2m:

Cx2.5m.

D、3m

答案：D

解析：超前管棚(也稱超前大管棚)是在隧道開挖前，沿隧道開挖輪廓線外順?biāo)?/p>

道軸線方向打設(shè)多根鋼管，排列成鋼管棚。采用超前管棚進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí),

超前管棚支護(hù)的長(zhǎng)度和鋼管外徑應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，縱向搭接長(zhǎng)度應(yīng)不少于3.0m。

51.隧道止水帶在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成圓弧形，橡膠止水帶的轉(zhuǎn)角半徑不應(yīng)小于。。

A、100mm

B、200mm

C、300mm

D、500mm

答案:B

解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉(zhuǎn)角時(shí)應(yīng)做

成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑橡膠止水帶不小于200mm,鋼邊止水帶不小于300mm。

52.隧道施工場(chǎng)所的噪聲不宜超過()oA.75dB(A)B.80dB(A)

A、90dB

B、C、85dB

答案：C

解析：隧道施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，隧道施工場(chǎng)所的噪聲不宜超過90dB(A)o

53.整體箱梁橋靜載試驗(yàn)，某截面的設(shè)計(jì)活載彎矩為490kN?m(不考慮沖擊)，

計(jì)算試驗(yàn)彎矩為540kN-m,沖擊系數(shù)為0.10,則該截面的靜力荷載效率為()。

A、0.90

B、1.00

C、1.05

D、1.10

答案:B

解析：靜載試驗(yàn)效率nq按下式計(jì)算：Tiq=SS/[SX(1+p)式中：SS-靜載試驗(yàn)

荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或位移的最大計(jì)算效應(yīng)

值；S-控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或位移的最不利效應(yīng)計(jì)算值；U-

按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。

54.鋼架支護(hù)不得侵入二次襯砌()。

A、5cm

B、15cm

C、20cm

D、30cm

答案：A

解析：鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，上下左右偏差應(yīng)小于±5cm。

55.激光斷面儀檢測(cè)開挖面，一般情況下，開挖檢測(cè)斷面為()米一個(gè)點(diǎn)。

A、10

B、20

C、30

D、50

答案：B

解析：激光斷面儀檢測(cè)開挖面，一般情況下，開挖和二襯襯砌檢測(cè)斷面為20米

一個(gè)點(diǎn)，初期支護(hù)檢測(cè)斷面為10米一個(gè)點(diǎn)。

56.隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要是為了()。

A、降低二氧化碳含量

B、降低有害氣體含量

C、增加氧氣含量

D、降低隧道內(nèi)溫度

答案:B

解析：車輛通過隧道時(shí)，會(huì)不斷地向隧道內(nèi)排放廢氣，污染洞內(nèi)空氣，降低能見

度。對(duì)于短隧道，由于受自然風(fēng)和交通活塞風(fēng)的作用，有害氣體的濃度不會(huì)積聚

太高，不會(huì)對(duì)駕乘人員的身體健康和行車安全構(gòu)成威脅，一般不需要通風(fēng)。但是

對(duì)于長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道，自然風(fēng)和交通活塞風(fēng)對(duì)隧道內(nèi)空氣的置換能力不足，車輛排

出的煙塵和帶起的粉塵將不斷惡化洞內(nèi)環(huán)境，影響行車安全。因此，需要設(shè)置機(jī)

械通風(fēng)將新鮮空氣送入隧道內(nèi)，稀釋有害氣體，改善隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境。此

57.橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長(zhǎng)不得超過()o

A、一年

B、三年

G五年

D、六年

答案：B

解析：定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長(zhǎng)不得超過三年。新建橋梁交付使用

一年后，進(jìn)行第一次全面檢查。臨時(shí)橋梁每年檢查不少于一次。在經(jīng)常檢查中發(fā)

現(xiàn)重要部（構(gòu)）件的缺損明顯達(dá)到3、4、5類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)立即安排一次定期

檢查。

58.橋梁動(dòng)載試瞼中，采集的振動(dòng)信號(hào)擬用于頻域（頻譜）分析，假定有用信號(hào)

的頻率范圍為0.5Hz~10Hz,則采樣頻率應(yīng)?。ǎ﹐

A、5Hz

B、10Hz

C、15Hz

D、30Hz

答案：D

解析：采樣定理為要保證從信號(hào)采樣后的離散時(shí)間信號(hào)無失真地恢復(fù)原始時(shí)間連

續(xù)信號(hào)（即采樣不會(huì)導(dǎo)致任何信息丟失），必須滿足采樣頻率至少是信號(hào)最高頻

率（也稱分析頻率）的2倍。本題中有用信號(hào)頻率范圍是0.5~10Hz,故正確選

項(xiàng)為Do

59.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用扁形金屬波紋管徑向剛度試驗(yàn)集中荷載加載標(biāo)準(zhǔn)值為（）。

A、500N

B、600N

G800N

D、1000N

答案：A

解析：表274,預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用圓形金屬波紋管徑向剛度要求集中荷載為8

00N,扁形金屬波紋管徑向剛度要求集中荷載為500N。

60.當(dāng)橋涵混凝土采用堿活性集料時(shí)，宜選用含堿量不大于()的低堿水泥。

A、0.1%

B、0.2%

C、0.5%

D、0.6%

答案:D

解析：當(dāng)混凝土中采用堿活性集料時(shí)，宜選用含堿量不大于0.6%的低堿水泥。

61.某簡(jiǎn)支梁在動(dòng)荷載作用下跨中撓度為32mm,在靜荷載作用下跨中撓度為25m

m,則該結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)1+U應(yīng)為。。

A、32/(1+25)

B、25/(1+32)

C、32/25

D、25/32

答案:C

解析：1+p=Ydmax/Ysnax

62.硬巖是指巖石抗壓極限強(qiáng)度大于()。

A、50MPa

B、55MPa

C、60MPa

D、70MPa

答案：C

解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（仃6/1。70-2010）「37頁表6.2.3-1,大于60,

硬巖；30-60,中硬巖；小于30,軟巖。

63.對(duì)混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，當(dāng)混凝土橋面鋪裝與梁體結(jié)合較好且

缺損狀況評(píng)定標(biāo)度（）時(shí)，在檢算中可考慮混凝土橋面鋪裝扣除（）磨耗層后參

與梁體共同受力。

A、小于3,2cm

B、大于3,2cm

C、小于3,5mm

D、小于3,3cm

答案：A

解析：當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝或整體澆筑的水泥混凝土墊層與梁體結(jié)合較好時(shí),

評(píng)定標(biāo)度小于等于3時(shí)，可考慮水泥混凝土橋面鋪裝（扣除表面2cm磨耗層）或

整體澆筑的水泥混凝土墊層參與梁體共同受力。

64.某橋梁靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值為200kN,控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值

為180kN,沖擊力系數(shù)1+口=1.2,則靜載效驗(yàn)系數(shù)為0o

A、0.93

B、0.96

C、1.03

D、1.06

答案:A

解析：nq=Ss/S(1+)

65.公路隧道按跨度分類，中跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為()o

A、B小于9m

B、9nl小于等于B小于14nl

C、14m小于等于B小于18m

D、B大于等于18m

答案：B

解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(戶6/丁口70-2010)表3.0.5,公路隧道按其跨度

可分為四類：B大于等于18m,超大跨度隧道；1所小于等于B小于18明大跨度

隧道；9m小于等于B小于14m,中跨度隧道B；B小于9m,小跨度隧道。

66.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對(duì)于中硬巖應(yīng)滿足()o

A、>50%

B、>70%

C、>80%

D、>90%

答案：B

解析：表9-3,炮眼痕跡保存率依巖質(zhì)不同滿足硬巖大于等于80%,中硬巖大于

等于70%軟巖大于等于50舟。

67.梁橋最大剪應(yīng)力截面為()。

A、跨中

B、L/4截面

C、支座附近

D、支座上

答案：C

解析：梁橋?qū)嶋H最大剪應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座附近。

68.在用橋梁拉吊索索力采用振動(dòng)法測(cè)量時(shí)，其索力應(yīng)根據(jù)不少于前（）階特征

頻率計(jì)算索力平均值。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：在用橋梁拉吊索索力測(cè)量通常采用振動(dòng)法，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)事先解除阻尼裝置

并換算索長(zhǎng)，并依據(jù)不少于前5階特征頻率計(jì)算索力平均值。

69.下面不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件的是。。

A、系桿

B、橋墩

C、橋面系

D、立柱

答案：C

解析：表5-2：橋面系不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件。

70.錨具靜載錨固性能試驗(yàn)組裝時(shí)的初應(yīng)力最小可取鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。

A、1%

B、2%

C、5%

D、10%

答案：C

解析：相關(guān)規(guī)范對(duì)錨具靜載錨固試驗(yàn)有如下規(guī)定：在錨具靜載錨固試驗(yàn)中，試樣

數(shù)量為組裝件3個(gè)，組裝前必須把錨固的零件擦拭干凈，然后將鋼絞線、錨具與

試驗(yàn)臺(tái)組裝時(shí)，為使每根鋼絞線受力均勻，初應(yīng)力應(yīng)為鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的

5%^10%o

71.混凝土電阻率測(cè)定所采用的方法是（）。

A、半電池電位法

B、滴定條法

C、四電極法

D、超聲波法

答案：C

解析：混凝土的電阻率反映其導(dǎo)電性?；炷岭娮杪蚀螅翡摻畎l(fā)生銹蝕，則發(fā)

展速度慢，擴(kuò)散能力弱；混凝土電阻率小，銹蝕發(fā)展速度快，擴(kuò)散能力強(qiáng)。因比，

測(cè)量混凝土的電阻率是對(duì)鋼筋狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定的一項(xiàng)重要內(nèi)容。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：

規(guī)范推薦的混凝土電阻率測(cè)試方法為四電極法，該方法在混凝土表面等間距接觸

4支電阻，兩外側(cè)電極為電流電極，兩內(nèi)側(cè)電極為電壓電極，通過檢測(cè)兩電壓電

極間的混凝土阻抗得到混凝土電阻率。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用過程中，如果鋼筋

表面的鈍化膜局部破壞，混凝土與鋼筋形成微電池并處于活化狀態(tài)，并且有腐蝕

介質(zhì)、水分、空氣等侵入至鋼筋附近時(shí)，就會(huì)發(fā)生鋼筋銹蝕。銹蝕發(fā)生后如果混

凝土的電阻率越小，就越能激發(fā)微電池的活動(dòng)性，致使鋼筋銹蝕的發(fā)展速度越快,

且擴(kuò)展能力越強(qiáng)，因此混凝土電阻率大小可用于評(píng)估鋼筋的銹蝕速度。

72.盆式支座豎向承載力試驗(yàn)正式加載前需對(duì)支座進(jìn)行三次預(yù)壓，預(yù)壓初始荷載

為該試驗(yàn)支座豎向設(shè)計(jì)承載力的（）。

A、1%

B、2%

C、3%

D、5%

答案：A

解析：盆式支座豎向承載力試驗(yàn)正式加載對(duì)支座預(yù)壓三次，預(yù)壓荷載為支座設(shè)計(jì)

承載力，預(yù)壓初始荷載為該試驗(yàn)支座豎向設(shè)計(jì)承載力的1%,每次加載至預(yù)壓荷

載宜穩(wěn)壓2min后卸載至初始荷載。在正式加載中，每次檢測(cè)時(shí)以預(yù)加設(shè)計(jì)承載

力的1%作為初始?jí)毫Α?/p>

73.室內(nèi)拌制混凝土?xí)r，集料的稱量精度為。。

A、0.5%

B、1.0%

C、1.5%

D、2.0%

答案：B

解析：在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以質(zhì)量計(jì)，稱量的精度：集料為士

1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。

74.采用超前鉆孔預(yù)注漿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，注漿鉆孔孔徑一般不小于。。

A、50mm

B、75mm

C、100mm

D、150mm

答案：B

解析：采用超前鉆孔預(yù)注漿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，注漿鉆孔孔徑一般不小于75m

m,注漿材料、注漿壓力、注漿范圍、注漿方式等具體參數(shù)應(yīng)根據(jù)前方地質(zhì)條件、

工程要求等進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。

75.在測(cè)定簡(jiǎn)支梁的一階振型時(shí)，激振力應(yīng)作用在()。

A、1/4截面

B、跨中截面

C、3/8截面

D、支點(diǎn)截面

答案：B

解析：為了獲得簡(jiǎn)支梁橋的第一振型，則沖擊荷載作用于跨中部位，測(cè)第二振型

時(shí)沖擊荷載應(yīng)加于跨度的四分之一處。

76.合同段中，具有獨(dú)立施工條件的大橋、中橋、互通式立交應(yīng)劃分為()o

A、分項(xiàng)工程

B、分部工程

C、單位工程

D、建設(shè)工程

答案：C

解析：表07和表0-2,單位工程：在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立

施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程。對(duì)于橋梁的單位工程劃分還應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：C)

特大斜拉橋、懸索橋劃分為多個(gè)單位工程；(2)小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道、

人行天橋、渡槽，以及涵洞、通道被劃歸為路基工程中，作為路基工程的2個(gè)分

部工程。

77.隧道超挖測(cè)量以。為基準(zhǔn)線。

A、最大超挖處

B、爆破設(shè)計(jì)開挖線

C、最小超挖處

D、以測(cè)量提供數(shù)據(jù)

答案：B

解析：隧道超挖測(cè)量以爆破設(shè)計(jì)開挖線為基準(zhǔn)線。

78.公路隧道按長(zhǎng)度分類，長(zhǎng)隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為0o

A、L>3000m

B、3000m^L>1000m

C、1000m^L>500m

D、LW500nl

答案:B

解析：公路隧道按其長(zhǎng)度可分為四類：L>3000m特長(zhǎng)隧道；3000m^L>1000m

長(zhǎng)隧道；1000m2L>500m,中隧道；L^500m,短隧道。

79.使用半電池電位法測(cè)定鋼筋銹蝕狀況，當(dāng)環(huán)境溫度超過了。時(shí)，需要對(duì)電

位值進(jìn)行溫度修正。

A、(20±2)°C

B、(20±5)℃

C、(22±2)℃

D、(22±5)℃

答案：D

解析：環(huán)境溫度對(duì)半電池電位法的測(cè)試結(jié)果影響較大，因此規(guī)范規(guī)定，當(dāng)環(huán)境溫

度在229±5℃范圍之外，應(yīng)對(duì)銅/硫酸銅電極做溫度修正。

80.公路橋梁有輕微缺損，對(duì)橋梁使用功能無影響，則其技術(shù)狀況等級(jí)為。。

Av1類

B、2類

C、3類

D、4類

答案：B

解析：表5-3公路橋梁有輕微缺損，對(duì)橋梁使用功能無影響，則其技術(shù)狀況等級(jí)

為2類。歸納總結(jié)記憶：完好是1類；輕微是2類；中等是3類；大的缺損是4

類；嚴(yán)重缺損是5類。

81.橋梁荷載試驗(yàn)采用電阻應(yīng)變片測(cè)量應(yīng)變，布設(shè)應(yīng)變片的主要操作步驟及順序

是()。

A、定位一打磨一貼片一清洗-防潮封裝

B、定位T打磨T清洗T貼片T防潮封裝

C、定位-?清洗T打磨T貼片"?防潮封裝

D、定位T打磨T防潮封裝T清洗T貼片

答案：B

解析：橋梁荷載試驗(yàn)采用電阻應(yīng)變片測(cè)量應(yīng)變，布設(shè)應(yīng)變片的主要操作步驟及順

序應(yīng)為：定位T打磨T清洗一貼片T防潮封裝。定位是為了確定應(yīng)變片的位置，

打磨是為了去除表面的氧化層，保證應(yīng)變片與被測(cè)物體的接觸良好，清洗是為了

去除打磨時(shí)產(chǎn)生的粉塵和雜質(zhì)，貼片是將應(yīng)變片粘貼在被測(cè)物體上，防潮封裝是

為了保護(hù)應(yīng)變片不受潮濕影響。因此，選項(xiàng)B為正確答案。

82.超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度需采用超聲儀和回彈儀，在結(jié)構(gòu)混凝土的同

一個(gè)測(cè)區(qū)分別測(cè)量Oo

A、超聲波波幅和回彈值

B、超聲波波形和回彈值

C、超聲波聲時(shí)值和碳化深度

D、超聲波聲時(shí)值（或波速）和回彈值

答案：D

解析：超聲回彈綜合法是指采用超聲儀和回彈儀，在結(jié)構(gòu)混凝土同一測(cè)區(qū)分別測(cè)

量聲時(shí)值和回彈值，然后利用已建立起來的測(cè)強(qiáng)公式推算該測(cè)區(qū)混凝土強(qiáng)度。與

單一回彈法或超聲法相比，超聲回彈綜合法具有受混凝土齡期和含水率的影響小、

測(cè)試精度高、適用范圍廣、能夠較全面地反映結(jié)構(gòu)混凝土的實(shí)際質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)?；?/p>

彈法主要以混凝土表層的硬度來反映混凝土強(qiáng)度，當(dāng)構(gòu)件尺寸較大或內(nèi)外質(zhì)量有

較大差別時(shí)，回彈法就會(huì)存在較大的偏差；超聲波法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的依據(jù)是：

超聲波傳播速度與混凝土彈性性質(zhì)有密切關(guān)系，而混凝土彈性性質(zhì)與其力學(xué)強(qiáng)度

存在內(nèi)在聯(lián)系，在實(shí)際檢測(cè)中可建立超聲波聲速與混凝土抗壓強(qiáng)度的相關(guān)性并以

此推定混凝土強(qiáng)度，超聲波穿透材料，可反映結(jié)構(gòu)的內(nèi)部信息，但其缺點(diǎn)是對(duì)于

強(qiáng)度較高的混凝土，聲速與強(qiáng)度之間的相關(guān)性較差。超聲回彈法測(cè)定混凝土強(qiáng)度

綜合了以上兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，通過回彈值反映混凝土表面的強(qiáng)度狀況，通過超聲

波在混凝土內(nèi)部傳播的聲時(shí)（可計(jì)算聲速）反映混凝土內(nèi)部的情況,即內(nèi)外結(jié)合，

能在強(qiáng)度較低或較高區(qū)間互相彌補(bǔ)，因此比上述兩種單一的檢測(cè)方法測(cè)試誤差小、

適用范圍廣，同時(shí)超聲回彈綜合法還可以減少混凝土齡期及含水量的影響，提高

測(cè)試精度。

83.根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)淮《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：公路橋梁圓形四氟滑板

氯丁橡膠支座，短邊尺寸為400mm,長(zhǎng)邊尺寸為600mm,厚度為47mm,其正確標(biāo)

記為（）。

A、GJZ400X600X47（CR）

B、GJZ400X600X47（NR）

C、GYZF4400X600X47（CR）

D、GJZF4400X600X47（NR）

答案：C

解析：矩形板式橡膠支座（代號(hào)GJZ）、圓形板式橡膠支座（代號(hào)GYZ）、矩形

四氟滑板橡膠支座（代號(hào)GJZF4）、圓形四氟滑板橡膠支座（代號(hào)GYZF4）。板

式橡膠支座產(chǎn)品標(biāo)記由名稱代號(hào)、型式代號(hào)、外形尺寸及橡膠種類四部分組成。

84.隧道內(nèi)交通分流段、合流段的亮度不宜低于中間段亮度的。。

A、1倍

B、2倍

C、3倍

D、4倍

答案：C

解析：按照規(guī)范要求，對(duì)于隧道內(nèi)交通分流段、合流段，其亮度不宜低于中間段

亮度的3倍。

85.在進(jìn)行鋼筋拉伸試驗(yàn)時(shí)，所用萬能試驗(yàn)機(jī)測(cè)力計(jì)示值誤差不大于極限荷載的

()O

A、±5%

B、±2%

C、±1%

D、±3%

答案：C

解析：《金屬材料拉伸試驗(yàn)第1部分室溫試驗(yàn)方法》(GB/T228.1-2010)P11頁,

試驗(yàn)機(jī)的測(cè)力系統(tǒng)應(yīng)按照GB/T16825.1進(jìn)行校準(zhǔn)，并且其準(zhǔn)確度應(yīng)為1級(jí)或優(yōu)于

1級(jí)。

86.紅外探測(cè)法有效預(yù)抽距離宜在()以內(nèi)。

Ax30m

B、50m

C、80m

D、200m

答案：A

解析：紅外探測(cè)法有效預(yù)報(bào)距離宜在30nl以內(nèi)，連續(xù)探測(cè)時(shí)前后兩次重疊長(zhǎng)度宜

在5m以上。

87.以防為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是()。

A、水密型

B、泄水型

C、引流自排型

D、控制型

答案：A

解析：水密型防水：從圍巖、結(jié)構(gòu)和附加防水層入手，體現(xiàn)以防為主的防水，又

稱全包式防水。

88.人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于（）。

Av1.5cd/m2

B、2.0cd/m2

C\2.5cd/m2

D、3.0cd/m2

答案：B

解析：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于2.0cd/m2。

89.隧道防水注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查，檢查孔的數(shù)

量應(yīng)不少于注漿孔總數(shù)的（）且不少于3個(gè)。

A、2%

B、3%

C、5%

D、10%

答案：C

解析：本題考查對(duì)隧道防水注漿后檢查方法的了解。注漿是一種防水措施，但其

效果需要進(jìn)行檢查。鉆孔取芯法是一種常用的檢查方法，其檢查孔的數(shù)量應(yīng)不少

于注漿孔總數(shù)的5%且不少于3個(gè)。因此，本題答案為C。

90.公路橋梁圓形滑板耐寒型橡膠支座，采用天然橡膠，支座直徑為300mm，總

厚度54m叫表示為：。

A、GBZJH300*54(NR)

B、GBZYH300*54(NR)

GGBZJH54*300(CR)

D、GBZYH54*300(NR)

答案：B

解析：本題考查對(duì)公路橋梁圓形滑板耐寒型橡膠支座的命名規(guī)則和材料的理解。

根據(jù)題干中的描述，支座直徑為300mm，總厚度54mm,采用天然橡膠。根據(jù)命名

規(guī)則，支座名稱應(yīng)該以GBZYH或GBZJH開頭，其中GB表示國(guó)標(biāo)，Z表示支座，Y

表示圓形，H表示耐寒型，J表示軸向剛度，NR表示天然橡膠，CR表示氯丁橡膠。

因此，選項(xiàng)A和C中的支座名稱順序不正確，選項(xiàng)D中的支座名稱中直徑和厚度

的順序也不正確。只有選項(xiàng)B中的支座名稱GBZYH300*54(NR)符合命名規(guī)則，

且材料為天然橡膠，因此答案為B。

91.隧道錨桿支護(hù)孔位深度偏差標(biāo)準(zhǔn)為()。

A、±10mm

B、±20mm

C、±40mm

D、士50mm

答案：D

解析：鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位，做出標(biāo)記。施工時(shí)可根據(jù)圍巖壁面的具

體情況，允許孔位偏差±50mm。適宜的鉆孔深度是保證錨桿錨固質(zhì)量的前提，錨

桿的鉆孔深度，應(yīng)符合下列規(guī)定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50mm。

92.某隧道監(jiān)控與通信設(shè)施設(shè)備完好率為88%,按照機(jī)電設(shè)施分項(xiàng)技術(shù)狀況評(píng)定

表，狀況值為（）。

A、0

B、1

C、2

D、3

答案：C

解析：監(jiān)控與通信設(shè)施設(shè)備完好率298%時(shí)，其狀況值為0；監(jiān)控與通信91%《設(shè)

施設(shè)備完好率W98%時(shí)，其狀況值為1；監(jiān)控與通信81%《設(shè)施設(shè)備完好率W91%

時(shí)，其狀況值為2；監(jiān)控與通信設(shè)施設(shè)備完好率小于81%時(shí)，其狀況值為3；所

以設(shè)備完好率為88%的狀況值為2o

93.某橋梁靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值為200kN,控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值

為180kN,沖擊力系數(shù)1+U=1.2,則靜載效率系數(shù)為。。

A、0.93

B、0.96

C、1.03

D、1.06

答案：A

解析：T）q=Ss/S（1+）

94.利用分辨力為0.001mm的千分表制成標(biāo)距為100mm的引伸計(jì)測(cè)量構(gòu)件應(yīng)變，

其分辨力為（）。

A、1X10-6

B、2X10-6

C、5X10-6

D、10X10-6

答案:D

解析：根據(jù)應(yīng)變的定義：E=AL/L,式中L為測(cè)量標(biāo)距，△!_為標(biāo)距范圍內(nèi)的變

形，因千分表的最小刻度值為0.001mm,將此最小刻度值代入公式即可得到應(yīng)變

引伸計(jì)的分辨力，D選項(xiàng)正確。另外還應(yīng)注意：應(yīng)變?yōu)闊o量綱指標(biāo)，電測(cè)法的應(yīng)

變測(cè)試分辨力一般為1X10-6,機(jī)械式儀器的分辨力則較低。本題中，顯然分辨

力與標(biāo)距有關(guān)，如將標(biāo)距調(diào)整到200mm,則分辨力可提高到5X10-6。需要說明

的是，利用千分表制成的引伸計(jì)是難以很好滿足一般橋梁應(yīng)變（活載應(yīng)變?cè)隽看?/p>

多在50150X10-6,甚至更?。y(cè)試的要求，首先分辨力太低，其次是采月人

工測(cè)讀操作不方便，且很容易引入誤差。目前橋梁應(yīng)變測(cè)試大多采用電測(cè)法，包

括電阻應(yīng)變片、工具式應(yīng)變計(jì)、振弦式應(yīng)變計(jì)等。

95.橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，活載的軸荷分布影響系數(shù)是根據(jù)軸重超過（）所占百

分比確定。

A、10t

B、14t

C、15t

D、20t

答案：B

解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7條：0為

實(shí)際調(diào)查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。

96.下列屬于隧道施工監(jiān)控量測(cè)為()o

A、錨桿材質(zhì)檢測(cè)

B、防排水檢測(cè)

C、圍巖變形檢測(cè)

D、有害氣體檢測(cè)

答案：C

解析：施工監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護(hù)受力和襯砌受力、圍巖內(nèi)

部的位移、錨桿軸力、噴射混凝土、鋼構(gòu)件受力等。

97.隧道施工空氣中的氧氣含量在作業(yè)過程中應(yīng)始終保持在()以上。

A、17.5%

B、18.5%

G19.5%

D、20.5%

答案：C

解析：內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0%;總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.

75%o開挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5%時(shí)，所有人員必須撤至安全地點(diǎn)。

98.采用洛氏硬度計(jì)檢測(cè)錨具硬度時(shí)，相鄰面壓痕中心間距離至少應(yīng)為壓痕平均

直徑的()，并應(yīng)不小于2mm。

A、2.0倍

B、2.5倍

C、3.0倍

D、4.0倍

答案：C

解析：

根據(jù)題目要求，相鄰面壓痕中心間距離至少應(yīng)為壓痕平均直徑的3倍，并且不小

于2mm。所以正確答案為C、3.0倍。

99.鋼材冷彎性能試驗(yàn)中，同一品種的鋼材對(duì)彎曲角度的要求。。

A、都是90。

B、都是180°

C、要求一樣

D、與鋼筋直徑有關(guān)

答案：D

解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180。后，鋼筋受彎曲部位表面不得產(chǎn)

生裂紋。表174熱軋綱筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關(guān)。

100.采用對(duì)測(cè)的方式進(jìn)行基樁完整性超聲檢測(cè)時(shí),收發(fā)換能器以相同步長(zhǎng)由下向

上移動(dòng)，其步長(zhǎng)不應(yīng)大于0O

Av10cm

B、20cm

C、25cm

D、30cm

答案：C

解析：

（1）對(duì)測(cè)（普查）。發(fā)射和接收換能器分別置于兩聲測(cè)管的同一高度，自下而

上，將收發(fā)換能器以相同步長(zhǎng)（不大于100mm）向上提升，進(jìn)行水平檢測(cè)。若平

測(cè)后，存在樁身質(zhì)量的可疑點(diǎn)，則進(jìn)行加密平測(cè)，以確定異常部位的縱向范圍。

JGJ106-2014第59頁是10mm,JTG-T3512-2020第62條文說明是25mm,考試看出

題用哪本規(guī)范。

101.目前公路隧道用量最大的鋼支撐方式是（）0

A、鋼格柵

B、型鋼支撐

C、鋼臺(tái)支撐

D、鋼筋支撐

答案：A

解析：格柵鋼架是目前工程上用量最大的鋼架。它是由鋼筋焊接加工而成的桁架

式支架，在斷面上有矩形和三角形之分。

102.隧道開挖超前預(yù)注漿，單孔注漿結(jié)束時(shí)要求送漿速度小于開始進(jìn)漿速度的。。

A、1/2

B、1/3

Cx1/4

Dx1/5

答案：C

解析：?jiǎn)慰鬃{結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：分段注漿各孔段均達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并穩(wěn)

定10min,且進(jìn)漿速度小于初始速度的25%,或注漿量不小于設(shè)計(jì)注漿量的80%。

103.某應(yīng)變測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)彈性值為90X10-6,殘余應(yīng)變?yōu)?0X10-6,計(jì)算應(yīng)變?yōu)?5

0X10-6,則相對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)椋ǎ?/p>

A、11.1%

B、6.7%

C、10.0%

D、12.5%

答案：C

解析：根據(jù)題述已知實(shí)測(cè)彈性應(yīng)變和殘余應(yīng)變，則實(shí)測(cè)應(yīng)變總值為兩者之和，相

對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)閷?shí)測(cè)殘余應(yīng)變與實(shí)測(cè)總應(yīng)變之比，正確選項(xiàng)為Co

104.磁電式速度傳感器是橋梁振動(dòng)檢測(cè)的常用設(shè)備，要求該類傳感器的可用頻率

范圍達(dá)到（）。

A、0-100Hz

B、0.5-100Hz

C、5-100Hz

D、10~200Hz

答案：B

解析：磁電式速度傳感器是利用可動(dòng)線圈在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)的原理制成

的，傳感器輸出與振動(dòng)速度成正比。根據(jù)此類慣性式儀器的原理，它的頻率響應(yīng)

永遠(yuǎn)無法達(dá)到直流，因此A選項(xiàng)錯(cuò)誤。橋梁振動(dòng)屬于超低頻振動(dòng)，要求測(cè)振儀器

具有足夠低的低頻響應(yīng)特性，特殊設(shè)計(jì)的用于大型結(jié)構(gòu)物超低頻測(cè)試的磁電速度

傳感器的頻率響應(yīng)范圍為0.5~100Hz。顯然CD選項(xiàng)的下限頻率不能滿足一般橋

梁的振動(dòng)測(cè)量要求(30~40m中等跨徑梁式橋的基頻處于3~5Hz之間，大跨橋梁

則更低)。

105.采用100mm的立方體試件得到的抗壓強(qiáng)度需要乘()的修正系數(shù)。

Ax0.90

B、0.95

C、1.0

D、1.05

答案:B

解析：表1-9,混凝土抗壓強(qiáng)度試件尺寸分為3種，200X200X200(53)m需

乘以系數(shù)1.05、150X150X150(31.5)mm為標(biāo)準(zhǔn)試件、100X100X100(26.5)

mm需乘以系數(shù)0.950

106.硬巖隧道爆破后，圍巖的擾動(dòng)深度應(yīng)小于。。

A、0.5m

B、0.8m

C、1.0m

D、1.2m

答案：A

解析：開挖作業(yè)必須保證安全，宜減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。爆破后效果應(yīng)達(dá)到下列要

求：軟弱圍巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，無大的剝落或坍塌，爆破后圍巖的擾動(dòng)深

度小于1m;對(duì)硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，無剝落現(xiàn)象，爆破后圍巖的擾動(dòng)深度

小于0.5mo

107.采用超前鉆探法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)時(shí)，斷層、節(jié)理密集帶或其他破碎富水地

層每循環(huán)至少鉆。個(gè)孔。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

解析：采用超前地質(zhì)鉆探對(duì)隧道前方地質(zhì)體進(jìn)行預(yù)報(bào)時(shí)，斷層、節(jié)理密集帶或其

他破碎富水地層每循環(huán)可只鉆一孔；富水巖溶發(fā)育區(qū)每循環(huán)宜鉆3~5個(gè)孔，揭示

巖溶時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加，以滿足安全施工和溶洞處理所需資料為原則。

108.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、連接器疲勞荷載試驗(yàn)后，鋼絞線因錨具夾持作用

發(fā)生疲勞破壞的面積不應(yīng)大于原試樣總面積的。。

A、1%

B、3%

C、5%

D、10%

答案：C

解析：表2-2,疲勞荷載試驗(yàn)：①試樣經(jīng)過200萬次循環(huán)荷載后，錨具零件不應(yīng)

發(fā)生疲勞破壞；②鋼絞線因錨具夾持作用發(fā)生疲勞破壞的面積不應(yīng)大于原試樣總

面積的5%。

109.鋼纖維混凝土的攪拌應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，水泥、集料、鋼纖維先干拌一段

時(shí)間，加水后濕拌時(shí)間不應(yīng)少于()o

A、1.5min

B、2.Omin

C、2.5min

D、3.Omin

答案：D

解析：干拌時(shí)間不得少于L5min,加水濕拌時(shí)間不得少于3min。

110.百分表的分辨率為（）。

Av1mm

B、0.1mm

C\0.01mm

D、0.001mm

答案：C

解析：百分表的分辨率為0.01mm,千分表的分辨率為0.001mm。

111.影響漿液擴(kuò)散半徑、注漿壓力和流量的指標(biāo)是（）。

A、黏度

B、滲透能力

C、膠凝時(shí)間

D、滲透系數(shù)

答案：A

解析：黏度是表示漿液流動(dòng)時(shí)，因分子間相互作用而產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動(dòng)的摩擦力。

一般地，黏度是指漿液配成時(shí)的初始黏度。黏度大小影響漿液擴(kuò)散半徑、注漿壓

力和流量等參數(shù)的確定。

112.公路隧道按跨度分類，大跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為。。

A、B小于9m

B、9nl小于等于B小于14nl

C、14m小于等于B小于18m

D、B大于等于18m

答案：C

解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（戶6/丁口70-2010）表3.0.5,公路隧道按其跨度

可分為四類：B大于等于18m,超大跨度隧道；1所小于等于B小于18明大跨度

隧道；9m小于等于B小于14m,中跨度隧道B；B小于9m,小跨度隧道。

113.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)控制荷載為（）o

A、人群

B、掛車

C、履帶車

D、汽車

答案：D

解析：本題考查橋梁動(dòng)載試驗(yàn)中控制荷載的類型。橋梁動(dòng)載試驗(yàn)是為了測(cè)試橋梁

在實(shí)際使用中所承受的荷載情況，以便評(píng)估橋梁的安全性能?？刂坪奢d是指在試

驗(yàn)過程中施加在橋梁上的荷載，以模擬實(shí)際使用中的荷載情況。根據(jù)常見的橋梁

動(dòng)載試驗(yàn)控制荷載類型，人群、掛車和履帶車都不是常見的控制荷載類型，而汽

車是常見的控制荷載類型之一，因此本題答案為D。

114.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料比表面積應(yīng)大于（）。

A、300m2/kg

B、350m2/kg

C、400m2/kg

D、450m2/kg

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P60頁，壓漿材料中的氯

離子含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06%,比表面積應(yīng)大于350m2/kg,三氧化硫

含量不應(yīng)超過6.0%0

115.隧道內(nèi)一氧化碳(C0)允許濃度，正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為()。

A、24ppm

B、100ppm

C、150ppm

Dx250ppm

答案：B

解析：根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及規(guī)范要求，隧道內(nèi)一氧化碳(C0)允許濃度，正常營(yíng)運(yùn)時(shí)

為100ppmo

116.混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象稱為0o

A、蜂窩

B、麻面

C、剝落

D、磨損

答案:B

解析：混凝土局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象稱為麻面。

117.橋梁拉吊索索力偏差超過（）時(shí)，應(yīng)檢定其安全系數(shù)是否滿足要求。

A、±1%

B、±5%

C、±10%

D、±15%

答案：C

解析：橋梁拉吊索是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其安全性直接關(guān)系到橋梁的使

用壽命和行車安全。在使用過程中，由于各種原因，拉吊索的索力可能會(huì)發(fā)生偏

差，當(dāng)偏差超過一定范圍時(shí)，就需要檢定其安全系數(shù)是否滿足要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)

定，橋梁拉吊索索力偏差超過±10%時(shí)，應(yīng)檢定其安全系數(shù)是否滿足要求。因此，

本題答案為C。

118.隧道明洞拱背回填必須對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不宜大于（）。

A、10cm

B\20cm

C、30cm

D、40cm

答案：C

解析：明洞拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差

不得大于0.5m,回填至拱頂齊平后應(yīng)分層滿鋪填筑。

119.公路隧道按長(zhǎng)度分類，特長(zhǎng)隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為。。

A、L>3000m

B、3000m^L>1000m

C、1000m^L>500m

D、LW500nl

答案：A

解析：公路隧道按其長(zhǎng)度可分為四類：L>3000m特長(zhǎng)隧道；3000m^L>1000m

長(zhǎng)隧道；1000m2L>500m,中隧道；LW500m,短隧道。

120.鋼絞線應(yīng)力松弛性能試驗(yàn)要求環(huán)境溫度應(yīng)始終保持在()。

A、20℃±2℃

B、25℃±2℃

C、30℃±2℃

D、15℃±2℃

答案：A

解析：應(yīng)力松弛試驗(yàn)應(yīng)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗(yàn)方法》(GB/T2

1839-2008)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，試樣的環(huán)境溫度應(yīng)保持在20℃±2℃內(nèi)，標(biāo)距長(zhǎng)

度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進(jìn)行任何熱處理和冷加工，允許用

至少120h的測(cè)試數(shù)據(jù)推算1000h的松弛值。試樣數(shù)量為不少于1根/每合同批,

從每(任一)盤卷中任意一端截取。

多選題

1.回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，關(guān)于測(cè)區(qū)的選擇，下列選項(xiàng)正確的是()o

A、對(duì)一般構(gòu)件，測(cè)區(qū)數(shù)不宜少于5

B、相鄰兩測(cè)區(qū)的間距應(yīng)大于2m

C、測(cè)