填空選擇題庫(kù)

1.飛行儀表不涉及：4

1.大氣數(shù)據(jù)儀表2.航向儀表3.指引儀表4.陀螺儀表

2.當(dāng)飛機(jī)以恒定的計(jì)算空速(CAS)爬升時(shí)，真空速(TAS)將(3)

I.保持不變2.減小3.增大4.先增大后減少

3如果飛行指引計(jì)算機(jī)失效，PFD上會(huì)浮現(xiàn)2

AFD指令桿消失

BFD指令桿消失，同步紅色FD警告旗浮現(xiàn)

CFD指令桿停在原處

DFD指令桿停在原處，同步紅色FD警告旗浮現(xiàn)

4姿態(tài)指引儀中使用的是哪一種陀螺？2

三自由度方位陀螺。

三自由度垂直陀螺。

二自由度速率陀螺。

二臼山度積分陀螺。

5陀螺力矩的方向是牽連角速度矢量繞轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)過(guò)1

90°180°120°60°

6三自由度陀螺儀的兩個(gè)最基本特性是3

穩(wěn)定性和章動(dòng)性進(jìn)動(dòng)性和定軸性穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性張動(dòng)性和進(jìn)動(dòng)性

7陀螺坐標(biāo)系日勺三軸分別指()。1

自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸和外框釉；

自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直的軸：

內(nèi)框軸、外框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直日勺軸；

自轉(zhuǎn)軸、外框軸和與前兩軸所構(gòu)成II勺平面相垂直的軸；

8三自由度陀螺儀穩(wěn)定性的體現(xiàn)形式是1

章動(dòng)和定軸性定軸性和進(jìn)動(dòng)性進(jìn)動(dòng)性和章動(dòng)定軸性和慣性

9下列有關(guān)“靜壓源誤差”的論述哪個(gè)對(duì)的？2

所有類型匕機(jī)的SSE都同樣，它僅取決于空速；

SSE取決于靜壓口、空速、襟翼及起落架的位置；

SSE是靜壓口有冰導(dǎo)致H'、J；

SSE僅與靜壓口的位置有關(guān)。

10升降速度表除了能測(cè)飛機(jī)的升降速度之外，還能用來(lái)判斷2

飛機(jī)所受大氣壓力。飛機(jī)與否平飛。飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)的操縱性。

11如果靜壓管被完全堵塞，且飛機(jī)正在以恒定速度爬升時(shí)，將有什么批示？2

ASI批示減小，高度表批示保持不變，VSI批示爬升；

ASI批示減小，高度表批示保持不變，VS1批示為0：

ASI批示增長(zhǎng),高度表批示減小，VSI為0。

ASI批示減少，高度表批示減小，爬升。

12對(duì)于每個(gè)靜壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為什么要有兩個(gè)靜壓口？2

當(dāng)一種靜壓口被冰堵塞時(shí)，另一種作為備用。

用于補(bǔ)償因飛機(jī)側(cè)滑引起的壓差。

補(bǔ)償靜壓源誤差。

兩個(gè)靜壓分別供應(yīng)不同的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。

13”如果高度表日勺氣壓基準(zhǔn)設(shè)為IOO3hPa,當(dāng)K機(jī)降落在跑道上時(shí)高度表讀數(shù)為零，那么（）

“3

飛機(jī)的原則氣壓高度為負(fù)值。

本地海平面口勺氣壓為1003hPa。

跑道上當(dāng)時(shí)氣壓為1003hPa。

機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為0尺。

14在機(jī)場(chǎng)降落后，要想得到0fl高度批示，高度表的基準(zhǔn)氣壓應(yīng)設(shè)立為（）3

本地海平面大氣壓。原則大氣壓。本地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大氣壓。OhPao

15飛機(jī)從海拔為200米的跑道上起飛，并向上爬升米，那么飛機(jī)的（）2

原則氣壓高度為1800米。

絕對(duì)高度為2200米。

相對(duì)高度為1800米。

真實(shí)高度為米。

16K機(jī)逆風(fēng)飛行，如果匕機(jī)相對(duì)于氣流的速度為400節(jié)，當(dāng)風(fēng)速為50節(jié)，那么地速為（）

3400節(jié)450節(jié)350節(jié)50節(jié)

17飛行中，保持真空速不變，高度升高時(shí)，馬赫數(shù)1

增大

減小

不變

隨氣溫日勺減少而增大

18在原則海平面日勺大氣參數(shù)是（）I

”高度為0米，氣壓760mmHg,溫度15oC.”

”高度為0米，氣壓76mn】Hg,溫度OoC.”

”高度為1000米，氣壓1.013毫巴，溫度15oF.”

”高度為。米，氣壓760mmHg,溫度0oC.”

19高度表需要輸入什么壓力？1

靜壓。動(dòng)壓。全壓。靜壓和全壓。

20在PFD上，氣壓高度帶位于2

左邊右邊下邊上邊

21當(dāng)正駕駛區(qū)JPFD失效時(shí)，2

正駕駛無(wú)法看見PFD上顯示的|所有信息

PFDH勺信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)換到正駕駛的ND上顯示

正駕駛?cè)斯みx擇，將PFD口勺信息轉(zhuǎn)換到上面口勺EICAS上顯示

PFD上H勺信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)換到重要EICAS（UPPEREICAS）上面顯示

22如果機(jī)長(zhǎng)於JEFIS面板上選擇計(jì)劃方式，則在副駕駛的ND上顯示（）方式：4

計(jì)劃方式VOR方式地圖方式不能擬定

23航圖（MAP）方式一般用于：2

起飛階段巡航階段進(jìn)近階段進(jìn)入航路上飛行

24PFD上顯示的基本信息有：2

計(jì)劃、氣象雷達(dá)、地速和高度

姿態(tài)、速度、高度和航向

飛機(jī)符號(hào)、航向、風(fēng)速和地速

姿態(tài)、地速、高度和航路點(diǎn)

25EFIS中（）監(jiān)控和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的工作2

EFIS控制面板顯示管理計(jì)算機(jī)顯示組件轉(zhuǎn)換控制面板

26每個(gè)駕駛員位有（）EFIS顯示屏2

2個(gè)PFD和2個(gè)ND

1個(gè)PFD和1個(gè)ND

I個(gè)PFD、1個(gè)ND和1個(gè)EICAS

2個(gè)PFD、2個(gè)ND和2個(gè)EICAS

27正常狀況下顯示航路點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)信息的J顯示屏是（）1

導(dǎo)航顯示屏主飛行顯示屏控制顯示組件發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示屏

28EFIS的基本構(gòu)成部分（）1

顯示管理計(jì)算機(jī)、顯示組件和控制面板

顯示組件、主警告組件和顯示計(jì)算機(jī)

PFD、ND和轉(zhuǎn)換面板EICAS計(jì)算機(jī)、EICAS顯示屏和控制面板

29用于從飛機(jī)系統(tǒng)采集相應(yīng)于告誡信息的失效或故障數(shù)據(jù)并將它們送到FWC,以便產(chǎn)生

相應(yīng)的警告和所需采用的糾正措施的ECAM系記錄算機(jī)是4

DMC1DMC2FMCSDAC

30在ECAM中，當(dāng)探則到故障時(shí)，則故障的警告信息及需要采用的措施顯示在（）。

1左備忘區(qū)右備忘區(qū)E/W顯示上半?yún)^(qū)S顯示下半?yún)^(qū)

31ECAM的E/W頁(yè)參數(shù)分為上、下兩個(gè)區(qū)域，其顯示狀況為3

上半?yún)^(qū)顯示重要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、警告及備忘信息，下半?yún)^(qū)顯示機(jī)載燃油和襟、縫翼位置

上半?yún)^(qū)顯示重要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、警告信息、機(jī)載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)空白

上半?yún)^(qū)顯示重要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、機(jī)載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示警告及備忘信息

上半?yún)^(qū)顯示襟、^翼位置，下半?yún)^(qū)顯示重要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、警告及備忘信息

32當(dāng)DMC選擇開關(guān)放置在CAPT3位時(shí)，3

DMC3支持所有的顯示屏；

DMC3替代DMC2支持上ECAM日勺顯示；

DMC3替代機(jī)長(zhǎng)DMC1支持上ECAM的顯示。

DMC3替代DMCI下ECAM曰勺顯示。

33EICAS顯示歐J緊湊格式顯示在（）。4

上顯示屏顯緊湊全格式，下顯示屏顯緊湊部分格式

只能在上顯示屏顯示緊湊全格式

只能在下顯示屏顯示緊湊部分格式

上、下顯示屏均有也許顯示緊湊全格式或部分格式

34EICAS系統(tǒng)在地面接通電源時(shí)，2

上顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)重要參數(shù)，下顯示屏空白

上顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)重要參數(shù)，下顯示屏顯示次要參數(shù)

上、下顯示屏均不顯示，只有在按壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯示電門后才浮現(xiàn)顯示

浮現(xiàn)地面實(shí)驗(yàn)顯示格式

35按壓EICAS系統(tǒng)的“取消”電門，可以取消4

A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、S級(jí)和M級(jí)信息

A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)信息

A級(jí)信息

B級(jí)和C級(jí)信息

36EICAS系統(tǒng)提供與飛機(jī)放飛的適航準(zhǔn)備狀態(tài)有關(guān)的系統(tǒng)信息，并以模擬圖形形式或數(shù)

據(jù)信息形式顯示在下顯示屏上口勺顯示方式為4

巡航方式

工作方式

維護(hù)方式

狀態(tài)方式

37可以產(chǎn)生音響警告以及無(wú)線電高度諧音、自動(dòng)呼喊及其他音響警告歐JECAM系記錄算

機(jī)是1

FWCFMCSDACDMC

38當(dāng)ECAM顯示屏顯示紅色信息，同步紅色主警告燈亮，并有反復(fù)的諧音或特殊音響報(bào)

警，相應(yīng)的JECAM警告為1

三級(jí)二級(jí)一級(jí)S級(jí)

39一般來(lái)說(shuō)，水下定位信標(biāo)機(jī)（ULB）的電池必須多長(zhǎng)時(shí)間更換一次？2

兩個(gè)月。

兩年.

每次定檢之后。

每次航班之后。

40水下定位信標(biāo)機(jī)（ULB）一般采用的是（）4

鉛酸電池銀鎘電池鋁電池鋰電池

41當(dāng)飛機(jī)墜入大海后，ULB能發(fā)射聲納信號(hào)（）2

15天。30天。10天。20天。

42FDR日勺.三軸加速度計(jì)應(yīng)當(dāng)安裝在（）。2

飛機(jī)中心位置附近。飛機(jī)的重心位置附近。飛機(jī)II勺前端。飛機(jī)的后端。

43飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR）水下信標(biāo)的電池更換根據(jù)是：1

電池上標(biāo)明的更換日期

上一次更換到本次的合計(jì)時(shí)間

測(cè)量電壓，低于標(biāo)稱值20%

只要它有電就始終用下去

44話音記錄器中水下定位信標(biāo)的作用是（）。1

當(dāng)話音記錄器落入水中時(shí)，用于擬定話音記錄器位置

當(dāng)話音記錄器落入水中時(shí)，給話音記錄器供電

檢測(cè)話音記錄器H勺好壞

發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)

45失速警告的方式涉及（）2|3|4

在導(dǎo)航顯示屏上顯示俯仰極限

紅色警告信息

抖桿

主警告燈和音響

46當(dāng)高度警告系統(tǒng)失效時(shí)，3

飛機(jī)仍然具有RVSM能力。

K機(jī)仍然可以H類自動(dòng)著陸能力。

飛機(jī)將被限制飛越RVSM空域。

飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)將失效。

47失速警告系統(tǒng)通過(guò)比較（）來(lái)產(chǎn)生警告？2

襟翼和縫翼H勺H勺位置

飛機(jī)特定的最大迎角與實(shí)際迎角

匕機(jī)的最大容許速度和實(shí)際空速

飛機(jī)的最大馬赫數(shù)與實(shí)際馬赫數(shù)

48不對(duì)稱失速警告是由于（）因素引起,？2

兩側(cè)的迎角傳感器的信號(hào)不同

兩側(cè)H勺襟翼位置不一致

兩側(cè)的縫翼位置不一致

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)日勺N2轉(zhuǎn)速不同

49飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的內(nèi)回路重要用于2

控制和操縱飛機(jī)的速度

控制飛機(jī)口勺姿態(tài)

控制和操縱飛機(jī)H勺加速度

控制飛機(jī)內(nèi)部操縱系統(tǒng)

50自動(dòng)駕駛儀銜接前哪個(gè)回路工作？2

陀回路同步回路穩(wěn)定回路制導(dǎo)回路

1自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)是由（）等系統(tǒng)構(gòu)成的。4

自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)、馬赫配平系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)、飛機(jī)增穩(wěn)系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛儀俯仰通道、傾斜通道、航向通道、偏航阻尼系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)、配平系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)、偏航阻尼系統(tǒng)、配平系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)，自動(dòng)油門系統(tǒng)

2飛機(jī)控制系統(tǒng)的外回路重要用于3

控制和操縱飛機(jī)口勺姿態(tài)運(yùn)動(dòng)

控制飛機(jī)質(zhì)心FI勺軌跡運(yùn)動(dòng)

控制和操縱飛機(jī)日勺航路

控制匕機(jī)外部操縱系統(tǒng)

3（）為自動(dòng)￡行控制系統(tǒng)口勺俯仰通道的工作方式。3

高度保持、水平導(dǎo)航

航向保持、速度\馬赫保持

速度'馬赫保持、高度保持

航向保持、高度保持

4飛機(jī)橫滾通道由（）控制。1

副翼升降舵方向舵前緣縫翼

5對(duì)于裝備兩套自動(dòng)駕駛儀（A/P）的J飛機(jī)，在自動(dòng)著陸銜接前規(guī)定3

只銜接其中一套A/P

兩套A/P都斷開

兩套A/P同步銜接，且使用獨(dú)立電源

兩套A/P同步銜接且使用同一匯流條供電

6自動(dòng)駕駛儀工作在駕駛盤操縱方式（CWS）,其FI的參數(shù)來(lái)自4

FMCMCPFMC及MCP駕駛桿的輸入

7自動(dòng)駕駛儀工作在指令狀態(tài)（CMD）,其目曰勺參數(shù)來(lái)自（）3

FCC和MCP

FCC和FMC

FMC和MCP

駕駛桿U勺輸入

8自動(dòng)駕駛儀由（）構(gòu)成。2

計(jì)算機(jī)、控制面板、慣導(dǎo)系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)、傳感那、控制面板、反饋1可路、伺服系統(tǒng)、比較放大淵

傳感器、計(jì)算機(jī)、控制面板、顯示控制組件、顯示屏

陀螺、推力管理系統(tǒng)、反饋回路、伺服系統(tǒng)、比較放大器

9飛行指引儀口勺功能涉及2|3|4

飛行姿態(tài)"勺變化

提供目視日勺飛行指引指令

直接顯示出操縱規(guī)定的指令

用以監(jiān)控A/P日勺工作狀態(tài)

10何種狀況下飛行指引桿將自動(dòng)消失？1|3|4

當(dāng)自動(dòng)駕駛儀銜接在CWS方式.

在復(fù)飛狀況下.

兩個(gè)FCC浮現(xiàn)故障.

飛行指引系統(tǒng)無(wú)擬定的工作方式.

1（）不是飛行指引儀的基本工作方式。2

垂直速度方式

推力保持方式

高度保持方式

進(jìn)近方式

2對(duì)自動(dòng)駕駛和飛行指引而言，（）工作方式僅為飛行指引所有？4

高度保持方式

水平導(dǎo)航方式

VOR/LOC方式

起飛方式

3當(dāng)飛行指引口勺俯仰指令桿向上移動(dòng)時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)（）。2

推桿拉桿左轉(zhuǎn)駕駛盤右轉(zhuǎn)駕駛盤

4在偏航阻尼系統(tǒng)中采用附帶通濾波器1

只容許荷蘭滾相應(yīng)的頻率信號(hào)通過(guò)。

容許K機(jī)正常機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎信號(hào)通過(guò)以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。

制止荷蘭滾頻率信號(hào)通過(guò)，使得該系統(tǒng)不影響飛機(jī)的正常轉(zhuǎn)彎及機(jī)動(dòng)性。

以上描述都不對(duì)日勺。

5"""荷蘭滾""運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)繞（）F、J周期性運(yùn)動(dòng)?！?

立軸及縱軸立軸及橫軸橫軸及縱軸俯仰軸及航向軸

6偏航阻尼系統(tǒng)在（）投入工作。4

起飛階段巡航階段著陸階段所有飛行階段

7（）屬于偏航阻尼系能的功能。4

控制飛機(jī)俯仰

控制飛機(jī)H勺速度

控制飛機(jī)傾斜

對(duì)K機(jī)口勺轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用

8偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機(jī)的（）,產(chǎn)生控制指令。2

偏航角偏航角速率俯仰角傾斜角

9偏航阻尼系統(tǒng)通過(guò)控制（）克制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)。2

升降舵方向舵副翼飛行擾流板

10偏航阻尼器系統(tǒng)的功用是（）。3

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，保持橫軸穩(wěn)定性

避免“荷蘭滾”，保持縱軸穩(wěn)定性

避免“荷蘭滾”，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎

產(chǎn)生“荷蘭滾”，保持立軸穩(wěn)定性。

1馬赫配平系統(tǒng)有故障時(shí)，將用何種方式提示？1|4

馬赫配平故障批示燈亮

安定面配平故障批示燈亮

駕駛艙內(nèi)有警告音

EICAS將有警戒信息

2在高馬赫數(shù)飛行時(shí)，通過(guò)如下哪種方式提高飛機(jī)縱向穩(wěn)定性？3

速度配平。升降舵配平，馬赫數(shù)配平。以上措施都可以。

3下列論述對(duì)日勺的是3

正常時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門

在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門且前推駕駛桿

在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平K加速，應(yīng)加大油門且拉駕駛桿

在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛減速，應(yīng)加大油門且拉駕駛桿

4自動(dòng)著陸時(shí)，哪種安定面配平有最高優(yōu)先權(quán)？2

自動(dòng)配平人工配平人工電氣配平馬赫配平

5速度配平口勺作用2

飛機(jī)在低速小推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其姿態(tài)避免側(cè)滑

飛機(jī)在低速大推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其俯仰姿態(tài)

匕機(jī)在高速大推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其姿態(tài)避免偏離跑道

飛機(jī)在高速小推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其俯仰姿態(tài)

在低速飛行時(shí)保證飛機(jī)速度日勺穩(wěn)定性

6安裝在駕駛盤上的配平按鈕用來(lái)控制3

人工配平速度配平人工電氣配平自動(dòng)配平

7自動(dòng)配平是（）上的配平。3

橫滾軸偏航軸俯仰軸俯仰軸和橫滾軸

8”在自動(dòng)著陸階段,“1|2

自動(dòng)油門控制飛行速度

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸功能

自動(dòng)駕駛監(jiān)控系統(tǒng)故障

飛行指引控制飛行速度

9飛機(jī)在進(jìn)近階段，自動(dòng)油門工作在2

N1方式MCP的速度方式拉平方式慢車方式

10A"系統(tǒng)（）保持馬赫數(shù)。4

起飛階段爬升階段下降階段巡航階段

1在巡航階段，AFCS與A/T一般是如何配合工作的？4

AFCS保持速度，A/T保持推力。

AFCS保持姿態(tài)，A/T控制速度。

AFCS和A/T同步控制飛行速度。

AFCS保持高度，A/T控制速度。

2A"系統(tǒng)油門推力保持（THRHOLD）方式出目前1

飛機(jī)起飛階段巡航階段進(jìn)近方式自動(dòng)著陸階

3一般在巡航時(shí)，A/T控制的參數(shù)是1

速度高度姿態(tài)升降速度

4如下（）是自動(dòng)油門系統(tǒng)的工作方式。4

高度保持方式

垂直速度方式

VNAV方式

速度方式

5在起飛爬升時(shí)，A/T工作方式是2

速度方式N1方式垂直速度方式高度層變化方式

問(wèn)答題題庫(kù)

I速度配平銜接條件是1

起飛離地20秒到A/P接通之前

起飛階段結(jié)束

空速大于64節(jié)

A/P接通之后

2馬赫配平的功能是3

保持飛行馬赫數(shù)不變

在大馬赫數(shù)飛行時(shí)控制飛機(jī)的速度

在大馬赫數(shù)飛行時(shí)保證飛機(jī)縱軸方向H勺穩(wěn)定性

3在自動(dòng)著陸階段同步接通多套A/P系統(tǒng)H勺目的是2

用不同的A/P分別控制飛機(jī)的高度、速度和姿態(tài)

提高自動(dòng)著陸系統(tǒng)的可靠性

用此外口勺A/P來(lái)監(jiān)控主A/PW、J工作

更好的與A/T配合

4當(dāng)所有發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)都在EICAS下顯示屏顯示時(shí)，該顯示屏忽然浮現(xiàn)故障，這時(shí)上

顯為:屏歐L顯出狀況3

只顯示發(fā)動(dòng)機(jī)重要參數(shù)

緊湊部分格式

緊湊全格式

空白

5原則氣壓高度是指3

飛機(jī)到場(chǎng)面氣壓之間的垂直距離

飛機(jī)到海平面之間的垂直歪離

飛機(jī)到原則海平面（1013亳巴）H勺垂直距離

匕機(jī)到正下方目的頂點(diǎn)氣壓之間H勺垂直距離

6相對(duì)局度是指2

飛機(jī)到正下方R口勺頂點(diǎn)的垂直距離

飛機(jī)到某一指定參照平面（機(jī)場(chǎng)）H勺垂直距離

飛機(jī)到正下方海平面的垂直距離

飛機(jī)到原則海平面（1013亳巴）H勺垂直距離

7機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指2

機(jī)場(chǎng)平面到原則海平面（1013亳巴）之間的垂直距離

機(jī)場(chǎng)平面到木地海平面之間的幾何高度，長(zhǎng)時(shí)間不變口勺標(biāo)高

機(jī)場(chǎng)平面到飛機(jī)口勺垂宜距離

機(jī)場(chǎng)平面到平均海平面之旬的垂直距離

8對(duì)于有3套顯示管理計(jì)算機(jī)（DMC）口勺EFIS系統(tǒng)，正常工作時(shí)：1|2|4

左DMC提供機(jī)長(zhǎng)的信息顯示

右DMC提供副駕駛的信息顯示

左DMC提供機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的