任務1船舶安全操作一、船舶安全操作風險評估（一）風險評估1.名詞釋義2.風險評估的含義3.風險評估原則4.風險評估的內容（二）船上風險評估程序實例1.目的2.定義3.職責4.操作細則（三）風險評估表實例1.進入封閉場所作業(yè)風險評估表2.主機氣缸蓋拆裝風險評估表二、船舶安全培訓（一）工作裝備的使用1.含義2.要求3.保養(yǎng)4.檢查5.培訓6.電氣設備二、船舶安全培訓（二）安全響應程序1.緊急程序與防火2.事故與緊急醫(yī)療事件3.環(huán)境責任4.職業(yè)健康安全（三）船舶醫(yī)療急救的有關規(guī)定IMO和國際勞工組織(ILO)以及《2006年海事勞工公約》均規(guī)定所有船舶應配備藥品、醫(yī)療器具和“國際船舶醫(yī)療指南”，這些也是PSC檢查的內容之一。船舶醫(yī)護上的配備主要考慮在船上可能發(fā)生的病情和所需的應急處理品和器具，更主要考慮船舶的特點，在必要時可通過無線電通信設備進行醫(yī)療咨詢，指導船上做好醫(yī)療急救的工作。1．船上醫(yī)護管理的基本準則6①責任：船長是主要責任人。②記錄：船長應保持有受控藥物的登記記錄，該記錄應從最后一次記錄起保存2年。③藥物的識別；每種藥品的外包裝應標明藥品的通用名稱、服用劑量及有效期⑤過期日期：定期檢查藥品和一醫(yī)療器具的有效期，確保其正使用，有的港口的PSCO對過期的藥品也會處以罰款。⑥應對癥下藥，避免發(fā)生誤服，造成人體傷害。2．船舶用藥使用須知①船舶配備藥品只限于在船工作期間臨時患病時使用。慢性病用藥，船員上船前自備。②有醫(yī)生的船舶，船舶配備的藥品由醫(yī)生管理，沒有醫(yī)生的船舶由大副管理，并做好病人用藥記錄。③外購藥品要向公司門診部提出書面申請，征得同意后方能購買。購買收據附藥品名細表轉公司統(tǒng)籌中心報銷。4．船舶急救藥箱的配備①每艘船舶至少配備4個急救藥箱。這些急救藥箱應放置在駕駛臺、機艙集控室、生活區(qū)內的公共場所（如餐廳），以及病房和／或貨物操作控制室（油化船上有）。②每個急救藥箱應包含下列藥品：急救盒、一次性注射器、聽診器、血壓計、體溫計、止血帶、鑷子、手術剪、創(chuàng)可貼、繃帶、三角巾、一次性消毒敷料、酒精、碘酊、紅汞、阿托品、凍瘡膏、燙傷膏、防曬膏、清涼油、風油精、土霉素、氟哌酸、芬必得、去痛片、慶大霉素、安痛定、生理鹽水。5．船舶醫(yī)療垃圾及過期藥品管理5①船舶醫(yī)療垃圾由船醫(yī)或負責醫(yī)療衛(wèi)生人員收集保管，按規(guī)定分裝并妥善保存。②船舶過期報廢藥品由船醫(yī)或負責醫(yī)療衛(wèi)生人員向公司門診部申請報廢，報廢后的藥品同船舶醫(yī)療垃圾同樣管理。③船舶靠泊后向港口國醫(yī)療垃圾回收部門移交醫(yī)療垃圾并取得簽字認可。④少量的醫(yī)療垃圾通過集中保管封存，待船舶到國內港口后交付門診部按規(guī)定統(tǒng)一處理。⑤船舶分裝醫(yī)療垃圾的用具由門診部提供。三、船舶防火安全（一）煙氣的危害（二）電氣危險及預防措施（三）易燃液體管理和防護（四）一般防火安全實踐和預防手段1.滅火行動2.火災形成條件3.船舶火災易發(fā)區(qū)域4.滅火程序5.火源的預防預防與管理（五）緊急程序1.火警發(fā)生時應采取的行動2.召集與演練四、船舶機艙安全作業(yè)安全（一）上高和多層作業(yè)①按規(guī)定離基準面2m以上為高空作業(yè)。上高作業(yè)用具如系索、滑車、腳手架、坐板、保險帶、移動式扶梯等，在使用前必須嚴格檢查，確認良好。腳手架上應鋪防滑的帆布或麻袋。②上高作業(yè)人員應穿防滑軟底鞋，系好保險帶并系掛在牢固的地方，必要時應在作業(yè)處的下方鋪設安全網。③上高作業(yè)和多層作業(yè)時，上高作業(yè)所有的工具和所拆裝的零部件應放在工具袋或桶內、或用軟繩索縛住，以防落下傷人或砸毀部件。④當上層作業(yè)時，其他人員應人員盡量避免在其下方停留或作業(yè)。如屬必須，應佩戴安全帽。

(5)易發(fā)生墜落或重物落下砸人等傷亡事故。在強風中或大浪時（暴雨或者大雪），除非特殊需要，禁止上高作業(yè)。（二）吊運作業(yè)時的安全注意事項①嚴謹超負荷使用起吊工具。禁止使

用斷股鋼絲、霉爛繩索和殘損的起

吊工具。吊起的部件，除非必要，

應立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下，并

襯墊綁系穩(wěn)固。②起吊時，應先用低速將吊索繃緊，

然后搖晃繩索并注意觀察，確認牢固、

均衡且起吊物已松動后，再慢慢起吊。③在吊運過程中，禁止任何人員在其下方通過；也不得在起吊的部件下方進行工作；如確屬必須，應采取各種有效的防范措施。（主機缸頭）④使用氣動吊車時，應派人看守壓縮空氣閥，以便一旦失控立即切斷氣源，以免發(fā)生事故。⑤嚴禁用起重設備運送人員。（三）檢修作業(yè)時的安全注意事項①檢修主機時，必須在主機操縱處懸掛“禁止動車”的警告牌并應合上轉車機，以防水流帶動推進器。檢修中如需轉車，須征得駕駛員同意。⑤在鍋爐、油水艙內部工作時，應打開兩個導門并給予足夠通風。作業(yè)期間應經常保持空氣流通，并懸掛“有人工作”的警告睥；派專人守望配合，注意在內部工作的人員情況。⑧在鍋爐、機器、艙柜等內部工作時，應用可攜式低壓照明燈，但在油柜內應使用防爆式的，使用前必須認真檢查并確保良好狀態(tài)。⑨拆裝帶熱部件時，要穿長袖工作衣褲并戴帽及手套。⑩拆裝冷凍液管時，一般應先抽空，拆裝時必須戴手套、防護眼鏡或面罩，以防凍傷和中毒。（20130604吉林禽業(yè)公司119）?裸露的高壓帶電部位必須懸掛危險警告牌或用油漆書寫危險標記。除非絕對必要，嚴禁帶電作業(yè)；確需帶電作業(yè)時，必須使用絕緣良好的工具。禁止單人作業(yè)，只有一名電機人員的船上，輪機長應指派一名合適的人員進行協(xié)助。作業(yè)中應防止工具、螺栓、螺帽等物掉入電器或控制箱內?？词厝藛T應密切注意工作人員的操作情況，隨時準備采取切斷電源等安全措施。作業(yè)完畢后，應再認真檢查。（四）車、鉗作業(yè)時的安全注意事項①在車床、鉆床作業(yè)時嚴格遵守操作規(guī)程，工件應夾持牢固，夾頭扳手用完應立即從夾頭上取下。操作者衣著要緊身，袖口要扣好，戴好防護眼鏡，禁止戴手套操作。②在磨制工具與砂輪機作業(yè)時(包括除銹除炭時),作業(yè)者應戴防護眼鏡和口罩、禁戴手套,并和砂輪旋轉方向略偏一角度處站立。③禁止使用手柄不牢的手錘。（五）清洗和油漆作業(yè)時的安全注意事項①油管及過濾器、加熱器等如有泄漏應盡快清除，并注意防止漏油流散。②機艙地板上的油污必須隨時抹去。在用水沖洗機艙底部時，要防止水柱和水珠沖到電機設備上而引起損壞，并防止人員滑倒跌傷。（GOODLUCK軸帶發(fā)電機）③使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時，一般應在尾部甲板等下風處進行，不宜在機艙進行，同時要注意防止發(fā)生污染海面的事故。（六）焊接作業(yè)時的安全注意事項1．焊接守則11①航行途中施焊輪機長須報告船長，征得同意后方可進行并報上級機關備案。除施焊間外，必須經輪機長或大管輪同意方可在機爐艙內實施焊接作業(yè)。在機爐艙外的其他部位施焊必須征得船長同意船靠碼頭或在裝卸作業(yè)期間如需進行焊接，必須遵守港方有關規(guī)定或征得港方同意方可進行。②在任何部位施焊均必須先清理現(xiàn)場，根據不同環(huán)境備妥適當的滅火器材。2．電焊注意事項①嚴格遵守電焊機的使用操作規(guī)程：開機時應逐步起動開關，不可過快，注意防止焊夾和焊條碰地。②經常注意檢查焊機溫度及運轉是否正常。禁止在施焊時調整電流。③禁止在運轉中的機電設備、起重用的鋼絲繩或乙炔、氧氣管或鋼瓶上通過電焊線：⑤電焊完畢或較長時間停焊應切斷焊機電源。3.氣焊注意事項(l)各部分焊接前，應先吹凈閥口，檢查并確認各閥門無漏氣。(2)連接膠管時（尤其應注意焊槍一端）要注意顏色標志，接氧氣的應是藍色或黑色，接乙炔的應是黃色或紅色，不能反接。(3)膠管要牢固，接口要緊密，不宜用鐵絲捆扎膠管接口，以防扎孔或斷裂。(4)一般情況下，氣瓶總閥的開度應不超1/2，以便應急關閉。(5)氣焊結束后，應先關掉焊槍上的控制閥，然后關閉氣瓶總閥(6)點火、熄火、回火．①點火打開鋼瓶上的閥門，轉動減壓器的調節(jié)螺絲，將氧氣和乙炔調到工作壓力（氧氣為0.3～0.5MPa，乙炔為0.01～0.05MPa)，然后打開焊槍上的乙炔閥門，稍開氧氣閥，在噴嘴的側面點火，點著后慢慢開大氧氣閥，將火焰調到中性焰（或碳化焰、氧化焰）。②熄火先將氧氣閥關小，再將乙炔閥關閉，火即熄滅，然后關閉氧氣閥。③回火施焊中有時會出現(xiàn)爆響，隨之火熄滅，同時焊槍有“吱吱”響聲，這種現(xiàn)象稱回火。如遇回火，應速將膠管曲折握緊，先關閉焊槍上的氧氣閥，再關閉乙炔閥，回火即可免除。處理回火時動作要迅速、準確，防止氣瓶爆炸釀成重大事故。（七）壓力容器使用安全注意事項(4)鋼瓶內氣體絕不能全部用光，剩余壓力應保持不小于100kPa。Mpa？(5)待灌的空瓶應做好明顯標記并按原來氣體充灌，不準互換使用或改灌其他氣體。(6)鋼瓶在開閥前應仔細檢查，特別要注意閥門是否反螺牙，開閥時要緩慢開大。(7)鋼瓶如因嚴寒結凍，不能用明火烘烤，但可用蒸汽或熱水適當加溫30~40℃。(8)當發(fā)現(xiàn)下列情況時，應立即停止使用：①容器超溫、超壓、過冷、嚴重泄漏，經處理無效時。②主要受壓元件發(fā)生裂縫、鼓毛、變形、泄漏，危及安全時。③安全閥失效、接管端斷裂，難以保證安全時④發(fā)生火災、燃炸或相鄰管道發(fā)生事故危及容器安全時，應迅速搬挪他處或泄壓。（八）船舶機艙消防安全注意事項1．船舶常發(fā)生的火災爆炸事故(1)機械設備管理操作不當引起的火災爆炸事故：①柴油機曲軸箱爆炸。②柴油機掃氣箱著火爆炸。③鍋爐爐膛爆炸。④空壓機曲軸箱爆炸。⑤煙囪冒火引起火災。⑥燃油管破裂、油柜冒油使燃油噴到柴油機排氣管和鍋爐上引起火災。3．防火防爆的安全措施(1)定期檢驗機械的安全設備。如鍋爐、空氣瓶、柴油機氣缸蓋上的安全閥由船檢定期檢驗鉛封(2)保持電路的絕緣良好。(3)對油艙柜加強管理：

①空油柜經清洗、除氣、測爆后，才準予明火作業(yè)。國際及我國都規(guī)定：船舶油艙柜的油氣濃度在爆炸下限的1%或以下時，才能進行熱工作業(yè)，在爆炸下限的5%或以下時，才能進入某些區(qū)域。(6)如果機艙必須施行二氧化碳滅火，應按有關規(guī)定與船長商定后執(zhí)行。在機艙施放二氧化碳前必須封閉機艙，按響警報通知人員撤離現(xiàn)場，確認無人后，通知船長釋放。使用二氧化碳滅火所需的時間比較長，不可過早的開啟機艙通道門。（九）船上封閉處所作業(yè)安全注意事項1、危險評估為確保安全，合格人員應在考慮船艙先前載運的貨物、處所的通風、處所的涂層和其他有關因素的情況下，首先對將進入的處所的潛在危險作出初步評估。合格人員的初步評估應確定存在缺氧、易燃或有毒空氣的可能性。2．進入許可

未經船長或指定負責人許可或未采取為具體船舶規(guī)定的適當安全措施，不得打開或進入封閉處所。進入封閉處所應有計劃，并建議采用進入許可制度，其中可能包括使用核對清單。進入封閉處所許可證，應由船長或指定負責人發(fā)放，并在進入之前由進入封閉處所的人員填寫。3．空氣測試3

（1）空氣質量要求①艙內空氣中的氧氣濃度始終不得低于18%，一般氧氣含量表顯示氧氣占21%的體積。②艙內空氣中的二氧化碳濃度始終不得高于1%③如初步評估已確定有易燃氣體（或蒸汽）可能性，敏感度恰當的易燃氣體指示表的讀數不超過可燃下限的1%(3)空氣檢測5③船艙通風換氣后，尤其是要檢測艙室底部、角落的氧氣、二氧化碳的濃度，檢測結果未達到標準，嚴禁人員進艙作業(yè)。④檢測人員應盡量采用不下艙的檢測方法，當必須進艙或進入孔內檢測或采樣時，檢測人員必須佩戴自給式空氣呼吸器進艙，嚴禁佩戴過濾式防毒面具。⑤檢測點的選擇應根據船艙結構、貨物裝載狀況等實際情況合理布點。5．進入封閉處所期間的安全防護措施7①進入艙室作業(yè)或檢測時，必須安排監(jiān)護人員。作業(yè)人員與監(jiān)護人員應事先規(guī)定明確的聯(lián)絡信號，監(jiān)護人員始終不得離開工作點，隨時按規(guī)定的聯(lián)絡信號與作業(yè)人員取得聯(lián)系。②對作業(yè)過程中易發(fā)生氧氣、二氧化碳濃度變化的艙室和作業(yè)過程長的艙室應隨時監(jiān)視空氣中的氧氣、二氧化碳的濃度變化情況，應保持必要的檢測次數或連續(xù)檢測，并根據檢測結果采取相應的通風換氣措施。④作業(yè)中不得以任何理由離開工作場所和擅自進入貨艙深處。（作業(yè)工具落入艙內不準私自下艙拾取，必須重新領取使用）⑤當處所內有人和在暫時休息期間，應繼續(xù)保持通風。在休息結束再次進入之前，應對處所內再次進行測試。⑥萬一出現(xiàn)緊急情況，在救助人員尚未到達和尚未對情況作出評估確保進入處所進行救助作業(yè)的人員的安全之前，照應的船員無論如何都不得進入處所內。（5名荊州籍船員鄂州遇難，2013年03月27日晚6時許，瀝青船，大廚）6．發(fā)生事故的應急防護措施4③進艙搶救人員必須佩戴自給式空氣呼吸器等救生用具，不允許佩戴過濾式防毒面具下艙救人。（補充）2015年1月1日起，所有參與封閉空間進入和救助演習的強制性新要求，每2個月1次。7.在已知或懷疑處所內空氣危險時進入處所的額外防護措施8.作業(yè)人員的教育（十）無人機艙作業(yè)注意事項五、船舶人員操作安全（一）船舶安全員1.登船通道/安全走動2.工作環(huán)境3.工作條件4.一般事項（二）接觸有害物質安全作業(yè)程序（三）減少噪聲和振動1.戴聽覺保護器2.振動的緩解措施五、船舶人員操作安全（五）使用常用工具的安全注意事項1.手工具2.手提機動工具與設備3.固定工具（固定裝置）4.磨輪5.液壓、氣動、高壓噴射設備6.液壓千斤頂7.繩索五、船舶人員操作安全（四）個人防護裝備的種類及其使用1.按照用途分類2.以人體防護部位分類3.安全帽的防護作用4.防護眼鏡和面罩的作用5.防塵防毒用品的作用6.防護手套的作用7.防護鞋8.防護服（工作服）9安全帶的防護作用任務2ISM體系管理一、制定ＩＳＭ規(guī)則的目的

1992年4月，IMO的海上安全委員會(MSC)草擬了“國際安全管理規(guī)則”。1993年11月4日，IMO第18屆大會通過了A．741(18)號決議，即《國際安全管理規(guī)則》(InternationalManagementCodefortheSafeOperationofShipsandforPollutionPrevention，縮寫為“ISMCode”；中文譯為《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》、簡稱《國際安全管理規(guī)則》；習慣稱《ISM規(guī)則》。1994年5月，把《ISM規(guī)則》納入到《SOLAS公約》，從而使《ISM規(guī)則》的各項要求成為強制性實施的要求。

THEEND！

THEEND！二、ISM規(guī)則的內容與特點《ISM規(guī)則》由前言和16條內容組成。前言指出，《ISM規(guī)則》旨在提供船舶安全管理、安全營運和防止污染的國際標準；要求各國政府采取必要措施以保證船長在海上安全和保護海洋方面正當履行其職責；要求有適當的管理組織，使其能夠對船上的某些需求作出反應，以便達到和保持安全和環(huán)境保護的高標準；②目標本規(guī)則的目標是保證海上（水上交通）安全、防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是海洋（水域）環(huán)境造成危害以及對財產造成損失。（184頁）公司的安全管理目標尤其應該是：提供船舶營運的安全做法和安全工作環(huán)境；針對已認定的所有風險，制訂防范措施；不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護方面的應急準備。三、ISM規(guī)則的實施、發(fā)證與審核（一）ISM規(guī)則內容《ISM規(guī)則》由前言和16條內容組成。聲明考慮到航運公司或船舶所有人的情況各異以及船舶營運條件的大不相同，而《ISM規(guī)則》是根據一般原則和目標制定，用概括性術語寫成，因而具有廣泛的適用性；強調高級領導層的承諾是做好安全管理工作的基礎，而各級人員的責任心，能力，態(tài)度和主觀能動性將決定安全和防污染的最終結果。（1）定義“主管機關”系指船旗國政府?！肮尽毕抵复八腥?，或已承擔船舶所有人的船舶營運責任并在承擔此責任時同意承擔本規(guī)則規(guī)定的所有責任和義務的任何機構或個人，如管理人或光船承租人。(光船承租人是指依照租船合同對船舶行使占有、使用和獲得船舶經營收益的人。在光船租賃期間，光船承租人是實際占有、控制和經營船舶的人。)工銀租賃和招商輪船的關系“安全管理體系(SMS)”系指能使公司人員有效實施公司安全和環(huán)境保護方針的結構化和文件化的體系。“符合證明(DOC)”Document

of

Compliance

系指簽發(fā)給符合本規(guī)則要求的公司的文件，“安全管理證書(SMC)”系指簽發(fā)給船舶，表明其公司和船上管理已按照認可的安全管理體系運作的文件。(2)安全和環(huán)境保護方針公司應當制訂安全和環(huán)境保護方針，

說明如何實現(xiàn)公司的安全管理目標；公司應當保證船岸各級機構均能執(zhí)行

和保持此方針。(3)公司的責任和權力對管理、從事和審核涉及安全和防污

染工作的所有人員，公司應當用文件

形式明確規(guī)定其責任、權限及相互關系(4)指定人員

(DP

)為確保每一艘船舶的安全營運并提供公司與船上之間的聯(lián)系，公司應當根據情況指定一名或數名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。(5)船長的責任和權力公司應以文件形式明確規(guī)定船長的下列

責任：執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針；激勵船員遵守該方針；以簡明方式發(fā)布相應的命令和指令；審核具體要求的遵守情況；復查安全管理體系并向岸上管理部門報告其不足之處。(5)船長的責任和權力②公司應當保證在船上實施的安全管理體系中包含一個強調船長權力的明確聲明。公司應當在安全管理體系中確立船長的絕對權力和責任(TheOverridingAuthorityandtheResponsibility)，以便作出關于安全和防污染事務的決定并在必要時要求公司給予協(xié)助。（二）ＤＯＣ和ＳＭＣ的獲取及有效期①船舶應當由持有與該船相關的“符合證明”或與該船舶相關的“臨時符合證明”的公司營運。②“符合證明”應由主管機關、主管機關認可的機構或應主管機關的請求由另一締約國政府，簽發(fā)給符合本規(guī)則要求的公司，其有效期由主管機關確定，但不超過5年

.“符合證明”僅對其載明的船舶類型有效?！胺献C明”應在周年日前或后3個月內接受由主管機關或主管機關認可的機構，或者應主管機關的請求由另一締約國政府實施的年度審核。⑧盡管有上述規(guī)定，當換證審核在所持“符合證明”或“安全管理證書”有效期屆滿之前3個月內完成時，新簽發(fā)的“符合證明”或“安全管理證書”應當自完成換證審核之日起有效，且有效期自原證書有效期屆滿之日起不超過5年。⑨當換證審核在所持“符合證明”或“安全管理證書”有效期屆滿之日3個月前完成時，新簽發(fā)的“符合證明”或“安全管理證書”應當自完成換證審核之日起有效，且有效期自完成換證審核之日起不超過5年。(2)臨時證書①對于公司新成立，或現(xiàn)有“符合證明”新增船舶種類的公司，為便利其初始實施本規(guī)則，在審核該公司業(yè)已建立的安全管理體系滿足本規(guī)則的目標要求后，可向其簽發(fā)一份“臨時符合證明”，但前提是該公司已作出在“臨時符合證明”有效期內運行滿足本規(guī)則全部規(guī)定的安全管理體系的計劃。該“臨時符合證明”應由主管機關或主管機關認可的機構，或者應主管機關的請求由另一締約圍政府簽發(fā)，其有效期不超過12個月。

②下述情況下可向船舶簽發(fā)“臨時安全管理證書”：新造船交付使用；公司新承擔一艘船舶的營運責任；船舶換旗;其有效期不超過6個月。③在特殊情況下，主管機關或應主管機關請求的另一締約國政府，可以對“臨時安全管理證書”到期日起展期不超過6個月。四安全管理體系根據《ISM規(guī)則》的要求，凡從事國際航行的船舶及經營國際航運的公司，應建立、實施和保持一個安全管理體系（SafetyManagementSystem，簡稱SMS），并經主管機關或其授權的機構進行認證審核。凡審核合格的公司將取得“符合證明”（DocumentofCompliance，簡稱DOC），其所屬船舶在具有公司“符合證明”副本的情況下，經審核合格，可取得船舶“安全管理證書”(SafetyManagementCertificate，簡稱SMC).1．SMS的基本概念所謂“安全管理體系”系指能使公司人員和船上人員有效地實施公司和船舶的安全與防污染方針的一種結構化和文件化的管理體系。該體系由組織機構、人員責任、工作程序、活動過程和人力財力資源等五大要素構成。2．SMS的文件體系SMS文件體系是描述SMS的一整套文件，是公司開展安全管理活動和環(huán)境保護活動的法定作依據，是達到安全管理目標的最好、最切實際的方法和途徑，也是防止、消除和減少事故的工具和保證。SMS文件體系的構成可分為兩個方面三個層次。兩個方面指公司和船舶；三個層次指體系文件、程序文件和運行記錄。

2．SMS的文件體系SMS文件體系的層次

第一層次：安全管理手冊安全管理手冊中包括最高領導層的政策聲明、方針目標及落實《ISM規(guī)則》的各項具體要求等，其具體內容有：目標與方針；組織結構；職責分工；安全與防污染的管理；人員與配備；資格與培訓；文件管理；行政管理與計劃；應變部署等項。②第二層次：程序文件（或稱專業(yè)手冊／安全管理程序手冊）程序文件是基于安全管理手冊，是后者的支持性文件，即把安全管理手冊所規(guī)定的要求，按部門分工具體化，同時明確各部門間的相互關系。

第三層次：須知文件（或稱操作手冊）

2．SMS的文件體系SMS文件體系的層次

第一層次：安全管理手冊安全管理手冊中包括最高領導層的政策聲明、方針目標及落實《ISM規(guī)則》的各項具體要求等，其具體內容有：目標與方針；組織結構；職責分工；安全與防污染的管理；人員與配備；資格與培訓；文件管理；行政管理與計劃；應變部署等項。②第二層次：程序文件（或稱專業(yè)手冊／安全管理程序手冊）程序文件是基于安全管理手冊，是后者的支持性文件，即把安全管理手冊所規(guī)定的要求，按部門分工具體化，同時明確各部門間的相互關系。

第三層次：須知文件（或稱操作手冊）外部文件01安全管理手冊02安全管理職責手冊03安全管理程序手冊04操作須知104操作須知205船舶應急反應須知3．SMS若干要點

(1)關鍵性操作可分為關鍵操作和特殊操作。關鍵操作（又稱臨界操作），系指其任何過失都可能立即造成船舶碰撞、船體損傷、水域污染或人員傷亡等嚴重事故或產生直接威脅人命安全、船舶安全或環(huán)境保護的危險局面的所有操,關鍵操作應嚴格按照須知進行，并應密切監(jiān)督操作是否符合要求。公司應對從事船上關鍵操作的船員的資格予以規(guī)定，并予以監(jiān)督。關鍵操作至少包括：8

在限制水域或交通密集區(qū)域航行；在接近陸地水域或交通密集水域內可能造成突然失去操縱能力的操作；在視線不良條件下的航行；在惡劣氣象條件下的航行；危險貨物和有毒有害物質的裝卸和積載；海上加油和駁油；液化氣體運輸船、化學品船和油船的貨物操作；關鍵性機器／設備的操作。②特殊操作，系指那些僅在險情已產生或事故已發(fā)生時，其過失才會明顯看出的操作。特殊操作至少包括：6保證水密完整性；航行安全，包括海圖和有關出版物的改正；影響航行安全設備（如舵機等）及其有關的備用設備可靠性的試驗操作、維護保養(yǎng)操作；港內加油操作及駁油作業(yè)；保持穩(wěn)性、防止超載和應力集中；集裝箱、貨物及其他物品的綁固；船舶保安、防暴力和海盜行為。(2)《ISM規(guī)則》第八條“應急準備”中規(guī)定，①SMS文件體系應制訂應急文件。應急文件包括船岸應急程序和反應計劃（應變部署）。②船上緊急情況可分為四類：A．火災與海損類，有火災／爆炸；船舶碰撞；擱淺／觸礁；船舶破損、進水；天氣損害；棄船等。B．機損與污染類，有主機故障；舵機失靈；電源故障；機艙事故；油污染等。C．貨物損害類，有貨物移動；海難自救拋貨；危險貨物事故等。D．治安與人員傷亡類，有嚴重傷病；進入封閉場所；人員落水；搜尋和救助；海盜和暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險；直升飛機操作等。(3)《ISM規(guī)則》第九條是指“不符合規(guī)定的情況、事故和險情的報告和分析”。①“不符合規(guī)定情況”系指客觀證據表明不滿足某一具體規(guī)定要求的可見情況，例如，未執(zhí)行相應的體系文件要求等?！爸卮蟛环弦?guī)定情況”系指對人員或船舶安全構成嚴重威脅或對環(huán)境構成嚴重危險，并需要立即采取糾正措施的可辨別的背離，包括未能有效和系統(tǒng)地實施本規(guī)則的要求?！笆鹿省毕抵冈斐扇藛T傷亡、環(huán)境污染、船舶和貨物損害的事件，例如，工傷、溢油、碰撞、失火等“險情”系指危及人身、損害船貨事故的前兆。（四）發(fā)證、審核和監(jiān)督根據《SOLAS公約》第Ⅸ章規(guī)定，并向符合要求的公司頒發(fā)“符合證明(DOC)”以及向船舶頒發(fā)“安全管理證書(SMC)”；也可由主管機關認可的組織或應主管機關請求的另一締約國政府頒發(fā)DOC，主管機關認可的組織頒發(fā)SMC，例如主管機關認可的船級社等組織。我國政府規(guī)定，中國船級社為實施《國際安全管理規(guī)則》的所有船舶的發(fā)證機構，海事局作為主管機關對發(fā)證工作負責監(jiān)督；船公司的符合證明由交通運輸部簽發(fā)。船公司為獲得DOC的簽發(fā)和保

持DOC的有效性應進行初次審

核、年度審核、換證審核和附

加審核；船舶為獲得SMC的簽發(fā)和保持SMC的有效性應進行初次審核、

中間審核、換證審核和附加審

核。(4)附加審核6（公司）①當DOC覆蓋的船舶發(fā)生重大船舶安

全事故、重大船上人員傷亡事故和

水域污染事件時，根據公司的報告，

認為必要時。②當公司的SMS發(fā)生更改時，根據公

司報告的SMS變更性質，認為必要時。③當DOC覆蓋的船舶發(fā)生PSC滯留，并

認為PSC滯留與SMS實施有關時。(4)附加審核④當SMS增加的具有附加要求的船

旗或船型，所涉及船舶臨時DOC

轉發(fā)為DOC時。⑤當DOC撤銷后，重新申請簽發(fā)DOC時。⑥當需要跟蹤針對不合格的糾正

措施的有效性時。(4)附加審核（船舶）當出現(xiàn)下列情況之一時，公司應申請進行船舶附加審核：9①當船舶發(fā)生重大船舶安全事故、重大船上人員傷亡事故和水域污染事件時，本社根據公司的報告，認為必要時。②船舶發(fā)生PSC滯留，并認為PSC滯留與SMS實施有關時。③當在船舶的船級定期檢驗或臨時檢驗、法定檢驗、PSC和船旗國檢查和其他檢驗的驗船師報告并經CCS業(yè)務主管部門判定認為必要時。

④當船舶安全管理體系認證從其他IACS成員船級社轉移到CCS時。⑤當SMS中增加的具有附加要求的船旗或船型，所涉及船舶臨時SMC轉發(fā)為SMC時。⑥當持有SMC的非公約船舶轉為公約船舶時⑦當船舶擱置3個月以上，重新投入營運⑧當SMC撤銷后，重新申請簽發(fā)SMC時。⑨當CCS需要跟蹤針對不合格的糾正措施的有效性時。任務3MARPOL公約（一）公約簡介1．公約背景1973年IMO在倫敦召開國際海洋防污染會議，審議通過了第一個不限于油污染的《1973年國際防止船舶造成污染公約》(簡稱“MARPOL73”)?！癕ARPOL73”共有20條，另附有兩個議定書和六個附則。即凡加入1978年議定書的國家就自然地參加了1973年防污染公約，因此通常將經1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約稱為《73/78防污公約》，即MARPOL73/78。Torrycanyon,舵機失靈，船長要求自救。10萬噸，利比里亞“阿莫柯·卡迪茲”(AmocoCadiz)舵機損壞導致觸礁溢油22萬噸在巴哈馬注冊的油輪“威望號”2002年11月13日在西班牙西北部加利西亞省海域擱淺并發(fā)生燃料油泄漏，19日斷裂成兩半，隨后逐漸下沉，船頭沉入大海。7.7萬噸2011年1.附則I防止油污規(guī)則2.附則Ⅱ防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則

3.附則Ⅲ防止海運包裝有害物質污染規(guī)則

4.附則Ⅳ防止船舶生活污水污染規(guī)則

5.附則Ⅴ防止船舶垃圾污染規(guī)則6.附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規(guī)則（二）《MARPOL73/78》附則I-防止油污染規(guī)則附則I共有7章39條和3個附錄：第1章總則；第2章檢驗和發(fā)證；第3章對所有船舶機器處所的要求；第4章對油船貨物區(qū)域的要求；第5章防止油污事故造成的污染；第6章接收設備；第7章對固定或浮動平臺的特殊要求。附錄I油類清單；附錄ⅡIOPP證書和附件格式；附錄Ⅲ“油類記錄簿”格式。除另有明文規(guī)定外，本附則的規(guī)定適用于所有船舶。2.特殊區(qū)域(SpecialArea)，系指由于海洋學和生態(tài)學以及其運輸的特殊性質等方面公認的技術原因，需要采取防止海洋污染的特殊強制辦法的海域。本附則規(guī)定的特殊區(qū)域有10個：7+3波羅的海區(qū)域；西北歐水域；地中海區(qū)域；黑海區(qū)域；紅海區(qū)域；亞丁灣區(qū)域；海灣區(qū)域；阿拉伯海的阿曼區(qū)域；南部南非區(qū)域；南極區(qū)域。2．例外下述情況可不受本附則規(guī)定的排放條件和標準的限制：①將油類或含油混合物排放入海，系

為保障船舶安全或救護海上人命所

必需者。②將油類或油性混合物排放入海，系

由于船舶或其設備遭到損壞的緣故。③將經主管機關批準的含油物質排放入海，用以對抗特定污染事故，以

便使污染損害減至最低限度。3．對所有船舶機器處所操作性排油的要求①除前述“2．例外”情況以及本條第②，③和

⑤規(guī)定外，應禁止將任何油類或含油混合物排

放入海。②特殊區(qū)域外的排放，除非符合下列條件，應

禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混

合物入海：A.船舶正在航行途中。B.含油混合物經本附則要求的濾油設備加工處理C.未經稀釋的排出物含油量不超過15PPM。D.含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底。E.如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。③特殊區(qū)域內的排放，除非符合下列條件，應禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混合物入海：

A．船舶正在航行途中。

B．含油混合物經濾油設備加工處理（該系統(tǒng)應保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15PPM;應裝有報警裝置，在不能保持這一標準時發(fā)出報警；還應裝有在排出物的含油量超過15PPM時能保證自動停止含油混合物排放的裝置）。

C．未經稀釋的排出物含油量不超過15PPM。

D．含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底。

E．如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。④南極區(qū)域，禁止任何船舶將任何油類或油性混合物排放入海。4．對油船貨物區(qū)域操作性排油的控制要求(1)特殊區(qū)域外的排放除非符合，禁止將油類或油性混合物排放入海：①油船不在特殊區(qū)域之內。②油船距最近陸地50nmile以上。③油船正在航行途中。④油量瞬間排放率不超過30L/nmile。⑤排入海中的總油量，對于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/30000。⑥油船所設的本附則要求的排油監(jiān)控系統(tǒng)以及污油水艙正在運轉。

（二）“MARPOL73/78”附則Ⅱ——防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則的有關規(guī)定1．定義液體物質，系指在溫度為37.8°C時，

絕對蒸汽壓力不超過0.28MPa的物質。有毒液體物質，系指《國際散裝化學品規(guī)則》第17或18章的污染類別欄中所指明的或根據第6.3條規(guī)定經臨時評定列為X、Y或Z類的任何物質。2．有毒液體物質的分類X類，這類有毒液體物質如從洗艙或排除壓載的作業(yè)中排放入海，將被認為會對海洋資源或人類健康產生重大危害，應嚴禁向海洋環(huán)境排放該類物質。Y類，將被認為會對海洋資源或人類健康產生危害，或對海上的休憩環(huán)境或其他合法利用造成損害，因而對排放入海的該類物質的質和量應采取限制措施。Z類，將被認為會對海洋資源或人類健康產生較小的危害，因而對排放入海的該類物質應采取較為寬松的限制措施。其他物質，以OS（其他物質）3．有毒液體物質殘余物排放控制(1)排放標準①如果規(guī)定允許把X，Y或Z類物質的殘余物或臨時評定為此類物質的殘余物或含有此類物質的壓載水、洗艙水或其他混合物排放入海，則應符合下列排放標準：A.船舶在海上航行，自航船航速至少為7kn，或

非自航船航速至少為4kn。B.在水線以下通過水下排放口進行排放時不應超

過水下排放口的最高設計速率C.排放時距離最近陸地不少于12nmile，水深不

少于25m。（四）附則Ⅲ防止海運包裝形式的有害物質污染規(guī)附則Ⅲ共有8條和1個附錄：第1條適用范圍；第2條包裝；第3條標志和標簽；第4條單證；第5條積載；第6條限量；第7條例外；第8條關于操作要求的港口國監(jiān)督。附錄包裝形式有害物質的識別指南。3)包裝根據其所裝的特殊物質，包裝件應能使其

對海洋環(huán)境的危害減到最低限度。4)標志和標記盛裝有害物質的包裝件，應耐久地標以正

確的技術名稱（不應只使用商品名稱），

并應加上耐久的標志和標記以指明該物質

為海洋污染物。標志和標記應保證包裝件在海水中至少浸

泡3個月仍保持內容清晰可辨。（五）“MARPOL73/78”附則Ⅳ——防止船舶生活污水污染規(guī)則的有關規(guī)定附則Ⅳ共有4章、12條和1個附錄：第1章總則；第2章檢驗和發(fā)證；第3章設備與排放控制；第4章接收設施；附錄證書格式。1．定義生活污水指任何形式的廁所和小便池的排出物

和其他廢棄物；醫(yī)務室（藥房、病房等）的洗手池、

洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；裝有活畜禽貨物處所的排出物；或混有上述排出物的其他廢水。2．適用范圍本附則的規(guī)定適用于以下從事國際航行的

船舶。①400總噸及以上的新船和小于400總噸但

經核定可載運15人以上的新船。②本附則生效之日5年后（即2008年9月27日及以后的），400總噸及以上的現(xiàn)有船舶和400總噸以下但經核定可載運15人以上的現(xiàn)有船舶。3.生活污水的排放控制

除下述情況外，禁止將生活污水排放入海：船舶在距最近陸地3nmile以外，使用主管機關認

可的系統(tǒng)，排放經粉碎和消毒的生活污水;或在距最近陸地12nmile以外排放未經粉碎或消

毒的生活污水;但在任何情況下，不得將集污艙中儲存的生活污

水即刻排光，而且應在航行途中，船舶以不低于4kn的航速航行時，以適當速率排放；排放速率經主管機關按IMO制定的標準予以認可（六）附則V-防止船舶垃圾污染規(guī)則的有關規(guī)定第1條定義；第2條適用范圍；第3條在特殊區(qū)域外處理垃圾；第4條對處理垃圾的特殊要求；第5條在特殊區(qū)域內處理垃圾；第6條例外；第7條接收設備；第8條關于操作要求的港口國控制；第9條告示、垃圾管理計劃和垃圾記錄保存；附錄垃圾記錄簿格式。1．定義船舶垃圾分為以下6類：塑料；漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料；粉碎的紙制品、碎布．玻璃、金屬、瓶子、陶器等；貨物殘余、紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶器等；餐具廢棄物；焚燒爐灰渣。波羅的海區(qū)域、北海區(qū)域、地中海區(qū)域、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、海灣區(qū)域、南極區(qū)域以及包括墨西哥灣和加勒比海的泛加勒比海區(qū)域。2.在特殊區(qū)域外處理垃圾①一切塑料制品，均禁止處理入海。②對于下述垃圾，應盡可能遠離最近陸地處理入海，但在任何情況下均禁止：A.在距最近陸地不足25nmile將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理入海。B.在距最近陸地不足12nmile將食品廢棄物和一切其他垃圾，包括紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及類似的廢棄物處理人海。③如果上述B中的垃圾，在經粉碎機或磨碎機粉碎或磨碎后，且能通過篩眼不大于25mm的粗粗篩，則可允許盡可能遠離最近陸地處理入海，但在任何情況下禁止在距最近陸地不到3nmile處理入海。

3．在特殊區(qū)域內處理垃圾①除本附則規(guī)定的“例外”情況外，禁止將下述垃圾處理入海：A．一切塑料制品，包括但不限于合成纜繩、合成漁網、塑料垃圾袋以及可能包含有毒．金屬殘余的塑料制品的焚燒爐灰燼。B．一切其他垃圾，包括紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器、墊艙物料、襯料和包裝材料3．在特殊區(qū)域內處理垃圾②除本款的規(guī)定以外，廢棄食物處理入海應盡可能遠離陸地，但在任何情況下，應離最近陸地不少于12nmile。③在泛加勒比海區(qū)域將已經過粉碎機或磨碎機處理的食品廢棄物處理入海，應盡可能遠離陸地，但在任何情況下，離最近陸地不應少于3nmile。這種經粉碎或磨碎的食品廢棄物應能通過網眼不大于25mm的粗篩。MARPOL附則V修正解讀2018-01-22

李偉PSC分委會

中國船檢第4條：增加固體散裝貨物的分類，按照附錄一分類，分為7種。第6條：特殊區(qū)域內排放垃圾更加嚴格。由于增加了附錄一的內容，相應的在特殊區(qū)域的排放也進行了要求。第10條：1、排放記錄應包括日期，時間，船位，垃圾種類以及以垃圾估算量，以立方米為單位。貨物殘余排放應記錄開始和結束位置。2、焚燒作業(yè)，應記錄開始、結束日期、時間、船位，垃圾焚燒種類，焚燒估算量，單位以立方米計算。3、港口接收作業(yè)，應記錄排放日期、時間、港口，排放垃圾種類，以立方米計算的垃圾估算量4、對意外排放，應記錄在《垃圾記錄薄》。記錄應包括原因，細目，種類，估算量，預防措施等。附錄一：依據貨物殘余的有害程度，按照聯(lián)合國全球化學品統(tǒng)一分類和標簽的標準分為七類。附錄二：垃圾記錄簿的格式1、新增了電子垃圾，指船舶正常操作和生活區(qū)域的電氣和電子設備，包括所有零配件、半成品和耗材，丟棄時屬于設備的一部分，存在可能對人體健康和/或環(huán)境造成危害的物質)。2、垃圾記錄本分成了PARTI和PARTII兩部分。其中PARTI包括：A塑料Plastics、B食品垃圾Foodwastes、C生活垃圾Domesticwastes、D食用油Cookingoil、E焚燒爐灰渣Incinerator、F作業(yè)廢棄物Operationalwastes、G動物尸體、H漁具Fishinggear、I電子垃圾E-waste。PARTII包括：J對海洋環(huán)境無危害的貨物殘余Cargoresidues(NON-HME);K對海洋環(huán)境有危害的貨物殘余Cargoresidues(HME)針對上述變化，提醒業(yè)界，注意一下兩點1、適時修正垃圾管理計劃，垃圾記錄簿2、將修訂內容下發(fā)各船隊，適時對船員進行培訓。紅色用于不可回收的塑料制品和混合了非塑料垃圾的塑料制品、可能含有有毒或重金屬殘余物及不可排放于海中的廢棄物藍色用于于處理貨物殘留物、生活廢棄物（如紙制品、破布、波浪、金屬、瓶子、陶瓷等）和類似的廢棄物黑色用于處理食用油、作業(yè)廢棄物、焚燒爐灰燼但可能含有有毒或重金屬殘余物的塑料制品的灰燼除外。綠色用于收集食品廢棄物。（3）400總噸及以上的船舶和核準載運15名或以上人員、航行于其他公約締約國管轄權范圍內的港口或近海裝卸站的船舶，均應備有一份垃圾記錄簿。100總噸及以上的船舶和核準載運15名或以上人員以及固定或浮式平臺。（七）“MARPOL73/78"附則Ⅵ——防止船舶造成大氣污染規(guī)則的有關規(guī)定第Ⅰ章總則；第Ⅱ章檢驗、發(fā)證和控制手段；第Ⅲ章船舶排放控制要求；附錄Ⅰ國際防止大氣污染證書；附錄Ⅱ試驗循環(huán)和加權因數；附錄Ⅲ指定SOx、排放控制區(qū)的標準和程序；附錄Ⅳ船上焚燒爐的型式認可和操作限制；附錄V加油記錄單中包括的資料。1.定義連續(xù)進料，系指當焚燒爐在正常操作條件下，燃燒室工作溫度在850℃和1200℃之間時，無需人工輔助把廢物送入燃燒室的過程。排放，系指從船舶上向大氣或海洋釋放受本附則控制的任何物質。包括消耗臭氧物質、氮氯化物、硫氧化物和揮發(fā)性有機化合物。SOx排放控制區(qū)，系指要求對船舶SOx

、排放采取特殊強制措施以防止、減少和控制SOx

造成大氣污染以及隨之對陸地和海洋區(qū)域造成不利影響的區(qū)域。SOx排放控制區(qū)包括：波羅的海區(qū)域、北海區(qū)域和由IMO根據SOx

排放控制區(qū)的確定標準和程序而指定的任何其他海域，包括港口區(qū)域。現(xiàn)共有波羅地海、北海、北美、美國加勒比海四大排放區(qū)域。這四大排放區(qū)域均是硫排放控制區(qū)，其中北海排放控制區(qū)和美國加勒比海排放控制區(qū)對氮氧化物和碳煙的排放也有要求。殘油，系指來自燃油或潤滑油分離器的油泥，主機或副機的廢棄潤滑油，或艙底水分離器、油過濾裝置或滴油盤的廢油。船上焚燒，系指將船舶正常作業(yè)時產生的廢物或其他物質在船上進行焚燒。2015年12月，交通運輸部發(fā)布了珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案的通知1、適用對象

適用于在排放控制區(qū)內航行、停泊、作業(yè)的船舶，軍用船舶、體育運動船艇和漁業(yè)船舶除外。（一）硫氧化物和顆粒物排放控制要求。1.2019年1月1日起，海船進入排放控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，大型內河船和江海直達船舶應使用符合新修訂的船用燃料油國家標準要求的燃油；其他內河船應使用符合國家標準的柴油。2020年1月1日起，海船進入內河控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。2.2020年3月1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照本方案規(guī)定應當使用的船用燃油。3.2022年1月1日起，海船進入沿?？刂茀^(qū)海南水域，應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。4.適時評估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，確定是否要求自2025年1月1日起，海船進入沿?？刂茀^(qū)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。2．船舶排放控制要求(1)臭氧消耗物質②須禁止消耗臭氧物質的任何故意排放。故意排放包括系統(tǒng)或設備的維護、檢修、修理或處置過程中發(fā)生的排放，但故意排放不包括與消耗臭氧物質的回收或再循環(huán)相關的微量釋放。③消耗臭氧物質的裝置的使用時限。2005年5月19日或以后建造的船舶上安裝的設備，或交付船上的合同日期為2005年5月19日或以后的設備，禁止使用除氫化氯氟烴外的其他含消耗臭氧的物質；2020年1月1日或以后，禁止使用含氫化氯氟烴的物質（如R22）。④消耗臭氧物質以及含有此類物質的設備，從船上卸下時，須送至合適的接收設施。⑤每艘按規(guī)定須持有IAPP證書的船舶須保存含消耗臭氧物質的設備清單。⑥按規(guī)定須持有IAPP證書并具有含消耗臭氧物質的再充注系統(tǒng)的船舶須保存一份“消耗臭氧物質記錄簿”。經主管機關批準，該記錄簿可以是現(xiàn)有航海日志或電子記錄系統(tǒng)的一部分。⑦“消耗臭氧物質記錄簿”中的登記，須按物質的質量（kg），就含消耗臭氧物質的設備的全部或部分重新充注、設備的修理或維護、消耗臭氧物質向大氣中故意或非故意排放、消耗臭氧物質向陸基接收設施的排放以及向船舶供給的消耗抽樣物質情況及時記錄。（2）氮氧化物（NOx）②氮氧化物排放標準B.新裝船用發(fā)動機氮化物排放限值1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上所安裝的、輸出功率超過5000kw且每缸排量在90L或以上的船用柴油發(fā)動機，其氮氧化物排放量符合第Ⅰ級排放標準。2000年1月1日或以后至2011年1月1日以前建造的船舶上安裝的船用柴油發(fā)動機，或在此期間替換或加裝的柴油發(fā)動機，其氮氧化物排放量應符合第Ⅰ級標準。2011年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油發(fā)動機，或在此期間替換或加裝的柴油發(fā)動機，其氮氧化物排放量應符合第Ⅱ級標準。2016年1月1日或以后建造的船上安裝的柴油發(fā)動機或在此期間替換或加裝的柴油發(fā)動機，當船舶在排放控制區(qū)外航行時，其氮氧化物排放量須符合第n級標準，當船舶在排放控制區(qū)內航行時，須符合第Ⅲ級標準。(3)硫氧化物(SOx)和顆粒物質①船上使用的燃油硫含量限值：2012年1月1日以前．4.50%m/m;2012年1月1日及以后降至3.50%m/m；2020年1月1日及以后降至0.50%m/m。IMO須建立專家組，對實施2020年全球標準（0.50%m/m標準）的可行性進行全面審核，此項審核在2018年前完成，如果確定船舶無法滿足實施條件，則該款所述標準須推遲到2025年1月1日生效。B．排放控制區(qū)域內船上所用燃油的硫含量IMO劃定的硫氧化物排放控制區(qū)Sulphur

EmissionControlArea（SECA）包括：波羅的海區(qū)域和包括英吉利海峽在內的北海海域。①船舶在SECA內營運時，船上所用燃油

硫含量在2010年7月1日前不得超過1.50%m/m.2010年7月1日及以后降至1.00%m/m，2015年1月1日及以后降至0.10%m/m：B．排放控制區(qū)域內船上所用燃油的硫含量③若使用不同的燃油以符合SECA燃油硫含量規(guī)定，進入或離開SECA的船舶，須攜有一份書面程序表明燃油轉換如何完成。燃油轉換作業(yè)在進入SECA以前完成時或離開該區(qū)域。開始時的日期、時間及船位及屆時各燃油艙中低硫燃油的容量須記錄在主管機關規(guī)定的日志中。④對低硫油進行化驗。(4)揮發(fā)性有機化合物(VOCs)③載運原油的液貨船須在船上備有并實施經主管機關認可的揮發(fā)性有機化合物管理計劃。對于國際航行船舶，用船長和高級船員的工作語言編寫，如船長和高級船員的工作語言不是英語、法語或西班牙語，則包括其中一種語言的譯文。(5)船上焚燒①船舶正常操作過程中產生的污泥和油渣可在主、藕發(fā)電機或鍋爐內焚燒，但不得在港口、碼頭和內河中時進行。除此之外，船上焚燒只允許在船上焚燒爐中進行。②禁止在船上焚燒下列物質：③禁止在船上焚燒聚氯乙烯，但在已獲發(fā)IMO型式認可證書的焚燒爐內焚燒除外。(6)接收設施各當事國保證提供充分的設施以滿足船舶修理或拆船時接收從船上卸下的消耗臭氧物質以及含有這些物質的設備之需要；滿足船舶使用其港口、裝卸站或修理港時接收廢氣濾清系統(tǒng)產生的廢氣清除殘余物之需要，而不對船舶造成不當延誤。(7)燃油的質量⑤燃油交付單須在燃油交付之后在船上保存3年，以供港口國主管當局檢查。⑥燃油交付單須附有一份所供燃油的有代表性的樣品。該樣品須由供應商代表和船長或負責加油作業(yè)的高級船員在完成加油作業(yè)后密封并簽字，并須由船方保存至該燃油基本用完，無論如何其保存期不得少于12個月。⑦供應商應將燃油交付單的副本保存至少3年，供港口國在需要時檢查和核實。任務4

SOLAS公約一、概述《國際海上人命安全公約》（TheInternational

ConventionfortheSafetyofLifeatSea，簡稱《SOLAS公約》）是關于船舶在海上航行時，保障人命

安全的基本公約。在涉及海上人命安全的所有國際公

約中，它是最重要、也是最古老的公約之一。其第一個版本是在1912年的“Ti-tanic”號沉沒，致

使l522人喪生后，于1914年1月在英國倫敦制定的。

通過了1929年、1948年、1960年和1974年等不同版本

的《SOLAS公約》現(xiàn)行的版本是1974年10月21日至11

月1日在倫敦《SOLAS74公約》是歷史上第五個《國

際海上人命安全公約》。1.國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)2.國際救生設備規(guī)則（LSA規(guī)則）（Life-savingApplianceCode）3.國際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則

（

InternationalSafetyManagement）《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》、

簡稱《國際安全管理規(guī)則》（InternationalManagementCodefortheSafeOperationofShipsandforPollutionPrevention）4.國際船舶和港口設施保安規(guī)則（ISPS規(guī)則）（InternationalShipandPortFacilitySecurityCode）二《SOLAS公約》公約有關要求規(guī)定的責任《SOLAS公約》包含了為增進航運安全的各種各樣的強制性措施，對船舶（構造、設備與性能）、船員操作性要求、船舶管理、公司管理、船旗國管理以及港口國管理等方面規(guī)定了統(tǒng)一的標準并加以有效控制。（一）船舶要求提供船舶構造安全、設備安全和操作安全的最低標準，同時要求締約國政府確保懸掛其國旗的船舶達到這一要求。（二）船員操作性要求（1）防火系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)和設備應進行維護保養(yǎng)，使其隨時可用；和（2）防火系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)和設備應妥為試驗和檢查。1.一般要求2.隨時可操作狀態(tài)（三）船舶管理及公司管理（四）船舶保安1.對公司和船舶的要求2.船舶保安警報系統(tǒng)(SSAS)ShipSecurityAlertSystem（1）①系統(tǒng)一旦啟動，則開始向主管當局指定的相關部門發(fā)送安全警報，警報信息可以包括公司名、船舶標識、船位，以及當前船舶的安全狀態(tài)（正受到威脅或已遭受攻擊）②不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安警報③不在船上發(fā)出任何警報。④在關閉和/或復位本系統(tǒng)之前，應持續(xù)發(fā)送船舶保安警報。2.船舶保安警報系統(tǒng)(SSAS)應

①能從駕駛室和一個其他位置（至少）啟動報警②不低于IMO通過的性能標準③船舶保安警報系統(tǒng)啟動點的設計應能防止誤發(fā)船舶保安警報。(2)定義①船舶保安計劃(SSP)，系指為確保在船上采取旨在保護船上人員、貨物、貨物運輸單元、船舶備品或船舶免受保安事件危險的措施而制訂的計劃。②港口設施保安計劃(PFSP)，系指為確保采取旨在保護港口設施和港口設施內的船舶人員、貨物、貨物運輸單元和船舶備品免受保安事件危險的措施而制訂的計劃。(2)定義③船舶保安員(SSO)，系指由公司任命的在船上負責船舶保安并對船長負責的人，其責任包括實施和保管船舶保安計劃以及與公司保安員和港口設施保安員進行聯(lián)絡。④公司保安員(CSO)，系指由公司任命負責確保船舶保安評估得以開展，船舶保安計劃得以制訂，提交批準后得以實施和保管，并與港口設施保安員和船舶保安員進行聯(lián)絡的人。⑤港口設施保安員(PFSO)，系指經任命負責制訂實施修訂和保管港口設施保安計劃，以及與船舶保安員和公司保安員進行聯(lián)絡的人員。⑥保安等級1，系指應始終保持最低限度的適當防范性保安措施的等級。⑦保安等級2，系指由于保安事件危險性升高而應在一段時間內保持適當的附加防范性保安措施的等級：⑧保安等級3，系指當保安事件可能或即將發(fā)生（盡管可能尚無法確定具體目標）時，應在一段有限時間內保持進一步的特定防范性保安措施的等級。（3)適用范圍本規(guī)則適用于以下各類從事國際航行的船舶

①客船包括高速客船：

②500總噸及以上的貨船包括高速貨船

③海上移動式鉆井平臺．

④為此類同際航行船舶服務的港口設施本規(guī)則不適用于軍艦、海軍輔助船或由締約國政府擁有或經營并僅用于政府非商業(yè)性服務的其他船舶。(2)演習和訓練為確保有效落實船舶保安計劃的規(guī)定應至少每3個月進行1次演習。此外，如1次有25%的船員發(fā)生變更而這些人員在最近的3個月中沒有參加過該船的演習則必須在發(fā)生變更的一個星期內進行這些演習。由公司保安員、港口設施保安員、有關締約國當局以及船舶保安員參與的訓練，在18個月的間隔期內應至少每年進行1次這些訓練。《SOLAS公約》在以下兩個方面發(fā)生了重大變化：(1)《SOLAS公約》已由原有的“純技術”公約變成“技術管理”公約。新增的第Ⅸ章和第Ⅺ章內容多是有關管理方面的。這標志著IMO對海上人命安全和環(huán)境保護方面所采取的措施，在指導思想上有了很大轉變，即意識到人為因素在確保海上安全和防止海洋污染中所起的重要作用。(2016年掛中國旗的91%。)《SOLAS公約》在以下兩個方面發(fā)生了重大變化：(2)《SOLAS公約》的范圍從原有的船舶擴大到岸基。由于《ISM規(guī)則》和《ISPS規(guī)則》的實施，該公約不再局限于船舶本身，而涉及岸上的公司和港口設施，因此，可以說將《SOLAS公約》的內容擴大到了岸基。返回返回上海港實施保安演習貴池港進行保安演習海事局進行船岸保安演習港口設施保安演習任務5救生安全管理國際救生設備規(guī)則（LSA）

LIFE-SAVINGAPPLIANCEIMO于1996年6月4日以MSC.48(66)號決議通過了《國際救生設備規(guī)則》，《LSA規(guī)則》為強制性規(guī)則。由前言和7章內容組成。前言指出，本規(guī)則的目的是為《1974年國際海上人命安全公約》第Ⅲ章所要求的救生設備提供了國際標準。1.國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)2.國際救生設備規(guī)則（LSA規(guī)則）（Life-savingApplianceCode）

3.國際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則

（

InternationalSafetyManagement）《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》、

簡稱《國際安全管理規(guī)則》（InternationalManagementCodefortheSafeOperationofShipsandforPollutionPrevention）4.國際船舶和港口設施保安規(guī)則（ISPS規(guī)則）（InternationalShipandPortFacilitySecurityCode）一、個人救生設備(一)救生圈(二)救生衣(三)救生服(四)抗暴露服二、視覺信號（一）火箭降落傘火焰信號（二）手持火焰信號（三）浮煙霧信號三、救生艇筏(一)構造(二)救生筏的最小乘員定額與質量(三)救生筏舾裝件(四)吊架降落救生筏（五）屬具（六）救生筏自由漂浮裝置（七）救助艇（八）降落與登乘設備四、其他救生設備五、通用應急報警和有線廣播系統(tǒng)(一)通用應急報警(二)有線廣播系統(tǒng)任務6船舶安全管理一、應急和安全設備的一般要求機艙應急設備的種類按功能不同可分為：①應急動力設備。應急電源、應急空氣壓縮機和應急操舵裝置等。②應急消防設備。應急消防泵、燃油速閉閥、風油應急切斷開關、通風筒防火板和機艙天窗應急關閉裝置等。③應急救生設備。救生艇發(fā)動機和脫險通道（逃生孔）等。④其他應急設備。應急艙底水吸口及吸入閥、水密門等。（一）應急動力設備的使用與管理1．應急電源(1)應急電源要求5①一切客船和500總噸及以上的貨船均應設獨立的應急電源。②應急電源應布置于經主管機關／船級社認可的最高一層連續(xù)甲板以上和機艙棚以外的處所，整個應急電源的布置，應能在船舶橫傾22.5°和|或縱傾10°時仍起作用。③應急電源可以是發(fā)電機，由1臺具有獨立的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和起動裝置的柴油機驅動。1．應急電源(1)應急電源要求④應急電源也可以是蓄電池組。當主電源供電失效時，蓄電池組自動連接至應急配電板：它應能承載應急負載而無需再充電，并在整個放電期間保持其電壓在額定電壓的±12%以內：⑤應急電源的功率和供電時間應滿足《SOLAS公約》和船級社對不同類型船舶的規(guī)定。（2）應急電源使用管理①應急發(fā)電機：在船舶布置上位于救生艇甲板層，為船舶應急照明、空壓機、消防泵、舵機、助航設備等提供電源。應急發(fā)電機應按ISM體系文件和PMS規(guī)定作定期檢查、維護和試驗；檢查其柴油儲存柜油量、冷卻水箱與曲軸箱液位是否正常；潤滑點要加油；檢查啟動電瓶或啟動空氣瓶，進行起動和并電試驗（包括遙控啟動）；冬季或寒冷區(qū)域應做好防凍保溫工作。2．應急空氣壓縮機(l)應急空氣壓縮機要求①應急空壓機應采用手動起動的柴油機或其他有效的裝置驅動，以保證對空氣瓶的初始充氣。②應急空壓機是船舶以“癱船狀態(tài)”恢復運轉的原始動力。所謂“癱船狀態(tài)”是指包括動力源的整個船舶動力裝置停止工作。(2)應急空氣壓縮機使用管理要按其結構的具體情況，定期檢查和加注潤滑油，進行起動和效用試驗，確保其技術狀況達到隨可用狀態(tài)。3．應急操舵裝置（1）應急操舵裝置的要求①每艘船舶應配備主操舵裝置和輔助操舵裝置，并且兩者之一發(fā)生故障時不會導致另一裝置不能工作。②輔助操舵裝置迅速投入工作，并能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7kn時，在60s內將舵自一舷15°轉至另一舷15°。③對于輔助操舵裝置，其操作在舵機室進行，如系動力操縱也應能在駕駛室進行，并也獨立于主操舵裝置④駕駛室與舵機室之間應配備有通信設施。（二）應急消防設備的使用與管理1．應急消防泵(1)應急消防泵要求①2000總噸以下船舶的應急消防泵為可攜式，常用汽油機驅動的離心泵；2000總噸及以上船舶應設固定式動力泵。固定式應急消防泵應設在機艙以外，其原動機為柴油機或電動機。電動應急消防泵須由主配電板和應急配電板供電。②應急消防泵的排量應不少于所要求的消防泵總排量的40%，且任何情況下不得少于25m3/h。③作為驅動應急消防泵的柴油機，在溫度降至O℃時的冷態(tài)下應能用人工手搖曲柄隨時起動。任何燃油供給柜所裝盛的燃油，應能使該泵在全負荷下至少運行3h，在主機艙以外可供使用的儲備燃油，應能使該泵在全負荷下再運行15h。(2)應急艙底水吸口和吸入閥要求機艙應設一個應急艙底水吸口。應急吸口應與排量最大的一臺海水泵相連，如主海水泵、壓載泵、通用泵等。應急吸口與泵的連接管路上裝設截止止回閥，閥桿應適當延