智能交通管控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案投標(biāo)文件（技術(shù)方案）投標(biāo)方案投標(biāo)人名稱：****有限責(zé)任公司地址：****號二樓聯(lián)系人：****投標(biāo)日期：****序號評審項(xiàng)目是否完全響應(yīng)投標(biāo)人填寫響應(yīng)1響應(yīng)22.具有良好的商業(yè)信譽(yù)和健全的財(cái)務(wù)響應(yīng)3響應(yīng)4.有依法繳納稅收和社會保障資金的響應(yīng)響應(yīng)響應(yīng)響應(yīng)響應(yīng)響應(yīng)響應(yīng)二12序號評審計(jì)分模型填寫項(xiàng)目11指標(biāo)12指標(biāo)23指標(biāo)3二項(xiàng)目21三項(xiàng)目3四項(xiàng)目4五項(xiàng)目5六項(xiàng)目6七項(xiàng)目7八項(xiàng)目8備注投標(biāo)人按照《商務(wù)評審標(biāo)準(zhǔn)表》編制此表。投標(biāo)人填寫指標(biāo)值或報(bào)告說明聲明：本文內(nèi)容信息來源于公開渠道，對文中內(nèi)容的準(zhǔn)確性、完整性、及時性或可靠性不作任何保證。本文內(nèi)容僅供參考與學(xué)習(xí)交流使用，不構(gòu)成相關(guān)領(lǐng)域的建議和依據(jù).《一份好的投標(biāo)文件，至少讓你成功了一半?！返?章實(shí)施方案建設(shè)書說明 91.1項(xiàng)目名稱 91.2設(shè)計(jì)原則 91.3設(shè)計(jì)及概算編制依據(jù) 1第2章現(xiàn)狀描述與現(xiàn)狀分析 2.1XX區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀描述與現(xiàn)狀分析 2.2XX區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)、條件分析 2.2.1XX調(diào)研情況說明 2.2.2XX區(qū)交通管理問題 202.2.3網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ) 22 233.1XX智能交通系統(tǒng)功能需求分析 23 3.1.2交通監(jiān)控功能需求 3.1.3數(shù)據(jù)挖掘功能需求 3.2智能交通系統(tǒng)性能需求分析 3.2.1系統(tǒng)可用性 3.2.2系統(tǒng)可擴(kuò)展性 3.2.3系統(tǒng)安全保密性 第4章XX區(qū)智能交通管控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 26 27 29 294.4.1XX智能交通管控系統(tǒng)框架圖 4.4.2XX智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 4.4.3XX智能交通系統(tǒng)設(shè)備部署圖 3第5章XX智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺 33 3 5.2.1功能總體描述 41 42 5.3.1信息資源規(guī)劃 43 455.3.2數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 46 47 49 5.4.2接口通信設(shè)計(jì) 5 60 第6章智能交通綜合管控平臺 6.2.1功能結(jié)構(gòu)圖 6.2.2交通調(diào)度管理功能 66.2.4輔助決策功能 6.2.7系統(tǒng)管理功能 第7章智能交通信號控制應(yīng)用系統(tǒng) 87 7.5.1數(shù)據(jù)流設(shè)計(jì) 7.5.4系統(tǒng)部署 7.5.5主要設(shè)備(信號機(jī))選型設(shè)計(jì) 第8章智能交通綜合監(jiān)測系統(tǒng) 119 8.2.1視頻監(jiān)控系統(tǒng) 第9章XX智能交通通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 9.2.1方案分析 9.2.2需求量分析 第10章投資概算 10.3工程費(fèi)用估算 17110.4工程費(fèi)用估算分項(xiàng)說明 10.4.1典型路口的設(shè)計(jì)概算 10.4.2系統(tǒng)軟硬件購置投資估算 1.前端設(shè)備投資估算 1.智能交通綜合管控平臺投資估算 1.智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺投資估算 1.交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)軟件投資估算 1.交通區(qū)域信號控制系統(tǒng)軟件投資估算 2.機(jī)房改造投資估算 1 2.軟硬件設(shè)備投資估算總和 1 1 110.4.5初步設(shè)計(jì)報(bào)告編制費(fèi) 210.4.6建設(shè)單位管理費(fèi) 2 210.4.8招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi) 2 310.5資金來源與落實(shí) 3 411.1社會效益分析 4 4 5 5 5 5 6 6 6 61.1項(xiàng)目名稱某市智能交通管控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案建議書(代可行性研究報(bào)告)。1.2設(shè)計(jì)原則根據(jù)“某市“十三五”專項(xiàng)規(guī)劃“中“XX區(qū)“十三五”時期交通體系建設(shè)與交通管理規(guī)劃(征求意見稿”中提出“加快推進(jìn)交通智能化、信息化建設(shè)”等相關(guān)內(nèi)容，需要實(shí)現(xiàn)道路交通“無縫式”全天候監(jiān)控，全區(qū)所有燈控路口進(jìn)入路口方向加裝監(jiān)控設(shè)備。將群眾反映強(qiáng)烈且具備安裝信號燈條件的無燈控路口加裝信號燈。對距城區(qū)較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地、繁華集貿(mào)市場等地區(qū)安裝電視監(jiān)控(違法停車)等具體措施。本項(xiàng)目在建設(shè)過程中將遵循以下設(shè)計(jì)原則：1)統(tǒng)籌考慮、長遠(yuǎn)規(guī)劃以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)總體職能，從實(shí)際出發(fā)，理順關(guān)系，統(tǒng)籌某市智能交通管理行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、統(tǒng)籌交通管理信息化發(fā)展規(guī)劃，規(guī)范管理，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展2)明確先后、步步見效在對業(yè)務(wù)與職能需求進(jìn)行充分分析后，對迫切需要建立的系統(tǒng)和功能予以優(yōu)先考慮，內(nèi)部需求尚不急迫的可納入交通管理信息化建設(shè)規(guī)劃中，在后續(xù)建設(shè)工3)堅(jiān)持實(shí)用性與可靠性相結(jié)合的原則系統(tǒng)建設(shè)將考慮某市當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、業(yè)務(wù)需求、維護(hù)保養(yǎng)以及投資規(guī)模等求。系統(tǒng)盡可能采用成熟的技術(shù)和可靠的設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備如電源、網(wǎng)絡(luò)等有備份或冗余措施，系統(tǒng)軟件有維護(hù)保障能力和較強(qiáng)的容錯及系統(tǒng)恢復(fù)能力，以保證4)堅(jiān)持易操作性和易維護(hù)性相結(jié)合的原則考慮到聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)模及復(fù)雜性，智能交通管理軟件應(yīng)具有較好的系統(tǒng)架構(gòu)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)應(yīng)用必須明確分離，以確保系統(tǒng)能滿足不同的應(yīng)用需求，以及系統(tǒng)的升級、應(yīng)用擴(kuò)展等需求。此外，系統(tǒng)還要提供清晰、簡潔、友好的管理當(dāng)系統(tǒng)規(guī)模較大時，系統(tǒng)軟件和核心設(shè)備應(yīng)具有自動升級維護(hù)功能；同時，智能交通系統(tǒng)是由多個復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成，包括網(wǎng)絡(luò)、指揮平臺、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件以及前端設(shè)備等，要求每個應(yīng)用系統(tǒng)均應(yīng)有工作日志記錄，包括系統(tǒng)中模塊5)堅(jiān)持先進(jìn)性和可擴(kuò)展性原則系統(tǒng)的建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也將隨著本次項(xiàng)目建設(shè)逐步建立?？紤]XX區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人口數(shù)量必將增長的現(xiàn)狀，智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中必須解決系統(tǒng)平臺的可持續(xù)發(fā)展問題，即XX智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須具備先進(jìn)性和可擴(kuò)展性，這樣才能保證數(shù)據(jù)6)堅(jiān)持確保系統(tǒng)的安全保障原則系統(tǒng)安全包括多個方面，其中主要是防止非法用戶及設(shè)備的接入，所以除對不同用戶(包括管理員和普通用戶)采取不同的驗(yàn)證手段外，還要保證不合法的設(shè)備不能接入到系統(tǒng)中。智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將采取有效的安全保護(hù)措施，防止系統(tǒng)被非法接入、非法攻擊和病毒感染。此外對前端設(shè)備設(shè)施，還需防雷擊、人7)堅(jiān)持系統(tǒng)兼容性與標(biāo)準(zhǔn)化原則兼容性是實(shí)現(xiàn)不同廠商、不同協(xié)議的設(shè)備間互聯(lián)的關(guān)鍵，系統(tǒng)前端路口單元與指揮中心之間應(yīng)能有效地通信和共享數(shù)據(jù)，盡可能實(shí)現(xiàn)設(shè)備或系統(tǒng)間的兼容和互操作性。同時智能交通系統(tǒng)將建立交通數(shù)據(jù)信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息8)結(jié)合實(shí)戰(zhàn)需要的原則本方案設(shè)計(jì)的交通管理科技系統(tǒng)的針對應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)單位為明確的業(yè)務(wù)需求，本方案中應(yīng)當(dāng)明確響應(yīng)和滿足一線需求，否則脫離的實(shí)戰(zhàn)需9)經(jīng)濟(jì)性原則在設(shè)備選型、數(shù)量和費(fèi)用上必須予以控制，做到精打細(xì)算，在滿足交通管理需求的基礎(chǔ)上，精心組織設(shè)備安裝地點(diǎn)的勘察選點(diǎn)工作，避免重復(fù)建設(shè)，特別是已經(jīng)建設(shè)并運(yùn)行良好的系統(tǒng)，能夠本系統(tǒng)控制的，即可不必再次投資，但須保證項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；《涉及國家秘密的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保密方案設(shè)計(jì)指南》全國道路交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換格式第4部分：交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)交換格式(GA409.4-2004);信息技術(shù)設(shè)備用UPS通用技術(shù)條件GB/T14715-1993;ITUT文獻(xiàn)DSS1數(shù)字客戶網(wǎng)絡(luò)信令Q.921,Q.931;知”(發(fā)改環(huán)資[2007]21號);《道路交通秩序評價(jià)》GA/T175-19《道路交通流量調(diào)查》GA/T299-2001國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(國發(fā)[2012]30號);《公安機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)技術(shù)用房建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》建標(biāo)130-2010;項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)主要依據(jù)國家計(jì)委和建設(shè)部2006年3月發(fā)行出版的《建國家計(jì)劃委員會辦公廳頒發(fā)的《投資項(xiàng)目可行性研究指南(試用版》;(628號);信息產(chǎn)業(yè)部(原電子部)《電子工程建設(shè)概預(yù)算編制辦法和費(fèi)用定額》依據(jù)》2005年；訂本；知計(jì)價(jià)格[1999]1980號文件；格[1999]1283號；第2章現(xiàn)狀描述與現(xiàn)狀分析XX區(qū)隸屬于XX市，地處華北平原與太行山交界地帶。XX區(qū)建設(shè)有條不紊進(jìn)行，區(qū)域規(guī)模不斷擴(kuò)張，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足成為制約城市發(fā)展的重要因素。其主要問題如下：面現(xiàn)在的交通信號控制器多為單點(diǎn)信號機(jī)，無法實(shí)現(xiàn)干線、區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動，現(xiàn)有信號機(jī)管理功能嚴(yán)重不足，已不滿足交通管理的需求，急需升級改造及更換；另一方面部分新建道路對交通信號控制提出需求，經(jīng)過初步排查，需要建設(shè)的點(diǎn)位有134處，其中急需建設(shè)點(diǎn)位53處。(2)交通管理自動化程度相對較低，突發(fā)事故處理效率亟需提高。由于本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對不足，與之匹配的各項(xiàng)智能交通管理系統(tǒng)更為缺乏，導(dǎo)(3)建設(shè)單位缺乏專業(yè)道路交通管理方面的知識，易出現(xiàn)交通安全設(shè)施建設(shè)方面的疏漏。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這些年我區(qū)道路的建設(shè)發(fā)展較快，但許多道路建設(shè)部門僅從本專業(yè)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，而忽視了配套交通設(shè)施的建設(shè)。有些道路工程甚至是在沒有交通工程設(shè)計(jì)方案的情況下進(jìn)行的。一些道路在缺少(4)部分道路建設(shè)工程未經(jīng)規(guī)委審批，交通安全管理設(shè)施缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是鄉(xiāng)、村自建路交通設(shè)施缺失更為突出。為減少建設(shè)投資，大部分建成道路缺(5)道路存在多頭管理、相互推諉現(xiàn)象，致使道路交通安全管理設(shè)施缺失。按照道路管轄權(quán)劃分，市政道路的交通設(shè)施主要由市政部門及我局設(shè)施處負(fù)責(zé)維護(hù)管理；路政局管轄公路設(shè)施；高速公路管理部門管轄高速公路設(shè)施；其他產(chǎn)權(quán)單位道路交通設(shè)施主要由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)維修管理。部分道路在管轄重疊區(qū)域存在(6)部分道路交通工程存在一次性投資現(xiàn)象，對交通設(shè)施的管理和維護(hù)缺乏后續(xù)資金的支持。交通設(shè)施在使用過程中會存在損毀和丟失等現(xiàn)象，所以需要管理單位對其進(jìn)行長期維護(hù)。然而我區(qū)道路的管理單位并不明確，很多道路在建設(shè)(7)交通設(shè)施維護(hù)資金投入不均衡，按道路里程的年均投入數(shù)量較城區(qū)差異較大，造成了設(shè)施維護(hù)水平也參差不齊。導(dǎo)致對整個XX區(qū)交通管理造成很大的困2.2.1XX調(diào)研情況說明XX正在建設(shè)中，規(guī)劃中的多條道路還未開始修建，本次主要實(shí)地考察了XX在建和已建設(shè)的4個寬度等級道路，分別是：18米、24米、30米、40米，以及根據(jù)此次調(diào)研，XX已有58個路口渠化工作已經(jīng)完成，有路口的渠化設(shè)計(jì)圖紙，這些路口的標(biāo)志標(biāo)線施工已經(jīng)完成，但交叉路口均未安裝交通信號燈、視頻將完成33個路口的交通信號燈、視頻監(jiān)測設(shè)備、交通檢測設(shè)備安裝工作，以及智市交通信號燈模式統(tǒng)一，根據(jù)路口情況采用橫臂式或路側(cè)立柱式，視頻抓拍采用高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、交通檢測設(shè)備采用地磁方式。目前要實(shí)施的交叉路口僅給交通2.2.2XX區(qū)交通管理問題XX區(qū)交通安全及交通管理現(xiàn)狀面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也帶來了諸果，詳述如下：年發(fā)生亡人124起，亡130人；2013年135起，亡148人；2014年159起，亡165人。通過分析：道路基礎(chǔ)較差，交通安全設(shè)施不全，是誘發(fā)事故的原因。道路交通環(huán)境較差，同時夜間又無路燈照明的道路，極易發(fā)生惡性事故及逃逸事故。僅以我區(qū)房易路為例，2014年以來共發(fā)生亡人事故18起，傷5人，亡20人，其中逃逸事故7起，亡7人。從事故發(fā)生的時間上看，夜間事故多。在房易路發(fā)生的18起亡人事故中，有10起(死亡11人)發(fā)生在夜間，并且這10起事故中有8起是機(jī)動車與行人的事故。從違法行為上看，逃逸事故突出。在這18起亡人事故中，有7起是逃逸事故，而且全部發(fā)生在夜間。公路夜間頻發(fā)死亡事故與無燈光照明密不可分已是不爭的事實(shí)。無路燈對公路交通安全造成的隱患逐漸顯現(xiàn)，現(xiàn)行公路安全“標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)無法保證道路安全，已不適應(yīng)當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，到了應(yīng)該與時俱進(jìn)的關(guān)口。在預(yù)防交通事故的工作中，道路基礎(chǔ)設(shè)施群眾來電及信訪舉報(bào)1423件次，其中涉及設(shè)施類共498件，約占所有信訪反映比例35%。都不同程度地存在缺陷。首先是警力不足，目前我支隊(duì)僅有民警341人。交警作為一種高風(fēng)險(xiǎn)、高壓力的特殊警種和特殊職業(yè)，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人、車、路矛盾的日益突出，所擔(dān)負(fù)的交通管理任務(wù)越來越繁重，所面臨的執(zhí)法環(huán)境在交通管理任務(wù)日益繁重、警力嚴(yán)重不足的情況下，協(xié)管員作為交通管理的一支輔助力量，發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。但是由于協(xié)管員招收、錄用等工作尚不夠完年度《關(guān)于加強(qiáng)交通協(xié)管員擴(kuò)編工作》民警與交通協(xié)管員比例1:2要求，我支隊(duì)區(qū)屬協(xié)管員局定編人數(shù)為268人，目前人數(shù)為155人，未達(dá)到我市及我局268人定編要求。區(qū)屬交通協(xié)管員主要來源是“40、50”人員，而且退休、辭職后沒有補(bǔ)充機(jī)制，導(dǎo)致交通管理人防力量少。其次技防物防投入少，交通安全設(shè)施現(xiàn)代科技設(shè)備短缺，科技化水平不高。目前我區(qū)道路2839.172公里，僅有18處電視監(jiān)控、210處路口信號燈、60套違法監(jiān)控設(shè)備。其中，六環(huán)路、京昆2條高速沒有電視監(jiān)控，而且京港澳有的監(jiān)控設(shè)備只服務(wù)于收費(fèi)站，并沒有和交管部門道路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)接。2014年我區(qū)固定違法監(jiān)測執(zhí)法數(shù)為104929起，全市排名僅高于關(guān)于機(jī)動車停放、臨時停車規(guī)定的，可以指出違法行為，并予以口頭警告，令其游擊?，F(xiàn)代科技、非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備的短缺，造成整體道路交通管控能力不強(qiáng)、服務(wù)效率不高，遇有重大事故、惡劣天氣等突發(fā)性事件時，難以及時發(fā)現(xiàn)、快速處4、影響我區(qū)整體環(huán)境。交通設(shè)施是一種特殊的符號系統(tǒng)，是一種交通語言，完整的設(shè)施直接影響道路的整體服務(wù)水平，設(shè)計(jì)合理，信息完整明了的標(biāo)志牌，規(guī)范協(xié)調(diào)的交通信號控制，可誘導(dǎo)行車，可以有效地組織交通流，提高道路通行能力，減少交通事故，預(yù)防交通擁堵，節(jié)約能源，美化道路交通環(huán)境并提高城市品位；而設(shè)置不正確不合理的標(biāo)志標(biāo)線，則容易誘發(fā)混亂的交通秩序，導(dǎo)致2.2.3網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)根據(jù)我們調(diào)研，目前某市的交通信息傳輸主要的租用運(yùn)營商的通信鏈路，運(yùn)第3章XX智能交通系統(tǒng)需求分析城區(qū)交通，從解決當(dāng)前急需解決的交通問題著手，重點(diǎn)解決交通管理的交通應(yīng)用建設(shè)問題，以及交通科技設(shè)施管理問題等。并在此目標(biāo)的基礎(chǔ)上，從長遠(yuǎn)目標(biāo)角度，設(shè)計(jì)全面的XX交通管理方案，建立智能交通管理體系。XX區(qū)XX智能交通系統(tǒng)應(yīng)具備交通管理、交通監(jiān)控、數(shù)據(jù)挖掘及信息服務(wù)四一體，符合交通管理實(shí)際需要的智慧化交通體系。全面提升智慧化交通管理控制能力、交通管理應(yīng)急處置能力、交通路況信息服務(wù)能力。明確規(guī)劃，立足長遠(yuǎn)，分步推進(jìn)，加大投入、政策支撐，構(gòu)建適應(yīng)XX區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求、基本滿足日3.1.1智能交通管理功能需求通過交通信號控制、綜合違章抓拍等應(yīng)用系統(tǒng)的部署，有效合理的調(diào)控區(qū)域交通流量，優(yōu)化路網(wǎng)流量分布，均衡干道間的交通負(fù)荷度，并通過區(qū)域信號的協(xié)調(diào)控制，合理優(yōu)化交叉口信號配時，協(xié)調(diào)管控路面交通，從均衡交通流的時空分基于XX區(qū)智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺、地理信息GIS系統(tǒng)，建立XX智能交通管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通狀況動態(tài)顯示、報(bào)警定位，交通信號控制、視頻監(jiān)控、違章抓拍等系統(tǒng)的可視化綜合集成，對XX區(qū)交通進(jìn)行有效的3.1.2交通監(jiān)控功能需求XX交通監(jiān)控設(shè)備均未建設(shè)，因此，本次設(shè)計(jì)中需要全面考慮XX未來的交通狀況，通過外場設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化單元的建設(shè)，智能交通各個應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)XX區(qū)交通控制與管理功能，對全區(qū)交通運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時監(jiān)測，為交通指揮、信息服務(wù)3.1.3數(shù)據(jù)挖掘功能需求為實(shí)現(xiàn)智能交通的決策方式，提高科學(xué)決策、精確指導(dǎo)工作水平，同時以準(zhǔn)確及時的交通數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，以深入細(xì)致的分析預(yù)報(bào)為保障，通過科學(xué)的交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)，深入進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，及時客觀評價(jià)交通運(yùn)行狀況，預(yù)警提示突出重點(diǎn)問題。智能交通需要深度的數(shù)據(jù)挖掘功能需求，系統(tǒng)將與交通支隊(duì)、XX區(qū)公安局和其他交通管理部門進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，包括交通違法數(shù)據(jù)的上傳、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的共享、一級公路交通流數(shù)據(jù)的接入等數(shù)據(jù)交3.2.1系統(tǒng)可用性XX區(qū)智能交通系統(tǒng)整體可用性要求很高，要求系統(tǒng)7*24(0:00~24:00)小時高效運(yùn)轉(zhuǎn)，要求可用性≥99%。3.2.2系統(tǒng)可擴(kuò)展性隨著XX區(qū)域交通的不斷發(fā)展，XX交通管理與服務(wù)工作也將不斷產(chǎn)生新的需求，因此XX智能交通系統(tǒng)建設(shè)不可能一步到位，需要在發(fā)展過程中不斷完善。因此，需要預(yù)留其他智能交通相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的接口，同時滿足系統(tǒng)擴(kuò)容及新系3.2.3系統(tǒng)安全保密性本工程所涵蓋的數(shù)據(jù)，包括其他交通管理部門的主要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、資源等，對第4章XX區(qū)智能交通管控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)智慧化交通體系是充分利用新一代信息和通信技術(shù)，通過感知與交互促進(jìn)交通管理精細(xì)化、交通運(yùn)輸一體化、出行體驗(yàn)智慧化，實(shí)現(xiàn)人、車、路與環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。本項(xiàng)目以某市域發(fā)展、布局調(diào)整及交通管理業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新應(yīng)用和業(yè)務(wù)效能提升為要領(lǐng)，以感知技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息化及智慧化為紐帶，以完善的通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，充分提高道路交通綜合指揮、快速反應(yīng)、預(yù)警研判、控制能力，全面推進(jìn)道路交通管理的信息化、科學(xué)化、現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)低科技型管理向高智慧型管理轉(zhuǎn)變，并由以往智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重建設(shè)輕應(yīng)用向智能交通的重應(yīng)用重建設(shè)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建通達(dá)、有序、安全、低能耗、低污染，適應(yīng)人居環(huán)境的智慧道路交通體系。其主要智能交通的建設(shè)目標(biāo)如下：1)建設(shè)某市交通數(shù)據(jù)信息共享平臺XX區(qū)智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺是智能交通的核心，平臺將按需實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接入，包括專網(wǎng)數(shù)據(jù)、公安網(wǎng)數(shù)據(jù)及其他交通運(yùn)輸管理部門數(shù)據(jù)等，統(tǒng)一定義接入預(yù)警研判、指揮調(diào)度、協(xié)調(diào)聯(lián)動及信息服務(wù)的應(yīng)用需求，實(shí)現(xiàn)交管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的整合與共享。2)建設(shè)某市交通運(yùn)行視頻監(jiān)測體系XX區(qū)區(qū)域干線公路的數(shù)據(jù)化、可視化的路網(wǎng)整體運(yùn)行動態(tài)，為交通決策3)建設(shè)某市交通信號優(yōu)化智慧化體系XX區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)主要包括兩個平臺，即XX區(qū)智能交通信息數(shù)據(jù)共享平臺，智能交通綜合管控平臺，三大應(yīng)用子系統(tǒng)包括交通信號控制系統(tǒng)、交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)、指揮中心配套系統(tǒng)升級改造建設(shè)，以及相應(yīng)的基礎(chǔ)支撐，即通信網(wǎng)通過實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)定義與命名規(guī)范、集中的數(shù)據(jù)環(huán)境，從而達(dá)到數(shù)據(jù)共享與綜合應(yīng)用的目標(biāo)，成為交通管理各類數(shù)據(jù)資源的管理中心、匯集中心、計(jì)算中心、處理中心、存儲中心、交換中心和服務(wù)中心。中心的核心是數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)融合處理、數(shù)據(jù)共享及數(shù)據(jù)交互，智能交通信息數(shù)據(jù)共享平臺是業(yè)務(wù)2)XX智能交通綜合管控平臺智能交通綜合管控平臺的建設(shè)是在終端感知單元(交叉路口標(biāo)準(zhǔn)化單元和路段標(biāo)準(zhǔn)化單元)、智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺、各智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)(如交通信號控制系統(tǒng))建設(shè)的基礎(chǔ)上，管理平臺將通過軟、硬件的集成開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對各融合、分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)XX智能交通的集成式管理。3)XX區(qū)交通信號控制系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)是XX中心交通管理的重要環(huán)節(jié)，也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，項(xiàng)目建設(shè)包括交通信號控制與管理、路口信號控制系統(tǒng)、信號機(jī)、信號燈等，其建設(shè)的目的在于通過運(yùn)用高科技手段，建立先進(jìn)、可靠的交通信號控制應(yīng)用系統(tǒng)，優(yōu)化交通控制，緩解交通擁擠，降低交通污染，縮短旅行時間，減6)XX區(qū)交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)檢測單元，其中路口、路段檢測單元包括高清視頻監(jiān)控設(shè)備、交通綜合信息采集設(shè)備等，構(gòu)建相應(yīng)的交通綜合違章應(yīng)用。綜合違章處理系統(tǒng)將在交警部門統(tǒng)一的部署下，將實(shí)現(xiàn)XX區(qū)所有違章處理業(yè)務(wù)，并可以與現(xiàn)有的XX市交警系統(tǒng)平臺的對接，實(shí)現(xiàn)違章數(shù)據(jù)的順利平滑接入。該系統(tǒng)是對以往智能交通系統(tǒng)中的高清視頻、卡口監(jiān)控、非現(xiàn)場執(zhí)法、交通信息采集等系統(tǒng)應(yīng)用的整合。系統(tǒng)設(shè)計(jì)以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化原則，充分考慮未來，預(yù)留充足接口，預(yù)留社會資源接入的接口，構(gòu)建具有良好擴(kuò)展性與兼容性的實(shí)用的交通綜合違章系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合應(yīng)用功能，實(shí)現(xiàn)視頻、非現(xiàn)場執(zhí)法、號牌識別、信息采集等功能的綜合應(yīng)用。同時接入上級部署的圖像平臺、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、平安XX等各類平臺與系統(tǒng)。4.4.1XX智能交通管控系統(tǒng)框架圖分析模型分析模型數(shù)據(jù)信存儲配置策略全光纖電子警察設(shè)備高清卡口攝像機(jī)視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)交通信號燈交通信號控制機(jī)視頻配置日志交通資源匯集、整合、共享標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范務(wù)安全管理與運(yùn)維體系房山區(qū)路網(wǎng)地理空間信息交通基礎(chǔ)應(yīng)用業(yè)實(shí)時交通數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫交通數(shù)據(jù)服務(wù)息共享今核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)施感知層，是采集交通數(shù)據(jù)信息的核心，XX區(qū)智能交通將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化交通信息感知單元，為交通信息共享中心提供原始交通數(shù)據(jù)。設(shè)備設(shè)施的選用原則是兼容性，可升級性，采集到的數(shù)據(jù)可同時為智能交通系統(tǒng)中多種應(yīng)用提供數(shù)據(jù)，避免基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)。感知層由高清數(shù)字視頻、信號機(jī)等采集設(shè)備為主，并通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)存入智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺，形成最原始的交通數(shù)據(jù)源。網(wǎng)絡(luò)層支持多種網(wǎng)絡(luò)接入方式，為智能交通系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸通道，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)信息共享中心交通數(shù)據(jù)信息共享中心將通過實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)定義與命名規(guī)范、集中的數(shù)據(jù)環(huán)境，從而達(dá)到數(shù)據(jù)共享與綜合應(yīng)用的目標(biāo)，成為交通管理各類數(shù)據(jù)資源的管理中心、匯集中心、計(jì)算中心、處理中心、存儲中心、交換中心和服務(wù)中心。中心的核心是數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)交互，是業(yè)務(wù)支撐平臺，為智能指揮中心XX智能交通將依托指揮中心的升級改造建設(shè)交通數(shù)據(jù)信息共享平臺，滿足XX智能交通項(xiàng)目開發(fā)，可為XX區(qū)智能交通應(yīng)用、指揮調(diào)度等多方面的應(yīng)用提供交通數(shù)據(jù)信息共享平臺提供交通數(shù)據(jù)資源的整合與管理，其包括提供關(guān)系型應(yīng)用層主要實(shí)現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)、交通信息GIS實(shí)時展現(xiàn)系統(tǒng)、綜合違章抓拍系4.4.2XX智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)采用三層設(shè)計(jì)思路，分別是感知層，信息層和應(yīng)用層，以XX智能交通信圖4-2XX智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4.4.3XX智能交通系統(tǒng)設(shè)備部署圖根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，設(shè)備設(shè)施部署如下：接入工業(yè)以太網(wǎng)交接入工業(yè)以太網(wǎng)交交叉路口單元個接入工業(yè)以太網(wǎng)交接入工業(yè)以太網(wǎng)交交叉路口單元接入工業(yè)以太網(wǎng)交接入工業(yè)以太網(wǎng)交以太網(wǎng)交以太網(wǎng)交交叉路口單元←個→圖4-3XX智能交通系統(tǒng)設(shè)備部署圖第5章XX智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺5.1系統(tǒng)概述通過智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺實(shí)現(xiàn)對交通數(shù)據(jù)信息的結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲和統(tǒng)一數(shù)據(jù)服務(wù)。從而使整個智能交通系統(tǒng)形成一個聚合的整體，可靠、穩(wěn)定的運(yùn)行，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺通過實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)定義與命名規(guī)范、集中的數(shù)據(jù)環(huán)境，從而達(dá)到數(shù)據(jù)共享與綜合應(yīng)用的目標(biāo)，成為交通管理各類數(shù)據(jù)資源的管理中心、匯集中心、計(jì)算中心、處理中心、存儲中心、交換中心和服務(wù)中心。中心的核心是數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)交互，是業(yè)務(wù)支撐平臺，為智能交通綜合管理及各類應(yīng)用系統(tǒng)提供綜合數(shù)據(jù)服務(wù)，為XX區(qū)交通支隊(duì)內(nèi)部、公安內(nèi)部、其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和社會公眾提供信息資源共享服務(wù)。從管理的角度看，交通信息共享平臺將為跨機(jī)構(gòu)的各類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，提供統(tǒng)一和集中的數(shù)據(jù)管理和交互共享服務(wù)；從技術(shù)的角度看，平臺將為各類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供跨網(wǎng)絡(luò)、跨操作系統(tǒng)和跨數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)計(jì)算和數(shù)據(jù)共享服務(wù)；從公眾角度看，系統(tǒng)為不同人群提供便利、實(shí)時的交通路況、出行路線、交通管理業(yè)務(wù)辦理等服務(wù)。智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)接口，供各應(yīng)用系統(tǒng)存儲和讀取數(shù)據(jù)。智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺的建設(shè)目標(biāo)是構(gòu)建全面、完善、權(quán)威的具有統(tǒng)一數(shù)據(jù)存儲、計(jì)算、交換和分析能力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)中心，利用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，及時、準(zhǔn)確獲取海量的交通數(shù)據(jù)并構(gòu)建交通數(shù)據(jù)處理模型，智能的配置交通資源；實(shí)現(xiàn)XX交通各類信息的充分共享與交換，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的綜合管理和綜合應(yīng)用，為政府部門輔助決策、公眾交通信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)。5.2平臺功能設(shè)計(jì)智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺的功能主要包括五個部分：交通數(shù)據(jù)信息采集分發(fā)、交通數(shù)據(jù)信息融合處理、交通數(shù)據(jù)信息存儲管理、交通數(shù)據(jù)信息服務(wù)、交通數(shù)據(jù)信息運(yùn)行監(jiān)控。功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：交通數(shù)據(jù)信息采集分發(fā)交通數(shù)據(jù)信息運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息共烹平臺運(yùn)行監(jiān)控管理交通數(shù)據(jù)信息融合處理數(shù)據(jù)質(zhì)量控制交通數(shù)據(jù)信息交通數(shù)據(jù)信息存儲管理元數(shù)據(jù)管理5.2.2交通數(shù)據(jù)信息采集分發(fā)XX區(qū)智能交通信息采集系統(tǒng)將對整個XX智能交通系統(tǒng)中采集源、采集頻率、采集方式等內(nèi)容進(jìn)行定義和管理。采集源包括外場標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備設(shè)施單元獲取信息，交通信息采集應(yīng)用系統(tǒng)信息、交通信號控制應(yīng)用系統(tǒng)信息、綜合違章抓拍應(yīng)用系統(tǒng)信息、交通信息GIS實(shí)時展現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)信息、多元交通信息發(fā)布應(yīng)用系統(tǒng)信息，智能交通系統(tǒng)運(yùn)行信息、智慧XX系統(tǒng)信息等。采集的數(shù)據(jù)信息表設(shè)計(jì)如下：1交叉路口視頻數(shù)據(jù)交叉路口單元實(shí)時更新2交叉路口圖片數(shù)據(jù)實(shí)時更新3交叉路口交通信息采集數(shù)據(jù)4交叉路口單元設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)5交叉路口單元設(shè)備電力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)有變化即更新6交叉路口單元信號數(shù)據(jù)實(shí)時更新7交叉路口單元信號基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)8交叉路口設(shè)備管理數(shù)據(jù)有變化即更新9交通信號數(shù)據(jù)交通信號控制應(yīng)用系統(tǒng)有變化即更新交通信號區(qū)域數(shù)據(jù)有變化即更新交通信號配時數(shù)據(jù)有變化即更新違章視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)綜合違章抓拍應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)時更新違章圖片數(shù)據(jù)有變化即更新綜合違章執(zhí)法數(shù)據(jù)有變化即更新違章單點(diǎn)交通信息數(shù)據(jù)有變化即更新數(shù)據(jù)采集服務(wù)按照數(shù)據(jù)采集策略，結(jié)合數(shù)據(jù)采集流程，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息錄入功能。采集服務(wù)頻率支持默認(rèn)采集頻率和自定義頻率采集，其中自定義頻率采集策略可以支持按日、周、月為單位進(jìn)行設(shè)置。交通數(shù)據(jù)采集將有多種方式，如可根據(jù)數(shù)據(jù)類型，數(shù)據(jù)源進(jìn)行選擇，并可采用多種數(shù)據(jù)采集服務(wù)方式。數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)按照數(shù)據(jù)分發(fā)策略，結(jié)合數(shù)據(jù)交換流程，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)分發(fā)功能。主要功能包括：實(shí)時分發(fā)、定時分發(fā)、主動式分發(fā)和觸發(fā)式分發(fā)等功能。交通數(shù)據(jù)傳輸控制包括數(shù)據(jù)采集控制管理和數(shù)據(jù)分發(fā)控制管理，實(shí)現(xiàn)對采集和分發(fā)任務(wù)的控制操作。包括任務(wù)的停止、啟動、刪除、重新開始等功能操作。數(shù)據(jù)采集策略是針對不同的數(shù)據(jù)、信息、應(yīng)用、業(yè)務(wù)等的需求，制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集方法及方案，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)中各類數(shù)據(jù)的有效錄入。與數(shù)據(jù)采集策略相同，是針對不同的數(shù)據(jù)、信息、應(yīng)用、業(yè)務(wù)等的需求，制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)分發(fā)機(jī)制及方案，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)中各類數(shù)據(jù)的高效交互。采集系統(tǒng)將采用多線程采集處理方式，應(yīng)用多線程可實(shí)現(xiàn)多時間點(diǎn)、多頻率、持續(xù)采集，體現(xiàn)數(shù)據(jù)信息采集的高效性。平臺可按照預(yù)先設(shè)定好的調(diào)度時間點(diǎn)、調(diào)度頻率以及調(diào)度持續(xù)運(yùn)行時間自動調(diào)度數(shù)據(jù)采集任務(wù)，支持手動調(diào)度數(shù)據(jù)采集任務(wù)。同時，系統(tǒng)需提供數(shù)據(jù)采集任務(wù)調(diào)度日志管理，對數(shù)據(jù)調(diào)度的結(jié)果(成功、失敗)增量數(shù)據(jù)時間段等內(nèi)容進(jìn)行記錄，形成調(diào)度日志。5.2.3交通數(shù)據(jù)信息融合處理為適應(yīng)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的交通管理數(shù)據(jù)融合到一個數(shù)據(jù)倉庫中，數(shù)據(jù)融合處理將依照融合策略對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理包括：文件類數(shù)據(jù)重新編目、數(shù)據(jù)流進(jìn)行重新整合等。融合策略管理數(shù)據(jù)融合策略是針對不同的數(shù)據(jù)融合業(yè)務(wù)需求，制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)調(diào)用方法，實(shí)現(xiàn)智能交通管理各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)一融合處理的過程。為智能交通管理數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)質(zhì)量控制主要包括：數(shù)據(jù)質(zhì)量探測、差錯數(shù)據(jù)或異常數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)質(zhì)量的探測：用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量的探測，主要對臨時庫、業(yè)務(wù)操作庫等進(jìn)行檢測，以發(fā)現(xiàn)差錯數(shù)據(jù)和異常數(shù)據(jù)，并記錄和報(bào)警。應(yīng)包括數(shù)據(jù)為空檢查、差錯數(shù)據(jù)或異常數(shù)據(jù)處理：系統(tǒng)提供規(guī)則定義功能，并依據(jù)規(guī)則生成記錄差質(zhì)量控制策略是針對不同數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求，制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方法，5.2.4交通數(shù)據(jù)信息存儲管理元數(shù)據(jù)管理元數(shù)據(jù)是描述數(shù)據(jù)倉庫內(nèi)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)和建立方法的數(shù)據(jù)，可將其按用途的不同分為兩類：技術(shù)元數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)元數(shù)據(jù)；技術(shù)元數(shù)據(jù)是存儲關(guān)于數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)的數(shù)據(jù)，是用于開發(fā)和管理數(shù)據(jù)倉庫使用的數(shù)據(jù)，它主要包括倉庫模式、視圖、維、層次結(jié)構(gòu)和導(dǎo)出數(shù)據(jù)的定義，以及數(shù)據(jù)集市的位置和內(nèi)容；業(yè)務(wù)元數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)角度描述了數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)元數(shù)據(jù)主要包括以下信息：使用者系統(tǒng)所提供的分析方法以及公式和報(bào)表的信息。根據(jù)對智能交通數(shù)據(jù)信息分析，可將數(shù)據(jù)庫規(guī)劃為智能交通信息基礎(chǔ)庫、智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)庫及智能交通主題庫三種類型；智能交通信息基礎(chǔ)庫用于存儲地理信息、交通設(shè)施設(shè)備等信息；智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)庫用于存儲外場設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化單元采集數(shù)據(jù)、交通信息處理數(shù)據(jù)、交通信號控制數(shù)據(jù)等信息；智能交通主題庫用于存儲交通擁堵分析與預(yù)警、交通流分析與預(yù)警、交通綜合態(tài)勢分析等信息。在信息資源目錄服務(wù)體系中，對平臺的信息資源目錄服務(wù)系統(tǒng)、相關(guān)軟硬件、網(wǎng)絡(luò)的支撐環(huán)境，以及標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范建設(shè)和安全保障進(jìn)行設(shè)計(jì)。概念模型設(shè)計(jì)：概念模型是對業(yè)務(wù)模型按照面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行設(shè)計(jì)后產(chǎn)生的模型。邏輯模型設(shè)計(jì)：邏輯模型使用關(guān)系型數(shù)據(jù)模型建模方法，可以從概念模型出發(fā)，得出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的邏輯模型。通常可以對概念模型進(jìn)行拆分成更多的邏輯數(shù)據(jù)模型，并且使用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法，將這邏輯數(shù)據(jù)模型進(jìn)行細(xì)化，將其中包含的基礎(chǔ)表按照查詢優(yōu)化的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，形成每個類對應(yīng)的數(shù)據(jù)屬性。物理模型設(shè)計(jì)：物理模型將結(jié)合XX區(qū)智能交通的具體業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，將基于底層數(shù)據(jù)邏輯模型的基礎(chǔ)上，通過ETL(ExtractTransformLoading,數(shù)據(jù)抽取轉(zhuǎn)化裝載規(guī)則)過程與本項(xiàng)目的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)源的具體分析對應(yīng)后，采用漸進(jìn)方式建立而成。數(shù)據(jù)指標(biāo)體系管理基于智能交通各個應(yīng)用業(yè)務(wù)模型，按照科學(xué)的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則，從反映智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)基本特征、交通應(yīng)用業(yè)務(wù)變化趨勢等角度出發(fā)，對智能交通應(yīng)用數(shù)據(jù)安全管理數(shù)據(jù)權(quán)限管理：定義數(shù)據(jù)倉庫中各數(shù)據(jù)的權(quán)限級別，同時完成各用戶角色及業(yè)務(wù)操作所能訪問數(shù)據(jù)級別的權(quán)限配置；完成對業(yè)務(wù)角色所有的數(shù)據(jù)權(quán)限的解析，數(shù)據(jù)訪問行為控制：對應(yīng)用系統(tǒng)試圖進(jìn)行的非法操作應(yīng)能立即反映在主控臺數(shù)據(jù)驗(yàn)證：對于有數(shù)據(jù)操作請求的人員登錄信息進(jìn)行校驗(yàn)；對于提交數(shù)據(jù)前數(shù)據(jù)監(jiān)控管理數(shù)據(jù)變更監(jiān)測：通過變動數(shù)據(jù)預(yù)警對數(shù)據(jù)流向進(jìn)行自動分析，檢驗(yàn)其是否有數(shù)據(jù)管理過程預(yù)警：使用預(yù)警語言構(gòu)建預(yù)警模型，啟動預(yù)警模型后系統(tǒng)自動對數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)的抽取到數(shù)據(jù)的應(yīng)用過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)和分析，將分析出的疑預(yù)警提醒：預(yù)警提醒將變動數(shù)據(jù)報(bào)告及預(yù)警結(jié)果通過各種方式發(fā)送給管理人員，提醒管理人員進(jìn)行關(guān)注。主要的提醒方式包括：彈出式界面提示、郵件通知數(shù)據(jù)管理策略數(shù)據(jù)清理策略：編制數(shù)據(jù)清理表，針對數(shù)據(jù)庫中的每一種數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)清除策略，如：數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的日志文件，可以設(shè)定保存的時間為十天，每天清除數(shù)據(jù)庫中倒數(shù)第三十一天的數(shù)據(jù)；也可以設(shè)定為每十天清除一次，清除范存儲數(shù)據(jù)的容量最多不能超過總?cè)萘康?0%,當(dāng)達(dá)到存儲容量的上限后，系統(tǒng)按數(shù)據(jù)存儲策略：通過參數(shù)配置和元數(shù)據(jù)信息自動完成各級各類數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建數(shù)據(jù)備份恢復(fù)策略：數(shù)據(jù)備份恢復(fù)策略主要針對是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件的備份和恢復(fù)。策略包括：根據(jù)系統(tǒng)峰值的間隔選擇合理的備份時間，同時確保備份效率和恢復(fù)時間的合理折中；根據(jù)數(shù)據(jù)的類型以及數(shù)據(jù)的存儲形式選擇不同的備份策略，同時系統(tǒng)可根據(jù)時間的推移進(jìn)行備份策略動態(tài)調(diào)整；利用專有備份通道進(jìn)行多線程的系統(tǒng)高效、可靠備份；利用虛擬帶庫結(jié)合數(shù)據(jù)包序列數(shù)據(jù)共享服務(wù)數(shù)據(jù)共享服務(wù)主要面向智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供跨部門、跨領(lǐng)域的智能交通相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重復(fù)利數(shù)據(jù)交換服務(wù)數(shù)據(jù)交換服務(wù)提供智能交通系統(tǒng)各應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換、消息交換以及數(shù)據(jù)融合交換等功能。同時，數(shù)據(jù)交換服務(wù)提供數(shù)據(jù)交換管理功能，主要包括：交換系統(tǒng)注冊、交換流程管理、交換策略管理和交換監(jiān)控等功能。數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)以指揮中心計(jì)算環(huán)境為支撐，為智能交通各應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)按需提供分析計(jì)算資源。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)服務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)服務(wù)以指揮中心計(jì)算環(huán)境為支撐，為智能交通各應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)按需提供統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)。數(shù)據(jù)接口服務(wù)數(shù)據(jù)接口服務(wù)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)總線，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)入接口和數(shù)據(jù)輸出服務(wù)接口兩大類。數(shù)據(jù)準(zhǔn)入接口主要實(shí)現(xiàn)外場設(shè)施單元、智能交通各應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)準(zhǔn)入接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲功能。5.2.6交通數(shù)據(jù)信息運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備設(shè)施運(yùn)行監(jiān)控管理對外場設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，將監(jiān)控信息反饋到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化單元設(shè)備監(jiān)控界面中，管理人員可清晰看到各設(shè)備的運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)信息共享平臺運(yùn)行監(jiān)控管理對XX智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控內(nèi)容為數(shù)據(jù)量、壓力分布、機(jī)器數(shù)量等。智能交通應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控管理對智能交通系統(tǒng)中所有應(yīng)用的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，將監(jiān)控信息反饋到統(tǒng)一的監(jiān)控頁面中，管理人員可對各類智能交通應(yīng)用的運(yùn)行情況進(jìn)行清晰管控。5.3.1信息資源規(guī)劃數(shù)據(jù)資源分為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)包括：GIS地圖數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)、設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)、人員機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)和圖片數(shù)據(jù)等；動態(tài)數(shù)據(jù)分為應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和主題數(shù)據(jù)。(1)靜態(tài)數(shù)據(jù)量估算類別數(shù)據(jù)量(GB)單項(xiàng)數(shù)據(jù)(KB)說明靜態(tài)數(shù)據(jù)GIS地圖數(shù)據(jù)路網(wǎng)數(shù)據(jù)設(shè)備、設(shè)施數(shù)據(jù)2人員、機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)2圖片數(shù)據(jù)(2)動態(tài)數(shù)據(jù)量估算(修改)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析說明交叉路口15天.圖片1天保存3個月數(shù)據(jù)1天365天1分鐘據(jù)1天100起，365天1小時200萬像素高清攝像機(jī)，每路4M碼流，視頻保存15天圖片1天保存3個月數(shù)據(jù)1天1分鐘據(jù)1天100起，365天信號控制系統(tǒng)率5秒與指揮調(diào)度平臺指揮調(diào)數(shù)據(jù)析研判數(shù)據(jù)說明5分鐘交通流統(tǒng)計(jì)5分鐘15分鐘1小時交通流統(tǒng)計(jì)1小時日交通流統(tǒng)計(jì)1天日違章統(tǒng)計(jì)1天1周1周月交通流統(tǒng)計(jì)月違章統(tǒng)計(jì)1年1年2)信息資源存儲規(guī)劃根據(jù)數(shù)據(jù)分類存儲的計(jì)算，通過訪問量、訪問頻率及業(yè)務(wù)增長的預(yù)算參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，得到智能交通系統(tǒng)信息化平臺系統(tǒng)建成5年之后純數(shù)據(jù)存儲量，考慮到存儲冗余。年數(shù)據(jù)存儲需求(TB)按30%冗余計(jì)算，需TB.視頻數(shù)據(jù))30%遞增，則供TB。主題數(shù)據(jù)30%遞增，則需TB。圖片數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)類別年數(shù)據(jù)存儲需求(TB)根據(jù)數(shù)據(jù)資源規(guī)劃，智能交通綜合管理數(shù)據(jù)庫分為智能交通信息基礎(chǔ)庫、智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)庫及智能交通主題庫三大類，同時，給出智能交通綜合秩序管理數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)。1)智能交通信息基礎(chǔ)庫設(shè)計(jì)智能交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)劃為六類，分別為：地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通支隊(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通知識基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)說明如下表所示：數(shù)據(jù)類別1地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2交通設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)/卡口監(jiān)控設(shè)備、誘導(dǎo)屏設(shè)備等的名稱、編號、型號、3交通支隊(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交警大隊(duì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)、警車數(shù)據(jù)、警員數(shù)據(jù)、裝備數(shù)據(jù)4交通知識基礎(chǔ)數(shù)據(jù)國家、公安部、自治區(qū)、XX市等的相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)數(shù)據(jù)類別理指南、報(bào)案程序指南、投訴指南)5系統(tǒng)模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型、交通專家知識2)智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)庫智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)規(guī)劃為五類，分別為：智能交通綜合管控平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、交通信息采集處理應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、交通信號控制應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、綜合違章抓拍業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和實(shí)時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)說明如下表所示：數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)說明1智能交通綜合管控平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)、道路施工數(shù)據(jù)、交通管制數(shù)據(jù)、交通違章數(shù)據(jù)、車輛定位數(shù)據(jù)、指揮調(diào)度數(shù)據(jù)、預(yù)案數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、日志數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；2務(wù)數(shù)據(jù)信號系統(tǒng)交通流數(shù)據(jù)、視頻檢測交通流數(shù)據(jù)、綜合違章行狀態(tài)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；3交通信號控制應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信號控制方案數(shù)據(jù)、區(qū)域數(shù)據(jù)、信號系統(tǒng)交通流數(shù)據(jù)、動態(tài)調(diào)整參數(shù)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；4綜合違章抓拍業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、黑名單數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；3)智能交通主題庫設(shè)計(jì)交通管理主題數(shù)據(jù)規(guī)劃為以下幾類，分別為：交通擁堵分析與預(yù)警數(shù)據(jù)、交通流分析與預(yù)警數(shù)據(jù)、交通違章、事故警情的分析和預(yù)測、駕駛員、機(jī)動車的分析和預(yù)測、交通綜合態(tài)勢分析、臨時占道與交通擁堵的相關(guān)性分析數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)信息分析與預(yù)警數(shù)據(jù)庫和區(qū)域交通組織優(yōu)化仿真分析與預(yù)警，數(shù)據(jù)說明如下表所示：數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)說明1交通擁堵分析與預(yù)警數(shù)據(jù)到交通流量按地域、時間的分布模型。然后綜合當(dāng)時發(fā)生的交通意外、交通管制、占道施工、重大事件等各個外部因素2交通流分析與預(yù)警數(shù)據(jù)交通流分析主要考察時間(如上班高峰、下班高峰)和外部因素(如交通意外、交通管制、占道施工、天氣條件、重大事件)對各地域路段交通流向、流量的影響。在這些外部因素再次發(fā)生時，對交通流進(jìn)行預(yù)測和預(yù)警。3交通違章、事故警情的分析和預(yù)測道路線形、信號控制)的分析來預(yù)測違章、事故的多發(fā)并在GIS上分級別顯示，為改進(jìn)交通規(guī)劃和管理提供決策支持。5交通綜合態(tài)勢分析析幾者之間的隱含關(guān)系和規(guī)律。例如違章車輛和號牌種類的數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)說明6臨時占道與交通擁堵的相關(guān)性分析數(shù)據(jù)錄，找出其相關(guān)模型。7關(guān)聯(lián)信息分析與預(yù)警數(shù)據(jù)庫4)智能交通綜合管理數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)交通管理數(shù)據(jù)表規(guī)劃為八類，分別為：交通流數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)、預(yù)案數(shù)據(jù)、違章黑名單數(shù)據(jù)、交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫日志數(shù)據(jù)和用戶操作日志，數(shù)據(jù)說明如下表所示：數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)說明路口編號、車道號、時間、交通流量、阻塞程度、平均速度、飽和度、延誤、占有率等；數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)說明2道路數(shù)據(jù)碼，路段隔離設(shè)施，車道劃分，設(shè)計(jì)車速、容量等；3交通設(shè)備、設(shè)施數(shù)據(jù)日期、啟用日期、生產(chǎn)廠家、聯(lián)系方式等；4交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)路口交通狀況、道路交通狀況、監(jiān)測記錄等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；5數(shù)據(jù)庫日志數(shù)據(jù)據(jù)庫操作SQL語句、SQL說明、數(shù)據(jù)庫操作時間等；6用戶操作日志智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺將通過接口建立與智能交通外場設(shè)施單元及綜合秩序管理中各個應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通路，并通過數(shù)據(jù)采集實(shí)現(xiàn)交通信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集；平臺通過數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)智能交通數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、融合等數(shù)據(jù)的處理過程；平臺通過數(shù)據(jù)存儲，實(shí)現(xiàn)智能交通數(shù)據(jù)信息按照數(shù)據(jù)類型和結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能交通數(shù)據(jù)的集中存儲；平臺通過數(shù)據(jù)分析，結(jié)合業(yè)務(wù)分析模型，提供高可用的大數(shù)據(jù)計(jì)算及大數(shù)據(jù)分析資源，為各應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供高效的數(shù)據(jù)挖掘環(huán)境；平臺通過交通數(shù)據(jù)服務(wù)，提供標(biāo)準(zhǔn)通用的數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、共享和數(shù)據(jù)分析計(jì)算服5.4.1系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)1)系統(tǒng)接口方案設(shè)計(jì)XX智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺的接口設(shè)計(jì)主要包括四類：與外場設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化單元數(shù)據(jù)采集接口；業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集接口；與智慧XX數(shù)據(jù)服務(wù)接入接口(預(yù)留);為智能交通綜合管控平臺提供接口服務(wù)總線；智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺接口方案結(jié)構(gòu)圖如下：智能交通管控系統(tǒng)智能交通管控系統(tǒng)智慧交通數(shù)據(jù)信息共享平臺接口服務(wù)總線數(shù)據(jù)交換接消息處理口服務(wù)數(shù)據(jù)庫服務(wù)O立其他相關(guān)部路口、路段標(biāo)準(zhǔn)化單元數(shù)據(jù)檢索服務(wù)接口數(shù)據(jù)傳輸控制管理主題配置其中接口適配器的主要功能包括：注冊、配置、監(jiān)控、審核、采集和調(diào)試。注冊的作用是建立數(shù)據(jù)庫通道，注冊功能由物理接口提供。配置用于配置接口參數(shù)和采集策略，功能由采集模塊提供。監(jiān)控功能實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)采集過程的監(jiān)控，包括：連接狀態(tài)、數(shù)據(jù)流量等信息，功能由采集模塊提供。審核功能記錄對敏感數(shù)據(jù)的采集和處理情況。采集功能實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的定時采集，包括：歷史數(shù)據(jù)采集和實(shí)時數(shù)據(jù)采集。采集信息的內(nèi)容如下表：數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)說明1智能交通綜合管控平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)、道路施工數(shù)據(jù)、交通管制數(shù)據(jù)、交通氣象數(shù)據(jù)、交通違章數(shù)據(jù)、車輛定位數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)、日志數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；2視頻數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)、地磁檢測器數(shù)據(jù)、信號機(jī)數(shù)據(jù)、單元電力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)；3務(wù)數(shù)據(jù)信號系統(tǒng)交通流數(shù)據(jù)、視頻檢測交通流數(shù)據(jù)、綜合違章行狀態(tài)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；4交通信號控制應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信號控制方案數(shù)據(jù)、區(qū)域數(shù)據(jù)、信號系統(tǒng)交通流數(shù)據(jù)、動態(tài)調(diào)整參數(shù)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)說明數(shù)據(jù)、黑名單數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)；2)數(shù)據(jù)采集接口方案設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集接口數(shù)據(jù)采集接口臨時鏡像數(shù)據(jù)庫臨時鏡像數(shù)據(jù)庫臨時鏡像數(shù)據(jù)庫臨時鏡像數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)提取數(shù)據(jù)歸一化應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口適配器數(shù)據(jù)融合和系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證，并對執(zhí)行的內(nèi)容進(jìn)行交驗(yàn)，杜絕非法數(shù)據(jù)操作，從而保證數(shù)據(jù)庫的安全。通過接口服務(wù)將應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換調(diào)整為應(yīng)用業(yè)務(wù)系智能交通管控系統(tǒng)智能交通管控系統(tǒng)消息接收消息轉(zhuǎn)發(fā)通訊協(xié)議協(xié)議解析通訊協(xié)議協(xié)議轉(zhuǎn)換通訊協(xié)議協(xié)議轉(zhuǎn)換通訊協(xié)議協(xié)議解析消息轉(zhuǎn)發(fā)消息接收數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)庫應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺數(shù)據(jù)檢索服務(wù)接口息圖5-3接口服務(wù)總線結(jié)構(gòu)圖4)數(shù)據(jù)檢索服務(wù)接口本接口支持API、SOAP等多種方式。接口內(nèi)容表現(xiàn)為若干接口函數(shù)，每個函數(shù)執(zhí)行某項(xiàng)檢索服務(wù)功能，函數(shù)的入口參數(shù)即為檢索條件，出口參數(shù)是檢索得到的結(jié)果。例如獲取某路段的交通流量信息將數(shù)據(jù)類型代碼、起始時間等參數(shù)傳輸?shù)浇涌谥校@得輸出結(jié)果為一個記錄集。查詢類信息交互智能交通綜合管控平臺通過智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺的數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)進(jìn)行連接，通過Socket接口和基于XML的協(xié)議將查詢結(jié)果反饋給智能交消息方向1交叉路口前端設(shè)備設(shè)備狀態(tài)反饋XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺設(shè)備狀態(tài)、時間2設(shè)備狀態(tài)查詢XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺設(shè)備編號、單元編號3視頻控制XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺4交通信息XX區(qū)智能交通綜合管控平臺消息方向采集應(yīng)用管控平臺5流量記錄查詢XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺流量、占有率、車道、排隊(duì)長度、速度6配置查詢消息XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺設(shè)備編號、單元編號7流量記錄查詢消息XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺時間、設(shè)備編號、單元編號8交通信號控制應(yīng)用查詢消息XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺編號9XX區(qū)智能交通綜合管控平臺Id、路口名、相位數(shù)消息方向管控平臺信號狀態(tài)查詢結(jié)果反饋XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺Id、車道、類型流量數(shù)據(jù)查詢結(jié)果反饋XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺流量、占有率、車道、排隊(duì)長度、速度綜合違章抓拍應(yīng)用XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺違章抓拍應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)查詢的設(shè)備編號反饋，包括設(shè)備編號、單元編號、名稱、類型、位置違章記錄查詢XX區(qū)智能交通綜合管控平臺章記錄查詢結(jié)果反饋到消息方向管控平臺車牌、違章類型、圖片設(shè)備狀態(tài)反饋XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺備的狀態(tài)信息，包括設(shè)備編號、單元編號、時間、設(shè)備狀態(tài)配置查詢消息XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺配置，包括設(shè)備編號、單元編號違章記錄查詢XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺用系統(tǒng)的編號查詢闖燈備編號、單元編號、時間設(shè)備狀態(tài)查詢XX區(qū)智能交通綜合管控平臺控平臺向違章抓拍應(yīng)用消息方向管控平臺狀態(tài)，包括設(shè)備編號、單元編號多元信息發(fā)布應(yīng)用XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺多元信息發(fā)布應(yīng)用系統(tǒng)類型、位置。如大屏型號、尺寸等信息XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺歷史信息發(fā)布，包括設(shè)備編號、單元編號、時間、發(fā)布內(nèi)容、發(fā)布人顯示預(yù)案查詢消息XX區(qū)智能交通綜合管控平臺管控平臺配置，包括設(shè)備編號、案編號XX區(qū)智能交通綜合管控平臺包括預(yù)案編號、預(yù)案描消息方向管控平臺消息方向1交通信息采集應(yīng)用登錄或退出請求反饋能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺一>交通信息采集應(yīng)用2交通信號控制應(yīng)用登錄或退出請求反饋能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺一>交通信號控制應(yīng)用3拍應(yīng)用登錄或退出請求反饋能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺一>綜合違章抓拍應(yīng)用4多元信息發(fā)布應(yīng)用登錄或退出請求反饋XX區(qū)智能交通綜合管控平臺一>XX區(qū)智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺一>多元信息發(fā)布應(yīng)用消息方向交叉路口報(bào)警信息，設(shè)備編號、消息方向設(shè)備單元管控平臺單元編號、故障類型、2交通信息采集應(yīng)用設(shè)備故障報(bào)警區(qū)智能交通綜合管控平臺設(shè)備編號、單元編號、報(bào)警信息、時間3擁堵報(bào)警消息交通信息采集系統(tǒng)一>XX區(qū)智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺包括道路編號、時間、4交通信號控制應(yīng)用設(shè)備故障報(bào)警區(qū)智能交通綜合管控平臺包括設(shè)備編號、單元編號、時間、故障類型、故障描述5管控平臺路況狀態(tài)、時間6燈態(tài)改變通知管控平臺周期、相位差、綠信比7設(shè)備狀態(tài)改變通知管控平臺時間、狀態(tài)8流量數(shù)據(jù)報(bào)告流量、占有率、車道、排隊(duì)長度、速度消息方向管控平臺9綜合違章抓拍應(yīng)用設(shè)備故障報(bào)警區(qū)智能交通綜合管控平臺報(bào)警消息，包括設(shè)備編號、時間、故障類型、故障描述多元信息發(fā)布應(yīng)用設(shè)備故障報(bào)警區(qū)智能交通綜合管控平臺包括設(shè)備編號、單元編號、時間、故障類型、故障描述第6章智能交通綜合管控平臺6.1系統(tǒng)概述智能交通綜合管控平臺建設(shè)的總目標(biāo)是：建立高度集成、信息共享、快速響應(yīng)、運(yùn)行監(jiān)測及信息發(fā)布的綜合平臺。智能交通綜合管控平臺的建設(shè)是在終端感知單元(交叉路口標(biāo)準(zhǔn)化單元和路段標(biāo)準(zhǔn)化單元)智能交通數(shù)據(jù)信息共享平臺、各智能交通應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)(如交通信號控制系統(tǒng))建設(shè)的基礎(chǔ)上，管理平臺將通過軟、硬件的集成開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對各類智能交通應(yīng)用系統(tǒng)的接口交互、功能集成、信息交互，并在信息的處理、挖掘、融合、分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)XX智能交通的集成式管理。平臺設(shè)計(jì)主要分為功能設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)及技術(shù)方案設(shè)計(jì)三個部分。6.2功能設(shè)計(jì)6.2.1功能結(jié)構(gòu)圖智能交通綜合管控平臺實(shí)現(xiàn)的功能包括：交通調(diào)度管理功能、運(yùn)行監(jiān)測和控制功能、輔助決策功能、設(shè)備設(shè)施管理功能、綜合查詢統(tǒng)計(jì)功能和系統(tǒng)管理功能。其功能結(jié)構(gòu)圖如下：系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)管理功能綜合查詢統(tǒng)計(jì)功能設(shè)備設(shè)施管理功能輔助決策功能運(yùn)行監(jiān)測和控制功能交通調(diào)度管理功能6.2.2交通調(diào)度管理功能交通調(diào)度管理功能主要是指針對交通熱點(diǎn)的調(diào)度管理功能，功能模塊將以不同性質(zhì)、不同特點(diǎn)事件管理需求為依據(jù)，以地理信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以整合各類智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的功能和調(diào)度為服務(wù)，以檢測、監(jiān)控、調(diào)控為手段，以工作預(yù)案為快速響應(yīng)的保障，切實(shí)發(fā)揮智能交通管理在XX現(xiàn)代交通管理工作中的作用，實(shí)現(xiàn)智能交通的管控現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化，滿足XX道路智能交通管交通調(diào)度管理功能交通調(diào)度管理功能交通熱點(diǎn)監(jiān)控?zé)狳c(diǎn)管理交通熱點(diǎn)調(diào)度1)交通熱點(diǎn)管理交通指揮調(diào)度人員，通過對XX區(qū)交通熱點(diǎn)區(qū)域以及不同區(qū)域的熱點(diǎn)時段的把握，向交通調(diào)度管理模塊中添加交通熱點(diǎn)及交通熱點(diǎn)處理方案，填寫熱點(diǎn)信息，并在GIS地圖上定位熱點(diǎn)位置，選擇附近可調(diào)用的視頻及視頻的大屏投放方式，掛接相應(yīng)的處理預(yù)案，確定熱點(diǎn)的提醒時間。交通指揮調(diào)度人員也可根據(jù)實(shí)際情況對已有的交通熱點(diǎn)處理方案進(jìn)行相應(yīng)的修改或刪除。2)交通熱點(diǎn)監(jiān)控交通熱點(diǎn)監(jiān)控是根據(jù)熱點(diǎn)產(chǎn)生的時段，自動計(jì)算提醒時間，向指揮調(diào)度人員進(jìn)行預(yù)警提示。指揮調(diào)度人員根據(jù)交通熱點(diǎn)處理方案中的處理預(yù)案，對當(dāng)前熱點(diǎn)進(jìn)行快速處理，保證交通的健康有序進(jìn)行。選中某條熱點(diǎn)信息記錄，可以查看熱點(diǎn)詳細(xì)信息，并可在GIS系統(tǒng)中實(shí)時展現(xiàn)。3)交通熱點(diǎn)調(diào)度交通熱點(diǎn)是根據(jù)設(shè)置好的熱點(diǎn)事件(交通擁堵、事故黑點(diǎn)、秩序亂點(diǎn))及其執(zhí)行的時間，定時提醒指揮員監(jiān)控?zé)狳c(diǎn)信息，自動定位交通熱點(diǎn)地點(diǎn)，查看熱點(diǎn)信息地點(diǎn)附近的視頻，結(jié)合監(jiān)視器或大屏等展示設(shè)備進(jìn)行熱點(diǎn)區(qū)域、熱點(diǎn)事件指揮調(diào)度。6.2.3運(yùn)行監(jiān)測和控制功能智能交通綜合管控平臺通過系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)對XX運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)的采集、監(jiān)測和控制，智能交通各類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測和控制，外場標(biāo)準(zhǔn)化單元設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測和控制。其功能結(jié)構(gòu)圖如下：交通動、靜態(tài)信息管理交通動、靜態(tài)信息管理交通靜態(tài)信息管理交通動態(tài)信息管理顯示控制交通靜態(tài)信息管理交通動態(tài)信息管理顯示控制顯示設(shè)備顯示顯示設(shè)備管理信號機(jī)預(yù)案管理信號機(jī)控制信號機(jī)顯示信號機(jī)設(shè)備管理視頻預(yù)案管理錄像控制回放視頻控制視頻顯示視頻設(shè)備管理事件分布專題顯示路網(wǎng)狀態(tài)圖表顯示路網(wǎng)交通流藍(lán)測圖交通流數(shù)據(jù)據(jù)示是示預(yù)案管理是示預(yù)案管理1)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測功能主要包括交通動、靜態(tài)信息管理和交通信息顯示。(1)交通動、靜態(tài)信息管理對轄區(qū)內(nèi)的交通擁堵、交通事故等交通事件信息進(jìn)行查詢和標(biāo)注。對發(fā)生的交通事件進(jìn)行添加，修改，定位標(biāo)注，刪除等操作，并在地圖上顯示所有已經(jīng)標(biāo)注過的交通事件，同時能根據(jù)條件查詢交通事件；采集交通管理相關(guān)的基礎(chǔ)信息，分為“轄區(qū)路面管理”、“轄區(qū)標(biāo)志管理”和“轄區(qū)重要場所”三部分；主要在地圖上顯示所有已經(jīng)標(biāo)注過的道路、路口，各種標(biāo)志，及學(xué)校、居民區(qū)等重要場所的各種交通靜態(tài)信息點(diǎn)。(2)交通信息管理交通流數(shù)據(jù)顯示路網(wǎng)交通流監(jiān)測圖實(shí)時顯示XX主干道、環(huán)路及主要支路上的交通流狀態(tài)圖。用戶可以在GIS緩慢/黃色、擁堵/紅色狀態(tài)，并可實(shí)時看到在道路上當(dāng)天發(fā)生的交通事件(擁堵、事故、施工、管制)分布信息以及交通組織方案的顯示；路網(wǎng)狀態(tài)圖表顯示以圖表方式顯示當(dāng)前路網(wǎng)擁堵道路發(fā)生的次數(shù)、頻度和擁堵道路條數(shù)，以及發(fā)生擁堵次數(shù)環(huán)比和同比柱狀圖，用戶也可重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前擁堵道路列表，用戶可以分析出擁堵的趨勢，并及時調(diào)整交通管理及指揮調(diào)度措施；事件分布專題顯示通過獲取交通擁堵、交通事故、災(zāi)害天氣、地質(zhì)災(zāi)害、大型車故障、火災(zāi)爆炸的案事件，用戶可以設(shè)定要監(jiān)控的事件類別，并且在地圖上根據(jù)事件的等級使2)標(biāo)準(zhǔn)化單元運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控(1)視頻監(jiān)控視頻設(shè)備管理用戶通過智能交通綜合管控平臺管理界面對系統(tǒng)中的視頻設(shè)備進(jìn)行添加、刪除操作，并能對視頻設(shè)備的屬性進(jìn)行查看、修改和保存，視頻顯示用戶通過點(diǎn)擊地圖或在所有監(jiān)控點(diǎn)文字列表中選擇所需查看的監(jiān)控目標(biāo)，查看監(jiān)控點(diǎn)的視頻圖像；改變顯示方式：用戶可通過設(shè)置改變界面中同時顯示的視頻畫面數(shù)目。在GIS地圖中顯示視頻設(shè)備相關(guān)信息；視頻控制視頻切換：用戶可以通過按鈕切換界面中視頻顯示畫面中的視頻圖像；圖像調(diào)節(jié)：用戶通過云鏡控制按鈕改變監(jiān)視方位、圖像放大縮小、聚焦調(diào)節(jié)、亮度調(diào)節(jié)。錄像控制、回放發(fā)布錄像命令通知視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行指定視頻的錄像?？刹樵冎付〞r間、地點(diǎn)的錄像文件并回放錄像視頻預(yù)案管理用戶可編制多個視頻顯示預(yù)案和視頻錄像預(yù)案，可與交通調(diào)度模塊中的預(yù)案連接，在交通調(diào)度中調(diào)用、執(zhí)行預(yù)案；預(yù)案內(nèi)容包括：預(yù)案名稱、用途、預(yù)案路線(所涉及的監(jiān)控點(diǎn))、各監(jiān)控點(diǎn)的預(yù)制位編號、執(zhí)行的條件和授權(quán)。(2)信號監(jiān)控智能交通綜合管控平臺可以對標(biāo)準(zhǔn)化單元的信號機(jī)的信號配時方案的修改、信號機(jī)時鐘校準(zhǔn)、信號機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的功能。管理平臺通過接口可完成對信號系統(tǒng)功能的集成。主要實(shí)現(xiàn)以下管理及控制：信號機(jī)設(shè)備管理用戶通過智能交通綜合管控平臺管理界面對系統(tǒng)中的信號控制設(shè)備進(jìn)行添加、刪除操作，并能對信號機(jī)設(shè)備的屬性進(jìn)行查看、修改和保存；信號機(jī)設(shè)備顯示智能交通綜合管控平臺可以在GIS地圖中顯示標(biāo)準(zhǔn)化單元的信號設(shè)備的具體分布情況；在智能交通綜合管控平臺可以顯示系統(tǒng)和設(shè)備的狀態(tài)，不能正常工作可以發(fā)出報(bào)警或提示。信號機(jī)監(jiān)視功能：可查看路口單元的路口周期、路口相位、路口流量的信息；路口信號機(jī)的控制功能：可以設(shè)置信號機(jī)運(yùn)行模式，調(diào)看信號機(jī)配時方案，并可以遠(yuǎn)程設(shè)置信號機(jī)當(dāng)前的配時參數(shù)；根據(jù)交通疏導(dǎo)的需求，發(fā)出命令直接強(qiáng)行控制路口交通信號相位的執(zhí)行時間。根據(jù)路口交通的需求，發(fā)出命令模擬路口交通信號控制機(jī)的手動控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。根據(jù)事件交通管控的需求，制訂交通信號控制預(yù)案，如在執(zhí)行消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等事件任務(wù)時，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達(dá)路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻；所有信號機(jī)設(shè)備相關(guān)的故障信息及其它操作錯誤或事件發(fā)生應(yīng)記錄在系統(tǒng)日志中。(3)顯示設(shè)備監(jiān)控顯示設(shè)備主要包括LED顯示屏等外場顯示設(shè)備。顯示設(shè)備管理用戶通過智能交通綜合管控平臺管理界面對系統(tǒng)中的顯示設(shè)備進(jìn)行添加、刪除操作，并能對顯示設(shè)備的屬性進(jìn)行查看、修改和保存；智能交通綜合管控平臺可以在GIS地圖中顯示標(biāo)準(zhǔn)化單元的顯示設(shè)備的具體分布情況；在智能交通綜合管控平臺可以顯示設(shè)備的狀態(tài)，不能正常工作可以發(fā)出報(bào)警或提示。開關(guān)屏控制：可控制打開或關(guān)閉大屏顯示；顯示控制功能：可以設(shè)置顯示設(shè)備運(yùn)行模式，并可以動態(tài)控制顯示設(shè)備顯示調(diào)用顯示方案：可選擇顯示方案后立即執(zhí)行、延遲執(zhí)行，可自動轉(zhuǎn)換顯示模6.2.4輔助決策功能通過交通信息分析和預(yù)測為XX區(qū)交通支隊(duì)提供交通管理策略，并通過訂制預(yù)案為交通管理部門和政府提供決策參考。交通信息分析和預(yù)測主要包括擁堵分析與預(yù)測、違章事故分析與預(yù)測、交通綜合態(tài)勢分析與預(yù)測等，預(yù)案則包括針對不同事件定制的適用于XX的快速響應(yīng)方案。1)交通信息分析擁堵分析包括：道路擁堵點(diǎn)的趨勢分析；統(tǒng)計(jì)范圍：時間段和區(qū)域；數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式：表格、曲線和GIS專題圖；違章事故分析包括：違章事故的分析，駕駛?cè)怂劳雠c行人、駕車人、乘車人死亡比例、責(zé)任分析；統(tǒng)計(jì)范圍：時間段和區(qū)域；數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式：表格、曲線和GIS專題圖；趨勢預(yù)測：通過對違章事故發(fā)生地點(diǎn)、影響因素(如道路類型、道路線形、信號控制)的分析來預(yù)測違章、事故的多發(fā)點(diǎn)，并在GIS上分級別顯示，為改進(jìn)交通流、服務(wù)水平分析與預(yù)測包括：道路流量、速度、飽和度、服務(wù)水平的趨勢分析和預(yù)測；統(tǒng)計(jì)范圍：時間段和區(qū)域；數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式：表格、曲線和GIS專題圖；趨勢預(yù)測：通過對流量、速度、飽和度、服務(wù)水平數(shù)據(jù)的分析來預(yù)測未來的發(fā)展趨勢，并在GIS上分級別顯示，為改進(jìn)交通規(guī)劃和管理提供決策支持。交通綜合態(tài)勢分析與預(yù)測對事故、違章、進(jìn)行綜合性的關(guān)聯(lián)分析，分析幾者之間的隱含關(guān)系和規(guī)律。例如違章車輛和號牌種類的關(guān)系、造成事故的主要車輛類型、造成事故的駕駛?cè)藢煌?、交通擁堵、交通事故、交通違章信息進(jìn)行綜合性分析，分析幾者之間的隱含關(guān)系和規(guī)律，包括交通擁堵和交通違章的關(guān)系，交通違章和交通事故的關(guān)系，交通事故和交通擁堵的關(guān)系等。通過綜合性的對比分析，找到造成擁堵的主要原因；通過和上月、上年同期數(shù)據(jù)的對比，分析發(fā)展趨勢，同時也可以對整治擁堵的措施進(jìn)行評價(jià)，更好的指導(dǎo)智能交通的管理工作。2)預(yù)案訂制交通預(yù)案由預(yù)案名稱、摘要信息、應(yīng)用場景、負(fù)責(zé)單位、啟動時間和提醒時間、疏導(dǎo)路線、附件組成。預(yù)案種類包括：交通事故預(yù)案、道路施工預(yù)案、主干線疏堵預(yù)案、惡劣天氣預(yù)案等。用戶按照一定的時序，逐個定義視頻的操作的內(nèi)容。即操作編號、啟用條件(如時間觸發(fā)、手工觸發(fā)等)、優(yōu)先級別、指定使用的攝像機(jī)、使用時長、控制參數(shù)(顯示輸出參數(shù)、預(yù)制位參數(shù))。信號控制預(yù)案設(shè)計(jì)與訂制用戶按照一定的時序，逐個定義信號控制方案中的操作的內(nèi)容。即操作編號、啟用條件(如時間觸發(fā)、手工觸發(fā)等)、優(yōu)先級別、指定使用的信號機(jī)、使用時長、控制參數(shù)(綠燈相位參數(shù))。6.2.5設(shè)備設(shè)施管理功能設(shè)備設(shè)施管理為管理者提供日常設(shè)備設(shè)施信息的錄入，并能查詢每個設(shè)備設(shè)施的詳細(xì)信息，幫助管理人員更好地管理設(shè)備設(shè)施信息。設(shè)備設(shè)施管理功能結(jié)構(gòu)圖如下：設(shè)備設(shè)施管理功能設(shè)備設(shè)施管理功能設(shè)備設(shè)施GIS展現(xiàn)設(shè)備設(shè)施維護(hù)設(shè)備設(shè)施信息錄入1)設(shè)備設(shè)施信息錄入提供設(shè)備設(shè)施錄入界面，有權(quán)限的用戶可以使用錄入界面錄入設(shè)備設(shè)施信息，用戶輸入設(shè)備時需要確定設(shè)備設(shè)施用途分類。設(shè)備用途分類包括：路段單元設(shè)備、路口單元設(shè)備、交通管理系統(tǒng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備、其他輔助設(shè)備等，設(shè)備用途為字典字段，用戶可以利用系統(tǒng)管理中心的字典管理隨時添加新的設(shè)備用途字典；設(shè)施包括通訊管網(wǎng)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、反光突起路標(biāo)、交通崗?fù)?、交通護(hù)欄等。設(shè)備類別也是字典字段，用戶輸入設(shè)備設(shè)施信息的時候需要錄入設(shè)備類別，設(shè)備類別包括需求描述中的所有設(shè)備，當(dāng)用戶選擇了設(shè)備用途后，用戶再次選擇設(shè)備類別時系統(tǒng)只列出當(dāng)前用途下的設(shè)備類別。用戶填寫設(shè)備設(shè)施信息后提交到中心端服務(wù)器保存，系統(tǒng)會校驗(yàn)用戶輸入的設(shè)備設(shè)施信息是否符合格式要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施信息中的必填項(xiàng)沒有填寫或者格式錯誤，系統(tǒng)將顯示錯誤信息，并要求用戶修改后再提交，如果信息正確系統(tǒng)將提示保存成功。2)設(shè)備設(shè)施信息修改設(shè)備設(shè)施信息允許有權(quán)限的用戶修改，用戶修改信息后系統(tǒng)將再次檢驗(yàn)信息正確性；3)設(shè)備設(shè)施維護(hù)系統(tǒng)提供設(shè)備設(shè)施狀態(tài)的維護(hù)，用戶可以選擇設(shè)備設(shè)施狀態(tài)字典，設(shè)備狀態(tài)用戶可以定義設(shè)備維護(hù)流程，維護(hù)信息自動發(fā)給維修人員，并在該人員登錄4)設(shè)備設(shè)施信息查詢設(shè)備設(shè)施信息查詢用于檢索設(shè)備信息庫中已有的設(shè)備設(shè)施情況；設(shè)備設(shè)施信息查詢提供模糊檢索，用戶只需輸入設(shè)備設(shè)施的部分名稱系統(tǒng)即5)設(shè)備設(shè)施GIS展現(xiàn)由于各個設(shè)備設(shè)施往往都分布在不同的地方，可以通過GIS的優(yōu)勢在地圖上還可以在GIS地圖上單擊某設(shè)備設(shè)施查看該設(shè)備設(shè)施的詳細(xì)信息。6.2.6綜合查詢統(tǒng)計(jì)功能駕駛員信息及外場設(shè)備單元信息的查詢統(tǒng)計(jì)分析，通過對人、車、設(shè)備、道路的綜合查詢統(tǒng)計(jì)分析，制訂有效解決方案，疏導(dǎo)交通運(yùn)行效率，避免交通擁堵。綜合查詢統(tǒng)計(jì)功能結(jié)構(gòu)如下：綜合查詢統(tǒng)計(jì)功能綜合查詢統(tǒng)計(jì)功能綜合統(tǒng)計(jì)綜合查詢查詢服務(wù)1)綜合統(tǒng)計(jì)事故信息統(tǒng)計(jì)：為相應(yīng)權(quán)限的用戶提供對事故信息查詢和該事故相關(guān)當(dāng)事人信息的關(guān)聯(lián)查詢。輸入統(tǒng)計(jì)條件(事故地點(diǎn)、車輛類型或事故類型)后，即可獲違章信息統(tǒng)計(jì)：為相應(yīng)權(quán)限的用戶提供對違法信息查詢和該違法事件相關(guān)車輛、駕駛?cè)诵畔⒌年P(guān)聯(lián)查詢。輸入統(tǒng)計(jì)條件(行政轄區(qū)、違法地點(diǎn)或違法行為)交通流量統(tǒng)計(jì)：在一定時間范圍內(nèi)，對路口或路段的交通流量、占有率和平均速度的宏觀統(tǒng)計(jì)。輸入統(tǒng)計(jì)條件(路口或路段),輸出表格或圖表形式的結(jié)果。交通流量分時段統(tǒng)計(jì)：支持對路口和路段的交通流量分時段統(tǒng)計(jì)，并以列表和統(tǒng)計(jì)圖兩種方式展示。選擇交通流量分時段統(tǒng)計(jì)節(jié)點(diǎn)，再選擇路口或路段及分設(shè)備信息統(tǒng)計(jì)：對設(shè)備信息按所屬轄區(qū)、使用狀態(tài)、所屬系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形2)綜合查詢實(shí)現(xiàn)對交通支隊(duì)和各大隊(duì)、中隊(duì)等機(jī)構(gòu)的駕駛員違章信息、抓闖信息查詢、全文檢索、業(yè)務(wù)咨詢等信息的查詢功能。(1)事故信息關(guān)聯(lián)查詢：為相應(yīng)權(quán)限的用戶提供對事故信息查詢和該事故相關(guān)當(dāng)事人詳細(xì)信息的關(guān)聯(lián)查詢。(2)違法信息關(guān)聯(lián)查詢：為相應(yīng)權(quán)限的用戶提供對違法信息查詢和該違法事件相關(guān)車輛、駕駛?cè)诵畔⒌年P(guān)聯(lián)查詢。3)對外提供查詢服務(wù)通過WebService對外提供查詢服務(wù)，既可以用戶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)查詢服務(wù)也可以用于手機(jī)、PDA查詢應(yīng)用。6.2.7系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)管理可為管理員簡化管理工作，它主要包括以下幾大模塊的管理：用戶管理(操作人員/組的管理、角色管理)權(quán)限管理、系統(tǒng)參數(shù)維護(hù)、日志管理。其功能結(jié)構(gòu)圖如下：用戶管理權(quán)限管理系統(tǒng)參數(shù)維護(hù)系統(tǒng)管理具備完善的用戶管理、權(quán)限管理機(jī)制，系統(tǒng)管理員可以對每個用戶設(shè)置密級控制、訪問分級管理，分配操作權(quán)限，同時還支持用戶組模式，管理員可以預(yù)先指定操作角色，然后把角色分配給用戶，這樣就不用給每個用戶逐一分配權(quán)限，提高了管理用戶的工作效率效率。系統(tǒng)管理也將對系統(tǒng)軟件的管理過程中的參數(shù)進(jìn)行維護(hù)，更好的適應(yīng)XX區(qū)智能交通發(fā)展的需要。同時，系統(tǒng)管理將對重要訪問數(shù)據(jù)的訪問痕跡進(jìn)行記錄，是系統(tǒng)安全性的另一層重要機(jī)制。日志管理主要實(shí)現(xiàn)瀏覽、查詢和歸檔系統(tǒng)的訪問日志，安全審計(jì)員可以通過這些日志發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的異常訪問和程序的異常。第7章智能交通信號控制應(yīng)用系統(tǒng)7.1系統(tǒng)概述交通信號控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通管理的重要環(huán)節(jié)，也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，包括信號控制與管理應(yīng)用、信號機(jī)、信號燈及設(shè)備與管理系統(tǒng)等，其建設(shè)的目的在于通過運(yùn)用高科技手段，建立先進(jìn)、可靠的交通流監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)制的需求，交通信號協(xié)調(diào)控制難以實(shí)現(xiàn)；另一方面交通管理功能缺失，如設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視、多級安全控制等，為業(yè)務(wù)應(yīng)用、運(yùn)行維護(hù)帶來很大的困難；已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的交通狀況。因此，在新建信號控制器在設(shè)備管理、接口開放、安全城市交通控制系統(tǒng)，促進(jìn)今后經(jīng)濟(jì)的增長和城市擴(kuò)建，而且服務(wù)于XX區(qū)發(fā)展的需要和提高城市生活的生活質(zhì)量。項(xiàng)目的順利完成，可以有效的緩解交通擁擠情況7.2功能設(shè)計(jì)交通區(qū)域信號系統(tǒng)是XX交通管理系統(tǒng)的中樞系統(tǒng)之一，其主要功能是負(fù)責(zé)整個XX新區(qū)的路面道路交通狀況控制，全面、連續(xù)地監(jiān)視和控制路口的交通信號，隨著大系統(tǒng)理論的發(fā)展，復(fù)雜大系統(tǒng)遞階、分散控制應(yīng)用，分布式計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)的支撐，交通信號控制系統(tǒng)中下端的信號機(jī)可以不再簡單聽命于中央控制主機(jī)，各信號機(jī)之間也可以通過協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，在相鄰幾個路口之間生成更為有效的優(yōu)化方案。通過不同路段、不同時段的流量特點(diǎn)，通過跨平臺的交通信號控制與管理平臺實(shí)現(xiàn)路口方案優(yōu)化、主要道路的干線綠波、子區(qū)劃分及配時優(yōu)化等區(qū)域信號控制功能，實(shí)現(xiàn)分級自適應(yīng)的交通決策與控制。7.2.1交通信號控制與管理平臺權(quán)限管理權(quán)限管理角色管理日志管理用戶管理用戶組管理系統(tǒng)消息運(yùn)行狀態(tài)分析路口流量統(tǒng)計(jì)路段流量統(tǒng)計(jì)路線流量統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)維護(hù)配時管理設(shè)備管理多信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制多信號系統(tǒng)勤務(wù)路線監(jiān)控單路口監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視交通狀態(tài)監(jiān)視控制狀態(tài)監(jiān)視業(yè)圖錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-1交通信號控制與管理平臺功能結(jié)構(gòu)圖表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-1交通信號控制與管理平臺功能表功能類別監(jiān)視功能統(tǒng)開放通信協(xié)議和數(shù)據(jù)接口)交通狀態(tài)監(jiān)視發(fā)出警報(bào)。(需要各信號控制系統(tǒng)開放通信協(xié)議和數(shù)據(jù)接口)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視針對道路上出現(xiàn)的VIP車輛，可提供VI的功能。(需要各信號控制系統(tǒng)開放通信協(xié)議和數(shù)據(jù)接口)多信號系統(tǒng)勤信號平臺可以集成多個信號控制系統(tǒng)進(jìn)行勤務(wù)路線的監(jiān)控(需要各信號控制系統(tǒng)開放通信協(xié)議和數(shù)據(jù)接口),如下圖所多信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制突破不同信號控制系統(tǒng)之間不兼容的障礙。(需要各信號控制系統(tǒng)開放通信協(xié)議和數(shù)據(jù)接口)管理功能備配置等文件的生成和下載服務(wù)；系統(tǒng)需要管理設(shè)備故障信息，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析系統(tǒng)中所有設(shè)備的故障率。(需要信號機(jī)支持并開放數(shù)據(jù)接口)保證流程的規(guī)范性和執(zhí)行路線。一方面防止配時調(diào)整的隨意和數(shù)據(jù)接口)業(yè)務(wù)維護(hù)審核及統(tǒng)計(jì)分析一系列流程，減輕民警的工作統(tǒng)計(jì)決策計(jì)路線不同方向的流量對比圖和不同時間的流量對比支持流量查詢統(tǒng)計(jì)、以圖表多種方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分路口時間段內(nèi)流量量表或者按日期查詢流量圖。開放通信協(xié)議和數(shù)據(jù)接口)系統(tǒng)管理系統(tǒng)消息崗位的人員服務(wù)，又區(qū)分了不同人員的職責(zé)和權(quán)限。日志管理為保證系統(tǒng)操作的可追溯性，系統(tǒng)對每個操作都寫入系統(tǒng)日防止系統(tǒng)帳號非正常擴(kuò)散帶來未知風(fēng)險(xiǎn)。的操作權(quán)限。7.2.2信號控制系統(tǒng)權(quán)限管理權(quán)限管理角色管理日志管理用戶管理用戶組管理密碼管理路口流量統(tǒng)計(jì)流量分析路口設(shè)備管理時鐘管理路口管理路線管理報(bào)警配置子區(qū)管理行政區(qū)域管理協(xié)調(diào)控制勤務(wù)路線監(jiān)控實(shí)時監(jiān)測參數(shù)配置信號控制系統(tǒng)圖錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-2信號控制系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-2信號控制系統(tǒng)功能表功能類別數(shù)，依次點(diǎn)擊下一步各個階段相互切換。實(shí)時監(jiān)測采用GIS平臺對整個系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視，實(shí)控勤務(wù)預(yù)案是指通過指定一系列控制點(diǎn)(路口)的控制方案，實(shí)現(xiàn)在特定時間內(nèi)各控制點(diǎn)形成綠波效果的信號控制預(yù)案。主要包括：1、勤務(wù)預(yù)案監(jiān)控(監(jiān)視、中止預(yù)案、取消預(yù)案);協(xié)調(diào)控制詢綠波帶、修改綠波帶、執(zhí)行綠波帶及刪除綠波帶等操作。行政區(qū)域管理于各行政區(qū)域內(nèi)交管部門對轄區(qū)內(nèi)的交通進(jìn)行管理。屬性。時鐘管理保持一致。路口設(shè)備管理時保障設(shè)備的完好率，最大程度的保證系統(tǒng)的高效運(yùn)行。層顏色，清晰明了的反應(yīng)報(bào)警信息。決策分析統(tǒng)計(jì)，可以簡單直觀的通過圖形方式了解路口流量情報(bào)表導(dǎo)出息、用戶信息等多類型數(shù)據(jù)導(dǎo)出成excel文檔。系統(tǒng)管理的人員，提高安全性。日志管理正常擴(kuò)散帶來未知風(fēng)險(xiǎn)。針對部分路口信號機(jī)燈采用單點(diǎn)控制，已然不適應(yīng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)控制的發(fā)展趨勢和使用要求，本項(xiàng)目針對這部分路口進(jìn)行改造，納入整個XX的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。同時針對部分新建道路缺失信號控制設(shè)備的路口進(jìn)行新建配套的信號控制前端設(shè)備。7.3.1更換信號控制設(shè)備點(diǎn)位清單對XX區(qū)主要交通流干道的設(shè)備進(jìn)行更換，