區(qū)塊鏈技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用第一章緒論 1.1計(jì)劃背景分析 1.2研究計(jì)劃范圍與對象 1.3研究計(jì)劃內(nèi)容與工作項(xiàng)目 41.4研究方法及進(jìn)行步驟 51.5計(jì)劃成果、效益與應(yīng)用 9第二章文獻(xiàn)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況回顧 112.1省內(nèi)外涉及航運(yùn)供應(yīng)鏈之航港部門與產(chǎn)業(yè)流程 2.2省內(nèi)外供應(yīng)鏈之航港部門與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化現(xiàn)況與應(yīng)用發(fā)展 2.3省內(nèi)外航港部門與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)現(xiàn)況與發(fā)展趨勢文獻(xiàn) 2.4區(qū)塊鏈相關(guān)法規(guī)現(xiàn)況 2.5區(qū)塊鏈所面臨的挑戰(zhàn)與障礙 2.6當(dāng)前航運(yùn)業(yè)既有區(qū)塊鏈相關(guān)信息平臺與聯(lián)盟內(nèi)容與運(yùn)作 2.7小結(jié) 第三章我省貨柜運(yùn)輸作業(yè)鏈導(dǎo)入數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)的需求與障礙 853.1貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程盤點(diǎn)與訪談質(zhì)性分析步驟 3.2貨柜運(yùn)輸作業(yè)成員訪談與質(zhì)性分析 3.3小結(jié) 第四章我省貨柜運(yùn)輸作業(yè)導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)面臨之課題 994.1區(qū)塊鏈技術(shù)架構(gòu) 4.2區(qū)塊鏈之跨鏈技術(shù) 4.3側(cè)鏈與跨鏈(異質(zhì)區(qū)塊鏈)資料介接 4.4標(biāo)準(zhǔn)制定 4.5區(qū)塊鏈技術(shù)與既有系統(tǒng)的整合 4.6小結(jié) 第五章產(chǎn)業(yè)與我省導(dǎo)入數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)之考量因素與國際借鏡 1175.1產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入數(shù)字化與區(qū)塊鏈的考量與評估 5.2導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)對法律制度的影響 5.3各國發(fā)展區(qū)塊鏈的重心與我省可能的推動方向 5.4小結(jié) 第六章我省貨柜運(yùn)輸作業(yè)導(dǎo)入數(shù)字化與區(qū)塊鏈策略與推動方向 6.1貨柜運(yùn)輸作業(yè)導(dǎo)入數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)之課題 6.2貨柜運(yùn)輸作業(yè)導(dǎo)入數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)之策略與推動步驟 6.3小結(jié) 第七章結(jié)論與建議 V7.1結(jié)論 7.2建議 參考文獻(xiàn) 附錄一、貨柜運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)成員訪談匯整 附錄二、期中報(bào)告審查會議紀(jì)錄 附錄三、期末報(bào)告審查會議紀(jì)錄 附錄四、期末審查簡報(bào) VI圖1.1國際運(yùn)輸物流作業(yè)范圍 3圖1.2研究計(jì)劃項(xiàng)目流程圖 5圖1.3研究方法與架構(gòu)圖 6圖1.4研究架構(gòu)與流程圖 7圖2.1進(jìn)出口流程圖 圖2.2以港口為中心之生態(tài)系供應(yīng)鏈生態(tài)圖 圖2.3供應(yīng)鏈未來發(fā)展圖 圖2.4貨物運(yùn)送未來的數(shù)字平臺狀況 圖2.2RPA企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)串聯(lián)圖 圖2.6RPA營業(yè)管理可使用范圍圖 圖2.7RPA、RFID設(shè)備、ERP系統(tǒng)整合圖 圖2.8智慧工廠架構(gòu)藍(lán)圖 圖2.9承攬運(yùn)送業(yè)者與物流業(yè)者內(nèi)外著重?cái)?shù)字化目標(biāo)圖 圖2.10內(nèi)陸運(yùn)送運(yùn)送單據(jù)電子化流程圖歐(盟) 圖2.11自動化車輛預(yù)期技術(shù)發(fā)展階段圖 圖2.12行動通關(guān)服務(wù)平臺系統(tǒng)架構(gòu)圖 20圖2.13WCO信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用的安全框架圖 22圖2.14智慧倉庫使用物聯(lián)網(wǎng)展示圖 23圖2.15智慧港口各階段可利用技術(shù)與目標(biāo)圖 24圖2.162018年全球港口自動化狀況圖 24圖2.17柜場吊卸機(jī)具、運(yùn)載車輛、柜場空間管理層級圖 25圖2.18柜場管理系統(tǒng)TOS與設(shè)備控制系統(tǒng)ECS配合圖 25圖2.19數(shù)字化管理系統(tǒng)概念圖 26圖2.20電子導(dǎo)航系統(tǒng)架構(gòu)圖 28圖2.21RFID貨柜整合監(jiān)控系統(tǒng)圖 28圖2.22保險(xiǎn)數(shù)字化影響保險(xiǎn)業(yè)效益分析圖 29圖2.23貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)智能核保系統(tǒng)架構(gòu)圖 VII圖2.24當(dāng)前銀行運(yùn)用金融科技于核心業(yè)務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域圖 圖2.25MTNET2.0服務(wù)圖 圖2.26MTNET2.0服務(wù)建構(gòu)圖 圖2.27MTNET2.0應(yīng)用系統(tǒng)模塊圖 圖2.28MTNET2.0規(guī)劃與執(zhí)行圖 圖2.29TAIWANTPNET系統(tǒng)架構(gòu) 圖2.30VGM申報(bào)流程圖 圖2.31供應(yīng)鏈貿(mào)易平臺的區(qū)塊鏈應(yīng)用 圖2.32供應(yīng)鏈物流載具與貿(mào)易單證關(guān)聯(lián)圖 圖2.33區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈上的主要效益 40圖2.34區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈上協(xié)助產(chǎn)品 40圖2.35區(qū)塊鏈賬戶應(yīng)收帳款協(xié)助產(chǎn)品 41圖2.36區(qū)塊鏈的電子輸運(yùn)委托憑證流程圖 42圖2.37區(qū)塊鏈的危險(xiǎn)化學(xué)品物流追蹤平臺流程圖 43圖2.38跨境供應(yīng)鏈溯源流程圖 44圖2.39港口KPIS匯整圖 45圖2.40港口區(qū)塊鏈架構(gòu)圖 46圖2.41區(qū)塊鏈的航運(yùn)供應(yīng)鏈憑證平臺流程圖 46圖2.42海運(yùn)載貨證券區(qū)塊鏈協(xié)助產(chǎn)品 47圖2.43貨物保險(xiǎn)理賠申請導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈?zhǔn)疽鈭D 48圖2.44智能合約保險(xiǎn)服務(wù)模式 49圖2.45數(shù)字質(zhì)押融資平臺流程 圖2.46區(qū)塊鏈信用狀簡化貿(mào)易流程圖 圖2.47由集中式轉(zhuǎn)為分散式之網(wǎng)絡(luò)模式圖 圖2.48TRADELENS供應(yīng)鏈合作對象其所提供服務(wù)圖 圖2.49TRADELENS平臺伙伴聯(lián)盟圖 圖2.50TRADELENS目前平臺伙伴聯(lián)盟圖-1 圖2.51TRADELENS目前平臺伙伴聯(lián)盟圖-2 VIII圖2.52TRADELENS平臺架構(gòu)圖 圖2.53TRADELENS區(qū)塊鏈平臺運(yùn)用模式圖 圖2.54TRADELENSAPI與UI模式圖 圖2.55TRADELENS貨運(yùn)管理使用者界面圖 圖2.56無權(quán)限區(qū)塊鏈?zhǔn)疽鈭D 61圖2.57權(quán)限限區(qū)塊鏈?zhǔn)疽鈭D 62圖2.58TRADELENS信息安全性架構(gòu)圖 62圖2.59貿(mào)易運(yùn)輸數(shù)字信息文件說明圖 63圖2.60數(shù)據(jù)資料模式圖 64圖2.61數(shù)據(jù)資料分享圖 65圖2.62TRADELENS區(qū)塊鏈應(yīng)用貿(mào)易檔流程圖 66圖2.63TRADELENS貿(mào)易文件信息流節(jié)點(diǎn)圖 66圖2.64運(yùn)用區(qū)塊鏈的文檔共享流程圖 67圖2.65對于貨主與受貨人痛點(diǎn)與效益圖 68圖2.66對于政府機(jī)關(guān)(海關(guān))痛點(diǎn)與效益圖 68圖2.67對于港口與柜場操作業(yè)者痛點(diǎn)與效益圖 69圖2.68協(xié)力廠商物流或承攬運(yùn)送業(yè)者痛點(diǎn)與效益圖 69圖2.69內(nèi)陸(聯(lián)運(yùn))業(yè)者-卡車痛點(diǎn)與效益圖 70圖2.70對于內(nèi)陸(聯(lián)運(yùn))業(yè)者-鐵路效益圖 70圖2.71對于航商痛點(diǎn)與效益圖 71圖2.72對于駁船業(yè)者痛點(diǎn)與效益圖 72圖2.73對于金融服務(wù)機(jī)構(gòu)業(yè)者-海上保險(xiǎn)痛點(diǎn)與效益圖 72圖2.74對于金融服務(wù)機(jī)構(gòu)業(yè)者貿(mào)-易金融痛點(diǎn)與效益圖 73圖2.75未來應(yīng)用平臺市場圖 74圖2.76建立數(shù)字貿(mào)易發(fā)展平臺市場圖 74圖2.77GSBN伙伴聯(lián)盟模型圖 75圖2.78DCSA邏輯數(shù)據(jù)模型圖 77圖2.79DCSA標(biāo)準(zhǔn)制定組織成員 77圖2.80DCSA界面處理方式 78圖2.81BITA追蹤實(shí)體模塊圖 圖2.82BITA事件追蹤示意圖 圖2.83BITA合作伙伴圖 圖3.1出口流程涉及貿(mào)易運(yùn)輸文件關(guān)聯(lián)圖 圖3.2進(jìn)口流程涉及貿(mào)易運(yùn)輸文件關(guān)聯(lián)圖 圖3.3貨柜運(yùn)輸作業(yè)成員間相互網(wǎng)絡(luò)介接連結(jié)圖 92圖4.1區(qū)塊鏈?zhǔn)袌鋈笾髁骷夹g(shù)圖 圖4.2HYPERLEDGERFABRIC架構(gòu)圖 圖4.3R3-CORDA架構(gòu)圖 圖4.4ETHEREUM架構(gòu)圖 圖4.5區(qū)塊鏈跨鏈三層面考量因素 圖4.6BOL介接系統(tǒng)架構(gòu)圖 圖4.7SMDG全球港口及柜場代碼圖 圖4.8區(qū)塊鏈利用API介接圖 圖4.9區(qū)塊鏈各系統(tǒng)整合圖 圖5.1區(qū)塊鏈智能合約之主要法律議題 圖5.2各國海運(yùn)區(qū)塊鏈之發(fā)展光譜 圖6.1貨柜運(yùn)輸作業(yè)鏈關(guān)鍵參與者與其互動關(guān)系 圖6.2貨柜運(yùn)輸作業(yè)導(dǎo)入數(shù)字化與區(qū)塊鏈策略執(zhí)行指標(biāo)與方向 圖6.3我省鏈海運(yùn)區(qū)塊鏈平臺示意圖 圖6.4整合航港生態(tài)系區(qū)塊鏈接軌國際鏈理想藍(lán)圖 X表1-1國際物流產(chǎn)業(yè)涵蓋類別 2表1-2專家訪談及座談會出席名單 7 8 27表2-2區(qū)塊鏈關(guān)鍵技術(shù)解決貨柜運(yùn)輸作業(yè)鏈當(dāng)前問題因應(yīng)方法匯整表 36表2-3國際貿(mào)易痛點(diǎn)導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈解決方案匯整表 51表2-4TRADELENS平臺參與前后狀況匯整表 表2-5TRADELENS平臺使用對象與所能提供服務(wù)匯整表 57表2-6TRADELENS平臺API與UI使用者界面匯整表 61表2-7DCSA標(biāo)準(zhǔn)制定TRACKANDTRACEEVENTS訊息標(biāo)準(zhǔn) 79 表2-9重要文獻(xiàn)回顧匯整表 表3-1貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程及其間貿(mào)易文件盤點(diǎn)匯整表 91表3-3訪談內(nèi)容概念命題化 92表3-4貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程與座訪談內(nèi)容歸納總表 94 表4-2區(qū)塊鏈?zhǔn)袌鋈笾髁骷夹g(shù)發(fā)展匯整表 表5-2數(shù)字成熟度管理分項(xiàng)評估表 表5-3數(shù)字成熟度流程分項(xiàng)評估表 表5-4數(shù)字成熟度人員分項(xiàng)評估表 表5-5數(shù)字成熟度科技分項(xiàng)評估表 表5-7各國因應(yīng)IMOSOLASVGM貨柜重量相關(guān)法規(guī)匯整表 表5-8各國政府區(qū)塊鏈發(fā)展重心匯整表 表6-1貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程各節(jié)點(diǎn)第-一區(qū)塊現(xiàn)況、痛點(diǎn)與改善建議匯整表 表6-2貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程各節(jié)點(diǎn)第-二區(qū)塊現(xiàn)況、痛點(diǎn)與改善建議匯整表 表6-3貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程各節(jié)點(diǎn)第-三區(qū)塊現(xiàn)況、痛點(diǎn)與改善建議匯整表 表6-4貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程各節(jié)點(diǎn)第-四區(qū)塊現(xiàn)況、痛點(diǎn)與改善建議匯整表 11.1計(jì)劃背景分析智慧化為國際航運(yùn)發(fā)展趨勢，數(shù)字化則系提升競爭力基礎(chǔ)之一環(huán)，可減少人為延誤及大幅節(jié)省作業(yè)流程之成本。目前我省港務(wù)股份有限公司依循科技部之「我省AI科研戰(zhàn)略報(bào)告」，于人工智能之應(yīng)用領(lǐng)域推動智慧港慧監(jiān)控管理系統(tǒng)」等7項(xiàng)行動方案，透過應(yīng)用新興科技改善港埠營運(yùn)環(huán)境、強(qiáng)化港埠安全及提升港埠經(jīng)營效率，但在航運(yùn)作業(yè)方面省內(nèi)尚無相關(guān)計(jì)劃進(jìn)行。此外，高雄港自營貨柜場雖有貨柜自動提領(lǐng)之小型區(qū)塊鏈應(yīng)用試驗(yàn)計(jì)劃正在進(jìn)行，惟亦無涵蓋航港各層面之策略及規(guī)劃藍(lán)圖，爰有必要進(jìn)行我省貨柜運(yùn)輸應(yīng)用數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)之研究。由于目前各國對于發(fā)展航運(yùn)數(shù)字化及區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用雖多有研究，惟其案例大都為各自信息領(lǐng)域與業(yè)者配合發(fā)展與建置，少有相關(guān)單位或主管機(jī)關(guān)進(jìn)行架構(gòu)藍(lán)圖描繪與整合性之研究，因此本計(jì)劃希望能引領(lǐng)省內(nèi)航港產(chǎn)業(yè)與管理部門達(dá)成航運(yùn)數(shù)字化及智慧化，提升我省航港領(lǐng)域邁向數(shù)字化之發(fā)展。1.2研究計(jì)劃范圍與對象本計(jì)劃系以國際運(yùn)輸與物流作業(yè)流程相關(guān)之產(chǎn)業(yè)為對象，其產(chǎn)業(yè)別系以某某局主計(jì)總處105年第10次修訂「行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類」H大類之「運(yùn)輸及倉儲業(yè)」屬于物流相關(guān)行業(yè)者，并由49~54之五大類二十小類的行業(yè)別中，挑選出與海運(yùn)貨柜運(yùn)輸相關(guān)之49陸上運(yùn)輸、50水上運(yùn)輸、52運(yùn)輸輔助業(yè)、53倉儲業(yè)及其相關(guān)次分類等，主管機(jī)關(guān)則包括交通局及財(cái)政局等，如表1-1-1所示。2表1-1國際物流產(chǎn)業(yè)涵蓋類別某某局主計(jì)處行業(yè)分類第(十次分類)H大類物流行業(yè)中分類本計(jì)劃研究范圍國(際物流產(chǎn)業(yè)分類)所屬機(jī)關(guān)49陸上運(yùn)輸業(yè)491鐵路運(yùn)輸業(yè)交通局494汽車貨運(yùn)業(yè)V交通局499其他陸上運(yùn)輸業(yè)交通局50水上運(yùn)輸業(yè)501海洋水運(yùn)服務(wù)業(yè)V交通局51航空運(yùn)輸業(yè)510航空運(yùn)輸業(yè)交通局52運(yùn)輸輔助業(yè)521報(bào)關(guān)業(yè)V財(cái)政局522船務(wù)代理業(yè)V交通局523貨運(yùn)承攬業(yè)交通局5232陸運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)V交通局5232海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)V交通局5233航空貨運(yùn)承攬業(yè)交通局525水上運(yùn)輸輔助業(yè)V交通局5251港埠業(yè)V交通局5259其他水上運(yùn)輸輔助業(yè)V交通局526航空運(yùn)輸輔助業(yè)交通局529其他運(yùn)輸輔助業(yè)V交通局53倉儲業(yè)5301普通倉庫業(yè)V財(cái)政局自(由貿(mào)易港區(qū)之主管機(jī)關(guān)為交通局)5302冷凍冷藏倉儲業(yè)V54郵政及快遞業(yè)541郵政業(yè)交通局542快遞業(yè)交通局資料來源：本計(jì)劃整理。備注：本表取自某某局主計(jì)總處行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類H大類之「運(yùn)輸及倉儲業(yè)」中，屬于物流相關(guān)行業(yè)部份，但未列入49中類之大眾捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、50中類之內(nèi)河及湖泊水運(yùn)業(yè)，及52中類之陸上運(yùn)輸輔助業(yè)。就表1-1所列出之國際物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)為本研究對象外，本研究范圍亦含圖1.1所示之作業(yè)范圍，其中，作業(yè)單元及流程涵蓋國際貿(mào)易、商流、國際運(yùn)輸、通關(guān)簽審與陸地運(yùn)輸物流。因此本計(jì)劃系以「海運(yùn)貨柜運(yùn)輸之戶對戶運(yùn)輸與物流」所涉及之生態(tài)系作業(yè)流程為核心，對應(yīng)貨柜(物)運(yùn)輸之國際及省內(nèi)運(yùn)輸物流服務(wù)「進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)口轉(zhuǎn)運(yùn)」國際運(yùn)輸航次安排與選擇、預(yù)定艙位、進(jìn)出口通關(guān)、貨柜安排與提領(lǐng)、進(jìn)出倉、貨物查驗(yàn)、放行裝船(提領(lǐng))、貨況追蹤與相關(guān)運(yùn)輸物流服務(wù)等作業(yè)流程，及作業(yè)流程中之進(jìn)出口商、制造業(yè)、運(yùn)輸物流業(yè)、運(yùn)輸輔助業(yè)及政府機(jī)關(guān)等利害關(guān)系人為本計(jì)劃之研究范圍與對象。3資料來源：宇柏信息圖1.1國際運(yùn)輸物流作業(yè)范圍考量在運(yùn)輸過程的作業(yè)中，除涉及相關(guān)信息的取得與交換等利害關(guān)系人外，對于貨柜領(lǐng)取與申報(bào)作業(yè)等亦須經(jīng)過政府機(jī)關(guān)與權(quán)管單位，如：負(fù)責(zé)通關(guān)業(yè)務(wù)的財(cái)政局關(guān)務(wù)署、交通局航港局及我省港務(wù)公司，以及已有的數(shù)字信息平臺如：關(guān)港貿(mào)單一窗口(CPT)、航港單一窗口(MTNet)及我省港務(wù)平臺(TPNet)等，皆納入本計(jì)劃研究對象。茲以作業(yè)范圍之信息流、文件流、貨物流及資金流等4個(gè)層面，說明如下：1.信息流：基本上，信息流會比實(shí)體物流更早發(fā)生通關(guān)自動化報(bào)單及艙單傳輸、貨物與貨況追蹤、在線繳稅、出貨通知、到貨通知、放行訊息、電子文件交換(ElectronicDataInterchange,EDI)等，均屬于信息流的項(xiàng)目。其作業(yè)流程、文件、涉及單位如圖1.1所示。財(cái)政局自81年起實(shí)施貨物通關(guān)自動化以來，通關(guān)文件(以進(jìn)出口報(bào)單為主的相關(guān)訊息)已達(dá)100%電子化，更于95年實(shí)施貿(mào)易便捷化之電子簽審、電子檢驗(yàn)及檢疫，并全面于104年實(shí)施關(guān)港貿(mào)單一窗口，以XML做為4電子資料交換標(biāo)準(zhǔn)。3.貨物流：由收貨(Pickup)到送達(dá)(Delivery)，其間可經(jīng)由海運(yùn)/空運(yùn)/陸運(yùn)復(fù)式運(yùn)輸、空柜提領(lǐng)、重柜入儲、整并與配送，完成戶對戶的實(shí)體運(yùn)輸與倉儲活動。其內(nèi)容涵蓋通關(guān)程序(收單、驗(yàn)貨、分估、計(jì)稅、放行)，與在物流中心的附加價(jià)值流通加工的衍生服務(wù)，以及進(jìn)入保稅倉庫延緩進(jìn)口關(guān)稅繳納等流程。4.資金流：交易產(chǎn)生之各項(xiàng)費(fèi)用與稅費(fèi)繳納，如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、關(guān)稅等，以電子支付等多元支付，均希望能減少對帳的紙本及成本，未來更可經(jīng)由區(qū)塊鏈不可竄改及不可否認(rèn)的特性，應(yīng)用其智能合約來解決買賣紛爭。1.3研究計(jì)劃內(nèi)容與工作項(xiàng)目本計(jì)劃內(nèi)容與工作項(xiàng)目為下列各項(xiàng)，如圖1.2所示，說明如下：1.文獻(xiàn)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況探討(1)搜集省內(nèi)外航港部門與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)之現(xiàn)況與發(fā)展趨勢。(2)了解當(dāng)前航運(yùn)業(yè)既有區(qū)塊鏈相關(guān)信息平臺與聯(lián)盟之內(nèi)容與運(yùn)作方式。2.盤點(diǎn)我省貨柜運(yùn)輸作業(yè)與應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)之現(xiàn)況與課題(1)厘清省內(nèi)外海運(yùn)貨柜運(yùn)輸作業(yè)之詳細(xì)流程與涉及貨柜運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)單位之生態(tài)系產(chǎn)業(yè)專家進(jìn)行訪談，檢視貨柜運(yùn)輸作業(yè)詳細(xì)流程。(2)分析我省貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程數(shù)字化之現(xiàn)況及需求檢視貨柜運(yùn)輸作業(yè)詳細(xì)流程，分別就各流程節(jié)點(diǎn)向?qū)＜易稍兩鷳B(tài)系相關(guān)產(chǎn)業(yè)之B2G及B2B作業(yè)流程，了解其所使用數(shù)字化軟硬體、技術(shù)及信息交換等現(xiàn)況，進(jìn)一步透過座談會，對我省貨柜運(yùn)輸作業(yè)流程及其痛點(diǎn)，搜集各界意見。(3)探討我省貨柜運(yùn)輸作業(yè)導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)面臨之課題匯整專家訪談及及文獻(xiàn)回顧資料進(jìn)行座談會，探討未來導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)面臨之課題及執(zhí)行障礙。53.研擬我省航港發(fā)展導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)之具體策略(1)統(tǒng)整上述各國對于數(shù)字化與區(qū)塊鏈發(fā)展之文獻(xiàn)探討、專家訪談與座談會資料，加以質(zhì)化分析比對，研擬我省航港部門在貨柜運(yùn)輸作業(yè)應(yīng)用數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)之策略與推動步驟。(2)針對數(shù)字化與區(qū)塊鏈在執(zhí)行面、管理面、政策法規(guī)面等進(jìn)行討論，統(tǒng)整提出應(yīng)用數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)推動過程中，我省政府部門與海運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扮演角色與應(yīng)辦事項(xiàng)之建議。圖1.2研究計(jì)劃項(xiàng)目流程圖1.4研究方法及進(jìn)行步驟1.研究方法及架構(gòu)為達(dá)成本計(jì)劃目標(biāo)與各工作項(xiàng)目，本計(jì)劃系采用「文獻(xiàn)評析法、專家訪談法、綜合座談研究法、質(zhì)性資料分析法」等多重式研究方法，如圖1.3所示，說明如下：6圖1.3研究方法與架構(gòu)圖(1)文獻(xiàn)評析法：本計(jì)劃搜集省內(nèi)外貨柜運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與區(qū)塊鏈相關(guān)研究報(bào)告及專業(yè)網(wǎng)站信息，并參考省內(nèi)相關(guān)研究報(bào)告，據(jù)以了解省內(nèi)外貨柜運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)之應(yīng)用與發(fā)展，以及相關(guān)信息平臺與國際聯(lián)盟之內(nèi)容與運(yùn)作方式，包括：TradeLens、GSBN、DCSA及BiTA等。(2)綜合座談法：本計(jì)劃舉辦3場次之省內(nèi)座談會，分別在期中審查之前舉辦兩場，在期末審查之前舉行第3場。(3)專家訪談法：為了解省內(nèi)數(shù)字化與區(qū)塊鏈實(shí)際狀況及國際競爭力關(guān)系，本計(jì)劃透過深度訪談方式，拜訪具代表性的海運(yùn)生態(tài)系產(chǎn)業(yè)或公協(xié)會代表、信息平臺業(yè)者、金融保險(xiǎn)，以及相關(guān)公部門包括：航港局及關(guān)務(wù)署，藉由面對面的溝通方式進(jìn)行訪談工作，取得更具體且詳實(shí)的資料，并將訪談結(jié)果整理應(yīng)用于本計(jì)劃之分析。(4)質(zhì)性資料分析法：主要將前項(xiàng)經(jīng)由搜集文獻(xiàn)探討、生態(tài)系專家訪談及綜合座談會所獲得的原始資料，經(jīng)由文字概念化與概念命題化進(jìn)行匯整及解析歸納收編，以提出策略建議與結(jié)論。72.進(jìn)行步驟與流程本計(jì)劃研究步驟與流程詳圖1.4所示。圖1.4研究架構(gòu)與流程圖依照「作業(yè)流程面、技術(shù)策略面及政策與法規(guī)」三個(gè)方向進(jìn)行研究分析如圖1.4所示，經(jīng)由省內(nèi)外海運(yùn)數(shù)字化與區(qū)塊鏈文獻(xiàn)研析探討、20個(gè)海運(yùn)生態(tài)系中的產(chǎn)官學(xué)研專家訪談，及舉辦3場專家座談會后，利用質(zhì)化資料分析法，收斂歸納研擬出我省航港發(fā)展導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)之具體策略，包括：航港貨柜運(yùn)輸作業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)之策略與推動步驟，及我省政府部門與海運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扮演角色與應(yīng)辦事項(xiàng)之建議。本計(jì)劃之專家訪談及座談會拜訪及出席名單如表1--2所示，包括：政府單位、產(chǎn)業(yè)公協(xié)會、進(jìn)出口商、海運(yùn)企業(yè)、物流倉儲、保險(xiǎn)金融、信息平臺商及學(xué)界，透過實(shí)務(wù)界之意見反饋與建議，讓本計(jì)劃研究成果真實(shí)呈現(xiàn)我省當(dāng)前貨柜運(yùn)輸作業(yè)之需求。表1-2專家訪談及座談會出席名單類別單位名稱業(yè)態(tài)別邀約出席代表訪談座談會政府單位交通局航港局政府機(jī)關(guān)港務(wù)組、企劃組VV財(cái)政局關(guān)務(wù)署政府機(jī)關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)組VV警政署保三總隊(duì)政府機(jī)關(guān)保三總隊(duì)VV公協(xié)會我省國際物流暨供應(yīng)鏈協(xié)會承攬、物流理事會代表VV某某某貨柜儲運(yùn)事業(yè)協(xié)會貨柜場吳理事長VV8企業(yè)我省港務(wù)股()公司港口/埠蔣高級督導(dǎo)VV長榮海運(yùn)股()公司航商唐副總經(jīng)理VV陽明海運(yùn)股()公司航商曹副總經(jīng)理VV赫伯HapagLloyd我省分公司航商吳總經(jīng)理VV達(dá)飛CMA/CGM我省分公司法國航商劉總經(jīng)理V中國貨柜貨柜場高階主管代表V聯(lián)興國際物流股()公司貨柜場王襄理V環(huán)球倉儲股()公司貨柜場吳理事長VV崴航國際物流股()公司海運(yùn)承攬林執(zhí)行董事VV益航公證業(yè)者公證業(yè)者杜經(jīng)理V律僑國際物流海運(yùn)承攬葉副總經(jīng)理VV廠商李長榮科技制造業(yè)陳總經(jīng)理V保險(xiǎn)新東京海上保險(xiǎn)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)王經(jīng)理VV信息我省IBM公司信息業(yè)徐技術(shù)長VV平臺關(guān)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)公司信息業(yè)高副總經(jīng)理VV銀行國泰金控銀行金控張協(xié)理VV信息研華科技信息業(yè)林協(xié)理V學(xué)界國立海洋大學(xué)學(xué)界鍾教授V本計(jì)劃所進(jìn)行專家訪談內(nèi)容匯整于第3章。3場專家座談會舉辦日期及研討議題(作業(yè)需求面、技術(shù)策略面、法規(guī)與政策面內(nèi))容如表1-3所示。表1-3座談會內(nèi)容91.5計(jì)劃成果、效益與應(yīng)用1.計(jì)劃成果(1)完成省內(nèi)外貨柜運(yùn)輸作業(yè)之進(jìn)出口生態(tài)系作業(yè)流程、數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用之案例與平臺之檢視，以及歸納我省各流程節(jié)點(diǎn)之痛點(diǎn)，經(jīng)由盤點(diǎn)作業(yè)面、技術(shù)面、管理面、法規(guī)面之相關(guān)課題與發(fā)展，供政府應(yīng)用。(2)我省海運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及政府部門應(yīng)用數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)之策略與推動步驟。(3)提出應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)推動過程中，我省政府部門與海運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扮演角色與應(yīng)辦事項(xiàng)之建議。2.預(yù)期效益及應(yīng)用(1)提升我省海運(yùn)競爭力并與國際發(fā)展接軌，鞏固我省際商港樞紐地位。(2)提供我省海運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展予航港局與港務(wù)公司未來推展智慧航港之規(guī)劃，以及研擬營運(yùn)管理策略之參考。本計(jì)劃主要是以貨柜作業(yè)在數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術(shù)兩大主軸為研究重點(diǎn)，文獻(xiàn)回顧主要以下列章節(jié)進(jìn)行匯整：2.1節(jié)為省內(nèi)外涉及航運(yùn)供應(yīng)鏈之航港部門與產(chǎn)業(yè)流程；2.2匯整省內(nèi)外航港部門與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化現(xiàn)況與應(yīng)用發(fā)展；2.3節(jié)匯整省內(nèi)外航港部門與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)現(xiàn)況與發(fā)展趨勢；2.4節(jié)回顧當(dāng)前航運(yùn)業(yè)既有區(qū)塊鏈相關(guān)信息平臺與聯(lián)盟內(nèi)容及運(yùn)作等。2.1省內(nèi)外涉及航運(yùn)供應(yīng)鏈之航港部門與產(chǎn)業(yè)流程本節(jié)搜集回顧相關(guān)資料，了解貨柜運(yùn)輸作業(yè)的整個(gè)作業(yè)流程與涉及的對象，各單位在流程作業(yè)面上的執(zhí)行內(nèi)容與所牽涉的上下游對象。貨柜運(yùn)輸作業(yè)[1往]往涉及多方對象及其相關(guān)文件與程序，如圖2.1圖2.1所示，說明如下：1.步驟1~3：出口商與出口商進(jìn)行信用調(diào)查與交易的招攬及詢、報(bào)、還價(jià)到雙方彼此接受確認(rèn)。2.步驟4~10：出口商/進(jìn)口商可能透過承攬運(yùn)送業(yè)(Forwarder)、倉儲業(yè)(Warehouse)，或是自己向航商訂艙，取得裝運(yùn)單(ShippingOrder)資料，同時(shí)向航商柜場領(lǐng)取貨柜，于柜場取得貨柜交接驗(yàn)收單EIR (EquipmentInterchangeReceipt)，并進(jìn)行相關(guān)信用狀押狀與保險(xiǎn)投保事宜。3.步驟11：透過承攬運(yùn)送業(yè)或倉儲業(yè)，將貨柜儲放承攬運(yùn)送業(yè)倉庫或是倉儲業(yè)者倉庫，等待報(bào)關(guān)流程；或貨主將貨物送進(jìn)貨柜場，儲放海運(yùn)公司委任之貨柜場，等待報(bào)關(guān)流程。4.步驟12：報(bào)關(guān)作業(yè)執(zhí)行與海關(guān)通關(guān)程序處理。需備齊裝運(yùn)裝單Shippingorder、報(bào)關(guān)號與S/ONumber、報(bào)關(guān)單、商業(yè)發(fā)票Invoice、裝貨單Packinglist、保險(xiǎn)證明Certificateofinsurance、艙單文件。5.步驟13~14確認(rèn)貨物裝置船舶后，分別簽發(fā)以下裝船文件：海運(yùn)提單MasterBillofLading、海運(yùn)單SeawayBill；承攬運(yùn)送業(yè)提單HouseBillofLading(HBL或)Forwarder'sCargoReceipt(FCR)。6.步驟15~20：隨后出口商通知進(jìn)口商貨已裝船，并透過銀行進(jìn)行一連串的出口商信用狀押匯與進(jìn)口商贖單作業(yè)。7.步驟20~22：貨物自船舶卸下后，進(jìn)口商本身或承攬運(yùn)送業(yè)領(lǐng)有海運(yùn)提單者，要另外于航商或承攬運(yùn)送業(yè)者換發(fā)小提單(D/O)。8.步驟23~25：進(jìn)口商提供小提單(D/O或)HouseBillofLading到海運(yùn)公司柜場或承攬運(yùn)送業(yè)者倉庫自行領(lǐng)柜，或由承攬運(yùn)送業(yè)者代為貨主領(lǐng)柜，隨后進(jìn)行報(bào)關(guān)程序與海關(guān)作業(yè)。9.步驟26：進(jìn)口商提領(lǐng)貨物至自身或承租倉庫，或交由承攬運(yùn)送業(yè)領(lǐng)貨后，進(jìn)行配送于各實(shí)際貨主。資料來源：本計(jì)劃整理圖2.1進(jìn)出口流程圖圖2.2系以港口為中心之供應(yīng)鏈生態(tài)系圖[2]，由圖可知，物流作業(yè)主要涉及制造商、進(jìn)出口商、承攬運(yùn)送業(yè)者、卡車業(yè)者、報(bào)關(guān)業(yè)者、航商、貨柜場業(yè)者、保險(xiǎn)業(yè)、銀行業(yè)等利害關(guān)系人，除此之外更涉及航港局、海關(guān)等政府機(jī)關(guān)，透過航港局MTNet、我省港務(wù)股份有限公司TPNet、自由貿(mào)易港區(qū)FTZNet及關(guān)務(wù)署關(guān)港貿(mào)單一視窗服務(wù)平臺(CPT)等信息服務(wù)系統(tǒng)與平臺，完成這一連串的作業(yè)鏈，以形成一完整港口供應(yīng)鏈。資料來源：本計(jì)劃整理圖2.2以港口為中心之生態(tài)系供應(yīng)鏈生態(tài)圖2.2省內(nèi)外供應(yīng)鏈之航港部門與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化現(xiàn)況與應(yīng)用發(fā)展本節(jié)主要是針對海運(yùn)生態(tài)系業(yè)者，已運(yùn)用數(shù)字化之現(xiàn)況與應(yīng)用案例進(jìn)行文獻(xiàn)搜集整理，據(jù)以做為后續(xù)未來政府在推動貨柜運(yùn)輸作業(yè)業(yè)者進(jìn)行數(shù)位轉(zhuǎn)型初步方向與目標(biāo)之基礎(chǔ)。圖2.3為供應(yīng)鏈未來發(fā)展圖、圖2.4為貨物運(yùn)送未來的數(shù)字平臺，由圖知，買賣雙方在供應(yīng)鏈流程的數(shù)字化、運(yùn)送最佳化，以及各業(yè)務(wù)區(qū)塊彼此相互連結(jié)整合的概念，都是推動供應(yīng)鏈數(shù)字轉(zhuǎn)型的未來發(fā)展趨勢[3]。從消費(fèi)者端包(含透過貿(mào)易或電商平臺信息的訂購)不同銷售管道、內(nèi)陸倉庫配送系統(tǒng)(物流業(yè)者或是承攬業(yè)者取得資料)、計(jì)劃生產(chǎn)之安排(制造商)等一連串供應(yīng)鏈流程，利用相互連結(jié)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)搜集信息來預(yù)測需求，再自動采購原物料生產(chǎn)予以因應(yīng)消費(fèi)者訂購，以提高資產(chǎn)和成本效益并供應(yīng)專業(yè)化或標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，達(dá)到零庫存完整迅速銷售的狀況。在貨物運(yùn)送的部分亦同，直接在平臺上納入運(yùn)送商、經(jīng)紀(jì)商與承攬業(yè)之處理作業(yè)、配送系統(tǒng)與相關(guān)運(yùn)送計(jì)劃。資料來源：ETHZURICH(2016)圖2.3供應(yīng)鏈未來發(fā)展圖資料來源：ETHZURICH(2016)圖2.4貨物運(yùn)送未來的數(shù)字平臺狀況目前我省省內(nèi)進(jìn)出口商及制造業(yè)者與經(jīng)銷商現(xiàn)階段數(shù)字化發(fā)展方面，主要是以貿(mào)易與運(yùn)輸文件檔案處理及制造自動化為主要發(fā)展方向。1.光學(xué)文字辨識OCR(OpticalCharacterRecognition)目前企業(yè)可透過利用內(nèi)部企業(yè)內(nèi)容管理(EnterpriseContentManagement,ECM)，或企業(yè)流程管理系統(tǒng)(BusinessProcess Management,BPM)，或企業(yè)內(nèi)部資源規(guī)劃管理系統(tǒng)(Enterprise ResourcePlanning；ERP)系統(tǒng)的整合，將表單或檔案資料掃描上傳系統(tǒng)，讓員工(尤其是需要大量輸入資料與辨識的行業(yè)能)更快速調(diào)閱及保存檔案，其中更透過OCR光學(xué)中文辨識軟件將照片、圖片(如貨柜號碼、貨物編號等)等非結(jié)構(gòu)化文件之文字?jǐn)X取出來，變成一般文字檔轉(zhuǎn)入與輸入企業(yè)所使用之管理系統(tǒng)以減少人為錯(cuò)誤與追蹤[4][5][6]。2.流程機(jī)器人(RoboticProcessAutomation,RPA)RPA為近期一個(gè)新興的自動化軟件，企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)可透過API相互串聯(lián)，將相關(guān)重復(fù)性較高且有預(yù)設(shè)規(guī)則的作業(yè)(如透過規(guī)則設(shè)定，系統(tǒng)可匯整統(tǒng)計(jì)資料、抓取資料、進(jìn)行資料的讀、寫、寄等)，以「自動化」來取代人力的投入[7]，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)可應(yīng)用于船務(wù)流程、采購廠商、銀行保險(xiǎn)、銷售作業(yè)、電信業(yè)者等營運(yùn)管理，經(jīng)驗(yàn)證，作業(yè)管理上確實(shí)在節(jié)省成本、生產(chǎn)力提升、降低錯(cuò)誤等項(xiàng)次，都有顯著的成效產(chǎn)生 [8]。若未來能配合RFID與企業(yè)內(nèi)部資源規(guī)劃管理系統(tǒng)(EnterpriseResourcePlanning，ERP串)聯(lián)，則更可達(dá)最大化，同時(shí)亦會帶動企業(yè)邁向數(shù)字轉(zhuǎn)型，也間接促使企業(yè)人才轉(zhuǎn)型[9]，如圖2.5~圖2.7所示。資料來源：勤業(yè)眾信聯(lián)合會計(jì)師事務(wù)所(2019)圖2.2RPA企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)串聯(lián)圖資料來源：勤業(yè)眾信聯(lián)合會計(jì)師事務(wù)所(2019)圖2.6RPA營業(yè)管理可使用范圍圖資料來源：勤業(yè)眾信聯(lián)合會計(jì)師事務(wù)所(2019)圖2.7RPA、RFID設(shè)備、ERP系統(tǒng)整合圖3.智慧工廠智慧工廠可透過各類電子產(chǎn)品與系統(tǒng)相互連結(jié)(物聯(lián)網(wǎng)概念)，利用電子系統(tǒng)感知能力整(合各類型的資料進(jìn)而監(jiān)控所有情況)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)(透過云端及設(shè)備與產(chǎn)業(yè)自動化能力進(jìn)行資料整合與交換)、智慧化可(利用人工智能將相關(guān)關(guān)聯(lián)性資料分析并進(jìn)行預(yù)測，再予執(zhí)行，以達(dá)最佳化的生產(chǎn))、安全監(jiān)控與警示(如非核準(zhǔn)人員進(jìn)出廠區(qū)、設(shè)備異常時(shí)發(fā)出聲響等)方式架構(gòu)智慧工廠，進(jìn)一步透過這些信息連結(jié)，串連起整個(gè)上下游供應(yīng)鏈，進(jìn)而透過異業(yè)結(jié)盟、同業(yè)分工共同創(chuàng)造供應(yīng)鏈之共享經(jīng)濟(jì)[10][11][12][13]，如圖2.8所示。資料來源：張啟原(2019)圖2.8智慧工廠架構(gòu)藍(lán)圖物流及承攬運(yùn)送業(yè)在自動化與數(shù)字化的發(fā)展上越完整，顧客依存度則越高，物流績效也越顯著[14][15][16]，然承攬運(yùn)送業(yè)及物流業(yè)近幾年在自動化與數(shù)字化的發(fā)展主要是朝向客戶服務(wù)體驗(yàn)數(shù)字化、創(chuàng)新商業(yè)經(jīng)營模式以及流程數(shù)字化作業(yè)三方面[17]，如圖2.9所示，分別說明如下述：資料來源：KATHRINGRASER(2017)圖2.9承攬運(yùn)送業(yè)者與物流業(yè)者內(nèi)外著重?cái)?shù)字化目標(biāo)圖1.客戶服務(wù)體驗(yàn)數(shù)字化物流及承攬運(yùn)送業(yè)積極建構(gòu)交互式在線平臺，提供差異化服務(wù)(如貨況追蹤、文件實(shí)時(shí)追蹤、賬單帳務(wù)核對資料等)，在線可直接訪問客戶和做市場分析。另可搜集內(nèi)部銷售和客戶資料進(jìn)行現(xiàn)有客戶的運(yùn)送行為分析，以訂立積極的銷售計(jì)劃與目標(biāo)，并進(jìn)一步提供一站式客戶互動服務(wù)，如報(bào)價(jià)、發(fā)貨信息、訂購、貨況追蹤以及相關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)等，達(dá)成客戶對于平臺之期望。2.創(chuàng)新商業(yè)經(jīng)營模式例如通過搜集匯整物流及承攬運(yùn)送業(yè)者之全球運(yùn)送專業(yè)知識，建立發(fā)展在線數(shù)字平臺，以本身開發(fā)或與現(xiàn)有平臺合作，實(shí)現(xiàn)多對多的買方賣-方關(guān)系，并透過大數(shù)據(jù)分析，主動予以買賣雙方問題解決方案，且結(jié)合外部資料增加顧客端在價(jià)值鏈上下游整合之一連貫服務(wù)產(chǎn)品，并為客戶的業(yè)務(wù)提供策略規(guī)劃、預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)管理等建議。3.作業(yè)流程數(shù)字化在自身信息平臺上提供多樣化服務(wù)產(chǎn)品，主要是實(shí)現(xiàn)能在在線平臺就能進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)流程數(shù)字化、自動化與智慧化(如信息整合、貨物包裝配對、貼標(biāo)簽，到運(yùn)輸前中后追蹤、文件處理狀況查詢等)。此外，同時(shí)提供具有競爭力的運(yùn)費(fèi)價(jià)格及串聯(lián)物流業(yè)自身資產(chǎn)貨(柜、船舶、卡車、飛機(jī)、火車等)，使其變得更智能化與達(dá)成物聯(lián)網(wǎng)概念的服務(wù)，則是當(dāng)前物流及承攬業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方式。內(nèi)陸運(yùn)送業(yè)者之?dāng)?shù)字化發(fā)展主要朝向流程追蹤、檔案數(shù)字化，及自動化車輛發(fā)展為主，透過相關(guān)電子產(chǎn)品設(shè)備可隨時(shí)取得相關(guān)貨物位置訊息以順利于柜場或是倉儲提領(lǐng)貨物，節(jié)省等待時(shí)間，進(jìn)一步透過自動化車輛的發(fā)展目(前國多以半自動化為主，系以機(jī)器輔助駕駛安全的方式進(jìn)行，且為研發(fā)狀態(tài))，可隨時(shí)追蹤運(yùn)送車輛駕駛的狀態(tài)及位置，更易掌握貨物運(yùn)送的過程與位置。目前省內(nèi)廠商研華科技及相關(guān)科技公司在自動化車輛技術(shù)的發(fā)展上已有相當(dāng)程度，也同步運(yùn)用于一些省內(nèi)運(yùn)輸業(yè)者。1.內(nèi)陸運(yùn)送業(yè)者文件數(shù)字化歐盟政府組織與內(nèi)陸運(yùn)送業(yè)者進(jìn)行信息交換，系透過內(nèi)陸運(yùn)送業(yè)者與政府機(jī)關(guān)平臺串接及云端技術(shù)，與相關(guān)生態(tài)鏈的信息進(jìn)行交換，進(jìn)而取得相關(guān)海運(yùn)與內(nèi)陸運(yùn)送信息，以提供歐盟跨境政府機(jī)關(guān)利用電子產(chǎn)品設(shè)備(如手機(jī)、平板、桌上計(jì)算機(jī)等)進(jìn)入平臺，透過認(rèn)證平臺或認(rèn)證服務(wù)單位確認(rèn)電子表單真實(shí)完整性后，進(jìn)行在線電子運(yùn)輸單據(jù)文件審閱核準(zhǔn)，而內(nèi)陸運(yùn)送業(yè)者則同樣可利用相關(guān)電子產(chǎn)品設(shè)備，以特殊認(rèn)證之身分辨識ID進(jìn)入平臺，確認(rèn)相關(guān)訂單信息檔案[18]，相關(guān)完整流程如圖2.10所示。資料來源：MarioSattler(2019)圖2.10內(nèi)陸運(yùn)送運(yùn)送單據(jù)電子化流程圖歐(盟)2.自動化車輛目前全球內(nèi)陸貨物運(yùn)送主要在歐洲與美國境內(nèi)為多，不僅如此，因其運(yùn)送路途遙遠(yuǎn)，而發(fā)展出追蹤貨物之自動化車輛[19]，其透過全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem;GPS)與架構(gòu)車內(nèi)外電子設(shè)備(如攝影機(jī)等)，串接相關(guān)信息平臺技術(shù)，即可達(dá)到監(jiān)控效果。經(jīng)累積搜集相關(guān)運(yùn)送信息，其內(nèi)陸車輛運(yùn)送逐年發(fā)展成導(dǎo)向安全自動駕駛及配送路線智慧化，以節(jié)省人力并避免運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)[20][21]。目前省內(nèi)物流業(yè)者，如宅配通、嘉里大榮等[22][23]，亦已思考朝向安全駕駛并循序漸進(jìn)邁向使用自動化車輛，如圖2.11所示。資料來源：RolandBerger(2018)圖2.11自動化車輛預(yù)期技術(shù)發(fā)展階段圖由相關(guān)文獻(xiàn)與資料知，目前報(bào)關(guān)業(yè)者與海關(guān)利用電子產(chǎn)品設(shè)備進(jìn)行報(bào)關(guān)作業(yè)與通關(guān)自動化，并藉物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的信息連結(jié)來控管貨物的進(jìn)出與通關(guān)，甚至相關(guān)稅務(wù)費(fèi)用采用電子化方式進(jìn)行繳費(fèi)，以加速貨物運(yùn)送流程的進(jìn)行。分述說明如下：1.貨物通關(guān)自動化與行動通關(guān)服務(wù)平臺貨物通關(guān)自動化，主要目的在于有效整合進(jìn)出口商、主管機(jī)關(guān)簽審、運(yùn)輸、承攬、船務(wù)、港埠、倉儲、報(bào)關(guān)、關(guān)務(wù)、安檢、金融等，同時(shí)并導(dǎo)入電子資料交換(ElectronicDataInterchang,EDI)與可延伸標(biāo)記式語言(ExtensibleMarkupLanguage,XML)格式檔之信息交換作業(yè)，使其報(bào)關(guān)與通關(guān)流程、訊息及作業(yè)上具標(biāo)準(zhǔn)化、公開化、透明化[24]。同時(shí)為因應(yīng)通關(guān)自動化，報(bào)關(guān)業(yè)者其制作的報(bào)關(guān)單據(jù)在傳送到關(guān)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)前，必先藉由EDI(XML轉(zhuǎn))換軟件將報(bào)關(guān)單據(jù)資料轉(zhuǎn)換成與海關(guān)相互協(xié)定之標(biāo)準(zhǔn)格式，透過通關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺傳遞至海關(guān)。此外，隨著信息及通訊科技不斷的發(fā)展進(jìn)步，信息產(chǎn)品如手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、筆記型計(jì)算機(jī)等行動裝置，結(jié)合通訊科技已可有效發(fā)展行動商務(wù)，使海關(guān)得以利用現(xiàn)行之通關(guān)自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，發(fā)展出行動通關(guān)服務(wù)平臺[25](架構(gòu)如圖 2.12所示)。提供海關(guān)人員不受時(shí)空限制之通關(guān)作業(yè)環(huán)境，隨時(shí)能取得當(dāng)前之通關(guān)流程、放行訊息、卸貨準(zhǔn)單、貨柜動態(tài)、保稅查核信息、驗(yàn)貨數(shù)據(jù)庫等最新作業(yè)信息，便利海關(guān)關(guān)員能實(shí)時(shí)掌握通關(guān)狀態(tài)，強(qiáng)化貨物通關(guān)查核速度，提高我省經(jīng)貿(mào)競爭力。資料來源：關(guān)務(wù)署圖2.12行動通關(guān)服務(wù)平臺系統(tǒng)架構(gòu)圖2.結(jié)合人工智能貨物自動通關(guān)與電子方式繳納關(guān)稅國際海關(guān)現(xiàn)行在通關(guān)作業(yè)方式上已開始建構(gòu)結(jié)合區(qū)塊鏈及人工智慧等技術(shù)之系統(tǒng)，以達(dá)成人工智能化貨物自動通關(guān)。對于出口，工廠貨物能透過取得電子封簽（e-seal經(jīng)由收費(fèi)區(qū)時(shí)能以電子系統(tǒng)判讀，加快運(yùn)往港口的速度，同時(shí)將出口商及裝載貨物信息清楚標(biāo)注，有利于自動化快速通關(guān)[26]。另外，對于所需繳交之關(guān)稅若能廣泛使用在線服務(wù)，則可進(jìn)一步透過數(shù)字化電子支付或交易方式進(jìn)行相關(guān)稅務(wù)繳納 3.RFID電子封條結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為海關(guān)在貨物監(jiān)管模式上帶來新的轉(zhuǎn)變，使用貨柜RFID電子封條監(jiān)控系統(tǒng)[28更]是可以降低運(yùn)輸成本[29]，其主要優(yōu)點(diǎn)系為難以偽造，對于海關(guān)邊境管理查緝方面，有助強(qiáng)化對進(jìn)出口以及轉(zhuǎn)關(guān)貨物進(jìn)行運(yùn)輸監(jiān)管，朝向?qū)崟r(shí)監(jiān)管、遠(yuǎn)端監(jiān)管，并使監(jiān)管成本調(diào)降，監(jiān)管過程更加透明公開。自2011年起政府推動「貨物移動安全計(jì)劃」，陸續(xù)在臺中港、臺北港、基隆港、高雄港各地完成建置跨境移動安全電子封條監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)用于轉(zhuǎn)口柜、轉(zhuǎn)運(yùn)柜及進(jìn)出口貨柜，全面自動化監(jiān)控貨柜之通行狀態(tài)。不僅如此，藉智能型手機(jī)便利性與普及，亦可對其封條進(jìn)行加封及讀取操作，更有助于營造安全便捷的通關(guān)環(huán)境 4.世界海關(guān)組織信息安全標(biāo)準(zhǔn)框架世界海關(guān)組織(WorldCustomsOrganization,WCO)理事會于2005年會議通過的《安全標(biāo)準(zhǔn)框架》旨在確保國際貿(mào)易不斷增長的貨物運(yùn)輸快速流動，并促使海關(guān)業(yè)務(wù)使用通訊技術(shù)。世界海關(guān)組織安全標(biāo)準(zhǔn)框架，系在貿(mào)易便利化的概念下，同步采用相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理工具，意即允許低風(fēng)險(xiǎn)貨物自由流動，高風(fēng)險(xiǎn)貨物則在安全考量與海關(guān)管制及貿(mào)易便利化間取得平衡。然隨著貿(mào)易全球化，貨物的跨境流動增加，其中風(fēng)險(xiǎn)也相對攀升，海關(guān)組織因而帶入安全認(rèn)證優(yōu)質(zhì)企業(yè)(AuthorizedEconomicOperator，AEO)概念以為因應(yīng)，藉由運(yùn)用其他非侵入式風(fēng)險(xiǎn)管理工具以達(dá)貿(mào)易便利化，同時(shí)大幅降低恐怖分子襲擊風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)安全措施，在海關(guān)確認(rèn)的供應(yīng)鏈模式下使貨物出口順利運(yùn)抵到達(dá)目的地[31]。資料來源：MsNassika.A.Sonnagee，MsKéshika.G.Quédou(2017)圖2.13WCO信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用的安全框架圖海關(guān)間及海關(guān)與企業(yè)間之安全機(jī)制，如圖2.13所示，分述如下：1.信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：利用檢測設(shè)備現(xiàn)代技術(shù)，用于進(jìn)行檢查的非侵入性檢測備和輻射檢測設(shè)備，保持貨物和貨柜的完整性。2.風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)：使用自動化系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。3.先進(jìn)電子信息：提前提供貨物和貨柜運(yùn)輸電子信息，進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)評估。4.定位和通信：信息交流機(jī)制。5.技術(shù)創(chuàng)新：透過使用現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備，以改善與保全貨物與貨柜的完整性[32]。倉儲業(yè)者目前可透過相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備架構(gòu)(GPS、RFID等)[33]，搜集其數(shù)據(jù)，使倉庫自動化(進(jìn)貨檢驗(yàn)、揀貨、理貨、貼標(biāo)、裝卸自動化)到智能數(shù)位化儲(位規(guī)劃、揀貨排程動線規(guī)劃、進(jìn)出口貨物預(yù)測等)，達(dá)到相關(guān)預(yù)測維護(hù)、庫存管理盤(點(diǎn))、存貨空間、智慧照明、危險(xiǎn)品、冷凍冷藏品特殊、人員進(jìn)出移動等監(jiān)控管理，如圖2.14所示，進(jìn)而發(fā)展內(nèi)部使用之倉儲管理系統(tǒng)以提供設(shè)備、零件與材料等信息，藉由與內(nèi)部專業(yè)系統(tǒng)的連結(jié)，快速回應(yīng)管理需求，進(jìn)而增進(jìn)營運(yùn)效能[34][35][36]。資料來源：DHLTrendReserch(2015)圖2.14智慧倉庫使用物聯(lián)網(wǎng)展示圖省內(nèi)Pchome(郵局林口新物流園區(qū))、永聯(lián)物流共和國、momo物流中心、大倉華嘉等倉庫均已數(shù)字化執(zhí)行進(jìn)出倉及儲位管理之?dāng)?shù)字化，包括高密度自動倉儲(AutomaticStorageandRetrievalSystem，AS/RS)、自動導(dǎo)引車/搬運(yùn)機(jī)器人(AutomatedGuidedVehicle,AGV)、自動揀貨等軟硬件投資 智慧港口系利用RFID、GPS、RADIO管理軟件之搭配[38][39]，發(fā)展出多項(xiàng)管理系統(tǒng)，使港口從原先的半自動化系統(tǒng)逐漸發(fā)展成全自動化，目前技術(shù)已可達(dá)相互連結(jié)之智慧化(如自動化，人工智慧，物聯(lián)網(wǎng)，訊息交換通信技術(shù)等)，透過港口內(nèi)(基礎(chǔ)柜場)外(航道設(shè))施、操作系統(tǒng)，以及相關(guān)港口作業(yè)之自動門式機(jī)(AutomatedStackingCranes,ASC)，結(jié)合AGV與自動裝卸車(AutomatedLiftingVehicles,ALV)，或自動運(yùn)送跨載機(jī)(AutomatedShuttleCarriers,ASHC)，以及自動化閘門、連結(jié)航道監(jiān)管等系統(tǒng)，可以達(dá)到無人化且大幅提高生產(chǎn)率[40][41]。目前智慧港發(fā)展已可利用前述技術(shù)達(dá)到數(shù)字化的步驟與目標(biāo)，從第一階段物聯(lián)網(wǎng)、無人操作設(shè)備自(動化)應(yīng)用，以及第二階段資料分享整合(透過5G與智慧裝置)，到第三階段大數(shù)據(jù)分析與人工智能處理[42]，如圖2.15所示。資料來源：KerriAhn(2019)圖2.15智慧港口各階段可利用技術(shù)與目標(biāo)圖根據(jù)國際質(zhì)譜基金會(InternationalMassSpectrometryFoundation,IMSF)2018年貨柜碼頭自動化與智慧化貨物裝卸報(bào)告，港口自動化資料分為自動化(FullyAutomated)及半自動化(Semi-Automated)，目前港口為全自動化國家為美國、鹿特丹、漢堡、日本、中國大陸與澳洲，而新加坡則是規(guī)劃持續(xù)進(jìn)行港口全自動化，我省則為半自動化[43]，如圖2.16所示。資料來源：MACGREGOR(2018)圖2.162018年全球港口自動化狀況圖目前貨柜場主要是以柜場監(jiān)控及自動車機(jī)作業(yè)為主要數(shù)字化的執(zhí)行與應(yīng)用。柜場管理主要可分為柜場內(nèi)吊卸起重機(jī)、運(yùn)載車輛與儲存空間管理，其數(shù)字化內(nèi)涵主要系利用先進(jìn)相機(jī)成像技術(shù)(CCTV等)、導(dǎo)航使用之傳感器(編碼器、射頻、光學(xué)等)，與光學(xué)文字辨識等電子設(shè)備彼此相互連結(jié)，以利于柜場吊卸起重機(jī)與運(yùn)載車輛與柜場空間調(diào)度安排[44]，如圖2.17所示。資料來源：LuZhen，XinjiaJiang，LooHayLee，EkPengChew(2013)圖2.17柜場吊卸機(jī)具、運(yùn)載車輛、柜場空間管理層級圖透過柜場管理系統(tǒng)(TerminalOperatingSystem,TOS)與設(shè)備控制系統(tǒng)(EquipmentControlSystem,ECS)，及場區(qū)內(nèi)貨柜位置檢測系統(tǒng)彼此連結(jié)，如圖2.18所示，可為配送中心管理部門、碼頭內(nèi)外貨柜場、貨柜庫存，人員設(shè)備和所有相關(guān)操作作業(yè)提供統(tǒng)一整合信息，滿足柜場作業(yè)的所有需求，如管理柜場內(nèi)的載運(yùn)車輛移動、工人設(shè)備及裝運(yùn)運(yùn)作狀態(tài)，發(fā)票與會計(jì)財(cái)務(wù)程序等，降低柜場各單位無法掌控部分以及同步搜集各項(xiàng)作業(yè)信息，達(dá)成提高貨柜場管理[45][46][47]。資料來源：PortEquipmentManufacturersAssociation圖2.18柜場管理系統(tǒng)TOS與設(shè)備控制系統(tǒng)ECS配合圖航商目前數(shù)字化主要分成岸上與海上管理兩方面，岸上管理主要是針對智慧運(yùn)輸?shù)裙芾砻嫦驗(yàn)橹攸c(diǎn)，海上管理則是針對船舶監(jiān)控與自動化船舶為主，其他涉及岸上與海上風(fēng)險(xiǎn)之共通性管理(如危險(xiǎn)品運(yùn)送等)，也是數(shù)位化發(fā)展主要的方向。1.數(shù)字化管理航商在數(shù)字化管理上，主要以智慧運(yùn)輸系統(tǒng)與創(chuàng)新數(shù)字服務(wù)兩方面發(fā)展為主。智慧運(yùn)輸系統(tǒng)主要是解決船舶與海運(yùn)服務(wù)的管理連結(jié)，創(chuàng)新數(shù)字服務(wù)則主要是與相關(guān)航運(yùn)鏈上有關(guān)伙伴的對接，匯整資料于智慧手機(jī)或是平板系統(tǒng)，提供航運(yùn)鏈伙伴進(jìn)行貨物追蹤、提單、帳務(wù)等多方處理[48]，如圖2.19所示。資料來源：中國航運(yùn)股份有限公司圖2.19數(shù)字化管理系統(tǒng)概念圖在船舶操縱自動化、商業(yè)管理、貿(mào)易物流數(shù)字平臺、船隊(duì)與海運(yùn)服務(wù)等數(shù)字化區(qū)塊之問題及彼此相連結(jié)部分，當(dāng)前技術(shù)發(fā)展與實(shí)作案例已可利用相關(guān)數(shù)字化之物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、5G與大數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)來介接與解決上述航商數(shù)字化管理問題[49]，如表2-1所示。表2-1海運(yùn)數(shù)字化提供技術(shù)解決方式匯整表資料來源：MariaLambrou，DaisukeWatanabe，JunyaIida(2019)2.自動化船舶船舶在自動化的部分早已使用全球定位衛(wèi)星(GLONASS/俄羅斯， INMARSAT/英國)與船舶交通服務(wù)系統(tǒng)(VesselTrafficServise,VTS)及船上設(shè)備自動識別系統(tǒng)(AutomaticIdentificationSystem,AIS)與船上雷達(dá)進(jìn)行海上之船舶定位。而電子海圖(ElectronicChartDisplayandInformation System，ECDIS)、差分全球定位系統(tǒng)(DifferentialGlobalPositioningSystem，DGPS)[50]、海象信息、海上無人載具(UnmannedSurfaceVehicles，USV)、高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(VHFDataExchangeSystem，VDES)[5則1]可彼此間進(jìn)行訊息之介接與交換，除進(jìn)而控制船舶的行進(jìn)外，當(dāng)船舶預(yù)測發(fā)生避碰事件時(shí)，能同時(shí)比對船舶速度與航向而予以警示，這些均有利于未來達(dá)成自動化無人船舶，且有效監(jiān)控船舶動態(tài)與狀況的輔助裝置[52]，如圖2.20所示。資料來源：MaratIsmagilov(2019)圖2.20電子導(dǎo)航系統(tǒng)架構(gòu)圖3.危險(xiǎn)品與冷凍冷藏品特殊貨柜追蹤作業(yè)陽明海運(yùn)在2005年提出RFID在貨柜運(yùn)輸管理之應(yīng)用研究計(jì)劃，其整體系統(tǒng)流程為標(biāo)簽經(jīng)無線電波方式傳送至讀取器，經(jīng)讀取識別詳細(xì)資料并連接至計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)監(jiān)控整體狀況，隨時(shí)掌握貨柜實(shí)時(shí)狀況，如圖 2.21所示。不僅如此，RFID裝置于貨柜上具有監(jiān)控功能，除可監(jiān)控整個(gè)貨柜外[53][54]，透過先進(jìn)的有線或無線溫度監(jiān)控傳感器，搭配GPS遠(yuǎn)端資訊處理硬件及云端平臺，可以有效地針對冷凍冷藏貨柜的溫度、濕度、氣體量測(二氧化碳、含氧量)進(jìn)行監(jiān)控，使運(yùn)送之冷凍冷藏貨物的狀況，隨時(shí)獲得掌握[55][56]。資料來源：王寵惠(2006)圖2.21RFID貨柜整合監(jiān)控系統(tǒng)圖1.保險(xiǎn)業(yè)目前保險(xiǎn)業(yè)數(shù)字化的方面包括新型態(tài)保險(xiǎn)通路、大數(shù)據(jù)與人工智能輔助保險(xiǎn)智慧決策、智能合約與保險(xiǎn)經(jīng)營自動化之應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)(Internet ofThings,IoT)提供加值服務(wù)、分散式帳簿技術(shù)精簡理賠作業(yè)流程[57]。其中透過網(wǎng)絡(luò)平臺與APP串接相關(guān)通關(guān)單位可提高投保方便與資料正確性，同時(shí)藉由物聯(lián)網(wǎng)個(gè)(人穿戴式移/動裝置感應(yīng)器固/定式感應(yīng)器/地理信息系統(tǒng)應(yīng)用資)料的對接與數(shù)據(jù)的搜集與匯整，透過大數(shù)據(jù)分析客戶來源，并快速判別過往損失型態(tài)與習(xí)慣紀(jì)錄，以提高核保的效率。數(shù)字化應(yīng)用對于保險(xiǎn)業(yè)會有降低成本、客戶體驗(yàn)感受提高、銷售力、核保與理配效率加速之效益[58]，匯整如圖2.22所示。在供應(yīng)鏈2k7資料階段與物流階段上，可透過各供應(yīng)鏈關(guān)系人提供的運(yùn)送貿(mào)易資料及相關(guān)物流運(yùn)輸業(yè)內(nèi)(陸卡車、船舶、港口、倉庫、柜場)提供的電子設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)層與保險(xiǎn)公司專家原則條件下同步利用大數(shù)據(jù)分析，達(dá)成運(yùn)輸保險(xiǎn)智慧核保之狀況[59]，如圖2.23所示。資料來源：安永管理顧問公司(2017)圖2.22保險(xiǎn)數(shù)字化影響保險(xiǎn)業(yè)效益分析圖資料來源：朱有為，商研院亞洲硅谷智慧商業(yè)推動計(jì)劃(2019)圖2.23貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)智能核保系統(tǒng)架構(gòu)圖2.銀行業(yè)金融科技在銀行屬核心服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域，包括存放款與籌劃資金服務(wù)、支付與結(jié)帳清算及投資管理服務(wù)等三大領(lǐng)域。其金融科技主要系以大數(shù)據(jù)分析、云端運(yùn)算、物聯(lián)網(wǎng)或人工智能等非專屬于特定金融部門數(shù)字化方式來建構(gòu)相關(guān)平臺，如行動銀行、行動錢包、借貸平臺、交易平臺等來因應(yīng)金融市場支援服務(wù)。這些數(shù)字化平臺的建構(gòu)與其顧客端搜集資料之分析，對于銀行發(fā)展與創(chuàng)新正扮演數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要角色[60][61](如圖2.24所示)。資料來源：BCBS(2018)圖2.24當(dāng)前銀行運(yùn)用金融科技于核心業(yè)務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域圖1.航港單一窗口服務(wù)平臺MTNet交通局航港局MTNet2.0計(jì)劃已于109年進(jìn)行測試，提供多項(xiàng)行動化、在線申報(bào)以及多項(xiàng)流程與公文整并整合之服務(wù)，透過多方數(shù)據(jù)庫(港務(wù)公司、海關(guān)、海巡署等)與管理系統(tǒng)船(舶、港政、航政、航安)之介接與整合，以提供航港發(fā)展統(tǒng)計(jì)平臺、航港動態(tài)信息平臺、海運(yùn)應(yīng)變信息整合平臺使用，并結(jié)合現(xiàn)有隨身行動裝置，航商24小時(shí)在線服務(wù)，讓使用者對航港服務(wù)質(zhì)量的躍進(jìn)更有感。具體提供服務(wù)如：透過行動裝置即可申辦進(jìn)出港預(yù)報(bào)，以因應(yīng)碼頭業(yè)務(wù)型態(tài)；船員服務(wù)在線化，提升船員訓(xùn)練、測驗(yàn)及就業(yè)服務(wù)等；申辦簡訊實(shí)時(shí)通知結(jié)果，提供在線查詢案件狀態(tài)等[62]，如圖2.25、圖2.26所示。MTNet系由交通局推動建置并于民國95年上線，民國102年由航港局接辦[63]，著手進(jìn)行提升相關(guān)系統(tǒng)功能，但受限僅能在原系統(tǒng)擴(kuò)增，在既定數(shù)據(jù)庫無法有效整合，資料嚴(yán)重短缺情況下，創(chuàng)建了能滿足航港使用者各項(xiàng)需求、縮短相關(guān)行政作業(yè)之新系統(tǒng)MTNet2.0。由MTNet團(tuán)隊(duì)及航港局業(yè)者從檢視服務(wù)范圍、制定系統(tǒng)雛型與功能動簡訊通知」及「減少輸入時(shí)間」為主軸，提供信息安全及多項(xiàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)「行動化」及「在線申辦」(如船技人員、自由貿(mào)易港區(qū)業(yè)者與專用車隊(duì)等申辦業(yè)務(wù))，并大幅精進(jìn)系統(tǒng)，使航港服務(wù)更加準(zhǔn)確高效。未來，該平臺將朝向搜集之大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策分析及同步利用區(qū)塊鏈技術(shù)，甚至延伸至人工智能機(jī)器人與檢丈行動裝置預(yù)約等領(lǐng)域，運(yùn)用多元信息科技，持續(xù)擴(kuò)增系統(tǒng)功能，提供更貼近使用者之完善服務(wù)，發(fā)揮資源共享效益，促進(jìn)本國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)永續(xù)經(jīng)營與發(fā)展[64]，如圖2.27、圖2.28所示。資料來源：第二代航港單一視窗服務(wù)平臺(2019)圖2.25MTNet2.0服務(wù)圖資料來源：第二代航港單一視窗服務(wù)平臺(2019)圖2.26MTNet2.0服務(wù)建構(gòu)圖資料來源：第二代航港單一視窗服務(wù)平臺(2019)圖2.27MTNet2.0應(yīng)用系統(tǒng)模塊圖資料來源：第二代航港單一視窗服務(wù)平臺(2019)圖2.28MTNet2.0規(guī)劃與執(zhí)行圖2.關(guān)港貿(mào)單一窗口CPT「關(guān)港貿(mào)單一窗口」[65系]主要為因應(yīng)國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)活動與通關(guān)作業(yè)信息整合化，及促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢下，結(jié)合簽審、通關(guān)及港務(wù)等公部門和私部門民(間企業(yè)專)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與能力，共同推動建構(gòu)符合國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境便捷與貨物供應(yīng)鏈安全架構(gòu)之優(yōu)質(zhì)經(jīng)貿(mào)單一窗口作業(yè)環(huán)境，以加速國際貿(mào)易進(jìn)行、降低產(chǎn)業(yè)成本、提升我省全球競爭力?！戈P(guān)港貿(mào)單一窗口」計(jì)劃目標(biāo)：建置優(yōu)質(zhì)單一窗口、整合三大系統(tǒng)(海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)、航港資訊網(wǎng)及便捷貿(mào)e網(wǎng)信息系統(tǒng))、調(diào)和經(jīng)貿(mào)資料訊息、提供便捷整合服務(wù)、建立商品資料倉儲及推動國際接軌計(jì)劃，主要服務(wù)定位在透過關(guān)港貿(mào)單一窗口即可完成各項(xiàng)申辦服務(wù)并取得各種作業(yè)及統(tǒng)計(jì)資料之查詢訊息，以及省內(nèi)主管機(jī)關(guān)間資料通報(bào)與互通機(jī)制，與跨國機(jī)關(guān)合作及提升管理效能[66]。3.我省港棧服務(wù)網(wǎng)TPNet我省港務(wù)公司在改制后為了串連我省港群，使其發(fā)揮統(tǒng)合經(jīng)營之綜效，便于2013年開始啟動建置我省港棧服務(wù)網(wǎng)(TPNet)[67]，如圖2.29TPNet架構(gòu)圖所示。該平臺可針對港區(qū)內(nèi)相關(guān)之船舶、船席、碼頭、引水人等動態(tài)，提供整合操作界面、簡化表單及申辦作業(yè)，進(jìn)而提升港務(wù)公司與海運(yùn)產(chǎn)業(yè)業(yè)者在作業(yè)管理上的便利性。資料來源：我省港棧服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)站(2020)圖2.29TaiwanTPNet系統(tǒng)架構(gòu)航港資料的介接在港務(wù)服務(wù)上亦是重要的一環(huán)，從對外的船舶進(jìn)出港預(yù)報(bào)實(shí)/際進(jìn)出港訊息、報(bào)艙單接收，及開放資料集(OpenData)等的提供，到公司內(nèi)部系統(tǒng)，如船席指泊、船上自動辨識系統(tǒng)、船舶交通服務(wù)系統(tǒng)介接、過磅系統(tǒng)等，相關(guān)之資料均須在統(tǒng)一格式規(guī)范中相互交換，使省內(nèi)外信息交換標(biāo)準(zhǔn)化與一致性，成為當(dāng)前國際上數(shù)字化與區(qū)塊鏈發(fā)展趨勢之重要關(guān)鍵。2.2.12國際海事組織(IMO)數(shù)字1.國際便利海上運(yùn)輸公約-ConventiononFacilitationofInternationalMaritimeTraffic(FAL)國際海事組織(InternationalMaritimeOrganization,IMO)，關(guān)于船舶與港埠之間的電子訊息交換有新規(guī)則生效，自1965年通過了《國際便利海上運(yùn)輸公約》(FAL公約)[68][69]，其目的是簡化物流訊息在全球貿(mào)易中對旅客，船舶和貨物運(yùn)輸?shù)慕粨Q過程。目前《FAL公約》有121個(gè)締約國?！禙AL公約》附件2016年修正案已于2019年1月1日生效。實(shí)質(zhì)上，修正案包含了數(shù)字化運(yùn)輸訊息交換的新要求。自2019年4月8日起，F(xiàn)AL公約要求締約國政府建立船舶和港口之間電子訊息交換協(xié)議，提高全球航運(yùn)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)男?。此外，新修正案需要港口?dāng)局要求?？看疤峁?個(gè)以上的資料檔，分別如下：(1)符合SOLAS第XI-2/9.2.2條的安全相關(guān)訊息。(2)預(yù)先提供貨物訊息以供海關(guān)審核。(3)將廢棄物運(yùn)送到港口接收設(shè)施之通知表。另IMO通過FAL公約提供了以下通用檔，所有港口國船/旗國都必須遵守這些文件：(1)IMO總宣言、(2)貨物報(bào)關(guān)單、(3)船東聲明、(4)船員特殊聲明、(5)機(jī)組人員名單—乘客名單、(6)危險(xiǎn)品。2.海上人命安全公約(InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea；SOLAS)-VGM申報(bào)IMO在海上人命安全公約第六章新修訂載貨貨柜驗(yàn)證總重(VerifiedGrossMass，下稱VGM申)報(bào)[70]，載貨貨柜于裝船前必須進(jìn)行重量驗(yàn)證，托運(yùn)人必須提供VGM供船長或其代表以及碼頭代表在編制船運(yùn)裝載計(jì)畫時(shí)使用。VGM系由托運(yùn)人通過合法方式取得驗(yàn)證紀(jì)錄并提交給航商，再由航商遞交給碼頭，當(dāng)?shù)睾Ｊ逻\(yùn)輸相關(guān)單位根據(jù)所提供之?dāng)?shù)據(jù)資料進(jìn)行抽查來驗(yàn)證總重量，如圖2.30所示。其傳送方式可透過航商網(wǎng)站、EDI交換、協(xié)力廠商電子平臺(Inttra、SmartCargo等)、E-mail、傳真方式進(jìn)行申報(bào) [71]。目前秤量VGM的方法有以下二種：(1)方法一：托運(yùn)人或托運(yùn)人委托第三方(通常為并裝柜業(yè)者)使用經(jīng)校對或認(rèn)證設(shè)備對密閉貨柜進(jìn)行稱重。(2)方法二：托運(yùn)人或托運(yùn)人委托第三方(通常為并裝柜業(yè)者)以過磅所有包裝貨物，包括裝入貨柜的棧板、墊材和其他包裝系固設(shè)備重量，再將貨柜皮重與前述各項(xiàng)重量相加。資料來源：搜航網(wǎng)網(wǎng)站圖2.30VGM申報(bào)流程圖SOLAS公約申報(bào)系提升海上安全運(yùn)輸，減少因不實(shí)貨柜重量造成不合理配載，進(jìn)而引起岸上與海上人員傷亡及貨物滅失之風(fēng)險(xiǎn)。2.3省內(nèi)外航港部門與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)現(xiàn)況與發(fā)展趨勢文獻(xiàn)本節(jié)先說明區(qū)塊鏈應(yīng)用在物流上之區(qū)塊鏈現(xiàn)況案例，再針對進(jìn)出口商險(xiǎn)業(yè)、銀行業(yè)等海事生態(tài)系統(tǒng)成員，目前使用區(qū)塊鏈技術(shù)之文獻(xiàn)、案例與應(yīng)用現(xiàn)況進(jìn)行匯整，可供未來政府在推動貨柜運(yùn)輸相關(guān)業(yè)者導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈時(shí)的初步方向與提升目標(biāo)。1.區(qū)塊鏈技術(shù)適合導(dǎo)入貨柜運(yùn)輸作業(yè)區(qū)塊鏈不可竄改、不可取代、去中心化、分散式共同帳本關(guān)鍵技術(shù)，對于貨柜運(yùn)輸作業(yè)鏈在貿(mào)易運(yùn)輸文件、對帳與沖帳等流程上所遭遇之痛點(diǎn)，能提供相對解決方案[72]，其分別匯整如表2-2所示：表2-2區(qū)塊鏈關(guān)鍵技術(shù)解決貨柜運(yùn)輸作業(yè)鏈當(dāng)前問題因應(yīng)方法匯整表No.區(qū)塊鏈關(guān)鍵技術(shù)1供應(yīng)鏈上下游彼此間的交易均需一具單據(jù)簽收作為移轉(zhuǎn)確認(rèn)。區(qū)塊鏈智能合約解決紙本及物流交易契約多及大量人2供應(yīng)鏈上下游彼此間的交易過程經(jīng)多方成員，資料與訊息都在各自手上，難以彼此比對驗(yàn)證內(nèi)容是否遭竄改或是錯(cuò)誤，缺乏信任制度。區(qū)塊鏈的不可以竄改、不可以取代區(qū)塊鏈彼此資料與訊息透明，且有安全可靠的信任機(jī)制。3供應(yīng)鏈上下游彼此間的帳務(wù)繁多，耗時(shí)核對，若有修改帳務(wù)，增加彼此間來來往往程序。區(qū)塊鏈的分散式共同帳本上下游利用相同帳簿，彼此賬單可跨4供應(yīng)鏈彼此間之作業(yè)與交易紀(jì)錄難以追蹤，無法同步維護(hù)資料。區(qū)塊鏈的分散式儲存多中心化的架構(gòu)區(qū)塊鏈唯一多中心化架構(gòu)，每一節(jié)點(diǎn)擁有完整的備份，交易紀(jì)錄永久保存且不能竄改。資料來源：我省發(fā)展委員會研究報(bào)告與本計(jì)劃整理由上表知，對于貨柜運(yùn)輸作業(yè)鏈在「單據(jù)」、「帳務(wù)」確認(rèn)上效率不彰之問題，可經(jīng)由區(qū)塊鏈技術(shù)的智能合約、分散式共同帳本特性大幅解決，故貨柜運(yùn)輸作業(yè)無疑是適合導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)的[73]。2.省內(nèi)物流運(yùn)用區(qū)塊鏈的解決方案案例臺中榮民總醫(yī)院、資策會、艾旺公司與亞培公司于2019年共同研究區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于醫(yī)療方面與智慧物流，建置醫(yī)藥物流區(qū)塊鏈平臺，同步銜接美國藥品供應(yīng)鏈安全法案等世界規(guī)范[74]。其該平臺所能達(dá)到之效益分別如下：(1)訂單確認(rèn)與交貨結(jié)算快速準(zhǔn)確榮民醫(yī)院在智慧物流區(qū)塊鏈平臺提出訂單，供應(yīng)商與物流商則立即取得訂購信息，于最短時(shí)間做好醫(yī)療器材準(zhǔn)備，并可自動與醫(yī)院訂購系統(tǒng)完成交貨比對，節(jié)省人、時(shí)間與紙本，并提高正確性。(2)供應(yīng)鏈上提供實(shí)時(shí)與透明通透的信息智慧物流區(qū)塊鏈平臺提供榮民醫(yī)院、供應(yīng)商與物流商三方供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)信息，節(jié)省大量彼此間溝通時(shí)間及避免錯(cuò)誤，不僅如此，供應(yīng)商亦可提供榮民醫(yī)院最實(shí)時(shí)正確之醫(yī)療物資，協(xié)助提升醫(yī)療質(zhì)量與確保病人之安全。(3)醫(yī)療器材設(shè)備追溯與追蹤機(jī)制建立智慧物流區(qū)塊鏈平臺提供醫(yī)療器材設(shè)備追溯與追蹤機(jī)制，利用區(qū)塊鏈技術(shù)來記錄醫(yī)療器材生產(chǎn)、交易、移轉(zhuǎn)與運(yùn)輸過程，使醫(yī)院可透過平臺驗(yàn)證真實(shí)安全性，防止錯(cuò)誤或仿冒器材進(jìn)入醫(yī)療院所。(4)確保藥品與相關(guān)醫(yī)療器材之運(yùn)送質(zhì)量智慧物流區(qū)塊鏈平臺提供儲存運(yùn)送過程中溫濕度和其他相關(guān)所載紀(jì)錄，利用區(qū)塊鏈資料不可竄改性，解決人工驗(yàn)證繁瑣之審查機(jī)制，確保藥品與醫(yī)療器材運(yùn)送過程符合規(guī)范。透過區(qū)塊鏈分散式帳本技術(shù)，可紀(jì)錄藥品與醫(yī)療器材生產(chǎn)質(zhì)量、保存期間與使用情形，并利用信息透通與連結(jié)相關(guān)單位跨系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步信息，確認(rèn)所用之藥品與醫(yī)療器材之安全。如以申請藥品單據(jù)資料或醫(yī)療器材訂單來計(jì)算，透過本平臺可節(jié)省供應(yīng)商、物流商與醫(yī)院三方人力，榮民醫(yī)院每月可減少工作人力，更可達(dá)到藥品與醫(yī)療器材申請、運(yùn)送、使用之零失誤目標(biāo)。1.區(qū)塊鏈與供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)況供應(yīng)鏈領(lǐng)域包含供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈金融兩方面[75]。供應(yīng)鏈管理上每個(gè)角色必須透過有效的鏈上管理來協(xié)調(diào)自身和外部的資源貨(品追蹤、文件管理等)，然供應(yīng)鏈金融系為供應(yīng)鏈中的各方提供資金，短期透過信貸融資的手段來平衡上下游間的流動資金差，進(jìn)而最大限度地來減少供應(yīng)鏈成本，使其企業(yè)與供應(yīng)商建立更好的關(guān)系，減少金融風(fēng)險(xiǎn)，而降低金融風(fēng)險(xiǎn)的有賴供應(yīng)鏈信息的透明共享。區(qū)塊鏈(Blockchain)亦稱分散式帳本(DistributedLedgerTechnology,DLT)，可同步解決供應(yīng)鏈管理與金融上兩方面的問題，在貿(mào)易和運(yùn)輸領(lǐng)域中最廣為人知且經(jīng)常被使用，主要是其有能力簡化繁瑣流程，提高效率并削減成本。目前供應(yīng)鏈可運(yùn)用聯(lián)盟鏈或公有鏈做為解決方案，然其各有其優(yōu)勢，如聯(lián)盟鏈具可控性高、可快速落地(延續(xù)傳統(tǒng)技術(shù)、門檻低)、匿名性較好資(料較無公有鏈須脫敏才可明文上鏈)；公有鏈則要求透明度高、不可竄改性高資(料更真實(shí))，可以Token轉(zhuǎn)移由(于本身支援Token登記，物流提單可由Token向有價(jià)證券進(jìn)行移轉(zhuǎn))、公眾參與性強(qiáng)、共享公有鏈基礎(chǔ)設(shè)施(毋需自行再建構(gòu)視覺化Web服務(wù))。2.區(qū)塊鏈貨物運(yùn)輸貿(mào)易單證應(yīng)用在貨物運(yùn)輸供應(yīng)鏈的流程中，涉及相當(dāng)多的單位與窗口(進(jìn)出口廠商、銀行、承攬運(yùn)送業(yè)、航商、海關(guān)、柜場等)與貿(mào)易單證上的問題，然透過貿(mào)易平臺的建構(gòu)與區(qū)塊鏈間彼此的串接結(jié)合，可利用區(qū)塊鏈技術(shù)的相關(guān)特性，并利用相當(dāng)連結(jié)技術(shù)(如應(yīng)用程序界面(ApplicationProgramming Interface,API)等)彼此交換信息，可達(dá)到貿(mào)易單證的真實(shí)性與貨物產(chǎn)銷追溯性，減少竄改與提高送達(dá)的時(shí)效性[76][77]。相關(guān)供應(yīng)鏈貿(mào)易平臺應(yīng)用區(qū)塊鏈的貿(mào)易文件，不外乎為信用狀、商業(yè)發(fā)票、進(jìn)口/出口許可證、訂艙單、提單等，如圖2.31、圖2.32所示。資料來源：NTTDATACorporation(2009)圖2.31供應(yīng)鏈貿(mào)易平臺的區(qū)塊鏈應(yīng)用資料來源：宇柏信息(2015)圖2.32供應(yīng)鏈物流載具與貿(mào)易單證關(guān)聯(lián)圖3.供應(yīng)鏈相關(guān)之區(qū)塊鏈產(chǎn)品服務(wù)[78]對于貿(mào)易融資部門來說，應(yīng)用區(qū)塊鏈的主要效益為作業(yè)效率提高、成本降低、透明度最高(信任感提升)三部分。其他效益包括減低雙方風(fēng)險(xiǎn)、自動化、所有權(quán)者之證明、供應(yīng)商間的中介、易于審核、網(wǎng)絡(luò)安全具彈性等，如圖2.33所示。40資料來源：DeepeshPatel，EmmanelleGanne(2019)圖2.33區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈上的主要效益此外，搭配區(qū)塊鏈在物聯(lián)網(wǎng)(Internetofthings,IoT)與人工智慧(ArtificialIntelligence,AI)，加速推動供應(yīng)鏈上數(shù)字化之技術(shù)創(chuàng)新，也促成多家科技公司投入?yún)^(qū)塊鏈的產(chǎn)品開發(fā)，主要分為貿(mào)易供/應(yīng)鏈金融、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)連結(jié)、保險(xiǎn)，及供應(yīng)鏈數(shù)字管理等四部分，其中，海運(yùn)聯(lián)盟鏈TradeLens、GSBN等組織則是區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈數(shù)字管理之研發(fā)公司，如圖2.34所示。資料來源：DeepeshPatel，EmmanelleGanne(2019)圖2.34區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈上協(xié)助產(chǎn)品41區(qū)塊鏈應(yīng)用在進(jìn)出口協(xié)力廠商支付與應(yīng)收帳款方面為多，主要是因?yàn)橘I方擔(dān)心先付款后，賣方不出貨，或是賣方擔(dān)心先出貨后，買方不付款，彼此間的不信任及相關(guān)單證的偽造等造成貨款誤付之狀況，然透過區(qū)塊鏈技術(shù)在彼此間單據(jù)帳務(wù)的比對上則大幅減少錯(cuò)誤與不信任[73]，因此造就相當(dāng)多之科技公司紛紛投入金融供應(yīng)鏈應(yīng)收帳款支付協(xié)助之區(qū)塊鏈產(chǎn)品[80]，如圖2.35所示。資料來源：DeepeshPatel，EmmanelleGanne(2019)圖2.35區(qū)塊鏈賬戶應(yīng)收帳款協(xié)助產(chǎn)品1.運(yùn)送單簽收平臺應(yīng)用[81]物流供應(yīng)鏈中，目前個(gè)人/企業(yè)與企業(yè)間的簽收憑證大部分還處于紙本單據(jù)與手寫簽名方式，造成管理混亂與成本上的浪費(fèi)。然通過區(qū)塊鏈和電子簽名技術(shù)以及相關(guān)IOT(如GPS等的)結(jié)合，可以解決貨物追蹤之狀況，實(shí)現(xiàn)單據(jù)流與信息流及物流合一。以內(nèi)陸快遞配送業(yè)者為例，運(yùn)送司機(jī)與托運(yùn)客戶、托運(yùn)客戶與收貨客戶彼此之間的貨物運(yùn)送與相關(guān)費(fèi)用結(jié)算憑證，在利用應(yīng)用區(qū)塊鏈的電子運(yùn)輸委托憑證與簽收，及GPS隨時(shí)定位從(貨物裝車、封車運(yùn)送、發(fā)車、貼封條、配送流程資)料下，除可有效追蹤貨物行蹤外，對于銷售與帳務(wù)的管理亦可達(dá)到正確性與實(shí)時(shí)性，如圖2.36所示。42資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會(2019)圖2.36區(qū)塊鏈的電子輸運(yùn)委托憑證流程圖2.危險(xiǎn)化學(xué)品追蹤監(jiān)管物流平臺應(yīng)用[82]危險(xiǎn)化工成品生產(chǎn)運(yùn)送流程，包括危險(xiǎn)品制造、毒化物倉儲、遠(yuǎn)洋與內(nèi)河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、灌裝、儲槽清洗等物流整合服務(wù)，多數(shù)是以中小型企業(yè)為主，行業(yè)分散、中間環(huán)節(jié)多，日常運(yùn)營與管理存在非常大的安全隱憂。如何落實(shí)危險(xiǎn)化工廠至客戶端使用者的物流供應(yīng)鏈全鏈透明視覺化，將「安全」考量因素完整落地應(yīng)用，并追蹤物流供應(yīng)鏈每項(xiàng)環(huán)節(jié)，系相當(dāng)重要的課題。利用區(qū)塊鏈技術(shù)，透過交換信息來進(jìn)行追蹤，提高對危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)送過程中的監(jiān)控能力，包括監(jiān)控位置、數(shù)量和貨物狀態(tài)等，落實(shí)安全、預(yù)報(bào)警/、重大危險(xiǎn)源、安檢、交運(yùn)保全、隱憂管理、風(fēng)險(xiǎn)識別、事故處理、環(huán)保監(jiān)控等信息實(shí)時(shí)上鏈，體現(xiàn)監(jiān)控信息不可竄改和可追溯，使物流企業(yè)和監(jiān)控機(jī)構(gòu)進(jìn)一步可回溯危險(xiǎn)化學(xué)品相關(guān)運(yùn)輸路線，甚至是司機(jī)是否有疲勞駕駛等不安全行為、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸質(zhì)量證明等每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全程的監(jiān)管。不僅如此，可同步利用相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)電子輔助設(shè)備與大數(shù)據(jù)分析運(yùn)送之路線圖和運(yùn)輸資料，進(jìn)一步優(yōu)化，以降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)營效率，如圖2.37所示。43資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會(2019)圖2.37區(qū)塊鏈的危險(xiǎn)化學(xué)品物流追蹤平臺流程圖1.國際案例目前全球海關(guān)皆逐步利用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行關(guān)務(wù)作業(yè)的檢驗(yàn)作業(yè)，例如美國海關(guān)利用區(qū)塊鏈進(jìn)行概念性驗(yàn)證(ProofofConcept,PoC)，已查驗(yàn)進(jìn)口貨物的來源認(rèn)證及商標(biāo)的真實(shí)性[83][84]；印度孟買NhavaSheva港處理貨物進(jìn)口需82個(gè)小時(shí)，其中海關(guān)檢驗(yàn)及通關(guān)需12個(gè)小時(shí)，自動化通關(guān)系統(tǒng)上路后可使安全認(rèn)證優(yōu)質(zhì)企業(yè)(AuthorizedEconomicOperator,AEO)之業(yè)者貨物檢驗(yàn)及通關(guān)時(shí)程大幅縮短至12分鐘，對于無法適用自動化通關(guān)的貨物，則在機(jī)場使用影像掃描器，在港口使用X光掃描器對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，留存的掃描影像透過區(qū)塊鏈技術(shù)對貨物進(jìn)行追蹤查驗(yàn)[85]。在區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于跨境貿(mào)易流程部分亦有一些新創(chuàng)案例，如：天津港已進(jìn)行驗(yàn)證試點(diǎn)項(xiàng)目與上線運(yùn)營[86]，該項(xiàng)目由貨運(yùn)公司、承攬運(yùn)送業(yè)者、海運(yùn)承運(yùn)業(yè)者、港口和海關(guān)當(dāng)局構(gòu)成物流合作網(wǎng)路，利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實(shí)現(xiàn)信息透明化，降低貿(mào)易成本和復(fù)雜性，減少欺詐和錯(cuò)誤，縮短產(chǎn)品在運(yùn)輸和海運(yùn)過程中所花的時(shí)間，以改善在倉儲庫存管理，最終減少浪費(fèi)并降低成本。基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)將在分散式網(wǎng)絡(luò)上儲存貨柜貨物運(yùn)送與進(jìn)出、儲放倉庫和金融交易的資料，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的供應(yīng)鏈全程數(shù)字化，使海關(guān)與最終消費(fèi)者追溯貨源以利通關(guān)與課稅及確認(rèn)貨物真實(shí)性[87]，如2.38所示。44資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會(2019)圖2.38跨境供應(yīng)鏈溯源流程圖2.省內(nèi)資料[88][89]關(guān)務(wù)署與經(jīng)濟(jì)部國際貿(mào)易局、關(guān)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)公司等單位合作，推動跨境電子產(chǎn)地證明書簡(稱電子產(chǎn)證)作業(yè)，目前已與韓國、比利時(shí)、新加坡、泰國完成跨境電子產(chǎn)證上線服務(wù)。與韓國、新加坡、泰國(工業(yè)院GS1及CATTelecom