ICS93.080

CCSP66

14

山西省地方標準

DB14/T3326—2025

高速公路運行監(jiān)測智慧化技術規(guī)范

TechnicalSpecificationforIntelligentMonitoringofHighwayOperation

2025-04-11發(fā)布2025-07-10實施

山西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB14/T3326—2025

目次

前言............................................................................II

1范圍.................................................................................1

2規(guī)范性引用文件.......................................................................1

3術語和定義...........................................................................1

4縮略語...............................................................................2

5基本架構.............................................................................2

6技術要求.............................................................................4

7質量評價要求........................................................................10

附錄A（資料性）毫米波雷達場景推薦...................................................11

參考文獻..............................................................................12

I

DB14/T3326—2025

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由山西省交通運輸廳提出、組織實施和監(jiān)督檢查。

山西省市場監(jiān)督管理局對本文件的組織實施情況進行監(jiān)督檢查。

本文件由山西省交通運輸標準化技術委員會（SXS/TC37）歸口。

本文件起草單位：山西省智慧交通研究院有限公司、山西省交通科技研發(fā)有限公司、陽泉市數據局、

陽泉領航科技產業(yè)有限公司。

本文件主要起草人：吳宏濤、牛秉青、周曉旭、孟穎、周麗軍、郭俊凱、孟利強、呂永萍、付玉強、

尹喜平、喬斌亮、李元軍、劉志華。

II

DB14/T3326—2025

高速公路運行監(jiān)測智慧化技術規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路運行監(jiān)測智慧化技術的基本架構、技術要求及質量評價要求。

本文件適用于高速公路運行監(jiān)測智慧化工程的方案設計和系統(tǒng)建設。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T21052信息安全技術信息系統(tǒng)物理安全技術要求

GB/T28181-2022公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術要求

GB/T28789-2012視頻交通事件檢測器

GB/T34068物聯(lián)網總體技術智能傳感器接口規(guī)范

GB/T34428.1-2017高速公路監(jiān)控設施通信規(guī)程第1部分:通用規(guī)程

GB50348安全防范工程技術標準

JT/T918高速公路信息通信系統(tǒng)聯(lián)網技術要求

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

信號無損傳輸losslesssignaltransmission

在傳輸過程中保持信號原始質量和完整性的技術或方法。

3.2

雷射融合radarandradiofrequencyfusion

結合毫米波雷達的遠距離探測能力和特定頻率（如5.8GHz）射頻技術的高精度定位能力，通過信

號級融合，實現(xiàn)對車輛及其他目標的精準檢測、軌跡跟蹤和實時預警。

3.3

短臨預測short-termprediction

距現(xiàn)在的時間較近且經歷時間較短的交通流預測活動。

3.4

智能交通計算站intelligenttransportationcomputingstation

集成高性能的計算資源、大規(guī)模的數據存儲能力以及先進的數據處理和分析技術的系統(tǒng)。

1

DB14/T3326—2025

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

BIM：建筑信息模型（BuildingInformationModeling）

C-V2X：蜂窩車聯(lián)網通信（CellularVehicle-to-everything）

DSRC：專用短程通信（DedicatedShortRangeCommunication）

I2V：無形可視化（Invisible-to-Visible）

I2X：以智能化基礎設施為主體的車路協(xié)同（InfrastructuretoEverything）

NTP：網絡時間協(xié)議（NetworkTimeProtocol）

OBU：車載單元（OnBoardUnit）

PTP：精確時間協(xié)議（PrecisionTimeProtocol）

RSU：路側單元（RoadSideUnit）

TOPS：處理器運算能力單位（TeraOperationsPerSecond）

V2X：以智能網聯(lián)汽車為主體的車路協(xié)同（VehicletoEverything）

VMS:可變信息標志（VariableMessageSigns）

VSLS:可變限速標志（VariableSpeedLimitSign）

5基本架構

5.1一般規(guī)定

5.1.1高速公路運行監(jiān)測集成物聯(lián)網、大數據、人工智能等新技術，對高速公路的交通流量、基礎設

施狀態(tài)、環(huán)境條件及突發(fā)事件進行實時數據采集、分析與管理。

5.1.2高速公路運行監(jiān)測智慧化技術適用于高速公路多種場景，包括但不限于主干路段、隧道、橋梁、

長大縱坡、連續(xù)彎道等。

5.1.3高速公路運行監(jiān)測智慧化技術及其相關系統(tǒng)由信息采集層、預警發(fā)布層、數據處理-邊緣計算層、

傳輸層、數據處理-云計算層、應用決策層、信息安全體系及質量評價體系構成。高速公路運行監(jiān)測智

慧化技術的基本架構見圖1。

2

DB14/T3326—2025

應用平臺

應用決策層

實時監(jiān)測預警誘導綜合調度I2X...

大數據處理平臺

數據處理-

云計算層

交通動態(tài)信息交通設施靜態(tài)信息道路氣象信息...

信質

息傳輸層有線通信無線通信量

安評

全價

體體

系系

數據處理-

邊緣計算層邊緣計算

信息采集層預警發(fā)布層

交通動態(tài)信息VMS+VSLS

信息采集層與

預警發(fā)布層交通設施靜態(tài)信息互聯(lián)網及APP

道路氣象信息交通播發(fā)

交通歷史信息C-V2X

圖例：必選可選

圖1高速公路運行監(jiān)測智慧化技術的基本架構

5.2功能模塊

5.2.1信息采集層采集的信息包括交通動態(tài)信息、交通設施靜態(tài)信息、道路氣象信息以及歷史數據信

息等。

5.2.2預警發(fā)布層包括VMS+VSLS、互聯(lián)網及APP、交通播發(fā)、C-V2X以及OBU2.0。

5.2.3數據處理-邊緣計算層采用人工智能技術和智能交通計算站提供邊緣側的計算、存儲、帶寬及智

慧化應用。

5.2.4傳輸層包括有線通信和無線通信兩種方式。

5.2.5數據處理-云計算層提供支持交通信息大數據處理所需算力及軟件等環(huán)境。

5.2.6應用決策層包括實時監(jiān)測、預警誘導、綜合調度、網聯(lián)協(xié)同等智慧化應用。

5.2.7信息安全體系涵蓋網絡隔離、數據加密、訪問控制、安全通信、運維監(jiān)控及物理防護等多層次

防御體系，確保系統(tǒng)安全、數據保密性與完整性、通信可靠性。

5.2.8質量評價體系建立周期性評估與階段性評價相結合的多維度指標體系，涵蓋運行效率、交通安

全、經濟效益及用戶滿意度等核心要素，確保評價結果公平公正。

3

DB14/T3326—2025

6技術要求

6.1功能要求

6.1.1信息采集

6.1.1.1路域信息采集

路域信息采集包括：

a)交通動態(tài)信息，包括路內埋設的水膜感知單元、動態(tài)稱重單元、路側搭建安裝的高清攝像頭、

雷射融合感知設備、高清視頻卡口、遙感式水膜傳感器、雷視融合感知設備等采集的交通運

行狀態(tài)數據；

b)交通設施靜態(tài)信息，包括高清視頻卡口、雷視融合感知設備、基礎設施監(jiān)測設備、數字孿生

工作站、BIM建模單元等采集的公路基礎設施狀態(tài)數據；

c)道路氣象信息，包括路內埋設的雨量監(jiān)測器、水膜傳感器、路側安裝的微氣象站、能見度儀、

風向儀、雨量筒等采集的道路氣象數據與當地氣象局數據；

d)歷史數據信息，包括相關部門采集的歷史交通流、事故點、事故類型等歷史數據；

e)干擾環(huán)境信息，如遺撒、動物不正常侵入、非正常車輛闖入等；

f)重點營運車輛信息，如兩客一危車輛信息、大件運輸車輛信息等。

6.1.1.2路域信息采集設備

路域信息采集設備宜包括：

a)攝像頭感知系統(tǒng)；

b)雷達感知系統(tǒng)，如毫米波雷達、激光雷達等；

c)射頻感知系統(tǒng)；

d)氣象感知系統(tǒng)，如微型氣象站、能見度天氣現(xiàn)象傳感器、遙感式路面狀況傳感器等；

e)動態(tài)稱重感知系統(tǒng)；

f)水膜感知系統(tǒng)，如遙感式水膜厚度傳感器、嵌入式水膜厚度傳感器等；

g)數字化基礎設施系統(tǒng)，如橋梁結構健康監(jiān)測、邊坡地質災害監(jiān)測等。

6.1.2預警發(fā)布

應對異常情況進行預警并發(fā)布，采用以下方式發(fā)布：

a)VMS+VSLS預警發(fā)布宜以VMS、VSLS等方式發(fā)布預警信息、實時限速信息、車道通信信息；

b)互聯(lián)網及APP預警發(fā)布以短信推送、第三方APP、第三方地圖等方式提供交通異常情況的事前、

事中、事后信息推送；

c)交通播發(fā)預警發(fā)布由語音報警單元、聲光報警單元提供交通異常情況的事前、事中、事后信

息報警；

d)C-V2X預警發(fā)布由車載通信單元、RSU天線單元組成，用于實現(xiàn)裝有信息通信終端的智能網聯(lián)

車輛與路側設備的信息交互；

e)OBU2.0預警發(fā)布由OBU2.0單元、拓展服務RSU單元組成，用于實現(xiàn)裝有OBU2.0單元的車輛

與拓展服務RSU的信息交互。

6.1.3邊緣計算

邊緣計算所具備功能包括：

4

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a)支持通過交通動態(tài)信息進行數據解碼、目標檢測、目標跟蹤、目標定位、目標運動狀態(tài)解析

及預測等；

b)支持通過交通設施靜態(tài)信息及氣象信息進行數據解碼、氣象條件確定、路面摩擦等級確定及

路面基礎設施完好率確定等；

c)根據采集設備類型完成多元數據特征集或決策級融合處理，提供符合云平臺接口的結構化處

理數據；

d)根據公路信息發(fā)布方式，提供信息發(fā)布報文的制作、收發(fā)、解析和處理；

e)支持按需求對圖片、視頻、點云及業(yè)務數據進行分類、上傳及存儲，支持遠程或本地數據查

詢；

f)支持網絡安全防護及信息防篡改；

g)支持北斗或NTP或PTP時鐘同步；

h)支持外部邊緣計算及發(fā)布裝置等外源信息接入。

6.1.4信息通信

信息通信功能采用的方式包括：

a)有線通信宜使用光纖通信、雙絞線通信、同軸電纜通信等有線通信方式；

b)無線通信宜使用4G/5G、藍牙、DSRC、C-V2X等無線通信方式實現(xiàn)數據的通信或傳輸。

6.1.5數據處理

數據分析處理功能包括：

a)對基礎信息、交通參數、交通事件、道路數據、自然環(huán)境、作業(yè)數據、設備數據等進行數據

分類；

b)數據清洗；

c)雷達和視頻圖像數據的融合以及雷達和射頻信號的融合；

d)歷史運行數據追溯；

e)統(tǒng)計分析；

f)支持數據可視化。

6.1.6智能化應用

實現(xiàn)智能化應用功能包括：

a)通過I2X實現(xiàn)人、車、路、網、云和交通基礎設施之間的信息互聯(lián)互通；

b)基于采集數據的實時顯示，控制中心設備狀態(tài)的實時監(jiān)測；

c)通過路側誘導信息發(fā)布、平臺側誘導信息發(fā)布以及I2V信息誘導等方式的預警誘導；

d)通過采集數據的實時顯示、路側設備的遠程控制以及跨單位部門的綜合調控等方式的綜合調

度。

6.1.7其他功能

應對除上述功能要求外的其他功能做補充，其他功能宜包括：

a)具備數據存儲、查詢及導出；

b)具備數據上傳，并且上傳時間間隔可按系統(tǒng)需求調整；

c)具備時鐘同步；

d)具備遠程配置、狀態(tài)監(jiān)測、版本升級等；

5

DB14/T3326—2025

e)支持與多種傳感器、計算裝置等設備的信息交互，物理輸入輸出接口、數據采集通信協(xié)議應

符合GB/T34068的要求。

6.2性能要求

6.2.1信息采集傳感器

6.2.1.1雷射融合感知

雷射融合感知宜包括以下功能:

a)側裝部署時，應支持5車道以上的車輛檢測范圍，檢測距離不低于800m；

b)支持車牌、車速、位置、車型、時間等車輛信息的檢測，檢測準確率不應受夜晚和雨霧的天

氣的影響；

c)具備交通事件、車道級的交通量的檢測功能，交通事件包括急加速、急減速、急變道、超速、

低速、停駛、占用應急車道等，且包含相關車輛的車牌。

6.2.1.2毫米波雷達

毫米波雷達的安裝應符合附錄A的要求。

6.2.2預警發(fā)布設備

6.2.2.1定向聲光預警設備

定向聲光預警設備應具備定向語音預警、情報板信息發(fā)布、燈光預警等功能。

6.2.2.2預警范圍

應具備車道級預警、車道級車速引導、車道級信號控制功能。

6.2.3邊緣計算

邊緣計算應滿足的性能要求宜包括：

a)以太網接口的通信速率不低于1000Mbps；

b)計算能力不低于32TOPS；

c)根據所采用的通信方式，邊緣計算應符合YD/T3962或者YD/T3754的要求。即系統(tǒng)的平均

無故障率達到99.99%、CPU忙時利用率平均不超過70%、系統(tǒng)故障倒換時間應小于60s。

6.2.4通信

通信應滿足的性能要求宜包括：

a)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的上位機與監(jiān)控設施之間的數據通信符合GB/T34428.1-2017中4.3的

要求；

b)視頻數據的傳輸符合GB/T28181-2022第5章的要求；

c)C-V2X路側設施符合通信行業(yè)蜂窩車聯(lián)網路側設施要求；

d)高速公路信息通信系統(tǒng)聯(lián)網的規(guī)劃、設計、建設與運行維護符合JT/T918的要求；

e)網絡安全等級與信息系統(tǒng)的安全等級相一致。

6.2.5交通流參數

6.2.5.1檢測精度

6

DB14/T3326—2025

交通流參數檢測精度宜分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ共三級，各級應滿足表1的要求。

表1交通流參數檢測精度

誤差范圍

交通流指標

I級II級III級

車流量（PCU/h）≤±5%±5%~±10%≥±10%

平均車速（km/h）≤±5%±5%~±10%≥±10%

車道占有率（%）≤±5%±5%~±10%≥±10%

注1：I級用于交通信號控制、智能交通系統(tǒng)。

注2：Ⅱ級用于交通流量統(tǒng)計、交通狀態(tài)評估、交通規(guī)劃。

注3：Ⅲ級用于初步交通分析、趨勢判斷。

6.2.5.2檢測率

在有效檢測范圍內，各交通流參數檢測率的精度要求及計算方法如下。

a)檢測率：不小于98%。

系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)時，交通事件檢測率為：

N

ACC=a············································································(1)

Nt

式中：

ACC—交通事件檢測率；

Na—系統(tǒng)正確檢測并報警的次數；

Nt—實際發(fā)生交通事件的總次數。

b)漏報率：不大于2%。

N

FRR=n···········································································(2)

Nt

式中：

FRR—交通事件漏報率；

Nn—交通事件發(fā)生而系統(tǒng)出現(xiàn)報警的次數；

Nt—實際發(fā)生交通事件的總次數。

c)虛報率：不大于2%。

其中，虛報率的計算方式為：

N

FAR=f··········································································(3)

Nat

式中：

FAR—交通事件虛報率；

Nf—無交通事件發(fā)生而系統(tǒng)出現(xiàn)報警的次數；

Nat—統(tǒng)計時間段的總次數。

d)檢測報警時間：不大于8s。

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DB14/T3326—2025

白天、夜晚、雨、霧等正常工作狀態(tài)時，各類交通事件的檢測率應不小于96%，漏報率不大于2%，

虛報數不大于1次每24小時。

6.2.6交通事件

6.2.6.1交通事件配置

交通事件類型及對應默認閾值見表2。

表2交通事件類型及對應默認閾值

事件類型默認閾值（km/h，支持用戶自定義）

超速＞100

慢行9～60

停車-3.6～3.6

排隊同時出現(xiàn)多目標慢行或停車

倒車-6～0

逆行-20～-6

變道目標駛離當前車道

6.2.6.2視頻交通事件

視頻交通事件檢測條件及有效檢測范圍應符合GB/T28789-2012中5.4的范圍要求。

6.2.6.3雷達交通事件

雷達交通事件檢測條件及有效檢測范圍宜符合表3所述要求。

表3雷達交通事件檢測類型及有效檢測范圍

有效檢測范圍（m）

停止事件逆行事件行人事件拋灑物事件擁堵事件駛離事件車

檢測器類型

最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大道

距離距離距離距離距離距離距離距離距離距離距離距離數

短距離

（0m-300m）25≥300—≥300—≥150—≥150—≥30025≥3006

雷達交通狀態(tài)檢測器

中長距離

（300m-600m）25≥600—≥600—≥450—≥450—≥600—≥6008

雷達交通狀態(tài)檢測器

長距離

（＞600m）25≥800—≥800—≥600—≥600—≥800—≥8008

雷達交通狀態(tài)檢測器

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DB14/T3326—2025

檢測器類型有效檢測范圍（m）

注1：行人步行檢測速度為0～6km/h。

注2：有效檢測范圍自雷達安裝位置開始計算。

注3：車輛行駛檢測速度為0～280km/h。

6.3信息安全要求

6.3.1系統(tǒng)安全

系統(tǒng)安全要求應包括：

a)系統(tǒng)的局域網與其他信息系統(tǒng)互聯(lián)時，應采用安全隔離措施，保證系統(tǒng)網絡安全；

b)系統(tǒng)與重要客戶終端間的設置和控制報文的傳輸應有身份鑒別和加密措施；

c)系統(tǒng)操作應有權限及嚴格完善的密碼、日志管理。系統(tǒng)管理應及時升級軟件補丁和具備嚴格

防范病毒的有效措施。用戶鑒權管理，提供完善的用戶權限和密碼強度管理。服務器要有必

要的病毒入侵檢測手段和足夠的抗病毒能力，其措施包括防火墻、入侵檢測、病毒和木馬掃

描、安全掃描、日志審計系統(tǒng)等；

d)具備系統(tǒng)級和應用級完備的數據備份和恢復機制。

6.3.2數據安全

應符合數據所屬單位或主管部門的安全等級要求，包括：

a)對系統(tǒng)訪問控制權限進行控制；

b)使用密碼技術保護數據的安全；

c)重要敏感數據，應具備加密存儲能力，防止數據泄漏；

d)公路數據從采集、轉化、傳輸、存儲、使用的整個過程中應依據授權使用原則，不被非法冒

充、竊取、篡改、抵賴；

e)安裝防惡意代碼軟件，并及時更新惡意代碼庫，實現(xiàn)對惡意代碼的有效防范；

f)根據道路信息安全保護等級對數據分級，并按照是否涉及個人隱私與國家安全進行分類。

6.3.3通信安全

傳輸的機密性、完整性要求應包括：

a)具有并啟用通信完整性校驗機制，實現(xiàn)數據傳輸的完整性保護；

b)具有通信延時和中斷的處理機制；

c)采用安全通信機制，防止重放、中間人攻擊；

d)具備網絡接入認證、網絡傳輸安全能力，防止認證、標識、口令等敏感數據在傳輸過程中被

獲取甚至篡改，部署包括但不限于安全網關，防火墻等；

e)支持非法報文處理能力，當接收到非法報文時應能夠正確處理，防止非預期的異常情況發(fā)生；

f)對傳輸鑒別信息、隱私數據和重要業(yè)務數據等敏感信息時應進行加密保護；

g)采用密碼技術保證通信過程中數據的保密性。具有通信延時和中斷的處理機制；

6.3.4運維安全

運維管控域的安全除了保證運維管控域中服務器的基本安全外，還應保證所有運維操作能夠被完整、

可靠的記錄。同時，運維安全的設計應抵御來自外部和內部的攻擊，運維安全要求應包括：

a)由角色管理系統(tǒng)實現(xiàn)定義和控制權限；

9

DB14/T3326—2025

b)通過加密通信進行管理，具備身份鑒別和認證；

c)采用兩種或兩種以上組合的鑒別技術來進行身份鑒別；

d)對物理機、主機進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常時應能夠進行遠程告警；

e)在接入網絡中具有唯一網絡身份標識；

f)接入網絡應基于密碼機制的雙向或單向身份鑒別；

g)能進行鑒別失敗處理；

h)保證密鑰存儲和交換安全；

i)禁止業(yè)務需求以外的通信端口；

j)設置網絡訪問控制策略。

6.3.5物理安全

物理安全要求應至少滿足以下要求：

a)系統(tǒng)有關模塊及連接符合GB/T21052的要求；

b)所有安裝在室外的設備不低于IP65的要求；

c)防雷接地符合GB50348中規(guī)定的系統(tǒng)防雷接地條件。

7質量評價要求

7.1一般要求

7.1.1應針對高速公路運行監(jiān)測智慧化技術對公路運營和服務過程進行評價。評價工作應遵循公平公

正原則。

7.1.2智慧高速公路管理生產活動評價根據工作階段不同，應分為周期性評估和階段性評價。

7.1.3公路運營管理單位宜根據相關規(guī)定和程序，選擇第三方單位來執(zhí)行質量評價工作，協(xié)助公路運

營管理單位編制質量評價報告，并提供專業(yè)的咨詢意見和建議，確保評價結果的客觀性和公正性。

7.1.4質量評價結果應反饋于智慧高速公路管理、運營和服務過程內容升級與迭代。

7.2周期性評估

7.2.1應在高速公路開通運營后開展，為風險隱患路段、瓶頸路段的智能管控和階段性智慧化提