-PAGE2-某地三種橋梁方案的比選分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u12761某地三種橋梁方案的比選分析案例 12664第一章概述 1125001.1地質(zhì)條件 1214921.2主要技術(shù)指標(biāo) 229533第二章方案比選 2222622.1比選基本原則。 246372.2比選方案 2277742.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 2165882.2.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 3176002.2.3獨(dú)塔斜拉橋 4298842.3方案比較 5概述1.1地質(zhì)條件圖1-1橋址縱斷面圖1.2主要技術(shù)指標(biāo)橋面凈寬：2×12m＋0.5m（分離式）橋下凈空:滿足通航要求設(shè)計(jì)荷載：公路－Ｉ級(jí)行車速度：80km/h橋面橫坡：無通航要求：無第二章方案比選2.1比選基本原則。2.2比選方案2.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋1.結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)行駛平穩(wěn)，通暢，安全，可以滿足運(yùn)輸要求。施工技術(shù)成熟，易于保證工程質(zhì)量。橋下的間隙很大。它是一個(gè)有推力系統(tǒng)?；A(chǔ)要求高于連續(xù)梁。橋墩較高，并且具有一定程度的柔性，形成回轉(zhuǎn)體支撐系統(tǒng)可以減少大規(guī)模橋梁支撐和維護(hù)的成本，并減少橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)工程中使用的材料量。連續(xù)剛構(gòu)可以避免交通不規(guī)則和對(duì)鉸接部件的損壞。施工期間沒有明顯的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。橋梁方向的抗彎剛度和橫向橋梁的抗彎剛度均較高，可以滿足超大跨度橋梁的要求。該橋美觀且耐用。橋墩通常由薄壁墩制成。墩的剛度很小，很難承受船的撞擊。由于墩梁是固結(jié)的，墩可以承受更大的彎矩，并且梁的高度可以做得很薄。基礎(chǔ)的沉降對(duì)結(jié)構(gòu)有很大的影響。墩梁固結(jié)可以減小梁的高度并使梁看起來更纖巧。2.橋跨布置該橋?yàn)槿A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑布置為55m+100m+55m，橋梁總長210m,邊主跨比0.55。3.橫斷面布置主梁采用單箱單室箱形截面，從跨中到支點(diǎn)采用2次拋物線變化。設(shè)計(jì)為雙幅橋，單幅橋面寬12.5m，橫向布置為0.5m(護(hù)攔)+11.5m(行車道)+0.5m(護(hù)攔)，總寬25m。雙向四車道。4.基礎(chǔ)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，樁徑為2m，樁中心距為4.0m，采用C50混凝土，受力上為摩擦樁。承臺(tái)為矩形承臺(tái)，厚3m，承臺(tái)尺寸為13.5m×13.2m，采用C50混凝土。施工方法主橋上部結(jié)構(gòu)施工方法為懸臂澆筑法，施工時(shí)對(duì)稱澆注。橋墩采用爬模法施工，橋臺(tái)采用整體現(xiàn)澆?？傮w布置圖圖2-1連續(xù)剛構(gòu)橋立面圖2.2.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋1.結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)連續(xù)梁為了使得跨中的正彎矩減小，常常會(huì)增加墩支點(diǎn)處的梁高。與簡支梁相比，減小跨度中的正彎矩將減少橋的靜載并減輕其自重。主梁通常采用變截面，其高度變化基本適應(yīng)內(nèi)力變化。盡管減小了跨度的彎曲力矩，但支點(diǎn)的上邊緣具有負(fù)的彎矩，這易于產(chǎn)生裂紋和水蝕。2.橋跨布置該橋設(shè)計(jì)為變截面連續(xù)梁橋，跨徑布置為55m+100m+55m，橋梁總長210m,邊主跨比0.55。3.橫斷面布置主梁采用單箱單室截面，從跨中到支點(diǎn)采用2次拋物線變化。設(shè)計(jì)為雙幅橋，單幅橋面寬12.5m，橫向布置為0.5m(護(hù)攔)+11.5m(行車道)+0.5m(護(hù)攔)，總寬25m。雙向四車道。4.基礎(chǔ)基礎(chǔ)與承臺(tái)的布置和構(gòu)造與連續(xù)剛構(gòu)橋相同。5.施工方法主橋上部結(jié)構(gòu)及橋墩、承臺(tái)的施工方法同連續(xù)剛構(gòu)橋。6.總體布置圖圖2-2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋立面圖2.2.3獨(dú)塔斜拉橋1.結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)斜拉橋:跨度大，行車性能好，不用作大量基礎(chǔ)工程，由于拉索多點(diǎn)支撐作用，梁高小，可采用懸臂施工，不影響通航，梁可以預(yù)制，可加快施工速度。拉索是柔性體系，風(fēng)力作用下會(huì)震動(dòng)，會(huì)影響橋上行車何橋本身安全，橫向剛度小，變性大。需大量拉索鋼絲，預(yù)應(yīng)力束，主塔構(gòu)造復(fù)雜，高空作業(yè)多，成橋后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，基礎(chǔ)施工復(fù)雜，還需減震裝置。外觀上，現(xiàn)代感強(qiáng)，可通過索塔與拉索布置形式獲得滿意造型，塔較高，使橋向縱向和橫向延伸，比例協(xié)調(diào)，均勻。但設(shè)計(jì)和施工的方法不是很成熟，耐久性一般。而且對(duì)于此工程來說塔柱位于溝谷最深處，經(jīng)濟(jì)上不合理。2.橋跨布置該橋?yàn)椴坏瓤缧崩瓨?跨徑分布為140m+70m，為半漂浮體系。索塔高50m；索距左跨取11.2m，右跨取5m；拉索為扇形布置的雙索面形式。3.橫斷面布置主梁采用單箱三室箱型截面形式，梁高為2.4m。全橋設(shè)計(jì)為單幅橋，橋面寬27m。橫向布置為0.5(護(hù)攔)+11.25(行車道)+0.75(護(hù)攔)+2.0(索塔)+

0.75(護(hù)攔)+

11.25(行車道)+

0.5(護(hù)攔)=27m。4.基礎(chǔ)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，樁徑為2m，樁距為4.0m，受力上為摩擦樁。承臺(tái)為矩形承臺(tái)，厚3m，承臺(tái)尺寸大小為13.5m×13.2m，采用C50混凝土。施工要點(diǎn)主橋采用懸臂澆筑法進(jìn)行施工。主塔采用塔架現(xiàn)澆的方法進(jìn)行施工。6.總體布置圖圖2-3獨(dú)塔斜拉橋立面圖2.3方案比較方案比較項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋獨(dú)塔斜拉橋跨徑布置55m+100m+55m55m+100m+55m140m+70m橋面高程942m942m942m受力特點(diǎn)順橋向具有較大的抗彎剛度，跨橋向抗扭剛度也很大，因此當(dāng)跨徑較大時(shí)，受力上也能滿足。以受彎為主，但支座處梁高增大會(huì)減小跨中正彎矩。主塔主要承受壓力，拉索受拉，再將所受的力通過索塔傳遞給主梁。安全性全橋跨度較小，采用施工技術(shù)較為成熟的懸臂法施工能保證一定的安全性，并且在施工過程中不需大量支架和一些臨時(shí)設(shè)備，因此施工會(huì)帶來很大的方便性，質(zhì)量可靠，工期較短；行車平順舒適。全橋跨度適中，采用懸臂施工法。施工進(jìn)度較快，行駛平穩(wěn)舒適。由于柔性較大，結(jié)構(gòu)受到地震作用以及風(fēng)荷載作用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的反應(yīng)。經(jīng)濟(jì)性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較小。結(jié)構(gòu)由于采用橋墩與主梁固結(jié)的方式，因此不需要設(shè)置支座，節(jié)省一定的費(fèi)用。與連續(xù)剛構(gòu)橋相比較，要在橋墩上根據(jù)受力設(shè)置支座。斜拉索需要大量的鋼絲，全橋還需要更多的預(yù)應(yīng)力筋。維護(hù)成本高，并且還需要減震裝置適用性沿跨徑行車通暢，平順。高墩大跨使得橋梁具有很大橋下凈空大，使得通航更加方便。主孔的100米主跨度跨過主航道，高度適應(yīng)航道，通航距離大，對(duì)防撞要求低，河床壓力低，并且在汛期對(duì)洪水徑流的要求較低。結(jié)構(gòu)剛度較大，因此變性相比其他橋小。具有良好的動(dòng)力性能，且施工難度不大，但柔性較大，而且工期比較長。美觀性全橋線條給人舒適感，高跨比例協(xié)調(diào)，高墩細(xì)梁，橋型出眾。變截面具有很強(qiáng)的線性感，使得橋梁很美觀線感強(qiáng)，索塔與拉索具有不同組合形式和造型，從而得到令人滿意的造型。

經(jīng)過反復(fù)比較，連續(xù)剛構(gòu)橋這種橋型與周圍環(huán)境較吻合，整個(gè)橋型輕盈美觀，簡潔而有氣勢.采用懸臂